@גיל מדריך מטורף ומושקע! מיוחד במינו! תורה רבה! אני לא רוצה להתגאות אבל זה מה שאני עושה: אין מדריך כזה בשום מקום ברשת! רק ב"רכבים זה לזה" בלבד! תשננו את זה! גיל היקר! בזכות משתמשים כמוך האתר הגיע לאן שהגיע ולא בכדי! יישר כוח עצום! בתקופה האחרונה קיבלתי תלונות מאתרי רכב גדולים על הפרות של זכויות יוצרים ובקשה למחוק או נקיטת הליכים משפטיים נגד כותב הפוסט ונותן הבמה, ונפרט טיפה יותר, לי כמנהל יש חובה להגן ככל יכולתי על זכויות היוצרים כלומר למחוק מיד עם ידיעתי. לבעל הפוסט יש עבירה גם אחרי המחיקה שכן הוא הפר זכויות יוצרים בעבר. אחרי מדריך כזה מטורף החלטתי לשתף אתכם: במטרה למנוע חלילה תביעות מן הסוג הזה ממשתמשינו היקרים שכל מטרתם היא להיטיב אחד לשני, הרמתי טלפון לידידי ורעי ר’ @גיל , היקר באדם, וביקשתי ממנו שישקול אם הוא יכול לפנות מזמנו היקר בכדי לעשות מדריך בעניין זכויות יוצרים למטרת העניין. האמת, הכנתי את עצמי לסירוב גורף. הגזמתי! ר’ גיל השיב לי “נראה…”. הערכתי. לא מסרב באופן בוטא גם אם הבקשה חצופה… אבל תוך ימים בודדים אני רואה את הלא יאומן!!! ה"נראה…" הפך ל"נראה את המדריך" ואכן אני רואה ולא מאמין! מדריך כל כך מושקע ואיכותי שכמותו ניתן למצוא רק ב"המדריכים של גיל" הכולל דוגמאות והסברים השווים לכל נפש בצורה מושקעת ומתוכננת היטב! כמובן שהכול מלווה בהומור ומשחקי לשון שנונים שאין בשום מקום אחר. בהזדמנות זו אבקש מכל המשתמשים היקרים שישתדלו ככל יכולתם לסבך אותי כמה שפחות, לעבור על המדריך מילה במילה, ולדאוג שכל התוכן יהיה חופשי וחוקי.

@טוסון אצלי יש, אבל ראיתי דאצ’יה חדשות יותר שגם ברגע שפותחים עם השלט נדלקת המולטימדיה זה כנראה עובר דרך המחשב היתה לי פונטו ושם באמת לא היה כזה חוט אלא זה היה עובר דרך הקנבס בלבד אבל במקרה הצורך אפשר לאלתר חיבור של אחרי סוויץ מהחלונות או משהו כזה

@מענדי-רבינוביץ @מאיר-ג @בבציק @חיים-Y0737 @צילפינגים אוקי, תודה רבה על המידע עזרתם לי מאוד!!! חסכתם לי עוגמת נפש וקניה מיותרת! בכול אופן, אודה לכם במידה ותוכלו להמליץ לי על רכב אחר שעומד בדרישות. תודה רבה מראש

כחודשיים לאחר שטויוטה השיקה את הפרואייס וורסו, גרסת הנוסעים של הפרואייס, לובינסקי, יבואנית פיג’ו בישראל משיקה את הטרוולר החדש, אחיו התאום של הפרואייס וורסו. הטרוולר ישווק בשתי גרסאות אורך, תשעה מושבים ורמת גימור אחת. המחיר: החל מ-298,990 שקלים [image: 1792655421902-__whatsapp-image-2026-10-11-at-10.05.02-1-%D7%A2%D7%95%D7%AA%D7%A7.jpeg] קרדיט: פיג’ו. פיג’ו טרוולר היא למעשה גרסת הנוסעים של המסחרית אקספרט. היא מובדלת ממנה בעיצוב החיצוני ע"י שינויים בפנסים, פגוש קדמי מעוצב וחישוקי גלגלים קלים (מגנזיום). הטרוולר מצויידת באבזור רב והיא כאמור בעלת תשעה מקומות ישיבה. לטרוולר יש רמת גימור אחת והיא עשירה ביחס לקטגוריה. בין היתר תמצאו בה: לוח מחוונים דיגיטלי 10 אינץ’, מולטימדיה בגודל דומה התומכת בקישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בלם יד חשמלי, חיישני חניה היקפיים, חיישני תאורה וגשם, פנסי חזית לד, מראות צד מתקפלות חשמלית עם חימום, בקרת אקלים דו אזורית, יחידת מיזוג עצמאית לשורות האחרונות, גג שמש מפוצל ועוד. [image: 1792655432188-whatsapp-image-2026-10-11-at-10.04.38-1.jpeg] קרדיט: פיג’ו. את הטרוולר ניתן לרכוש בשתי גרסאות אורך. האחת נקראת מדיום (MEDIUM), אורכה 4.981 מטר והיא עולה 298,990 שקלים, ואילו גרסת הלארג’ (LARGE) בעלת אורך של 5.331 מטר ומחירה 308,990 שקלים. בסיס הגלגלים בשני המקרים עומד על 3.27 מטרים. כושר ההעמסה עומד על כטון בשתי הגרסאות ונפח ההטענה עומד על 3,968/4,554 ליטר בהתאמה (לא פורסם נתון הנפח כשהמושבים בשימוש אך בפרואייס וורסו התואמת לגרסת הלארג’ יש כ-1,200 ליטר עד התקרה כשכל המושבים בשימוש). שתי הגרסאות של הטרוולר מגיעות עם יחידת ההנעה המוכרת מבית סטלנטיס עם מנוע 2.2 טורבו דיזל עם 180 כ"ס ומומנט בשרני העומד על 40.8 קג"מ ובסל"ד נמוך במיוחד (1,500). המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית מבית אייסין היפנית והיא בעלת 8 הילוכים. יחידת הנעה זו אמורה להיות לכאורה אמינה. צריכת הדלק המשולבת ע"פ היצרן הינה 14.2/14 ק"מ לליטר (בהתאמה). [image: 1792655449118-whatsapp-image-2026-10-11-at-10.04.38.jpeg] קרדיט: פיג’ו. למעשה אין תחרות או מבחר בשוק תשעת המושבים. עיקר ההבדלים נמצאים במשחקי מיתוג ואבזור. לעומת הטויוטה פרואייס וורסו שהושקה לא מזמן, הפיג’ו מאובזר יותר, אך יקר יותר בכ-19,000 שקלים (גרסה ארוכה) כשמנגד לטויוטה יש פתיחה חשמלית לדלתות ההזזה בניגוד לפיג’ו. על זה תוסיפו שבסוף, כמשומשת, יש לציבור נטייה לקנות את הטויוטה דווקא, רק בגלל הסמל, כך שלמעשה קצת קשה להצדיק את הפער במחיר, ואולי המבצעים יגידו את המילה האחרונה.

הקורולה מתעוררת: הדור ה־13 רוצה שתסתכלו עליה שוב אחרי כמעט 60 שנה שבהן היא הייתה הבחירה של מי שרוצה רכב שפשוט עובד, המשפחתית הנמכרת בהיסטוריה עומדת להשתנות מהיסוד: עיצוב שובר שגרה, מנוע 1.5 חדש לגמרי, גרסה חשמלית לראשונה — ואפילו סיכוי שחלק מהמכוניות יגיעו מסין [image: 1792676924583-89a1f609-e64a-498a-9b0a-32d6277b5f7d-image.png] קשה לחשוב על מכונית שפחות צריכה להוכיח משהו מהקורולה. מאז 1966 נמכרו ממנה יותר מ־50 מיליון יחידות ב־12 דורות, והיא הפכה לשם נרדף לרכב משפחתי אמין, חסכוני וקצת… צפוי. אלא שבטויוטה הבינו שבעידן שבו גם משפחתיות סיניות נראות כמו חלליות, “צפוי” כבר לא מספיק. הדור ה־13, שייחשף ככל הנראה במהלך 2027, אמור להיות הקורולה הראשונה מזה שנים שאנשים יסובבו אחריה את הראש. ההצצה הרשמית: קונספט שלא דומה לשום קורולה את הכיוון חשפה טויוטה באוקטובר 2025 בתערוכת הניידות של יפן, עם מכונית תצוגה בשם בפשטות “קורולה קונספט”. מי שרגיל לקורולה הנוכחית, שהוצגה ב־2018 ומאז כמעט לא השתנתה, יתקשה לזהות את הקשר המשפחתי: מכסה מנוע נמוך וקצר, שמשה קדמית משופעת שממשיכה כמעט בקו אחד, פס תאורת LED רצוף לרוחב החזית עם פנסים בצורת “7”, גג שזורם לאחור כמו קופה, ספוילר “זנב ברווז” מובנה ופס תאורה אחורי דק. על העיצוב חתום הסטודיו האירופי של טויוטה בניס, צרפת, ואנשיו אמרו בגלוי שהמטרה הייתה לגרום לאנשים להגיד “לא מאמין שזאת קורולה”. גם בפנים זו מהפכה שקטה: לוח מחוונים נמוך במיוחד לטובת שדה ראייה רחב, מסך נפרד לנהג ומסך נוסף לנוסע שלצידו, קונסולה מרכזית צפה וכמעט ריקה מכפתורים, ובורר הילוכים קטן בצורת מכונית. בטויוטה הדגישו שהמרכב תוכנן כך שמרחב הנוסעים ותא המטען לא ישתנו בכלל בין גרסאות ההנעה השונות — וזו בדיוק הנקודה הבאה. [image: 1792677022397-9ddfbe61-2a8e-4560-b6b9-86538164c7aa-image.png] [image: 1792677063127-aec25943-670e-4d17-b4a3-b0680979ea62-image.png] ️ מנוע אחד קטן, חמש דרכים לנסוע הלב של הדור החדש הוא מנוע בנזין חדש לחלוטין בנפח 1.5 ליטר וארבע בוכנות, שהוצג כבר במאי 2024 באירוע משותף עם מאזדה וסובארו. הוא קומפקטי בכ־10% מקודמו ונמוך בכ־10%, מה שמאפשר את מכסה המנוע הנמוך של הקונספט ומשפר את זרימת האוויר. סביבו בונה טויוטה את אסטרטגיית “כל האפשרויות” שלה: אותה מכונית תוצע, לפי השוק, עם מנוע בנזין, הנעה היברידית, פלאג־אין היברידית — ולראשונה בתולדות הדגם גם בגרסה חשמלית מלאה, כשברקע מדברים גם על תא דלק מימני בעתיד. המספר שגונב את הכותרות הוא צריכת דלק של יותר מ־30 ק"מ לליטר בגרסה ההיברידית, לפי דיווחים בעיתונות היפנית. כאן כדאי לצנן: מדובר בהערכה המבוססת על כך שהקורולה ההיברידית הנוכחית ביפן כבר רושמת 29.8 ק"מ לליטר בתקן המדידה היפני, ולא בנתון רשמי של הדגם החדש. לשם השוואה, הקורולה שנמכרת אצלנו מצהירה על 21.3 ק"מ לליטר בתקן EPA האמריקאי המחמיר יותר — אז שיפור יהיה, אבל לא בהכרח בסדר הגודל שהכותרות מרמזות. לגרסת הפלאג־אין מייחסים בפרסומים טווח נסיעה חשמלי של יותר מ־90 ק"מ, ובראש ההיצע צפוי מנוע 2.0 ליטר טורבו חדש, שיופיע גם בגרסת GR ספורטיבית עתידית. הפתעה: אולי היא בכלל תהיה סינית הסיפור המעניין האחרון מגיע מעיתון ניקיי היפני: החל מ־2028 מתכננת טויוטה לייצר את הדור הבא גם בסין, במיזם המשותף FAW־טויוטה, כשהמהנדס הראשי של הפרויקט שם הוא מהנדס סיני — צעד כמעט תקדימי בחברה שהחלטות הפיתוח שלה התקבלו עשרות שנים רק ביפן. הרקע ברור: התחרות מול BYD וג’ילי מכבידה, מכירות טויוטה בסין נשחקות, והיא זקוקה לפיתוח מהיר וזול יותר. לא מדובר בהעברת כל הייצור לסין — הקורולה מיוצרת גם ביפן, בבריטניה ובטורקיה — ואין שום אישור שהמכוניות הסיניות מיועדות אלינו. ומה איתנו בישראל? הקורולה הנוכחית כבר עברה כאן מסלול מפותל: אחרי שנים של ייצור טורקי, החרם הטורקי עצר את היבוא, ובסוף 2025 חודש השיווק עם מכוניות מיפן בתקינה אמריקאית — סדאן היברידית 1.8 עם 138 כ"ס, במחיר שמתחיל ב־159,990 שקל, מול מבול של מתחרות סיניות. מאין יגיע הדור הבא לישראל עדיין לא ידוע, וגם לוח הזמנים פתוח: חלק מהפרסומים מדברים על בכורה ב־2027, ואילו הדיווח היפני מדבר על סוף שנת הכספים 2027 — כלומר עד מרץ 2028. שורה תחתונה הקורולה הבאה לא תהיה עוד “אותו רכב, רק קצת יותר טוב”. טויוטה מהמרת על עיצוב, על גמישות הנעה ועל חסכון — ושומרת על ההבטחה הישנה שלה, להיות מכונית לכולם. הפעם, פשוט, היא גם רוצה להיות מכונית שמסתכלים עליה. מקורות: נתוני המנוע, הצריכה והשוק הישראלי — מגזין “אוטו”; הייצור בסין — ניקיי, באמצעות “אוטו” ו"אוטומג"; הקונספט וההנעות — טויוטה והסיקור העולמי של תערוכת יפן 2025. התמונות: Wikimedia Commons, רישיון CC0. [image: 1792677279036-066e9f31-30eb-4d78-a1b9-758d3414a76b-image.png] [image: 1792677300080-692215a3-4b4b-4621-a103-a14f71b9bad7-image.png] [image: 1792677319395-a838e889-f41e-47dc-8b50-d62a87c42c07-image.png] [image: 1792677328486-f0f1ac56-a7f0-49e3-94c2-b7b25854b0a5-image.png] Spoiler הכתבה הוכנה בסיוע AI

@המאעסטר אני חושב שלא (זכור לי שהיה כמה דוגמאות כגון אלו), ולא צריך לומר להם. Spoiler כי אתה לא תביא להם את הפלייר שלך, הרי אין להם מייל, אלא הודעה בקו שלהם.

@לחי כתב בלכאורה מותר לרכב עם תו נכה לחנות בחניה שמורה של סיטי קאר: @טוסון אם כן חסכתי לך את חיפוש החניה כל בוקר, יש לך ליד הדוידקה חניות שמורות למשטרה, וגם ביהודה המכבי יש חניה שמורה לסיטי קאר. הם תפוסות תמיד יש לי חניה בתו איזורי בד"כ

מי שלא עבר הטסט יש אפשרות לבקשה לצפייה לסירטון (כמובן לא ממליץ בדרך כלל לצפות בסירטונים) הבקשה מיתקבלת בסוף היום ואפשר לצפות ביום המחרת הצפיה שווה יותר משיעור של המורה, כי אתה בוחן עצמך מזווית שונה, וגם אין לחץ נהיגה, המסלול של הטסט נקלט יותר, ומה הולך אחרי מה, וזה בחינם, (יש גם בונוס שאולי תשלח עירעור ואם הטענות שלך בורורות בסירטון אולי תזכה בלוטו), אבל אפי’ אם אתה יודע שהטוסטר צודק, זה משתלם תוך פחות מיום יש תשובה כל הפרוצדורה הזה לא מאחר הטסט הבא יותר מיום Spoiler וזה עולה 200 ש"ח פחות משיעור של מורה ואם כולם יעשו את זה ואחרי כל טסט שנכשל יהיה שמה עומס אנשים, והטוסטרים יצטרכו להגיד לכל אחד אפשר לעבור בבקשה, אולי יעשו חישוב מסלול מחדש

@kasnik תלוי בערך כמה פעמים אתה נוסע ולכמה זמן אתה מתכנן להחזיק את הרכב, סביר שמתי שהוא תכסה השאלה מתי, וגם אם אתה מסוג האנשים שמתכננים להחזיר את הפיקדון (או שאתה מהסוג שלא מתכננים כלום -ואז התשובה היא לא…), תחשב אני פשוט נוסע הרבה אז הרווח הוא גדול והשקעה מכסה את עצמה במהירות לכן התלהבתי יותר…

@אביי אשקלון

“הצעת ייעול” @מאיר אם אפשר בבקשה להוסיף באפשרות עריכת הפוסטים אופציה שהעריכה לא תשלח התראה לכל עוקבי השרשור, למה? כי לדוגמא יוצא לי להיפגש עם פוסטים שכתבתי בעבר שלא °מדויקים° שם נתון או שתים ואשמח לערוך/לתקן בלי להקפיץ הרבה מהציבור על “כלום” יחסית, (מאמין שנפגשים עם זה הרבה) או סתם מילים שלא נכתבו בצורה נכונה, (או כאלה שהחליפו שם בפורום וברצונם ששמם יהיה מתוייג על הפוסט מהעבר בלי להקפיץ התראה סתם…)וכו’ וכו’ ותודה רבה!