המשך: (עקב מגבלת תווים לפוסט אחד)
מאייד:
ראה “קרבורטור”.
מגבר-בלם:
מגבר הבלמים הוא חלק ממערכת הבלימה ותפקידו לאפשר לרכב לבלום מבלי לצרוך אנרגיה רבה.
ברגע שאתם לוחצים על דוושת הבלם, הרכב צריך להיעצר וזה דורש אנרגיה גדולה ולחיצה חזקה. בזכות מגבר הבלם, אתם יכולים ללחוץ ברכות על הדוושה ולעצור בצורה בטוחה. בפועל, מגבר הבלם מגביר את עוצמת הבלימה ומקל על הרגל שלכם ועל חוויית הנסיעה.
ישנם 2 סוגי מגברי בלמים:
- מגבר בלם הידראולי - זהו מגבר הבלם בחזק והאיכותי מבין השניים. בפועל, מגבר בלם הידראולי משתמש בלחץ מנוזל הידראולי ממשאבת אוויר שמותקנת בו, מה שהופך את הבלימה לקלה ורכב מאוד.
- מגבר בלם וואקום - זה הדגם המעט פחות טוב אבל הוא עושה את העבודה נאמנה. במקום לחץ הידראולי, בלם הוואקום משתמש רק בלחץ אוויר כדי לבלום.
מד-אוץ:
מד אוץ הוא החלק בלוח המחוונים ברכב שמראה לכם באיזה מהירות הרכב נוסע בקמ"ש. זה אולי נראה מובן מאליו, אבל מד אוץ הוא אחד המדדים החשובים בשביל שמירה על נהיגה בטוחה. מעבר לזה שהוא עוזר לכם לא לעבור את המהירות המותרת, מד אוץ גם יכול לרמוז על תקלה במערכת, למשל אם הוא קופץ או לא מגיב בזמן נסיעה.
מד סל"ד:
מד-סלד
ראה “סל"ד”.
מוח-גיר:
מוח גיר הוא חלק ממערכת ההילוכים ברכב ותפקידו לשלוט ולתזמן בכל מה שקשור להעברת ההילוכים בזמן הנסיעה. בפועל, מוח הגיר מפעיל, מתזמן ושולט בשסתומים שמעבירים את שמן הגיר, בחיישני הטמפרטורה ובתזמון העברת ההילוכים ברכב. כשמוח הגיר מתקלקל ההילוכים לא יעברו בזמן, טמפרטורת הגיר תעלה ויכול להיווצר נזק משמעותי למערכת ההילוכים. תוכלו לדעת שיש בעיה במוח גיר אם תשמעו נקישות בזמן העברת הילוך, משיכת הילוכים ושהרכב נתקע בהילוך מסוים.
אגב, בתיבת הילוכים ישירה (DSG ויעויין עוד בערך “DSG”) יש חשיבות גדולה עוד יותר למוח גיר בגלל שהמערכת חוזה את זמן החלפת ההילוכים מראש ומאפשרת נסיעה חלקה ושליטה טובה יותר ברכב. כשמוח גיר DSG מתקלקל העברת ההילוכים נפגעת ויכול להיגרם נזק חמור למערכת ההילוכים.
מזרקים:
אינג’קטורים, או בעברית מזרקים, הם חלק ממערכת הזרקת הדלק ברכב. האינג’קטורים מזריקים כמות דלק באופן שווה למנגנון הבעירה של המנוע. כמות הדלק שעוברת באינג’קטורים למנוע תואמת ללחיצה על דוושת הגז, ככה שככל שתלחצו חזק יותר, יעבור יותר דלק, ולהפך. אינג’קטורים תקולים לא יעבירו את כמו הדלק הרלוונטית למנוע, ובמקרה כזה הרכב לא יסע בצורה חלקה ואפילו נראה נזילה של דלק מחוץ לרכב. אם זה קורה, הכי טוב יהיה להחליף את האינג’קטורים ולא לשפץ אותם, פשוט כי הם עלולים להתקלקל שוב מהר יחסית.
מיילד-הייבריד:
ראה “היברידי מתון”.
מיכל-עיבוי:
מיכל העיבוי ברכב הוא חלק ממערכת הקירור של המנוע. מיכל העיבוי הוא סוג של מיכל גיבוי לרדיאטור, שבו מצטברים אדים שהופכים לנוזל. כשמערכת הקירור מתאמצת והרדיאטור צריך יותר נוזל, הוא לוקח את הנוזל ממיכל העיבוי ומשתמש בו כדי להפיק יותר כוח ולשמור על טמפרטורת המנוע תקינה. כשמיכל העיבוי נסדק או מתבלה, היכולת של מערכת הקירור לשמור על המנוע נפגעת ולמעשה המנוע מתחמם יותר מדי.
מיסב-גלגל:
מיסב הגלגל הוא חלק מתכתי בצורה של דיסק, שמחבר בין הגלגל לציר הרכב. הצורה של המיסב מאפשרת לגלגל להסתובב בקלות ובצורה חלקה מבלי הפרעות. לפי יצרניות הרכב מיסבי הגלגלים אמורים להחזיק לכ-130 אלף ק"מ, אבל הם יכולים להתקלקל עוד הרבה לפני.באנגלית מיסב גלגל נקרא Wheel bearing שבתרגום חופשי זה “נושא הגלגל” שזה ממש מה שהמיסב עושה - הוא נושא את הגלגל ומונע חיכוך חזק.
סימנים למיסב גלגל תקול:
- רעש מהגלגלים - רעש זמזום או חריקה שמתגבר ככל שהרכב מאיץ.
- סיבובים ופניות - קושי לסובב את ההגה ולבצע פניות וסיבובים.
- מערכת ABS - כשל במערכת ABS (זוכרים מה זה ABS ברכב?).
- סטייה - סטייה של הרכב לאחד הצדדים במהלך הנסיעה.
מיקרו-היברידי:
מיקרו היברידי הוא סוג של מערכת חיסכון בדלק, פשוטה יותר מהיבריד רגיל, אבל עדיין חכמה. ברכב עם מנוע מיקרו היברידי, המנוע נכבה אוטומטית בעצירה (למשל ברמזור) ומופעל שוב כשמשחררים את הבלם – מה שעוזר לחסוך בדלק ולהפחית זיהום, בעיקר בנסיעות עירוניות. אין פה מנוע חשמלי שמניע את הרכב, רק מערכת “עצור וסע” יעילה.
מערכת מיקרו היבריד שונה ממערכת היברידית מתונה, מכיוון שמערכת היברידית מתונה כוללת גם מנוע חשמלי קטן שתורם בהאצה ובחיסכון בדלק, אבל לא מסוגל להניע את הרכב בעצמו כמו במערכת מיקרו היבריד.
ממיר-קטליטי:
הממיר הקטליטי מסנן את הגזים הרעילים שנפלטים מהרכב, הופך אותם רעילים לרעילים פחות, ובכך להקטין את זיהום האוויר. סתימה בממיר הקטליטי מצריכה החלפה או תיקון שלו, דבר שיכול לעלות לא מעט כסף. העבודה של הממיר הקטליטי חשובה לפעילות המנוע.
אורך החיים של ממיר קטליטי הוא בדרך כלל כ-100 אלף ק"מ, אך הוא עשוי להחזיק יותר עם תחזוקה נכונה. אורך החיים של הממיר הקטליטי יכול להתקצר כשמשתמשים בדלק לא מתאים או באיכות נמוכה, נסיעות קצרות בתדירות גבוהה, בעיות במערכת ההצתה או הדלק, וזיהומים כמו שמן או נוזל קירור שחודרים לממיר. כדי להאריך את חייו, מומלץ להשתמש בדלק איכותי, לוודא שהמנוע פועל באופן תקין, ולשקול שימוש בתוסף לניקוי הממיר במידת הצורך.
ויעויין עוד בערך “ניקוי ממיר קטליטי”.
מנוע:
המנוע הוא כמו לב האדם, ובלעדיו הרכב לא יוכל לנסוע. אל המנוע מחוברים חלקי רכב שונים שמקבלים ממנו אנרגיה ולמעשה המנוע הוא זה שמפעיל את המערכות השונות ברכב, מזרים חשמל, אנרגיה ופועל ללא הפסקה כדי שתוכלו להגיע בבטחה ליעד. בשורה התחתונה, כל חלקי הרכב הם חשובים, אבל בלי המנוע הרכב הופך לפסל.
המנוע עובד באמצעות בעירה פנימית. ברגע שמתניעים את המנוע, דלק ואוויר מוזרמים לתוכו ומתקיימים פיצוצים קטנים ומבוקרים בתוך הצילינדרים שבמנוע. הפיצוצים הקטנים מייצרים כוח למנוע ובעזרת כוח זה המנוע יכול לתפקד ולהפעיל את הרכב.
מנוע-אטמוספרי:
מנוע אטמוספרי הוא מנוע ששואב אוויר בצורה טבעית, בלי טורבו או מדחס - רק בעזרת הלחץ של האוויר שבסביבה (מכאן השם). היתרון הוא, שיש פחות תקלות והתחזוקה פשוטה. החיסרון הוא, שיש פחות כוח למנוע והביצועים פחותים לעומת מנועים עם טורבו.
מנוע-טורבו:
ראה “טורבו”.
מסנן-חלקיקים:
ראה “DPF”.
מספר-שילדה:
ראה “VIN”.
מסרק-הגה:
מחבר בין ההגה לגלגלים הקדמיים, הוא מופעל על יד מוט שמחובר להגה וגלגל שינים שמגיע עד לתפוחי ההגה, (כן כן) והם מתחברים ישירות לגלגלים. התפקיד של מסרק ההגה הוא להפוך את התנועה הסיבובית של ההגה לתנועה קווית של הגלגלים, ימינה ושמאלה.
סימנים למסרק הגה תקול:
- רעידות בהגה - כשההגה רועד בזמן נסיעה זה סימן בולט לבעיה במסרק.
- חוסר שליטה בהגה - אם אתם צריכים להתאמץ בסיבוב ההגה ומרגישים שההגה לא מקשיב לכם, מעבר לזה שזה מסוכן זה אומר שמסרק ההגה תקול.
- רעש נקישות - כשמסרק ההגה תקול גלגלי השיניים יתחככו ויגרמו לרעשי נקישות.
מצבר:
מצבר לרכב, או בשמו המקצועי “סוללת עופרת חומצה” (באנגלית “Lead-acid battery”), היא סוללה חשמלית נטענת המבוססת על תגובה כימית של לוחות עופרת בתמיסה מימית של חומצה גופרתית. המצברהוא בעצם סוללה נטענת המספקת את הכוח החשמלי הדרוש להתנעת המנוע ולהפעלת מערכות החשמל השונות ברכב, כמו הפנסים, המזגן, הרדיו, והחלונות החשמליים.
במילים פשוטות, המצבר הוא ה"לב החשמלי" של הרכב, בלעדיו הרכב לא יכול להתניע ורכיבים חשמליים רבים לא יעבדו.
אורך חיי מצבר בדרך כלל בין 2-4 שנים, בהתאם לסוג המצבר, אופן השימוש והתנאים.
המצבר נטען על ידי האלטרנטור (מחולל זרם חילופין) בזמן שהמנוע פועל, ולכן כשהמנוע מכובה והאלטרנטור לא עובד - המצבר הולך ומתרוקן, ולכן מומלץ להשאיר כמה שפחות צרכני חשמל פועלים ברכב כשהמנוע מכובה, ובטח שלא להשאיר פנסים דולקים.
סימנים למצבר חלש:
- קושי בהתנעה.
- אורות חלשים.
- רעשים מוזרים בעת ההתנעה.
ישנם מספר סוגי מצברים. ישנם מצברים רגילים ומצברי Start-Stop (שהם יקרים יותר אוטומטית) המותאמים לרכבים עם מערכת עצור-וסע (Start-Stop).
ישנם גם מצברי AGM, מצברים אלו מותאמים לפריקה עמוקה ומסוגלים לספק אנרגיה לאורך זמן.
כיום רוב המצברים הם מצברים “סגורים” (לעומת מצברים פתוחים שיש צורך למלא בהם מים מזוקקים), כך שאין יותר מדאי “תחזוקה” לגביהם, רק לבדוק מדי פעם את תקינות הטעינה שלו באמצעות מכשיר מודד מצברים, וכן לראות שלא מתפתחת קורוזיה (חלודה, ובמקרה של חוטי נחושת צבעה יהיה ירוק-לבן) בחיבורים של המצבר.
מצמד:
המצמד, או בשמו המוכר מאנגלית - הקלאץ’ (Clutch), הוא חלק ממערכת הגיר ברכב, ובלעדיו אי אפשר להעביר הילוכים. במקרה שהקלאץ’ מתקלקל - לא תוכלו להגיע רחוק. יצויין כי הקלאץ’ לא קיים רק ברכבים עם גיר ידני, גם ברכבים עם גיר אוטומטי יש קלאץ’. ברכבים האלו מחשב הגיר הוא זה שמפעיל את הקלאץ’.
כמה סימנים לקלאץ’ תקול:
- קושי בהעברת הילוך.
- רעש חריקה כשלוחצים על דוושת הקלאץ’.
- דוושת הקלאץ’ רופפת.
- האצה לא חזקה של הרכב.
- הילוך “מחליק” לניוטרל תוך כדי נסיעה.
מצנן-תיבת-הילוכים:
ראה “קוּלר גיר”.
מצערת:
תפקידה להכניס אוויר לסעפת היניקה ולאפשר למנוע למצות את עצמו. בזמן שאתם רוצים להאיץ, המצערת דואגת שיכנס יותר אוויר למנוע, לעומת נסיעה איטית או עצירה. בדיוק בגלל זה צריך לוודא שהמצערת ברכב נקייה ולאפשר לאוויר לזרום בצורה חלקה.
מצתים:
ראה “פלאגים”.
מרכב:
לעומת השלדה, מרכב הרכב הוא החלק החיצוני של הרכב שמתחבר לשלדה.
משאבת-בלם:
משאבת בלם היא חלק ממערכת הבלימה ברכב ותפקידה לשאוב את נוזל הבלמים ולהזריק אותו בלחץ לחלקי הבלימה כמו הקליפרים, רפידות הבלמים והצלחות. כשמשאבת הבלם תקולה, הרכב לא יצליח לעצור והסיכוי לתאונה עולה. אם אתם שמים לב שקשה לכם לבלום, נורית Check engine נדלקה או שיש כתם של נוזל בלמים (בצבע צהוב או חום) מתחת לרכב, תדעו שאתם צריכים להחליף או לשפץ את משאבת הבלם.
משאבת-מים:
משאבת המים ברכב נמצאת מעל רצועת הטיימינג והיא חלק ממערכת הקירור. משאבת המים היא בעצם הלב של מערכת הקירור, היא זו שאחראית להניע במחזוריות את המים מהרדיאטור אל המנוע ולדאוג שהמנוע יתקרר. בנסיעה ממושכת חום המנוע יכול להגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד, ככה שבלי גורם שיווסת ויפחית אותן, חלקים בסביבתו פשוט יימסו וייווצר נזק שיחייב טיפול משמעותי יותר. אורך החיים של משאבת מים ברכב נע בין 80-100 אלף ק"מ. ברוב המקרים, מומלץ להחליף את המשאבה יחד עם רצועת הטיימינג, בגלל שהן נשחקות בקצב דומה.
סימנים למשאבה תקולה:
*כוללים נזילות מים.
- התחממות מנוע.
- רעש חריג מכיוון רצועת הטיימינג.
משאבת-דלק:
משאבת הדלק ברכב מעבירה דלק ממיכל הדלק, למזרקים ולמנוע. בכל רכב יש משאבת דלק אחת, במקרה שהיא מתקלקלת היכולת להעביר דלק למנוע נפגעת, ובאופן ישיר גם שאר הרכב ואיכות הנסיעה בו. משאבות הדלק המודרניות שנמצאות ברכבים חדשים, קשורות למחשב הרכב, ככה שהוא משנה את מהירות העבודה שלהן בהתאם ללחיצה על דוושת הגז.
הסימנים למשאבת דלק תקולה:
- המנוע מתקשה להניע.
- הרכב עוצר בפתאומיות במהלך הנסיעה.
- הרכב לא מאיץ כשלוחצים על דוושת הגז.
- רעש צורם מאזור מיכל הדלק.
- מנוע חם בצורה קיצונית.
משאבת הדלק נוטה להתקלקל לאחר כ-120 אלף ק"מ.
משבת-מנוע:
ראה “אימובילייזר”.
משולשים:
המשולשים (או בשמם המקצועי: “זרוע פרונט”) ברכב הם חלק ממערכת הבטיחות ונמצאים בקדמת הרכב. אנחנו אומרים משולשים כי יש שניים והם אכן בצורת משולש. התפקיד של המשולשים הוא פשוט להחזיק את הגלגלים במקום שלהם, וגם לאפשר להם לזוז למעלה ולמטה במהלך הנסיעה. המשולשים ברכב חזקים ועמידים ובדרך כלל לא תשמעו עליהם, אבל במקרה של התנגשות במדרכה או תאונת דרכים (לא עלינו) כנראה שתצטרכו להחליף אותם.
מתלים:
המתלים ברכב מחברים את הגלגלים לגוף הרכב ותפקידם למנוע קפיצות וטלטולים לא נעימים לנוסעי הרכב. המתלים הם השם הכולל למערכת שמייצרת נסיעה נעימה וחלקה יותר ובה יש חלקים כמו בולם זעזועים, תפוח הגה ומשולשים.
נאבה:
נאבה זהו השם ה"מוסכניקי" לחלק שנקרא “טבור הגלגל”, ובמילים פשוטות למרכז הגלגל שעליו יושב הצמיג, ומחובר למיסב הגלגל. בכל רכב יש ארבע נאבות, אחת בכל גלגל. בדרך כלל בטיפול קבוע ובזמנים הנכונים, הנאבה ברכב תחזיק שנים רבות, אבל במקרה שלא טיפלתם בנאבה, ככל הנראה תצטרכו להחליף אותה, פשוט כי היא כבר לא תוכל להחזיק את הגלגל. נאבה משוחררת או תקולה בגלגלים הקדמיים יכולה לפגוע ביכולת ההיגוי, ובגלגלים האחוריים יכולה לפגוע ביכולת לבלום.
נוזל-קירור:
נוזל קירור הוא הנוזל שתפקידו לזרום במערכת הקירור ולקרר את המנוע. בשוק ישנם שני סוגים עיקריים של נוזלי קירור, מסומנים ע"י צבעם:
- נוזל קירור ירוק - הסוג הנפוץ ביותר של נוזל הקירור. מדובר בנוזל קירור לא אורגני בעל נקודת הקפאה נמוכה יותר מאשר מים שמאפשרת לו לקרר את המנוע בצורה טובה. לנוזל קירור הירוק יש אפשרות לעבוד עם תוספים שונים שמונעים מקורוזיה להצטבר.
- נוזל קירור אדום - זהו נוזל קירור אורגני עם מבנה כימי שונה מהנוזל הירוק, ובדרך כלל הוא מתאים לרדיאטורים שעשויים מאלומיניום.
נורת-ECO:
נורת-eco
ראה “ECO”.
נורת-EV:
נורת-ev
ראה “EV”.
ניטור-שטחים-מתים:
ראה “BSM”.
ניקוי-ממיר-קטליטי:
ניקוי ממיר קטליטי לרכב אפשרי בכמה דרכים:
- נסיעה ממושכת במהירות גבוהה - לעיתים סתימה קלה נפתרת על ידי נסיעה של 20-30 דקות בכביש מהיר עם סל"ד גבוה, מה שמסייע לשריפת הפיח שהצטבר. שימו לב לא לעבור את המהירות המותרת ולנסוע בזהירות!!!
- שימוש בתוסף ניקוי ייעודי - ניתן להוסיף תוסף דלק ייעודי לממיר הקטליטי אל מיכל הדלק, לפי הוראות היצרן, ולתת לו לפעול בזמן הנסיעה. שימוש בתוסף אולי יוכל להיות פתרון זמני, אבל במקרה של בעיה חמורה -כנראה שתצטרכו ניקוי יסודי או אפילו להחליף את הממיר. מבחינת התוסף עצמו, יש מגוון חברות ותוספים ואין רק תוסף אחד מומלץ. מצד שני, בהחלט מומלץ להתייעץ עם מוסכניק לפני הקניה של התוסף.
- ניקוי ידני (למקרים קשים) - במקרים של סתימה משמעותית, ניתן לפרק את הממיר ולנקות אותו בעזרת חומרי ניקוי מיוחדים, אבל עדיף שאת הפעולה הזו יעשה מוסכניק.
ניקוי-רדיאטור:
כדי לנקות את הרדיאטור ברכב, יש לרוקן את נוזל הקירור הישן, למלא את הרדיאטור בנוזל ניקוי ייעודי או מים מזוקקים, להניע את המנוע כדי לאפשר זרימה ולרוקן שוב. לאחר מכן, יש למלא את הרדיאטור בנוזל קירור חדש בהתאם להנחיות היצרן. מומלץ לבצע ניקוי כזה כל כמה שנים כדי למנוע הצטברות לכלוך וחלודה שמשפיעים על יעילות הקירור.
נעילת-גלגלים:
זהו מושג בעל 3 משמעויות שונות:
- מניעת גניבות - אחת מהדרכים להגן על הרכב מפני גניבות היא לנעול את הגלגלים בעזרת סנדל. כשנועלים את הגלגלים, גם אם פורצים לרכב, אי אפשר לנהוג בו.
- ענישה - בעבר, אם הייתם מחנים את הרכב במקומות אסורים, הרשות המקומית הייתה יכולה לסנדל לכם את הרכב עד שתשלמו את הקנסות.
- נעילת גלגלים במהלך נסיעה - זה מה שקורה כשלא מותקנת ברכב מערכת ABS. בפועל, במהלך בלימה הגלגלים ננעלים ואי אפשר לשלוט בהם, מה שגורם לאיבוד שליטה.
סדאן:
סדאן הוא כינוי לסוג של שלדת רכב שמחולקת לשלושה חלקים עיקריים - מנוע, מושבי נוסעים ותא המטען. במילים פשוטות, רכב סדאן הוא רכב משפחתי במבנה של ארבע דלתות, אבל שתא המטען שלו נפרד ואין גישה אליו ממושבי הרכב.
המילה סדאן מגיעה מהמילה סדרה (Sedere) בלטינית, שמשמעותה לשֶבֶת.
סטרטר:
הסטרטר הוא רכיב במערכת ההתנעה של הרכב, הוא זה שמעביר חשמל מהמצבר למנוע וככה מתחיל את הנעת המנוע. ברגע שאתם מסובבים את המפתח בסוויץ’ (או לוחצים על כפתור ההתנעה), המצבר מקבל פקודה להפעיל את הסטרטר על ידי העברה של מתח חשמלי אליו. הסטרטר מתחיל לפעול, מסובב את המנוע ונותן לו כוח, עד שהמנוע מצליח לעבוד בכוחות עצמו, ובזה תפקידו מסתיים, עד להנעה הבאה.
סימנים לסטרטר תקול:
- סטרטר מרעיש - מנסים להניע את הרכב ושומעים רעש תקתוקים.
- אורות נדלקים אבל הרכב לא מניע - האורות בפנסים חזקים כמו תמיד, אבל הרכב לא מצליח להניע.
- אין רעש הנעה - מסובבים או לוחצים על הסטרטר ואין שום רעש של הנעה.
סופר-מיני:
רכב סופר מיני הוא רכב קטן-בינוני שמתאים בעיקר לנסיעות בעיר וחיסכון בדלק. הוא קצת יותר מרווח מרכב מיני, אבל עדיין קומפקטי, קל לתפעול ומעולה למי שלא צריך הרבה מקום. נפח המנוע של רכבי סופר מיני נע בדרך כלל בין 1.0 ל-1.6 ליטר.
סל"ד:
סלד
סל"ד הם ראשי תיבות לביטוי סיבובים לדקה, שמעידים על מאמץ המנוע. מד הסל"ד נמצא בלוח המחוונים ומראה לנו כמה סיבובים עושה המנוע לדקה, בכפולות של אלף. כלומר, אם המחוג מצביע על ארבע, המשמעות היא 4,000 סיבובים לדקה. ככל שהסל"ד עולה יותר, המנוע מתאמץ יותר והמהירות עולה. ככל שתמשכו את המנוע לסל"ד גבוה יותר, הנסיעה שלכם תהיה פחות רגועה, ותשמעו את המנוע צועק לכם, שהוא מתאמץ יותר מידי, אל תתעלמו ממנו.
סליל-הגה:
ראה “סליל כרית אוויר”.
סליל-הצתה:
סליל ההצתה (או “קויל” Coil באנגלית ומכונה גם “כוהל”) הוא חלק מרכזי במערכת ההצתה וההתנעה של הרכב. הוא עובד עם צילינדר אחד ולפעמים אפילו עם שניים, ופועל כמו שנאי שממיר חשמל מהמצבר לפלאגים ופורק חשמל כשצריך. למרות שהפלאגים לוקחים את רוב תשומת הלב, לא כדאי לזלזל בחשיבות של סליל ההצתה, כי בלעדיו הם לא יוכלו לייצר את הניצוצות לאורך הנסיעה.
כמה דרכים לבדוק אם הקוילים תקינים:
- רכב בניוטרל - כדי לבדוק אם הכוהל תקין, אם הרכב הניע, תעבירו לניוטרל. אם אתם מרגישים שהרכב קופץ בגסות ויש רעש מוזר מהמנוע, כנראה שהכוהל לא תקין.
- בדיקה חזותית - אם אתם יודעים איך להגיע לכוהל ברכב, תוכלו לראות בעיניים אם הכוהל שרוף או שהוא תקין. אם אתם לא יודעים איך להגיע לכוהל ברכב, עדיף שתגיעו למוסך.
- מכשיר מולטימטר - בדיקה בעזרת מכשיר מולטימטר מודדת את ההתנגדות החשמלית ואת תקינות הכוהל לרכב.
סליל-כרית-אוויר:
סליל כרית אוויר (המכונה גם “סליל הגה”) הוא חלק שנמצא בתוך גלגל ההגה, והוא זה שמאפשר להעביר חיבור חשמלי בין ההגה לבין כרית האוויר, הצופר והכפתורים. עם הזמן, הסליל יכול להיקרע בגלל בלאי טבעי או תנועה חוזרת של ההגה. כשיש תקלה בסליל כרית אוויר, לרוב נדלקת נורית אזהרה בלוח השעונים, ובמקרה של תאונה - כרית האוויר לא תיפתח.
סמ"ק:
סמק
סמ"ק ברכב זה ראשי תיבות של סנטימטר מעוקב, ולמעשה זהו נפח המנוע. הסמ"ק מתייחס לגודל של תאי הבעירה במנוע וכמה כוח יכול להיות מופק מהם. בעבר הייתה תפיסה שככל שהסמ"ק ברכב גבוה יותר, ככה הרכב חזק יותר. זה דיי נכון גם היום אבל בפועל רכבים בעלי מנוע של 1,000 סמ"ק טורבו יכולים להיות חזקים כמו מנועי 1,600 סמ"ק.
בעיה בצילינדרים או במנוע יכולה לפגוע בסמ"ק של הרכב ובמקרה כזה תצטרכו לטפל בו במוסך.
סעפת-יניקה:
סעפת היניקה ברכב היא חלק מכמה מערכות - מערכת ההתנעה, מערכת הדלק ומערכת ההנעה. תפקיד סעפת היניקה הוא להזרים בצורה שוויונית אוויר ודלק מהמצערת לראשי הצילינדרים, כדי שהשריפה שלהם במנוע תהיה אפקטיבית ותספק את הכוח הדרוש להניע את הרכב. בנוסף, היא גם מזרימה נוזל קירור לצילינדרים כדי לשמור על טמפרטורת עבודה תקינה. כשסעפת היניקה נסתמת, המנוע יתחמם, יאבד מכוחו והרכב ירעד.
סרן:
סרן ברכב הוא ציר לרוחב הרכב שעליו מורכב הגלגל והוא גם שומר על מיקום ומרחק הגלגלים זה מזה. בכל רכב יש שני סרנים. הראשון, מעביר כוח ומניע את הגלגלים, כמו שקורה בכל רכב סטנדרטי ובגלל זה הכינוי שלו הוא סרן “חי”. הסרן השני הוא רק מוט שמחבר בין הגלגלים ולא מעביר להם כוח.
הסרנים יכולים להישבר או להתעקם בגלל מכות שהם מקבלים בזמן הנסיעה, וכשזה קורה צריך לטפל בהם במהירות כדי לשמור על הבטיחות בזמן הנסיעה.
עלוקה:
עלוקה לרכב היא אחת ממערכות המיגון לרכב שתפקידה למנוע את גניבת הרכב. בפועל, כשמקישים קוד שגוי בקודן, העלוקה מנתקת את הזרם החשמלי ממערכות ההנעה ובעצם מונעת את היכולת להתניע את הרכב. כדי להקשות על הגנבים, העלוקה ברכב נסתרת ומותקנת בכל רכב במקום אחר. לרוב, חברות הביטוח ידרשו בזמן קניית הרכב שתותקן עלוקה, בעיקר כשמדובר ברכבים יקרים או שמועדים לגניבה.
פולי-מנוע:
פולי מנוע ברכב הוא גלגל שמחובר למנוע ומעביר את הסיבוב לרצועת המנוע - רצועה שמפעילה חלקים חשובים כמו האלטרנטור, משאבת מים, מדחס המזגן ועוד. הפולי מסתובב יחד עם המנוע, ובזכותו כל המערכות האלה עושות את העבודה בזמן הנהיגה - מהמצבר ועד המזגן. יש כמה סוגים של פולי מנוע, כמו פולי חופשי או פולי גל היזון, ואם אחד מהם מתקלקל, הרכב פשוט לא מתפקד כמו שצריך.
פילטר-דלק:
פילטר דלק הוא חלק חשוב בתפקוד המנוע. למעשה, הפילטר מסנן את הדלק מלכלוכים שעלולים להיות בו ומונע כניסה שלהם לתוך המנוע. לאורך זמן, פילטר הדלק אוסף לכלוכים ונסתם. כשזה קורה, כמות הדלק שהמנוע צריך לא תגיע אליו ויתחילו בעיות במנוע כמו אבדן כוח, בעיות בהתנעה ואפילו כיבוי של המנוע בפתאומיות.
פלאגים:
פלאגים או בעברית “מצתים” הם חלק ממערכת ההתנעה של הרכב, והם אלו שמדליקים את חומר הבעירה ומפעילים את המנוע. הפלאגים יוצרים ניצוץ חשמלי, שמבעיר את הדלק ובכך מתניע את הרכב ומדליק את המנוע. הפלאגים ממוקמים במנוע של הרכב, מעל כל אחד מהצילינדרים - מה שאומר שבכל רכב ישנם פלאגים כמספר הצילינדרים. כלומר, ברוב הרכבים הסטנדרטיים יהיו ארבעה פלאגים, אך ברכבים גדולים יהיו שישה ואפילו שמונה.
הסימנים שצריך להחליף פלאגים:
- ק"מ - לפי טווח ק"מ עפ"י הוראות היצרן.
- רכב רועד בנסיעה - רכב רועד בנסיעה יכול לסמן שהגיע הזמן להחליף פלאגים.
- קולות מוזרים מכיוון המנוע - אם במהלך ההנעה והנסיעה המנוע משמיע קולות פיצוץ קטנים מוזרים, כנראה שצריך להחליף פלאגים.
פלסטלינה לרכב:
פלסטלינה-לרכב
פלסטלינה לרכב היא חומר שממש מזכיר פלסטלינה של ילדים, שבעזרתו אנשי דיטיילינג מנקים ומסירים לכלוך עיקש שלא יורד בשטיפה רגילה. הפלסטלינה לרכב היא כמו חימר סינתטי המשולב עם חומר סיכוך כדי להחליק על הרכב וככה בעצם הפלסטלינה מצמידה אליה את הלכלוכים ומנקה את הרכב. בדרך כלל איש הדיטיילינג יעשה פלסטלינה לרכב כחלק מעבודה גדולה יותר כמו דיטיילינג לרכב, ציפוי PPF או ציפוי ננו לרכב.
חשוב לדעת: לא מומלץ להשתמש בפלסטלינה לרכב אם אין לכלכוך עקשן מהסיבה הפשוטה שהיא יכולה לפגוע בצבע של הרכב.
אופן השימוש:
1. שטפו את הרכב - לפני שמשתמשים בפלסטלינה צריך לוודא שהרכב נקי ככל הניתן ויבש. זוכרים שהפלסטלינה מסירה רק לכלוך עיקש? אל תשתמשו בה כדי להסיר לכלוך שיורד בקלות במים.
2. הכנת הפלסטלינה - כשהרכב נקי, נלוש את הפלסטלינה, נחמם אותה מעט עם היד ונחזיר לה את המרקם האלסטי שלה.
3. שימוש בפלסטלינה - כשהפלסטלינה מוכנה, נשתמש בה בכל פעם באזור קטן ובעדינות. בפועל נעביר את הפלסטלינה על הלכלוך ותוך כדי נלחץ עליו ממש מעט. בכל פעם שאתם מסירים לכלוך, מומלץ לנקות את האזור הזה ברכב עם מטלית.
4. שטיפה חוזרת - מרגע שסיימתם להשתמש בפלסטלינה והלכלוכים יצאו, אתם מוזמנים להעביר שטיפה קלה על הרכב.
לפלסטלינה לרכב יש יתרונות וחסרונות. מעבר להסרת לכלוך עיקש, יש לפלסטלינה לרכב יתרונות נוספים.
יתרונות הפלסטלינה לרכב:
- שיפור מראה הרכב.
- שמירה על צבע הרכב לאורך זמן.
- הפלסטלינה לרכב נותנת לו מרקם חלק וברק.
חסרונות הפלסטלינה לרכב:
- זמן העבודה - בדרך כלל הטיפול בפלסטלינה לרכב אורך עד כשעתיים, אבל אלו שעתיים של עבודה איטית על שטחים קטנים שיכולה להיות קצת לא נעימה.
- הפלסטלינה לא מסירה שריטות - כמו שאמרנו, הפלסטלינה מסירה רק לכלוך ולכן אם הרכב שלכם שרוט, הפלסטלינה לא תעזור לו.
- לא מחליפה טיפולי צבע - הפלסטלינה אמנם מסירה לכלוך אבל אם יש כתמים קשים בצבע הרכב, הפלסטלינה לא תטפל בהם ותצטרכו לצבוע את החלקים האלו.
צילינדר:
צילינדר ברכב הוא חלק משמעותי במנוע, זה התא שבו הדלק מוצת והכוח למנוע מופק. הצילינדר מורכב משני שסתומים - כניסה ופליטה, ובוכנה שזזה למעלה ולמטה ומייצרת את הכוח למנוע. בדרך כלל ברכבים סטנדרטיים יש ארבעה צילינדרים, אבל ברכבים עם מנועים גדולים יש שישה ואפילו שמונה צילינדרים. כשיש בעיה באחד הצילינדרים, במקרה הטוב - צריכת הדלק פשוט תהיה פחות טובה. במקרה הרע - המנוע לא יעבוד טוב, לא יצור מספיק כוח כדי להניע את הרכב ויש סיכון ששאר הצילינדרים, שעובדים קשה יותר כדי לכסות על הצילינדר הסורר יתחילו להתקלקל גם.
צינור-פליטה:
ראה “אגזוז”.
ציפוי PPF:
ציפוי-ppf
ציפוי PPF (ראשי תיבות של Paint Proof Film הוא מדבקת הגנה לצבע הרכב שעשויה מפוליאוריטן תרמופלסטי. למעשה, זו שכבה שקופה המודבקת על הרכב ומטרתה להגן עליו מפני שריטות שטחיות ועמוקות. אפשר ממש לחשוב על זה כמו למינציה לדפים או מגן מסך לטלפון.
קיימים 3 סוגים של ציפוי PPF:
1. ציפוי PPF שקוף - ציפוי זה הוא שקוף ומבריק, ומעבר להגנה מפני שריטות הוא משפר את הברק של הרכב.
2. ציפוי PPF מט - ציפוי מט נותן לרכב גימור סאטן, מט, ולא מבריק.
3. ציפוי PPF צבעוני - הציפוי הצבעוני לא רק שומר על הרכב מפני שריטות אלא הוא מאפשר לכם לשנות את צבע הרכב.
אורך חיים: ציפוי PPF מחזיק בדרך כלל כחמש שנים.
קיימות שתי אפשרויות לצפות את הרכב בPPF, ציפוי חלקי וציפוי מלא.
- ציפוי PPF חלקי - כשעושים ציפוי PPF חלקי מדביקים את הציפוי רק על אזורים ספציפיים שהם רגישים וחשופים יותר לנזק כמו הדלתות, הפגוש הקדמי והאחורי ומראות הצד. הציפוי החלקי פחות נפוץ ולרוב יהיה מומלץ לצפות את הרכב באופן מלא.
- ציפוי PPF מלא - בציפוי מלא, מדביקים את הציפוי על כל חלקי הרכב. כלומר, כל החלקים של הציפוי החלקי ובנוסף אליהם גם מכסה המנוע, הגג, הכנפיים, מכסה הדלק ולמעשה כל ס"מ של רכב יהיה מצופה.
יתרונות וחסרונות ציפוי PPF:
יתרונות:
- הגנה מפני קרני השמש - כל רכב חשוף לפגיעה של קרני השמש. לאורך זמן השמש פוגעת בצבע של הרכב והוא מתחיל לדהות. ציפוי PPF מגן על צבע הרכב מפני קרני השמש ממש כמו קרם הגנה בשבילנו.
- הגנה מפני מים וקורוזיה - בגלל יכולת ההגנה שלו, ציפוי PPF גם שומר על הרכב מפני קורוזיה. הקורוזיה לאט לאט אוכלת את פח הרכב אבל ברגע שהציפוי מותקן, הסיכוי לקורוזיה קטן משמעותית.
- “ריפוי עצמי” - במקרה שהתקנתם ציפוי PPF והרכב נשרט קלות, תראו את השריטה על הציפוי. מצד שני, ברגע שתחממו את האזור שנשרט, הציפוי ירפא את עצמו ולא תהיה עדות לשריטה.
*נראות הרכב - רכב שמותקן עליו ציפוי PPF יראה נוצץ וחדש ברוב הזמן.
חסרונות:
- מרקם - בגלל שהמדבקה של ציפוי PPF בעובי של כמעט סנטימטר, יש מרקם מעט שונה לרכב. המרקם לא בולט לעין אבל הוא מורגש כשנוגעים ברכב.
- ציפוי אחרי שריטות - במקרה שהרכב שלכם כבר נשרט ולא תיקנתם את השריטה, כאשר תצפו אותו ב-PPF, המדבקה לא תשב בצורה מושלמת על הרכב.
- מחיר - העלות של ציפוי PPF (כולל העבודה) נע בין 10K-30K.
אופן השימוש (תהליך הציפוי):
הערה. תהליך הדבקת ציפוי PPF הוא ארוך ותצטרכו להשאיר את הרכב במכון (או בחלל סגור) כמה ימים, אז חשוב מאוד לקחת את זה בחשבון.
1. הכנת פני השטח - בשלב הראשון, יבוצעו תיקוני פחחות וצבע כדי שהרכב יראה כאילו הוא יצא מהקטלוג ממש עכשיו. בסוף התיקונים, הרכב יעבור שטיפה יסודית כדי לתת לו מראה נוצץ ונקי.
2. חיתוך חומר PPF - בעזרת מחשב למדידות מדויקות, חומר הPPF ייחתך כדי להתאם לכל חלקי הרכב.
3. הדבקת הציפוי - אחרי שהציפוי נחתך והרכב מוכן לקבל את הציפוי, איש הדיטיילינג ימרח את כל הרכב במים ובסבון ויתחיל להדביק את הציפוי. בעזרת מגב דק הוא יסיר את בועות האוויר ואת עודפי המים.
4. המתנה - כדי לקבל את תוצאת ההידבקות הטובה ביותר, לוקח לציפוי להידבק כמה ימים. ככל שהרכב לא יזוז בימים הראשונים, ככה הציפוי ייצמד ויידבק טוב יותר לרכב ויגן עליו יותר טוב.
קג"מ:
קגמ
הקג"מ ברכב הוא ראשי תיבות של קילוגרם למטר. זו בעצם דרך למדוד את הלחץ שנמצא בתוך המנוע ומפיק את הכוח לנסיעה. במילים פשוטות, מדובר על הכוח שגורם לסיבובים במנוע ומאפשר לרכב להאיץ. ככל שהקג"מ גדול יותר, ככה המנוע יהיה חזק יותר והרכב יסע בצורה טובה יותר. מעבר לנתונים היבשים שיש בעלוני הרכבים, תוכלו להרגיש את השפעת הקג"מ בכל פעם שתאיצו ותרגיש שהגב שלכם נדבק לכסא. לפעמים כשהמנוע קצת נחלש הקג"מ ירד והתאוצה של הרכב תפחת. במקרה כזה, תצטרכו להגיע למוסך לטיפול במנוע.
קויל:
ראה “סליל הצתה”.
קוּלר-גיר:
קולר-גיר
קולר גיר הוא החלק שמקרר את תיבת ההילוכים, ולכן נקרא גם מצנן תיבת הילוכים. במצב תקין, השמן שזורם בגיר מגיע לטמפרטורות גבוהות, כדי שהוא לא יפגע בגיר עצמו, קולר הגיר מקרר את הגיר לטמפרטורת עבודה תקינה וככה בעצם שומר עליו.
סימנים לקוּלר גיר תקול:
- דליפה של שמן גיר.
- הילוכים נתקעים ולא עוברים.
- רעש חריג בהעברת הילוך.
- ריח שרוף מתיבת ההילוכים.
קוּלר-שמן-מנוע:
קולר-שמן-מנוע
תפקידו שלקוּלר שמן מנוע כשמו - Engine oil cooler הוא מקרר את שמן המנוע. המנוע עובד בטמפרטורות גבוהות מאוד וככה השמן שלו מתחיל לרתוח. במקרה שהשמן במנוע מגיע לטמפרטורות קיצוניות רכיבים מסוימים עלולים להיפגע ואפילו להתעוות, לא עלינו. חשוב לדעת שקוּלר שמן מנוע לא מתקנים או משפצים אלא רק מחליפים, ומחירו של קוּלר שמן מנוע מקורי הרבה יותר יקר מחליפי.
קילומטראז’:
קילומטראז
קילומטראז’ ברכב זה מספר הקילומטרים שהרכב נסע מאז שהוא עלה על הכביש - או בקיצור, כמה דרך הוא עבר מאז שעלה על הכביש. קילומטראז’ הוא מדד חשוב שמופיע על לוח השעונים ברכב, והוא מתעדכן אוטומטית בכל נסיעה קצרה או ארוכה. קילומטראז’ נמוך לרוב מעיד על בלאי קטן יותר של הרכב, אבל חשוב לזכור שזה לא הכול, גם אופי הנהיגה והתחזוקה משפיעים מאוד על מצב הרכב.
קילומטראז’ ברכב הוא אחד מהפרמטרים החשובים כשמחפשים לקנות רכב יד שנייה, ככל שהוא גבוה יותר, ערך הרכב בדרך כלל יורד.
ישנן דרכים לזייף ולאפס את הקילומטראז’, וחשוב לבדוק שהנתונים לא מעוררים חשד, ביחס לנתונים אחרים, כמו שנתון הרכב לדוגמא.
קלאץ’:
קלאץ
ראה “מצמד”.
קליפר:
הקליפר לרכב הוא חלק חשוב במערכת הבלימה ואולי החלק החשוב ביותר שבה הקליפר הוא החלק הצבוע ובולט ביותר באזור הצמיג. הקליפר הוא החלק שמקשר בין הלחיצה על דוושת הבלם לבין הבלמים עצמם. בפועל, הקליפר הוא זה שלוחץ את רפידות הבלמים כנגד הדיסקים, בזמן הלחיצה נוצר חיכוך וזה מה שעוצר את הרכב. קליפר שעבר זמנו, לא עוצר את הרכב בצורה טובה, ופוגע בבטיחות הרכב (חלילה).
הסימנים הבולטים לסימנים לבעיה בקליפר הם רעשי חריקה משונים כשאתם לוחצים על הבלם, או קושי להאט את הרכב גם בלחיצה חזקה על הבלם.
אומנם, לא תמיד צריך להחליף את הקליפר, לפעמים גם שיוף וצביעה שלו יכולים להחזיר אותו לתפקוד מלא ותקין.
קנבס:
CANBUS הוא ראשי תיבות של Controller Area Network (ובתרגום חופשי לעברית: מערכת תקשורת לשליטה ברכב) Bus שהוא המונח של הפיזי של החוטים. למעשה, מערכת CANBUS היא קצת כמו מערכת העצבים של הרכב, ומאפשרת למערכות הממוחשבות ברכב לתקשר ביניהן. למעשה הקנבס מתחבר אל מערכת המולטימדיה ומתאם בינה ובין מחשב הרכב והמערכות השונות, וכך, מערכת המולטימדיה יכולה להיות מסונכרנת עם מערכות רבות, למשל כפתורי ההגה, מערכת מיזוג האוויר, מערכת התאורה, חיישני הדלתות, מתח החשמל מהמצבר והאלטרנטור, וברכבים היברידיים - גם עם המערכת ההיברידית. וכן מערכות נוספות.
כשעושים דיאגנוסטיקה לרכב, אפשר להתחבר למערכת CANBUS ולזהות תקלות בצורה מדויקת יותר וככה לפתור אותן ביעילות.
השימוש בטכנולוגיה של מערכת CANBUS ברכבים מודרניים, הפחיתה משמעותית את כמו החיווט החשמלי ואת משקל הרכב, מה שגרם לרכבים קלים ומהירים יותר שעובדים בצורה חלקה וטובה יותר.
קנבוס:
ראה “קנבס”.
קרבורטור:
הקרבורטור (באנגלית “Carburetor”) או בשמו העברי - “מאייד”.
עיקרון פעולת המאייד מבוסס על עקרון ונטורי - נוזל או גז זורמים בתא שתוכנן בקפידה יוצרים אזור של לחץ נמוך. לחץ נמוך זה משמש לשאיבת הדלק ולעירבובו באוויר, מה שיוצר את התערובת הדרושה לפעולת המנוע.
בימינו, מרבית יצרני הרכב עברו לשימוש במערכות הזרקת דלק מבוססות מחשב, כתחליף יעיל וחסכוני למאייד המכני, אך ניתן עדיין למצוא מאיידים במנועים קטנים, כמו מנועי טיסנים, אופנועים, מכסחות דשא וכדומה. לרוב קיים מאייד אחד לכל מנוע, אולם ניתן למצוא מנועים בהם מספר מאיידים, כאשר כל אחד מהם מזין בוכנה אחת (נפוץ במנועי אופנועים) או מספר בוכנות.
תקלה בקרבורטור תגרום לבעירה במנוע להיות לא רציפה ואחידה ולכן יכולה להיות מסוכנת.
הסימנים הנפוצים לקרבורטור תקול הם:
- צריכת הדלק עלתה בצורה חריגה.
- הרכב נכבה בניוטרל.
- המנוע מגמגם וקופץ.
קרוסאובר:
קרוסאובר הוא תת-קטגוריה של רכבי SUV שמתאימים לכביש ולשטח, ומכאן מגיע שמו (קרוסאובר Cross Over בתרגום מאנגלית זו הצלבה). למרות שרכבי קרוסאובר מתאימים לשטח, אין להם הנעה אחורית (4X4) והם לא תמיד יוכלו להתגבר על המכשולים הקשים שיש בשטח. מצד שני, ברוב רכבי הקרוסאובר חוויית הנסיעה בכביש תהיה נוחה ומהנה, פשוט כי הוא משודרג יותר מבחינה מכנית מרכבים “רגילים” במתלים, בולמי זעזועים, מערכות ואפילו צמיגים. גם הבטיחות של הקרוסאוברים נחשבת לטובה יותר מאשר זו שברכבים משפחתיים בגלל שהוא בנוי לתפקד גם בתנאי שטח. בשנים האחרונות רכבי קרוסאובר הפכו לטרנד חם בעולם הרכב ומספקים תמורה טובה למחיר.
קרטר:
קרטר שמן או אגן שמן הוא מאגר לשמן שמחובר לתחתית המנוע. בפועל, הקרטר אוגר את השמן צמוד למנוע ומאפשר לו להישאב לתוך המנוע. בדרך זו השמן יוכל לקרר את המנוע ולוודא שכל החלקים משומנים היטב. כשהקרטר נשבר ושמן מתחיל לדלוף, תהיו חייבים להחליף אותו כדי שחלקים שונים במנוע לא יפגעו ויהרסו.
ראש-מנוע:
הוא החלק העליון של המנוע, עשוי אלומיניום, והתפקיד שלו הוא לאטום את הצילינדרים מלמעלה ולהוות בסיס לשסתומים שנמצאים בתוכו, יחד עם גל הזיזים וברכבים נוספים גם עם המצתים.
ראש מנוע הוא החלק שסוגר את בלוק המנוע.
במהלך הנסיעה, במנוע נוצרים פיצוצים קטנים מדלק ואוויר, וככה החום הופך לקיצוני. כאן בדיוק נכנס ראש המנוע ותפקידו למנוע פגיעות חום בחלקים שליד המנוע ולאטום את הפיצוצים הקטנים שבתוכו. במקרה שראש המנוע תקול וכבר לא אוטם הרמטית, הפיצוצים במנוע לא יהיו אפקטיביים, שמן ומים יתערבבו במנוע וייגרם לו נזק חמור. בדרך כלל תוכלו לזהות בעיות בראש המנוע כשנורת מד החום נדלקת בלוח השעונים או שהאגזוז פולט עשן לבן סמיך.
רדיאטור:
הרדיאטור הוא חלק ממערכת הקירור ברכב. שיושב בקדמת הרכב ומזרים אוויר קר למנוע. תפקיד הרדיאטור הוא לקרר את נוזל הקירור שנמצא במנוע, כדי שהמנוע לא יתחמם יותר מדי. כשהמנוע פועל, מים חמים זורמים ממנו אל הרדיאטור, מתקררים שם, וחוזרים חזרה למנוע.
במקרה שרדיאטור מתקלקל, המנוע מתחמם והטמפרטורה שלו תהפוך את הנסיעה למסוכנת מאוד, גם לחלקי רכב אחרים וגם לרכב עצמו. תוכלו לוודא שהרדיאטור שלכם תקין בעזרת בדיקה ויזואלית, לראות שאין חלודה, שיש בו מספיק נוזל קירור ושהנוזל לא דולף מהרדיאטור.
ויעויין עוד בערך “ניקוי רדיאטור”.
רִיקוֹל:
ריקול
ריקול לרכב (Recall) זה שם לקריאת שירות להגיע למוסך ולטפל בבעיה מסוימת שהתגלתה בפתאומיות ברכב. למעשה, ריקול לרכב היא קריאה כלל עולמית שמוצאים כשיצרן הרכב או המנהל לבטיחות בדרכים מגלים תקלה בטיחותית שדורשת טיפול יסודי ומהיר כדי שהרכב יחזור לעמוד בתקני הבטיחות. במקרה שרכב שהיה לו ריקול לא ביצע את הטיפול, הוא נחשב לא בטיחותי וככזה לא יהיה אפשר להעביר בעלות או לחדש את רישיון הרכב. אל תחששו, כשיוצא ריקול לרכב מודיעים על כך בכל אמצעי התקשורת ואפילו יוצרים קשר עם בעלי הרכבים ככה שלפספס את הריקול זו משימה קשה.
רפידות-בלמים:
רפידות הבלמים הן חלק ממערכת הבלימה של הרכב, הן ממוקמות בתוך הקליפרים ותפקידן לעצור את סיבוב הגלגל בזמן בלימה.
רפידות הבלמים עשויות לרוב מחומר אסבסט, הן מונחות על גבי לוחות מתכת שמחוברות לצמיג. כשלוחצים על דוושת הבלם, הרפידות נצמדות לצלחת הבלם, ובעזרת החיכוך שנוצר הן מאטות את התנועה של הגלגל. אגב חיכוך, הוא מה ששוחק את רפידות הבלמים ומוביל להחלפה שלהן, זה קורה לרוב כשהן יורדות מחצי מהעובי המקורי שלהן.
סימנים לרפידות שחוקות:
- רעש בלחיצה על הברקס.
- לחיצה על דוושת הברקס בצורה עמוקה.
- רעידות בהגה בזמן הבלימה.
- חלק מהגלגלים שחוקים וחלק אחר תקינים.
רצועת-טיימינג:
במנוע יש שסתומים שמאפשרים כניסה של הדלק לתוך הבוכנה ופליטה של גזים החוצה. רצועת הטיימינג אחראית על התזמון של השסתומים בהתאם לסיבובי המנוע. היא דואגת שהשסתומים ייפתחו וייסגרו בדיוק בזמן, ולא ייפגשו עם הבוכנות, כי זה עלול להיות טרגי.
מומלץ להחליף רצועת טיימינג לפי הוראות היצרן של הרכב, לרוב זה כל 100,000 ק"מ או כל 4 שנים.
רצועת-מנוע:
רצועת המנוע מעבירה אנרגיה לאביזרי הרכב כמו הגה, מדחס מיזוג אוויר, אלטרנטור ומשאבת מים. לרוב, תצטרכו להחליף אותה כל 15 אלף ק"מ, או אם אתם מרגישים שקשה פתאום לסובב את ההגה, שהמזגן לא עובד או אולי הרכב עצמו לא נוסע.
שאסי:
ראה “שלדה”.
שטיפת-מנוע:
שטיפת מנוע היא פעולה שנוהגים לבצע על מנת לנקות את כל מה שמתחת למכסה המנוע שלכם, לתחזוקה טובה יותר, למראה טוב יותר לקראת מכירת רכב, או סתם לתחושה כללית טובה.
שטיפת מנוע זו עבודה לא פשוטה ואם עושים אותה בצורה רשלנית אפשר לפגוע במנוע ובחלקי רכב אחרים.
הסדר הנכון הוא כך:
- כיסוי המנוע וניתוק רכיבים חשמליים - לפני שמתחילים לנקות את המנוע, צריך לנתק את החלקים החשמליים ברכב כמו המצבר ולכסות אותם.
- שטיפת מכסה המנוע - בשלב זה אפשר לשטוף את מכסה המנוע מבפנים בעזרת גרניק. השימוש בגרניק צריך להיות זהיר כדי שמים לא יפגעו במנוע.
- שטיפת המנוע - אחרי ששטפנו את מכסה המנוע, נגיע למנוע עצמו. בשלב זה ננקה את המנוע וחלקים נוספים בעזרת מברשת ומטלית מיקרופייבר ובכמה שפחות מים. באזורים בהם יש פיח ושמנים עיקשים, אפשר להשתמש במברשת דקה וחומר ניקוי ייעודי שמפרק ומסיר אותם.
- ייבוש חלקי המנוע - בסוף השטיפה נייבש את המנוע בעזרת מדחס אוויר ונוודא שהכל יבש לפני שנחבר את המצבר וחלקים נוספים שוב.
שלדה:
השילדה, או בשמה העממי “שאסי” - חוץ מלהיות אחראית על נשיאה של כל מכלול הרכב, היא גם אחראית לספוג או להקטין את עוצמת המכה בעת תאונה. פגיעה חזקה בשילדה יכולה להוציא את הרכב מאיזון ולפגוע בתפקוד של חלקים אחרים ברכב, כמו מערכת ההיגוי. זה עלול להשפיע על יציבות הרכב ועל ההתנהגות שלו על הכביש. מסיבה זו, לרוב אחרי פגיעת שאסי קיימת ירידת ערך של הרכב.
שמן-מנוע:
שמן מנוע הוא אחד מהשמנים שהרכב שלכם צריך, התפקיד שלו זה לוודא שתהיה תנועה חלקה לחלקים השונים כמו צילינדרים, גלגלי שיניים ובוכנות. התנועה החלקה של החלקים מונעת התחממות יתר וחיכוכים שיכולים לגרום לנזק במנוע. שמן המנוע, כמו כל שמן, נשרף עם הזמן ומאבד מצמיגיותו, בעיקר כי הוא נמצא בטמפרטורות גבוהות מאוד ובגלל זה נצטרך להחליף אותו בממוצע כל 15 אלף ק"מ או שנה, המוקדם מביניהם.
תוסף-דלק:
תוסף דלק הוא נוזל שמוסיפים לדלק והוא מנקה את המנוע מחומרים מזהמים. בפועל, תוסף הדלק מנקה את תאי השריפה במנוע מפיח, את הממיר הקטליטי ואת המזרקים. תוסף הדלק גם מונע מהרכב להתאמץ בנסיעה ואפילו מאפשר לחסוך בצריכת הדלק.
תושבת-מנוע:
תושבת המנוע מחזיקה את המנוע על מרכב הרכב, תומכת בו ודואגת שהוא יישב ויישאר במקום בלי לזוז. ברוב הרכבים יש ארבע תושבות מנוע שעשויות מאלומיניום עם גומי בקצה כדי לבלום זעזועים ולמנוע רעשים חריגים. בדרך כלל, נצטרך להחליף תושבת מנוע כשיש בעיה בגיר, נזילה מהמנוע, בלאי של הגומי או חלילה לא עלינו תאונה.
תותבים-למשולשים:
המשולשים ברכב הם חלק ממערכת הבטיחות, הם נמצאים בקדמת הרכב. ותפקידם הוא להחזיק את הגלגלים במקום שלהם, וגם לאפשר להם לזוז למעלה ולמטה במהלך הנסיעה.
התותבים למשולשים הם כמו כרית הגנה בין חלקי המתכת של המשולש ושל השלדה, הם מפחיתים את החיכוך ביניהם, את הרעש שנוצר ואת הרעידות במהלך הנסיעה. אם אתם מרגישים רעידות בנסיעה, רעש או היגוי רופף, כנראה שתצטרכו להחליף תותבים למשולשים.
תיבת-הילוכים-ישירה:
ראה: “DSG”.
תיבת-הילוכים-רובוטית:
ראה “גיר רובוטי”.
תפוח-הגה:
תפוחי ההגה הם חלקים שמקשרים בין ההגה לגלגלים והם מחוברים למסרק ההגה שמקושר להגה עצמו. בכל רכב יש שני תפוחים שמחוברים לגלגלים הקדמיים, ככה שבזמן שאתם מסובבים את ההגה הם כבר יודעים מה לעשות. תפוחי הגה נמצאים בתחתית הרכב, ככה שנסיעה בדרכים לא דרכים או עלייה לא עדינה על במפרים יכולה להביא לשחיקה מהירה שלהם.