@החזן-הדגול כתב במה עדיף הברידי או רגיל:
ואני גר בעיר הררית
אני חושב שבאזורים הרריים הפער בין ההיברידי לבנזין מצטמצם. לא שאין פער אבל הוא פחות משמעותית, וההסבר כדלהלן:
בעליות: גם ההיברידי נאלץ לשלב בנזין משום שצריך הרבה כח והסיוע החשמלי לא ממש משמעותי וקצר מועד (הסבר בספויילר). יש להוסיף את תוספת המשקל שיש להיברידי שזה משמעותי בעליות.
נניח שבעליה צריך כח x10 ממישור.
במנוע בנזין היעילות (נצילות אנרגיה) הינה כ35% לכביש. כל השאר הולך להנעת מכלולים כבדים (בוכנות, תיבת הילוכים, משאבות ועוד…) והם טבולים בשמן לא פראייר… ההיגיון אומר שבעליה מכפילים בפי 10 רק את הכוח המנוצל שיורד לגלגלים (35%) ואילו כמות האנרגיה שמתבזבזת על מכלולי ההנעה נשארת בעיניה (או קצת יותר בגלל סל"ד גבוה יותר, אך בטוח לא קרוב לפי 10). יוצא א"כ שברכב בנזין, אם צריך x10 אנרגיה לגלגלים, זה ידרוש רק כ x4 באנרגיה הכוללת (דלק).
לעומת זאת במנוע חשמלי יש כ90% נצילות, ובעליה שצריך x10 כח לגלגלים, זה ידרוש x10 גם באנרגיה הכוללת (חשמל).
לכאורה זאת הסיבה שאם משתוללים ברכבים חשמליים הטווח מצטמצם משמעותית לעומת בנזין.
למעשה זאת השערה שלי ואיני ערב לאמיתות הדברים, אך ע"פ תובנה זו הגעתי בקלות לצריכה של 1/30 בעיר עם טויוטה אוריס (עם קיבולת סוללה 49%) על ידי שאת התאוצות והעליות עשיתי עם בנזין דווקא (כמובן בעדינות מירבית) ואילו את השיוט עשיתי עם חשמל.
בירידות: בהיברידי המנוע כבוי, לעומתו ברכב בנזין המנוע מונע אך לא ‘לוחץ גז’ כך שהצריכה מינורית (1/50-60 קמ"ל) [נכון שההיברידי טוען אנרגיה בירידות אך כאמור הנרגיה תתבזבז במהירות ע״י העליות].
יוצא שלמעשה באזור הררי לא נקבל את הפער המשמעותי שאנחנו רגילים לקבל ברכב היברידי, ואם מדובר בק"מ שנתי נמוך, הכדאיות מוטלת בספק.
@יצחק-רשטונ מה אתה אומר?