ערוך לפי סדר הא’-ב’: (ולאחר מכן Abc)
הערה: חלק מהכותרות כפולות לטובת תפעול תקין של האינדקס. זו אינה טעות.
אגזוז:
אגזוז הוא למעשה צנרת הפליטה של הרכב. מקורה של המילה אגזוז מאנגלית Exhaust system “מערכת פליטה”.
בעברית אגזוז נקרא גם בשמות שכמעט ולא שומעים, כמו “משתיק” או “עמם”. לעומתם יותר מצוי השם “צינור פליטה”.
תפקידה של מערכת הפליטה הוא למעשה לפלוט ממנוע הרכב את הגזים השרופים שנוצרו בתהליך השריפה. להפחית זיהום אוויר, להפחית גזים רעילים שיכנסו לרכב, להוציא את כל הגזים הרעילים אל מחוץ לרכב, אל האוויר הפתוח ובמקביל להשתיק את הרעש החזק שנוצר מתהליך השריפה.
אגזוז-לחץ:
אגזוז לחץ הוא מונח לא רשמי לאגזוז שעבר שדרוג כדי לשפר את ביצועי הרכב או האופנוע, או במטרה להפיק צליל חזק וספורטיבי יותר במהלך הנסיעה. בפועל, אגזוז הלחץ מפחית את ההתנגדות לזרימת הגזים ונותן לרכב תחושת “לחץ” גבוהה יותר בביצועים ובצליל. כשמתקינים אגזוז לחץ, למעשה מדובר בהתערבות שקשורה לשיפורי מנוע או תוספות לא מקוריות לרכב.
ברוב המוחלט של המקרים, שינוי מאגזוז רגיל לאגזוז לחץ הוא לא חוקי לנסיעה בכביש ציבורי. בהתאם, אם התקנתם אגזוז לחץ אתם עלולים לקבל דו"ח ולגרום לרכב להיכשל בטסט.
אגן-שמן:
ראה “קרטר”.
אובדן-להלכה:
ראה “טוטאל לוס”.
אוברול-למנוע:
אוברול (Overall) זו מילה באנגלית שמשמעותה מקצה לקצה.
אוברול למנוע הוא שיפוץ כללי ויסודי שבו מטפלים בכל החלקים השונים כמו: ראש מנוע, בוכנות, שמנים, שסתומים, משאבות ועוד. אחרי טיפול אוברול, המנוע יתפקד ממש כמו חדש. אוברול עושים למנועים שמתחממים או שעברו מאות אלפי קילומטרים.
Overall זו מילה באנגלית שמשמעותה מקצה לקצה.
אוקטן:
אוקטן הוא דירוג מדד יציבות הדלק ברכבי בנזין. הדירוג האוקטן מבוסס על מידת הלחץ שבו הדלק מוצת במנוע בעירה. בפועל, יש מספר אוקטנים נפוצים בעולם - 91, 92, 95, 98 ו-100, כשבישראל הנפוצים ביותר הם 95 ו-98 וברוב הרכבים בארץ משתמשים באוקטן 95. יש נטייה לחשוב שככל שהאוקטן יותר גבוה, ככה המנוע יהיה נקי יותר או שהביצועים יהיו טובים יותר אבל האמת היא שזה לא נכון. פשוט, יש מנועים עוצמתיים יותר שדורשים אוקטן גבוה יותר מ-95. אגב, האוקטן מורכב מחיבור של שמונה סוגי פחמימנים ובהתאם, קיבל את שמו מחיבור שתי מילים באנגלית: אוקטה (Octa) מלשון שמונה, ומתאן בגלל סוג הפחמימנים שנמצאים בו. ברכבי דיזל אין את המושג אוקטן, ובהם יש את המושג “צטאן”.
אוריאה:
האוריאה לרכב היא נוזל, ממש כמו תוסף דלק, שממלאים ברכבי דיזל מודרניים, האוריאה שומרת שפליטת הגזים מהרכב לא תהיה חריגה. במילים פשוטות, לאוריאה ברכב יש תפקיד משמעותי בהפחתת זיהום האוויר שנפלט מהרכב והיא משפרת את הביצועים הסביבתיים של מנוע הדיזל. כן, היא קיימת רק במנועי דיזל. האוריאה ברכב נמצאת לצד מיכל הדלק, במיכל נפרד, ומחשב הרכב משתמש בה ביחס לכמות הסולר שנשרף. בדרך כלל תצטרכו למלא אוריאה כל 2-3 תדלוקים, אבל אולי תצטרכו גם יותר או פחות, תלוי בצורת הנהיגה שלכם ובשריפת הסולר. אל תדאגו, כשהאוריאה ברכב תהיה לקראת הסוף, תופיע אזהרה בלוח השעונים שתגיד שהגיע הזמן למלא אוריאה.
כשהסולר נשרף במנוע, תחמוצת חנקן מיוצרת כפעולת לוואי. בהתאם, המערכת ברכב מזריקה אוריאה למערכת הפליטה (לאגזוז) והאוריאה מתערבבת עם תחמוצת החנקן. בערבוב הזה נוצרת תגובה כימית שהופכת את תחמוצת החנקן לאדי מים לא מזיקים ולחנקן וככה בעצם הפליטה המזיקה של הרכב פוחתת.
אטם-מכסה-שסתומים:
אטם מכסה שסתומים הוא חלק העשוי מגומי, שאחראי לאטום את המכסה של השסתומים בראש המנוע, כדי למנוע משמנים לדלוף החוצה. בעצם האטם מתלבש על מכסה השסתומים ממש כמו גומי ואקום ואוטם אותו.
אִי-אֵס-פִּי:
אי-אס-פי:
ראה “DSC”.
אִי-וִי:
אי-וי
ראה “EV”.
אֵיי-אִי-בִּי:
איי-אי-בי
ראה “בלימה אוטונומית”.
אֵיי-בִּי-אֵס:
איי-בי-אס
ראה “ABS”.
אֵיי-דִי-אֵיי-אֵס:
איי-די-איי-אס
ראה “ADAS”.
אֵיי-סִי-סִי:
איי-סי-סי
ראה “בקרת שיוט אדפטיבית”.
אֵייץ’-בִּי-אֵיי:
אייץ-בי-איי
ראה “HBA”.
אימובילייזר:
החל משנת 1998 בכל רכב יש אימובילייזר.
האימובילייזר, הוא שבב שממוקם במפתח הרכב ושומר על הרכב מגניבות. בפועל, מערכת האימובילייזר מחוברת למחשב הרכב וכשאנחנו מנסים להניע את הרכב, המפתח שולח קוד למחשב שמאפשר להניע את המנוע. ככה שאם מנסים להניע את הרכב עם מפתח לא תקין, האימובילייזר מופעל ומשבית את המנוע. האימובילייזר הוא לא קו ההגנה היחיד לרכב, וברוב הרכבים יש גם “קודן”.
אינג’קטורים:
אינגקטורים
ראה “מזרקים”.
אִי-סִי-אוֹ:
אי-סי-או
ראה “ECO”.
אִי-פִּי-אֵס:
אי-פי-אס
ראה “EPS”.
אִי-פִּי-בִּי:
אי-פי-בי
ראה “EPB”.
אִי-פִּי-סִי:
אי-פי-סי
ראה “EPC”.
אישור-בלמים:
לפי החוק, רכב שמלאו לו 15 שנים מחויב להביא אישור בלמים לקראת הטסט.
מהרגע שהרכב שלכם חגג 15 שנה, תצטרכו בכל שנה להביא איתו אישור בלמים, כדי שיעבור טסט. זה נכון גם במקרה שהרכב מוגדר כרכב מיושן או רכב אספנות.
אֶל-דִי-דָאבֶּליוּ:
אל-די-דאבליו
ראה “LDW”.
אלטרנטור:
האלטרנטור או בשמו העִברי “מחולל” הוא למעשה גנרטור שמופעל על ידי המנוע, וכך הוא הופך את האנרגיה המכאנית לחשמלית. ובמילים פשוטות: התפקיד העיקרי של האלטרנטור הוא להטעין את המצבר כדי שיספק חשמל לכל הרכיבים החשמליים ברכב כמו האורות, החלונות והרדיו.
אמברקס:
ראה “בלם יד”.
אנדברקס:
ראה “בלם יד”.
אֵס-אַר-אֵס:
אס-אר-אס
ראה “SRS”.
אֵס-יוּ-וִי:
אס-יו-וי
ראה “SUV”.
אֵף-סִי-אֵיי:
אף-סי-איי
ראה “בלימה אוטונומית”.
ארבע-על-ארבע:
ראה “4WD”.
ארמברקס:
ראה “בלם יד”.
בולם-זעזועים:
בולם זעזועים ברכב הוא חלק חשוב במערכת הבטיחות והבלימה. הכבישים והדרכים שהרכב עובר יום יום מלאים במכשולים וזעזועים, בולמי הזעזועים סופגים לתוכם חלק מעוצמת המכה ומאפשרים נסיעה חלקה. אם אתם מרגישים תחושה לא נעימה בנסיעה, זמן הבלימה ארוך מהרגיל, גלגל שחוק, או נזילת שמן מהרכב - יכול להיות שבולמי הזעזועים שלכם כבר לא ממש אפקטיבים, בדיקה במוסך יכולה להוכיח את החשדות. בכל אופן, לרוב בולמי זעזועים מחזיקים בערך 100 אלף ק"מ, או ארבע שנים - הקרוב מביניהם.
בורג-חף:
ראה “גוז’ון”.
ביטוח-חובה:
ביטוח חובה לרכב הוא ביטוח שכל נהג חייב לעשות על פי חוק. מדובר בביטוח שמכסה נזקים גופניים שעלולים להיגרם כתוצאה משימוש ברכב במקרה של תאונה, בין אם זה לנהג, לנוסעים שנמצאים ברכב או להולכי הרגל. חשוב לדעת - לא ניתן לעבור מבחן רישוי (טסט) מבלי שיהיה ברשותנו ביטוח חובה בתוקף.
ביטוח-מקיף:
מקיף כשמו כן ביטוח לכל נזק על הרכב, ביטוח מקיף כולל בתוכו גם ביטוח צד ג’, אלא שביטוח צד ג’ מכסה רק נזקים שנעשו לרכב אחר, מקיף מכסה גם נזקים שקראו לרכב שלנו בתאונה או בנזקי טבע וגניבה.
בִּי-אֵס-אֵם:
בי-אס-אם
ראה “BSM”.
ביטוח-צד-ג’:
ביטוח-צד-ג
בחתימה על הסכם ביטוח, צד א’ הוא המבוטח וצד ב’ היא חברת הביטוח, אם כן צד ג’ זה הולך רגל או נוסע שנפגעו מהרכב שלך, כנאמר חובה מכסה רק נזקי גוף, צד ג’ מכסה נזקי רכוש.
בלימה-אוטונומית:
מערכת בלימה אוטונומית היא מערכת בטיחות חדשנית בעולם הרכב שצפויה להיכנס בקרוב לכל הרכבים. מערכת הבלימה האוטונומית נועדה להציל חיים בצורה עצמאית.
המערכת נקראת בחלק מהרכבים FCA שזה ראשי תיבות של Forward traffic Collision Avoidance assist.
ובחלק אחר המערכת נקראת AEB שזה ראשי תיבות של Automatic Emergency Braking.
המערכת מורכבת ממצלמות, רדאר או לייזר, או אפילו שילוב של שלושתם (תלוי בסוג הרכב), והם סורקים את נתיב הנסיעה בכל זמן. כשהמערכת מזהה סכנה מתקרבת, או יותר נכון במקרה שאתם מתקרבים לסכנה, והיא מבחינה שהנהג לא עירני או לא מגיב, היא פועלת באופן עצמאי כדי לעצור את הרכב. כלומר, הרכב ייעצר גם כשלא תלחצו על הבלם.
כרגע, ברוב הרכבים בארץ המערכת יעילה ויכולה לעצור את הרכב באופן מלא רק במהירות נמוכה יחסית, סביב 40 קמ"ש. חשוב לדעת שהמערכת יעילה בעיקר במצב של התנגשות חזית-אחור, אבל לאט לאט היצרניות משכללות את המערכת כדי שתהיה יעילה גם מול בני אדם או חלילה התנגשות חזיתית.
בלם-יד:
בלם היד ברכב, המכונה “אמברקס” שהוא עיוות ל"הנדברקס" Hand Brake נועד לנעול את גלגלי הרכב אחרי שחניתם בעזרת מתיחת כבל שמחובר לרפידות הבלמים. אפשר למצוא את הבלם היד כידית בין המושבים הקדמיים, ככפתור לחיצה (בלם יד חשמלי) ואפילו כדוושה שלישית בצד שמאל.
בלם-יד-חשמלי:
ראה “EPB”.
בקרת-שיוט-אדפטיבית:
בקרת שיוט אדפטיבית או באנגלית ACC שהם ראשי תיבות של Adaptive Cruise Control היא מערכת בקרת שיוט מתקדמת והדבר הכי קרוב שיש לנו לרכבים אוטונומיים. בניגוד למערכת בקרת שיוט רגילה ששולטת רק בדוושת הגז ושומרת על מהירות הנסיעה, בקרת השיוט האדפטיבית מגיבה להתרחשויות השונות בכביש והיא יכולה להאט את הרכב, להאיץ ואפילו לקבוע מרחק ביטחון מהרכב שלפניכם. זו מערכת חכמה שבנויה מחיישנים, לייזרים ומצלמות שהופכים את הנסיעה לבטוחה ונעימה.
גוז’ון:
גוזון
גוז’ון (או בשמו המקצועי “בורג חף”) הוא סוג של בורג שתפקידו להחזיק ולהצמיד את הגלגל לרכב. בכלֵי הרכב הפרטיים, לכל רכב יש בכל אחד מן הגלגלים 4-6 גוז’ונים (עפ"י רוב 5) שמחזיקים את הגלגל. ברגע שגוז’ון נשבר, בדרך כלל בתהליך של החלפת גלגל בגלל פנצ’ר, תהיו חייבים להגיע למוסך כדי להחליף את הגוז’ון.
נסיעה ללא גוז’ון או עם גוז’ון שבור - נחשבת למסוכנת מאוד.
גומיה-לצירייה:
הגומיה לציריה היא חלק שעשוי גומי או פלסטיק ותפקידה לאפשר לגלגל להסתובב בהתאם ללחיצה על דוושת הגז. בתוך הגומיה יש גריז ששומר על התנועה החלקה של הציריה ומונע חיכוך בין חלקים. כשהגומיה לציריה נקרעת, מעבר לעובדה שהרכב יכשל בטסט, יכולות להיווצר תקלות נוספות בחלקים אחרים. אם אתם נוסעים ופתאום שומעים רעשי נקישה, רעידות ברכב, אובדן כוח או רואים כתמי שמן על הכביש באזור הגלגלים, או על המשולשים, זה סימן שאתם צריכים להחליף את הגומיה לציריה.
לפי יצרניות הרכב הגומיה אמורה להחזיק כ-80 אלף ק"מ, אבל בפועל לרוב היא נקרעת או נשברת כבר לפני.
גז:
ראה “גפ"מ”.
גיר-רובוטי:
גיר רובוטי הוא משהו בין גיר אוטומטי לגיר ידני. מצד אחד הוא מאפשר לכם שליטה וחיסכון בדלק כמו ברכב ידני, מצד שני הוא נוח יותר לתפעול, בעיקר כי אין בו דוושת קלאץ’. לרכב עם גיר רובוטי יש תיבת הילוכים ידנית, ומצמד שמחובר לגיר. בניגוד לרכב אוטומטי, במקרה של גיר רובוטי הנהג יכול לשלוט בהחלפת ההילוך, בהתאם לאופן הלחיצות שלו על דוושת הגז. אבל למרות היתרונות, צריך קצת זמן להתרגל נהיגה בגיר רובוטי, ולא תמיד היא תרגיש חלקה כמו נסיעה ברכב עם גיר אוטומטי.
גיר-טיפטרוניק:
טיפטרוניק הוא סוג של גיר אוטומטי שמאפשר החלפת הילוכים ספונטנית בכל זמן. בפועל, הטיפטרוניק הוא תיבת הילוכים דינמית שמתאימה את עצמה לסגנון הנהיגה של הנהג ובהתאם מתזמנת את העברת ההילוכים בצורה הטובה ביותר. הטיפטרוניק גם מאפשר לנהג בזמן הנהיגה להעביר הילוכים באופן ידני וככה לשלוט ברכב בצורה טובה יותר. מצד שני, אל תתנו לכל הטוב הזה לבלבל אתכם - גיר טיפטרוניק לא משתמש במצמד (קלאץ’) רגיל, מה שמאט את הרכב בזמן העברת הילוך. חסרון נוסף הוא לכך שמחשב הרכב הוא זה שמבצע את החלפת ההילוכים - הוא זמן איטי להעברת ההילוך. חשוב לדעת שביחס לגירים אחרים, גיר טיפטרוניק הוא בין העמידים והחזקים ביותר ובגלל זה הוא פחות מתקלקל. אבל גם לטיפטרוניק יש חסרונות משלו.
גלגל-תנופה:
גלגל תנופה הוא חלק ממערכת ההנעה של הרכב ותפקידו להעביר את הכוח של המנוע לגלגלים. למעשה, גלגל התנופה בנוי בצורה של דיסק כבד והוא מתחבר בצד אחד לקלאץ’ ובצד השני לציר. בזכות הכובד של גלגל התנופה, הוא מאפשר לכוח לעבור מהמנוע לגלגלים בצורה חלקה וככה נוצרת נסיעה נעימה ברכב. אם אתם מזהים שההילוכים לא עוברים, יש ריח שרוף בקדמת הרכב ורעידות בדוושות, כנראה שתצטרכו להחליף את גלגל התנופה.
ג’נטים:
גנטים
ג’נטים, או ביחיד ג’נט הוא כינוי לשלד הגלגל שעליו מונח הצמיג והטסות. הג’נטים עשויים לרוב מברזל, אלומיניום, סגסוגת, פלדה או טיטניום. סוג החומר משפיע על העמידות של הג’נט והמשקל שנושא הגלגל עליו (ג’נט ממגנזיום יהיה קל יותר, לעומת ג’נט מפלדה).
גפ"מ:
גפמ
גפ"מ הם ראשי תיבות של גז פחמימני מעובה. מערכת גפ"מ לרכב מאפשרת להסב את מנוע הרכב להפעלה על גז במקום דלק. הדעות חלוקות באשר לכדאיות התקנת מערכת גז ברכב -
יתרונות:
- זיהום אוויר מופחת לעומת בנזין.
- מחיר הגז נמוך (בחצי) ממחיר הבנזין.
- מערכת גז ומערכת דלק במקביל, במקרה שאחד מהם אוזל.
חסרונות:
- בלון הגז נמצא בתא המטען (בגאז’) ותופס חלק נכבד מהמקום.
- אין מספיק תחנות מילוי גז.
- אי אפשר להיכנס עם רכבי גפ"מ לחניונים תת קרקעיים.
- בלאי מוגבר למנוע.
- תחזוקה למערכת הגז.
דיאגנוסטיקה:
דיאגנוסטיקה לרכב היא ממש כמו אבחון של רופא מומחה, רק לרכב. כדי לעשות דיאגנוסטיקה לרכב מחברים מחשב (OBD) למערכות הרכב והוא מזהה בזמן קצר את כל התקלות ברכב. בסיום בדיקת הדיאגנוסטיקה, המכשיר יציג למוסכניק קודים של תקלות, שאותם הוא יפענח. ככל שהרכבים מתקדמים יותר, בדיקת הדיאגנוסטיקה והחיבור למחשב מאפשרים אבחנה מהירה ומדוייקת יותר.
דִי-אֵס-גִ’י:
די-סי-גי
ראה “DSG”.
דִי-אֵס-סִי:
די-אס-סי
ראה “DSC”.
דִי-פִּי-אֵף:
די-פי-אף
ראה “DPF”.
דריישפט:
דריישפט נקרא בעברית “גל הינע” והוא בכלל עיוות למילה הלועזית Drive shaft.
הדריישפט הוא מוט ברזל מתחת לרכב שמחובר לתיבת ההילוכים ולגלגלים. הדריישפט, שנמצא רק ברכבים עם הנעה אחורית מעביר כוח מהמנוע לגלגלים ולאורך כל הנסיעה מתאים את עצמו לשינויים בזוויות שנוצרים במהלכה. בגלל המיקום שלו, הדריישפט חשוף לפגיעות מבמפרים, מהמורות ואבנים ובמקרה שהוא נפגע צריך לעשות שיפוץ דריישפט כמה שיותר מהר, לפני שהוא יפגע בחלקים אחרים.
האצ’בק:
האצבק
האצ’בק הוא כינוי לסוג של שלדת רכב. שלדת ההאצ’בק מחולקת לשניים: תא נוסעים + תא מטען ואזור המנוע. בעבר, בז’אנר רכבי האצ’בק היו רק רכבים קטנים וזולים יחסית, שהכילו רק את הנהג ואזור נוסף שהוא ספק תא מטען, ספק תא נוסעים.
המילה האצ’בק (Hatchback), בתרגום חופשי היא פתח אחורי, והיא מתארת במדויק את החזית האחורית של הרכב
הגה-כח:
הגה כח ידוע גם בשם EPS הם ראשי תיבות של Electric Power Steering - הגה כוח. בעבר, תנועת ההגה היתה קשה, ובכל סיבוב הנהג התבקש לסובב את ההגה כולו.
הגה כוח הוא חלק ממערכת ההיגוי, ואפשר למצוא אותו כמעט בכל רכב שיוצר בשנים האחרונות. הגה כוח נקרא ככה בגלל האנרגיה (הכוח) שהוא מקבל ממערכות שונות כמו מסרק הגה ומשאבת ההגה. בפועל, הכוח בהגה מאפשר לנו לסובב אותו ממש בקלות גם בעמידה מלאה של הרכב וגם לשלוט בו בצורה נוחה יותר במהלך הנסיעה.
הגה כוח משתמש במנוע כדי לעזור לנהג לסובב את ההגה וככה ההיגוי הופך לפעולה פשוטה וקלה. כשנדלקת נורת EPS ברכב, כנראה שיש תקלה במערכת של ההגה כוח. במקרה כזה, אתם עדיין תוכלו לנהוג אבל תצטרכו להתאמץ, נהגים כיום לא מתורגלים להפעלת כוח רב על ההגה, כמו בעבר, ולכן נסיעה כזו עלולה להיות מסוכנת.
היברידי-מתון:
מנוע היברידי מתון, הוא מנוע בעירה פנימית (בנזין או דיזל) שנעזר במנוע חשמלי קטן. המערכת הזו ידועה גם בשם “מיילד הייבריד” (Mild Hybrid) או “לייט הייבריד” (Light Hybrid).
בניגוד לרכב היברידי מלא, רכב עם מנוע היברידי מתון לא מסוגל להניע את הרכב לבד, אלא הוא נותן רק מעין “דחיפה קטנה” במצבים כמו האצה או עצירה. התוצאה: צריכת דלק קצת יותר טובה, פחות זיהום, והפעלה חלקה יותר של המנוע. פתרון נחמד למי שמחפש לשפר את החיסכון בלי לעבור למנוע חשמלי או מנוע היברידי מלא.
לעומת מיקרו היברידי, מערכת היברידית מתונה כוללת גם מנוע חשמלי קטן שתורם בהאצה ובחיסכון בדלק, אבל לא מסוגל להניע את הרכב בעצמו.
הנדברקס:
ראה “בלם יד”.
הנעה-כפולה:
ראה “4WD”.
הצ’בק:
ראה “האצ’בק”.
השבחה:
השבחה לרכב היא טיפול מכני וקוסמטי לרכב. בדרך כלל השבחה עושים ב-2 מקרים:
- לפני מכירת רכב.
- אחרי קניית רכב יד שנייה.
בגלל זה, הרבה אנשים מתייחסים לתהליך ההשבחה לרכב כ"השבחת רכב לפני מכירה". תהליך ההשבחה משפר את מראה הרכב החיצוני ככה שהוא יהיה הכי מושך לקראת המכירה, וגם מטפלים עד כמה שאפשר בבעיות המכניות. כל זה במטרה להביא את הרכב למצב האופטימלי שלו כדי למכור אותו במחיר הגבוה ביותר או אחרי הקנייה כדי שהוא יחזיק לאורך זמן.
וִי-אַי-אֶן:
וי-אי-אן
ראה “VIN”.
וִי-אֵס-סִי:
וי-אס-סי
ראה “DSC”.
זרוע-פרונט:
ראה “משולשים”.
חיישן-גל-הארכובה:
ראה “חיישן קראנק”.
חיישן-גל-זיזים:
ראה “חיישן קאמשפט”.
חיישן-חמצן:
ראה “חיישן למדה”.
חיישן-לחץ-אוויר:
חיישן לחץ אוויר הוא חלק ממערכת שנקראת TPMS אלו ראשי תיבות של Tyre Pressure Monitoring System שתפקידה למדוד ולשמור על לחץ האוויר בצמיגי הרכב.
לחיישן לחץ אוויר יש שני צדדים, בצד אחד, החיישן נמצא בצמיג ובצדו האחר נמצא ה"ונטיל" שיוצא מהצמיג ודרכו ממלאים אוויר. חיישן לחץ אוויר נמצא בכל צמיג, ככה שיש ארבעה בכל רכב. אם נדלקה לכם נורית לחץ אוויר בלוח השעונים, תדעו שככל הנראה הצמיגים איבדו רבע מהאוויר שלהם, ובמקרה כזה תצטרכו למלא אותם באוויר כמה שיותר מהר.
חיישני לחץ אוויר אינם נמצאים בכל רכב, בעיקר ברכבים חדשים, אך ישנן מערכות זולות שאפשר להזמין ולהתקין, חיצוניות כפקק לונטיל, או פנימיות כונטיל עצמו (ותצטרכו לכך את עזרת הצמיגייה הקרובה).
חיישן-לחץ-שמן:
חיישן לחץ שמן זה חלק קטן, אבל קריטי להתנהלות השוטפת של הרכב. חיישן לחץ שמן מודד ושומר על רמת השמן במנוע. אם למנוע אין כמות מספקת של שמן, הוא לא יעבוד בצורה חלקה, יתחמם וחלקים שונים יתחילו להיפגע.
חיישן-למבדה:
ראה “חיישן למדה”.
חיישן-למדה:
חיישן למדה (ידוע גם כ"חיישן חמצן" או כ"חיישן למבדה") הוא חלק מהממיר הקטליטי ותפקידו לוודא שבתוך המנוע תהיה תערובת מדויקת של חמצן ודלק. במקרה שאתם נוסעים ורואים שעשן שחור נפלט מהאגזוז, כנראה שחיישן הלמדה נשרף או התקלקל.
הסיבה לשמו של החיישן היא מכיוון שהלמדה מסמנת את התוצאה של משוואה מתמטית של היחס בין החמצן והדלק במנוע.
חיישן הלמדה נמצא בתחתית הרכב, בקצה הממיר הקטליטי שקרוב למנוע. החל משנת 2001, נמצא חיישן נוסף (חיישן ממיר קטליטי) בנקודת החיבור של הממיר הקטליטי והאגזוז, כלומר - אחרי הממיר הקטליטי. (תפקידו של החיישן הנוסף הוא לבדוק את הממיר הקטליטי ולוודא שאין בו תקלות שיכולות להוציא את תערובת החמצן והדלק בצורה לא בריאה אל האגזוז והחוצה, ויעויין בערך “חיישן ממיר קטליטי”.
חיישן-מד-סל"ד:
חיישן-מד-סלד
ראה “חיישן קראנק”.
חיישן-ממיר-קטליטי:
חיישן ממיר קטליטי מודד את רמת החמצן בגזי הפליטה לפני ואחרי הממיר הקטליטי. החיישן מסייע למערכת ניהול המנוע לכוון את יחס הדלק והאוויר לבעירה אופטימלית ולוודא שהממיר פועל ביעילות. חיישן תקול עלול לגרום לעלייה בצריכת הדלק, ירידה בביצועי המנוע והדלקת נורת תקלה בלוח השעונים.
חיישן-נקישות:
חיישן נקישות הוא המיקרופון והאוזן של המנוע ובהתאם תפקידו להאזין לתפקוד המנוע. חיישן הנקישות בגודל קטנצ’יק, ובדרך כלל ממוקם מעל הבוכנות שבמנוע, ומדווח למחשב הרכב על עבודת המנוע. בכל פעולה של הבוכנות יש נקישות שצריכות להיות תואמות למהירות הרכב, ובמקרה שהן לא תואמות, תפקיד החיישן לדווח ולתקן. אם חיישן נקישות מתקלקל, הפגיעה יכולה להגיע עד למנוע, לכן חשוב לתקן אותו בזמן.
חיישן-קאמשפט:
קאמשפט, שנקרא בעברית “גל זיזים”, הוא חלק מכני במנועי בעירה פנימית (ברכבים שצורכים בנזין או דיזל), שתפקידו לפתוח ולסגור את שסתומי הכניסה והפליטה של המנוע בזמן הנכון. לקאמשפט יש חיישן שמבקר את עבודתו, ובלעדיו - הרכב פשוט לא יניע.
לחיישן קאמשפט יש 3 תפקידים עיקריים:
1. חישוב מהירות הפתיחה והסגירה של השסתומים במנוע.
2. חישוב ותזמון הזרקת הדלק למנוע.
3. חישוב ותזמון הצתת הדלק במנוע.
חיישן-קראנק:
חיישן קראנק (ובשמותיו האחרים - חיישן גל הארכובה או חיישן מד סל"ד) הוא אחד החיישנים החשובים ביותר ברכב.
תפקידיו:
- החיישן מעביר פולסים של מידע מהמנוע למחשב הרכב על תפקוד הצילינדרים.
- החיישן מוודא שעבודת הצילינדרים תקינה.
- החיישן מיידע את מחשב הרכב על מהירות הסל"ד (סיבובים לדקה) של המנוע ולהודיע כשהמנוע “מזייף”.
- החיישן מעביר מידע מגל הארכובה במנוע (מוט מסתובב שמשפיע על עבודת הצילינדרים במנוע) למחשב הרכב (המוח של הרכב).המידע מנחה את מחשב הרכב באיזו מהירות לסובב את המנוע – ככל שמהירות הסיבוב גבוהה יותר כך הרכב נוסע מהר יותר וכשאין סיבוב הרכב לא יזוז.
חיישן קראנק נמצא בכל הרכבים בעלי מנוע בעירה, כלומר רכבי בנזין, דיזל והיברידים ולא נמצא ברכבים חשמליים.
חריטת-צלחות-בלם:
חריטת צלחת בלם היא תהליך שבו מבצעים חריטה על פני השטח של הצלחת, ומקלפים את השכבה החיצונית שלה כדי להחזיר אותה למצב תקין. כל צלחת בלם יכולה לעבור חריטה לפחות פעם אחת, תלוי בעובי שלה, אבל בכל חריטה העובי של הצלחת יורד. ברגע שצלחת הבלם מגיעה לעובי המינימלי שלה, כבר לא תוכלו לחרוט אותה אלא תצטרכו להחליף צלחות בלם.
טבור-הגלגל:
ראה “נאבה”.
טוטאל-לוס:
טוטאלוס או טוטאל לוס (מאנגלית Total Loss), או בעברית - אבדן מוחלט, הוא מצב שבו הרכב עבר תאונה או פגיעה משמעותית, שגרמה לנזק בשווי של למעלה מ-60% מערך הרכב. כאשר מדובר בנזק כזה, לא שווה לתקן את הרכב ופעמים רבות מדובר בליקויי בטיחות חמורים. לכן רישיון הרכב מבוטל והרכב לא יכול לחזור ולעלות על הכביש.
אגב, חשוב להבין שכשמדברים על טוטאלוס הכל קשור באופן יחסי לשווי הרכב. כלומר, רכב בשווי 8,000 ₪ שערך הפגיעה שלו הוא 4,800 ₪, יהיה טוטאלוס, בדיוק כמו רכב ששווה 100,000 ₪ שערך הפגיעה שלו הוא 60,000 ₪.
לפני הכל חשוב להגיד שרק שמאי מוסמך יכול לקבוע שהרכב הוא טוטאלוס. לפעמים הבדיקה הראשונית של השמאי מתבצעת ממש בשטח התאונה, אבל האמת היא שעדיף ומומלץ להזמין גרר ושהבדיקה תתבצע במוסך מורשה. שם השמאי יוכל לבדוק את הרכב לעומק, בנחת ועם הכלים המתאימים. הערכת הרכב כוללת כמה שלבים:
- בדיקה - בדיקת הנזק הראשונית בדרך כלל אורכת 15-30 דקות ובה השמאי מציין את כל הפגיעות שנמצאות ברכב.
- מסמכים - לאחר הבדיקה שמאי הרכב יבקש מכם לספק לו מספר מסמכים: רישיון הרכב, עבר ביטוחי של הרכב, צ’ק מבוטל (או אסמכתא לניהול חשבון בנק) ובמקרה של תביעת צד ג’ גם אישור אי הגשת של חברת הביטוח שלכם, שבעצם מאשרת שלא תבעתם אותה ולא תוכלו לתבוע פעמיים.
- חישוב ערך הרכב - רוב שמאי הרכב מחשבים את ערך הרכב לפני התאונה לפי מחירון לוי יצחק ומשקללים לחישוב הערך פרמטרים נוספים כמו - מספר הידיים שהרכב עבר, קילומטראז’, ירידת ערך אחרי תאונות קודמות, מספר שנים על הכביש ועוד.
- חישוב הנזק - אחרי חישוב שווי הערך, השמאי יבצע רשימה של כל החלפים והעבודות הנדרשות לתיקון הרכב - צבע, פח, חשמל, מכניקה ועוד. לעלות התיקונים מוסיפים מע"מ וזה בסופו של דבר שווי עלות הנזק.
- דו"ח סופי וקביעת טוטאלוס - אם אחוזי הנזק גבוהים מ-60% משווי הערך, הרכב שלכם יוכרז כטוטאלוס.
שימו לב: טוטאלוס איננו “אובדן להלכה”.
ההבדל המשמעותי ביותר בין רכב שהוגדר כאבדן להלכה ובין רכב שהוגדר כטוטאלוס הוא אחוזי הנזק.
אם אחוזי הנזק נעים בין 45 ל-59 - הרכב יוכרז כאבדן להלכה.
אם אחוזי הנזק הם 60 ומעלה - הרכב יוכרז כטוטאלוס.
להבדל הזה יש נגזרת מעשית קריטית. בעוד שרכב שהוכרז כטוטאלוס לא יכול לחזור לכביש והרישיון שלו נשלל, רכב שהוכרז כאבדן להלכה יכול לחזור לכביש לאחר תיקון והחלפת חלקים, והרישיון שלו לא מבוטל.
לעניין הביטוח:
כשמגיעים לתביעות ביטוח, יש כמובן שתי אפשרויות - לתבוע את חברת הביטוח שלכם במסגרת הביטוח המקיף, או לתבוע צד ג’, במקרה שבו אדם אחר פגע ברכב שלכם.
תביעת ביטוח מקיף - במקרה שבו תתבעו את חברת הביטוח שלכם על טוטאלוס, תקבלו ממנה 100% משווי הרכב לפני התאונה. כדאי להגיד שאם הוספתם כל מיני תוספות לרכב, כמו מערכת מולטימדיה, מצלמות, תאורה מיוחדת וכו’, חברת הביטוח לא צריכה להחזיר לכם את שווי התוספות, אלא אם ביטחתם אותן בביטוח המקיף מלכתחילה. כלומר, אם אתם כאן אולי זה קצת מאוחר מדי, אבל בפעם הבאה שיש לכם תוספות מיוחדות לרכב - בטחו אותן בביטוח המקיף.
אחרי שתבעתם את חברת הביטוח שלכם, הרכב עובר לרשותה והיא יכולה למכור את הרכב לפירוק.
תביעת צד ג’ - אם תבעתם צד ג’ על הטוטאלוס, חברת הביטוח תחזיר לכם את כל שווי הרכב, כולל תוספות שהרכבתם, אבל היא תנכה משווי הרכב את השרידים שתקבלו על הפירוק.
כלומר, בניגוד לתביעת הביטוח המקיף, בצד ג’ אתם נשארים עם הרכב שלכם ויכולים למכור אותו לפירוק. לכן, אם שווי הרכב הוא 100,000 ₪ ושווי השרידים שווה 10,000 ₪, תקבלו מתביעת צד ג’ 90,000 ₪.
טורבו:
טורבו לרכב, או בשמו המקצועי “מגדש טורבו”, זו מערכת שנמצאת בחלק מהרכבים. מערכת הטורבו מסתדרת רק עם מנוע בעירה פנימית, ולכן יכולה להיות רק ברכבים שצורכים בנזין או דיזל, ולא תמצאו אותה ברכבים חשמליים. איך זה עובד? קצת כמו תנור על מצב טורבו שמשפר את ביצועי התנור, כך גם, מערכת טורבו לרכב דוחסת אוויר למנוע ועוזרת לו להפיק עוצמה מרבית. ככה שבעצם רכבים בעלי מנוע בנפח 1,000 טורבו משתווים למנוע בנפח 1,600 רגיל, ומנוע 1,600 טורבו משתווה למנוע בנפח 2,000. בנוסף, מערכת הטורבו מאפשרת לרכב להשתמש בדלק בצורה חסכונית, ככה שלאורך הזמן זה גם יכול להשתלם. מכל מקום, גם ברכבים עם מערכת טורבו העוצמה היא לא תמיד חיובית, ולפעמים אפשר בקלות להגיע למהירויות גבוהות, בלי לשים לב.
אורך החיים של מנוע טורבו יכול להגיע ל-250,000 ק"מ ואפילו יותר, כל עוד שומרים עליו כמו שצריך. מנועי טורבו אמנם חזקים ומהירים, אבל בגלל שהם פועלים בלחץ גבוה ובטמפרטורות גבוהות הם רגישים יותר לבלאי.
מנועים עם טורבו דורשים קצת יותר תשומת לב לעומת מנוע רגיל - אבל עם תחזוקה נכונה, שכוללת טיפולים בזמן, שימוש בשמן איכותי שמתאים לטורבו, חימום וקירור נכונים של המנוע ונהיגה רגועה (לפחות ברוב הזמן) – הם יכולים להחזיק מעמד ולסחוב עוד הרבה שנים קדימה.
טיפטרוניק:
ראה “גיר טיפטרוניק”.
טִי-פִּי-אֵם-אֵס:
טי-פי-אם-אס
ראה “חיישן לחץ אוויר”.
טסות:
טסות הן צלחות המכסות את גלגלי הרכב, אין להן תפקיד חיוני, ולמעשה הן פריט אסתטי שמעניק לרכב מראה יוקרתי יותר.
טִי-סִי-אֵס:
טי-סי-אס
ראה “TCS”.
יוניט-אור-בלם:
יוניט אור בלם הוא כינוי ליחידה שאחראית על הדלקת האור האחורי ברגע לחיצה על הבלם. יוניט אור הבלם מתריע בפני נהגים אחרים על הבלימה שלכם וככה הוא אמור למנוע תאונות, ולכן הוא נחשב לחלק ממערכת הבטיחות של הרכב.
בדרך כלל היוניט מחזיק כ-40 אלף ק"מ אבל יכול להתקלקל גם קודם בגלל התדירות שבה הנורות נדלקות ונכבות.
יוניט-ברקס:
ראה “יוניט אור בלם”.
יוניט-חום-מנוע:
יוניט חום מנוע הוא חיישן חום המנוע ותפקידו לנטר את הטמפרטורה של המנוע נוזל הקירור. את המידע שהיוניט אוסף הוא מעביר למחשב הרכב, שבתורו מנחה את המזרקים כמה דלק להזריק, ואת הפלאגים מתי להצית את הדלק. אם היוניט חום מנוע מתקלקל, המנוע יתחמם יותר ממה שהוא אמור וחלקים שונים יכולים להיפגע.
כוהל:
ראה “סליל הצתה”.
כיוון-פרונט:
כיוון פרונט הוא למעשה כיוון הזווית של הגלגלים הקדמיים (כפי שמרמז השם “פרונט”) ברכב, על פי הזווית שמתאימה לו בהוראות היצרן.
עלייה על בורות, נסיעה בדרכי כורכר והחלפת חלקים יכולים לגרום לזווית של הגלגלים לנוע פנימה או החוצה. נסיעה עם פרונט לא מכוון תגרום לשחיקה מהירה של הצמיגים, ואפילו לחוסר יציבות על הכביש. הגלגלים האחוריים בדרך כלל פחות נשחקים (הואיל ובמציאות רוב הנסיעה היא קדימה ולא לאחור). צמיגים אחוריים צריך לכוון לאחר פגיעה בחלקו האחורי של הרכב, כמו לאחר תאונה חלילה, וזה - נקרא בכלל כיוון סרן (אז אל תאמרו “כיוון פרונט אחורי”…).
כספת:
כספת לרכב יכולה להתפרש לשני כיוונים - כספת למחשב הרכב וכספת פיזית רגילה.
- כספת רגילה - היא ממש כמו שיש כספת בבית. בדרך כלל אנשים יתקינו כספת כזו לפני נסיעה ממושכת או במידה ומקום העבודה דורש מהם. הכספת הקטנה למעשה תהיה מקובעת לרכב כך שלא יוכלו לפרק אותה.
- כספת למחשב הרכב - ברוב הרכבים החדשים, הרכב נשלט על ידי מחשב. בהתאם, מחשב הרכב הפך להיות המטרה העיקרית של גנבי רכב בזמן גניבה, פשוט כי השתלטות עליו מובילה להשתלטות על הרכב. כספת זו לרכב אמורה להיות מכשול נוסף בפני גנבים ולשמור על מחשב הרכב.
כרטיס-גיר-DSG:
כרטיס-גיר-dsg
DSG היא תיבת הילוכים אוטומטית ישירה (ויעויין עוד בערך “DSG”).
כרטיס גיר DSG הוא רכיב אלקטרוני שמנהל את פעולת תיבת ההילוכים הדו-מצמדית (מצוי בעיקר ברכבים מסוג פולקסווגן, סקודה, אאודי, קופרה וסיאט). כרטיס גיר DSG שולט בהעברת ההילוכים, בתזמון ובתיאום בין המצמדים, ומשפיע על ביצועי הרכב וצריכת הדלק. תקלות בכרטיס הגיר עלולות לגרום לקפיצות בהילוכים, חוסר תגובה או כניסה למצב חירום.
כריות-אוויר:
ראה: “SRS”.
לאגר:
לאגר ברכב הוא חלק מתכתי עגול, כמו דיסק, שנמצא במרכז של הנאבה ומחבר את צירי הרכב לגלגלים. צורתו העגולה של הלאגר מאפשרת לגלגל להסתובב בקלות ובעצם לרכב לנסוע בצורה חלקה. כשהלאגר נסדק או נשבר, בדרך כלל בגלל פגיעה מחפץ בכביש, תשמעו רעש חזק מכיוון הגלגל.
נסיעה עם לאגר שבור מסוכנת מאוד ותצטרכו להחליף את הלאגר בהקדם.
ליסינג-פרטי:
ליסינג פרטי הוא אחד מהשיטות הנפוצות לאחרונה להחזקת רכב. ליסינג, בתרגום חופשי לעברית זו השכרה או חכירה של רכב, ככה שבפועל אדם שפונה לחברות הליסינג מקבל לרשותו רכב להחזקה לתקופה מסוימת בתמורה לתשלום חודשי מסוים. בסוף תקופת הליסינג שלרוב נעה בין 3 שנים ל-5 שנים, תהיה ללקוח אפשרות לרכוש את הרכב ביתרת הסכום או להחזיר אותו לחברת הליסינג. לליסינג פרטי יתרונות מסוימים כמו קבלת רכב במסלול הלוואה ותשלום נוח שמותאם ללקוח, ומנגד החיסרון הבולט שלו הוא שאתם משלמים על רכב שלא שייך לכם באמת, ובנוסף, אתם משלמים עבורו תשלומים כפי ערכו הגבוה, שמאז הולך ויורד בהתמדה.
מאייד:
ראה “קרבורטור”.
מגבר-בלם:
מגבר הבלמים הוא חלק ממערכת הבלימה ותפקידו לאפשר לרכב לבלום מבלי לצרוך אנרגיה רבה.
ברגע שאתם לוחצים על דוושת הבלם, הרכב צריך להיעצר וזה דורש אנרגיה גדולה ולחיצה חזקה. בזכות מגבר הבלם, אתם יכולים ללחוץ ברכות על הדוושה ולעצור בצורה בטוחה. בפועל, מגבר הבלם מגביר את עוצמת הבלימה ומקל על הרגל שלכם ועל חוויית הנסיעה.
ישנם 2 סוגי מגברי בלמים:
- מגבר בלם הידראולי - זהו מגבר הבלם בחזק והאיכותי מבין השניים. בפועל, מגבר בלם הידראולי משתמש בלחץ מנוזל הידראולי ממשאבת אוויר שמותקנת בו, מה שהופך את הבלימה לקלה ורכב מאוד.
- מגבר בלם וואקום - זה הדגם המעט פחות טוב אבל הוא עושה את העבודה נאמנה. במקום לחץ הידראולי, בלם הוואקום משתמש רק בלחץ אוויר כדי לבלום.
מד-אוץ:
מד אוץ הוא החלק בלוח המחוונים ברכב שמראה לכם באיזה מהירות הרכב נוסע בקמ"ש. זה אולי נראה מובן מאליו, אבל מד אוץ הוא אחד המדדים החשובים בשביל שמירה על נהיגה בטוחה. מעבר לזה שהוא עוזר לכם לא לעבור את המהירות המותרת, מד אוץ גם יכול לרמוז על תקלה במערכת, למשל אם הוא קופץ או לא מגיב בזמן נסיעה.
מד-סל"ד:
מד-סלד
ראה “סל"ד”.
מוח-גיר:
מוח גיר הוא חלק ממערכת ההילוכים ברכב ותפקידו לשלוט ולתזמן בכל מה שקשור להעברת ההילוכים בזמן הנסיעה. בפועל, מוח הגיר מפעיל, מתזמן ושולט בשסתומים שמעבירים את שמן הגיר, בחיישני הטמפרטורה ובתזמון העברת ההילוכים ברכב. כשמוח הגיר מתקלקל ההילוכים לא יעברו בזמן, טמפרטורת הגיר תעלה ויכול להיווצר נזק משמעותי למערכת ההילוכים. תוכלו לדעת שיש בעיה במוח גיר אם תשמעו נקישות בזמן העברת הילוך, משיכת הילוכים ושהרכב נתקע בהילוך מסוים.
אגב, בתיבת הילוכים ישירה (DSG ויעויין עוד בערך “DSG”) יש חשיבות גדולה עוד יותר למוח גיר בגלל שהמערכת חוזה את זמן החלפת ההילוכים מראש ומאפשרת נסיעה חלקה ושליטה טובה יותר ברכב. כשמוח גיר DSG מתקלקל העברת ההילוכים נפגעת ויכול להיגרם נזק חמור למערכת ההילוכים.
מזרקים:
אינג’קטורים, או בעברית מזרקים, הם חלק ממערכת הזרקת הדלק ברכב. האינג’קטורים מזריקים כמות דלק באופן שווה למנגנון הבעירה של המנוע. כמות הדלק שעוברת באינג’קטורים למנוע תואמת ללחיצה על דוושת הגז, ככה שככל שתלחצו חזק יותר, יעבור יותר דלק, ולהפך. אינג’קטורים תקולים לא יעבירו את כמו הדלק הרלוונטית למנוע, ובמקרה כזה הרכב לא יסע בצורה חלקה ואפילו נראה נזילה של דלק מחוץ לרכב. אם זה קורה, הכי טוב יהיה להחליף את האינג’קטורים ולא לשפץ אותם, פשוט כי הם עלולים להתקלקל שוב מהר יחסית.
מיילד-הייבריד:
ראה “היברידי מתון”.
מיכל-עיבוי:
מיכל העיבוי ברכב הוא חלק ממערכת הקירור של המנוע. מיכל העיבוי הוא סוג של מיכל גיבוי לרדיאטור, שבו מצטברים אדים שהופכים לנוזל. כשמערכת הקירור מתאמצת והרדיאטור צריך יותר נוזל, הוא לוקח את הנוזל ממיכל העיבוי ומשתמש בו כדי להפיק יותר כוח ולשמור על טמפרטורת המנוע תקינה. כשמיכל העיבוי נסדק או מתבלה, היכולת של מערכת הקירור לשמור על המנוע נפגעת ולמעשה המנוע מתחמם יותר מדי.
מיסב-גלגל:
מיסב הגלגל הוא חלק מתכתי בצורה של דיסק, שמחבר בין הגלגל לציר הרכב. הצורה של המיסב מאפשרת לגלגל להסתובב בקלות ובצורה חלקה מבלי הפרעות. לפי יצרניות הרכב מיסבי הגלגלים אמורים להחזיק לכ-130 אלף ק"מ, אבל הם יכולים להתקלקל עוד הרבה לפני.באנגלית מיסב גלגל נקרא Wheel bearing שבתרגום חופשי זה “נושא הגלגל” שזה ממש מה שהמיסב עושה - הוא נושא את הגלגל ומונע חיכוך חזק.
סימנים למיסב גלגל תקול:
- רעש מהגלגלים - רעש זמזום או חריקה שמתגבר ככל שהרכב מאיץ.
- סיבובים ופניות - קושי לסובב את ההגה ולבצע פניות וסיבובים.
- מערכת ABS - כשל במערכת ABS (זוכרים מה זה ABS ברכב?).
- סטייה - סטייה של הרכב לאחד הצדדים במהלך הנסיעה.
מיקרו-היברידי:
מיקרו היברידי הוא סוג של מערכת חיסכון בדלק, פשוטה יותר מהיבריד רגיל, אבל עדיין חכמה. ברכב עם מנוע מיקרו היברידי, המנוע נכבה אוטומטית בעצירה (למשל ברמזור) ומופעל שוב כשמשחררים את הבלם – מה שעוזר לחסוך בדלק ולהפחית זיהום, בעיקר בנסיעות עירוניות. אין פה מנוע חשמלי שמניע את הרכב, רק מערכת “עצור וסע” יעילה.
מערכת מיקרו היבריד שונה ממערכת היברידית מתונה, מכיוון שמערכת היברידית מתונה כוללת גם מנוע חשמלי קטן שתורם בהאצה ובחיסכון בדלק, אבל לא מסוגל להניע את הרכב בעצמו כמו במערכת מיקרו היבריד.
ממיר-קטליטי:
הממיר הקטליטי מסנן את הגזים הרעילים שנפלטים מהרכב, הופך אותם רעילים לרעילים פחות, ובכך להקטין את זיהום האוויר. סתימה בממיר הקטליטי מצריכה החלפה או תיקון שלו, דבר שיכול לעלות לא מעט כסף. העבודה של הממיר הקטליטי חשובה לפעילות המנוע.
אורך החיים של ממיר קטליטי הוא בדרך כלל כ-100 אלף ק"מ, אך הוא עשוי להחזיק יותר עם תחזוקה נכונה. אורך החיים של הממיר הקטליטי יכול להתקצר כשמשתמשים בדלק לא מתאים או באיכות נמוכה, נסיעות קצרות בתדירות גבוהה, בעיות במערכת ההצתה או הדלק, וזיהומים כמו שמן או נוזל קירור שחודרים לממיר. כדי להאריך את חייו, מומלץ להשתמש בדלק איכותי, לוודא שהמנוע פועל באופן תקין, ולשקול שימוש בתוסף לניקוי הממיר במידת הצורך.
ויעויין עוד בערך “ניקוי ממיר קטליטי”.
מנוע:
המנוע הוא כמו לב האדם, ובלעדיו הרכב לא יוכל לנסוע. אל המנוע מחוברים חלקי רכב שונים שמקבלים ממנו אנרגיה ולמעשה המנוע הוא זה שמפעיל את המערכות השונות ברכב, מזרים חשמל, אנרגיה ופועל ללא הפסקה כדי שתוכלו להגיע בבטחה ליעד. בשורה התחתונה, כל חלקי הרכב הם חשובים, אבל בלי המנוע הרכב הופך לפסל.
המנוע עובד באמצעות בעירה פנימית. ברגע שמתניעים את המנוע, דלק ואוויר מוזרמים לתוכו ומתקיימים פיצוצים קטנים ומבוקרים בתוך הצילינדרים שבמנוע. הפיצוצים הקטנים מייצרים כוח למנוע ובעזרת כוח זה המנוע יכול לתפקד ולהפעיל את הרכב.
מנוע-אטמוספרי:
מנוע אטמוספרי הוא מנוע ששואב אוויר בצורה טבעית, בלי טורבו או מדחס - רק בעזרת הלחץ של האוויר שבסביבה (מכאן השם). היתרון הוא, שיש פחות תקלות והתחזוקה פשוטה. החיסרון הוא, שיש פחות כוח למנוע והביצועים פחותים לעומת מנועים עם טורבו.
מנוע-טורבו:
ראה “טורבו”.
מסנן-חלקיקים:
ראה “DPF”.
מספר-שילדה:
ראה “VIN”.
מסרק-הגה:
מחבר בין ההגה לגלגלים הקדמיים, הוא מופעל על יד מוט שמחובר להגה וגלגל שינים שמגיע עד לתפוחי ההגה, (כן כן) והם מתחברים ישירות לגלגלים. התפקיד של מסרק ההגה הוא להפוך את התנועה הסיבובית של ההגה לתנועה קווית של הגלגלים, ימינה ושמאלה.
סימנים למסרק הגה תקול:
- רעידות בהגה - כשההגה רועד בזמן נסיעה זה סימן בולט לבעיה במסרק.
- חוסר שליטה בהגה - אם אתם צריכים להתאמץ בסיבוב ההגה ומרגישים שההגה לא מקשיב לכם, מעבר לזה שזה מסוכן זה אומר שמסרק ההגה תקול.
- רעש נקישות - כשמסרק ההגה תקול גלגלי השיניים יתחככו ויגרמו לרעשי נקישות.
מצבר:
מצבר לרכב, או בשמו המקצועי “סוללת עופרת חומצה” (באנגלית “Lead-acid battery”), היא סוללה חשמלית נטענת המבוססת על תגובה כימית של לוחות עופרת בתמיסה מימית של חומצה גופרתית. המצברהוא בעצם סוללה נטענת המספקת את הכוח החשמלי הדרוש להתנעת המנוע ולהפעלת מערכות החשמל השונות ברכב, כמו הפנסים, המזגן, הרדיו, והחלונות החשמליים.
במילים פשוטות, המצבר הוא ה"לב החשמלי" של הרכב, בלעדיו הרכב לא יכול להתניע ורכיבים חשמליים רבים לא יעבדו.
אורך חיי מצבר בדרך כלל בין 2-4 שנים, בהתאם לסוג המצבר, אופן השימוש והתנאים.
המצבר נטען על ידי האלטרנטור (מחולל זרם חילופין) בזמן שהמנוע פועל, ולכן כשהמנוע מכובה והאלטרנטור לא עובד - המצבר הולך ומתרוקן, ולכן מומלץ להשאיר כמה שפחות צרכני חשמל פועלים ברכב כשהמנוע מכובה, ובטח שלא להשאיר פנסים דולקים.
סימנים למצבר חלש:
- קושי בהתנעה.
- אורות חלשים.
- רעשים מוזרים בעת ההתנעה.
ישנם מספר סוגי מצברים. ישנם מצברים רגילים ומצברי Start-Stop (שהם יקרים יותר אוטומטית) המותאמים לרכבים עם מערכת עצור-וסע (Start-Stop).
ישנם גם מצברי AGM, מצברים אלו מותאמים לפריקה עמוקה ומסוגלים לספק אנרגיה לאורך זמן.
כיום רוב המצברים הם מצברים “סגורים” (לעומת מצברים פתוחים שיש צורך למלא בהם מים מזוקקים), כך שאין יותר מדאי “תחזוקה” לגביהם, רק לבדוק מדי פעם את תקינות הטעינה שלו באמצעות מכשיר מודד מצברים, וכן לראות שלא מתפתחת קורוזיה (חלודה, ובמקרה של חוטי נחושת צבעה יהיה ירוק-לבן) בחיבורים של המצבר.
מצמד:
המצמד, או בשמו המוכר מאנגלית - הקלאץ’ (Clutch), הוא חלק ממערכת הגיר ברכב, ובלעדיו אי אפשר להעביר הילוכים. במקרה שהקלאץ’ מתקלקל - לא תוכלו להגיע רחוק. יצויין כי הקלאץ’ לא קיים רק ברכבים עם גיר ידני, גם ברכבים עם גיר אוטומטי יש קלאץ’. ברכבים האלו מחשב הגיר הוא זה שמפעיל את הקלאץ’.
כמה סימנים לקלאץ’ תקול:
- קושי בהעברת הילוך.
- רעש חריקה כשלוחצים על דוושת הקלאץ’.
- דוושת הקלאץ’ רופפת.
- האצה לא חזקה של הרכב.
- הילוך “מחליק” לניוטרל תוך כדי נסיעה.
מצנן-תיבת-הילוכים:
ראה “קוּלר גיר”.
מצערת:
תפקידה להכניס אוויר לסעפת היניקה ולאפשר למנוע למצות את עצמו. בזמן שאתם רוצים להאיץ, המצערת דואגת שיכנס יותר אוויר למנוע, לעומת נסיעה איטית או עצירה. בדיוק בגלל זה צריך לוודא שהמצערת ברכב נקייה ולאפשר לאוויר לזרום בצורה חלקה.
מצתים:
ראה “פלאגים”.
מרכב:
לעומת השלדה, מרכב הרכב הוא החלק החיצוני של הרכב שמתחבר לשלדה.
משאבת-בלם:
משאבת בלם היא חלק ממערכת הבלימה ברכב ותפקידה לשאוב את נוזל הבלמים ולהזריק אותו בלחץ לחלקי הבלימה כמו הקליפרים, רפידות הבלמים והצלחות. כשמשאבת הבלם תקולה, הרכב לא יצליח לעצור והסיכוי לתאונה עולה. אם אתם שמים לב שקשה לכם לבלום, נורית Check engine נדלקה או שיש כתם של נוזל בלמים (בצבע צהוב או חום) מתחת לרכב, תדעו שאתם צריכים להחליף או לשפץ את משאבת הבלם.
משאבת-מים:
משאבת המים ברכב נמצאת מעל רצועת הטיימינג והיא חלק ממערכת הקירור. משאבת המים היא בעצם הלב של מערכת הקירור, היא זו שאחראית להניע במחזוריות את המים מהרדיאטור אל המנוע ולדאוג שהמנוע יתקרר. בנסיעה ממושכת חום המנוע יכול להגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד, ככה שבלי גורם שיווסת ויפחית אותן, חלקים בסביבתו פשוט יימסו וייווצר נזק שיחייב טיפול משמעותי יותר. אורך החיים של משאבת מים ברכב נע בין 80-100 אלף ק"מ. ברוב המקרים, מומלץ להחליף את המשאבה יחד עם רצועת הטיימינג, בגלל שהן נשחקות בקצב דומה.
סימנים למשאבה תקולה:
*כוללים נזילות מים.
- התחממות מנוע.
- רעש חריג מכיוון רצועת הטיימינג.
משאבת-דלק:
משאבת הדלק ברכב מעבירה דלק ממיכל הדלק, למזרקים ולמנוע. בכל רכב יש משאבת דלק אחת, במקרה שהיא מתקלקלת היכולת להעביר דלק למנוע נפגעת, ובאופן ישיר גם שאר הרכב ואיכות הנסיעה בו. משאבות הדלק המודרניות שנמצאות ברכבים חדשים, קשורות למחשב הרכב, ככה שהוא משנה את מהירות העבודה שלהן בהתאם ללחיצה על דוושת הגז.
הסימנים למשאבת דלק תקולה:
- המנוע מתקשה להניע.
- הרכב עוצר בפתאומיות במהלך הנסיעה.
- הרכב לא מאיץ כשלוחצים על דוושת הגז.
- רעש צורם מאזור מיכל הדלק.
- מנוע חם בצורה קיצונית.
משאבת הדלק נוטה להתקלקל לאחר כ-120 אלף ק"מ.
משבת-מנוע:
ראה “אימובילייזר”.
משולשים:
המשולשים (או בשמם המקצועי: “זרוע פרונט”) ברכב הם חלק ממערכת הבטיחות ונמצאים בקדמת הרכב. אנחנו אומרים משולשים כי יש שניים והם אכן בצורת משולש. התפקיד של המשולשים הוא פשוט להחזיק את הגלגלים במקום שלהם, וגם לאפשר להם לזוז למעלה ולמטה במהלך הנסיעה. המשולשים ברכב חזקים ועמידים ובדרך כלל לא תשמעו עליהם, אבל במקרה של התנגשות במדרכה או תאונת דרכים (לא עלינו) כנראה שתצטרכו להחליף אותם.
מתלים:
המתלים ברכב מחברים את הגלגלים לגוף הרכב ותפקידם למנוע קפיצות וטלטולים לא נעימים לנוסעי הרכב. המתלים הם השם הכולל למערכת שמייצרת נסיעה נעימה וחלקה יותר ובה יש חלקים כמו בולם זעזועים, תפוח הגה ומשולשים.
נאבה:
נאבה זהו השם ה"מוסכניקי" לחלק שנקרא “טבור הגלגל”, ובמילים פשוטות למרכז הגלגל שעליו יושב הצמיג, ומחובר למיסב הגלגל. בכל רכב יש ארבע נאבות, אחת בכל גלגל. בדרך כלל בטיפול קבוע ובזמנים הנכונים, הנאבה ברכב תחזיק שנים רבות, אבל במקרה שלא טיפלתם בנאבה, ככל הנראה תצטרכו להחליף אותה, פשוט כי היא כבר לא תוכל להחזיק את הגלגל. נאבה משוחררת או תקולה בגלגלים הקדמיים יכולה לפגוע ביכולת ההיגוי, ובגלגלים האחוריים יכולה לפגוע ביכולת לבלום.
נוזל-קירור:
נוזל קירור הוא הנוזל שתפקידו לזרום במערכת הקירור ולקרר את המנוע. בשוק ישנם שני סוגים עיקריים של נוזלי קירור, מסומנים ע"י צבעם:
- נוזל קירור ירוק - הסוג הנפוץ ביותר של נוזל הקירור. מדובר בנוזל קירור לא אורגני בעל נקודת הקפאה נמוכה יותר מאשר מים שמאפשרת לו לקרר את המנוע בצורה טובה. לנוזל קירור הירוק יש אפשרות לעבוד עם תוספים שונים שמונעים מקורוזיה להצטבר.
- נוזל קירור אדום - זהו נוזל קירור אורגני עם מבנה כימי שונה מהנוזל הירוק, ובדרך כלל הוא מתאים לרדיאטורים שעשויים מאלומיניום.
נורת-ECO:
נורת-eco
ראה “ECO”.
נורת-EV:
נורת-ev
ראה “EV”.
ניטור-שטחים-מתים:
ראה “BSM”.
ניקוי-ממיר-קטליטי:
ניקוי ממיר קטליטי לרכב אפשרי בכמה דרכים:
- נסיעה ממושכת במהירות גבוהה - לעיתים סתימה קלה נפתרת על ידי נסיעה של 20-30 דקות בכביש מהיר עם סל"ד גבוה, מה שמסייע לשריפת הפיח שהצטבר. שימו לב לא לעבור את המהירות המותרת ולנסוע בזהירות!!!
- שימוש בתוסף ניקוי ייעודי - ניתן להוסיף תוסף דלק ייעודי לממיר הקטליטי אל מיכל הדלק, לפי הוראות היצרן, ולתת לו לפעול בזמן הנסיעה. שימוש בתוסף אולי יוכל להיות פתרון זמני, אבל במקרה של בעיה חמורה -כנראה שתצטרכו ניקוי יסודי או אפילו להחליף את הממיר. מבחינת התוסף עצמו, יש מגוון חברות ותוספים ואין רק תוסף אחד מומלץ. מצד שני, בהחלט מומלץ להתייעץ עם מוסכניק לפני הקניה של התוסף.
- ניקוי ידני (למקרים קשים) - במקרים של סתימה משמעותית, ניתן לפרק את הממיר ולנקות אותו בעזרת חומרי ניקוי מיוחדים, אבל עדיף שאת הפעולה הזו יעשה מוסכניק.
ניקוי-רדיאטור:
כדי לנקות את הרדיאטור ברכב, יש לרוקן את נוזל הקירור הישן, למלא את הרדיאטור בנוזל ניקוי ייעודי או מים מזוקקים, להניע את המנוע כדי לאפשר זרימה ולרוקן שוב. לאחר מכן, יש למלא את הרדיאטור בנוזל קירור חדש בהתאם להנחיות היצרן. מומלץ לבצע ניקוי כזה כל כמה שנים כדי למנוע הצטברות לכלוך וחלודה שמשפיעים על יעילות הקירור.
נעילת-גלגלים:
זהו מושג בעל 3 משמעויות שונות:
- מניעת גניבות - אחת מהדרכים להגן על הרכב מפני גניבות היא לנעול את הגלגלים בעזרת סנדל. כשנועלים את הגלגלים, גם אם פורצים לרכב, אי אפשר לנהוג בו.
- ענישה - בעבר, אם הייתם מחנים את הרכב במקומות אסורים, הרשות המקומית הייתה יכולה לסנדל לכם את הרכב עד שתשלמו את הקנסות.
- נעילת גלגלים במהלך נסיעה - זה מה שקורה כשלא מותקנת ברכב מערכת ABS. בפועל, במהלך בלימה הגלגלים ננעלים ואי אפשר לשלוט בהם, מה שגורם לאיבוד שליטה.
סדאן:
סדאן הוא כינוי לסוג של שלדת רכב שמחולקת לשלושה חלקים עיקריים - מנוע, מושבי נוסעים ותא המטען. במילים פשוטות, רכב סדאן הוא רכב משפחתי במבנה של ארבע דלתות, אבל שתא המטען שלו נפרד ואין גישה אליו ממושבי הרכב.
המילה סדאן מגיעה מהמילה סדרה (Sedere) בלטינית, שמשמעותה לשֶבֶת.
סטרטר:
הסטרטר הוא רכיב במערכת ההתנעה של הרכב, הוא זה שמעביר חשמל מהמצבר למנוע וככה מתחיל את הנעת המנוע. ברגע שאתם מסובבים את המפתח בסוויץ’ (או לוחצים על כפתור ההתנעה), המצבר מקבל פקודה להפעיל את הסטרטר על ידי העברה של מתח חשמלי אליו. הסטרטר מתחיל לפעול, מסובב את המנוע ונותן לו כוח, עד שהמנוע מצליח לעבוד בכוחות עצמו, ובזה תפקידו מסתיים, עד להנעה הבאה.
סימנים לסטרטר תקול:
- סטרטר מרעיש - מנסים להניע את הרכב ושומעים רעש תקתוקים.
- אורות נדלקים אבל הרכב לא מניע - האורות בפנסים חזקים כמו תמיד, אבל הרכב לא מצליח להניע.
- אין רעש הנעה - מסובבים או לוחצים על הסטרטר ואין שום רעש של הנעה.
סופר-מיני:
רכב סופר מיני הוא רכב קטן-בינוני שמתאים בעיקר לנסיעות בעיר וחיסכון בדלק. הוא קצת יותר מרווח מרכב מיני, אבל עדיין קומפקטי, קל לתפעול ומעולה למי שלא צריך הרבה מקום. נפח המנוע של רכבי סופר מיני נע בדרך כלל בין 1.0 ל-1.6 ליטר.
סל"ד:
סלד
סל"ד הם ראשי תיבות לביטוי סיבובים לדקה, שמעידים על מאמץ המנוע. מד הסל"ד נמצא בלוח המחוונים ומראה לנו כמה סיבובים עושה המנוע לדקה, בכפולות של אלף. כלומר, אם המחוג מצביע על ארבע, המשמעות היא 4,000 סיבובים לדקה. ככל שהסל"ד עולה יותר, המנוע מתאמץ יותר והמהירות עולה. ככל שתמשכו את המנוע לסל"ד גבוה יותר, הנסיעה שלכם תהיה פחות רגועה, ותשמעו את המנוע צועק לכם, שהוא מתאמץ יותר מידי, אל תתעלמו ממנו.
סליל-הגה:
ראה “סליל כרית אוויר”.
סליל-הצתה:
סליל ההצתה (או “קויל” Coil באנגלית ומכונה גם “כוהל”) הוא חלק מרכזי במערכת ההצתה וההתנעה של הרכב. הוא עובד עם צילינדר אחד ולפעמים אפילו עם שניים, ופועל כמו שנאי שממיר חשמל מהמצבר לפלאגים ופורק חשמל כשצריך. למרות שהפלאגים לוקחים את רוב תשומת הלב, לא כדאי לזלזל בחשיבות של סליל ההצתה, כי בלעדיו הם לא יוכלו לייצר את הניצוצות לאורך הנסיעה.
כמה דרכים לבדוק אם הקוילים תקינים:
- רכב בניוטרל - כדי לבדוק אם הכוהל תקין, אם הרכב הניע, תעבירו לניוטרל. אם אתם מרגישים שהרכב קופץ בגסות ויש רעש מוזר מהמנוע, כנראה שהכוהל לא תקין.
- בדיקה חזותית - אם אתם יודעים איך להגיע לכוהל ברכב, תוכלו לראות בעיניים אם הכוהל שרוף או שהוא תקין. אם אתם לא יודעים איך להגיע לכוהל ברכב, עדיף שתגיעו למוסך.
- מכשיר מולטימטר - בדיקה בעזרת מכשיר מולטימטר מודדת את ההתנגדות החשמלית ואת תקינות הכוהל לרכב.
סליל-כרית-אוויר:
סליל כרית אוויר (המכונה גם “סליל הגה”) הוא חלק שנמצא בתוך גלגל ההגה, והוא זה שמאפשר להעביר חיבור חשמלי בין ההגה לבין כרית האוויר, הצופר והכפתורים. עם הזמן, הסליל יכול להיקרע בגלל בלאי טבעי או תנועה חוזרת של ההגה. כשיש תקלה בסליל כרית אוויר, לרוב נדלקת נורית אזהרה בלוח השעונים, ובמקרה של תאונה - כרית האוויר לא תיפתח.
סמ"ק:
סמק
סמ"ק ברכב זה ראשי תיבות של סנטימטר מעוקב, ולמעשה זהו נפח המנוע. הסמ"ק מתייחס לגודל של תאי הבעירה במנוע וכמה כוח יכול להיות מופק מהם. בעבר הייתה תפיסה שככל שהסמ"ק ברכב גבוה יותר, ככה הרכב חזק יותר. זה דיי נכון גם היום אבל בפועל רכבים בעלי מנוע של 1,000 סמ"ק טורבו יכולים להיות חזקים כמו מנועי 1,600 סמ"ק.
בעיה בצילינדרים או במנוע יכולה לפגוע בסמ"ק של הרכב ובמקרה כזה תצטרכו לטפל בו במוסך.
סעפת-יניקה:
סעפת היניקה ברכב היא חלק מכמה מערכות - מערכת ההתנעה, מערכת הדלק ומערכת ההנעה. תפקיד סעפת היניקה הוא להזרים בצורה שוויונית אוויר ודלק מהמצערת לראשי הצילינדרים, כדי שהשריפה שלהם במנוע תהיה אפקטיבית ותספק את הכוח הדרוש להניע את הרכב. בנוסף, היא גם מזרימה נוזל קירור לצילינדרים כדי לשמור על טמפרטורת עבודה תקינה. כשסעפת היניקה נסתמת, המנוע יתחמם, יאבד מכוחו והרכב ירעד.
סרן:
סרן ברכב הוא ציר לרוחב הרכב שעליו מורכב הגלגל והוא גם שומר על מיקום ומרחק הגלגלים זה מזה. בכל רכב יש שני סרנים. הראשון, מעביר כוח ומניע את הגלגלים, כמו שקורה בכל רכב סטנדרטי ובגלל זה הכינוי שלו הוא סרן “חי”. הסרן השני הוא רק מוט שמחבר בין הגלגלים ולא מעביר להם כוח.
הסרנים יכולים להישבר או להתעקם בגלל מכות שהם מקבלים בזמן הנסיעה, וכשזה קורה צריך לטפל בהם במהירות כדי לשמור על הבטיחות בזמן הנסיעה.
עלוקה:
עלוקה לרכב היא אחת ממערכות המיגון לרכב שתפקידה למנוע את גניבת הרכב. בפועל, כשמקישים קוד שגוי בקודן, העלוקה מנתקת את הזרם החשמלי ממערכות ההנעה ובעצם מונעת את היכולת להתניע את הרכב. כדי להקשות על הגנבים, העלוקה ברכב נסתרת ומותקנת בכל רכב במקום אחר. לרוב, חברות הביטוח ידרשו בזמן קניית הרכב שתותקן עלוקה, בעיקר כשמדובר ברכבים יקרים או שמועדים לגניבה.
פולי-מנוע:
פולי מנוע ברכב הוא גלגל שמחובר למנוע ומעביר את הסיבוב לרצועת המנוע - רצועה שמפעילה חלקים חשובים כמו האלטרנטור, משאבת מים, מדחס המזגן ועוד. הפולי מסתובב יחד עם המנוע, ובזכותו כל המערכות האלה עושות את העבודה בזמן הנהיגה - מהמצבר ועד המזגן. יש כמה סוגים של פולי מנוע, כמו פולי חופשי או פולי גל היזון, ואם אחד מהם מתקלקל, הרכב פשוט לא מתפקד כמו שצריך.
פילטר-דלק:
פילטר דלק הוא חלק חשוב בתפקוד המנוע. למעשה, הפילטר מסנן את הדלק מלכלוכים שעלולים להיות בו ומונע כניסה שלהם לתוך המנוע. לאורך זמן, פילטר הדלק אוסף לכלוכים ונסתם. כשזה קורה, כמות הדלק שהמנוע צריך לא תגיע אליו ויתחילו בעיות במנוע כמו אבדן כוח, בעיות בהתנעה ואפילו כיבוי של המנוע בפתאומיות.
פלאגים:
פלאגים או בעברית “מצתים” הם חלק ממערכת ההתנעה של הרכב, והם אלו שמדליקים את חומר הבעירה ומפעילים את המנוע. הפלאגים יוצרים ניצוץ חשמלי, שמבעיר את הדלק ובכך מתניע את הרכב ומדליק את המנוע. הפלאגים ממוקמים במנוע של הרכב, מעל כל אחד מהצילינדרים - מה שאומר שבכל רכב ישנם פלאגים כמספר הצילינדרים. כלומר, ברוב הרכבים הסטנדרטיים יהיו ארבעה פלאגים, אך ברכבים גדולים יהיו שישה ואפילו שמונה.
הסימנים שצריך להחליף פלאגים:
- ק"מ - לפי טווח ק"מ עפ"י הוראות היצרן.
- רכב רועד בנסיעה - רכב רועד בנסיעה יכול לסמן שהגיע הזמן להחליף פלאגים.
- קולות מוזרים מכיוון המנוע - אם במהלך ההנעה והנסיעה המנוע משמיע קולות פיצוץ קטנים מוזרים, כנראה שצריך להחליף פלאגים.
צילינדר:
צילינדר ברכב הוא חלק משמעותי במנוע, זה התא שבו הדלק מוצת והכוח למנוע מופק. הצילינדר מורכב משני שסתומים - כניסה ופליטה, ובוכנה שזזה למעלה ולמטה ומייצרת את הכוח למנוע. בדרך כלל ברכבים סטנדרטיים יש ארבעה צילינדרים, אבל ברכבים עם מנועים גדולים יש שישה ואפילו שמונה צילינדרים. כשיש בעיה באחד הצילינדרים, במקרה הטוב - צריכת הדלק פשוט תהיה פחות טובה. במקרה הרע - המנוע לא יעבוד טוב, לא יצור מספיק כוח כדי להניע את הרכב ויש סיכון ששאר הצילינדרים, שעובדים קשה יותר כדי לכסות על הצילינדר הסורר יתחילו להתקלקל גם.
צינור-פליטה:
ראה “אגזוז”.
קג"מ:
קגמ
הקג"מ ברכב הוא ראשי תיבות של קילוגרם למטר. זו בעצם דרך למדוד את הלחץ שנמצא בתוך המנוע ומפיק את הכוח לנסיעה. במילים פשוטות, מדובר על הכוח שגורם לסיבובים במנוע ומאפשר לרכב להאיץ. ככל שהקג"מ גדול יותר, ככה המנוע יהיה חזק יותר והרכב יסע בצורה טובה יותר. מעבר לנתונים היבשים שיש בעלוני הרכבים, תוכלו להרגיש את השפעת הקג"מ בכל פעם שתאיצו ותרגיש שהגב שלכם נדבק לכסא. לפעמים כשהמנוע קצת נחלש הקג"מ ירד והתאוצה של הרכב תפחת. במקרה כזה, תצטרכו להגיע למוסך לטיפול במנוע.
קויל:
ראה “סליל הצתה”.
קוּלר-גיר:
קולר-גיר
קולר גיר הוא החלק שמקרר את תיבת ההילוכים, ולכן נקרא גם מצנן תיבת הילוכים. במצב תקין, השמן שזורם בגיר מגיע לטמפרטורות גבוהות, כדי שהוא לא יפגע בגיר עצמו, קולר הגיר מקרר את הגיר לטמפרטורת עבודה תקינה וככה בעצם שומר עליו.
סימנים לקוּלר גיר תקול:
- דליפה של שמן גיר.
- הילוכים נתקעים ולא עוברים.
- רעש חריג בהעברת הילוך.
- ריח שרוף מתיבת ההילוכים.
קוּלר-שמן-מנוע:
קולר-שמן-מנוע
תפקידו שלקוּלר שמן מנוע כשמו - Engine oil cooler הוא מקרר את שמן המנוע. המנוע עובד בטמפרטורות גבוהות מאוד וככה השמן שלו מתחיל לרתוח. במקרה שהשמן במנוע מגיע לטמפרטורות קיצוניות רכיבים מסוימים עלולים להיפגע ואפילו להתעוות, לא עלינו. חשוב לדעת שקוּלר שמן מנוע לא מתקנים או משפצים אלא רק מחליפים, ומחירו של קוּלר שמן מנוע מקורי הרבה יותר יקר מחליפי.
קילומטראז’:
קילומטראז
קילומטראז’ ברכב זה מספר הקילומטרים שהרכב נסע מאז שהוא עלה על הכביש - או בקיצור, כמה דרך הוא עבר מאז שעלה על הכביש. קילומטראז’ הוא מדד חשוב שמופיע על לוח השעונים ברכב, והוא מתעדכן אוטומטית בכל נסיעה קצרה או ארוכה. קילומטראז’ נמוך לרוב מעיד על בלאי קטן יותר של הרכב, אבל חשוב לזכור שזה לא הכול, גם אופי הנהיגה והתחזוקה משפיעים מאוד על מצב הרכב.
קילומטראז’ ברכב הוא אחד מהפרמטרים החשובים כשמחפשים לקנות רכב יד שנייה, ככל שהוא גבוה יותר, ערך הרכב בדרך כלל יורד.
ישנן דרכים לזייף ולאפס את הקילומטראז’, וחשוב לבדוק שהנתונים לא מעוררים חשד, ביחס לנתונים אחרים, כמו שנתון הרכב לדוגמא.
קלאץ’:
קלאץ
ראה “מצמד”.
קליפר:
הקליפר לרכב הוא חלק חשוב במערכת הבלימה ואולי החלק החשוב ביותר שבה הקליפר הוא החלק הצבוע ובולט ביותר באזור הצמיג. הקליפר הוא החלק שמקשר בין הלחיצה על דוושת הבלם לבין הבלמים עצמם. בפועל, הקליפר הוא זה שלוחץ את רפידות הבלמים כנגד הדיסקים, בזמן הלחיצה נוצר חיכוך וזה מה שעוצר את הרכב. קליפר שעבר זמנו, לא עוצר את הרכב בצורה טובה, ופוגע בבטיחות הרכב (חלילה).
הסימנים הבולטים לסימנים לבעיה בקליפר הם רעשי חריקה משונים כשאתם לוחצים על הבלם, או קושי להאט את הרכב גם בלחיצה חזקה על הבלם.
אומנם, לא תמיד צריך להחליף את הקליפר, לפעמים גם שיוף וצביעה שלו יכולים להחזיר אותו לתפקוד מלא ותקין.
קנבס:
CANBUS הוא ראשי תיבות של Controller Area Network (ובתרגום חופשי לעברית: מערכת תקשורת לשליטה ברכב) Bus שהוא המונח של הפיזי של החוטים. למעשה, מערכת CANBUS היא קצת כמו מערכת העצבים של הרכב, ומאפשרת למערכות הממוחשבות ברכב לתקשר ביניהן. למעשה הקנבס מתחבר אל מערכת המולטימדיה ומתאם בינה ובין מחשב הרכב והמערכות השונות, וכך, מערכת המולטימדיה יכולה להיות מסונכרנת עם מערכות רבות, למשל כפתורי ההגה, מערכת מיזוג האוויר, מערכת התאורה, חיישני הדלתות, מתח החשמל מהמצבר והאלטרנטור, וברכבים היברידיים - גם עם המערכת ההיברידית. וכן מערכות נוספות.
כשעושים דיאגנוסטיקה לרכב, אפשר להתחבר למערכת CANBUS ולזהות תקלות בצורה מדויקת יותר וככה לפתור אותן ביעילות.
השימוש בטכנולוגיה של מערכת CANBUS ברכבים מודרניים, הפחיתה משמעותית את כמו החיווט החשמלי ואת משקל הרכב, מה שגרם לרכבים קלים ומהירים יותר שעובדים בצורה חלקה וטובה יותר.
קנבוס:
ראה “קנבס”.
קרבורטור:
הקרבורטור (באנגלית “Carburetor”) או בשמו העברי - “מאייד”.
עיקרון פעולת המאייד מבוסס על עקרון ונטורי - נוזל או גז זורמים בתא שתוכנן בקפידה יוצרים אזור של לחץ נמוך. לחץ נמוך זה משמש לשאיבת הדלק ולעירבובו באוויר, מה שיוצר את התערובת הדרושה לפעולת המנוע.
בימינו, מרבית יצרני הרכב עברו לשימוש במערכות הזרקת דלק מבוססות מחשב, כתחליף יעיל וחסכוני למאייד המכני, אך ניתן עדיין למצוא מאיידים במנועים קטנים, כמו מנועי טיסנים, אופנועים, מכסחות דשא וכדומה. לרוב קיים מאייד אחד לכל מנוע, אולם ניתן למצוא מנועים בהם מספר מאיידים, כאשר כל אחד מהם מזין בוכנה אחת (נפוץ במנועי אופנועים) או מספר בוכנות.
תקלה בקרבורטור תגרום לבעירה במנוע להיות לא רציפה ואחידה ולכן יכולה להיות מסוכנת.
הסימנים הנפוצים לקרבורטור תקול הם:
- צריכת הדלק עלתה בצורה חריגה.
- הרכב נכבה בניוטרל.
- המנוע מגמגם וקופץ.
קרוסאובר:
קרוסאובר הוא תת-קטגוריה של רכבי SUV שמתאימים לכביש ולשטח, ומכאן מגיע שמו (קרוסאובר Cross Over בתרגום מאנגלית זו הצלבה). למרות שרכבי קרוסאובר מתאימים לשטח, אין להם הנעה אחורית (4X4) והם לא תמיד יוכלו להתגבר על המכשולים הקשים שיש בשטח. מצד שני, ברוב רכבי הקרוסאובר חוויית הנסיעה בכביש תהיה נוחה ומהנה, פשוט כי הוא משודרג יותר מבחינה מכנית מרכבים “רגילים” במתלים, בולמי זעזועים, מערכות ואפילו צמיגים. גם הבטיחות של הקרוסאוברים נחשבת לטובה יותר מאשר זו שברכבים משפחתיים בגלל שהוא בנוי לתפקד גם בתנאי שטח. בשנים האחרונות רכבי קרוסאובר הפכו לטרנד חם בעולם הרכב ומספקים תמורה טובה למחיר.
קרטר:
קרטר שמן או אגן שמן הוא מאגר לשמן שמחובר לתחתית המנוע. בפועל, הקרטר אוגר את השמן צמוד למנוע ומאפשר לו להישאב לתוך המנוע. בדרך זו השמן יוכל לקרר את המנוע ולוודא שכל החלקים משומנים היטב. כשהקרטר נשבר ושמן מתחיל לדלוף, תהיו חייבים להחליף אותו כדי שחלקים שונים במנוע לא יפגעו ויהרסו.
ראש-מנוע:
הוא החלק העליון של המנוע, עשוי אלומיניום, והתפקיד שלו הוא לאטום את הצילינדרים מלמעלה ולהוות בסיס לשסתומים שנמצאים בתוכו, יחד עם גל הזיזים וברכבים נוספים גם עם המצתים.
ראש מנוע הוא החלק שסוגר את בלוק המנוע.
במהלך הנסיעה, במנוע נוצרים פיצוצים קטנים מדלק ואוויר, וככה החום הופך לקיצוני. כאן בדיוק נכנס ראש המנוע ותפקידו למנוע פגיעות חום בחלקים שליד המנוע ולאטום את הפיצוצים הקטנים שבתוכו. במקרה שראש המנוע תקול וכבר לא אוטם הרמטית, הפיצוצים במנוע לא יהיו אפקטיביים, שמן ומים יתערבבו במנוע וייגרם לו נזק חמור. בדרך כלל תוכלו לזהות בעיות בראש המנוע כשנורת מד החום נדלקת בלוח השעונים או שהאגזוז פולט עשן לבן סמיך.
רדיאטור:
הרדיאטור הוא חלק ממערכת הקירור ברכב. שיושב בקדמת הרכב ומזרים אוויר קר למנוע. תפקיד הרדיאטור הוא לקרר את נוזל הקירור שנמצא במנוע, כדי שהמנוע לא יתחמם יותר מדי. כשהמנוע פועל, מים חמים זורמים ממנו אל הרדיאטור, מתקררים שם, וחוזרים חזרה למנוע.
במקרה שרדיאטור מתקלקל, המנוע מתחמם והטמפרטורה שלו תהפוך את הנסיעה למסוכנת מאוד, גם לחלקי רכב אחרים וגם לרכב עצמו. תוכלו לוודא שהרדיאטור שלכם תקין בעזרת בדיקה ויזואלית, לראות שאין חלודה, שיש בו מספיק נוזל קירור ושהנוזל לא דולף מהרדיאטור.
ויעויין עוד בערך “ניקוי רדיאטור”.
רִיקוֹל:
ריקול
ריקול לרכב (Recall) זה שם לקריאת שירות להגיע למוסך ולטפל בבעיה מסוימת שהתגלתה בפתאומיות ברכב. למעשה, ריקול לרכב היא קריאה כלל עולמית שמוצאים כשיצרן הרכב או המנהל לבטיחות בדרכים מגלים תקלה בטיחותית שדורשת טיפול יסודי ומהיר כדי שהרכב יחזור לעמוד בתקני הבטיחות. במקרה שרכב שהיה לו ריקול לא ביצע את הטיפול, הוא נחשב לא בטיחותי וככזה לא יהיה אפשר להעביר בעלות או לחדש את רישיון הרכב. אל תחששו, כשיוצא ריקול לרכב מודיעים על כך בכל אמצעי התקשורת ואפילו יוצרים קשר עם בעלי הרכבים ככה שלפספס את הריקול זו משימה קשה.
רפידות-בלמים:
רפידות הבלמים הן חלק ממערכת הבלימה של הרכב, הן ממוקמות בתוך הקליפרים ותפקידן לעצור את סיבוב הגלגל בזמן בלימה.
רפידות הבלמים עשויות לרוב מחומר אסבסט, הן מונחות על גבי לוחות מתכת שמחוברות לצמיג. כשלוחצים על דוושת הבלם, הרפידות נצמדות לצלחת הבלם, ובעזרת החיכוך שנוצר הן מאטות את התנועה של הגלגל. אגב חיכוך, הוא מה ששוחק את רפידות הבלמים ומוביל להחלפה שלהן, זה קורה לרוב כשהן יורדות מחצי מהעובי המקורי שלהן.
סימנים לרפידות שחוקות:
- רעש בלחיצה על הברקס.
- לחיצה על דוושת הברקס בצורה עמוקה.
- רעידות בהגה בזמן הבלימה.
- חלק מהגלגלים שחוקים וחלק אחר תקינים.
רצועת-טיימינג:
במנוע יש שסתומים שמאפשרים כניסה של הדלק לתוך הבוכנה ופליטה של גזים החוצה. רצועת הטיימינג אחראית על התזמון של השסתומים בהתאם לסיבובי המנוע. היא דואגת שהשסתומים ייפתחו וייסגרו בדיוק בזמן, ולא ייפגשו עם הבוכנות, כי זה עלול להיות טרגי.
מומלץ להחליף רצועת טיימינג לפי הוראות היצרן של הרכב, לרוב זה כל 100,000 ק"מ או כל 4 שנים.
רצועת-מנוע:
רצועת המנוע מעבירה אנרגיה לאביזרי הרכב כמו הגה, מדחס מיזוג אוויר, אלטרנטור ומשאבת מים. לרוב, תצטרכו להחליף אותה כל 15 אלף ק"מ, או אם אתם מרגישים שקשה פתאום לסובב את ההגה, שהמזגן לא עובד או אולי הרכב עצמו לא נוסע.
שאסי:
ראה “שלדה”.
שטיפת-מנוע:
שטיפת מנוע היא פעולה שנוהגים לבצע על מנת לנקות את כל מה שמתחת למכסה המנוע שלכם, לתחזוקה טובה יותר, למראה טוב יותר לקראת מכירת רכב, או סתם לתחושה כללית טובה.
שטיפת מנוע זו עבודה לא פשוטה ואם עושים אותה בצורה רשלנית אפשר לפגוע במנוע ובחלקי רכב אחרים.
הסדר הנכון הוא כך:
- כיסוי המנוע וניתוק רכיבים חשמליים - לפני שמתחילים לנקות את המנוע, צריך לנתק את החלקים החשמליים ברכב כמו המצבר ולכסות אותם.
- שטיפת מכסה המנוע - בשלב זה אפשר לשטוף את מכסה המנוע מבפנים בעזרת גרניק. השימוש בגרניק צריך להיות זהיר כדי שמים לא יפגעו במנוע.
- שטיפת המנוע - אחרי ששטפנו את מכסה המנוע, נגיע למנוע עצמו. בשלב זה ננקה את המנוע וחלקים נוספים בעזרת מברשת ומטלית מיקרופייבר ובכמה שפחות מים. באזורים בהם יש פיח ושמנים עיקשים, אפשר להשתמש במברשת דקה וחומר ניקוי ייעודי שמפרק ומסיר אותם.
- ייבוש חלקי המנוע - בסוף השטיפה נייבש את המנוע בעזרת מדחס אוויר ונוודא שהכל יבש לפני שנחבר את המצבר וחלקים נוספים שוב.
שלדה:
השילדה, או בשמה העממי “שאסי” - חוץ מלהיות אחראית על נשיאה של כל מכלול הרכב, היא גם אחראית לספוג או להקטין את עוצמת המכה בעת תאונה. פגיעה חזקה בשילדה יכולה להוציא את הרכב מאיזון ולפגוע בתפקוד של חלקים אחרים ברכב, כמו מערכת ההיגוי. זה עלול להשפיע על יציבות הרכב ועל ההתנהגות שלו על הכביש. מסיבה זו, לרוב אחרי פגיעת שאסי קיימת ירידת ערך של הרכב.
שמן-מנוע:
שמן מנוע הוא אחד מהשמנים שהרכב שלכם צריך, התפקיד שלו זה לוודא שתהיה תנועה חלקה לחלקים השונים כמו צילינדרים, גלגלי שיניים ובוכנות. התנועה החלקה של החלקים מונעת התחממות יתר וחיכוכים שיכולים לגרום לנזק במנוע. שמן המנוע, כמו כל שמן, נשרף עם הזמן ומאבד מצמיגיותו, בעיקר כי הוא נמצא בטמפרטורות גבוהות מאוד ובגלל זה נצטרך להחליף אותו בממוצע כל 15 אלף ק"מ או שנה, המוקדם מביניהם.
תוסף-דלק:
תוסף דלק הוא נוזל שמוסיפים לדלק והוא מנקה את המנוע מחומרים מזהמים. בפועל, תוסף הדלק מנקה את תאי השריפה במנוע מפיח, את הממיר הקטליטי ואת המזרקים. תוסף הדלק גם מונע מהרכב להתאמץ בנסיעה ואפילו מאפשר לחסוך בצריכת הדלק.
תושבת-מנוע:
תושבת המנוע מחזיקה את המנוע על מרכב הרכב, תומכת בו ודואגת שהוא יישב ויישאר במקום בלי לזוז. ברוב הרכבים יש ארבע תושבות מנוע שעשויות מאלומיניום עם גומי בקצה כדי לבלום זעזועים ולמנוע רעשים חריגים. בדרך כלל, נצטרך להחליף תושבת מנוע כשיש בעיה בגיר, נזילה מהמנוע, בלאי של הגומי או חלילה לא עלינו תאונה.
תותבים-למשולשים:
המשולשים ברכב הם חלק ממערכת הבטיחות, הם נמצאים בקדמת הרכב. ותפקידם הוא להחזיק את הגלגלים במקום שלהם, וגם לאפשר להם לזוז למעלה ולמטה במהלך הנסיעה.
התותבים למשולשים הם כמו כרית הגנה בין חלקי המתכת של המשולש ושל השלדה, הם מפחיתים את החיכוך ביניהם, את הרעש שנוצר ואת הרעידות במהלך הנסיעה. אם אתם מרגישים רעידות בנסיעה, רעש או היגוי רופף, כנראה שתצטרכו להחליף תותבים למשולשים.
תיבת-הילוכים-ישירה:
ראה: “DSG”.
תיבת-הילוכים-רובוטית:
ראה “גיר רובוטי”.
תפוח-הגה:
תפוחי ההגה הם חלקים שמקשרים בין ההגה לגלגלים והם מחוברים למסרק ההגה שמקושר להגה עצמו. בכל רכב יש שני תפוחים שמחוברים לגלגלים הקדמיים, ככה שבזמן שאתם מסובבים את ההגה הם כבר יודעים מה לעשות. תפוחי הגה נמצאים בתחתית הרכב, ככה שנסיעה בדרכים לא דרכים או עלייה לא עדינה על במפרים יכולה להביא לשחיקה מהירה שלהם.
או בפקק?
(נוסף תודות להערתו הנכונה של @דובאי ) -
.
“לא ידעתי” - ממש לא!
), תודה 
, כמו שלבית שלי לא תיכנס בלי לשמור על הכללים שנהוגים בבית שלי, ולא מעניין אותי מה קורה אצל ההורים שלך
, כך לא תיכנס לרכב שלי, בלי לשמור על הכללים שנהוגים ברכב שלי.
)
.
שיתחדשו ד"ת רבים על-ידינו.
.
) לזהות ולבדוק את נהגים חדשים, כדי לוודא שהם עומדים בתקנות התעבורה, על כלל הגבלותיהם השונות.
“לשרוף זמן”
הנה נפק"מ בין דו"ח משוטר לדו"ח מפקח - דיעבד.
.
) לכך שהגשת בקשה להישפט ניתן להגיש עד ליום האחרון - 90 יום. לעומת זאת - בקשה לביטול הדו"ח ניתן להגיש רק עד 30 יום מקבלת הדו"ח, כאמור.
, בשביל זה - יש את ה
, כולל אמצעי האכיפה וסוגי הענישה 
, ומתחנן, אנא! אל תגיעו לזה!
וחייב איניש לבסומי בפוריא עד דלא ידע בין ארור המן לברוך מרדכי, הכל טוב ויפה, עד שזה עולה לכביש.
ולאחר מכן משמיע את דבריו (הנוקבים לפעמים, להבדיל אלף הבדלות כמובן, בין האמורא הקדוש לביני הקטנצ’יק).
, נכון?
טיפה אם אני נוהג. כן, בשום מצב. אבל עזבו אותי, אני לא נורמלי…(ולכן אני אוחז שאני כן)
, לאכול או לעשן 
במשך 15 דקות (עכשיו הבנתם למה קודם כל עושים נשיפון?). הנבדק יתבקש לנשוף אל תוך המכשיר במשך מספר שניות ברצף, ויידרש לחזור על כך פעמיים. לאחר מכן, יוציא המכשיר פלט שמציג את רמת האלכוהול המדויקת בגופו של הנבדק. בדיקת ינשוף, בשונה מבדיקת הנשיפון (וכפי שרמזתי בדגש הקודם) היא מדוייקת 
ומהווה ראיה קבילה בבית המשפט.
, ואינן יכולות להתקיים ברמת השטח על ידי שוטר תנועה. מדובר בבדיקות פולשניות (ובשל כך הן חייבות להיות מבוצעות על ידי רופא מוסמך בלבד), לכן הן נחשבות לבדיקות חריגות, וכמעט ולא מתבצעות בפועל על ידי רשויות האכיפה.
- במקרה של עבירת נהיגה בשכרות בתי המשפט ברוב המכריע של המקרים אינם מבטלים את החלטת קצין המשטרה על פסילת רישיון הנהיגה.
ויידרש לחזור על תקופת “נהג חדש” וזה בנוסף לבדיקה במכון הרפואי שצוינה לעיל. נהג שהורשע בנהיגה בשכרות, רישיונו ייפסל לתקופה מינימלית של שנתיים.
או טביעת אצבע לאימות. כמו כן, כדי לוודא שהנהג לא שותה במהלך הנהיגה לאחר שהורשה לנהוג, ישנן מערוכת הבודקות את כשירות הנהג במהלך הנהיגה. בזמן אקראי המערכת מבקשת מהנהג להיבדק שוב. במקרה זה, יש לרדת מהכביש למקום בטוח תוך זמן קצוב ולחזור על בדיקת הנשיפה.
קבע שמשנת 2022 כל רכבים החדשים יידרשו להיות מצוידים בהכנה להתקנת מערכת בטיחות זו כסטנדרט. כך שאם נהג מסוים יהיה מחויב בהתקנת המערכת ברכבו, כל מה שיידרש הוא חיבור מכשיר הנשיפה לשקע המותקן כבר ברכב. בארץ הצהרת הרשויות שהן מתכוונות לבחון, בצוותא עם כל הגורמים הרלוונטיים, את אפשרות הכנסתה של המערכת לשימוש בישראל
.
, מחמת קוצר הזמן 
(גם האישי שלי, וגם כדי להספיק לפרסם לפני פורים, לתועלת).
פורים שמח
…
(אין באימוג’י כפפות של משי) ולסדר את הדברים, אי"ה בצורה ברורה.
) ועל אף שאני משתדל לסכם בקצרה - אני לא מסוגל לחפף, המדריך יהיה ארוך (לא יודע אם הארוך ביותר עד כה, אבל ארוך).
מגיע בפיוזים שלהם), שחזרו לנהוג פעם אחרי פעם למרות שהיו רשומים על שמם מאות עבירות.
כמה פעמים.
. כלומר, לאחר שיפוג תוקפן של הנקודות, כפי שתקף אפרט מתי זה קורה, הנקודות נשארות על שמכם, אלא שאינן עוד בגדר “חזי לאיצטרופי” נגדכם.
!!! היינו הך!
יוצא במלוא תפארתו: “בבקשה, זו הפעם הראשונה
!” (כי מאיפה הוא יידע שלפני 6 שנים היו לי 10 נקודות על נסיעה במהירות 170 קמ"ש בכביש של 100 קמ"ש…) קחו כלל לחיים - אל תשקרו
, ולא תסתבכו. השוטר 
את כל ההיסטוריה שלכם, והשקר רק צפוי להדליק לו את הפיוז 
לכם את הבלון עוד בטרם יתנפח:
במשפחה הקרובה של הנהג שזקוק לסיוע מהנהג שרישיונו עומד להיפסל. (וגם אז, תקופת הפסילה תקוצר ולא תתבטל לחלוטין).
(נועד לרמז על התנועה האופיינית לנו) , יש לנו תמיד טיעוני מחץ 
לשוטר
.
- לא מעניין שם אף אחד.
יטען שאסור לשלול לו את המדפסות והגלופות והצבע והגליונות וכו’ וכו’ כי זאת הפרנסה שלו.
בתנופה, ולאחר התחקיר 
הדרוש, מכל מקום אפשרי (ועל גבול הבלתי אפשרי לפעמים
), אני ב"ה 
(“כל כרטיס זוכה! מכירים?”) במקום ה-3 ב
בגובה נמוך (מהירות), או חוצה רמזור אדום (טענת “שאלתי מו"צ 
רגע לדשא 
של השכן, יש מקומות באירופה (דוגמת גרמניה וצרפת) שבהם “כבישים מהירים” הם אכן כאלו, מדובר בכבישים בין עירוניים שמזכירים את כביש 6 בצורתם (אם כי האוטוסטרדות רציניות יותר) שבהם אין הגבלת מהירות כלל.
. נוסיף לזה את העובדה שאכיפת מהירות מופרזת מתבצעת על פי רוב בקטעי דרך מהירים וישרים שנחשבים בטוחים יותר ופחות בכבישים “
: הממל"ז 
בסקר הנ"ל), וכמו ש
את הרכב - סבבה
), כי קל להשתמש בדבורה, זה קורה אגב שאר הפעולות שהשוטר עושה, והוא לא צריך להקדיש משמרת במיוחד בשביל זה, לקפוא מקור עם דלת חצי פתוחה (במיוחד בסערת “קור-על”, שהתבררה כסערת בנט…
ושוב, קרדיט ל"מיצו בדרכים":
עוזרת לו לעקוף אותה - היא מאטה! אחרי חיוך של שניה - האורות נדלקו, והוא שמע את הקריאה “ג’טה (במקרה שלו, באמת Jet=מטוס סילון) כסופה, עצור בצד!” הוצגה לו המהירות, הופחתו 5 קמ"ש, וחטף דו"ח נאה אחר כבוד. מזלו שלא סיים עם זימון למשפט. אגב, מה שהוא לא ידע, שהשוטר קלט אותו גם ב-160 קמ"ש, וכשראה שהוא מאיץ - המתין לראות לאן יגיע, כדי להגדיל את הדג שייתפס. 
.
עם החומר 
, לפני שנרוץ לממ"ד 
…
(תמרור עצור או תמרור תן זכות קדימה).
שנקרא “אישור על נטילת רשיון נהיגה”, ובו מפורטים מועד ומקום השימוע, ונקבע בו שניתן לעשות שימוש ברשיון עד לשימוע.
, או לתפילה עם החליפה וללא המגבעת
), יהיה עליו להפקיד תצהיר מאומת ע"י עו"ד בדבר אבדן הרישיון. עד שלא יופקד התצהיר הנהג ייחשב כמי שנמצא בפסילה, אך ימי הפסילה לא יתחילו להימנות עד שיופקד התצהיר. המשמעות היא שהפסילה לא תסתיים לאחר 30, 60 או 90 ימים, והנהג יחשב כמי שנוהג בפסילה אם ינהג בנתיים (ובמילים פשוטות - תחזור ותביא את הרישיון, אא"כ איבדת אותו).
ולא שמה לב לסביבה, הפלאפון נפל מספר פעמים מידה, היא לא הצליחה להרים את תיקה, וחזרה ושאלה היכן רישיון הנהיגה שלה שמסרה בידי השוטרים. הנהגת נשאלה האם מסכימה להיבדק בבדיקת דם על מנת להפריך את החשד לנהיגה תחת השפעת אלכוהול והיא מסרה שמוכנה. הנהגת עוכבה לתחנה בגין חשד לנהיגה תחת השפעת אלכוהול, אך סירבה להיות מעוכבת, ועל אף שהוסבר לה כי אינה יכולה להכניס דבר מה לפיה באה להדליק סיגריה 
וניסתה ללגום ממנה, ונעצרה בחשד להכשלת שוטר וסירוב לעיכוב וחשד לנהיגה תחת השפעת אלכוהול, אך התנגדה וסירבה למעצר, והובלה לניידת בסיוע צוות שיטור עירוני; בהליכה לניידת התנדנדה, וריח חריף של אלכוהול נדף מפיה. ונמצא ברכבה במושב שליד הנהג בקבוק ערק פתוח שאינו מלא וסמוך אליו בקבוק 
בית משפט השלום לתעבורה בחדרה שדנה בתיק קבעה, כי “לצורך ההכרעה בפסילה המינהלית, אני סבורה כי בחומר הראיות שהוצג יש מספיק ראיות לכאורה ברמה הנדרשת על פי חוק.”
בשדות זרים. מדריך שלישי ואחרון (נכון לעכשיו) בסדרה זו (ו-14 עד כה, ת"ל).
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}