הפוסטים הטובים ביותר שנוצרו על ידי גיל

ג

מדריך: לדים/קסנון בתאורת הרכב - מה מותר ומה אסור (כולל פירוט הקנסות המלא)

חברים יקרים, רבים מאיתנו רוצים לשפר את הרכב שלנו ואת איכות הנהיגה שלנו (ועל הדרך גם את הניראות של הרכב שלנו, מה רע?) ואחת האופציות הראשונות שעולות במחשבה: “אולי נחליף לנורות לדים/קסנון”?
לכן, בעקבות תשובות קודמות שלי כמו כאן החלטתי להקדיש זמן לבדיקה של החומר המשפטי ועריכת פוסט מסודר בעניין. הנה הוא לפניכם:
מה במדריך:
חובת תאורה תקינה.
סוגי התאורה שברכב.
הוספת תאורה לרכב.
החלפת תאורה ללד/קסנון.
דו"חות בעניין תאורת רכב.
הקדמה נחוצה
מערכת התאורה שברכב נחשבת למערכת בטיחות לכל דבר, בדיוק כמו שאר מערכות הבטיחות שמותקנות ברכב, כמו מערכת הבלמים, מערכת ההיגוי, הצמיגים והמתלים.
החשיבות הבטיחותית של תאורת הרכב היא ברורה – לראות בתנאי ראות מוגבלת או בחשיכה, ולהיראות על ידי הנהגים האחרים (ושאר משתמשי הדרך). שמירה על מערכת תאורה תקינה היא גם חובה חוקית וגם דבר רצוי מאוד מבחינה בטיחותית.

ואציין במאמר המוסגר שבמדינות רבות, בעיקר באירופה, לכל רכב צריכות להיות נורות חלופיות תקינות ברכב, כך שאם נורה אחת נשרפה - יהיה אפשר להחליפה מיד.

א

החובה לנהוג עם מערכת תאורה תקינה
תקנה 96 לתקנות התעבורה קובעת: “לא ישתמש אדם ברכב אלא אם מערכת האורות שבו מותקנת ופועלת כהלכה”. החובה היא לנהוג תמיד ברכב עם מערכת אורות תקינה. החובה חלה גם בזמנים שבהם אין חובה חוקית להדליק את האורות. המשמעות: בוחן תנועה יכול להוריד רכב מהכביש לאלתר אם הוא מצא שמערכת האורות שמותקנת ברכב אינה תקינה, גם אם באותו רגע אין חובת הדלקת אורות.
מקסימום נגיד לשוטר “לא ידעתי” - ממש לא!
כמו רבות מעבירות התעבורה, זו “עבירת אחריות קפידה”, ובעברית הכוונה שלא מוטלת חובה על גורמי האכיפה (למשל השוטר שעצר אותך) להוכיח מודעות של הנהג לכך שמערכת האורות שלו לא תקינה, כי מבחינת החוק יש על הנהג “אחריות להקפיד” על בטיחות הרכב על כל מערכותיו לפני שהוא מתחיל את השימוש בו, בכל פעם מחדש, זה נשמע קטנוני פחד, אבל זהו החוק היבש). לכן מספיק ששוטר כותב בדו”ח שפנס לא היה תקין או הנהג לא הדליק אורות כשהיה צריך. יש פסק דין ישן נושן שלומדים אותו כשלומדים את נושא האחריות הקפידה בלימודי משפטים, על נהג שיצא מהמוסך לאחר תיקון הרכב וזמן קצר מכן נעצר בגלל שהאורות האחוריים שלו לא היו תקינים. בית המשפט קבע שהנהג עשה ככל שביכולתו למנוע את העבירה וזיכה אותו, אבל זה לא המקרה הרגיל. נהג מחויב לנסוע תמיד עם מערכת אורות תקינה.
הדלקת אורות ביום
לפני כמה עשורים נערכו מחקרים שהוכיחו קשר ישיר בין הדלקת אורות בשעות היום לבין מניעת תאונות דרכים. הסיבה? הניראות של רכב שנוסע עם אורות, גם ביום, גבוהה יותר, ולכן הסטטיסטיקה מלמדת שהדלקת אורות מקטינה את הסיכוי להיות מעורבים בתאונות. (אותנו כמובן יותר מעניינת הסיעתא דשמיא, אבל זה לא סותר את חובת ההשתדלות). גם צה”ל החל כבר משנות ה-80 לחייב כלי רכב צבאיים להדלקת אורות גם ביום, והדבר התבטא בירידה בכמות תאונות הדרכים בהן היו מעורבים כלי רכב צבאיים.

לאלו ששואלים את עצמם אם לטנק יש אורות - התשובה היא לא

מדינת ישראל אימצה חלקית את החובה להדלקת אורות ביום במשך כל השנה, והיא חלה כיום רק על אופנועים, בגלל האחוז הגבוה של מעורבות בתאונות של כלי רכב דו-גלגליים.
תקנה 97(ב) קובעת: “לא ינהג אדם אופנוע בדרך אלא כשמאירים בו פנסי החזית או הפנסים המיועדים בלבדית לנסיעה ביום”.

לא ברור לי מי הגאון שהגה את המילה “בלבדית”.

כלי רכב פרטיים מחויבים להדליק אורות בדרכים שאינן עירוניות רק בחודשי החורף: מ-1 בנובמבר ועד 31 במרץ. מוניות, אוטובוסים ורכבים כבדים מחויבים בהדלקת אורות בחודשי החורף גם בדרכים עירוניות (בטח שמתם לב שהאורות של האוטובוסים תמיד דולקים בחורף).
הקנס על נסיעה בלי אורות ביום (באופנים הנ"ל) עומד על 100 שקלים, בתוספת שתי נקודות חובה.
שימו לב: למרות שאין חובה חוקית להדליק אורות ביום בחודשי הקיץ ברכב פרטי, הגורמים הרלוונטיים (רלב"ד ומשטרת ישראל) ממליצים מאוד להדליק אורות תמיד. זו לא עבירה והדבר ישפר את הניראות שלכם בכביש ויקטין בעז"ה את הסיכוי למעורבות בתאונה, ח"ו.

ב

מתקרבים לנקודה: איזה אורות מותקנים ברכב?
ברכב מודרני (רכב בן זמננו, לא פורד T) מערכת התאורה כוללת מספר מערכות של אורות וחשוב להבין את ההבדלים ביניהן ולמה מיועדת כל מערכת (לתועלת הנהגים החדשים):
אורות חניה – משמשים לסימון הרכב בזמן עמידה במקום חשוך. **שימו לב שאלו לא “אורות מעבר” ** והם לא משמשים לנסיעה בלילה או לנהיגה בחודשי החורף. בלילה יש להדליק את אורות המעבר או אורות הדרך. בדרך כלל אורות החניה יפעלו אם נזיז את מתג הדלקת האורות ברכב סיבוב אחד. כדי לעבור לאורות ראשיים נדרשים שני סיבובים ברוב כלי הרכב (גם כן לטובת הנהגים החדשים).
אורות מעבר – האורות “הנמוכים/הרגילים” – משמשים לנסיעה רגילה בתנאי חשיכה או כשיש חובה להדליק אורות ביום. מאירים למרחק של כ-30 מטרים מחזית הרכב ויש להם הטיה ימינה (א-סימטי) למניעת סינוור של הנהג הבא ממול (משמאל).
אורות דרך – האורות “הגבוהים” – משמשים לנסיעה בחשיכה בדרך שאינה עירונית, כשהנהג נדרש לראות רחוק יותר, ואין רכב שמגיע מולו או רכב שנוסע לפניו. בדרך עירונית מוארת יש איסור להדליק אות אורות הדרך. הם מאירים למרחק של 100 מטרים והם סימטריים. שימו לב שזו עבירה לא לעמעם את האורות כשמגיע רכב ממול או כשנוסעים בעקבות רכב אחר.
אורות ערפל – משמשים רק לתאורה בתנאים של ערפל או ראות לקויה מאוד בגלל גשם או שלג. בישראל, כל רכב ששנת היצור שלו 1988 ומעלה (למעט אופנוע, טרקטור או מכונה ניידת) חייבים בהתקנה של פנס ערפל אחורי אחד או שניים, שמאיר באדום. אור ערפל חייב להיות מופעל בלחצן בנפרד מהאורות הראשיים, ולפעול רק כאשר מופעלים פנסי החזית.
החוק מתיר להתקין בנוסף לפנסי החזית ברכב לא יותר משני פנסי ערפל אשר אורם לבן או צהוב ושיופעלו בנפרד מפנסי החזית. עפ"י התקן פנס הערפל יותקן בגובה של לא פחות מ-25 ס”מ מפני הקרקע ושום נקודה המוארת באורו לא תהיה גבוהה מהנקודה הגבוהה ביותר המוארת בפנסי החזית כשהם מאירים באור נמוך.
לאורות הערפל הקדמיים יש תפקיד שונה מזה של אורות הערפל האחוריים. האחוריים נועדו לסמן את הרכב מאחור בזמן ערפל ולכן הם מאירים באור אדום חזק. שימוש באורות ערפל אחוריים בתנאים רגילים מסנוור מאוד את הנהגים מאחור והוא גם עבירה על החוק. אורות הערפל הקדמיים נועדו לסייע לנהג הרכב לראות קדימה בתנאי ראות קשים על ידי הארת הכביש לפני חזית הרכב. האורות הקדמיים מכוונים למטה והם אינם מסנוורים את הבאים מלפנים. את אורות הערפל יש להדליק רק בתנאי ערפל או ראות קשה, וזו עבירה להדליק אותם בתנאי ראות רגילים (ובסוף הפוסט תראו שיש על זה דו"ח בסך 250 ש"ח). שימו לב שכשפנסי הערפל האחוריים דולקים יש חווי כתום בלוח המחוונים, וכשהקדמיים דולקים יש חיווי בסמל דומה אבל בצבע ירוק בלוח המחוונים (שוב, לטובת הנהגים החדשים).
פנס לנסיעה לאחור (רוורס) – בכלי רכב ששנת יצורו 1986 ומעלה יש חובה להתקין פנס אחד או שניים בצבע לבן לנסיעה לאחור. מטרת הפנס – להאיר את הדרך לנהג הנוסע לאחור.

נכון חשבתם שזה כדי לסמן שהרכב נוסע לאחור? אז זהו, שלא!

הפנסים האלה מופעלים רק כשידית ההילוכים משולבת להילוך אחורי, והנורה צריכה להיות בהספק של 25 וואט כשמותקן פנס אחד ו-15 וואט כשמותקנים שני פנסים. גם אם שנת היצור של הרכב היא מתחת לשנת 1986, אבל מותקן בו פנס לנסיעה לאחור, הוא חייב להיות תקין.

תאורת איתות - חלק ממערכת התאורה הבטיחותית לנהיגה, בה אנו מאותתים לשאר משתמשי הדרך על כוונותינו. עפ"י התקן המקובל האיתות יפעל ע"י הסטת ידית האיתות שמשמאל להגה, כאשר הסטה כלפי מעלה תפעיל איתות לימין, והסטה כלפי מטה תפעיל איתות לשמאל. הידית פועלת עם קפיץ שנדרך כשאר ההגה מסתובב לכיוון שאליו מאותתים, ומשתחרר ומכבה את האיתות אוטומטית כאשר ההגה מתיישר מהסיבוב (לכן תמצאו את עצמכם לפעמים עם איתות כבוי באמצע סיבוב גדול/פנייה גדולה לאחר שיישרתם מעט את ההגה אך עדיין לא השלמתם את הסיבוב/הפנייה). כאן המקום להזכיר גם את תאורת החירום שהיא למעלה הפעלת כל אורות האיתות הקיימות ברכב במקביל (בשפת העם “דאבל וינקר”)

כעקרון הנכון לומר הוא “בלינקר” שהוא לשון קריצה ועפעוף. מהמושג “In the blink of an eye” שאומר “כהרף עין” - “התעיף עיניך בו ואיננו” (משלי כג, ה). אך ישנה הטייה לווינק “Wink” שמשמעותה קריצה, בשימוש הגייה הבריטית בעיקר ומשהו כזה בגרמנית ולכן כמו שאומר @סאדיגורא יש ביידיש “א ווינק”. (סוף סוף מילה שלא שברה לי שיניים ), תודה @סאדיגורא . וכהפעלה לשעת הפנאי, אתם מוזמנים לכתוב באחת מתגובותיכם את המילה wink עם נקודותיים לפניה ולאחריה ללא רווח, ולראות מה קורה…

ההפעלה היא ע"י לחיצה על כפתור ה"משולש"

שנמצא עפ"י רוב במרכז הדשבורד/ליד בלם היד/משמאל להגה.

תאורה אחורית - פועלת יחד עם הפעלת אורות החניה והן חלק ממערכת התאורה הבטיחותית של הרכב. עפ"י התקן חייבת להיות בצבע אדום. במערכת זו כלולה פונקציה שנועדה לאותת ולהזהיר את משתמשי הדרך שמאחור על האטה, בכל מצב של נגיעה קלה בדוושת הבלם ע"י הנהג (עובד בדר"כ ע"י נורות בעלות מתח משתנה, כלומר נורה רגילה עם שני חוטי להט, אחד דולק באופן רגיל והשני נדלק בזמן בלימה. או ע"י לוח לד שפועל באופן דומה).
תאורת לדים (DRL) – לפי התקן של האיחוד האירופי, כל רכב חדש חייב היום באורות קבועים מלפנים שדולקים כשהמנוע מונע (ובחלק מהמקרים, אפילו בעצם פתיחת הרכב). קוראים להם DRL – Daytime Running Lights, אורות קבועים לנסיעה ביום. אלה נורות הלד שאתם רואים בחזית הרכב בכלי רכב חדשים. אם אין נורות לד, אלה נורות רגילות שחייבות לדלוק.
בישראל אין חובה חוקית לפנסי DRL, אבל בכלי רכב שמיובאים לישראל לפי התקן האירופאי מותקנים פנסים כאלה. כשצריך להדליק אורות בחורף, יש להדליק את האורות הראשיים, לא את ה-DRL.
בוודאי תזדהו איתי, כמה פעמים אנו נתקלים בנהיגת לילה ברכבים שהאורות מאחור כבויים, ולא שעקפנו אותם ראינו שיש להם אורות דולקים מלפנים? איך זה קורה? התשובה היא- DRL.
נהג שנוהג כשרק ה-DRL דלוק מלפנים סבור שהוא נוהג עם אורות, אבל באמת במצב הזה האורות האחוריים לא דולקים וזה מסוכן מאוד. שימו לב שכשפנסי החזית הראשיים נדלקים יש חיווי בצבע ירוק בלוח המחוונים. אם אין חיווי כזה, אתם נוהגים ללא אורות.
זרקור – פנס נוסף שניתן להתקין על הרכב, שאורו לבן או צהוב, ובלבד שניתן לכוון אותו מתא הנהג. על פי החוק, אסור להשתמש בזרקור אלא לשם תיקון הרכב או לחיפוש מקום. אסור להשתמש בזרקור כשהרכב נע או כשהאור של הזרקור מופנה אל הדרך או לרכב אחר. המגבלות האלה לא חלות כמובן על התקנת זרקורים ברכב בטחון (צה”ל, משטרה, אמבולנס וכו’).
תאורת לוחית רישוי - חייבת להיות תקינה, ובדר"כ קיימת רק בלוחית האחורית של הרכב. מטרת התאורה הזו היא להאיר את לוחית רישוי הרכב כדי להקל על זיהויו בשעות הלילה/תנאי ראות לקויה עבור גורמי אכיפת החוק/גבייה בכבישי אגרה. כל מי שפעם חטף דו"ח ממצלמת תנועה יודע שצילמו לו את הלוחית האחורית, ולכן לא תראו באמצע הכביש מצלמת מהירות (או מצלמת רמזור בצומת) עם הפנים אליכם. היא תמיד תופנה לכיוון הנגדי - כדי שכשתחלפו על פניה היא תוכל לצלם את החלק האחורי של הרכב.

היו בעבר כל מיני קומבינטורים שריססו לקה או חומרים מבריקים שקופים על הלוחית הזאת כדי שמצלמה בלילה תצלם עם פלאש ואז התמונה שתתקבל תהיה לוחית לבנה לגמרי, אבל שמעתי משוטר תנועה שמזמן התגברו על הטמטום הזה.

תאורת פנים הרכב - תאורה זו איננה נחשבת למערכת בטיחות אלא לתאורת נוחות בלבד, ולכן תיאורטית היא יכולה גם להיות לא תקינה (לא עובדת כלל). חברות הרכב מגדירות תאורות פנים רכב חדשות שמשנות צבע עפ"י בחירה (בדר"כ בתחתיות המושבים או בדלתות הרכב מבפנים) כ"תאורת אווירה".

ג

איזה פנסים נוספים מותר לי להתקין ברכב?
שימו לב שחוץ מהתקנה של זוג פנסי ערפל קדמיים וזרקור, שמותרים על פי חוק לפי המגבלות המפורטות כאן (אז למעשה תשכחו מהזרקור), אסור להתקין על רכב פנסים אחרים. כל האורות הנוספים שנהגים מתקינים על כלי רכב לפי האופנות המשתנות – לדים מתחת לרכב, ניאונים, לדים על הדלתות, פנסי ראלי, פנסי ציד, פנסי שטח בג’יפים – אינם חוקיים להתקנה ואסורים בהפעלה.

ד

אז סוף סוף: האם מותר להחליף את סוג הנורות מהלוגן לקסנון/לד?
נושא התאורה ברכב התקדם מאוד בשנים האחרונות, וניתן למצוא היום שלל מערכות תאורה בכלי רכב חדשים שמחליפות את נורות ההלוגן הישנות בנורות קסנון/לד. נורות קסנון הן נורות בהן בוער גז קסנון ומפיק תאורה לבנה-כחלחלה שהיא חזקה יותר מתאורת ההלוגן הצהובה והישנה. השימוש בנורות קסנון החל בסוף שנות ה-90 ברכבי יוקרה.

יש דרך מאוד קלה לבדוק אם יש קסנון חוקי ברכב, וזה משמש שוטרי תנועה כל הזמן מבלי שיגידו לכם את זה - קבלו סוד מקצועי - לרכבים עם נורות קסנון חוקיות - היצרן מתקין מערכת שטיפה לפנסים הקדמיים (כלומר, כשאני מפעיל מים למגבים - גם הפנסים מקבלים השפרצה). זה נראה כמו ריבוע קטן בולט מתחת לפנס (הוא יוצא החוצה וחושף צינור כמו שעל השמשה הקדמית).

היום פנסי קסנון פחות נפוצים כי עולם הרכב עובר לתאורת לד גם בפנסי החזית. נורות לד מפיקות תאורה חזקה מאוד ובהירה מאוד תוך צריכת זרם נמוכה יחסית. כיום בעיקר כלי רכב יוקרתיים מצוידים במקור בתאורת לד בפנסי החזית, או שניתן להזמין את הפנסים האלה כאופציה כשמזמינים רכב חדש.
אסור על פי החוק לשנות את סוגי הנורות ברכב ללא אישור משרד התחבורה. כל שינוי בתאורת הרכב (למעט התקנת פנסי ערפל/זרקור) נחשב “שינוי מבנה” ומחייב אישור של משרד התחבורה, שברוב המקרים לא יינתן.
במקרה שעוצר אתכם שוטר :
אם השוטר החליט לבדוק את התאורה שלכם, הוא יכול ללכת איתכם “עד הסוף”. זה אומר שעל ליקוי חוקי הוא רשאי לזמן בוחן תנועה שיוריד את הרכב מהכביש לאלתר. זאת מלבד הדו"חות שהוא עלול להנפיק לכם למכביר (ראו פירוט בסוף)
לכן: תאורה קדמית אורות חניה/מעבר/דרך וכן תאורה אחורית/פנס נסיעה לאחור כל אלו נחשבים למערכת התאורה הבטיחותית של הרכב והחלפה שלהם בקסנון/לד היא לא חוקית, השוטר יוכל לקנוס אתכם עליה ואף להוריד את הרכב מהכביש.
פנסי ערפל קדמיים/אחוריים אינם נחשבים למערכת בטיחותית (לכן הם אופציונליים) ובתקנות התעבורה צבע הקדמי מוגדר “צהוב או לבן” ובאחורי “אדום” ולכן פנסי ערפל של לדים הם חוקיים ועוברים טסט (בכלל לא יבדקו לכם את פנסי הערפל, וכנ"ל. ונוסיף כאן גם ניסיון אישי שלי).
תאורת לוחית הרישוי אינה מוגדרת בחוק כמערכת בטיחות אלא כאמצעי זיהוי לצורך אכיפה ולכן עפ"י החוק לכאורה היא יכולה להיות אף ע"י לד ובכל צבע, כל עוד הנורה פועלת והלוחית נראית באופן תקין בכל מצב.

אבל שמעתי מגורם שלא אציין את מקורו ששוטרי מתנ"א (תנועה ארצית) שונאים לראות את זה ומתגבר להם החשק לבדוק במסוף על הרכב ולמצוא עליו חומר אחר להתנפל עליו.

לגבי טסט - בתאורה לבנה לא תכשלו, תאורה צבעונית אחרת - שמעתי מקרים שהכשילו למרות שלא ברורה החוקיות של הכשלה כזו, שכן כל עוד היא תקינה היא אמורה להיות חוקית, ואכן הבוחן ציין בטופס הבדיקה “לא תקין”.
תאורת פנים הרכב כאמור מוגדרת כתאורת נוחות ולכן היא יכולה להיות מכל סוג (הלוגן או לד) בכל צבע, ואין לטסט או למשטרה שייכות עם תאורת פנים.

ה

סוגי דו"חות בנושא הנ"ל- כולל לשון הדו"ח

מערכת האורות בלתי תקינה
נהגת ברכב הנ"ל, כשמערכת האורות שבו אינה מותקנת / אינה פועלת כהלכה בניגוד לתקנה 96 לתקנות התעבורה.
100 ש"ח ו-4 נקודות.
פנס חזית אינו מאיר
נהגת ברכב הנ"ל בזמן תאורה כשפנס חזית שלו אינו מאיר בניגוד לתקנה 97(א) לתקנות התעבורה.
100 ש"ח ו-2 נקודות.
פנס האחורי אינו מאיר
נהגת ברכב הנ"ל בזמן תאורה, כשהפנס האחורי שלו אינו מאיר בניגוד לתקנה 97(א) לתקנות התעבורה
100 ש"ח ו-2 נקודות.
צבע האורות בפנסי החזית אינו שווה
נהגת ברכב הנ"ל בזמן תאורה, כשצבע האורות בפנסי החזית שלו אינו שווה בניגוד לתקנה 335 לתקנות התעבורה.
100 ש"ח.
“אורות חורף” דרך עירונית (1 בנובמבר עד 31 במרץ) (לאוטובוסים וכד’)
נהגת ברכב הנ"ל שהינו מונית / אוטובוס / רכב מנועי מסחרי שמשקלו הכולל המותר עולה על 14,999 ק"ג, בדרך עירונית, בלא שפנסי החזית ופנסים אחוריים מאירים בניגוד לתקנה 97(ג) לתקנות התעבורה.
100 ש"ח ו-2 נקודות.
“אורות חורף” (1 בנובמבר עד 31 במרץ) דרך שאינה עירונית (למעט אופנוע)
נהגת ברכב הנ"ל בדרך שאינה עירונית, בלא שפנסי החזית ופנסים אחוריים מאירים בניגוד לתקנה 97(ג) לתקנות התעבורה.
100 ש"ח ו-2 נקודות.
נהיגה ללא אורות – אופנוע
נהגת באופנוע הנ"ל בדרך כשלא מאירים בו פנסי החזית או הפנסים המיועדים בלעדית לנסיעה ביום בניגוד לתקנה 97(ב) לתקנות התעבורה.
100 ש"ח ו-2 נקודות.
פנס הרכב הצידי של האופנוע אינו מאיר
נהגת ברכב הנ"ל בזמן תאורה, כשפנס הרכב הצידי שלו אינו מאיר בניגוד לתקנה 103 לתקנות התעבורה.
250 ש"ח ו-4 נקודות.
מכונה ניידת או נגררת, ללא אורות
הסעת מכונה ניידת / גררת מכונה נגררת, בזמן תאורה, מבלי שהיה קבוע לה מאחור, מצד שמאל, מחזירור בצבע אדום או פנס המפיץ אור אדום והנראה לעין ממרחק של 150 מטר בניגוד לתקנה 105 לתקנות התעבורה.
250 ש"ח.
פנס הבלימה אינו תקין
נהגת ברכב הנ"ל, כשפנס בלימה שלו אינו תקין בניגוד לתקנה 351(א) לתקנות התעבורה.
100 ש"ח.
לוחית הזיהוי האחורית אינה מוארת
נהגת ברכב הנ"ל בזמן תאורה, כשלוחית הזיהוי האחורית שלו אינה מוארת בניגוד לתקנה 97(א) לתקנות התעבורה.
100 ש"ח ו-2 נקודות.
שימוש בפנסי ערפל
נהגת ברכב הנ"ל והפעלת פנסי ערפל, כשלא היה ערפל ולא ירד גשם שוטף או שלג בניגוד לתקנה 107(ד) לתקנות התעבורה.
250 ש"ח.
אי עמעום אור גבוה בנסיעה לקראת רכב
נהגת ברכב הנ"ל בזמן תאורה, ולא עמעמת את האור הגבוה כשנסעת לקראת רכב אחר באותה דרך / בדרך סמוכה בניגוד לתקנה 99(א)(1) לתקנות התעבורה.
250 ש"ח ו-4 נקודות.
אי עמעום אור גבוה בנסיעה אחרי רכב
נהגת ברכב הנ"ל בזמן תאורה, ולא עמעמת את האור הגבוה כשנסעת מאחורי רכב ואלומת אור הגבוה של רכבך האירה את חלקו האחורי של הרכב הנוסע לפניך, בניגוד לתקנה 99(א)(3) לתקנות התעבורה.
250 ש"ח ו-4 נקודות.
שימוש באור גבוה, בדרך עירונית מוארת
נהגת ברכב הנ"ל בזמן תאורה, בדרך עירונית מוארת כראוי, כשבפנסי החזית דולק אור גבוה בניגוד לתקנה 98 לתקנות התעבורה.
100 ש"ח.
שימוש בפנס לנסיעה אחורית ללא צורך (בעברית - לעמוד סתם על רוורס).
השתמשת בפנס לנסיעה אחורית של הרכב הנ"ל, שלא בעת נסיעה אחורנית בניגוד לתקנה 107(ה) לתקנות התעבורה.
250 ש"ח.
התקנת פנס נוסף
התקנת ברכב הנ"ל פנס נוסף או מתקן מפיץ אור נוסף על הפנסים והאורות, מבלי שקיבלת היתר לכך מרשות הרישוי בניגוד לתקנה 350(א) לתקנות התעבורה.

הכוונה לפנסים המותקנים מחוץ לרכב, כולל תאורה צבעונית בגחון הרכב. בתוך הרכב מותר להתקין פנסים נוספים ובלבד שהתאורה בהם לא תפריע לנהג.

250 ש"ח.
שימו לב - למי שזה לא ברור לו - שוטר יכול לתת כמה דו"חות במקביל.
הדברים לוקטו בקפידה ממקומות רבים מאוד, ונערכו, סודרו והותאמו על ידי אנכי הקטן, בס"ד גדולה.
חברים יקרים! אני מקווה מאוד שהועלתי לכם, עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל” , או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

מדריך: שימוש בטלפון (או במולטימדיה, ושאר הסחות דעת) בזמן נהיגה - מה חוקי ומה לא?

שלום חברים יקרים, בהתאם לסקר שערכתי, אני מפרסם את המדריך (הראשון בסדרה, אי"ה, מהנושאים המוצגים בסקר).
הבהרה: המדריך הזה, כמו כל קודמיו עד כה, וכן הבאים אחריו בעז"ה, כולם תוצר של לימוד הסוגיות היטב, מעבר על חומר משפטי, מעבר יסודי על תקנות התעבורה (כן כן, למי שלא מאמין: כאן כל תקנות התעבורה - ויקיטקסט), כתבות בנושא ועוד, ואחרי הכל - איסוף הדברים והבאתם על הכתב. אין כאן “העתק-הדבק” פשוט, ולא בינה מלאכותית, אלא עבודה יסודית, לתועלת הציבור. וכבר אמרו שאין הנחתום מעיד על עיסתו, לכן אני מרשה לעצמי להעיד על העמל, ולכם אני אשאיר לשפוט את העיסה…

אגב, אין פתגם כזה במקורותינו, אלא המציא את זה מי שהמציא עפ"י מדרש רבה: "אמר ר’ חייה רבה - עלובה העיסה שנחתומה מעיד עליה שהיא רעה” (בראשית רבה, פרשה ל"ד, פסקה י’). עד כאן שבת הגדול.

בראשית הדברים אני רק רוצה לציין ששמעתי לעצתו של ידידי @צבי-דורש-ציון ופתחתי תגית “המדריכים של גיל” ע"מ להקל עליכם למצוא את שאר המדריכים שלי, הן בשורת החיפוש והן בלחיצה על התגית, בכניסה למדריך. בהצלחה.
במדריך הזה נענה על: שימוש בטלפון בנהיגה | החזקתו בנהיגה | נגיעה בו | רמזור | דיבורית | ספיקר | אוזניות | מכשירי קשר ומשטרה | מורה נהיגה | התעסקות במולטימדיה וניווט | אכילה ושתיה בנהיגה | ועוד. אז בואו נתחיל:
כידוע לכולנו, לאדם (ויש שיאמרו, לישראלי) הממוצע, קשה להיות ללא הטלפון שלו בקרבתו. אנחנו אוהבים את הטלפון הנייד שלנו, ואוהבים לדבר בו,

(שלא לדבר על אלו שגם יכולים לסמס ולשלוח הודעות, להתעדכן, ועוד ועוד, ואז יש יותר מה לעשות).

ואנחנו ממש לא אוהבים לשכוח אותו בבית, ולהיות לא זמינים, כי מי שישמע אלו החלטות חשובות נצטרך לקבל דווקא ברגעים האלו, שומו שמיים.
העניין הוא שאנחנו אוהבים גם לעשות את זה בזמן נהיגה, וכאן זה כבר לא מגניב, אלא זה מתחיל להיות מסוכן. כידוע (או לא?), מדי חודש נרשמים אלפי דוחות על העבירה הזו בלבד.

ואפשר לומר שנתח שיש בו בכדי חתיכה הראויה להתכבד מתקציב משרד התחבורה, מושתת על מקור ההכנסה הבטוחה הזו, כי פראיירים תמיד יימצאו למכביר, גם במדינה שבה אף אחד לא מוכן להיות פראייר. מה לעשות? “ראית איש חכם בעיניו תקוה לכסיל ממנו”.

קודם כל, נבהיר (אם זה עדיין לא ברור לכולנו) ששימוש בטלפון נייד בזמן הנהיגה, הוא מסוכן (בסדר, גם סיגריות! מה אתה חופר לנו?!) חשוב להבין שכשאנחנו מדברים בטלפון, בין אם הוא מוחזק ביד או אפילו באמצעות דיבורית, נרצה או לא נרצה - דעתנו מוסחת מהכביש. מחקרים בינלאומיים שבדקו נהגים בסימולטורים הראו, שנמצא איחור בתגובה למצבי חירום אצל נהגים שהיו שרויים בשיחת טלפון, בדומה מאוד לאיחור בתגובה שמוצאים אצל נהגים שיכורים
(השוואה קצת מדהימה לרגע אחד, אבל בסך הכל זה עושה שכל).

אנקדוטה קטנה שאני חייב לספר, כשהייתי בזמנו קורס רענון נהיגה (5 שנים לרישיון), המורה הראה לנו כמה סרטונים מעניינים (התברר לי אח"כ שזה לא חוקי, הוא חייב להראות רק את החומר הרשמי ולא מעבר, אבל אנחנו הרווחנו), אחד מהם היה ניסוי שערכו בקוריאה. הכניסו לתוך אודיטוריום כ-100 נערים שהוציאו רישיון נהיגה בחודשים האחרונים, כולם ככה “גברים-גברים”, והושיבו אותם לראות הקרנה קצרה. בהקרנה בעצם הראו להם מגוף ראשון נהג (הוא הצלם) נכנס לרכב ספורט, מתניע, מדליק מוזיקה קצבית, ומתחיל לנסוע בכביש ישר ומייגע… באותו הרגע מראים שם (לא להם, לנו) שהאקר סרק את כל המכשירים בטווח הקרוב ופרץ לכולם, ובזמן הנכון - שלח לכולם יחד SMS. ואז רואים איך כולם שלפו טלפונים והורידו עיניים מהמסך - ובאותו הרגע - בום! הרכב סטה שמאלה והתנגש בעץ, השמשה שבורה, וכו’. ורואים איך הם בהלם טוטאלי. היה מעניין לראות את זה, את המחיר של הורדת עיניים מהכביש.
בשולי הדברים נציין שידידנו המסור @גגגג עדכן שמדובר בפרסומת של פולקסוואגן הונג-קונג שנקראת “eyes on the road” (עיניים על הכביש) וחסום בנטפרי.

לכן מומלץ למעט בשיחות בזמן הנהיגה, גם אם אתם כל היום נמצאים על הכביש.
אז רגע גיל, לא מתאים לך, עוד לא פתחת לנו את ספר החוקים!

(אתה מדבר לעצמך במדריך שלך?!)

אז מה אומר החוק בעניין שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה?
תקנה 28(א) לתקנות התעבורה קובעת:
““נוהג רכב חייב להחזיק בידיו את ההגה או הכידון כל עוד הרכב בתנועה; אולם רשאי הוא להסיר יד אחת מן ההגה או הכידון אם עליו לעשות בה דבר להבטחת פעולתו התקינה של הרכב או לקיום כללי התנועה”. חכו, נחזור לתקנה הזו בקרוב.
תקנה 28(ב) לתקנות התעבורה קובעת:
“בעת שהרכב בתנועה, הנוהג ברכב
לא יאחז בטלפון קבוע או נייד, ולא ישתמש בהם ברכב אלא באמצעות דיבורית.
לא ישלח או יקרא מסרון (s.m.s.)”.
בתקנת משנה זו – (ביאור לתקנה)
“דיבורית” – התקן המאפשר שימוש בטלפון בלא אחיזה בו ובלבד שאם ההתקן מצוי בטלפון, הטלפון יונח ברכב באופן המונע את נפילתו;
“טלפון” – מכשיר המיועד לתקשורת אשר קיימים בו לחצנים לחיוג(לפני שתשאלו - גם טאצ’ נחשב
לטלפון בעל לחצנים, ונדבר על זה בקרוב (סע’ 4 להסבר התקנה).
וכאן הבן שואל - אז למה מותר לשוטרים לדבר במכשיר קשר בזמן הנהיגה?
תקנה 32(א) לתקנות התעבורה קובעת: “רכב של משטרת ישראל שהנוהג בו או הנמצא בו ממלא תפקיד רשמי בפועל לא יחולו לגביו הוראות חלק ב׳ אם היה בקיומן כדי למנוע את מילוי התפקיד”. פירוש הדברים שמותר לשוטר בעת נהיגה לעבור על כל תקנות התעבורה (כל פרק ב’ של תקנות התעבורה העוסק ב"התנהגות בדרך”), לצורך מילוי תפקידו, ואלמלא כך לא היה מצליח לבצע תפקידו. הרי כחלק מתפקידו של שוטר הוא חייב לקבל ולהעביר דיווחים באופן שוטף. לא ייתכן בכל פעם שהוא יצטרך להעביר דיווח, הוא יעצור את רכבו בצד הדרך.

תדמיינו שוטר שצריך להתחיל מרדף אחרי רכב שנוסע בפראות, האם הגיוני שהוא יעצור בצד הדרך, ירים בלם-יד, ידווח שהוא מתחיל מרדף אחרי רכב כך וכך וצריך תגבורת לכביש כך וכך לכיוון ההוא, ואז יפתח במרדף מ-0. “כל השומע יצחק לי”

הקנס בגין שימוש בטלפון בזמן נהיגה עומד כיום על 1000 ש״ח + 8 נקודות.
קחו בחשבון שזו עבירת תנועה מס’ 1 בפקודות האכיפה של משטרת התנועה.

אלפי דוחות מדי חודש, אמרנו?

אז נעשה סדר, מה אנחנו למדים מתקנה 28(ב)?

שימוש בטלפון כולל גם החזקה שלו ביד. נהגים רבים סבורים, שאם הם נוהגים ומחזיקים את הטלפון ביד, ולא צמוד לאוזן, הם לא עוברים עבירה - וזו טעות. בנוסף, נהגים רבים מגיעים לבית המשפט עם פלט שיחות מחברת הסלולר (נראה להם מה זה! אה?), שמוכיח לטענתם כי לא התקיימה שום שיחה בזמן שנרשם הדו"ח - גם זו טעות, זה לא עוזר להם כי מספיק שהשוטר כותב שראה את הנהג מחזיק בטלפון כדי להרשיע בעבירה.
שימוש ברמקול/ספיקר (המכונה לעיתים “הדיבורית הפנימית של הטלפון”) מחייב את הצמדת הטלפון לרכב בצורה שלא יפול. מכאן שגם אם הנהג בוחר להשתמש ברמקול, עליו להצמיד את הטלפון באמצעות מתקן מקבע לרכב – כמו הזרועות שנצמדות לחלון או ללוח השעונים ומחזיקות את הטלפון. אז תשכחו מ"זה על הברך!"

לא ברור אם לתקוע את הטלפון בין כפתורי החולצה זה מועיל חוקית, אבל זה עובד יופי מתחת לקו ההגה. עדיין לא פגשנו שוטרים בעלי רוח הקודש. כמובן שאני צוחק, הפרשנות של החוק מאפשרת לשוטר/שופט להרשיע עפ"י סבירות שהטלפון לא יציב במצב זה, ייפול ויסיח דעת,
ויבואר לקראת סוף המדריך, לגבי טלפון בתוך קסדת אופנוע.

שימוש בטלפון כולל גם מסרונים (אם יש איזה גאון שמצא סברא לחלק) – העברה או קריאה של sms אסורה בזמן הנהיגה, גם אם הטלפון מקובע ברכב או בדיבורית. נושא הגלישה הסלולרית עדיין לא נדון בפסיקה, אולם נראה כי ניתן לקבוע כי פעולת גלישה סלולרית בזמן נהיגה היא “שימוש” בטלפון, כהגדרת החוק.
כאמור, “טלפון” מוגדר כמכשיר עם לחצנים, כי בזמן שהתקנה תוקנה לא היו טלפונים עם מסכי מגע. למרות זאת, גם אם בטלפון שלכם אין לחצנים אלא רק מסך מגע, הוא יחשב טלפון.
אגב גם מירס נחשב לטלפון? (עדיין יש מירס בדורנו?)
האם ניתן להשתמש באוזניה של הטלפון בזמן הנהיגה?
העניין נדון לפני כמה שנים בבית המשפט העליון. תקנה 169 לתקנות התעבורה קובעת: “לא ינהג אדם רכב ולא ילך עובר דרך בכביש כשלאוזניו צמודות אוזניות”. המדינה טענה כי התקנה אוסרת גם על הצמדה של אוזניה אחת לאוזן ולכן יש כאן עבירה. הנאשמת טענה כי הפרשנות של “אוזניות” מחייבת שימוש בשתי אוזניות ולא באחת.
בית המשפט העליון ביצע “פרשנות תכליתית” של תקנה וקבע כי מטרת התקנה (זיל בתר טעמא) היא למנוע מצב שבו אדם מנותק מנעשה סביבו בכביש. נהיגה או הליכה עם אוזניה אחת מונעת מצב כזה ולכן בית המשפט התיר נהיגה עם אוזניה אחת.
בית המשפט העליון קיבל את הערעור, ופסק כי יש לבחור באפשרות המקלה עם הנאשמת, והיא – ששימוש באוזניה אחת אינו נחשב עבירה.
אז ראו הוזהרתם, נהיגה (ואפילו חציית כביש) עם אוזניות בשתי האוזניים - אינה חוקית וגוררת קנס.

האם המחוקק למד מסכת חגיגה והסוגיא בעמ’ הראשון “חרש באוזנו אחת”?

שאלת החצי מיליון - האם מותר להשתמש בטלפון בזמן עמידה ברמזור או בפקק?
זה קצת טריקי. התקנה ( 28(ב), כזכור) מחייבת שהרכב יהיה “בתנועה” (“בעת שהרכב בתנועה”, עכ"ל). הדבר נדון בפסיקה רבות, ובסופו של דבר בפברואר 2014 פורסמה הנחיה של אגף התנועה לשוטרים שלא לרשום דוחות לנהגים העושים שימוש בטלפון נייד בזמן עמידה ברמזור, בצד הכביש או בכל מקום אחר ומכל סיבה אחת. אה, אז אתה אומר שזה בסדר? יופי! לא!
אז למה לא?? שחרר אותנו!
רכב בתנועה , זה רכב שנמצא במצב נסיעה, ולא עמידה, את זה אנחנו מבינים. אבל יש מי שלא. בית המשפט המחוזי הגדיר רכב בתנועה גם רכב שעומד ברמזור באור אדום וממתין לאור ירוק.
פסיקה זו של בית המשפט המחוזי היא “פסיקה מנחה” (איננה מחייבת בתי משפט שלום).
ובעברית פשוטה ייתכן כי בית משפט אחד יקבע שנהג שהשתמש בטלפון בזמן שרכבו עמד ברמזור אדום ביצע עבירה בהתאם לפרשנות זו של בית המשפט המחוזי, ובית משפט אחר יקבע כי הוא לא עבר עבירה כי רכבו עמד בעת שהשתמש בטלפון (ד-מ-ו-ק-ר-ט-י-ה !)
אבל גם ל"דעת המקילים" לא כדאי לעשות את זה. למה?? הסיבה פשוטה מאוד. המציאות והניסיון מלמדים שקשה מאוד להפסיק את השיחה או את השימוש בטלפון מיד עם התחלפות האור ברמזור (שניה אני חוזר אליך, אני נכנס לרמזור ירוק. מה זה מעלית? ובינינו, גם במעלית לא היינו מפסיקים אם לא היה מתנתק ממילא), ואז נהגים ממשיכים לדבר עוד כמה שניות כשהרכב בתנועה וכאן, זו כבר עבירת תנועה (עם כל ה"רייד").

בנימה אישית אספר, שנסע איתי מישהו, וראה שנזהרתי לא לגעת בטלפון ברמזור אדום, כשבדיוק עבר אופנוען משטרתי (ולא אמרתי “מותר ושיקפוץ”) אז הוא סיפר לי, ששוטר נבזה (חידה: מי זוכר מתי סיפרתי על שוטר נבזה, ובאיזה הקשר? כל הכבוד @טכנולוג !) אחד רכוב על אופנוע ראה אותו ברמזור אדום ארוך ומייגע מתעסק עם הטלפון, ועצר מימינו צמוד לדלת האחורית, הסתכל לרגע וכביכול הסיט את המבט, אז הנהג (שכמספר הוא נוסע לידי) המשיך כמקבל אישור רשמי מהשוטר. התחלף הרמזור לירוק, ולא עברו 4 שניות וההוא צופר לו “פאפ-פאפ” ונתן לו דו"ח על שימוש בטלפון בנהיגה. אחחח, קצת מידת הסבלנות והנה עשה את היומית שלו…

אגב, למורה נהיגה הקנס חמור יותר, הזמנה לדין ו-8 נקודות (לכל חובבי ה"להישפט על דו"ח" - לא יעשו לו חיים קלים שם).
אז תסגור לנו את הפינה: האם מותר להשתמש בטלפון נייד המוכנס לתוך קסדת האופנוע?
רוכבי אופנוע רבים עושים שימוש בטלפון נייד באמצעות הכנסתו לקסדה והצמדתו ללחי. בתי המשפט לא אהבו את האלתור הזה וקבעו שמדובר בסיכון בטיחותי, כי הטלפון עלול ליפול בזמן הנהיגה, וגורם לזה שהרוכב עסוק בטלפון ולא בנהיגה. לאלה מכם שרוכבים על אופנועים, מומלץ לקנות קסדה עם מערכת דיבורית פנימית בתוכה. זה בטוח יותר וימנע דוחות.
חובבי האופנועים ומתנדבי החירום, סליחה שביאסתי (בעצם לא ביאסתי, יש לכם יופי של קסדות משוכללות).
גמרת עלינו, למה קראנו את המדריך שלך בכלל? אז איך כן יהיה מותר להשתמש בטלפון בזמן הנהיגה?
קודם כל יצאה לנו מהדברים המלצה לקנות מתקן הצמדה של הטלפון לחלון הרכב או ללוח השעונים.

זרוע ארוכה, משהו יותר קצר, מנגטי, וואקום. תעשו מה שבא לכם, ונניח כאן (לא באמת כאן, בנושא נפרד!) מקום לחברים היקרים להתגדר בו, ולהמליץ את המלצותיהם ולהעלות את קישוריהם, תוך חשיפת כישוריהם (סליחה, לא יכולתי להתאפק).

המתקן יעלה לכם שקלים בודדים (כמה עשרות לכל היותר) ויחסוך לכם דוחות יקרים יותר.
בחסכון כולנו מבינים, נכון? בנוסף, מומלץ לקנות דיבורית בלוטות’, אם אין כזו מותקנת ברכב, שנצמדת לאן שלא יהיה (יש סוגים, נו, עיינו בספויילר הקודם, ותדמיינו שעשיתי עוד אחד כאן) הדיבורית הזאת תחסוך/תמנע מכם לגעת בטלפון בזמן הנהיגה.
אם בכל זאת החלטתם שההמלצה שלי שווה בערך כמו האזהרה על קופסת הסיגריות, ואין לכם דיבורית או מתקן הצמדה לרכב (נעלבתי), הדבר החוקי היחידי שנשאר לכם לעשות הוא לעצור במקום בטוח, לא בשולי הכביש, ותדברו בטלפון עד מחר, נראה מתי תגיעו ליעד.
ותעשו טובה, תתרכזו בנהיגה. לטענת אגף התנועה במשטרת ישראל, אחד הגורמים הראשיים לתאונות בשנים האחרונות הוא הסחת דעת בנהיגה.

(מעבר לזה שדורנו לוקה בתסמונת החדשה FOMO שזה Fear Of Missing Out
ובעברית פחד מהחמצת עדכונים וידע חברתי וחדשותי, אבל לא נרחיב על זה כאן, תעשו גוגל)

להשלמת העניין, נחזור לתקנה 28(א) (זוכרים אותה?) היא קובעת:
“נוהג רכב חייב להחזיק בידיו את ההגה או הכידון כל עוד הרכב בתנועה; אולם רשאי הוא להסיר יד אחת מן ההגה או הכידון אם עליו לעשות בה דבר להבטחת פעולתו התקינה של הרכב או לקיום כללי התנועה”.
התקנה הזו בעצם אוסרת עלינו להוריד ידיים מההגה שלא לצורך תפעול הרכב (כמו העברת הילוך). מכח תקנה זו בעצם נאסרה אכילה בזמן נהיגה, שתיה בזמן נהיגה (מחזיק כוסות לא עוזר, אא"כ תשיגו קשית מספיק ארוכה ותשתו ישר משם), עיון במסמכים בזמן נהיגה, וחקירה מעמיקה בקצות החושן בזמן הנהיגה.
תקנה דומה היא תקנה 21(ג) שקובעת כי “לא ינהג אדם רכב בקלות ראש או בלא זהירות, או ללא תשומת לב מספקת בהתחשב בכל הנסיבות ובין השאר בסוג הרכב, במטענו, בשיטת בלמיו ומצבם, באפשרות של עצירה נוחה ובטוחה והבחנה בתמרורים, באותות שוטרים, בתנועת עוברי דרך ובכל עצם הנמצא על פני הדרך או סמוך לה ובמצב הדרך”.
מכאן בעצם אנשים חוטפים דוחות על האטת הנסיעה והתבוננות על מקום תאונה שאירעה, על מראה חריג כמו שריפה רחוקה, או סתם להתפעל מנפלאות הבריאה.
חשוב להדגיש כי התקנה הזו איננה תקנה חדשה, אלא קיימת שנים רבות בתקנות התעבורה. והיא תקנה של נהיגה בחוסר זהירות. במקרה של רישום דו"ח על השוטר להבחין בנהג שלאורך פרק זמן כלשהו שעסוק בפעולות אחרות כגון אלו שצוינו לעיל שמסיחות מנהיגה וממה שמתרחש בכביש. השוטר חייב לציין בדו"ח היכן היה ביחס לנהג שלכאורה ביצע את העבירה וכיצד בבירור הבחין בעבירה (הפרטים חשובים, כי ניתן להפיל את כל הדו"ח על חוסר בפרטים אלו).
מכיוון שמדובר בתקנה של נהיגה בחוסר זהירות העונש בגינה היא 500 ש"ח קנס + 6 נקודות.
ועניין אחרון, כי קשה לי להשאיר מדריך עם פינה חסרה. שימוש במולטימדיה בנהיגה:
בשביל זה יש לנו את תקנה 28א (א) (שימו לב, לא 28(א), אלא התקנה הבאה אחריה) הקובעת:
“ברכב מנועי המצוי בנסיעה לא תופעל תצוגה הנראית ממושב הנהג, יותקן ברכב מנגנון לניתוקה בהיות הרכב בנסיעה ולא ינהג בו אדם אלא אם נותקה התצוגה כאמור”.
אז לנתק - לא מנתקים (למעט מה שמגיע מהיצרן ועובר תקינה של משרד התחבורה), אבל אם תתפסו צופים במשהו שהוא לא תוכנת הניווט שלכם (שגם היא מסיחה את הדעת באופן מסוכן לפעמים) - תחטפו דו"ח שלא שמעתם כמוהו - הזמנה לדין ו-4 נקודות, וכל שכן בהתעסקות איתה, שם תעברו גם על תקנה 28(א) הנזכרת שאוסרת להוריד ידיים מההגה ותחטפו דו"ח של 500 ש"ח קנס ו-6 נקודות.

ולמי שמעניין אותו, רכבי משטרה וצבא פטורים מתקנה זו, מכח התקנה הבאה אחריה, תקנה 28א(ב).

לגבי עישון בנהיגה (נוסף תודות להערתו הנכונה של @דובאי ) -
לפי החוק היבש - עישון בנהיגה הוא אסור, שכן בנוסף להסחת הדעת - הוא דורש הורדת יד מההגה (אפילו לרגע כדי לאפר, או איך שלא תקראו לזה, אני ב"ה לא מעשן…) שלא לצורך תפעול הרכב. מעבר לכך, יש כאן סכנה אפילו יותר גדולה, כי שלא כמו מי שאוכל בנהיגה - עישון בנהיגה יכול להסתיים בנפילת הסיגריה - ובהתלקחות, או לכל הפחות הסחת דעת מהותית מאוד מהרגע המזוויע הזה שהסיגריה תחרוך לך את השטיחון או את הריפוד… את האכיפה בעניין עדיין לא בדקתי (והגדיל לעשות ידידינו היקר @תלת-גוונא שהעלה כאן כתבה על נהג משאית שנתפס מעשן נרגילה תוך כדי נהיגה), אבל ההמלצה האישית שלי: להימנע (גם אם תבוא איזו פרשנות להתיר מצד החוק).
אז רק נסכם את הדוחות המוזכרים במדריך, למי שטבע במידע:

שימוש בטלפון בעת שהרכב בתנועה שלא באמצעות דיבורית: 1000 ₪ ו-8 נקודות.
שליחה או קריאת הודעת טקסט: 1000 ₪ ו-8 נקודות.
מורה לנהיגה - שימוש בטלפון: הזמנה לדין ו-8 נקודות.
תצוגה הנראית לנהג: הזמנה לדין ו-4 נקודות.
נהיגה בחוסר זהירות (הורדת ידיים מההגה) : 500 ש"ח ו-6 נקודות.
נהיגה עם אוזניות: 250 ₪ .
הליכה בכביש עם אוזניות: 100 ₪ .

לסיום, רק נזכיר את שיטת הלי זה לא יקרה. אמן! באמת ברוב הפעמים לא קורה דבר כי נהגים לא צריכים להגיב למצבי חירום בכל רגע, אבל אם חס וחלילה יקרה מצב שידרוש תגובה מהירה, איחור בתגובה עלול להיות ההבדל בין חיים למוות.
מקווה שהועלתי לכם חברים יקרים, סעו בדרכים ישרות וטובות, וניפגש בין מדריך למדריך - ברחבי הפורום.

עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל” (כנזכר בפתיחת הדברים), או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

תודה מכל הלב לידידי היקר @גגגג שעזר לי לתקן את הטעויות שנוצרו בעקבות הזריזות בכתיבת המדריך.

ג

מדריך: חגורות בטיחות וכסאות בטיחות - כל מה שרציתם לדעת! (מבחינת בטיחות וחוק)

חברים יקרים, כפי שביקש כאן ידידי היקר @שלמה והבטחתי - הנה אני מקיים, בעז"ה:
שימו לב - אני לא מתכוון להמליץ כאן על חברות וכד’ לרכישה, רק מצד בטיחות וחוק ואולי על הדרך כמה טיפים.
אז קצת היסטוריה בבקשה…
בחגורת הבטיחות נעשה שימוש לראשונה באזור שנות ה-60, וחובת השימוש בה נכנסה לתוקף בסביבות שנות ה-80 כמעט בכל מדינות העולם. למעשה, חגורת הבטיחות היא אחד הפיתוחים הטכנולוגיים הבטיחותיים ביותר בעולם הרכב, (אם לא ה-) שאין שני לתרומתו להפחתת מספר ההרוגים בתאונות הדרכים בעולם.
איך זה עובד? בשעת תאונה או בלימת חירום מופעלים על הנוסעים ברכב כוחות אדירים של תאוצה. ואם נעבור רגע לפיזיקה – החוק השני של ניוטון אומר: “הכוח המופעל על הגוף הוא מכפלת מסת הגוף בתאוצה שלו”. בעברית זה אומר שעל כל נוסע ברכב מופעל כח של מאות קילוגרמים בשעת תאונה או בבלימה חזקה, אפילו במהירויות נמוכות.

נניח אדם ששוקל 80 ק"ג, ובלם בלימת חירום (בהנחה שהבלימה היא בבת אחת) בנסיעה על 40 קמ"ש, 80X40=3200 לחץ של 3200 ק"ג על הגוף נשמע הזוי, אבל בגדול ככה זה עובד. במציאות זה פחות כי הבלימה (וכנ"ל התאוצה) איטית יותר ולכן הלחץ מדורג יותר…
אז תודו שהיה שווה לציין את זה למרות שפיזיקה נשמע משעמם, נכון?

במקביל, חגורת הבטיחות מסייעת לרסן את תנועת הגוף קדימה ומפחיתה את הפציעות בתאונות.

תנועת הגוף אחורה מסוכנת בעיקר בגלל “צליפת שוט” שהיא היזרקות ראש לאחור בתנועה חדה ועלולה לגרום נזק בלתי הפיך לצוואר ולשמיעה, ובמקרה הטוב כאבים קשים לתקופה של עד 3 חודשים (מה שקרוי “תסמינים”, ושה’ יצילנו), ואת זה מונעת משענת הראש (בכלל זה לא נוח להישען עליה בתנוחה רגילה, זו רק בלימה לראש במקרה שייזרק לאחור… ידעתם?

קרדיט לאתר LawTip

נוסעים לא חגורים חשופים לפציעות קשות מאוד או למוות (ח"ו) בשעת תאונה, בנוסף, התנועה שלהם קדימה עלולה לגרום לפציעה של הנוסעים האחרים, גם אלה שחגורים.

יש מקרה מפורסם על זוג שישבו במושב האחורי, האשה היתה חגורה והבעל לא, ובמהלך התאונה הבעל נהרג והאשה שרדה אך נותרה “צמח” בגלל שבעלה “נגח” בראשה במהלך ההיזרקות שלו בתוך הרכב, ובמקרה שלו - אולי היה עדיף שכבר היה עף מהרכב (למי שלא מאמין שדברים כאלו יכולים לקרות - שישאל את @צילפינגים .

לכן קחו עצה בחינם: אם אתם מסיעים נוסעים שיושבים מאחור, הקפידו שהם חגורים, כי בשעת התאונה הם עלולים לפגוע גם בכם (מבלי להיכנס עדיין לנושא הקנסות).

נ.ב: גם על מטען הנמצא ברכב מופעלים אותם כוחות – תיקים, קופסאות, ארגזי כלים, הכל יעוף קדימה בשעת תאונה ועלול לגרום לפגיעה בנוסעים. לכן מומלץ (רלב"ד, ו"בטרם") לאחסן תיקים ומטען בתא המטען ולא בתא הנוסעים. אם אתם מחזיקים תיק בתא הנוסעים, מומלץ להניח אותו על רצפת הרכב מלפנים או מאחורי המושבים הקדמיים.

בעבר בישראל היתה חובת חגירת חגורות בטיחות בדרכים בין-עירוניות בלבד החל משנות ה-70, ובסוף שנות ה-80 הורחבה החובה לחגור גם בדרכים עירוניות, וכל זה היה רק לנוסעים מקדימה, אך משנות ה-90 הורחבה חובת חגירת חגורות גם לנוסעים מאחור. במקביל לחובת חגירת חגורות בטיחות ברכב, בנוסף, מסוף שנות ה-80 נוספו בחוק הישראלי תקנות לגבי חגירת תינוקות וילדים ברכב.
נעבור למידע שהכי אהוב עליכם - הקנסות: (ולמדינה “הכנסות”)
תקנה 83ב(א) לתקנות התעבורה קובעת:
“לא ינהג אדם ולא יסע ברכב מן הסוגים האמורים בתקנה 364א או בכל רכב שבו מותקנות חגורות בטיחות אלא אם כן הנוהג והנוסעים בו חגורים בחגורת בטיחות או רתומים במושב בטיחות או במושב מגביה כאמור בתקנה 83א, לפי הענין”.

נהיגה ללא חגורה - 250 ₪ ו-6 נקודות.
הסעת נוסע לא חגור - דו"ח כפול - 250 ₪ ו-4 נקודות לנוסע עצמו,
לנהג - בנוסע מעל גיל 14 - 250 ₪ ו-2 נקודות.
בנוסע מתחת לגיל 14 ומעל גיל 8 - 500 ₪ ו-2 נקודות (והנוסע לא יקבל קנס).
הסעת ילד שאינו חגור בהתקן בטיחות מתאים – 250 ₪ ו-6 נקודות.
נהג המסיע ילד מתחת לגיל שנה, כשגבו של מושב הבטיחות אינו מופנה לחזית הרכב – 250 ₪ ו-8 נקודות.
נהג המסיע ילד מתחת לגיל 8, שלא במושב בטיחות - 1000 ₪ ו-8 נקודות.
נהג המסיע ילד מעל גיל 3 ומתחת לגיל 8, שאינו רתום במושב בטיחות או במושב מגביה – 750 ₪ ו-8 נקודות.
נהג המסיע ילד במושב בטיחות או במושב מגביה במקום שיש מולו כרית אויר שלא נותק מנגנון
הפעלתה – 250 ₪ ו-8 נקודות.

לכן במקרה ששוטר יעצור הורים (ונניח שהאבא נוהג) שעושים פיזור בוקר, התינוקת למעון (מתחת לשנה), הבן לפעוטון (מתחת ל-3 שנים) והבן לת"ת (גיל 7), ואף אחד לא חגור ברכב - השוטר יכול לעשות למחרת “קידוש” בביכ"נ: 1. על האבא - 250 ₪ ו-6 נקודות.
2. על האמא - 250 ₪ ו-2 נקודות לאבא, ועוד 250 ש"ח ו-4 נקודות לאמא.
3. על הבן לת"ת - יושב על בוסטר ולא חגור - 750 ₪ ו-8 נקודות, ואם הוא בלי בוסטר - 1000 ₪ ו-8 נקודות.
4. על הבן לפעוטון - 1000 ₪ ו-8 נקודות.
5.על התינוקת למעון - 1000 ₪ ו-8 נקודות, ואם היא לא הפוכה מכיוון הנסיעה - עוד 250 ₪ ו-8 נקודות, והיא מקדימה וכרית האוויר לא נוטרלה - עוד 250 ₪ ו-8 נקודות.
בסה"כ - ₪3500-₪4250 (תלוי בדוגמאות שנתתי) וניקוד 36-52 (תלוי בדוגמאות שנתתי)
ובקיצור - שלילת רישיון במקום (36 נק’ שלילת רישיון מיידית ל-3 חודשים ומבחן תיאוריה לאחר מכן, ובמקרה שזו הפעם השנייה בתקופה של 6 שנים - שלילה ל-9 חודשים ומבחן מעשי (טסט). להשלמת העניין רק נזכיר שניתן לערער, וע"י עו"ד טוב יש סיכויים כלשהם לבטל את השלילה).

מבחינת מושבי הבטיחות לסוגיהם:
קיימים שלושה התקני בטיחות לילדים:
מושב בטיחות “סלקל” –

מיועד לתינוקות מגיל 0 ועד גיל שנה לפחות, המותקן כנגד כיוון הנסיעה. אם הסלקל מורכב במושב הקדמי, יש לנטרל את כרית האויר, כי פעולתה בזמן תאונה עלולה להרוג (ח"ו) את הילד היושב בסלקל. אם לא ניתן לנטרל את כרית האויר הקדמית ברכב, אסור להסיע תינוק בסלקל מלפנים.
מושב בטיחות –

לפי החוק מיועד לילדים מגיל שנה ומשקל 9 ק”ג ועד גיל 3 שנים לפחות, מותקן עם כיוון הנסיעה. מותר להתקין מלפנים.
מושב מגביה “בוסטר” –

מיועד לילדים מגיל 3 ועד 8, מיועד להגביה את הילד כך שחגורת הבטיחות תהיה מונחת על כתף הילד ולא על הצוואר. המלצת ארגוני בטיחות כמו “בטרם” היא לעבור ממושב בטיחות לבוסטר כשהילד עובר משקל של 18 ק”ג ולהמשיך לנסוע עם הבוסטר עד גובה 1.45 מ’ או כאשר כתפיו של הילד גבוהות מהחריצים העליונים של החגורה בבוסטר. מומלץ להשתמש בבוסטר עם גב, ובכזה המעניק הגנת צד לגוף ולראש. ניתן לעיין בהמלצות ארגון “בטרם” כאן.

“בוסטר גב” (בוסטר עם משענת) -

בעקרון מדובר לפי הנחיות היצרן. בבוסטר ללא רצועות - מבדיקה של כמה דגמים שונים מיצרנים שונים - ההנחיה היא זהה לבוסטר ה"רגיל". מה שאומר שמה שתשלמו פי 4-5 עבור בוסטר כזה, יספק לילדיכם יותר בטיחות, אבל לא תקבלו שום קיצור דרך בטווח הגילאים.
בבוסטר עם רצועות - בדר"כ הנחיית היצרן היא שאפשר להשתמש כבר מגיל שנתיים, לעומת זאת אורך השימוש של הבוסטר מתקצר עד לגיל 5 (וכך גם המלצת הרלב"ד), ועפ"י חוק תצטרכו ממילא להעביר את הילד לבוסטר רגיל, עד גיל 6-7 (עד שיוכל לשבת בתנוחת גוף וצורת חגירה נכונה, ראו את הנחיות הרלב"ד. אני מודה ל @נייטרון-חפשי שהעיר את תשומת ליבי בעניין הסוג הזה של הבוסטרים.

ידוע לכולנו שככל שהילדים גדלים - ההורים מפסיקים להקפיד על חגירת ילדיהם במושב בטיחות
רואים בפועל איך הורים מקפידים מאוד על שימוש נכון בסלקל ובכיסא בטיחות, אך עם העלייה בגיל יורדת המשמעת וההקפדה על חגירה. במחוזותינו בהורים רבים שמסיעים את הילדים ללא בוסטרים וללא חגורות, ובנסיעה מאחורי הרכב אפשר לראות מהשמשה “חגיגה” בתוך הרכב.
חשוב לציין גם שילד עם חגורה הכרוכה לו על המותניים בלבד ורצועת הכתף מאחורי הגבאינו חגור למעשה, חוקית עדיין לא הצלחתי לברר, אבל מעשית, בשעת תאונה חלילה עדיין הוא עלול לעוף מהכסא שלו ולהיפצע קשה וכו’, חס ושלום כבר אמרנו?

עוד נקודה, אנו נוטים לזלזל בחגירות חגורות או שימוש במושבי הבטיחות לילדים בנסיעות קצרות ליד הבית, במחשבה שכלום לא יקרה בנסיעה. אך זוהי טעות מסוכנת – הסטטיסטיקה מלמדת שאלה הנסיעות שהסיכוי להיות מעורבים בתאונה במהלכן הוא הגבוה ביותר. זו הנסיעה שבה אנחנו הכי פחות מרוכזים בנהיגה, ולכן הסיכוי להיפגע בתאונה הוא גבוה.
עוד חשוב לציין, ילדים שיושבים עם הילקוטים על הגב, וחגורים בחגורת בטיחות. תנסו להיזכר שוב בחוק השני של ניוטון, ועכשיו תוסיפו למשקל הילד ילקוט במשקל 10 ק”ג שמעיף אותו קדימה. בנוסף, ישיבה עם ילקוט על הגב מקרבת את הילד לכרית האויר הקדמית, אם הוא יושב מלפנים, ולגב המושב הקדמי שאמור לבלום את תנועתו קדימה, אם הוא יושב מאחור. זה מסוכן מאוד.
אזהרה - נושא נפיץ - חגירת שני ילדים בחגורה אחת -
לאלו מאיתנו שנתקלו בשלב המאתגר בחיים, ב"ה של - רכב 5 מקומות, ויהלום רביעי הצטרף למשפחה - מוכרת הסיטואציה: נחליף ל-7 מקומות? אולי יותר משתלם להחזיק 2 רכבים של 5 מקומות? רגע, למה להחליף בכלל רכב? כמה כבר אצטרך את המושב ה-6/7 ? ואז מגיע החבר ואומר לך - “מה לך נדהם? תחגור שני ילדים בחגורה אחת, והכל טוב אחי!”

בבחינת: “ויאמר עשו אל יעקב - יש לי רב, אחי…”

אז עם כל הכוונה הטובה, והעצה הנכונה לשנות ה-90, העניין הזה הוא לא חוקי.
למעשה, יש כאן דוגמא חזקה מאוד ל"תפסת מרובה לא תפסת", כי שוטר שיעצור רכב שנוסעים בו 6 נוסעים, מתוכם 2 חגורים בחגורה אחת (נניח ילדים בגיל 4) - השוטר קודם כל יתן דו"ח על אי-ציות לתקנה 84(ב) הקובעת: “לא יסיע אדם ולא ירשה לאחר להסיע ברכב מן הסוגים כמפורט בטור א׳ להלן נוסעים במספר העולה על הנקוב לצד אותו סוג בטור ב׳ להלן: [וכו’] רכב נוסעים פרטי
(2) רכב נוסעים פרטי - כמספר החגורות ברכב וברכב הפטור מהתקנת חגורות בטיחות כמספר המקומות ברכב”.
הקנס על עבירה זו הוא…*זימון לדין. כן, מדובר בעבירה מסוג הזמנה לדין, כלומר נהג שנתפס בעבירה הזו, יקבל הזמנה להתייצב בבית המשפט לתעבורה, כאשר הדיון הראשון יהיה “דיון הקראה” (כלומר בית המשפט יקריא לנאשם את העבירה ועל הנאשם יהיה להשיב לאשמה:
מודה או כופר. אם הנהג כופר הדיון יקבע לשמיעת ראיות, בו יגיעו השוטר שנתן את הדו”ח ויעיד על נסיבות מתן הדו”ח.

שמעת @בן-ציון ידידי ליישוב? שלא כטענתך

בית המשפט יקבע את עונשו של הנאשם, בהתאם לעברו של הנאשם ולאחר בדיקת שייכות של נסיבות מחמירות בביצוע העבירה. כמו כן חשוב לי להזכיר שבית המשפט לתעבורה, הוא בית משפט פלילי והדיונים בו מתקיימים על פי סדר הדין הפלילי ובית המשפט מוסמך להטיל עונשים כמו מאסר על תנאי, מאסר בפועל, פסילה בפועל/על תנאי וכמובן - קנסות.
רגע, יש עוד. אחרי החגיגה הזאת, השוטר יכול לתת עוד 2-4 דו"חות. מה?? כן. תנחשו? (אחח תפסת מרובה…) זוכרים את הדוגמא לעיל לגבי המשפחה החביבה והלא חגורה?
כל אחד מהילדים נחשב - לא חגור! ולכן, על כל ילד - אם הם יושבים על בוסטר (איך?!) ולא חגורים - 750 ₪ ו-8 נקודות - לכל אחד, אז תכפילו ב-2, ואם הם בלי בוסטר - 1000 ₪ ו-8 נקודות - לכל אחד, אז תכפילו בשתיים. אז כן, 2000 ₪ ו-16 נקודות, ויש לאבא בית משפט (אז “הצילני נא מיד אחי…”). ותודה ל @מאיר שהעלה את הנושא.
אז רק עוד נושא אחד שעלה כאן לדיון, תודה ל @2-כוח-סוס שפתח בעניין ושאר החברים שהמשיכו וליבנו את הדברים בדיבוק חברים.
**חגורות בטיחות בתחבורה ציבורית - **
נתחיל בזה שלא כל רכב חייב בהתקנת חגורת בטיחות. לא, אני לא מדבר על אופנוע (ששם החגורה כנראה תהרוג אותו, ה"י), אלא על אוטובוסים (למרות שב-2005 משרד התחבורה הורה על התקנת חגורות בכל האוטובוסים הבין-עירוניים, בעקבות, איך לא, תאונות קשות שהיו בתקופה ההיא). בכל אופן, תקנה 83ב(א) לתקנות התעבורה קובעת:
"לא יסיע אדם במושב קדמי ברכב מנועי ובמושב אחורי ברכב מנועי ששנת ייצורו 1983 ואילך, למעט אוטובוס שאינו אוטובוס זעיר פרטי, מונית ואופנוע –
(1) ילד שטרם מלאו לו 3 שנים, אלא אם כן הוא רתום במושב בטיחות המתאים לגובהו ומשקלו של הילד;
(2)ילד שמלאו לו 3 שנים וטרם מלאו לו שמונה שנים, אלא אם כן הוא רתום במושב בטיחות או במושב מגביה המתאים לגובהו ומשקלו של הילד.

אם בכל זאת כל-כך עושה לכם את זה לנסוע בלי חגורה, אז תמיד נשאר להם צוהר קטן לעשות את זה באופן בחוקי, שכן תקנה 83(ג) קובעת: “הוראות תקנה 83ב לא יחולו על – [וכו’] (6) הנוהג ברכב בשעת נסיעה לאחור” (מה זה בכלל נותן, בימינו?).

לסיכום, הקפידו לחגור בכל נסיעה, את כל הנוסעים. ילדים צריכים לשבת במושב בטיחות או במושב מגביה המתאים לגילם. הקפידו על כך ותמנעו פציעות קשות ומוות.

בנימה אישית (ומתנצל אם חפרתי למכביר, אך כהרגלי - אם מדריך - אז מקיף), אני מקפיד מאוד לחגור את כל ילדיי בכל נסיעה שהיא, ולא מזיז לי שאני לוקח ילד של שכן וכד’ והוא צוחק עליי “מה? אתם חוגרים? אצל אבא באוטו אנחנו בחיים לא חוגרים”. ילד חמוד , כמו שלבית שלי לא תיכנס בלי לשמור על הכללים שנהוגים בבית שלי, ולא מעניין אותי מה קורה אצל ההורים שלך , כך לא תיכנס לרכב שלי, בלי לשמור על הכללים שנהוגים ברכב שלי.

חברים יקרים, סעו בזהירות, בדרכים ישרות וטובות, וה’ ישמרכם. עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל” , או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

מדריך: עצר אותי שוטר

שלום חברים יקרים. בחסדי שמיים , עד כה נכתבו 16 מדריכים בפורום, בעיקר בנושאים חוקיים, והכל במטרה לעשות לכולכם טוב. כעת, בס"ד, אני כותב את המדריך הטו"ב שלדעתי יהיה הטוב ביותר עד כה בטוב שעתיד לצאת ממנו עבורכם.
ויה"ר שנזכה להיות טובים לשמיים וטובים לבריות.

מה במדריך:

סמכויות השוטר ותחום שיקול הדעת שלו.
לב המדריך - טו"ב כללים.
חיכוך מול שוטר - כנהג בעצמו על הכביש.
עניין ההכחשה.

בפתיחת הדברים נציין שהמדריך הזה אינו בא להמליץ ולוּ בכי-הוא-זה על אי-ציות לחוק, אלא אדרבה, שמירה על החוק ונהיגה זהירה הם הכלל החשוב על הכביש, וכאן בסה"כ נסכם עבורכם כללי התנהגות לנהג שנעצר ע"י שוטר, באופן שיוכל לשפר את סיכוייו לצאת מהמפגש הזה באופן הטוב ביותר ככל הניתן, בהתאם לנסיבות, ולגזרת עליון כמובן.

א

הדבר הכי חשוב שעליך להבין הוא שלהתנהגותך תהיה השפעה ישירה על האופן בו יסתיים המפגש. כל מילה שתאמר, כל תנועה שתעשה, במודע או שלא במודע, תהיה לה משמעות בדקות הקרובות ואולי, אף תשפיע על המשך התנהלות חייך בשנים הקרובות.
דעו נאמנה, שבמפגשים מסוג זה, המציאות מוכיחה כי מי שפעל באופן נבון, חסך לעצמו צרות ומנגד, מי שפעל באופן אימפולסיבי, רגשני, מתנשא, חצוף או חסר מחשבה ושליטה, שילם על כך מחיר, ולעתים - מחיר כבד.

אני אישית מכיר מקרה שבו נהג קיבל הוראה משוטר שעמד בצומת להמשיך ישר כי הפנייה שמאלה נחסמה זמנית בשל עבודות בכביש. אבל הנהג הגאון טען לשוטר שהוא גר 10 מטר משם והמעבר שלו שם לא יפריע לעבודות. מפה לשם התפתח ויכוח (ופקק תנועה), שבסופו השוטר התעצבן ורשם לו דו"ח בגין אי-ציות להוראת שוטר. בבית משפט הערעור נדחה והדו"ח הכבד נותר על מקומו, עם הקלה מסויימת מצד התובע.

רוב השוטרים ככולם, עושים תפקידם נאמנה, במקצועיות וללא משוא פנים ואף מסכנים פעמים רבות את חייהם למען הציבור. לצד זאת, שוטר הוא בן אדם וככזה, הוא עלול להיות מושפע ממידותיו, דעותיו הקדומות, ושאר אירועי היום שעברו עליו עד כה - בדיוק כמונו. מה לעשות, לא כולנו זהים, לא במזגנו, לא ברמת משכלנו ולא ברמת הידע המקצועי והניסיון.
חשוב לדעת: לשוטר כשליח החוק, יש סמכות. סמכות המעניקה לו כוח רב. אופן הפעלת הסמכות נתונה פעמים רבות לשיקול דעתו. קראתי בעבר ציטוט בשם שופט בבית משפט לתעבורה:
“בהרבה מקרים לשוטר בן 19 שהתגייס אתמול למשטרה יש הרבה יותר כח ושיקול דעת מאשר לי כשופט”.
וכך הוא הסביר את דבריו: “למשל בעבירה שלצידה עונש פסילת מינימום, לדוגמה נהיגה בשכרות (עונש מינימום של שנתיים פסילה), שוטר שמרחם על נהג או מחליט שלא לרשום לו דו"ח, פשוט מוותר לו ומשחרר אותו ובכך מוותר לו בעצם הן על המשפט והן על העונש. מאידך, אני כשופט ותיק, בכיר, מנוסה ומלומד, במידה שהחליט השוטר לזמן את הנהג לבית משפט ובהנחה שהשוטר מילא דו"חות ללא דופי, אאלץ להרשיע את הנהג וללא כל מקום לשיקול דעת, מחויב אני בדין לפסול את הנהג לשנתיים.”
משמעות הדברים, שבניגוד לשוטר, לשופט אין סמכות “לסלוח”, דהיינו לוותר או להסתפק באיזו נזיפה. השופט יכול לדון בתיק של נאשם אך ורק בגבולות חומר הראיות שהוצג לפניו ע"י הצדדים (התביעה והנאשם). השוטר, יכול להחליט על האישום המתאים מתוך “סל הסעיפים” הרשום בספר נוסחי האישום (הידוע בר"ת חנ"א, חוברת נוסחי אישום).
למשל, שוטר יכול לקבוע סעיף חמור פחות על פי שיקול דעתו הבלעדי. שוטר גם יכול “לא לראות” עבירה, או “לא להיות בטוח שראה” . למי שרוצה דוגמא (למרות שלכל אחד כמעט יש את הדוגמא שלו), סיפור אישי חופר - בספויילר .

וכדוגמא אספר מעשה אישי שלי, שאירע לפני כ-9 שנים מהיום. ביום ששי אחד נסעתי לצומת “מרכזית המפרץ” בחיפה, וביציאתי משם, למי שמכיר, יש פניה שמאלה בין צומת “מרכזית המפרץ” לבין צומת “צ’ק פוסט”, לפני שמגיעים לצ’ק פוסט. הואיל והרמזור והפניה מטעים (הפניה היא סוג של אלכסון כמעט ישר, כי העומד ברמזור כבר נוטה לשמאל לגמרי, והשלט שעל הרמזור מצביע על פניה שמאלה) בקיצור טעיתי ופניתי שמאלה בצורה שנחשבת כפניית פרסה, בעוד שלעין הרגילה זה נראה כפנייה רגילה. במקום היה תמרור שאוסר פרסה, אם כי לא ראיתי אותו. האקשן מגיע, כי עמד שם שוטר תנועה שראה את זה, ואני לא ראיתי אותו (בשל המיקום שהוא התחבא), הוא כנראה סימן לי לעצור ואני המשכתי לתומי, פניתי ימינה לאחר מכן ועליתי על הכביש המהיר למחלף יגור. הוא שלח את חברו על האופנוע לרדוף אחרי, וההוא אכן קיים בי (שלא ידעתי כלל על התחרות שנפתחה) “ארדוף אויבי ואשיגם ולא אשוב עד…” (תהלים יח, לח) והשיג אותי, עצרתי בצד בלי לדעת מה העניין, והוא הסביר לי בנועם צעקותיו “אתה ברחת לשוטר! חצוף אחד! לקח ממני רישיון כדי שלא אברח לו”, והורה לי לנסוע אחריו (וזה אגב היה קטע מעניין, כי למי שמכיר אין שם היכן להסתובב לאורך כמה ק"מ טובים, והוא פשוט חתך נגד כיוון התנועה נתיב השתלבות ואני אחריו. חזרנו לשוטר ההוא, שכעת ראיתיו לראשונה, ושלא כצעיר הנמרץ והעצבני שרדף אחרי, הוא היה מבוגר ונוח מזג, האמין לדבריי, ואמר לי (בזמן שחברו שאל בעצבים “מי באוטו?” כאילו יש מחבלים איתי, והציץ כדי לראות אם נו"ב ובני אשר בסלקלוֹ חגורים. הוא התבאס קשות, במיוחד לאור ההמשך.) כך - “יום ששי היום, אני לא אעשה לך את זה, ללכת איתך על בריחה לשוטר. אני גם מאמין שלא ראית את התמרור והכביש בלבל אותך, אבל את הדו"ח הזה אתה תקבל”. ונתן, 250 ש"ח ללא נקודות, לכפרת עוונותיי, וגם ברוך יהיה.

נגדיר את זה כך:
בחלק מהפעמים שוטר יעצור נהג על דעת לרשום לו דו"ח, אך בשל אינטראקציה ראשונית חיובית, הוא נמלך בדעתו ומשחרר את הנהג לדרכו אחרי בדיקת רישיונות או נזיפה בע"פ. לעומת זאת - בחלק אחר מהפעמים שוטר יעצור נהג לצורך בדיקה שגרתית בלבד ובשל תגובת הנהג והתנהגותו, האירוע יתדרדר לדו"ח חמור.

זכרו תמיד: כתב אישום על העלבת שוטר או אי ציות להוראת שוטר, הנו חמור יותר מרוב הדו"חות שיכול לרשום לכם השוטר וממילא, יצטרף אישום זה לאישום המקורי אותו רצה לרשום לכם השוטר ולא במקומו.

ב

טו"ב כללים במפגש עם איש החוק:
איך נכון להתנהג:
1. הבנת האירוע - נסו להבין מההתחלה - מה השוטר רוצה מכם ולשם מה נדרשתם לעצור, לפעמים מדובר בביקורת רישיונות בלבד (וכבר היו מקרים של נהגים שיצאו מביקורת רישיונות עם דו"חות כבדים, ואפילו עיכוב לתחמ"ש).
2. “דרך ארץ קדמה…”- שמרו על נימוס ודרך ארץ, זו חובה תמיד, וכ"ש בעת ניסיון קשה שכזה. תתפלאו לשמוע, אבל השוטר הוא בן אדם (טיפ קטן: אם עצר אתכם שוטר בתקופת תמוז ב-15:00 בצהריים ומזג האוויר מזכיר את עונשו של קרח ועדתו, דמיינו את עצמכם במקומו…). באותו עניין - “הוי דן” - זכרו שהשוטר בסה"כ מבצע את מלאכתו (“שאלמלא מוראה איש את רעהו חיים בלעו” - אבות ג, ב) ולא יזיק אם השוטר יחוש שכך היא דעתכם.
3. “דע את ה…” - נסו לתהות על קנקנו של השוטר ולהבין מי האיש עומד מולך. איך הוא לבוש, מהן דרגותיו (על הכתפים ולצד שמו, לדוגמא “רס"ב ישראל ישראלי” - רב סמל בכיר) איך הוא מתנהג ומתנסח וכן הלאה. תנהגו בהתאם להתרשמותכם - שוטר אדיב, ענייני ומקצועי - נסו לפתח שיח ענייני. שוטר עצבני וקצר רוח - נסו רק “לצמצם נזקים”.
4. "מי בראש - אל תנסו להוכיח לשוטר שאתם חכמים יותר או מכירים את החוקים טוב יותר, גם אם זה נכון.
5. “סייג לחכמה…” - השוטר נחוש לרשום לכם דו"ח - תשתדלו שלא למסור את תגובתכם עד שהשוטר יסיים לרשום את הדו"ח ויחתום עליו (לאחר חתימתו, מה שתאמרו לא נכנס לדו"ח).
6. תיעוד! יש לכם טענות על התנהלות השוטר? תתעדו הכל בכתב מיד עם סיום המפגש, והכי טוב: במצלמה או בהקלטה, לטיפול מאוחר יותר. ישנם כמה גופים אליהם ניתן להגיש תלונה וכל אחד מהם יבדוק את תלונתך במקצועיות ובאחריות.
7. “ואיבעית אימא…” - הגירסא שלכם לאירוע מנוגדת אך הגיונית? תטענו אותה בנימוס כתגובת הנהג, ותוודאו שהיא נרשמה כלשונה. אם היא לא נרשמה כלשונה, דעו שבזכותכם לדרוש להוסיף תגובה, ואפילו לבקש מהשוטר להמשיך את התגובה על דף נוסף אם בראשון נגמר המקום.
אני ממליץ מאוד לשאול את השוטר בנימוס היכן הוא עמד כשראה אתכם “מבצעים את העבירה”, כי יכול להיות לפעמים שהוא לא באמת ראה, רק הסיק מה שהסיק, וזה ישמש לטובתכם.
8. “שִתקו בנזיפה” (ביצה כ:) - אם השוטר לא נתן לך את האפשרות לסיים את מה שרצית לומר ציין בסוף דבריך “לא נתנו לי להשלים את תגובתי”.
חשוב לדעת: אם יש לכם טענת הגנה ואתם כובשים אותה, לא תזכו לאמונו של בית המשפט בבוא העת, כשתטענו אותה מול השופט. הכחשת העבירה צריכה להיות מיידית. נניח, למשל, ששוטר טוען שלא צייתתם לחץ המסומן בכביש. לטענתכם סימון החץ היה מכוסה בחול. אם תציגו את טענתכם בפני השוטר והוא יבחר להתעלם ממנה, טובים מאוד הסיכויים שהשופט יעדיף את עדותכם ויזכה אתכם.
מאידך חשוב להדגיש כי תגובת נהג ארוכה ומפורטת תפעל פעמים רבות לרעתך ותגביל את מרחב התמרון שלך או של עורך דינך בהמשך. חשוב שתגובתך תהיה לקונית וחסרה ככל האפשר ותאפשר מרחב תמרון בהמשך.
9. תנו לו בסיפור - אם יש לכם איזה סיפור נוגע ללב שרלוונטי לאירוע, לזמן ולמקום, נסו לפנות בעדינות אל לבו של השוטר (אבל הלו! לא להגזים עם דרמטיות ). ותהיו מוכנים נפשית, אם את השוטר זה לא מעניין.
10. חתימות:
חתימה א’ - דברי הנהג - חוץ מחתימה על קבלת הדו"ח, אתם תדרשו לחתום קודם על אישור “דברי הנהג”. תחתמו רק אם הדברים הכתובים הם אלו שנאמרו, אל תחתמו על תגובה שלא מסרתם ועלולות להתפרש כהודאה או הפללה, (למשל : “מצטער”, מתנצל", “לא שמתי לב”, “לא ידעתי”, “סליחה” וכד’) יש לחתימה הזו משקל חשוב במשפט. בנוסף, זכותך לבקש (בנימוס) לתקן או להוסיף את מה שצריך, ורק אז לחתום.
חתימה ב’ - קבלת הדו"ח - זו חתימה טכנית בלבד ואין סיבה לא לחתום עליה, ואין בה משמעות של הודאה בביצוע העבירה. מי שלא חותם על זה לא מעניש את השוטר, רק יוצר לעצמו רושם שלילי מאוד בפני התובע והשופט עוד לפני שנפגשתם. במצב כזה, השוטר יכתוב במקום חתימתך “מסרב לחתום”. גילוי נאות: זוהי התנהגות המאפיינת עבריין מועד או לכל הפחות “חכמולוג”. ואליבא דאמת -קיבלת את הדו"ח לידיך, אז מה הוורט לסרב לחתום שקיבלת אותו?

איך לא נכון להתנהג:
1. התעלמות - אף פעם אל תעשו כאילו לא ראיתם את השוטר מסמן לכם לעצור. אמצו לכם כלל על הכביש: תמיד כשתראו שוטר על הכביש - תגבירו עירנות ושימו לב אם יש לו קשר עין אתכם, וכ"ש אם הוא מסמן לעצור. לא יקרה כלום אם תעצרו והוא לא ביקש, זו לא עבירת תנועה (קרה לי פעם שעצרתי בגלל אופנוע שנסע מאחוריי וצפר וסימן לי ביד ימין באלכסון אל הכביש (לכיוון השוליים) ועצרתי. הוא עצר לידי וצעק לי לתוך החלון “רציתי שתפנה לי את הדרך, לא שתעצור! אני ממהר!” (מה שבטוח, שאחרי העצירה הזו הוא מיהר עוד יותר…).
מצד שני, לעולם אל תיראו לחוצים למראה שוטר בסביבה - זה רק מעלה נגדכם חשד ועילה לעצור אתכם לבירור המראה הלחוץ והאשם שלכם. וכבר אמר בחיר האבות: “למה תתראו?” (בראשית מב, א)

וכאן יבוא השואל וישאל:
אולי עדיף לי להתעלם ולהמשיך בדרכי כאילו לא ראיתי כלום, ומקסימום אם ירדפו אחריי ואתפש - אטען שלא ראיתי כלום?
ממש לא! התעלמות עלולה להביא לכך, שתואשמו בעבירה של אי-ציות להוראת שוטר. השוטר עלול לציין בדו"ח, כי הוא הסיק שהבחנתם בו לאור תגובתכם (למשל: האטתם, ואחר-כך האצתם שוב) מה שיזכה אתכם ליחס צונן מצד השופט ויביא לכך שתשלמו מחיר כבד יותר על העבירה שבגללה השוטר ביקש ממכם לעצור מלכתחילה.

2. “ואותי השלכת” (מלכים א’ י"ד, ט) - כפי שכתבתי בבעבר (אות י"ז) אל תזרקו את הדו"ח לפח/לרצפה/מהחלון בנסיעה מהירה. עד כמה שידוע, אין כזו סגולה למחיקת הדו"ח ממאגרי המשטרה.
3. טול קורה - לא להעיר לשוטר על הופעה מרושלת/אין לו כובע ושאר סיפורים שונים ומשונים. ובכלל, “דעלך סני לחברך לא תעביד” (שבת לא.). למי שלא הבין, שייזכר במשגיח. באותו עניין - לשון נקייה - לכאורה מיותר, אבל א"א שלא לומר - אל תעליבו, אל תקניטו, אל תאחלו דברים רעים ואין צריך לומר שלא לעשות “מי שבירך”…
דבר נוסף: אל תראו לשוטר שיש לכם ביקורת כלפיו, ואם אכן יש לכם אל תפתחו את הקלפים, שמרו לעצמכם את כוונתכם להתלונן, נסו לרשום לעצמכם את שמו מהתג או מהדו"ח שקיבלתם (במידה ונרשם דו"ח) ככל האפשר מבלי לבקשו במפורש. אם היו שוטרים נוספים במקום, נסו לרשום את שמותיהם ואם לא אז לפחות לזכור כמה היו ומה הם עשו/אמרו. עפ"י שזכותכם החוקית היא לבקש בגלוי את פרטיהם של כל השוטרים שבתוך האירוע, אני לא ממליץ לעשות זאת בגלוי ובהתרסה, אם אין דרך אחרת.
4. “כל הכועס…” - אל תתעצבנו, מכאן הדרך קצרה לאיבוד עשתונות.
5. קשרים ואיומים - אל תדברו דיבורים כמו “קרוב פלוני שלי הוא קצין בכיר ו…” בין אם זה נכון ומכ"ש אם לא (ואתם עלולים רק לסבך את מי שתנקבו בשמו). בקיצור, את ה"קְשוֹרִים" תשאיר לגמ"ח…
6. אתה כולה מתנדב! אל תזלזלו במתנדבי משטרה ואל תעליבו אותם. על פי החוק, בעת תפקיד - הם שוטרים לכל דבר! (ואם מותר לי להוסיף, שראויים להערכה רבה יותר, שכן הם ממלאים תפקיד חשוב ללא קבלת שכר).
7. אם אין בכוונתכם להשלים עם הדו"ח - אל תקבלו אחריות על כלום. אל תודו בכלום, אל תתנצלו, אל תיקחו אחריות. במקרים רבים אנו טועים לחשוב כי אנו אשמים, אבל המצב המשפטי מורכב יותר ואין כך פני הדברים, ועו"ד משופשף יידע איך להעמיד את הדברים (סתם ככה, גם אם אתם אשמים, פעמים רבות אין למשטרה די ראיות טובות ובמקרה כזה, תתווסף ההודאה לסל הראיות ותכריע לדין).
שימו לב: אם בכוונת השוטר לתת לכם דו"ח אזהרה - אין שום מניעה מלהודות באשמה (הסבר מלא מהו “דו"ח אזהרה” ראו במדריך דו"חות חניה אות יא).

זכרו:
לשוטר מותר לעבור על כל חוקי התעבורה על מנת לבצע תפקידו, גם אם אתם מפריעים לתנועה, עצרו היכן שנאמר לכם (אף שופט שפוי לא יקבל את הטענה שלעצור בשולי הכביש כאשר אחריך ניידת משטרה מהבהבת כולה הינה “סכנת חיים”, ובינינו - גם אתה לא תאמין לעצמך…).
ככל שתקפידו על הכללים, קיימת סבירות גבוהה שמצבכם ישתפר, לכל הפחות בגדר “הרע במיעוטו”. הדבר שיחמיר את מצב יותר מכל מילה שירשום השוטר בנסיבות הדו"ח הוא התנהגות לא נכונה שלכם.

ג

להשלמת המדריך, רק עוד נקודה אחת:
מפגש עם שוטר על הכביש - כשגם השוטר בתפקיד הנהג -
אם הכותרת לא הייתה ברורה די הצורך, אציין מקרה:
ניידת משטרה עוצרת אתכם. השוטר יוצא ממנה, וטוען שלא נתתם לו זכות קדימה לפי הוראת תמרור עצור, ולכן הוא נאלץ לבלום. מכאן העסק מתפתח למפגש המפורסם שלנו עם איש החוק. האם יש הבדל במקרה כזה?
דווקא כששוטר טוען שהפרתם את זכות הקדימה שלו עצמו, ולא של נהג אחר, סיכוייכם במשפט טובים יותר, מכיוון שבמצב כזה השוטר אינו אובייקטיבי אלא מעורב (אחח… א-פרומע נגיעה…). לכן העצה הייעוצה - שתכחישו את ביצוע העבירה (אם אכן לטענתכם לא ביצעתם אותה) ותציינו שלא שמעתם “חריקות בלמים” וראיתם שהשוטר לא סטה מקו נסיעתו (שוב, אם כך אכן קרה). כיוון שהשוטר מעורב בעצמו באירוע, בית המשפט לא יעדיף את עדותו על עדותכם (מה שבדר"כ אינו כן, ומילתו של השוטר גוברת על מילתו של הנהג).

ד

נקודה קטנה לסיום: (אתה אומר את זה כל הזמן! וחזרתי לדבר עם עצמי… )
עניין ההכחשה -
מה הטעם להכחיש בפני השוטר בצורה מפורשת שביצעתם את העבירה, כשיכול להיות שעד המשפט ממילא איש לא יזכור מה אירע והשופט יאמין לשוטר?
אז זהו. כאן נכנס כלל משפטי העוסק ב"הקפאת הזכירה". בעת המשפט - השוטר יוכל להסתפק בהצהרה, כי מה שרשם בדו"ח הינו אמת ולטעון שאינו זוכר דבר מהאירוע המרוחק (30 שנה, לך תזכור?) שמאז דגים נוספים רבים עלו ברשתו. בדיוק בשל כך חשוב מאוד שתדאגו שהשגותיכם יירשמו בדו"ח שממלא השוטר (כאמור, דברי הנהג). אם השוטר לא יזכור בדיוק מה היה ולא יוכל להתמודד בבית-המשפט עם השגותיכם, יתכן (והלוואי) שתזוכו מכל אשמה.

גילוי נאות:
אין באמת מדריך מובטח לסיום מפגש עם שוטר ללא דו"ח (בדיוק כמו שאין מתכון מובטח לעוגה מושלמת - אופה גרוע, יהרוס כל מתכון ואופה טוב, יוציא את המירב מכל מתכון).
הכי חשוב, סעו בזהירות. זהירות בכביש מצילה חיים!
אזהרה לשוטרי התנועה: חברי הפורום מוכנים לכם הפעם. בהצלחה!

זהו חברים יקרים, עד כאן המדריך להפעם, עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

מדריך: חלונות כהים לרכב - מה מותר ומה אסור?

טוב חברים יקרים, הגיע הזמן לעשות מדריך מסודר בעניין החוקיות של מה שמכונה חלונות שחורים.

המדריך הזה נכתב בזמן מקביל למדריך שלי בנושא חגורות בטיחות וכסאות בטיחות ואפילו לפני שסיימתי את המדריך בנושא לדים/קסנון - מה מותר ומה אסור (מי שעדיין לא קרא - מוזמן בחום).
זהו רק גילוי נאות קטן לכל החברים שלי כאן שחושדים אותי בהשבעת קולמוס או בחוסר מנוחה.

אז נתחיל. ישנן כמה שיטות להכהיית (השחרת) השמשות – ציפוי, השחמת לייזר, טבילה, השחמה בתנור. השיטה הזולה והפופולרית ביותר היא שיטת הדבקת פילם (מה שקרוי בטעות “קרבון”) על שמשות הרכב, כשניתן לבחור את רמת הכהות מבין כמה רמות.
הכהייה של שמשות הרכב אינה תמיד חוקית. בנוסף, ניגע בעז"ה גם בהבדלים בין השיטות המקצועיות יותר (שהזכרתי קודם) לבין השיטה של הדבקת פילם (בבחינת כל אחד יכול, ובזול) מהיבטים שונים. אז בואו נעשה סדר – מה מותר ומה אסור בנושא הכהיית שמשות?
דרגות כהות חלונות ברכב -
תקנה 356(ד) לתקנות התעבורה קובעת:
“לא יירשם רכב ולא יחודש רישיונו של רכב שהשמשה הקדמית והאחורית והשמשות שליד המושבים הקדמיים המותקנות בו, כולן או מקצתן, צופו בחומר ציפוי, בין בהתזה, בין בהדבקה ובין בכל דרך אחרת”.

למי ששם לב - יצא להם (כנראה בטעות) חוק עם לשון מאוד ברורה, ואין כ"כ צורך בהסבר, אבל בכל זאת נעשה את העבודה…

המשמעות: אסור להכהות או לצפות את השמשה הקדמית, השמשה האחורית והשמשות שליד המושבים הקדמיים מימין ומשמאל (חלון הנהג וחלון הנוסע). מותר להכהות או לצפות רק את שמשות הרכב שאינן נזכרות בתקנה – השמשות שליד המושבים האחוריים (ובכללם ה"משולשים" שליד החלונות האחוריים).
בעבר החוק אסר על הכהייה או ציפוי של כל חלונות הרכב, אבל ב-2005 זה השתנה כששונתה התקנה והותר להכהות או לצפות את החלונות ליד המושבים האחוריים ברכב בלבד.
בדרך כלל במכונים העוסקים בציפוי שמשות יסבירו לכם שציפוי או הכהייה של השמשות הקדמיות והאחורית הוא לא חוקי, ויגידו לכם להחליט מה אתם רוצים (יש כאלו שגם יגידו אחרת, וניגע בזה). רבים מהנהגים מתפתים להכהות את השמשות האלה ואחר כך מסתבכים עם החוק.
אם רציתם לנסוע ברכב באווירת VIP של מינימום ראש הממשלה - תחשבו שוב.
אז דבר תכל’ס -
אם אסור בארץ להכהות את החלונות שבצידי הנהג ואני נוסע עם שמשות קדמיות כהות. מה צפוי לי?
קודם כל, רכב עם שמשות כהות בניגוד לחוק לא יעבור את מבחן הרישוי (“הטסט”) השנתי. בנוסף לכך שוטר בכביש יכול לעצור את הרכב, ולהזמין בוחן תנועה למקום, שיבדוק אם הרכב עומד בתקינה הישראלית.

זוכרים מנושא לדים/קסנון את בוחן התנועה המתוק שלנו שמוריד רכבים מהכביש? אז הנה הוא חוזר, תגידו יפה שלום…

בסמכותו של הבוחן לאסור את השימוש ברכב לאלתר (=להוריד מהכביש) עד לתיקון הליקויים, כך שמלבד קנס בסך 1000 ₪ בגין נהיגה ברכב שלא תקין הוחלט לאסור את השימוש בו, הנהג יאלץ להוריד את הציפויים ולחזור לבוחן תוך הזמן שקבע הבוחן (בדרך כלל 24 – 48 שעות) כדי שזה ייווכח שאכן הליקוי תוקן והרכב יכול לחזור לכשירות.

וכאן ידידי המלומדים ישאלו (מתורגם משפה תלמודית לשפה העברית, לטובת מי שלא דובר אותה - מה שונה לדים/קסנון שהבוחן מוריד מהכביש ולא מחוייב לתת זמן לתקן (אלא מיידית מכריז על הרכב כאסור לשימוש), לבין רכב שחלונותיו הוכהו ונותן יום/יומיים לתקן (כלומר שאתם לא חוזרים הביתה ברגל או בטרמפים)? התשובה - כמו שהארכתי שם (לא צריך לקשר את המדריך הזה שוב ושוב, נו באמת), שינוי מערכת התאורה ברכב זו עבירת בטיחות. בחלונות זו לא עבירת בטיחות, אלא יותר עניין של אכיפה וזיהוי יושבי הרכב (למרות שלנסוע בלילה ברכב עם חלונות קדמיים כהים - מלחיץ… ולגבי הדבקת פילם יש עוד נקודה שקשורה בערך לבטיחות, וכבר הבטחתי שניגע בה)

שימו לב- חובה לחזור לבוחן בתוך הזמן שנקבע, כדי למחוק את הודעת איסור השימוש (המותנית בזמן הקצוב) מרישומי המשטרה, אחרת הרכב יחשב כרכב שניתנה לגביו הודעת איסור שימוש, ונהיגה בו מהווה עבירה נוספת וחמורה יותר, שהיא כבר עבירת הזמנה לדין (בגלל שמדובר כבר בעבירת בטיחות, במקרה הטוב זה יגמר בקנס גבוה, במקרה הרע…תארזו תיק, ה"י).
כמו שציינתי כבר, החוק לא מבחין בין הכהייה בשימוש בפילם, לייזר, התזה, השחמה בתנור או כל דבר אחר. כל השיטות האלה אסורות להכהיית השמשות הקדמית והאחורית ולהכהיית השמשות שליד מושב הנהג והנוסע. החוק גם לא מבחין בין ציפוי כהה מאוד לציפוי בהיר יותר –

דרגות הכהות:

אסור לצפות את השמשות האלה בציפוי כלשהו.
רגע רגע, הרגת אותנו. מה עם רכב שהגיע עם שמשה אחורית כהה מקורית מהיצרן?
רכב כזה עבר תקינה כשנכנס לישראל וקיבל את אישורי משרד התחבורה כך שאין בעיה חוקית עם שמשות כאלה, כי הן עומדות בתקן הישראלי (בלי קשר לרמת הכהות, לפעמים תקבלו שמשה אחורית כהה מהיצרן וזה חוקי, ואם אתם תכהו אותה בעצמכם ברמת כהות נמוכה - זה לא חוקי).

אגב, עבדכם הנאמן חפר בכל הפורום הזה (נראה לי) שהוא נוהג על ניסאן קשקאי +2 2013.
ברכבים אלו (כנ"ל הקשקאי הרגילה) ברמות גימור אסטנה וטקנה (בינוני וגבוה, בהתאמה) יש גג פנורמי מושחר, שמשה אחורית מושחרת, חלונות אחוריים מושחרים ו"משולשים" מושחרים, הכל בשיטה תקנית וחוקית לחלוטין. בגימור ויזיה (נמוך) זה לא קיים (כנראה כי אין גג פנורמי, אז היצרן התעצל להשחיר).

האם מותר להדביק מדבקת פרסומת רשת על השמשה האחורית?
תתפלאו לשמוע, אבל לפי לשון החוק הדבר אסור. אסור לצפות את השמשה האחורית או הקדמית בכל חומר ציפוי.
למה למען השם? למה?! תשובה - השמשה הקדמית והאחורית בנויה מזכוכית בטיחותית שנועדה למנוע פציעה במקרה של תאונה.
כל ציפוי על השמשה משנה את תכונותיה ועלול לסכן את הנוסעים במקרה של תאונה. לכן רכב כזה לא יעבור מבחן רישוי שנתי. שימו לב אם אתם נוהגים ברכב שהמעסיק נתן לכם ומודבקת עליו מודעת פרסומת על השמשה האחורית, אתם אלה שתקבלו את הקנס.
ההבדלים בין הכהיית שמשות ע"י לייזר, טבילה או השחמה בתנור, לבין הדבקת פילם -
קודם כל - זמן העבודה - בעוד שהדבקת פילם אורכת כ-20 דקות עבודה לחלון, וכל העבודה מתבצעת על החלון כשהוא מחובר למקומו, בשאר השיטות זמן העבודה מתארך הרבה יותר,
ודרוש פירוק של החלון מהדלת, והרכבתו מחדש.
בהתאם לכך המחיר - בעוד שהדבקת פילם תעלה לכם כ-80-250 ש"ח לחלון, הכהייה באמצעות לייזר לדוגמא תעלה לכם 500-900 ש"ח לחלון.
ויש לקחת בחשבון את העמידות - פילם דוהה עם הזמן, וראיתי כבר פילם שאחרי שנתיים נהפך לסוג של חום-צהוב שיכלו לראות פנימה בקלות, ומבפנים לא היה מורגש כמעט בכלל.
ולא חשוב פחות מצבי חירום - בעוד שמשחיר החלונות הממוצע ע"י פילם יגיד לכם שזה שומר על הרכב קר יותר ולכן גם תחסכו דלק כי תדליקו פחות מזגן - יהיה גם את מי שיהפוך את החסרון הבולט - ליתרון - בזמן תאונה (ח"ו) הפילם מחזיק את החלון בצורה שגם אם הזכוכית נשברה השברים נשארים צמודים יחד, ובזמן של חילוץ חירום מרכב - זו יכולה להיות בעיה רצינית, שלפעמים דורשת דקות יקרות לכוחות החילוץ לשבור את החלון ואז להתחיל לחתוך את הפילם ע"מ לפנות את השמשה ממקומה.
מה לעשות אם מקבלים דו"ח?
לא מעט אנשים מקבלים דו"ח משוטר על הכהיית חלונות רכבם בגין עבירה על פי סעיף 27(ב), כאשר סמל סעיף העבירה הינו 7285. נהג אשר הכהה את חלונות רכבו בניגוד לחוק צפוי לקבל דו"ח תנועה מסוג ברירת משפט.
במקרה ששוטר נותן דו"ח - מדובר ב-500 ש"ח ללא נקודות.
אם השוטר זימן בוחר תנועה שאישר הכהייה לא חוקית - מדובר ב-1000 ש"ח ללא נקודות + טופס איסור שימוש ברכב (מותנה, כאמור).
האפשרויות להתמודדות עם הדו"ח הן כרגיל:
בקשה לביטול הדו"ח – ניתן להגיש בקשה מקוונת לביטול הדו"ח באתר האינטרנט, יש להגיש את הבקשה תוך 30 ימים מיום המצאת הדו"ח.
בקשה להישפט – ניתן להגיש בקשה להישפט, יש להגיש את הבקשה תוך 90 ימים מיום המצאת הדו"ח. חשוב להיוועץ עם עו"ד מנוסה מאחר ואם אין עילה מוצדקת השופט עלול להחמיר את הענישה.
בעניין הכהיית/השחרת פנסים עניתי לידידי היקר @שלמה כאן.
עד כאן חברים יקרים המדריך בנושא הזה, עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

אני מודה מקרב ליבי לידידי @גגגג שהציע ואף ניסח לי את הנוסח הזה, שאימצתי לי לכל המדריכים.

ג

@תודה-מראש קודם כל, כמו שאמר ידידי @נייטרון-חפשי , ברוך הבא לפורום (הנה, הצנטעתי… )
האמת שלא תיכננתי להיכנס הצהריים לפורום, אבל חברי @יעקב-מ.-פינס גירה אותי עם הסיפור הזה שיצא…
אני יכול לומר שמעדות אישית, הציטוטים של @תודה-מראש נאמנים למקור. אני שמח בשמחתך שמשמים הושיעו אותך. אין לי מושג למה עצרתי בכלל…
לגבי גופו של סיפור, חבר’ה זה סיפור של אחד למיליון, לא תלוי בכלל במשתתפים, רק יד ה’. באמת. (אז @moshe-1 אל תעוף על זה. אבל אתה מוזמן לרכסים באהבה)
כמה תשובות:
@שמואל-קליין כפי שאמר @תודה-מראש אני אברך, לא שוטר, לא בן שוטר, לא @גיל גול של שוטר… אני אוהב ידע (לא רק של שוטר) בכל תחום.
@מיכאלוש ידידי לא הבנתי את הסתירה, טענתי שם שאין לי אחורית? שמתי 2.
ידידי היקר @נייטרון-חפשי תודה. וכל מילה מיותרת.
@EBA @אברהם-אבנר אל תבנו על הסרטונים בבקשה, סיכמנו לסיים את הסיפור ככה. אין מטרה להרוס חיים של בן-אדם. הפרטים והסרטונים שמורים במערכת.
אני בכלל ציפיתי ש @תודה-מראש יצטרף לפורום ללא פרסומי ניסא, אבל זרמתי…
תודה למפרגנים, מלב אוהב .

ג

שלט נהג חדש - כל מה שצריך לדעת

שלום חברים יקרים, אי"ה אני רוצה לחבר סדרת מדריכים, אשר כולם סביב ענייני ה"נהג חדש".
אז נתחיל בעניין הפשוט, והקצר יחסית: השלט של “נהג חדש”.

מה במדריך:

מטרת שלט “נהג חדש”.
שלט תקני.
ענישה על אי הצגת השלט.
זמן הצגת השלט.
הצגת השלט ברכב עם חלונות מושחרים.

כל נהג חדש יודע, או אמור לדעת, שהוא נמצא תחת זכוכית מגדלת של משרד התחבורה ורשויות האכיפה.
בדיוק מהסיבה הזו, הוגדרו כמה חוקים ותקנות ברורות, אשר מגדירות אלו עבירות אסור על הנהג לבצע ומה העונש שעלול לגרור כל עבירה של נהג חדש.
למעשה, רשויות המדינה, רואות בנהגים החדשים כנהגים במעין תקופת מבחן.
כפועל יוצא, הן מחמירות באופן קשה עבור כל הפרה של חוקי התעבורה.

ואפשר שהרווחנו פשט חדש בדברי חז"ל “שכל התחלות קשות” (מכילתא שבת פז, הובא ברש"י עה"ת שמות יט, ה) ונאין הדברים לאור הזמן, ביציאתנו מחג מתן תורתנו אשר בו ייחלנו והתפללנו שיתחדשו ד"ת רבים על-ידינו.

אז כאמור, סדרת מדריכים בנושא “נהג חדש” צריכה להתחיל מההתחלה, ואין התחלה יותר גדולה מהרגע המיוחל של הצמדת שלט ה"נהג חדש" לשמשת הרכב, וחסל סדר הליכה ברגל .

שפעמים רבות טומנת בחובה אפשרות נחמדה להכרת הטוב - למורה הנהיגה שלנו, במידה והוא מספק שלט במתנה - עם הפרסומת שלו על השלט…

רשימת ההחמרות שקיימות על נהגים חדשים מופרטות כבר במדריך בנושא שיטת הניקוד ויורחב אי"ה במדריכים הבאים בסדרה זו על נהגים חדשים. לטובת העניין, הציטוט המלא מהמדריך הנ"ל - בספויילר .

@גיל כתב בהמדריך המלא: שיטת הניקוד - נקודות חובה:
ומה לגבי נהג חדש?
ובכן, כמעט ואין הבדל בשיטת הניקוד לנהג חדש (או נהג צעיר) לבין שיטת הניקוד הנוהגת לגבי כלל אוכלוסיית הנהגים. כלומר, נהגים חדשים לא צוברים יותר נקודות על עבירות מסויימות.
אז מה כן?
ישנה החמרה מיוחדת לגבי נהג חדש -

מעבר לחומרות הידועות (שאת חלקן כיסינו בס"ד במדריכים הקודמים) והן:

נסיעה ללא מלווה בתקופות הליווי או הסעה של יותר משני נוסעים בתקופת היותו של נהג נהג חדש כאשר לא יושב מלווה לצידו - בשתי העבירות האלו הענישה חמורה יותר - פסילת רישיון נהיגה לתקופת מינימום של 3 חודשים (כמו כן רישיון הנהיגה של הנהג החדש יכול להיפסל פסילה מנהלית באופן מיידי ע"י קצין משטרה (ממש להוריד את הנהג מהכביש בעודו מאחורי ההגה) בגין העבירות הללו לתקופה של 30 יום.
נהיגה בשכרות - אם לגבי נהג ותיק כמות האלכוהול המותרת היא 290 מיקרוגרם בבדיקת ינשוף ו-50 מ"ג בבדיקת דם, הרי שלנהג חדש ונהג צעיר הכמות המותרת היא 50 מיקרוגרם בבדיקת ינשוף ו-10 מ"ג בבדיקת דם.
המשמעות המעשית היא שלנהגים חדשים/צעירים אסור לחלוטין לשתות אלכוהול לפני נהיגה (אלו כמויות קטנות מכדי לאמוד אותן בכוסות, ויעויין במדריך בנושא נהיגה בשכרות ).

בפקודת העבירה 12א (ד) מופיעה רשימה של עבירות שבמידה והעובר אותן הוא נהג חדש, הרי שבנוסף לעונש הקבוע בחוק בגין אותן העבירות - תוטל על הנהג חובה בביצוע מבחן עיוני (תיאוריה מחדש) ולעתים אף מבחן מעשי (טסט מחדש), ובנוסף תוארך תקופת היותו “נהג חדש” למשך שנתיים נוספות על כל המשתמע מכך.
לפניכם רשימת העבירות:

נהיגה במהירות מופרזת.
נהיגה באור אדום.
עקיפת רכב שלא כחוק.
נהיגה בשכרות או תחת השפעת סמים.
גרימת תאונת דרכים שכתוצאה ממנה נפגע אדם.
אי עצירה לפני מפגש מסילת ברזל.
נהיגת רכב שלא בהתאם לרישיון הנהיגה.
אי מתן זכות קדימה לפני תמרור.
כל עבירה בגינה גזר בית המשפט על הנהג פסילת רישיון נהיגה לתקופה של 3 חודשים או יותר.

לדוגמא - נהג חדש קיבל דו"ח על נהיגה במהירות מופרזת של עד 25 קמ"ש מעל המותר - קנס של 250 ש"ח ללא נקודות, משלם את הדו"ח, ורק כאשר הוא אמור לסיים את תקופת ה"נהג החדש" שלו ומצפה לקבל את רישיון הנהיגה הקבוע, הוא מקבל הודעה שעליו לעבור את מבחני הנהיגה מחדש, ותקופת ה"נהג חדש" שלו מוארך לתקופה נוספת של שנתיים.

א

בשביל מה בכלל צריך שלט לנהג חדש?
ראשית, השלט נועד בראש ובראשונה - בשבילכם, הנהגים החדשים.
השלט נועד לסמן לסביבתכם כי אתם נהגים חדשים, ויש לנהוג (תרתי משמע, כמובן) בכם בהתאם. הדבר מתבטא ב-2 מישורים:
1. בטיחות - נהגים חדשים עשויים להיות פחות מוכנים להתמודד עם מצבים מסוכנים בכביש, ושלט “נהג חדש” עוזר לנהגים אחרים להיות יותר זהירים ולתת להם יותר זמן להגיב, בכך שהם מודעים מראש לכך שהנוהג למולם הוא נהג חדש, ומלכתחלה שומרים על מרחק רב יותר, ומצפים מראש למצבים של האטה פתאומית, בלימות קיצוניות, הססנות על הכביש, וכד’.
2. סבלנות - כהמשך לעניין הבטיחות, נהגים אחרים אמורים לקבל יותר בסבלנות בעיות של נהגים חדשים על הכביש, כמו הססנות וכד’, בשל הסיבה ש…גם אתה היית פעם נהג חדש. הבהרה: שאין בדבריי אלו הבטחה לקבל סבלנות מהנהגים על הכביש בארצנו הקדושה, שכן זהו מצרך נדיר בכלל, ועל הכביש בפרט…

שנית, השלט נועד להקל על גורמי אכיפת החוק (קרי: משטרה ) לזהות ולבדוק את נהגים חדשים, כדי לוודא שהם עומדים בתקנות התעבורה, על כלל הגבלותיהם השונות.
שימו לב: כיום למשטרת ישראל אין שום בעיה לזהות נהג חדש שנוהג ברכבו האישי שרשום על שמו והפרטים קופצים במערכת אוטומטית. אז הורדת השלט רק תביא עליכם דו"ח, כמבואר בהמשך.

ב

שלט “נהג חדש” תקני -
כמה דברים שחשוב לדעת על השלט של “נהג חדש”:
מפרט השלט:

גודל: 12X20 סנטימטרים.
צבע: רקע צהוב המחזיר אור, עם כיתוב שחור.
כיתוב: “נהג חדש” באותיות בגובה 40 מ"מ.
מיקום: השלט חייב להיות מוצמד לשמשה האחורית של הרכב.
התקנות:
נהג חדש חייב להציג את השלט בכל נסיעה, גם אם הוא נוהג ברכב של מישהו אחר.
קטע שהרבה לא יודעים - אסור לנהג שאינו נהג חדש לנהוג עם שלט נהג חדש (אכיפה אפסית).
נהיגה ללא שלט נהג חדש כאשר הוא חייב להציג אותו היא עבירה.
שלט של נהג חדש, נדרש גם ברכב מסחרי במשקל של עד 4 טון (מה שאומר שמשאית פטורה). אופנוע מוחרג מתקנה זו, ואין חובה לתלות שלט באופנוע (בעיקר כי אין איפה). ותודה לידידי @מיכאלוש על הארתו החשובה.

ג

ענישה על נהיגה ללא שלט נהג חדש -
נהג חדש, דהיינו כל נהג שלא מלאו לרישיון הנהיגה שלו שנתיים מלאות, שייתפס בזמן נהיגה ללא שלט נהג חדש, יקבל קנס על סך של 250 ₪. סמל העבירה לנהיגה ללא שלט “נהג חדש” הוא 6416.

ד

זמן הצגת השלט -
חובת הצגת השלט בזמן נהיגה של נהג חדש ברכב היא מיום קבלת רישיון הנהיגה (הכוונה לתאריך ההנפקה, לא לקבלה פיזית) ועד שנתיים מלאות מיום זה.

חשוב לציין שאע"פ שיש הבדלים בין המגבלות המוטלות על נהג חדש מתחת לגיל 21 או 24, כאן אין שום הבדל, וגם נהג חדש שזה עתה מלאו לו 118 שנים - יצטרך לתלות שלט נהג חדש עד 120… (הייתי חייב…)

ה

נקודה אחרונה,
שלט נהג חדש ע"ג חלונות מושחרים -
כאמור במדריך לחלונות כהים ברכב - מה מותר ומה אסור השמשה האחורית אסורה בהכהייה, אבל כאמור כשיש שמשה אחורית כהה מהיצרן, זה חוקי לגמרי, וכאן אנו צריכים לפתור בעיה אחרת - איך תולים את השלט של הנהג החדש.

למעשה השאלה הזו עמדה לראשונה לנגדי משום העזר שכנגדי, והואיל ונהגה רק ביום תליתי את השלט בצורה הרגילה וראיתי שרואים בצורה מספיקה את השלט. אבל מאז למדתי דבר אחד או יותר ויש פתרון טוב יותר לדעתי הדלה.

אתם בטח מכירים את זה שרכבים עם שמשה אחורית כהה מדביקים חיצונית סוג של כיתוב לבן “נהג חדש”? אז זהו, תכלס - זה לא תקני, ושוטר נבזה (וכבר אינני צריך להרחיב בנושא, ב"ה) יכול להחליט לעשות על זה בעיות.
מה שאני מציע - לקחת תמונה כזו

להדפיס בצבעוני כמובן, להכניס בניילונית או למינציה - ולתלות מבחוץ. אין תקנה שקובעת שהשלט צריך להיות מבפנים, זו רק הנחיה. וככה הכל יבוא על מקומו בשלום, בעז"ה.
ידידי @מיכאלוש המליץ כאן להשתמש במדבקת נהג חדש קנויה (כזו ותודה ל @יחצ-המקצוען ) שהיא עמידה בפני גשם ומחזירת אור, יעויין בדבריו. @תודה-לבורא-עולם-0 מדווח שרכש מדבקה כזו ב-10 ש"ח בחנות "אביזרי יונס בוואדי אלג’וז.
זהו חברים יקרים, סעו בזהירות (ולאחרונה כנראה צריך לומר גם “תזהרו ממתחזים”). לנהגים החדשים חסרי הסבלנות, אזכיר לכם את האמירה המיוחסת לשלמה (וי"א לדוד) המלך ע"ה - “גם זה יעבור” (ולנוסחת מרן החיד"א בספרו “חדרי בטן” - “גם זה עבר”).
עד כאן המדריך חברים, מקווה שהועלתי לכם. עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

המדריך המלא: דו"חות חניה

שלום חברים יקרים, עוד מימי המדריכים הראשונים שכתבתי בפורום היקר הזה, ברחמי הבורא עליי, רציתי להעלות מדריך בנושא החשוב של דו"חות חניה. גם כי זה מצוי ונצרך לרבים (והמייל שלי יעיד על כך) וגם כי זה נושא חשוב לא פחות מ"נורות לד/קסנון - חוקי או לא" וכד’, שכן מגמתנו כאן להועיל לרבים ולא “לשרוף זמן” וגם, כי מדריך כזה יכול אי"ה לחסוך לאנשים רבים מאות ש"ח. מאידך, הנושא הזה ארוך מאוד, מלא בפרטים, משתנה בין העיריות השונות (בגלל חוקי העזר השונים) וכמובן - ככל המדריכים שכתבתי עד כה - מדובר במדריך מתעדכן, כל המדריכים שפירסמתי עד כה נערכים שוב ושוב לחידוד ודיוק המידע, דברים שהשתנו, פרטים שנוספו וכו’, ומדריך כזה צפוי בהחלט להגביר את העומס.
סליחה על החפירה כבר על ההתחלה, אבל אני מקדים את הדברים לתוספת הבהרה, ובעז"ה יתברך “אתנהלה לְאִטִי לרגל המלאכה אשר לפני” (בראשית לג,יד) ויה"ר שנצליח במעש"י ולא תפול תקלה תח"י.

אז מה במדריך:

דו"חות חניה - בשביל מה?!.
הגופים המוסמכים לרישום דו"חות חניה - ומאי איכא בינייהו.
סוגי דו"חות החניה.
נקודות על דו"ח חניה?.
הסבת דו"ח חניה.
תשלום דו"ח - רשות מקומית.
ערעור על דו"ח - רשות מקומית.
בקשה להישפט על דו"ח - רשות מקומית.
תשלום דו"ח - משטרה.
ערעור על דו"ח - משטרה.
בקשה להישפט על דו"ח - משטרה.
מהו “דו"ח אזהרה”.
טיפים חשובים.
חוק ההתיישנות.
חוק החניונים.
חניון בית חולים.
להשליך את הדו"ח לפח?.
אי תשלום דו"ח.

א

דו"חות חניה - שמירת הסדר הציבורי או הכנסה קלה?
אין ספק שדו"חות חניה הם כלי חשוב לשמירת הסדר הציבורי (ואני לא מתבייש לומר שכאן ברכסים אני מייחל למעט יותר אכיפת חניה, ולא מאחל דו"חות לאף אחד), מה לעשות, ככה לימדו אותנו המשגיחים, שאם לא הולך - תקנוס את עצמך ואז תראה איך זה ירוץ

בצבא יש פתגם “מה שלא עובד דרך הראש - עובד דרך הרגליים”. מפי השמועה.

אני בהחלט לא בעד חניות שלא כחוק, ומי שטעה (ובפרט בזדון) צריך לשלם על הטעות, אבל (!), אל לנו לדון את העיריות לכף זכות מוגזמת .

בוודאי לא תופתעו לשמוע שאדום-לבן מכניס יותר מכחול-לבן…

לפי מסמך רשמי שהתפרסם לציבור - עיריית תל-אביב דיווחה על הכנסות מדו"חות חניה בלבד (מלבד אגרות חניה בתשלום ועוד) בשנת 2023 בגובה של 282 מליוני ש"ח (וביחד עם אגרות חניה כחול-לבן וחניונים וכל מה שמסביב - 414 מל"ש).
לפי מסמך רשמי שהתפרסם לציבור - עיריית חיפה דיווחה על הכנסות ממדו"חות חניה בלבד בשנת 2018 (לא מצאתי מסמך עדכני יותר) בגובה של 38.4 מל"ש.

ב

הסמכות בנתינת דו"חות -
ישנם 2 גופים שונים המוסמכים לנתינת דו"חות חניה: (נא להניח את הרעשנים מהידיים)
1. משטרת ישראל.
2. הרשות המקומית.

כאשר לכל גוף יש את הסמכות שלו, וצורת האכיפה שלו.
הרשות המקומית: מעסיקה פקחים עירוניים שתפקידם לאכוף את חוקי העזר ולרשום דו"חות חניה למפרים אותם, כאמור, על מנת לשמור על הסדר הציבורי (והגדלת קופת העירייה).
משטרת ישראל: כחלק מאכיפתה בעניין עבירות תעבורה בסמכותה לרשום דו"חות חניה במקרים בהם חנית הרכב מפריעה לתנועה או גורמת לסיכון למשתמשי הדרך השונים, בשונה מהרשות המקומית - למשטרה אין עניין רווחי ברישום דו"חות בכלל, ודו"חות חניה בפרט, ואדרבה, בדר"כ כח האדם של המשטרה מוקצה למשימות אחרות, שמתועדפות גבוה יותר ברשימת המשימות של השוטרים.
וכעת הגענו לפינת פנינה במתנה: הנה נפק"מ בין דו"ח משוטר לדו"ח מפקח - דיעבד.
ברגע שהדו"ח יצא לאוויר העולם - אם הוא ניתן ע"י פקח - הוא עדיין ניתן לביטול ע"י הפקח (למרות שהוא יאמר לכם שלא כדי שתרדו לו מהגב), אך אם הוא ניתן ע"י שוטר - הדו"ח לא ניתן לביטול ע"י השוטר, אלא רק ע"י בית משפט.
להגברת ה @גיל : 3 נפק"מ נוספות - בספויילר .

נפק"מ ל:

מודר הנאה.
גיטי נשים.
המקדש אשה ע"ד שדו"ח זה ניתן ע"י פקח/שוטר.
מי שלא ראה את זה מגיע, לא קרא את המדריכים הקודמים שלי, במחילה.

ג

גובה הקנס בדו"חות חניה - (מוזכרים רוב סוגי הקנסות הרלוונטים)
ישנם 4 סוגי קנסות בדו"חות חניה, המתחלקים לפי גובה הסכום לתשלום:
1. 100 ש"ח -
• חנייה במקום מוסדר, ללא כרטיס חנייה.
• חנייה ללא תו אזורי התואם.
• חניה בתחום 2 מטרים מברז כיבוי אש.
• חניה בתחום 12 מטרים מקו עצירה.

2. 250 ש"ח -
• חניה כפולה או חנייה בדרך המפריעה לתנועה.
• חניה בתחום המוגדר כתחנת אוטובוס או מוניות.
• חניה בתחום המוגדר כמעבר חצייה.
• חניה במקום האסור לכך.
• חניה במקום בו מותרת חניה לדיירי הרחוב בלבד.
• חניה במקום המוגדר עפ"י תמרור להורדת/העלאת נוסעים בלבד.
• בעל תו נכה החונה במקום המיועד לפריקה/טעינה.
• רכב המוצע למכירה החונה במקום האסור לכך.
• חניה על מעבר חציה או עד 12 מטרים לפניו.
• הסתרת תמרור.
• חניה בשוליים בכביש בין-עירוני.

3. 500 ש"ח -
• אופנוע/קטנוע על המדרכה.
• חנייה בשטח המדרכה ב-1 מ-2 המקרים הבאים:

הרכב חונה על המדרכה באמצעות ארבעת גלגליו.
הרכב חונה עם שני גלגלים על המדרכים כאשר המרווח שנותר להולכי הרגל הוא פחות מ-130 ס"מ.

4. 1,000 ש"ח -
• חנייה ללא תו במקום המסומן כחניית נכים.
• רכב בעל תו נכה החונה בחניית נכה שמספרו מצוין בתמרור.

שימו לב: מעת לעת תעריפי הקנסות מעודכנים ע"י משרד התחבורה. בדרך כלל, הרשות המקומית מאמצת את השינוי, אך היא אינה חייבת בכך.

ד

דו"ח חניה עם נקודות חובה - האומנם?
לשמחתנו, לא. הסיבה לכך היא פשוטה - עירייה אינה מוסמכת לרשום דו"ח שנושא עימו נקודות חובה. לכן, דו"ח מטעם העירייה לעולם לא יוכל לקנוס אתכם בנקודות חובה, אלא רק בסכומים הקבועים לכל עבירת חניה.
אומנם, בסמכותה של משטרת ישראל לתת נקודות חובה בגין עבירות תעבורה כאלו ואחרות, אך במקרה שבו ניתן ע"י המשטרה דו"ח בגין עבירת חניה אין בגינה רישום נקודות, כי אין עבירת חניה שקבועות לה בחוק נקודות חובה.
לאור האמור, לא נרשמות נקודות חובה בדו"חות חניה.

ה

מי אמר שזה אני?
בעבירות הקשורות לכלי רכב ישנה חזקה, שלפיה מי שרשום כבעל הרכב אחראי לביצוע העבירה - מה שקרוי “חזקת הבעלות”, אא"כ תוכיחו מי נהג ברכב, או שהייתה לו את החזקה ברכב או שהרכב נלקח מכם ללא ידיעתכם והסכמתכם (בעברית: הרכב נמכר או נגנב). שימו לב, כי עליכם להוכיח כל טענה מסוג זה במסמכים מאמתים (לדוגמא: זכרון דברים למכירת רכב/טופס העברת בעלות / אישור משטרה בדבר גניבת הרכב / תצהיר מאת מי שהשליטה ברכב הייתה שלו בזמן הרלוונטי לביצוע העבירה). במידה והדו"ח יבוטל ותצליחו להוכיח מי נהג או החזיק ברכב, תומצא הודעת תשלום קנס חדשה, בציון הסכום המקורי ובכפוף להתיישנות (אם קיימת).

ברשותכם, נעבור למישורים המעשיים:
קיבלתי דו"ח חניה מטעם העירייה - מה עושים?
להלן שלושת האופציות שעומדות לרשותכם:
• תשלום הדו"ח.
• בקשה לביטול הדו"ח (ערעור).
• בקשה להישפט בגין הדו"ח.

ו

תשלום הדו"ח -
דינו כהודאה באשמה. ברגע ששילמתם - אין דרך חזרה, ולכן - אין לשלם דו"ח חניה עד שברור לכם שא"א לבטל אותו. ובשביל זה - יש את הפורום הנפלא הזה.
במקרה והחלטתם לשלם את הדו"ח -
ניתן לשלם את דו"ח החנייה תוך 90 ימים מיום קבלת הדו"ח בדרכים הבאות:
• תשלום בכרטיס אשראי באתר האינטרנט של העירייה בה קיבלתם את הדו"ח.
• תשלום באמצעות המוקד הטלפוני של משרדי הרישוי באגף החנייה.
• תשלום ע"י צ’קים בבנק הדואר (המחאה אחת בלבד) או במשרד אגף החנייה (ניתן לפרוס את תשלומי ההמחאה אך בתוספת ריבית).
• תשלום במזומן בבנק (יש תוספת עמלה).
• תשלום במזומן בבנק הדואר (בתשלום באמצעות אשראי יש תוספת ריבית).

ז

בקשה לביטול הדו"ח - ערעור -
את הבקשה יש להגיש תוך 30 ימים החל מיום קבלת הדו"ח. על מנת להוכיח את טענתכם לביטול הדו"ח עליכם לצרף מסמכים רלוונטיים שיכולים לתמוך בטענה (לדוגמא, הרכב בכלל לא היה במקום האמור בזמן האמור. הרכב לא חנה בצורה המתוארת בדו"ח בצירוף תמונות, וכד’).
את הבקשה ניתן להגיש דרך האתר התואם לאותה העירייה, או ע"י שליחת פקס למס’ הייעודי לכך (מופיע על הדו"ח).

כמה קישורים לבקשה לביטול דו"ח, לתועלת הציבור:

עיריית חיפה.
עיריית תל אביב-יפו.
עיריית ירושלים.
עיריית באר שבע.
עיריית בני ברק .
רשימת הרשויות/תאגידים הבאה (לפי סדר א-ב):
אלעד|אור יהודה|אילת|אופקים|אפרת|אריאל|אשדוד|אשכול נגב מזרחי|אשקלון|באר טוביה|באר יעקב|בית שאן
בני ברק(כאמור)|בני עייש|בנימינה - גבעת עדה|בת ים|גבעת שמואל|גזר|גן רווה|המשרד להגנת הסביבה|הוד השרון
(הרכבת הקלה ירושלים)|זכרון יעקב|חבל מודיעין|חולון|חצור הגלילית|טבריה|יקנעם|כפר יונה|כפר סבא
כפר שמריהו|להבים|לוד|מגידו|מגדל|מטה אשר|מעלות תרשיחא|מרחבים|נהריה|נוף הגליל|נס ציונה|נצרת|נשר|נתיבות
נתניה|עכו|עמק הירדן|פרדסיה|פתח תקווה|צפת|קצרין|קרית ים|קרית מוצקין|קרית מלאכי|קרית אונו|קרית אתא
קרית טבעון|קרית יערים (טלזסטון)|קרית עקרון|קרית שמונה|ראש העין|רחובות|רמלה|רעננה|תל מונד - באתר מטרופארק
עיריית בית שמש שבאופן מוזר אין אפשרות להגיש ערעור בקליק, אלא להוריד את הטופס, להדפיס, למלא, ולשלוח למייל או להגיש פיזית לאגף הגבייה .
עיריית ביתר עילית.
עיריית רכסים.

ככל הידוע, לא ניתן להמיר דו"ח חניה שניתן ע"י העירייה לדו"ח אזהרה. למה? זה קולא שמצאנו רק בדו"ח משטרתי, והסיבה לכך תפורט כשנגיע למשטרה.
שימו לב: רק טעות מהותית תגרום לעירייה להטלת ספק האם אכן רכבכם ביצע את העבירה תוביל לביטולו של הדו"ח (בכל מקרה, אל תשכחו שכיום עפ"י רוב הדו"חות מצולמים ולכן כשמוצגת ראיה כזו התובע תמיד יוכל לטעון לטעות סופר בכתיבת הדו"ח ע"י הפקח).

לנושא המשטרה, לא לחקירה בתחנה…

ח

בקשה להישפט -
את הבקשה להישפט יש לעשות תוך 90 יום מיום קבלת הדו"ח או תוך 30 יום מקבלת תשובתו של התובע בעניין בקשת ביטול הדו"ח (כלומר, שהוא סירב לבטל את הדו"ח).
שימו לב, את הזימון לדיון תקבלו ישירות לביתכם בדואר רשום מטעם ביהמ"ש לעניינים מקומיים (המכונה “בית משפט השלום”).
את הבקשה להישפט אפשר להגיש גם כן באחת מהדרכים האמורות לעיל.
חשוב לציין: ישנו הבדל מהותי מאוד בין הגשת בקשה לביטול הדו"ח לבין הגשת בקשה להישפט. ההבדל - בקשה להישפט עוצרת את התהליך כולו, ומשך 90 הימים הנקוב בדו"ח לא יחייב את הנהג בריבית פיגורים כשהמועד חלף. כל עתידו של הדו"ח נתון להחלטת בית המשפט. לעומת זאת, בקשה לביטוח הדו"ח אינה עוצרת את התהליך, ובסיום 90 יום הנהג יחויב בריבית פיגורים.

זו גם הסיבה (למי ששם ) לכך שהגשת בקשה להישפט ניתן להגיש עד ליום האחרון - 90 יום. לעומת זאת - בקשה לביטול הדו"ח ניתן להגיש רק עד 30 יום מקבלת הדו"ח, כאמור.

קיבלתי דו"ח חניה מטעם משטרת ישראל - מה עושים?
להלן ארבעת האופציות שעומדות לרשותכם:
• תשלום הדו"ח.
• בקשה לביטול הדו"ח (ערעור).
• בקשה להמרת הדו"ח לאזהרה.
• בקשה להישפט בגין הדו"ח.

ט

תשלום הדו"ח -
אני חוזר (וי"א חופר) ומזכיר: תשלום הדו"ח דינו כהודאה באשמה. ברגע ששילמתם - אין דרך חזרה, ולכן - אין לשלם דו"ח חניה עד שברור לכם שא"א לבטל אותו. וכאמור , בשביל זה - יש את הפורום הנפלא הזה.
במקרה והחלטתם לשלם את הדו"ח -
ניתן לשלם את דו"ח החנייה תוך 90 ימים מיום קבלת הדו"ח בדרכים הבאות:
• תשלום באמצעות כרטיס אשראי בצורה מקוונת.
• תשלום באמצעות כרטיס אשראי דרך הטלפון של רשות האכיפה והגביה במס’ 35592* או 073-2055000.
• תשלום במזומן בבנק הדואר (בתשלום באמצעות אשראי יש תוספת ריבית).

י

בקשה לביטול הדו"ח - ערעור -
את הבקשה יש להגיש תוך 30 ימים החל מיום קבלת הדו"ח. על מנת להוכיח את טענתכם לביטול הדו"ח עליכם לצרף מסמכים רלוונטיים שיכולים לתמוך בטענה (לדוגמא, הרכב בכלל לא היה במקום האמור בזמן האמור. הרכב לא חנה בצורה המתוארת בדו"ח בצירוף תמונות.
ניתן לשלוח את הבקשה בדואר רשום לכתובת : פתח תקווה, ת.ד 120, מיקוד 49100 עבור מרכז פניות נהגים. או בצורה מקוונת.
אני חוזר ומזכיר: אם יוחלט לדחות את הבקשה ובזמן הזה יחלוף מועד התשלום לקנס, יחול על מקבל הדו"ח תשלום תוספת פיגורים הקבוע בחוק (מהסיבה האמורה לעיל, שבקשה להישפט עוצרת התהליך, ובקשה לביטול הדו"ח אינה עוצרת את התהליך).

יא

בקשה להמרת הדו"ח לאזהרה -
למי שלא יודע מה זה דו"ח אזהרה - אז הרי לפניכם אזהרה ( ) העניין בהרחבה בספויילר .

מהו דו"ח אזהרה?
עפ"י החוק, שוטר חייב לתת את דעתו על כל עבירה שנעברת בדרך, כלומר לשוטר קיימות האפשרויות הבאות: שוטר במסגרת תפקידו יכול לרשום דו"ח הזמנה למשפט, דו"ח קנס, או דו"ח אזהרה, כמו כן בסמכותו להזהיר את אדם בע"פ וללא כל רישום.
חשוב לציין ששוטר עפ"י חוק יכול להזהיר בעל פה נהג בגין כל עבירה, אף החמורה ביותר ולשחרר את הנהג.
כאשר השוטר בודק את הנהג ומבחין כי הוא עומד בקריטריונים לרישום דו"ח אזהרה הוא רשאי לרשום דו"ח כזה (אך הוא אינו חייב לעשות זאת).
דו"ח אזהרה הוא רישום למעקב במאגרי המידע של משטרת ישראל ואין לו שום השלכות על הנהג (לא פסילה, לא קנס ולא נקודות) מאידך, דו"ח קנס שהומר לדו"ח אזהרה נמצא ב"תרדמת" לשנתיים, ואם באותן השנתיים יירשם לאותו הנהג דו"ח אחר - גם הדו"ח הזה “יחזור לחיים” ויהפוך לדו"ח קנס (מה שקרוי בעגה המשטרתית “דו"ח כפול”).
קצת הרחבות, למעוניינים:
נוהל משטרה מס’ 02.231.24
(כל המידע מכאן ואילך מצוטט מתוך נוהל המשטרה הנ"ל)
המרת דו"ח באזהרה קריטריונים / תנאים:

העבירה היא מסוג עבירת קנס בלבד.
הנהג מודה בביצוע העבירה.
מידת הסיכון או ההפרעה שגרם הנהג אינן חמורות.
לנהג ותק של 5 שנים ברישיון הנהיגה לפחות.
אין לנהג הרשעות תעבורה או אזהרה במשך 3 שנים האחרונות.

עבירות שבגינן לא יירשם דו"ח אזהרה בשום מקרה:

עבירת מהירות בדרגת קנס של 1500 ש"ח.
עקיפת רכב שעצר לפני מעבר חציה.
עקיפת רכב שעצר לפני מפגש מסילת ברזל.
נהיגה ברכב שנשמט ממנו מטען.
חסימת רכב נכה או חניה במקום של נכה.
אי מתן זכות קדימה להולכי רגל במעבר חציה.
הובלת מכולה ברכב שאין בו התקני חיבור סובב.
כל עבירות ההזמנה לדין.
דו"ח שהוצמד לרכב במקרה של חניה כשהנהג לא נוכח במקום.
כל עבירה שבוצעה בנסיבות מחמירות של הפרעה או סיכון.
נהיגה ברכב לא תקין, שהוחלט לאסור שימוש בו.
עקיפה לפני מעבר חציה.

בעבירות הבאות ניתן לתת אזהרה רק בתנאי שלמשתמש בדרך קיים וותק נהיגה של 10 שנים לפחות, וללא הרשעות או דו"חות אזהרה ב – 10 שנים שקדמו לביצוע העבירה הנוכחית:

עקיפות וסטיות.
כל עבירות המטען.
קיפוח זכות.
נהיגה בשול הדרך.
חציית שטח הפרדה.
נהיגה על אי תנועה מסומן (תמרור 815).
לא יירשם דו"ח אזהרה לנהג שאינו אזרח ישראלי בשום מקרה.
לא יירשם דו"ח אזהרה לרוכב אופניים חשמליים או לרוכב גלגינוע שלא עברו הכשרה לנהיגה בכלי רכב.

גם אם הנהג עומד בקריטריונים לרישום דו"ח אזהרה עדיין השוטר רשאי שלא לרשום דו"ח אזהרה אלא דו"ח קנס (דו"ח רגיל).

חשוב להדגיש: טכנית, אין שום חוק שמחייב את משטרת ישראל להמיר דו"ח לאזהרה. אבל, מדובר על מדיניות משטרתית שמטרתה לתגמל נהגים טובים ולעודד שמירה על חוקי התנועה, ולשם כך צירפתי בספויילר (למדלגים, הנה תפסתי אתכם! רישיונות בבקשה!) את נוסח הנוהל המשטרתי, שם מצויינים הקריטריונים להמרת דו"ח באזהרה. שם, למי שקרא וזוכר את השאלה המוטמנת שם - נכתב בפירוש שלא יירשם דו"ח אזהרה במקרים כגון…
דו"ח שהוצמד לרכב במקרה של חניה כשהנהג לא נוכח במקום". וכר @גיל אתה משגע לנו את השכל. יש סיכוי לאזהרה או לא?! להירגע. עפ"י הנוהל האמור, שוטר לא יירשום דו"ח אזהרה במקום דו"ח חניה לרכב שהנהג לא נוכח שם. אבל להמיר דו"ח כזה לאזהרה, זה כבר סיפור אחר, ואפשר שמן השמיים ירחמו (כי להזכירכם, חוקית - המשטרה לא מחוייבת למושג הזה של דו"ח אזהרה, מצידה זהו ויתור בעלמא).
לאור האמור - זוהי הסיבה שאין בדו"ח חניה מטעם העירייה המרה לאזהרה, כי זהו אמצעי שלא כתוב בחוק, ונכון להיום נוקטת בו אך ורק משטרת ישראל (אז מי אמר שהדו"חות שלהם הם הכי גרועים? תוסיפו את זה לנפק"מ בבקשה).
את הבקשה ניתן להגיש ג"כ בצורה מקוונת או בפנייה (מומלץ בדואר רשום) לכתובת - פתח תקווה, ת.ד 120, מיקוד 49100. הקפידו לציין את שמכם המלא, מספר דו"ח, מספר תעודת הזהות ואת כתובתכם העדכנית.
לתועלת העניין, אני מצרף בספויילר דוגמא למכתב בקשה שכזה, שמצאתי ברשת (יש כמה דוגמאות כאלה, והניסוח קצת כוללני, ואין להיצמד אליו בצורה עיוורת).

יב

בקשה להישפט -
יש להגיש בקשה להישפט תוך 90 יום מיום המצאת הדו"ח וזאת בכפוף לחוק.
אפשר להגיש להגיש את הבקשה באמצעות הספח המוצמד לדו"ח, וכל שנותר לכם הוא רק להשלים את יתר הפרטים החסרים ולחתום על כך.
במקרים שבהם אבד הספח המוצמד לדו"ח, יש לפנות בכתב בעניין זה לכתובת - פתח תקווה, ת.ד 120, מיקוד 49100. הקפידו לציין את שמכם המלא, מספר דו"ח, מספר תעודת הזהות ואת כתובתכם העדכנית.
כמובן, ניתן להגיש את הבקשה בצורה מקוונת.

יג

אז כמה טיפים מתומצתים - לפני שממשיכים -
• תבדקו שמספר הרכב שרשום על הדו"ח אכן תואם למספר הרכב שלכם, טעויות כאלה קורות, והן שוות עבורכם זהב.
• תבדקו את השטח, האם אכן היה מצוי תמרור המורה על אזור חנייה אסור או מוגבל?
• תבדקו האם השעה והתאריך המצויינים בדו"ח אכן תואמים למה שעשיתם באותו היום? אם הרכב חדש אצלכם - האם בתאריך המדובר הרכב בכלל היה בבעלותכם?
• מה תפסידו מלערער? כלום. תערערו!
• שילמתם את הדו"ח? תשמרו את הוכחת התשלום שלכם! פעמים רבות מדי קורה המצב שאדם זורק את הקבלה לפח, ויום בהיר אחד מקבל מכתב על אי תשלום הדו"ח ההוא, ולך תוכיח עכשיו. גם במקרה של תשלום באשראי, על תסמכו על נתוני האשראי, תשמרו אישור תשלום בידיכם (או בקובץ במחשב, ותגבו אותו).

יד

כדי שלא להשאיר את המדריך חסר אני נאלץ להאריך עוד קצת את היריעה, כדי להשלים נושאים חשובים בעניין חניה, שכדאי שתדעו, ובוודאי תתקלו בהם מתישהו:
חוק ההתיישנות -
קיבלתם דו"ח שהתאריך שלו הוא יותר משנה אחורה? חלה עליו התיישנות ודינו להתבטל, אא"כ הרשות המקומית תוכיח שהדו"ח נשלח במועד בדרך חוקית כגון בדואר רשום.
סעיף נוסף בחוק ההתיישנות הוא מסירת דו"ח למי שלא אליכם - נפטר בנתיים. הדו"ח מתבטל.

טו

חוק החניונים -
חוק החניונים (או בשמו המלא: “הצעת חוק לתיקון פקודת התעבורה מס’ 134 (תשלום דמי חניה), התשפ"ד-2024 (פ234/25/)” ) קובע כי תעריפי החניונים מהשעה השנייה יחושבו לפי יחידות זמן של 15 דקות. מטרת החוק, היא למנוע מאדם החונה לזמן קצר לשלם מחיר המחושב לפי שעה שלמה, אלא לשלם בהתאם למדד הצריכה. מכיוון שלא ניתן לרדת לרזולוציה של דקות, הפתרון בא בדמות חלוקה של שעת החניה השנייה לארבע.
כמו כן, החוק מאפשר לגבות דמי חניה לכניסה חד-פעמית (שבחלק מהחניונים תקפים משעות אחר הצהריים והערב), יום מלא או לפי מנוי חודשי. עוד קובע החוק כי באישור שר הפנים וועדת הכלכלה, התיקון לחוק לא יחול בחניונים מסוימים “משיקולי תחרות ומשיקולי תחבורה”.

טז

חניה בבית חולים -
הציבור לא מודע לכך שקיימים הסדרים בין מפעילי מגרשי חניה לבין בתי חולים, וכי במקרים מסוימים יש פטור מתשלום דמי חניה. הנושא הועלה ע"י יו"ר הוועדה המיוחדת לפניות הציבור של הכנסת דאז, הרב אורי מקלב, שהזמין בדיקה של “מרכז המחקר והמידע של הכנסת”, ואלו התוצאות:
מדוע לא נקבע מחיר חניה זול בבתי חולים?
חלק גדול מהמרכזים הרפואיים ממוקמים באזורים מרכזיים שהחניה בהם מבוקשת, ואם ייקבע תעריף זול מדי, גם אנשים שלא באים למרכז הרפואי יבחרו לחנות בחניוני בית החולים, המאפשרים כניסה ויציאה חופשיים באותו היום. כך יכול להיווצר מצב שלא יישאר מקום בחניונים לבאי בתי החולים.
אז יש בכלל הקלות בחניוני בתי החולים?
“חוזר” שמשרד הבריאות הפיץ נועד “לעשות סדר” בתחום החניה במוסדות הרפואיים. בחוזר זה נקבעו כללים שונים, לדוגמא - במרבית המוסדות התעריף יהיה יומי ויאפשר כניסה ויציאה ללא הגבלה (למעט מקומות שבהם מתבקש תמחור אחר). אכן כן, במסגרת הרפורמה נקבעו פטורים שונים מתשלום לחולים ולמלווים שלהם.
למי יש פטור מתשלום?
עפ"י חוזר משרד הבריאות, ניתן פטור מדמי חניה למטופלים אמבולטוריים במחלקות דיאליזה ואונקולוגיה ולמלוויהם. ההסדרים מעט שונים מאזור לאזור והם חלים על חולים אמבולטוריים שחייבים להגיע לבית החולים לפחות פעם בשבוע במשך שלושה חודשים, על מי שנכנס ויוצא בתוך 20 דקות, על נכים, ועל מי שיש בידו אישור מהשירות הסוציאלי של בית החולים.
כיצד אפשר לממש את הפטור?
ישנם חניונים של בתי חולים שיש בהם שילוט בעניין זה, וכדאי לשים לב לכך.
עפ"י החוזר הנ’'ל הנהלות בתי החולים חייבות לפרסם את המידע גם בכניסה לחניונים וגם במחלקות השונות. על בית החולים להעמיד שלטים בולטים בכניסות לבתי-החולים, במרפאות ובמחלקות, ובהם פירוט עלות החניה, תנאי הזכאות לפטור מתשלום והגורם מטעם בית-החולים המטפל במתן הפטור. מידע בנושא תשלום דמי חניה צריך להופיע גם בדפי המידע הכלליים המחולקים למטופלים ולבני משפחותיהם.
למרות הוראות חוזר זה, עפ"י דו"ח (לא חניה ) של “מרכז המחקר והמידע של הכנסת” ועפ"י הפניות שמתקבלות בוועדה המיוחדת לפניות הציבור של הכנסת, נראה שהציבור בכלל וחולים ובני משפחותיהם אינם מודעים לכך (בשביל זה אני פה…).
תעריפי חניה עפ"י הסדרים שונים בין בתי חולים ומפעילי חניה מפורסמים מעת לעת בדו"ח מרכז המחקר והמידע של הכנסת.

יז

לסיום אזכיר אמצעי טיפול מוכר מאוד, המוגדר כסטרטאפ ישראלי - השלכת הדו"ח לפח.
בהתאם לחוק, הודעה לתשלום הקנס המקורי תישלח לביתכם בכתובת הרשומה במשרד הרישוי, בדואר רשום בתוך שנה מיום ביצוע העבירה. חשוב לציין, כי תקנה 44א לתקנות סדר הדין הפלילי, תשל"ד - 1974 קובעת כי די במשלוח ההודעות בדואר רשום כדי שתיחשב למסירה כדין, גם בלא חתימת הנמען על אישור המסירה, כך שלמרות שאתם התעלמתם מההודעות לגבי דבר דואר רשום שמחכה לכם בסניף הדואר ו/או שלא הסכמתם לקבל את דבר הדואר מהדוור, בעיני החוק ישנה חזקה שהמכתבים הגיעו לידיכם, וכך יהיה עליכם להוכיח שלא קיבלתם את ההודעות מסיבות שאינן תלויות בכם. הטענות שמתקבלות בפועל נמצאות - תנחשו… בספויילר

הטענות שמתקבלות ע"י התובע העירוני/המחוזי ושאר הירקות הן עפ"י רוב:
אם נבצר מכם לשלם את הדו"ח במועד בשל סיבה שאינה תלויה בכם: אשפוז ממושך בביה"ח, שהייה בחו"ל, שירות מילואים וכד’. התובע יבטל את ריבית הפיגורים אם אכן ישתכנע כי זו הסיבה שמנעה מכם לשלם את הדו"ח במועד. חשוב להדגיש - ישנה הנחיה ברורה לתובעים כי אם ניתנה לכם התראה זמן סביר בטרם יציאתכם לחו"ל ובחרתם להתעלם מההודעות וההתראות התובע לא יבטל את תוספת ריבית הפיגורים פיגורים.
אם הסיבה לאי תשלום הדו"ח הינה שהדו"ח לא נתקבל בתיבת הדואר/סניף הדואר שלכם. יתכנו מקרים שבהם קרתה תקלה ברשויות המדינה, כגון הודעה על שינוי כתובת שנשלחה בדואר רשום, לא נקלטה.
כמו כן, יכולה להיטען טענה של חוסר עניין לציבור בהמשך ההליכים - תובע רשאי (אך לא חייב) לבטל דו"ח אם יוכח שהתקיים אחד מאלה:
1. הודעת תשלום הקנס ניתנה לנכה והוא עומד בקריטריונים שנקבעו בחוק חניה לנכים התשמ"ד - 1994.
2. הרכב חנה שלא כדין בשל תקלה ברכב, עליכם להמציא אישור על כך מהמוסך, גורר וכו’. שימו לב, כי הרכב היה אמור להיות מפונה מהמקום תוך זמן סביר ונהגתם על פי התקנות הקובעות את הכללים להעמדת רכב (למשל, משולש אזהרה).
3. אם הדו"ח ניתן לכם כאשר הסעתם חולה קשה אשר אינו נייד למתקן רפואי או ממנו, והחניה שלא כדין הייתה מיועדת לאפשר לאותו חולה גישה נוחה למתקן או לרכב. עליכם להמציא אישור מהמוסד הרפואי.
4. אם אתם מועסקים ע"י גוף הנותן שירותים חיוניים כגון: בזק, חברת חשמל, תברואה וכו’. במהלך עבודתכם נאלצתם לחנות שלא כדין. על מנת להוכיח זאת, יהיה עליכם לפנות למנהל שלכם ולבקש אישור על כך.
5. במידה והדו"ח ניתן משיקולים פסולים (שוטר נבזה), או שניתנו כמה דו"חות בשל אותה עבירה בסמיכות זמנים, כגון שעה, במקרה כזה יישאר בתוקף רק דו"ח אחד. (שימו לב שאם עוברת יממה זו עבירה חדשה).
6. בכל מקרה שבו (ח"ו) היו לכם בזמן הרלוונטי לדו"ח נסיבות אישיות קשות ביותר (וכמובן שגם לכך דרושה הוכחה, כפי המקרה).
זה נקרא “חוסר עניין לציבור”, כי לכאורה אין לציבור עניין להעניש מישהו “למען שמירה על הסדר הציבורי” אם אכן הייתה לו סיבה מוצדקת כדלעיל לחנות בצורה שבה חנה, מתוך הבנה שמקרה כזה לא יחזור על עצמו.

יח

פעילות אכיפה לגביית הקנס -
דו"חות שסכומי הקנס הקבועים בהם אינם משולמים במועדם, מועברים להליכי אכיפת גבייה. פקודת המיסים (גביה) ותקנותיה מתירים לעיריות ולמועצות המקומיות לבצע עיקולים בכדי לגבות את חובותיהם ובין הליכים אלו נכללים, בין היתר: עיקולי רכב, עיקולי מטלטלין לרבות חשבונות בנק והטלת הגבלה על רישיון הנהיגה. אל תקלו בכך ראש.

אני מבקש להודות ל @מאיר על הפורום היקר הזה, שהוא פלטפורמה אחת ויחידה לא רק למבקשי חכמה, אלא לגמילות חסדים עצומה. יה"ר שמעשיך יצליחו תמיד, יחד עם כל צוות הפורום, ה @סיירת-פיקוח וה @מגיהים , ושאר ה @מנהלים , תודה רבה לכולכם! ותודה לכל חברי הפורום, הפידבקים שלכם נותנים את הכח להמשיך הלאה עם המדריכים המסובכים האלו, ומדרבנים חברים נוספים, שטובים ממני לאין ערוך - לכתוב מדריכים נפלאים פרי עטם. תודה!
אז חבריי היקרים, עד כאן המדריך, עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .
ותעשו טובה, תשימו לב איפה אתם חונים. מקסימום תרוויחו הליכה קצרה, זה בריא.

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

מדריך: נהיגה בשכרות

שלום חברים! מקווה שכולכם בטוב, האמת שהזמן דוחק בי לאחרונה, אבל אני רוצה להועיל לכולכם,
אז כמו שביקש ממני ידידי @יוני אני מביא לפניכם היום מדריך בנושא נהיגה בשכרות , כולל אמצעי האכיפה וסוגי הענישה , ומתחנן, אנא! אל תגיעו לזה!
טוב, אז אנחנו בשבוע שחל בו פורים וחייב איניש לבסומי בפוריא עד דלא ידע בין ארור המן לברוך מרדכי, הכל טוב ויפה, עד שזה עולה לכביש.

בראשית הדברים ננהג הפעם כמנהגו של רבה (שבת ל:) שהיה אומר מילתא דבדיחותא ולאחר מכן משמיע את דבריו (הנוקבים לפעמים, להבדיל אלף הבדלות כמובן, בין האמורא הקדוש לביני הקטנצ’יק).
בכל אופן, אזהרה חשובה! דעו כי הכבישים בחג הפורים מסוכנים מאוד, הסיבה: נהגים רבים משתכרים כמצוות היום, ונותנים לנשים שלהם לנהוג…

אז בואו נפתח את הנושא. כולנו יודעים ששיכור תמיד טוען לשפיות וצלילות מלאה , נכון?

לי אישית לא היה פורים אחד בישיבה שלא תמכתי בלפחות 4 חברים שהתנדנדו קשות במקרה הטוב, ואמרו לי (תוך כדי התנגשות חזיתית במזוזת הדלת) ש"אני סתם עושה, אתה יכול לשחרר, רק תארגן יין מהמחלק. נו בחייך!"
היית נאקאץ בישיבה, הא? לא (או שכן?), פשוט אני מהיחידים שלא היו מצליחים להשתכר, ככה אני, וטוב שכך. וכן! אני מדבר לעצמי!!!

יופי, אז בעצם בקצרה אפשר לומר שאנחנו יכולים לזרוק לפח את הטענה המזוהה “מה יש’ך? כמעט שלא שתיתי, אני לא מרגיש כלום! בטח שאני יכול לנהוג!” שחררו.

בנימה אישית, אם כבר אנחנו בקטע של נימה אישית (כל שורה וחצי בממוצע) - אני (למרות האמור לעיל, לא משתכר ובלה בלה) לא שותה טיפה אם אני נוהג. כן, בשום מצב. אבל עזבו אותי, אני לא נורמלי…(ולכן אני אוחז שאני כן)
אל תדאגו, הקולה משמחת אותי מספיק… (ואני לא אדם עצוב, כמו ששמי יעיד)

אז מה במדריך? אם בדרך חזרה עצר אתכם שוטר ונכשלתם בבדיקת השכרות.
מה העונש הצפוי לכם? האם אתם יכולים לסרב לבדיקת שכרות? מהן חובותיו של השוטר? ומתי נהג ייחשב לשיכור? כל הדברים שחייבים לקחת בחשבון כשאתם מחליטים לעלות על ההגה אחרי לחיים קטן/גדול.

אגב, לא חקרתי עדיין את הנידון של “ברדק” אם יש כאן “מיגו” לטובת הנהג או “מודה במקצת” לטובת השוטר, עיינו שם ותרוו נחת.

לפי נתוני הרלב"ד, מספר ההרוגים בתאונות דרכים בישראל, גבוה מסך ההרוגים בכל מלחמות ישראל ופיגועי הטרור שהתרחשו מאז קום המדינה (כולל מלחמת חרבות ברזל). נהיגה תחת השפעת אלכוהול היא גורם סיכון עיקרי לתאונות דרכים ברמה כלל עולמית, ומחקרים מגלים שהסיכוי של נהג שיכור להיות מעורב בתאונה קטלנית גבוה פי 17 בהשוואה לנהג שאינו נוהג תחת השפעת אלכוהול.
מלבד אובדן חיי אדם, ופגיעה אנושה באיכות החיים, תאונות דרכים גורמות גם לנזקים כלכליים כבדים המוערכים בכ-22 מיליארד שקל מדי שנה.
בימים הסמוכים לפורים (כזמן כתיבת השורות), ובפרט ביום הפורים עצמו, ישנה נהיגה בלתי זהירה שמסכנת חיים, וחזי לאיצטרופי לאווירה המתירנית ממילא שקיימת על הכבישים במחוזותינו… בתקופה זאת, קיים סיכון נוסף שמקורו במנהג שתיית האלכוהול בחג (ובפרט שיש מי שסובר שגם בפורים “שבעה תשלומין דראשון” וממשיכים להרביץ א-ביסל משקה). הבעיה אפילו חמורה יותר בקרב נהגים שאינם צורכים אלכוהול באופן קבוע, ולכן אינם מודעים להשפעה השלילית שלו עליהם.
נהג שמתיישב מאחורי ההגה כשהוא תחת השפעת אלכוהול, לא מודע ב-100% למעשיו. נהג שאינו מקפיד על כללי הבטיחות ונוהג בפזיזות עושה זאת מתוך בחירה מודעת, לעומת אדם שנוהג תחת השפעת אלכוהול, שכן צריכת אלכוהול מטשטשת את הראייה, פוגעת בעירנות ומערפלת את החושים, בנוסף, האלכוהול משפיע על הנהג כך שתגובותיו למצבים השונים על הכביש נעשות איטיות יותר (כמו למשל מרחק התגובה בבלימה), וכך גם ההגיון שבלקיחת ההחלטות במעשיו (כמו למשל, לצאת לעקיפה. ואני מודה לידידי @נייטרון-חפשי שחידד את הדברים). גם אדם שמשוכנע כי כמות האלכוהול ששתה לא תשפיע עליו – לא תמיד אומד נכון את השפעת האלכוהול, מה שיכול חלילה להתבטא מאוחר יותר בתאונת דרכים קטלנית.
הבעיה הזו הביאה לקמפיין המפורסם שהיה לקראת פורים תשע"ט, אז הרלב"ד בשיתוף איחוד הצלה פרסמו מכתב החתום ע"י גדולי ישראל ובראשם הגר"ח קנייבסקי זצ"ל, וכך נכתב בפסק ההלכה: “הננו להודיע ברבים, כי הנוהג ברכב לאחר שקיים מצוות היום בשתייה, גם אם מועטת, הרי הוא קרוב למזיד ויש בזה משום סכנה להיות גורם לרציחה ושפיכות דמים ממש ח"ו”.
הרבנים הוסיפו פסיקה נוספת ובה קבעו כי מצוות התורה – ובכללן כמובן שתיית אלכוהול בפורים – נדחות (כמובן) מפני פיקוח נפש. אם אדם יודע שאין לו נהג תורן ואינו רוצה להשתמש במונית כחלופה לכך, אסור לו לנהוג אם שתה. אם חושב לנהוג בעצמו במהלך פורים, פסקו הרבנים, הרי הוא פטור מן המצווה של שתיית אלכוהול.
מי נחשב “נהג שיכור”?
חשוב מאד להבהיר כאן שהמונח נהג שיכור לא מתייחס למשמעות המילולית של השפה העברית, אלא על פי החוק. המחוקק קבע את הכמויות המותרות של אלכוהול בדם בעת נהיגה וכאשר נהג חורג מכמויות האלו, הוא מוגדר כנהג שיכור וזאת ללא שום קשר כיצד הוא מרגיש.
זאת אומרת, אפילו אם הוא מרגיש ערני לחלוטין, ויאמר את כל התוספותים של מסכת סנהדרין בע"פ, הוא יכול להיות מוגדר כנהג שיכור על פי חוק (ואפשר לומר עליו “נכנס יין יצא סוד”).

לצורך ההבנה המלאה של החוק, אני ממליץ לכל מי שחפץ בכך, לחפש בגוגל “פקודות התעבורה” (זה שונה מ"תקנות התעבורה") ולקרוא היטב את הסעיפים 64ב, 64ג, 64ד (כ-5 דקות קריאה).

לפי סעיף 64ב לפקודת התעבורה “נהג שיכור” הוא אחד מאלה:
מי ששותה משקה משכר בעת נהיגה או בעת שהוא מלמד נהיגה או משמש כמלווה לנהג חדש.
מי שבגופו מצוי סם מסוכן. (כל כמות)

כן, קראתם נכון, אי אפשר להשתכר ולתת לרבצען לנהוג, אם אתה המלווה שלה.

רגע, כמה אלכוהול מותר? כוס בירה? שאט אחד? דבר איתנו לפי כוסיות !
אז לכל הגברים-גברים שיודעים לומר לכולם כמה זה מותר וכמה זה אסור - יש לי חדשות - אתם מבלבלים לכולם את המוח…
כמה מותר לשתות -
החוק מגדיר נהג שיכור באופן שלא תלוי בהרגשתו הסובייקטיבית של הנהג, או בכמות המשקאות שהוא צרך. נהג שיכור על פי החוק, הוא נהג שרמת האלכוהול בגופו עולה על ריכוז האלכוהול המותר בחוק, או שמצוי בגופו סם מסוכן (בכל מינון). נהג שנמצא בבדיקה כי ריכוז האלכוהול בגופו עולה על 240 מיקרוגרם אלכוהול בליטר אויר נשוף (בדיקת ינשוף), או 50 מיליגרם אלכוהול במאה מיליליטר דם (בדיקת דם), נחשב כמי שנהג בשכרות.
כאמור, נתונים אלה משתנים בין אדם לאדם, ואינם תלויים רק במספר כוסות הבירה שהוא צרך, אלא גם בגורמים נוספים, כמו סוג המשקה, משקל האדם, גילו, מינו, והזמן שעבר מרגע שתיית המשקה ועד לבדיקה. כך, גם אם אינך מרגיש את השפעת האלכוהול, כוס בירה אחת בהחלט יכולה לסבך אותך בעבירת נהיגה בשכרות.

אגב, לכל התותחים שמדללים את האלכוהול בשתיית המון מים וכד’, זה בהחלט יכול לעזור לשמירה על צלילות, אבל הריכוז בדם לא משתנה, וכך שחוקית לא שיניתם כלום…

מעבר לזה, יש מה שמוגדר בעבירה הזו כ"אוכלוסייה מיוחדת", שכלפיה יש החמרה נוספת, כפי שנרחיב. מי האוכלוסייה הזו?

נהג חדש.
נהג שטרם מלאו לו 24 שנים.
נהג בעת נהיגה ברכב מסחרי או ברכב עבודה שמשקלם הכולל המותר לפי רישיון הרכב עולה על 3,500 ק"ג.
נהג בעת נהיגה ברכב ציבורי (דוגמת נהג אוטובוס/מונית).

לעומת הנהג הרגיל, סף השכרות עבור נהג מה"אוכלוסייה המיוחדת" נמוך בהרבה, ומדובר על ריכוז אלכוהול של 50 מיקרוגרם אלכוהול בליטר אוויר נשוף (לעומת 240 בנהג רגיל) או 10 מיליגרם אלכוהול ב-100 מיליליטר דם (לעומת 50 בנהג רגיל), נהג חדש לדוגמא, שיימצא בו ריכוז כזה וצפונה משם - עפ"י החוק הוא נהג שיכור. גם העונש שיוטל על נהג חדש יהיה חמור יותר בהשוואה לעונש שיוטל על נהג רגיל.

בדיקות לאימות חשד של נהיגה בשכרות -
בדיקת נשיפון -
שוטר שעוצר נהג בחשד לנהיגה בשכרות, ידרוש ממנו קודם כל לבצע בדיקת שכרות במכשיר הנקרא נשיפון.

נשיפון לדוגמא:

הנשיפון הוא מכשיר קטן, שנותן אינדיקציה ראשונית לקיומו של אלכוהול בגופו של הנבדק. הנהג מתבקש לנשוף ברצף לתוך קשית המחוברת למכשיר למשך כמה שניות, ולאחר מכן מכשיר הנשיפון יציג את כמות האלכוהול בגופו של הנבדק.
המכשיר הזה איננו מדוייק, ונועד רק כדי לתת לשוטר אינדיקציה ראשונית אם לעכב את הנהג לבדיקת ינשוף. מכיוון שהנשיפון איננו מדוייק - תוצאותיו אינן מהוות ראיה בבית המשפט (למרו שהשוטר כן רושם את התוצאות לפניו בדו"ח הפעולה שלו). כאשר המכשיר מראה כי כמות האלכוהול בגופו של הנבדק עולה על המותר, יבצע השוטר בדיקת מאפיינים ובדיקת ינשוף, שתהווה ראיה בבית המשפט.
בדיקת מאפיינים
בדיקת המאפיינים נקראת כך משום שהיא משלבת בדיקה של מספר מאפיינים התנהגותיים של הנהג, הכוללים בין היתר:
• הליכה בקו ישר תוך כדי עצימת עיניים והנחת אצבע על האף.
• מעקב אחר אישוני הנהג תוך כדי דרישה ממנו לעקוב אחר תנועה מסוימת אותה מבצע שוטר התנועה.
• שיחה עם הנהג שנועדה לבדוק האם הנהג מדבר לעניין ונמצא בשליטה.
• נדיפת ריח אלכוהול מגופו של הנהג.

בדיקת ינשוף -
מכאן השוטר יתקדם לבדיקת ינשוף.

ינשוף לדוגמא (יש גם יותר קטנים, בגודל שמזכיר בוסטר לרכב):

טרם ביצוע בדיקת הינשוף, נאסר על הנבדק לשתות , לאכול או לעשן במשך 15 דקות (עכשיו הבנתם למה קודם כל עושים נשיפון?). הנבדק יתבקש לנשוף אל תוך המכשיר במשך מספר שניות ברצף, ויידרש לחזור על כך פעמיים. לאחר מכן, יוציא המכשיר פלט שמציג את רמת האלכוהול המדויקת בגופו של הנבדק. בדיקת ינשוף, בשונה מבדיקת הנשיפון (וכפי שרמזתי בדגש הקודם) היא מדוייקת ומהווה ראיה קבילה בבית המשפט.

שימו לב: באם לא נדרשתם להמתין 15 דקות ללא אכילה ושתיה - הראיה לא נחשבת לקבילה בבית המשפט.

בדיקת דם/שתן -
בדיקות אלו חייבות להתבצע על ידי רופא מוסמך , ואינן יכולות להתקיים ברמת השטח על ידי שוטר תנועה. מדובר בבדיקות פולשניות (ובשל כך הן חייבות להיות מבוצעות על ידי רופא מוסמך בלבד), לכן הן נחשבות לבדיקות חריגות, וכמעט ולא מתבצעות בפועל על ידי רשויות האכיפה.
כאמור, המשטרה נוהגת להשתמש בבדיקת ינשוף לצורך כך, ובמסגרת בדיקת הנשיפה אחוזי האלכוהול נמדדים ומעובדים לנתונים דרך המכשיר ומתקבלים במקום. לעומת זאת, בדיקות דם/שתן נערכות רק במוסד רפואי או במעבדה, והתוצאות אינן מיידיות, ויש לחכות זמן רב עד שהן מתקבלות, אולם מדובר בבדיקות מדעיות שאין ויכוח עוד על התוצאות.
שוטר יכול לדרוש מנהג לעבור בדיקת דם/שתן רק במקרים שבהם הנהג היה מעורב בתאונת דרכים, או כאשר קיים חשד גדול לביצוע עבירת תנועה חמורה, כדי שלא ניתן יהיה לטעון בבית משפט לתעבורה על קבילות ואמינות בדיקת השכרות שנערכה לנהג.

סירוב לביצוע בדיקה -
לנהג עומדת זכות לסרב לבדיקת שכרות, לרבות בדיקת מאפיינים, בדיקת דם או בדיקת שתן. אולם לסירוב לביצוע הבדיקה יש השלכות. עפ"י החוק - מי שמסרב או מכשיל בכוונה בדיקת שכרות יראו אותו כמי שנהג בשכרות, אלא אם הוא יוכיח אחרת.
במידה שהנהג מסרב לבצע בדיקת שכרות, על השוטר שדרש את ביצוע הבדיקה ליידע את הנהג בדבר מטרת הבדיקה, לבקש את הסכמתו של הנהג לביצוע בדיקת השכרות, ולהסביר לנהג את ההשלכות המשפטיות במקרה שיסרב לבדיקת השכרות. כלומר, על השוטר להסביר לנהג כי במידה שיסרב לבדיקת השכרות הוא ייחשב כמי שנהג בשכרות ויישא בכל התוצאות המשפטיות בגין העבירה.
כאשר מדובר בנהג שהכשיל את בדיקת הנשיפה, השוטר מחויב לציין זאת בדו"ח הפעולה, ועל מנת להרשיע את הנהג על המשטרה להוכיח כי מכשיר הינשוף היה תקין.

ענישה -
את נושא הענישה בעבירת נהיגה בשכרות יש לחלק ל- 2 :

ענישה מנהלית (“מנהלי” הוא שם לענישה שנעשית עפ"י נוהל קבוע, ללא צורך בבית משפט).
ענישה משפטית.

בסמכותו של קצין משטרה לפסול מנהלית את רישיונו של הנהג.
לפי סעיף 47(ה) לפקודת התעבורה קצין מדרגת מפקח ומעלה רשאי לפסול רישיון נהיגה לנהג שחשוד שביצע אחת מעבירות שבתוספת הרביעית ויש יסוד סביר להניח (וזהו היס"ל שאני משתמש בו מדי פעם ברחבי הפורום, לשואלים) כי יוגש כתב אישום. (עבירת נהיגה בשכרות היא אחת מהעבירות שבתוספת הרביעית)
הסעיף קובע כך:

בעבירות שבתוספת הרביעית קצין משטרה רשאי לפסול את רישיון הנהיגה למשך 30 ימים.
במקרה של עבירות שגרמו לתאונת דרכים עם נזק או נפגעים קצין משטרה רשאי לפסול את רישיון הנהיגה למשך 60 ימים.
במצבים שעבירות שגרמו לתאונה קטלנית קצין משטרה חייב לפסול את רישיון הנהיגה למשך 90 ימים.

בנוסף, סעיף 57א לפקודת התעבורה קובע כי במקרה של עבירת נהיגה בשכרות קצין רשאי להשבית את הרכב שבו בוצעה העבירה למשך 30 ימים.

לפני קבלת ההחלטה על פסילה מנהלית והחרמת הרכב, קצין המשטרה יביא בחשבון את מסוכנות הנהג, והאם קיימות ראיות לכאורה לעבירה. על קצין המשטרה לבחון האם המשך נהיגת החשוד עשויה לסכן את שלום הציבור, והאם קיימות ראיות לכאורה שמוכיחות את העבירה כגון דו"ח פעולה של השוטר, בדיקת השכרות וכדומה.
בבית המשפט, נהג שהורשע בנהיגה בשכרות, רישיונו ייפסל לתקופה מינימלית של שנתיים, ואילו במקרה שעבר עבירה זו שוב תוך שנה, ייענש בפסילת מינימום של 4 שנים. בנוסף, בנוסף, החוק נותן לבית המשפט כלים נוספים בסל העונשים שלו, ולכן בית המשפט רשאי לפסוק עונש מאסר של עד שנתיים, וזאת בנוסף לעונשים אחרים.
מאידך, סעיף 48 לפקודת התעבורה מאפשר לבית המשפט לבטל או לקצר את הפסילה המנהלית שניתנה על ידי קצין המשטרה.
אבל אל תבנו על זה - במקרה של עבירת נהיגה בשכרות בתי המשפט ברוב המכריע של המקרים אינם מבטלים את החלטת קצין המשטרה על פסילת רישיון הנהיגה.

החוק מאפשר לגזור על מי שנהג בשכרות גם עונש מאסר בפועל, עד שנתיים, אך לרוב המדיניות של התביעה המשטרתית היא להימנע מלדרוש עונש מאסר, כל עוד לא נגרמה תאונת דרכים. לעומת זאת במקרה של תאונת דרכים, התביעה המשטרתית בהחלט יכולה לבקש לגזור על הנהג גם עונש מאסר, ואף אם לא נגרם נזק בנפש (אלא לרכוש בלבד).

העונשים שיוטלו על הנהג תלויים בעיקר במידת החריגה מהכמות המותרת בחוק. כלומר, בחלק מהמקרים בית המשפט יכול לשלוח את הנהג לביצוע בדיקות רפואיות מטעם המכון הרפואי לבטיחות בדרכים על מנת לקבוע את כשירותו לנהוג. יתר על כן, בית המשפט רשאי להטיל קנס כספי גבוה על הנהג שהורשע בנהיגה בשכרות.
כאשר מדובר בנהג חדש שנהג בשכרות, העונש שיוטל עליו יהיה מחמיר יותר. בנוסף לכל עונש אחר הוא יידרש לעבור שוב מבחן נהיגה תיאורטי ומבחן מעשי ויידרש לחזור על תקופת “נהג חדש” וזה בנוסף לבדיקה במכון הרפואי שצוינה לעיל. נהג שהורשע בנהיגה בשכרות, רישיונו ייפסל לתקופה מינימלית של שנתיים.

נקודה חשובה נוספת - במדריך כאן בעצם כלולות 2 סוגי עבירות:

נהיגה בשכרות.
נהיגה תחת השפעת סמים/אלכוהול.

קיים הבדל משמעותי בין עבירת הנהיגה בשכרות לבין עבירה של נהיגה תחת השפעת סמים או אלכוהול. בעבירת הנהיגה בשכרות, כפי שכתבתי קודם, נדרש להוכיח כי נמצא בגופו של הנהג ריכוז אלכוהול גבוה מהמותר בחוק (ולכך נועדו הינשוף וכו’).
לעומת זאת, בעבירה של נהיגה תחת השפעת סמים או אלכוהול, לא נדרש להציג ריכוז מסוים של אלכוהול בגופו של הנבדק, והראיה העיקרית להרשעה בעבירה זו היא בדיקת המאפיינים שערך השוטר בשטח. בנוסף, העונש המינימלי בגין עבירת נהיגה בשכרות הוא פסילת רישיון לשנתיים, בעוד שהעונש המינימלי בגין עבירה של נהיגה תחת השפעת סמים או אלכוהול הוא פסילת רישיון לשלושה חודשים. אז כך או כך - להיתפס על אלכוהול זה מסוכן מכל כיוון אפשרי.

בקרוב? מערכת השבתת רכב במצב שכרות (Ignition Interlock Device)
מערכת השבתת רכב במצב שכרות מחוברת ישירות למערכת ההצתה של הרכב וכוללת התקן נשיפה עם פיה הניתנת להחלפה. ההתקן מותקן סמוך למושב הנהג ומחובר בכבל מסולסל למערכת. בנשיפה לתוך ההתקן, דגימת האוויר נבדקת ע"י גלאי מיוחד. בתהליך הריאקציה בגלאי נוצרים טיפות מים וזרם חשמלי. הזרם נמדד במדויק ומשקף את רמת האלכוהול בדם. רמה זו מושווה לסף המותר לפי החוק באותה מדינה. רק אם רמת האלכוהול בדם נמוכה מהסף, המערכת תאפשר את הנעת הרכב.
כדי לוודא שמי שנושף במכשיר הנשיפה הוא אכן הנהג, ישנן מערכות הכוללות מצלמה או טביעת אצבע לאימות. כמו כן, כדי לוודא שהנהג לא שותה במהלך הנהיגה לאחר שהורשה לנהוג, ישנן מערוכת הבודקות את כשירות הנהג במהלך הנהיגה. בזמן אקראי המערכת מבקשת מהנהג להיבדק שוב. במקרה זה, יש לרדת מהכביש למקום בטוח תוך זמן קצוב ולחזור על בדיקת הנשיפה.
האיחוד האירופי קבע שמשנת 2022 כל רכבים החדשים יידרשו להיות מצוידים בהכנה להתקנת מערכת בטיחות זו כסטנדרט. כך שאם נהג מסוים יהיה מחויב בהתקנת המערכת ברכבו, כל מה שיידרש הוא חיבור מכשיר הנשיפה לשקע המותקן כבר ברכב. בארץ הצהרת הרשויות שהן מתכוונות לבחון, בצוותא עם כל הגורמים הרלוונטיים, את אפשרות הכנסתה של המערכת לשימוש בישראל .

אז עד כאן המדריך להפעם חברים יקרים, עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .
אני מתנצל אם הפעם המדריך יצא קצת “יבשושי” , מחמת קוצר הזמן (גם האישי שלי, וגם כדי להספיק לפרסם לפני פורים, לתועלת).
יה"ר שבפורים הזה כל משאלות ליבנו יתגשמו לטובה, כדאיתא בספרים לגבי “כל הפושט יד - נותנים לו”. בברכת פורים שמח וסעו (או לא) בזהירות!

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

אזהרה: מומלץ להימנע משתיה מופרזת.
המדריכים עלולים להיות ממכרים… פורים שמח!

ג

שלום חברים,
בעקבות כמה דיונים שנפתחו כאן לאחרונה, והאחרון שבהם כאן שמנע מחבר נכבד בפורום קנסות מיותרים, חשבתי לעשות קצת סדר בעניין הזה (ואז אפשר לשלוח כל שואל לכאן, בעז"ה).
ראשית, אני רוצה להדגיש שהמושג מנוי כמעט מיד עושה רושם של תשלום חודשי, כמו בכל מנוי אחר שאנחנו מכירים, אך לא כך הם הדברים, בנוגע לכבישי האגרה בישראל.
כדי שנבין את זה היטב, קודם כל נסביר איך עובדים כבישי האגרה:
בכניסה ויציאה של כל כביש אגרה (או מקטע, בכביש 6) מותקנות מצלמות לא חכמות במיוחד, ממש כמו מצלמות אבטחה טיפוסיות, שמצלמות פשוט את הרכבים שעוברים בכביש).

אגב, מצלמה כזו תראו מכוונת לכם על לוחית הרישוי הקדמית בכניסה לכל חניון שעובד עם כירטוס.
משהו כזה:

וכאן נכנס לתמונה (תרתי משמע) העובד של חברת האגרה, שתפקידו (המסעיר) פשוט לשבת מול המסך ולהזין למערכת נתונים (להזכירכם, בכביש 6 זה חוזר על עצמו בכל מקטע) את מספר הרישוי של כל רכב שהוא רואה. רכבי מנוי נפלטים אוטומטית ו"לא מזוהים" עוברים לתהליך הנפקת חשבונית חיוב לפי הנסיעה (עכשיו תבינו למה לוקח נצח לחשבונית להגיע).
הואיל וגם למשועממים כרוניים צריך לשלם משכורות, החברות מעדיפות לחסוך בעובדים כאלו (ובכסף רב) ע"י שכנוע הלקוחות לקצר תהליכים, בשיטת Win=Win.
[יש זמן רב דיבורים על לעבור למערכת חכמה, אפילו מבוססת בינה מלאכותית לתועלת העניין, ויכול להיות שהם מייעלים את המערכת יותר, אך גם עצם קיומו של מנוי שכספו משולם בזמן - חוסך להם מספיק כדי לספק לנו הנחות. אז כמאמר העולם - נותנים לך? תיקח]

איך זה עובד?
נתחיל מהסבר על כביש 6, ואז על השאר יהיה מספיק ברור כדי שנוסיף רק עוד משפט.
בכביש 6 (הרגיל, לא צפון) שמוחזק כיום ע"י חברת “דרך ארץ” (תודו שהשם אקזוטי משהו) מציעים ללקוח שני סוגי מנויים: 1) מנוי וידאו. 2) מנוי פסקל.
מנוי וידאו משמעותו שהלקוח נרשם מראש ללא עלות בחברה דרך האתר , ההרשמה כוללת פרטי לקוח (שם, טלפון, מייל, כתובת וכד’) ופרטי רכב (אפשר להכניס כמה רכבים ולעשות סדר בין הרכבים, וכן במכירת רכב להוציא את הרכב מהמנוי בלחיצת כפתור) ואמצעי תשלום (אשראי). כאן הכל נגמר מצד הלקוח. מעכשיו אותו עובד מסור רק מזין את מספר הרישוי למערכת וכל שאר הקסם קורה כמעט לבד, ולכן החשבונית תגיע מהר יותר, ואף לפניה עוד ניתן לראות באזור האישי באתר את הנסיעות ואת הצפי לחיוב. מבחינת הלקוח יש Win נוסף והוא חסכון בכאב ראש, ואין חשש לחיובי ריביות (מטורפות, יש לציין) על חשבונית שלא שולמה במועד. מבחינת החברה ה-Win הוא שהיא לא רודפת אחרי לקוח סורר, וגם אותו העובד יכול לטפל ב-5 רכבים כאלו בזמן שייקח לו לטפל ברכב 1 לא מזוהה.
אין דמי מנוי כלל והחיובים הם לפי שימוש, לא תסע - לא תשמע מהם.
כתמריץ למנויי וידאו החברה מציעה הנחה של עד 20% בתעריף לעומת לקוח שאינו מנוי.
מנוי פסקל משמעותו שהלקוח נרשם כמו במנוי הוידאו, אלא שמשלם דמי פקדון (חד-פעמיים כמובן) על מכשיר פסקל (בעוד כמה שורות נדבר על דמי הפקדון). את המכשיר (שגודלו כ-5 ס"מ על 9 ס"מ) מצמידים לשמשה הקדמית מפנים (עדיף בצד הכהה של השמשה).
כאן הכל נגמר מצד הלקוח. מעכשיו אותו עובד מסור מיותר לגמרי, מכשיר הפסקל מתקשר ישירות עם מערכת האגרה הממוחשבת שמוצבת גם היא בשערים, לצד אותן המצלמות.
(המכשיר משמיע צפצוף אחד קטן וכמעט לא מורגש במעבר של כל שער כזה)

תודה ל@EBA שחיפש לנו בגוגל.

דמי הפקדון עומדים היום על 94.5 ש"ח, ומוחזרים ללקוח בכל עת שיחזיר את המכשיר (לאחד ממרכזי השירות) ובלבד שהמכשיר תקין.
במידה והחלפתם רכב - את המכשיר פשוט מעבירים לרכב החדש, ומעדכנים באתר את פרטי הרכב החדש. זה הכל.
את המכשיר ניתן לאסוף ללא עלות באחד ממרכזי השירות או לקבל בדואר רשום בתשלום של 17.2 ש"ח או ע"י שליח עד הבית בתשלום של 38.59 ש"ח.
כתמריץ למנויי פסקל החברה מציעה הנחה של עד 40% בתעריף לעומת לקוח שאינו מנוי (או עד 38.2% , כמו שדקדק נכון ידידנו @EBA).

דוגמא מהאתר לחישובי תעריפים:

תודה ל@EBA שצילם לנו

שימו לב: מנוי בכביש 6 איננו כולל את כביש 6 צפון או את מנהרות הכרמל.
עד כאן לגבי כביש 6.
בכביש 6 צפון שמוחזק כיום ע"י חברת “6 חוצה צפון” העניין עובד באופן דומה, ההרשמה ללא עלות באתר. כרגע אין להם מנוי פסקל אלא מנוי וידאו בלבד. הרווח של מנוי וידאו שולי יותר (לעומת כביש 6) והוא (מלבד חסכון בכאב ראש) שאין חיוב עמלת גביה בסך של 1.37 ש"ח לנסיעה. אבל גם זה משהו, כשנרשמים פעם אחת בחינם. לא?
שימו לב: מנוי בכביש 6 צפון איננו כולל את כביש 6 או את מנהרות הכרמל.
במנהרות הכרמל שמוחזקות כיום ע"י חברת “כרמלטון”. ההרשמה ללא עלות דרך האתר או בטלפון *5424. גם כאן מדובר במנוי וידאו בלבד. וגם כאן הרווח של מנוי וידאו שולי יותר (לעומת כביש 6) והוא (מלבד חסכון בכאב ראש) שמנויים רשאים להמשיך בנסיעה כרגיל דרך שערים המיוחדים להם, ואינם צריכים לעצור בשערי התשלום (שפקוקים לפעמים). אבל גם זה משהו, כשנרשמים פעם אחת בחינם. הרי איך אומרים - זמן שווה כסף, לא?
שימו לב: מנוי במנהרות הכרמל איננו כולל את כביש 6 או את כביש 6 צפון.
הערה: ידידנו @דיס העיר לי כאן שרק ב-1.1.25 הופרדו כביש 6 ומנהרות הכרמל זה מזה. לאור דבריו בדקתי את הדברים מול מוקד מנהרות הכרמל והם ענו לי שתמיד הם היו חברות נפרדות והמנויים נפרדים לחלוטין, ושבעבר המוקדים שלהם היו במקום אחד ולכן דרך שיחה לכביש 6 היה ניתן לשלם גם נסיעה במנהרות, לא מנוי. והחל מ-1.1.25 המוקדים הופרדו לחלוטין.
בשולי הדברים אציין שאפשר לסדר את עניין כל שלושת המנויים הללו דרך פנגו, ההרשמה באתר או ב-*4500, כפי שהעיר לי ידידי @Klonimoos כאן, ועדיין טעון בירור לפי הדברים שעלו כאן, אם ניתן להסדיר את זה גם באתר או הטלפון, או שרק דרך האפליקציה.
מקווה שהועלתי לכם חברים, האריכות נועדה לכסות כל שאלה אפשרית. אם יש משהו שלא כיסיתי - או כמובן עדכוני תעריפים - אשמח לעדכן.
יה"ר שתסעו בדרכים ישרות. עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל” , או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

אינדקס למילון המושגים

לדילוג על האינדקס - לחץ כאן

א

אגזוז.
אגזוז לחץ.
אגן שמן.
אובדן להלכה.
אוברול למנוע.
אוקטן.
אוריאה.
אטם מכסה שסתומים.
אִי אֵס פִּי.
אִי וִי.
אֵיי אִי בִּי.
אֵיי בִּי אֵס.
אֵיי דִי אֵיי אֵס.
אֵיי סִי סִי.
אֵייץ’ בִּי אֵיי.
אימובילייזר.
אינג’קטורים.
אִי סִי אוֹ.
אִי פִּי אֵס.
אִי פִּי בִּי.
אִי פִּי סִי.
אישור בלמים.
אֶל דִי דָאבֶּליוּ.
אלטרנטור.
אמברקס.
אנדברקס.
אֵס אָר אֵס.
אֵס יוּ וִי.
אֵף סִי אֵיי.
ארבע על ארבע.
ארמברקס.

ב

בולם זעזועים.
בורג חף.
ביטוח חובה.
ביטוח מקיף.
בִּי אֵס אֵם.
ביטוח צד ג’.
בלימה אוטונומית.
בלם יד.
בלם יד חשמלי.
בקרת שיוט אדפטיבית.

ג

גוז’ון.
גומיה לצירייה.
גז.
גיר רובוטי.
גיר טיפטרוניק.
גלגל תנופה.
ג’נטים.
גפ"מ.

ד

דיאגנוסטיקה.
דִי אֵס גִ’י.
דִי אֵס סִי.
דִי פִּי אֵף.
דריישפט.

ה

האצ’בק.
הגה כח.
היברידי מתון.
הנדברקס.
הנעה כפולה.
הצ’בק.
השבחה.

ו

וִי אַי אֶן.
וִי אֵס סִי.

ז

זרוע פרונט.

ח

חיישן גל הארכובה.
חיישן גל זיזים.
חיישן חמצן.
חיישן לחץ אוויר.
חיישן לחץ שמן.
חיישן למבדה.
חיישן למדה.
חיישן מד סל"ד.
חיישן ממיר קטליטי.
חיישן נקישות.
חיישן קאמשפט.
חיישן קראנק.
חימר.
חריטת צלחות בלם.

ט

טבור הגלגל.
טוטאל לוס.
טורבו.
טיפטרוניק.
טִי פִּי אֵם אֵס.
טסות.
טִי סִי אֵס.

י

יוניט אור בלם.
יוניט ברקס.
יוניט חום מנוע.

כ

כוהל.
כיוון פרונט.
כספת.
כרטיס גיר DSG.
כריות אוויר.

ל

לאגר.
ליסינג פרטי.

מ

מאייד.
מגבר בלם.
מד אוץ.
מד סל"ד.
מוח-גיר.
מזרקים.
מיילד הייבריד.
מיכל עיבוי.
מיסב גלגל.
מיקרו היברידי.
ממיר קטליטי.
מנוע.
מנוע אטמוספרי.
מנוע טורבו.
מסנן חלקיקים.
מספר שילדה.
מסרק הגה.
מצבר.
מצמד.
מצנן תיבת הילוכים.
מצערת.
מצתים.
מרכב.
משאבת בלם.
משאבת מים.
משאבת דלק.
משבת מנוע.
משולשים.
מתלים.

נ

נאבה.
נוזל קירור.
נורת ECO.
נורת EV.
ניטור שטחים מתים.
ניקוי ממיר קטליטי.
ניקוי רדיאטור.
נעילת גלגלים.

ס

סדאן.
סטרטר.
סופר מיני.
סל"ד.
סליל הגה.
סליל הצתה.
סליל כרית אוויר.
סמ"ק.
סעפת יניקה.
סרן.

ע

עלוקה.

פ

פולי מנוע.
פילטר דלק.
פלאגים.
פלסטלינה לרכב.

צ

צילינדר.
צינור פליטה.
ציפוי PPF.

ק

קג"מ.
קויל.
קוּלר-גיר.
קוּלר שמן מנוע.
קילומטראז’.
*קלאץ’.
קליפר.
קנבס.
קנבוס.
קרבורטור.
קרוסאובר.
קרטר.

ר

ראש מנוע.
רדיאטור.
רִיקוֹל.
רפידות בלמים.
רצועת טיימינג.
רצועת מנוע.

ש

שאסי.
שטיפת מנוע.
שלדה.
שמן מנוע.

ת

תוסף דלק.
תושבת מנוע.
תותבים למשולשים.
תיבת הילוכים ישירה.
תיבת הילוכים רובוטית.
תפוח הגה.

A

ABS.
ACC.
ADAS.
AEB.

B

BSM.

C

CANBUS.

D

DPF.
DSC.
DSG.

E

ECO.
EPB.
EPC.
EPS.
ESP.
ESP OFF.
EV.

F

FCA.

H

HBA.

L

LDW.

O

OBD.

P

PPF.

S

SRS.
SUV.

T

TCS.
TPMS.

V

VIN.
VSC.

4

4X4.
4WD.

תודה לחברי @ראובן-שבתי שהשקיע עמל רב על-מנת שנוכל להוציא להכין אינדקס נאה ומסודר.

ג

המדריך המלא: שיטת הניקוד - נקודות חובה

שלום חברים יקרים. אחד מהחברים אמר לי פעם אני מַרְבֵּה לכתוב משפטים שמסתיימים ב-3 נקודות, אז החלטתי שהפעם אני אכתוב לכם מדריך בעניין נקודות …
אז קודם שאני חופר (אוהו חופר!) לכם בראש (יש לי כבר רזומה בנושא…) אני רוצה לתת קרדיט לידידינו @YKingsmart שהעלה בעבר כתבה בנושא, וענה שם גם על שאלות. אך הואיל ועד כה לא עלה בפורום מדריך בנושא,

ואני משתדל להקפיד על העניין, שלא לכתוב מדריך בנושא שכבר נכתב עליו מדריך, ולהשיג גבול רעיי חלילה.

אנכי הקטן 🤏 אשתדל להרים את הכפפה (אין באימוג’י כפפות של משי) ולסדר את הדברים, אי"ה בצורה ברורה.
בנוסף אני חייב להזהיר מראש - הואיל ומדובר בנושא ארוך () ועל אף שאני משתדל לסכם בקצרה - אני לא מסוגל לחפף, המדריך יהיה ארוך (לא יודע אם הארוך ביותר עד כה, אבל ארוך).

אז מה במדריך:
מהי “שיטת הניקוד”?
נקודות חובה - התחלת תוקף, כניסה לתוקף - ומה שביניהן.
הרשימה המלאה של נקודות החובה.
סוגי אמצעי התיקון.
יצירת הקשר לצורך ביצוע אמצעי התיקון.
פקיעת תוקף נקודות חובה
בירור מצב הנקודות.
נקודות חובה אצל נהגים חדשים.
קורסים לנהיגה מונעת - זכיינים
התליית רישיון נהיגה.
ועוד…

א

מהי “שיטת הניקוד”?
שיטת הניקוד אומצה בישראל לראשונה בשנת 1968 (יושמה החל משנה זו, למרות שתמצאו אותה כבר בתקנות התעבורה תשכ"א-1961) [תודה ל @אוהב-ספר על התיקון] לצורך הרתעה ופיקוח על נהגים סדרתיים (שנקראים בעגה המקצועית “רֵצִידִיבִיסְטִים” = מוּעָדִים) שמבצעים עבירות תנועה רבות. באמצעות השיטה המדינה נוקטת באמצעים מנהליים (ולא משפטיים, והסברתי בעבר את ההבדל)

שירות מקוצר לאזרח העייף:
@גיל כתב בספיישל לפורים ובכלל: מדריך: נהיגה בשכרות:

ענישה -
את נושא הענישה בעבירת נהיגה בשכרות יש לחלק ל- 2 :

ענישה מנהלית (“מנהלי” הוא שם לענישה שנעשית עפ"י נוהל קבוע, ללא צורך בבית משפט).

ענישה משפטית.

לשלול לנהגים רישיונות נהיגה ולכפות עליהם לבצע “אמצעי תיקון”

נכון להיום, תיקון כרת לא מועיל לניקוי/ניקור/ניקוז הניקוד (לאוהבי משחקי המילים… )

שיקטינו (או בתקווה שיקטינו…) את כמות העבירות שמבוצעות על ידם, ואת מספר תאונות הדרכים שבהן הם מעורבים (וכבר כתבתי בעבר בשם שוטר שאמר לי שהדבר היחידי שיכול לעצור באמת נהג עבריין זו תאונה אחת נכונה…ח"ו).

לחובבי החידות - איפה כבר כתבתי את זה, ומה חידשתי כאן שלא כתבתי שם? (יפה מאוד, @תודה-מראש ידידי)

בעצם שיטת הניקוד נועדה למנוע את התופעה שעלולה להיווצר אם מי שהתקיים בו “זרענו וכספנו ירבה כחול” (שטר של מאתיים הוא כחול) וישתולל על הכביש כאוות נפשו, וישלם את הקנסות וימשיך להתפרע. כאן נכנסת בדיוק שיטת הניקוד, כדי לנסות ולקיים באותם מתפרעים “קץ שם לחושך” (איוב כח, ג)

ויעויין בפירוש ר’ ישעיה מטראני על הפסוק.

שיטת הניקוד נהוגה בעולם שנים רבות, לפי אותו העקרון של צבירת נקודות חובה על ביצוע עבירות שונות, מספר נקודות שונה לפי חומרת העבירה, וביצוע אמצעי תיקון לאחר כמות מסוימת של נקודות. המטרה היא אותה המטרה - להרתיע נהגים שצוברים הרשעות רבות ולמנוע מצב בו נהג ממשיך לעבור עבירות וחוזר לכביש.
בעבר נשמעו טענות בבתי המשפט כנגד שיטת הניקוד, שמדובר בענישה כפולה - נהג גם משלם קנס או מקבל עונש אחר וגם נענש בצבירת נקודות,

והא קי"ל “קים ליה בדרבה מיניה” (כתובות לז.) המכונה בישיבות קלב"מ

אך בתי המשפט בישראל קבעו כי מדובר לא מדובר בענישה כפולה אלא בשימוש בסמכותה של רשות הרישוי לקבוע האם נהג מסוים כשיר לנהוג או שישנו סיכון מהמשך נהיגתו, לאור צבירת העבירות והנקודות.

ובעצם, הם פסקו הלכה כר’ מאיר שם, נגד הגמרא. ואני חשבתי שהם מתערבים רק בחוקי יסוד…

בעבר (מה שנקרא “בשיטה הישנה”), נהגים שצברו נקודות נדרשו לעבור קורס שנקרא “נהיגה מונעת” מטעם משרד התחבורה כתנאי לחזרה לחידוש רשיון הנהיגה ומתן אישור לחזור ולנהוג, ובכך הנקודות היו נמחקות ודף חדש מתחיל לו. אבל זה יצר מצבים בהם נהגים שהיו מוּעדים לפורענות, ואפילו כאלו שהיו מעורבים בתאונות קשות מאוד
(בפרט נהגים מקצועיים כמו נהגי משאיות שכבר ראינו פעמיים (תודה ל @יוני ו @Shebsale ) לאן המתח מגיע בפיוזים שלהם), שחזרו לנהוג פעם אחרי פעם למרות שהיו רשומים על שמם מאות עבירות.

וזה הקטע הכי הזוי כאן, ששיטת הניקוד בעצם נועדה למנוע מנהגים להתפרע ולשלם קנסות ולהמשיך להתפרע כרגיל, והשיטה הישנה לא פתרה את הבעיה, רק החמירה אותה.

השיטה עברה שינויים כמה פעמים.
בשנת 2002 עוגנה בתקנות שיטת ניקוד חדשה, והיא זו שחלה כיום (והיא המכונה “השיטה הצודקת”).
בין היתר, בוטלה האפשרות למחיקת נקודות ע"י ביצוע אמצעי תיקון. הוי אומר, שנהג שהגיע לרף מסוים של נקודות וחויב באמצעי תיקון של קורס נהיגה מונעת - לאחר השלמת הקורס נשאר עם אותן הנקודות, שימשיכו להיספר לחובתו עד לפקיעת תוקפן.
בשיטה החדשה נקבעו שתי דרגות חומרה נוספות) 8 ו-10 נקודות, נוסף על ,2 4 ו-6
נקודות שהיו קיימות עד אז, הופחת מספר העבירות הנושאות בחובתן רישום נקודות חובה מכ-300 ל-73 הועלה רף הנקודות הנדרש לקורס נהיגה נכונה (אחד מאמצעי התיקון למי שצברו נקודות) מ-6 ל-12.
בשנים שלאחר יישום השיטה החדשה הוצעו בה שינויים, ומבקר המדינה אף מתח ביקורת על אופן הפעלתה. בינואר 2011 הובאו תקנות חדשות לאישור ועדת הכלכלה. בישיבת הוועדה ציין שר התחבורה שנערך מחקר בנוגע לשיטת הניקוד, והמחקר גיבה את השארת השיטה הקיימת, בתוספת תיקונים וחיזוקים. תיקונים מסוימים פורסמו ב-02.2011 והחלו מ-09.2011,
וחלקם החלו ב-04.01.2012.
ב-03.04.2017 אישרה ועדת הכלכלה של הכנסת שינויים נוספים הכוללים הגדלת מספר הנקודות הנצברות עבור חלק מהעבירות לגביהן נקבע ניקוד בעבר, יחד עם הוספת ניקוד לעבירות חדשות לגביהן לא נקבע ניקוד קודם לכן (בכללן עבירות ייחודיות לנהגים חדשים).
עדכון תקנות התעבורה נכנס לתוקף ביום 05.01.2018 . דוגמאות להחמרה - בספויילר .

רשימה חלקית לדוגמא בלבד:

נהיגה ללא רשיון נהיגה (לא הוצא מעולם) – עלה מ-8 ל-10 נקודות.
אי מתן אפשרות להולך רגל להשלים חציה בבטחה עלה מ-4 ל-8 נקודות.
שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה ללא דיבורית – עלה מ-4 ל-8 נקודות.
נהיגה באופנוע ללא קסדת מגן – עלה מ-0 ל-8 נקודות.
אי ציות לתמרור 430 או 431 (איסור פניית פרסה) – עלה מ-0 ל-6 נקודות.
שימוש בתצוגה הנראית לעיני הנהג – עלה מ-0 ל-4 נקודות.
קריאה או שליחת מסרון בזמן הנהיגה – עלה מ-0 ל-8 נקודות.
נהג חדש או נהג צעיר מתחת לגיל 21 שהסיע יותר משני נוסעים ללא מלווה – עלה מ-0 ל-8 נקודות.

ב

קיבלת דו"ח עם נקודות חובה (משתתף בצערך והמקום ימלא חסרונך, ותהיה רגוע להבא…) מתי יירשמו לחובתך הנקודות?
ראשית יש להבחין בין 2 עניינים:
1. תחילת תוקף הנקודות. 2. כניסת הנקודות לתוקף.
מהו ההבדל? פשוט מאוד.
תחילת תוקף הנקודות הוא התאריך שבו נרשמו הנקודות (דהיינו הדו"ח) לחובת הנהג. ובהשפעה ישירה על סוף (או פקיעת) תוקף הנקודות, שזה שנתיים או ארבע שנים (כפי שיבואר בהמשך) מתחילת תוקף הנקודות.
כניסת הנקודות לתוקף הוא התאריך שבו מתחילות ההשלכות לחובת הנהג שנרשמו לחובתו הנקודות. וזה תמיד יקרה לאחר גזר הדין (ואת זה נבאר מיד).
לכן קבלו פנינה במתנה: נהגים רבים מקבלים דו"חות תעבורה ומשלמים את הקנסות ללא חשיבה על כמות הנקודות שצברו. לאחר תשלום הקנס הם מקבלים הודעה על צבירת הנקודות והזמנה לבצע אמצעי תיקון כמו ביצוע קורס או התליית רשיון.
תשלום הקנס הוא כהודאה באשמה והרשעה בעבירה. לאחר תשלום הקנס קשה להחזיר את הגלגל לאחור. המלצתי למי שקיבל דו"ח, לפני התשלום, לבדוק במשרד התחבורה כמה נקודות נצברו לחובתו. אם הוא לא עומד בסיכון להתליית רשיון, לשלם את הקנס.

מי שסיים לקרוא את “מה ההבדל” ולא בטוח שהבין - אני מפציר בפניו לקרוא זאת שוב, לפני שיעלה פוסט שעניינו “קשיא גיל אגיל, תיובתא דגיל - תיובתא”.

אז כאמור, תחילת תוקף הנקודות הוא ביום ביצוע העבירה. אז מתי כניסת הנקודות לתוקף?
זה תלוי בסוג הדו"ח שקיבלת, ומה קרה איתו -
1. אם קיבלת אזהרה - זה לא דו"ח (למרות שטכנית זה נקרא “דו"ח אזהרה”, והשוטר יצא גבר-גבר, כי בדו"חות אזהרה אין נקודות בכלל (אך יש לקחת בחשבון שאזהרה היא דו"ח בשהייה ואם תורשע ע"י קבלת דו"ח נוסף - הדו"ח הראשון מופעל ו"מגלגלים עליו את הכל").
2. אם קיבלת דו"ח - ביום תשלום הקנס (וזה נקרא למעשה “דו"ח קנס”, דהיינו כל הדו"חות שאנחנו מכירים, ולצערנו גם חוטפים).
3. אם קיבלת דו"ח ולא שילמת אותו, ולא ביקשת להישפט – בתום 90 ימים מיום קבלת הקנס.
4. אם קיבלת דו"ח וכן ביקשת להישפט – ביום ההרשעה בבית המשפט, אם חלילה הורשעת.
5. אם קיבלת הזמנה לדין - ביום ההרשעה בבית המשפט, אם חלילה הורשעת.
6. אם הוגש נגדך כתב אישום על תאונת דרכים - ביום ההרשעה בבית המשפט, אם חלילה הורשעת (אך יש לציין שיירשמו הנקודות רק בגין סעיף האישום החמור ביותר באותו כתב האישום).

ג

כמה נקודות יש על כל עבירה?
את התשובה לכך ניתן למצוא בתוספת השישית לתקנות התעבורה. אבל בשביל להקל מעליכם, ורצוני העז לעזור לכם, אני נקרעתי בין הצורך לפרט את כל העבירות ונקודותיהם, לבין הצורך הנואש לקצר כמה שאפשר במדריך. אז אחרי ביחבוש קצר, הכנתי (תוך העזרות בויקיטקסט) לכם את טבלת העבירות - נקודות חובה. תהנו (ויה"ר שלא תצטרכו למעשה).

ד

מהם אמצעי התיקון שנדרשים על ידי משרד הרישוי?
אמצעי התיקון שמפעיל רשות הרישוי כנגד נהגים הם:

קורס נהיגה מונעת בסיסי.
קורס נהיגה מונעת מתקדם.
מבחן עיוני בנהיגה (תאוריה חוזרת).
מבחן מעשי בנהיגה (טסט חוזר)
“התלייה” - פסילת רישיון נהיגה לתקופה שנקבעה בתקנות או עד מילוי תנאים שקבע רשות הרישוי.
בדיקות רפואיות במכון הרפואי לבטיחות בדרכים (המרב"ד) שבגינן הנהג שנבדק עלול לאבד את רישיונו לתקופה ארוכה או לצמיתות.

ה

איך מודיעים לי על ביצוע אמצעי התיקון?
נשלחת הודעה בדואר רשום לכתובת הרשומה במאגר נתוני הנהגים שבמשרד התחבורה או תימסר אישית לידי הנהג ע"י שליח.
שימו לב: מהיום שבו נשלחה ההודעה בדואר הרשום ישנה חזקה שקובעת כי יראו את ההודעה כמסורה לנהג בתום 15 ימים מיום משלוחה . אלא אם הנהג הוכיח שלא קיבל את ההודעה מסיבות שאינן תלויות בו, ולא עקב הימנעותו מלקבלה.
אם נמסרה הודעה אישית לנהג (ע"י שליח, ולא באמצעות דואר רשום) על פסילת רישיון הנהיגה, יראו את הנהג כמי שיודע על הפסילה והפסילה תיכנס לתוקף 30 ימים מיום מסירת ההודעה.

שימו לב: הפסילה תחל בתום 30 ימים מיום מסירת ההודעה אך לא סופרים את ימי הפסילה כל עוד הנהג לא הפקיד את רישיונו במשרד הרישוי (כך שהעצלנות חוזרת אליכם כבומרנג).

ו

מתי יימחקו לי הנקודות? (מתי יפוג תוקפן של הנקודות?)
ראשית אני אסביר למה חזרתי פעמיים על אותה השאלה בכותרת הזו.
הגיע הזמן לפוצץ את המיתוס: האמת היא שנקודות לא נמחקות! הרגת אותנו? מה הכוונה? הצילו!!!
חברים להירגע (אנחנו רגועים, זה אתה בלחץ)

והנה גם חזרת לדבר עם עצמך…

נקודות לא נמחקות לעולם, הן רק לא נספרות . כלומר, לאחר שיפוג תוקפן של הנקודות, כפי שתקף אפרט מתי זה קורה, הנקודות נשארות על שמכם, אלא שאינן עוד בגדר “חזי לאיצטרופי” נגדכם.
אז מה אתה מלחיץ אותנו !!! היינו הך!
לא ממש. נניח ועצר אתכם שוטר . ואז הישראלי היפה יוצא במלוא תפארתו: “בבקשה, זו הפעם הראשונה !” (כי מאיפה הוא יידע שלפני 6 שנים היו לי 10 נקודות על נסיעה במהירות 170 קמ"ש בכביש של 100 קמ"ש…) קחו כלל לחיים - אל תשקרו , ולא תסתבכו. השוטר רואה את כל ההיסטוריה שלכם, והשקר רק צפוי להדליק לו את הפיוז .
גם במשרד הרישוי הנקודות לא נמחקות ומופיעות גם לאחר פקיעת תוקפן, אבל זה פחות נפק"מ, לעומת מה שתיארתי הרגע…

עכשיו כשאנחנו יודעים את האמת - נחזור לכותרת:
~~מתי יימחקו לי הנקודות?(~~ מתי יפוג תוקפן של הנקודות? )
אז נבאר את זה כמו שצריך:

אם לא נצברו יותר מ- 10 נקודות במשך שנתיים - קיים תנאי אחד לפקיעת תוקפן של הנקודות: תוקף הנקודות יפוג תוך שנתיים מיום ביצוע העבירה.
אם נצברו בין 12-20 נקודות במשך שנתיים - קיימים 2 תנאים מצטברים לפקיעת תוקפן של הנקודות:
1- פרק זמן של שנתיים מיום ביצוע כל עבירה בנפרד.
2- ביצוע קורס נהיגה נכונה בסיסי , ומעבר מבחן סיום בהצלחה.
אם נצברו 22 נקודות בפרק זמן של יותר משנתיים - קיימים 2 תנאים מצטברים לפקיעת תוקפן של הנקודות:
1- פרק זמן של שנתיים מיום ביצוע כל עבירה בנפרד.
2- ביצוע קורס נהיגה נכונה בסיסי , מעבר מבחן סיום בהצלחה.
אם נצברו 22 נקודות בפרק זמן של עד שנתיים - קיימים 2 תנאים מצטברים לפקיעת תוקפן של הנקודות:
1- פרק זמן של 4 שנים מיום ביצוע כל עבירה בנפרד (כולל הישנות שהיו אמורות לעבור לאחר שנתיים).
2- ביצוע קורס נהיגה נכונה בסיסי , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
אם נצברו 24-34 נקודות בפרק זמן של עד שנתיים - קיימים 3 תנאים מצטברים לפקיעת תוקפן של הנקודות:
1- פרק זמן של 4 שנים מיום ביצוע כל עבירה בנפרד.
2- ביצוע קורס נהיגה נכונה בסיסי , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
3- ביצוע קורס נהיגה מתקדם , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
אם נצברו 24-34 נקודות בפרק זמן של יותר משנתיים - קיימים 3 תנאים מצטברים לפקיעת תוקפן של הנקודות:
1- פרק זמן של שנתיים מיום ביצוע כל עבירה בנפרד.
2- ביצוע קורס נהיגה נכונה בסיסי , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
3- ביצוע קורס נהיגה מתקדם , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
אם נצברו 36 נקודות ויותר - קיימים 3 תנאים מצטברים לפקיעת תוקפן של הנקודות:
1- ביצוע קורס נהיגה נכונה בסיסי , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
2- ביצוע קורס נהיגה מתקדם , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
3- פסילת רישיון נהיגה למשך 3 חודשים.
אם מיום ביצוע העבירה האחרונה (החדשה ביותר) שבגינה נפסל הנהג 3 חודשים, (בגין 36 נקודות) תוך 6 שנים, הגיע הנהג לצבירה של עוד 36 נקודות נוספות (כלומר 72 נקודות) – קיימים 4 תנאים מצטברים לפקיעת תוקפן של הנקודות:
1- ביצוע קורס נהיגה נכונה בסיסי , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
2- ביצוע קורס נהיגה מתקדם , מעבר בחינת סיום בהצלחה.
3- פסילת רישיון נהיגה למשך 9 חודשים + ביצוע טסט ותיאוריה מחדש.
4- בדיקות רפואיות במכון הרפואי לבטיחות בדרכים.

כאן המקום לציין כי באם אתם נדרשים לקורסים או אמצעי תיקון אחרים, הנקודות שנצברו לחובתכם יישארו תקפות כל עוד לא ביצעתם את הקורסים הנדרשים או את אמצעי התיקון האחרים שנדרשתם לעשות (לא שאח"כ הם יימחקו, אבל תוקפן לא יפוג ללא השלמת אמצעי התיקון).

ז

מי הם הזכיינים להפעלת קורסי נהיגה מטעם משרד התחבורה?
נכון להיום, משרד התחבורה מפעיל את קורסי הנהיגה באמצעות שני זכיינים:
1. רשת עמל 03-6450888 .
2. מרכז ישיבות בני עקיבא (מיב"ע).
נכון להיום עלות כל אחד מן הקורסים היא 220 שקלים כולל מע"מ.
קחו בחשבון שעלות הקורסים הוא קנס בפני עצמו, ובטח הזמן והטורח שנדרשים.

ח

ומה לגבי נהג חדש? (תודה ל @אביחי על הארתו)
ובכן, כמעט ואין הבדל בשיטת הניקוד לנהג חדש (או נהג צעיר) לבין שיטת הניקוד הנוהגת לגבי כלל אוכלוסיית הנהגים. כלומר, נהגים חדשים לא צוברים יותר נקודות על עבירות מסויימות.
אז מה כן?
ישנה החמרה מיוחדת לגבי נהג חדש -

מעבר לחומרות הידועות (שאת חלקן כיסינו בס"ד במדריכים הקודמים) והן:

נסיעה ללא מלווה בתקופות הליווי או הסעה של יותר משני נוסעים בתקופת היותו של נהג נהג חדש כאשר לא יושב מלווה לצידו - בשתי העבירות האלו הענישה חמורה יותר - פסילת רישיון נהיגה לתקופת מינימום של 3 חודשים (כמו כן רישיון הנהיגה של הנהג החדש יכול להיפסל פסילה מנהלית באופן מיידי ע"י קצין משטרה (ממש להוריד את הנהג מהכביש בעודו מאחורי ההגה) בגין העבירות הללו לתקופה של 30 יום.
נהיגה בשכרות - אם לגבי נהג ותיק כמות האלכוהול המותרת היא 290 מיקרוגרם בבדיקת ינשוף ו-50 מ"ג בבדיקת דם, הרי שלנהג חדש ונהג צעיר הכמות המותרת היא 50 מיקרוגרם בבדיקת ינשוף ו-10 מ"ג בבדיקת דם.
המשמעות המעשית היא שלנהגים חדשים/צעירים אסור לחלוטין לשתות אלכוהול לפני נהיגה (אלו כמויות קטנות מכדי לאמוד אותן בכוסות, ויעויין במדריך בנושא נהיגה בשכרות ).

בפקודת העבירה 12א (ד) מופיעה רשימה של עבירות שבמידה והעובר אותן הוא נהג חדש, הרי שבנוסף לעונש הקבוע בחוק בגין אותן העבירות - תוטל על הנהג חובה בביצוע מבחן עיוני (תיאוריה מחדש) ולעתים אף מבחן מעשי (טסט מחדש), ובנוסף תוארך תקופת היותו “נהג חדש” למשך שנתיים נוספות על כל המשתמע מכך.
לפניכם רשימת העבירות:

נהיגה במהירות מופרזת.
נהיגה באור אדום.
עקיפת רכב שלא כחוק.
נהיגה בשכרות או תחת השפעת סמים.
גרימת תאונת דרכים שכתוצאה ממנה נפגע אדם.
אי עצירה לפני מפגש מסילת ברזל.
נהיגת רכב שלא בהתאם לרישיון הנהיגה.
אי מתן זכות קדימה לפני תמרור.
כל עבירה בגינה גזר בית המשפט על הנהג פסילת רישיון נהיגה לתקופה של 3 חודשים או יותר.

לדוגמא - נהג חדש קיבל דו"ח על נהיגה במהירות מופרזת של עד 25 קמ"ש מעל המותר - קנס של 250 ש"ח ללא נקודות, משלם את הדו"ח, ורק כאשר הוא אמור לסיים את תקופת ה"נהג החדש" שלו ומצפה לקבל את רישיון הנהיגה הקבוע, הוא מקבל הודעה שעליו לעבור את מבחני הנהיגה מחדש, ותקופת ה"נהג חדש" שלו מוארך לתקופה נוספת של שנתיים.

מתי ניתן להחיות נקודות?
חדלו הנקודות מלהיות תקפות , ולאחר מכן נרשמו לחובתו של הנהג נקודות בשל עבירה שבוצעה בתוך תקופות הצבירה כפי שצוין לעיל, יראו את כל הנקודות האמורות כנקודות תקפות ע"פ הכללים כפי שצוינו לעיל.

למשל: הנהג הגיש בקשה להישפט והורשע מספר שנים לאחר מכן. במצב זה נקודות אלו יכולות להחיות מחדש את הנקודות שפקעו תוקפן, ויחולו עליהן הכללים כפי שצוינו בפרק “מתי יימחקו לי הנקודות”.

ט

בירור מצב הנקודות שנצברו -
נהג המעוניין לדעת כמה נקודות נצברו לחובתו בהתאם לשיטת הניקוד בעבירות התעבורה יכול להגיש בקשה לקבלת המידע באחת מהדרכים הבאות:
1. מילוי טופס פנייה מקוון (נכון לעכשיו משום מה השירות לא פעיל) - ניתן לפנות לאגף הרישוי בבקשה לקבלת תדפיס נקודות הרשומות לחובת הנהג. התדפיס יישלח בדואר ישראל, בתוך 10 ימי עבודה, בהתאם לכתובת הרשומה במשרד הפנים. השירות ניתן ללא תשלום. עריכה: העירני @ITAMAR25 שאפשר לקבל את התדפיס בצורה מקוונת באזור האישי שם (הסבר איך עושים זאת - בספויילר ).

איך להנפיק תדפיס ניקוד באזור האישי הממשלתי-

נכנסים לכאן.
לוחצים על “להגשת הבקשה”.
מזדהים ונכנסים למערכת (או נרשמים, אם לא עשיתם זאת עד כה, ואח"כ נכנסים).
ברשימה מימין תחת הכותרת “המידע שלי” לוחצים על “נהיגה וכלי תחבורה”.
גוללים למטה עד ל"מסמכים" ומחפשים (בין שלל הטפסים כמו רישיון נהיגה, רישיון רכב, קניית רכב, מכירת רכב ועוד) “תדפיס ניקוד” ולוחצים על זה.
מיד תיפתח לכם האפשרות להנפיק תדפיס מקוון, לצפייה בלבד או להורדה.
כאמור השירות ניתן ללא תשלום, וכאמור, תודה ל @ITAMAR25 שהעירני, ויצאתי לבקש תדפיס בין מסמכים (וב"ה לא נתקלתי במוקש, ושיעזו השומרים… )

2. רישוי קול - פנייה למרכז המידע הארצי בטלפון: 5678*.
בפנייה באופן זה יש להזדהות באמצעות מספר רישיון הנהיגה (7 ספרות) ומספר תעודת הזהות. לאחר השלמת תהליך ההזדהות ישלח אליכם באמצעות הדואר, לכתובת הרשומה במשרד הפנים, תדפיס על מצב נקודות החובה הרשומות לחובתכם. השירות ניתן ללא תשלום.
3. רישיומט - ניתן להוציא את התדפיס בעמדות הרישיומט הפרוסות ברחבי הארץ. עמדות הרישיומט ממוקמות במשרדי הרישוי, בנתב"ג, במרכזי קניות מסויימים ובסניפים של רשת סופר-פארם. הזיהוי בעמדת הרשיומט נעשה באמצעות כרטיס אשראי הרשום על שמו של בעל הרישיון המבקש פירוט אודות מצב הנקודות הרשומות לחובתו. התדפיס על מצב הנקודות מונפק במקום. שירות זה כרוך בתשלום של 10 ש"ח.
4. פנייה למשרד הרישוי - ניתן לגשת לסניף משרד הרישוי הקרוב לביתכם. כמובן שחובה להזדהות באמצעות תעודת הזהות. השירות ניתן ללא תשלום.

הוגש כתב אישום ובו קיימים כמה סעיפי אישום -
במקרה כזה יירשמו הנקודות בגין העבירה החמורה ביותר באותו כתב האישום.

אז כן ס"ל “קים ליה בדרבה מיניה”!

י

“התליית רישיון נהיגה” - מה זה?
התליית רישיון נהיגה היא למעשה פסילה על תנאי, ונועדה לשמש ככלי בידי משרד הרישוי לכפות על הנהגים לבצע את אמצעי התיקון שנדרשים מהם.
חוקית - התליית רישיון נהיגה היא שווה בערכה לפסילת רישיון רגילה, על כל המשתמע מכך. נהגת בזמן שרשיון הנהיגה שלך מותלה? דינך כנוהג בזמן שלילת רישיון.
ומה דינו של הנוהג בזמן פסילת רישיון? סעיף 67 לפקודת התעבורה קובע:
“מי שהודע לו שנפסל מקבל או מהחזיק רשיון נהיגה, וכל עוד הפסילה בתקפה הוא נוהג ברכב שנהיגתו אסורה בלי רשיון לפי פקודה זו, או מי שנוהג בניגוד לתנאים שנוספו ברשיונו כל עוד הם בתקפם, או מי שהודע לו כי נפסל מהחזיק ברשיון רכב וכל עוד הפסילה בתקפה הוא משתמש באותו רכב או מרשה להשתמש בו, או מי שנהג או הרשה לאחר לנהוג ברכב בניגוד להודעת איסור שימוש או צו איסור שימוש, דינו – מאסר שלוש שנים או קנס מאה אלף לירות, או שני העונשים כאחד”.

לכל מי שצחק למקרא “מאה אלף לירות”, כבר הסברתי בעבר שפקודת התעבורה מיוסדת על מערכת החוקים מתקופת המנדט הבריטי, אך גם היום פרשנות בית המשפט לסע’ זה היא קנס גבוה מאוד, וככתוב, לפעמים זה בנוסף למאסר עד 3 שנים…

עפ"י החוק התליית רישיון נהיגה היא שווה לפסילת הרישיון עם כל המשמעויות שנוגעות לכך. התליה היא כלי שמאפשר לרשות הרישוי לאכוף/לכפות על נהגים שמסרבים לבצע את הנדרש עפ"י החלטות משרד הרישוי - לבצע אותן.
קיבלתי הודעה על התליית רישיון הנהיגה - מה לעשות?
חשוב שתדע! את התקנות:
1. אם חלפו 6 חודשים מיום שהנהג קיבל הודעה על ביצוע אמצעי תיקון והנהג לא ביצע, רשאי משרד הרישוי להתלות את רישיון הנהיגה שלו.
2. נהג שקיבל הודעה כאמור יפקיד את רישיונו תוך 7 ימים מיום שהומצאה לו ההודעה - הרישיון יחודש לאחר שיבצע את אמצעי התיקון שהוטל עליו .

אז מה לעשות?
1. לבדוק בהודעה מה דורשים ממך לעשות. (ברור!)
2. אם נדרש ממך לבצע אמצעי תיקון מסוג קורסים בנהיגה נכונה, עליך להירשם לקורס שהינך נדרש (ציינתי לעיל את הזכיינים וקישרתי אליהם), ומיד לאחר מכן להגיע למשרד הרישוי עם מסמך המאשר הרשמה לקורס ע"מ לבטל את ההתליה.

האם ביכולתי להשפיע על ההחלטה לפסול את רישיון הנהיגה שלי?
טכנית, נהג שהוטל עליו אמצעי תיקון מסוג פסילה , רשאי לפנות בכתב למשרד הרישוי תוך 30 יום מיום ההודעה בבקשה לקבוע מועד להשמעת טענותיו.
אם פנה הנהג כאמור בדר"כ דוחים את מועד תחילת הפסילה בחצי שנה.
לאחר 45 ימים או לאחר שניתנה לנהג הזדמנות להשמיע את טענותיו , רשות הרישוי תתן את החלטתה לעניין אמצעי התיקון שבהם יחויב הנהג. אם רשות הרישוי החליטה שאמצעי התיקון יהיה מסוג פסילה - היא תודיע לו על מועד שבו תחל הפסילה.

לחובבי הז’אנר: “טיעונים” - מה אני אמור לטעון בעת שימוע?
הפעם אחרוג ממנהגי הנלוז, ואפוצץ לכם את הבלון עוד בטרם יתנפח:
זכות השימוע במקרה זה היא ריקה מכל תוכן,

אפשר לנסח זאת כך:
כמו רכב בריטי ישן שאין שום שמן מתחתיו. לחובבי הז’אנר מהסוג הזה.

למה? תא שמע:
1. לפקיד ברשות הרישוי אין בכלל את הסמכות שלא לפסול את רישיון הנהיגה שלכם, כמתחייב עפ"י החוק.
2. נכתב בתקנות בפירוש כי רשות הרישוי רשאית מנימוקים מיוחדים שתרשום בהחלטתה, להטיל על נהג אמצעי תיקון שונה מפסילת רישיון הנהיגה.
נפתח סוגריים: מהם ה"נימוקים המיוחדים"?
הנימוק היחידי נכון להיום שבאמת יכול להשפיע על ההחלטה, הוא האם יש נכה על כיסא גלגלים במשפחה הקרובה של הנהג שזקוק לסיוע מהנהג שרישיונו עומד להיפסל. (וגם אז, תקופת הפסילה תקוצר ולא תתבטל לחלוטין).

שימו לב:
כישראלים טובים, ובטח ובטח כלמדנים מדופלמים (נועד לרמז על התנועה האופיינית לנו) , יש לנו תמיד טיעוני מחץ לשוטר /לשופט .
אז אני מעדכן מעכשיו, שזה יהיה ברור:
לטעון “אל תשללו לי את הרישיון כי הפרנסה שלי תלויה בזה” - לא מעניין שם אף אחד.
בעיני החוק - זה כמו שזייפן כספים יטען שאסור לשלול לו את המדפסות והגלופות והצבע והגליונות וכו’ וכו’ כי זאת הפרנסה שלו.
אדוני היקר, פרנסה - תעשה בצורה חוקית. כנ"ל על הכביש, אתה רוצה להתפרנס מנהיגה? תעשה את זה עפ"י החוק.

בשביל להשלים את העניין רק נסגור פינה אחרונה:
האם ניתן לערער על החלטות משרד הרישוי בעניין השימוש בשיטת הניקוד וכיצד?
בגדול, ערעורים על החלטות משרד הרישוי מובאות בפני בית המשפט המחוזי, מתוקף היותו בית המשפט לעניינים המנהליים. אבל אל תבנו על זה, סיכויי ההצלחה בערעורים אלה הם מאד נמוכים. (וגם זה אחרי פירגון עודף. יש הטוענים שהסיבה לכך היא משום שבתי המשפט כעניין של מדיניות החליטו שלא לפתוח את ה"סכר" להגשת ערעורים ולא להציף את בתי המשפט).

ואומרים עלינו שאנחנו לא יוצאים לעבוד?!

אז חבריי היקרים, עד כאן המדריך, עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .
סעו בזהירות. ההשתוללות על הכביש לא שווה את זה.

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

דרך אגב, מגיע לי מזל טוב לרגל מדריך עשירי. “א-צענטער א-צענטער! אַשְרֵי…”

ג

המדריך המלא: ממל"ז - הסבר, אמינות ואמצעי התגוננות

שלום לכל החברים, בעז"ה אני רוצה להמשיך בתנופה, ולאחר התחקיר הדרוש, מכל מקום אפשרי (ועל גבול הבלתי אפשרי לפעמים ), אני ב"ה מקיים את הבטחתי והרי לפניכם הזוכה (“כל כרטיס זוכה! מכירים?”) במקום ה-3 בסקר שערכתי - מדריך בנושא הממל"ז - מד מהירות לייזר (או בשמו הרשמי: 20-20 LTI).

לא ברור מי החליט על הר"ת הנ"ל, אבל האותיות האחרונות לא יושבות כ"כ…
בקיצור השם של הממל"ז מוזר חבל"ז…
סליחה, דיגדג לי… אתם מכירים אותי כבר…

טוב, כולנו (ומי שיגיד “אני לא” - חסר לו בקילומטרז’ על הכביש, ובקילומטרז’ על הפורום) יודעים שמשטרת ישראל עושה שימוש בכל אמצעי שניתן לעלות על הדעת (ושלא עולים על הדעת) כדי לאכוף עבירות מסכנות חיים, שב-TOP 10 מככבת מהירות מופרזת. בין האמצעים השונים, בוודאי נתקלתם (ומקווה שלא נעצרתם, לי זה קרה) באמצעים האלו, ונציין את המפורסמים שבהם: הממל"ז,

שלשמו התכנסו היום

הדבורה

ועל כך במדריך הבא, בעז"ה,

ומצלמות א3

המכונות “מצלמות כתומות” למרות שהראשונות הגיעו בכלל באפור, אלו שמצלמות מי שטס בגובה נמוך (מהירות), או חוצה רמזור אדום (טענת “שאלתי מו"צ וזה לא אדום”, איננה קבילה בבית המשפט). ועל מצלמות אלו יהיה מדריך בנפרד שעוד בוא יבוא, אי"ה.

אמצעים אלו נקראים גם בשם “מכמונת” מהירות".

זו מילה חדשה שפירושה “מארב” שנעשה ע"י אמצעים אלקטרוניים, על דרך המכ"ם (ובשילוב המילה “מכמורת” (ישעיה יט, ח) שפירושה רשת דיג גדולה. ומכאן ההמצאה “מכמונת”, ו"בני ישראל אם אינם נביאים - בני נביאים הם", ואומרים על שוטר כזה “הוא מחכה לתפוס דג שמן”…)
ולמי שתוהה, מושב מכמורת אשר בעמק חפר קרוי כך על שום שתושביו הראשונים היו דייגים, עכשיו תשחררו אותי המכמורת הזאת “כי נכמרו עצמיי”!
עריכה: בתגובות שכאן @גולדמניסט התותח חידש לי את אשר הייתי עיוור לו: הגמרא בסנהדרין (סז.) אומרת לגבי מסית “מכמינין לו עדים מאחורי הגדר” ופירש"י “מכמינין לו - דמתרגמינן וארב לו וכמן ליה (דברים יט) מעמידין ליה מארבין אחורי הגדר לשמוע דבריו”. ואם לא כתבתי את המדריך הזה אלא כדי לשמוע את החידוש הזה - דיינו! יישר כח!

אז לשם הסדר הטוב, בואו נעשה קצת בלאגן!
מי אמר בכלל שמהירות מופרזת היא מסוכנת?

אתה שואל ברצינות??
כן. לחסוך דיונים מיותרים על ה- TOP 10 שהזכרתי.
אתה מדבר עם עצמך במדריך שלך??
כן, זה לא חדש לכם, אבל שמתי לב שאהבתם את זה…

מי אוהב פילפולא דמשטרתא? קדימה לחקירה! (הלו הלו, דיון, לא חקירה משטרתית, תרגעו…)
לפי נתונים שמתפרסמים מעת לעת, תאמינו או לא, מדינת ישראל משקיעה עשרות מיליוני ש"ח מידי שנה לטובת אכיפה של עבירות מהירות מופרזת. למה? המשטרה טוענת שמהירות מופרזת היא עבירה המסכנת חיים.
אממה, הבעיה היא, שעפ"י נתוני המשטרה עצמה, מהירות מופרזת היא הגורם לפחות מ-2% מתאונות הדרכים בישראל. ברשימת הגורמים לתאונות ניתן למצוא עבירות אחרות, ש"תרומתן" בגרימת תאונות דרכים גדול הרבה יותר, דוגמת סטייה מנתיב, מהירות בל"ס ואי מתן זכות קדימה להולך רגל. ואיך לא, המשטרה משקיעה פחות משאבים באכיפת העבירות הללו. בנוסף, במקומות רבים מדובר על כך שבשנים האחרונות יש מגמה הדרגתית של העלאת המהירות המותרת בכבישים המהירים, והדבר לא הוביל לעליה בשיעור תאונות הדרכים או במספר ההרוגים, ופעמים רבות אף לירידה בכמות תאונות הדרכים באותם קטעי דרך.
אם נפזול רגע לדשא של השכן, יש מקומות באירופה (דוגמת גרמניה וצרפת) שבהם “כבישים מהירים” הם אכן כאלו, מדובר בכבישים בין עירוניים שמזכירים את כביש 6 בצורתם (אם כי האוטוסטרדות רציניות יותר) שבהם אין הגבלת מהירות כלל.

לא, זהו, עכשיו הגזמת! אתה כותב מדריך, ואומר שהכל שטויות?!

אז ככה, אלו שטוענים את כל מה שכתבתי עכשיו, בעצם טוענים שהאכיפה המוגברת של המשטרה במהירות מופרזת - היא… מופרזת… למה? כי עבירת המהירות היא קלה לאכיפה, ולכן היא נאכפת יותר, ולא כי היא מסכנת חיים . נוסיף לזה את העובדה שאכיפת מהירות מופרזת מתבצעת על פי רוב בקטעי דרך מהירים וישרים שנחשבים בטוחים יותר ופחות בכבישים “אדומים” עם שיעור תאונות דרכים גבוה, מה שלכאורה מחזק את הטיעון שאין קשר בין אכיפת מהירות למניעת תאונות.
אני לא רוצה לפתוח כאן תיבות פנדורה (שכבר פתחתי), אבל בגדול - זה לא נכון.

ידענו שתעשה לנו את זה!!!
ברור שידעתם , כבר גיליתי מראש שזאת הרמה להנחתה…
וכבר אמר בעבר מי שאמר שקוסם הוא האדם הישר ביותר בעולם - הוא קודם אומר לך שהוא עומד להשלות אותך - ואז הוא עושה את זה…

יכול להיות שמהירות מופרזת זו עבירה קלה יותר לאכיפה, אבל שימו לב למה שעומד מאחורי המהירות המופרזת. למי שזוכר, שאני ציינתי בעבר בפורום שהמשטרה לא נוהגת (ואפילו יש פקודת משטרה כזו) לאכוף עבירות מהירות “קלות”, נניח 11 קמ"ש מעל המותר.

אם כי ידידינו @רפאל-יהושע העלה כאן עדכון מהחדשות הכלליות שיש פקודה לתת דו"חות מ-10 קמ"ש מעל המותר. ככה כנראה הורה הבירוקרט החדש ונראה מה יהיו חלומותיו…

למה זה? בדיוק מהטעם שאני אסביר עכשיו: נהג שנוסע במהירות מופרזת, נניח בכביש בין-עירוני ללא שטח הפרדה (שהגבלת המהירות היא עד 80 קמ"ש) במהירות של 110-120 קמ"ש. הנהג הזה מראה בצורת הנהיגה שלו שהתנהלותו על הכביש היא פזיזה, ולפחות כרגע - לקיחת ההחלטות שלו איננה במיטבה (בלשון המעטה של כל הזמנים). מה שמביא אותנו לדבר הבא - גם אם זה נכון ש"מהירות מופרזת" מצד עצמה איננה הגורם הגדול לתאונות דרכים - היא בהחלט הגורם הגדול מכולם למוות בתאונות דרכים, הי"ו. אולי סטייה מנתיב גורמת ליותר תאונות, אך במהירות המותרת בדר"כ זה יגרום לנזק ברכוש (מה שקרוי בעגה המשטרתית "תאונת דרכים קלה) או לפציעה (מה שקרוי בעגה המשטרתית “תאונת דרכים קשה”) אבל בדר"כ זה לא יגרום למוות (מה שקרוי בעגה המשטרתית “תאונת דרכים קטלנית”).

איך הגדיר לי את זה מישהו פעם - תאונה אחת “נכונה” במהירות מופרזת - והנהג הזה כבר לא ייעשה יותר תאונות… או שום דבר אחר…

אז נכון שיותר קל לאכוף מהירות מופרזת, בגלל האמצעים הטכנולוגיים (למרות שאנו רואים שהולכים ומתפתחים אמצעים טכנולוגיים נוספים לאכיפת שאר העבירות, מה שעוד יותר סותר את טענות המקטרגים), אבל יש כאן שורש פורה ראש ולענה שאכיפה שלו בהחלט מורידה את רף התאונות בכלל, והקשות והקטלניות בפרט.
ולליטוש העניין אתן דוגמא אחת: נהג נוהג במהירות מופרזת בכביש בין-עירוני עם נתיב אחד לכל כיוון, ללא שטח הפרדה. כעבור כמה רגעים הוא ממצה את השטח שנותר לו “להרביץ” כי יש נהג שנוסע ב"שאנטי בנאטי" שלו. מה הוא עושה? יוצא לעקיפה על טיל, בדר"כ אפילו בלי לבדוק סיכויים יותר מדי, כי הוא כבר על מהירות מופרזת, להזכירכם. מגיע רכב ממול… מהי התוצאה?
לפי הסטטיסטיקה - שני רכבים שנוסעים כ"א במהירות של קצת פחות מ-50 קמ"ש שמתנגשים חזיתית - ב-100% מהמקרים - לא שורדים, לנוסעים האחוריים בשני הרכבים העתיד וורוד יותר, סיכויי ההישרדות שלהם הם בסביבות ה-8-14%…
נ.ב- לשרוד = להישאר בחיים, לא משנה באיזה מצב (חי/צומח/דומם/מדבר).

את פרעה נכה הזכרתי לאחרונה, לא? וכאן החידה קבועה: מי זוכר איפה?
אזהרה: החידה קשה הפעם, שורת החיפוש לא תעזור לכם כאן. תחמנתי אתכם, ולא הזכרתי את פרעה נכה מפורשות, רק את הרעיון שהיה מסביבו… אז קיבלתם רמז, לכל חובבי הז’אנר…

חוץ מזה, באמת, קצת לימוד זכות, איך אנחנו מצפים שהמשטרה תאכוף עבירה כמו “מהירות בלתי סבירה”, כשבמדינתנו הקטנה והצפופה בקושי אפשר בכלל להצליח להגיע למצב כזה… ואיך בדיוק יאכפו “אי מתן זכות קדימה להולך רגל” - מצלמות במעברי החציה? קצת פרופורציות, חברים…

אז לאחר ההקדמות החשובות האלו, שבעז"ה ישמשו אותי גם במדריכים הבאים על אמצעי האכיפה האחרים למהירות מופרזת - נגיע סוף סוף לחתן דנן : הממל"ז עם השם החבל"ז…
הממל"ז - מד מהירות הלייזר - הוא אמצעי האכיפה הפופולרי ביותר והוותיק ביותר שנמצא בשימוש. למעשה המשטרה עושה שימוש בבחורצ’יק הזה מאז שנות ה- 80, ובזמן שחלף נעשו רק שינויים קלים מאוד במכשירים האלה (היו כמה דיונים על אמינותו, כמו כל אמצעי כזה שזוכה לראות את אור השמש, אך דווקא הדיונים ההם הכריעו את הכף לטובת אמינותו, עד לימינו אנו, ויבואר בהמשך) למי שלא מבין מהתמונה, המכשיר נראה כמו אקדח/רובה עם קת, ידית אחיזה וכוונת. אופן הפעולה של הממל"ז הוא בצורה של שליחת קרן לייזר (בלתי נראית לעין אנושית) ממוקדת לנקודה מרוחקת, ומדידת הפרש הזמן בין הקרן הנשלחת אל המטרה לבין הקרן המוחזרת. הממל"ז מחשב את מרחק המדידה ומהירות המטרה הנמדדת ומציג את הנתונים על צג המכשיר. לממל"ז אין מקור מתח עצמאי, ולכן הוא צריך להיות מחובר לשקע כוח המותקן בניידת משטרה או סוללה ניידת המוצבת במקום המדידה ומחוברת לממל"ז בכבל (זו הסיבה שהם מתחבאים בניידת, עם רבע דלת פתוחה, לא כי הלכו להם הרגליים).
גם הפעלת המכשיר היא פשוטה יחסית – השוטר המפעיל מכוון את עינית המכשיר לכוון רכב המטרה (ממש כמו שמכוונים משקפת), בדרך כלל לכוון לוחית הזיהוי הקדמית, מכיוון שהיא משטח רפלקטיבי (מחזיר קרני אור ולא “סופג” אותן) הניתן לזיהוי מרחוק, לוחץ על ההדק ואחרי כ- 1/3 שנייה אמור לקבל תוצאה של המהירות הנמדדת. המכשיר משמיע צליל צפצוף כשהמהירות נמדדה (מי שנזכר במדחום לייזר, לא טועה, זה ממש דומה), או כפי שזה מכונה בעגה המקצועית “הרכב ננעל”. לאחר קבלת התוצאה אמור השוטר לעצור את רכב המטרה בצורה בטוחה בצד הכביש. אגב, למרות שהתפעול הוא קל, השוטר שמתפעל את הממל"ז חייב להיות מוסמך לכך.

לגבי נושא אמינות הממל"ז - הדבר נדון ארוכות בבתי המשפט במהלך שנות ה-80 וה-90 והגיע עד לבית המשפט העליון, שפסק ב-2003 כי המכשיר אמין, אבל (שימו לב - יש כאן פנינים ) בכפוף לשלושה תנאים:

ההפעלה מבוצעת על ידי מפעיל מיומן (כאמור).
ההפעלה נעשית לפי הוראות היצרן.
למכשיר בוצעו בדיקות שגרתיות ותקופתיות כנדרש על פי ההוראות בטרם ההפעלה.

בית המשפט העליון גם חידד כמה הוראות הפעלה, שהשוטר חייב להקפיד עליהן:

חייב להיות קו ראיה נקי מהפרעות בין השוטר לבין הרכב הנמדד – השוטר חייב לציין כי הרכב הנמדד היה בודד בנתיבו וכי לא היו הפרעות.
חייב להיות קשר עין רציף בין השוטר לרכב הנמדד מרגע המדידה ועד לעצירתו.
המפעיל חייב להיות סטטי - לא ניתן לבצע מדידת מהירות בממל"ז מרכב הנמצא בתנועה.
לא ניתן לבצע מדידה דרך שמשת הרכב- בשל העובדה כי זכוכית גורמת לשבירת קרן הלייזר, השוטר חייב לעמוד מחוץ לניידת או להפעיל את הממל"ז דרך חלון פתוח או דלת פתוחה.
טווח המדידה חייב להיות נמוך מ-300 מ’. מעל 300 מ’ המשטרה חייבת לעשות שימוש בחצובה. המשמעות – השוטר חייב להראות לנהג את תוצאות המדידה על המכשיר, ומרחק המדידה חייב להיות נמוך מ-300 מ’.
השוטר חייב להפחית 5 קמ"ש מהמהירות הנמדדת בשל אי דיוקים במדידת המהירות.
בהפעלת לילה חייבים שמרחק המדידה של 300 המטרים יהיה מואר בתאורת רחוב לכל אורכו - לא ניתן לעשות שימוש בממל"ז בכבישים חשוכים.
אסור להפעיל ממל"ז בתנאים של גשם, שלג או ערפל.
במדידה של רכב דו-גלגלי (אופנוע, בעברית) – השוטר חייב לוודא כי אין כלי רכב מימינו או משמאלו של הרכב או מאחוריו.
מה שמביא אותנו לחלק הכי שווה במדריך הזה:
איך ניתן להתגונן מפני הממל"ז?
כמובן שאין בדברים שום השתמעות להמלצה לנהיגה במהירות מופרזת, זה מסוכן ולא רצוי, אבל אם כבר חרגתם מהמהירות המותרת, יש כמה דרכים שבהן ניתן להתגונן מפני הממל"ז.
קודם כל, “אחר מעשה” - חטפתם דו"ח? אל תהיו תמימים - תוודאו שכל התנאים שהזכרתי עד כה מתקיימים. יש דברים שקל לבדוק, כמו אם ירד גשם. ויש דברים שצריך קצת יותר פיקחות, כמו קשר עין רציף עם השוטר עד לעצירת הרכב.
בדר"כ השוטרים במכמונות המהירות בוחרים בכבישים שמתקיימים כל התנאים מבלי לשבור את הראש, אבל זה לא תמיד ככה.
זאת ועוד - המספר המופיע על הצג אינו בהכרח המהירות שבה נסעתם. זו יכולה להיות מהירות של רכב אחר או תוצאה של מכשיר לא תקין. אל תתנדבו להודות בביצוע העבירה. הודאה כזאת עלולה לגרום לכך שתורשעו בדין אפילו אם יתגלה במהלך המשפט שהמכשיר לא הופעל כנדרש. כדאי גם לזכור, שאם נתפסתם באמצעות אקדח לייזר, על השוטר להציג בפניכם גם את הטווח של המכשיר שבו נקלטתם (עד 300 מטרים). אם השוטר יימנע מלעשות כן, זו עשויה להיות עילה לביטול הדו"ח.

“קודם מעשה” -

בגדול ניתן להתגונן מפני ממל"ז באמצעות גלאי רדאר/לייזר,

לדוגמא, זה:

שהוא מכשיר חוקי להתקנה ברכב בישראל. המכשיר אמור לזהות קרני לייזר לפני הרכב ואמור
להתריע מפני שוטר המפעיל ממל"ז, כי קרני הלייזר מתפזרות גם למרחקים גדולים יותר
מ-300 מטרים ונקלטות על ידי הגלאי. עם זאת, זכרו שבמידה ואתם נוהגים ברכב הנמדד,
המכשיר יתריע מאוחר מדי כי התוצאה מתקבלת לאחר 1/3 שנייה של מדידה. גם אם תבלמו
בלימת חירום לא תצליחו להגיב בזמן. חסרון נוסף - זה יקר (מתחיל מ-2,000 ש"ח).

למתעניינים, @קינג-קומפיוטר ממליץ על Uniden R8 Pro (שעולה קרוב ל-6,000 ש"ח) .

עוד דרך התגוננות מומלצת היא להפעיל את אפליקציית WAZE בכל נסיעה, ואז לקבל התרעות
על שוטרים העומדים בצידי הדרך, שמידת ההצלחה להתגונן כך מוטלת בספק, כידוע
למשתמשים (לי אישית אין).
מכשירי שיבוש לייזר למיניהם,

לדוגמא זה:

שגורמים להופעת הודעות שגיאה אצל מפעיל הממל"ז, אסורים להתקנה
ולשימוש בישראל ועלולים להוביל לכתב אישום חמור בעבירה של
נהיגה ברכב לא תקין ולהשבתה מנהלית של הרכב, וכבר הרחבנו
בנושאים האלו בעבר (לא לגבי מכשירי שיבוש, אלא לגבי
התקנת מערכות לא חוקיות ברכב).
3. כדאי גם להכיר את המקומות בהם עומדים שוטרים עם ממל"ז – בדרך כלל בקטעי כביש ישרים, מהירים, בירידה, מקומות שבהם יש נטייה לנהגים להאיץ וקל לתפוס אותם. המלכודות הנפוצות ביותר הם כבישים רחבים ומרובי נתיבים בתחומי הערים, מקומות שנראים כאילו הם אמורים להיות כבישים מהירים אבל למעשה הם דרכים עירוניות לכל דבר עם מהירות מופחתת, כמו הכניסות לערים.
בניגוד למה שמוקבל לחשוב, הממל"ז לא מצלם תמונה של הרכב הנמדד, אלא מציג תוצאה מספרית של מהירות ומרחק מדידה על גבי המכשיר. לכן יש חשיבות רבה לדברים שכותב השוטר על גבי הדו"ח באשר לנסיבות העבירה, ולתיעוד של תגובת הנהג על גבי הדו"ח, מה שקרוי “דברי הנהג”. נהגים טועים לחשוב כי אם יודו בעבירה ויתנצלו השוטר יוותר להם. אבל השוטרים לא ס"ל “ומודה ועוזב ירוחם”.
עוד דבר חשוב. מפעיל הממל"ז חייב לתעד את הבדיקות שערך למכשיר – בכל תחילת משמרת ובכל סיום משמרת. הדבר מתועד בטופס המצורף לחומר החקירה ולא ניתן לנהג ביד. אם השוטר לא כתב שביצע בדיקות למכשיר בתחילת המשמרת ובסיומה, ולא תיעד את תוצאות הבדיקות שערך, הדבר עלול להשליך על אמינות המדידה, ולטובתכם.

אז עד כאן המדריך להפעם חברים יקרים, עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

מדריך: נהיגה ללא רישיון - כל העניינים החוקיים, כולל חידושים ש(אולי) לא ידעתם!

טוב חברים, לאחר אתנחתא קלה (ולאחר דירבון מחברי הטוב @Klonimoos ) ולאחר שכתבתי את המדריך בנושא טלפון בנהיגה ועוד שזכה ברוב הקולות בסקר שערכנו, הנה המדריך הבא (שזכה במקום השני בסקר הנ"ל), וכמו שהבטחתי.

גם אם לא נצא לדרך מתוך נקודת הנחה שלכל חברי הפורום יש רישיון נהיגה, ליבי אומר לי שכולם יודעים שדרוש רישיון נהיגה כדי לנהוג ברכב (נכון?).
אבל עינינו הרואות ואוזנינו שומעות (ואצל חלקנו גם אפנו מריח…) אנשים שנוהגים ללא רישיון נהיגה בכלל, או שנהגו ללא רישיון תקף (קצת יותר מצוי) או שנתנו רשות לאחרים לנהוג ברכב שלהם כשמי שנוהג לא מחזיק ברישיון (הכי מצוי מבין השלושה). נהגים רבים נוטים לזלזל בעבירות האלה במחשבה שאלה עבירות טכניות בלבד, אולם החוק מתייחס בחומרה רבה לעבירות כאלה, ולכן נקבעו על ביצוע עבירות כאלה עונשים כבדים (עוד תגלו עד כמה).
אז שנפתח את ספר החוקים? קדימה!
סעיף 10 לפקודת התעבורה קובע:
10. “איסור לנהוג בלי רישיון נהיגה
(א) לא ינהג אדם ברכב מנועי אלא אם הוא בעל רישיון נהיגה תקף לרכב מאותו סוג, שניתן על פי פקודה זו, ולא ינהג אדם אלא בהתאם לתנאי הרישיון זולת אם פוטר מחובת רישיון נהיגה ובמידה שפוטר.
(ב) בעל רכב ומי שהשליטה על הרכב בידו לא ירשה לנהוג ברכב למי שאינו רשאי לפי סעיף קטן א’ לנהוג בו, ובלבד שלא יהיה בעל רכב או מי שהשליטה על הרכב בידו, אחראי בעד נהיגתו על ידי אדם שאינו רשאי לנהוג בו, אם הוכיח שנקט בכל האמצעים הסבירים כדי שאותו אדם לא יוכל לנהוג ברכב.
(ג) לעניין סעיף זה, אין נפקא מינה אם הרכב רשום בארץ או בחוץ-לארץ”.

כן, יש לשון “נפקא מינה” בחוק. לא ידעתם? נפלאות ה"משפט העברי".

אם נפרוט את החוק לפרוטות, למעשה הוא קובע מספר תנאים:
1. מי שנוהג ברכב צריך להחזיק ברישיון נהיגה – החוק מחייב החזקה פיזית של הרישיון ברכב בעת הנהיגה. בשנים עברו משטרת ישראל הייתה רושמת דו"חות על אי החזקת רישיון נהיגה ברכב בזמן הנהיגה וזו הייתה העבירה הנפוצה ביותר.
החוק הזה השתנה בשנת 2018 כאשר שר התחבורה (והבטיחות בדרכים) חתם על ביטול התקנה המחייבת החזקת רישיון רכב ורישיון נהיגה בעת נסיעה ברכב פרטי. המשמעות היא שכל אזרח הנוהג ברכב פרטי (רכב מדרגה B), אינו חייב לשאת עליו בזמן הנסיעה ברכב את רישיון הנהיגה ו/או רישיון הרכב. אך עם זאת, חלה חובה לשאת תעודה מזהה רשמית של מדינת ישראל (תעודת זהות/דרכון), וכן תעודת ביטוח ונספחים לרישיון הנהיגה, במידה וקיימים. גם כמה שנים קודם לכן, הייתה הנחיה משטרתית שלא לרשום דו"חות כאלה, כי הניידות מציידות במסוף ובו ניתן לבדוק פרטי נהג כולל תמונה.

ועוד הרבה מעבר לכך…

2. הרישיון חייב להיות בתוקף – ולא, הרישיון אינו תקף ללא תשלום אגרה. מי שלא שילם אגרה נוהג עם רשיון לא תקף, וזה לא משנה שזו “פעולה טכנית”.

אבל כמו שאני אוהב לומר - אתה מוזמן לומר את זה לשופט לראות איך הוא צוחק…או שלא…

נהגים חדשים נדרשים כיום לחדש רישיון לאחר שנתיים, ובמלואת שנתיים מלאות (+תשלום אגרה, ושאלו את זה כאן לאחרונה) רישיונם מתעדכן לרישיון רגיל לתוקף של 5 שנים.
נהגים ותיקים (שעברו את 5 השנים, וביצעו קורס רענון נהיגה ועברו אותו בהצלחה) כיום אינם נדרשים לחדש את רישיון הנהיגה עד לגיל 70 בעז"ה, וברכב מקצועי/ציבורי עד לגיל 60 (תודה ל @איש-אחד שהעירני על טעות שהייתה כאן). שימו לב שאתם לא שוכחים לחדש את הרישיון, כי יש כאן קטע - גם אם לא קיבלתם הביתה בדואר הודעת חידוש (מכל סיבה שלא תהיה), האחריות לחדש היא עליכם, ויש לפנות למשרד הרישוי לבדוק מדוע לא קיבלתם הודעה לחידוש הרישיון. ממידע בשטח אני יכול לומר לכם, שרישיונות רבים לא מחודשים בגלל קנסות שלא שולמו או "התליות רישיון" או הפניה למכון הרפואי.
3. הרישיון חייב להיות תואם לסוג הרכב - מדינת ישראל אימצה את התקינה האירופית לגבי סוגי רכב ורישיונות.

לא מעצלנות אלא יותר כדי שרישיון הנהיגה שלנו יהיה מקובל בעולם

לדוגמה: רישיון לאופנוע הוא מסוג A, רכב פרטי מסוג B, משאית C וכו’. על רישיון הרכב של כל רכב מצוין איזו דרגת רישיון יכולה לנהוג בו. שימו לב שאתם לא טועים. לדוגמה, כולם סבורים שרישיון מסוג B מאפשר לנהוג ברכב פרטי ומסחרי עד משקל של 4 טון. אבל זה לא מדויק. רישיון B שהוצא לפני 2007 מאפשר לנהוג בישראל ברכב פרטי ומסחרי עד 4 טון. רישיון שהוצא אחרי 2007 מאפשר לנהוג ברכב פרטי ומסחרי עד 3.5 טון (למעט רכב נכה שהוחרג לעד 5 טון, בגלל צורך בציוד רפואי ומתקני נגישות, וללא קשר לשנה שבה הוצא רישיון הנהיגה. תודה לר’ @מאיר היקר).

אני משאיר למומחים שכאן לגלות לכולם איפה הנפקא מינה… יש לשון כזו בחוק, ידעתם? עזבו אני סתם חוזר על עצמי… (בדיקת עירנות)

בכל אופן, יש נהגים שטועים לחשוב שמותר להם לנהוג על רכב מסחרי ואז הם נעצרים ומקבלים כתב אישום על נהיגה עם רישיון לא תקף לסוג הרכב. עוד בעיה (יותר מצויה) היא עם דרגות הרישוי לאופנועים: A1, A2, A3. יש מספר דרגות לאופנועים בהתאם לנפח המנוע והספק המנוע. אז לאופנוענים שבינינו - שימו לב שאתם מחזיקים ברישיון תואם לסוג האופנוע ולדרגת הרישוי שלו.
4. הנהיגה חייב להתבצע בהתאם לתנאי ברישיון הנהיגה – אם רישיון הנהיגה קובע תנאים מסוימים לנהיגה, כמו חובת הרכבת משקפיים/עדשות מגע, חובת נשיאת מוצרי סוכר ברכב לחולי סכרת, חובת ליווי לנהגים חדשים וכו’, חייבים למלא אחר התנאים האלה. מי שנוהג ברכב בניגוד לתנאים הכתובים ברשיון מסתכן בכתב אישום.
אני חוזר ומזכיר למי שזה לא ברור לו מלעיל - העבירות האלה הן עבירות אחריות קפידה. הסברתי את זה בעבר במדריך חוקיות לדים/קסנון אבל נעשה זאת שוב - המשמעות היא, שכדי להרשיע בעבירות האלה לא צריך להוכיח מודעות של הנהג לקיומה של העבירה (כלומר, שזה אסור עפ"י חוק). מספיק להוכיח עובדתית שהנהג היה עם רישיון נהיגה לא תקף כדי להרשיע בעבירה. וגם, אין צורך להוכיח שהנהג היה מודע לכך שהרישיון שלו פקע. זו אחריות של הנהגים לבדוק את התנאים והתוקף לפני תחילת הנהיגה (אמרתי שאני חוזר על עצמי, לא? שמישהו יבטל לי את ה-Repeat !).

עוד דבר חשוב, שכנראה לא כ"כ ידוע, או לא כ"כ זכור, ביטוח הרכב כפוף לכך שהנוהג ברכב הוא מי שיש לו רישיון נהיגה בתוקף והרישיון תואם את סוג הרכב (וכמובן בהתאם לשאר הפרטים שתואמו מול חברת הביטוח). במידה והרכב היה מעורב בתאונה, ח"ו, ומי שנהג ברכב לא החזיק ברישיון תקף או שאינו תואם לסוג הרכב, חברת הביטוח לא תפצה אתכם/את צד ג’ (קרי: מי שפגעתם בו) וההוצאות יוטלו עליכם. זה עלול להיות כואב בכיס ואפילו יותר מזה.

אני אישית מכיר מקרה של שכן לשעבר שנהג ברכב של חמיו, ככה בקטנה בתוך העיר, הבעיה, שהרכב של חמיו היה בעל גיר ידני, והנהג היה בעל רישיון לגיר אוטומט, והוא דרס ילד (פגיעה רב-מערכתית), הי"ו, בנסיעה הקצרצרה הזו. לא רק שהוא אכל אותה, וגם חמיו שהרשה לו אכל אותה, גם חברת הביטוח לא שילמה להם כלום, בנזקים של מאות אלפי ש"ח, ועוד שמעתי שגם נכנסו “לרשימה השחורה של חברות הביטוח”… ומה שמביא אותנו ל…

התרת נהיגה למי שאינו מורשה לנהוג -
אז כאמור, סעיף 10(ב) לפקודת התעבורה קובע:
“בעל רכב ומי שהשליטה על הרכב בידו לא ירשה לנהוג ברכב למי שאינו רשאי לפי סעיף קטן (א) לנהוג בו, ובלבד שלא יהיה בעל רכב או מי שהשליטה על הרכב בידו, אחראי בעד נהיגתו על ידי אדם שאינו רשאי לנהוג בו, אם הוכיח שנקט בכל האמצעים הסבירים כדי שאותו אדם לא יוכל לנהוג ברכב”.
החוק קובע שמי שמתיר לנהג אחר לנהוג ברכב שלו, מבלי שלנהג יש רישיון נהיגה, או שהרישיון אינו בתוקף או שהרישיון אינו תואם את סוג הרכב או שהנהג לא ממלא אחר התנאים ברישיון (דוגמת המקרה שכתבתי, או למשל שהוא לא מרכיב משקפיים למרות שהוא נדרש לכך), עובר עבירה חמורה וצפוי לכתב אישום.

במילים אחרות, נתת לגיסך (לדוגמא) הממושקף את הרכב - סבבה , תזהיר אותו שיקפיד להרכיב משקפיים, אחרת תעשו חלילה חברותא בבית המשפט …
ולפני שיתחילו כאן דיונים של “מומחים לענייני משטרה” שיאמרו “אף אחד לא אוכף את זה!” יש לי חדשות בשבילכם - אני מכיר כמה שוטרי תנועה משועממים שבודקים לפי מס’ הרכב בשגרת הנסיעה, ואם מופיע להם שנהג חייב במשקפיים - הם “יחלפו לצידו” בסתמיות מימין או משמאל ויעצרו אותו אם יראו שהוא בלי המשקפיים. ולא, לא יעזור להרכיב אותם מהר, כמו שבחגורה זה לא עוזר. השוטר ראה - נגמר.

בצורה יותר ברורה אפשר לומר בעצם שעל בעל הרכב או מי שמחזיק ושולט ברכב (גם אם אינו הבעלים הרשום) יש חובה לבדוק האם הנהג שהוא מתיר לו לנהוג ברכב מחזיק ברישיון תקף ותואם את סוג הרכב (וכו’ וכו’, נו, הבנתם). שימו לב, ברור לכם שאנשים רבים לא עושים זה, ומן הסתם רבים בכלל לא יודעים את זה (ובשביל זה אני פה, לא?). אז שתדעו עוד משהו בעניין, מלבד כתב אישום על התרת נהיגה, יש סמכות לקצין משטרה לתת הודעת איסור שימוש מנהלי ברכב ל-30 יום. המשמעות היא שבעל הרכב יאלץ להפקיד את הרכב במגרש ל-30 יום ולא יוכל לעשות בו שימוש (כמדומני שיש גם אגרת אחסנה, כמו ברכב שנגרר, לא זכור לי כרגע), רק בגלל שעשה טובה ונתן רשות למי שאין לו רישיון לנהוג ברכב שלו.
יותר מזה, בבית המשפט חובת ההוכחה היא על בעל הרכב או מי שמחזיק ברכב להוכיח .שעשה הכל כדי למנוע מצב שבו ינהג ברכב מי שאינו בידו רישיון נהיגה. זה קורה בעיקר לבעלי חברות ומעסיקים, שנהג שלהם נתפס נוהג ללא רישיון (בדר"כ כי הוא לא בתוקף, בגלל אי-תשלום אגרה) וכעת מקבלים הודעה על השבתת הרכב ל-30 יום. על בעלי החברה תהיה חובת ההוכחה להראות שהם עשו הכל לוודא כי הנהג נוהג עם רישיון תקף.
לגבי העונש, לפי סעיף 36ב (ג) שאכתוב בסמוך, הוא 3 שנות מאסר בפועל, עם או בלי קנס (עבירה מסוג פשע, למי שמבין).

‘וואי וואי גיל… עוד פעם התחלת עם הקטעים האלו שלך? מה, אם חבר שלי מבקש “סיבוב” ברכב, אז אני אתחיל לבדוק לו את הרישיון? תכף תגיד לי לעשות לו “ינשוף”…’ כן, מה לעשות, בעל הרכב צריך לוודא שמי שהוא מוסר לו את הרכב אכן מחזיק ברישיון נהיגה תקף ותואם את סוג הרכב. אל תסמכו על זה שאתם יודעים שאותו חבר נוהג ברכב שנים רבות, אין בזה דין “חזקה” או “רוב נהגים מומחים אצל נהיגה” (בהשאלה מהל’ שחיטה), אגב, אנחנו רואים על הכביש שזה לא נכון (דוגמת ההוא שכמעט הרג אותי על הכביש אתמול…סיפור ארוך…)
טוב, אז ניגע בעוד נקודה דומה, אבל שונה:
התרת נהיגה לקטין
סעיף 36ב (ג) לפקודת התעבורה קובע:
“בעל רכב או מי שבידו השליטה על רכב, אשר הרשה לאדם אחר לנהוג בו ביודעו שהאדם איננו בעל רישיון נהיגה לאותו סוג רכב, דינו מאסר שלוש שנים בפועל עם או בלי קנס, ואם אותו אדם היה קטין שאיננו יכול לקבל רישיון נהיגה, מאסר חמש שנים עם או בלי קנס ובנוסף לכך, פסילה מקבלת רישיון או מהחזיק רישיון נהיגה לתקופה שלא תפחת משלוש שנים, אולם רשאי בית המשפט בנסיבות מיוחדות שיפרש בפסק דינו לפסוק מאסר על תנאי”.
החוק בעצם קובע כאן, כמו שכתבתי קודם, עונש חמור מאוד של עד 3 שנות מאסר למי שמתיר לאחר לנהוג ברכב שלו, אלא שאם מדובר בקטין שבגלל גילו הצעיר הוא עדיין לא יכול לקבל רישיון נהיגה - העונש קופץ עד ל-5 שנות מאסר, ולמעשה, גם לשלילת רישיון של 3 שנים ומעלה. זו ענישה חמורה, שאני די בטוח שרוב האנשים לא מודעים לה, בעיקר הורים שמחליטים שהילד או הילדה שלהם מספיק גדולים כדי להתנסות בנהיגה ויוצאים איתם לשיעור נהיגה פרטי במגרש חניה מבודד או באזור חקלאי. שימו לב והזהרו מזה. המשטרה מכירה את המגרשים האלה וכשרואים רכב שמסתובב בלילה במגרש חניה, שוטרים עוצרים אותו ואז מגישים כתב אישום לבית משפט לנוער כנגד הילד הקטין על נהיגה ללא רישיון נהיגה מה שנגמר בשלילת רישיון עתידית, בדר"כ ל-10 שנים, וכנגד ההורה כתב אישום על התרת נהיגה.

קצת סדר לגבי הקנסות: (הזמנה לדין טומנת בחובה עונשי מאסר וקנסות נוספים)
1. נהיגה ברכב מנועי ללא רישיון נהיגה - הזמנה לדין + השבתת רכב 30 ימים.
2. נהיגה ברכב מנועי ע"י בלתי מורשה לנהיגת רכב מאותו סוג - הזמנה לדין + 10 נקודות + השבתת רכב למשך 30 ימים.
3. רישיון הנהיגה לא תקף שפקע עד 6 חודשים - קנס 250 ש"ח + 8 נקודות.
4. רישיון הנהיגה לא תקף שפקע מעל 6 חודשים ועד שנתיים - 750 ש"ח קנס + 8 נקודות.
5. תוקף רישיון הנהיגה פקע מעל שנתיים - הזמנה לדין + 8 נקודות.
6. מתן רשות לאחר לנהוג ברכב ללא רישיון נהיגה - הזמנה לדין + השבתת רכב למשך 30 ימים.
7. אי מילוי הגבלה או תנאי של רישיון נהיגה (דוגמת משקפיים) - קנס 500 ש"ח.
8. נהג חדש שרישיון הנהיגה שלו פקע מעל חצי שנה - הזמנה לדין + 8 נקודות.
9. אי מילוי הגבלה (הסעת מספר נוסעים מעל המותר בניגוד לדרגת רישיון נהיגה, כגון אצל נהג חדש) - 500 ש"ח.

אז חברים יקרים, מקווה שהועלתי לכם, ותעשו טובה, תהיו זהירים, וחכמים.
עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

מדריך: פניית פרסה - תקנות וענישה

שלום חברים יקרים, ברוח התקופה (בין המצרים) בה המנהג להיזהר מסכנות יותר מהרגיל, חשבתי לכתוב מדריך בנושא מסוכן מאוד, יותר ממה שנוטים לחשוב לעתים - פניית פרסה.
בנוסף, יש טעות רווחת בנושא, שמקווה שהמדריך הזה יוכל ליישב את העניין ותנוח בו דעת כולם, וכנהוג, הנושא שריר ובריר וקיים ובדוק, ויעויין במדריך היטב, ואידך זיל גמור.
אז מה במדריך:

מהי פניית פרסה.
ניפוץ המיתוס.
כללי ביצוע פניית הפרסה.
ענישה - דו"חות.

א

פניית פרסה (או U Turn באנגלית) היא פעולה שאנו מבצעים כמעט מדי יום, אבל לא תמיד נותנים את הדעת על מוּרכבוּת הפעולה (“מוּרכבוּת”? אח שלי, כולה “שברתי שמאלה”…סאחי…). נאמר זאת כך: החוק לא “אוהב” פניות פרסה, משום שהיא נחשבת לפעולה מסוכנת, ולכן נקבעו בחוק מגבלות לגבי המקומות שבהם מותר לבצע פניית פרסה ואת האופן שיש לבצע את הפניה הזו.
ראשית, חשוב להכיר את הכללים הנכונים לגבי פניית פרסה -
תקנה 44 לתקנות התעבורה קובעת:
“(א) לא יפנה נוהג את רכבו כדי להסתובב ולנסוע בכיוון הנגדי (להלן - פניית פרסה) אלא בנסיבות שאין בהן הפרעה לתנועה או סיכון לעוברי דרך, ולא יפנה כאמור כשהוא מתקרב לעקומה או לפסגה תלולה או במקום שרכבו אינו נראה לעיני נוהג אחר המתקרב מכל צד שהוא.
(ב) בכפוף לאמור בתקנת משנה (א), מותר לפנות פניית פרסה לשמאל מנתיב לפניה שמאלה ומכל נתיב אחר שלא הוצב בו תמרור או סימון האוסר פניית פרסה, ולעניין תקנת משנה זו, יראו תמרור או סימון המחייב נסיעה בכיוון מסוים בלבד, שאיננו פנייה שמאלה או פניית פרסה, כתמרור או סימון האוסר על פניית פרסה”.
משמעות הדברים היא שחובה על הנהג העומד לבצע פניית פרסה לבדוק שפניית הפרסה - מתחילתה ועד לסופה - לא גורמת/תגרום להפרעה לתנועה או לסיכון עוברי הדרך. הפרעה - פירושה אפילו האטה ממהירות הנסיעה הרגילה. פניית פרסה היא פניה חדה מאוד, ומחייבת האטה של הרכב (אא"כ מישהו מתכנן לצאת בזחילה מהרכב ההפוך שלו), ולכן לא מספיק שהנהג בדק שהכביש פנוי לפני ביצוע פניית הפרסה, עליו לחשב אם יוכל להשלים את ביצוע פניית הפרסה מבלי לגרום להפרעה או לסיכון. למעשה זו חובה מאוד גדולה המוטלת על הנהג, ורבים חושבים “אם התחלתי את הפנייה, אני לא אחראי על מה שקורה אחר כך”.
ממש לא נכון! אם תיגרם תאונה או אפילו הפרעה לתנועה כתוצאה מהפרסה, הנהג יהיה אחראי על כך, ונראה אותו מוכיח אחרת בבית המשפט.
נקודה נוספת - מי שנוהג ברכב ארוך או כבד, או גורר גרור, צריך לשים לב לכך שהוא לא גורם להפרעה או לסיכון. העובדה שרכב גורר גרור לא נותנת לו לגיטימציה להפריע לתנועה או לגרום לסיכון, להיפך - נהג רכב כזה אמור להימנע מפניית פרסה במקום מסוכן בשל העובדה שהרכב שלו ארוך ומסורבל ומצריך רדיוס סיבוב גדול יותר.

ב

בלי יותר מדי גינונים מיותרים -
ניגש לנפץ את המיתוס המעצבן, “אשר כל שומעו תְצִלֶינָה שְׁתֵי אָזְנָיו” (שמואל א’ ג, יא).
רבים מאיתנו זוכרים את הכלל (מהתיאוריה או מקורס רענון הנהיגה) לפיו “מותר לפנות פניית פרסה במקום שאין תמרור שאוסר על כך”.

וכאן לחובבי החידות, איך המשפט הזה קשור לכלל חוקתי שכתבתי בעבר, לגבי ההבדל בין שוטר לאזרח?

אז ניגש יש לניפוץ המיתוס: זהו כלל מוטעה ומסוכן, ונהגים שנוהגים כך מסכנים את עצמם ואת הסביבה.
ברשותכם, אחסוך מכם פוסט, ואחסוך לחברַי היקרים בסיירת עבודה מיותרת:
“ההיסחפויות התחילו מוקדם היום, אה? חוצמזה, אמר לנו את זה בקורס מרצה בכיר, אתה יודע איזה תותח הוא? מי אתה בכלל?”
אני אסביר - כאמור לעיל , לשון תקנת המשנה (דהיינו תקנה 44(ב)) “מותר לפנות פניית פרסה לשמאל מנתיב לפניה שמאלה ומכל נתיב אחר שלא הוצב בו תמרור או סימון האוסר פניית פרסה, ולעניין תקנת משנה זו, יראו תמרור או סימון המחייב נסיעה בכיוון מסוים בלבד, שאיננו פנייה שמאלה או פניית פרסה, כתמרור או סימון האוסר על פניית פרסה”. כלומר - אסור לבצע פרסה במקום שלא מותרת בו פניה שמאלה. ואיפה הטעות? נהגים רבים חושבים, שאם הם מתקרבים לצומת, ואין תמרור האוסר על פרסה, אז מותר להם לבצע פניית פרסה.
זה לא נכון! ביצוע פניית פרסה מותר אך ורק:

במקום בו מותר לפנות שמאלה ואין תמרור האוסר על פניית פרסה (תמרור 431).
אין תמרור האוסר פניה שמאלה (שאוסר גם פניית פרסה, לפי שבכלל מאתיים מנה).
אם בין המסלולים בכביש מסומן קו הפרדה רציף אסור לבצע פרסה.
תמרור מסוג “הוריה” שקובע את כיוון הנסיעה, באופן שמנוגד לכיוון הנסיעה הנדרשת לביצוע פניית הפרסה - אוסר בעצמו את פניית הפרסה.

(אגב, התיקון הזה לחוק נכנס בשנת 2018 למניינם, לכן אם יש איזה “מומחה” שלא מכיר, שיתעדכן, ומי שצריך הוכחה נוספת, מצורפת בספויילר תמונה מתוך חוברת נוסחי אישום, מהדורת ינואר 2025).

לא חסרים מקרים של נהגים שלא צייתו לחוק, פנו פניית פרסה במקום בו מסומן קו הפרדה רצוף,
וכתוצאה מהפניה נגרמה תאונה קטלנית והם הואשמו בגרימת מוות ברשלנות או בהריגה וקיבלו עונשי מאסר ארוכים, לא אליכם.

ג

בנוסף לכך יש להקפיד על כללי ביצוע פניית הפרסה - שאי-קיומם נחשב “נסיבות שיש בהן סיכון לעוברי הדרך”, וגוררים ענישה גם כן, כי הרי החוק לא התיר לנו לבצע פניית פרסה באופן הזה.

אם יש מספר נתיבים לפניה שמאלה, יש לבצע את פניית הפרסה מהנתיב השמאלי ביותר - פניה מהנתיב שאינו הנתיב השמאלי ביותר תגרום לזה שאתם “חותכים” את התנועה שמאלה של הנתיבים משמאלכם ועלולים לגרום לתאונה. יש לבצע את פניית הפרסה ברדיוס קטן ככל האפשר על מנת למנוע הפרעה לתנועה וסיכון של המשתמשים בדרך, יש להקפיד לפנות מהנתיב השמאלי ביותר אל הנתיב השמאלי ביותר בכוון הנגדי (טכנית זה יוצא על-פי רוב לנתיב הימיני, אבל יש להקפיד שזה ייצא לשמאל). רק לאחר השלמת הפניה יש לאותת ימינה ולחזור לנתיב הימני בצורה בטוחה.
כאמור בלשון התקנה, אסור לבצע פניית פרסה במקום בו אין ראות מספיקה קדימה ואחורה - גם אם בכביש מסומן קו קטעים (המכונה בפינו “קו מקווקו”),
אסור לבצע את הפניה אם אין ראות מספיקה לרכב המגיע מאחור או מלפנים. זה מצוי בעיקר בכבישים הרריים ומפותלים, עם עקומות חדות ושיפועים.

בנסיעה אחת בכבישי מבואות ירושלים ראיתי נהג שביצע בדיוק את הפעולה המסוכנת הזו - הוא חלף על-פני אחד החניונים של אתרי הטיולים משמאלו, ופשוט עצר ו"עשה פרסה" מול הפרצוף שלי, בהנחה שאף אחד לא בסביבה.
אגב, זו דבר שתמיד הטריד אותי, ואולי אי-מי יענה לי עליה. הרי אנשים שחושבים שרק הם בעולם - לא מורגלים “לעשות פרסה”, הלא כן?
וצ"ע.

יש להקפיד על איתות מתאים שמאלה לפני ביצוע הפניה ובזמן הפניה, ולתת זכות קדימה להולכי הרגל בנתיב הנגדי - פעמים רבות נהגים פונים פניית פרסה בצומת מרומזר, כשלהולכי הרגל החוצים את הנתיב הנגדי יש אור ירוק (וצריך ליתן על זה את הדעת, כי עניין הפרסה והאור הירוק להולכי הרגל משמאל נוגדים זה לזה פעמים רבות, ואי אפשר לאסור לזה מפני זה או לזה מפני זה), או שמדובר בצומת לא מרומזר והולכי הרגל החלו בחציית מעבר החציה. שימו לב שביצוע פניית הפרסה מחייב אתכם לתת זכות קדימה להולכי הרגל החוצים בנתיב הנגדי ולאפשר להם להשלים את החציה בבטחה.

ד

ענישה -
לקטע הפחות משמח - דו"חות על פניית פרסה אסורה מתחלקות ל-3 סוגים: (מצורפות תמונות מתוך חנ"א (חוברת נוסחי אישום, ינואר 2025).
1. פניית פרסה תוך הפרעה לתנועה/ללא שדה ראיה לרכבים האחרים - 250 ש"ח ללא נקודות.
צילום מסך 2025-07-13 125759.png
2. פניית פרסה בניגוד להוראת תמרור (מכל הנ"ל) - 250 ש"ח ו-6 נקודות.

3. פניית פרסה בנסיבות מחמירות (סיכון עוברי דרך) - הזמנה לדין ו-8 נקודות.
(תמונה מתוך חנ"א לעיל ב-1).

בשורה התחתונה - אם יש ספק, עדיף לנסוע עוד כמה מאות מטרים ולהסתובב במקום בטוח. וכפתגם הלעוס אבל נכון כל-כך: “מוטב לאבד רגע בחיים מאשר חיים ברגע”. בצמתים רבים בישראל כיום יש מעגלי תנועה (ככרות בלשוננו), במקום האפשר - העדיפו לפנות פניית פרסה במעגל תנועה, וכך לא תסכנו את עצמכם ואת המשתמשים האחרים בדרך.
אז כר @גיל , עד כאן המדריך, מקווה שהועלתי לכם. עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי שמרו על עצמם, במיוחד בתקופה וזו, ותמיד, שכן הדרכים הן בחזקת סכנה, ויה"ר שיקויים בנו כל הפסוק (זכריה ח, יט): “צוֹם הָרְבִיעִי וְצוֹם הַחֲמִישִׁי וְצוֹם הַשְּׁבִיעִי וְצוֹם הָעֲשִׂירִי יִהְיֶה לְבֵית יְהוּדָה לְשָׂשׂוֹן וּלְשִׂמְחָה וּלְמֹעֲדִים טוֹבִים וְהָאֱמֶת וְהַשָּׁלוֹם אֱהָבוּ”.

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

מילון מושגים

ערוך לפי סדר הא’-ב’: (ולאחר מכן Abc)
הערה: חלק מהכותרות כפולות לטובת תפעול תקין של האינדקס. זו אינה טעות.

אגזוז:

אגזוז הוא למעשה צנרת הפליטה של הרכב. מקורה של המילה אגזוז מאנגלית Exhaust system “מערכת פליטה”.
בעברית אגזוז נקרא גם בשמות שכמעט ולא שומעים, כמו “משתיק” או “עמם”. לעומתם יותר מצוי השם “צינור פליטה”.
תפקידה של מערכת הפליטה הוא למעשה לפלוט ממנוע הרכב את הגזים השרופים שנוצרו בתהליך השריפה. להפחית זיהום אוויר, להפחית גזים רעילים שיכנסו לרכב, להוציא את כל הגזים הרעילים אל מחוץ לרכב, אל האוויר הפתוח ובמקביל להשתיק את הרעש החזק שנוצר מתהליך השריפה.

אגזוז-לחץ:

אגזוז לחץ הוא מונח לא רשמי לאגזוז שעבר שדרוג כדי לשפר את ביצועי הרכב או האופנוע, או במטרה להפיק צליל חזק וספורטיבי יותר במהלך הנסיעה. בפועל, אגזוז הלחץ מפחית את ההתנגדות לזרימת הגזים ונותן לרכב תחושת “לחץ” גבוהה יותר בביצועים ובצליל. כשמתקינים אגזוז לחץ, למעשה מדובר בהתערבות שקשורה לשיפורי מנוע או תוספות לא מקוריות לרכב.
ברוב המוחלט של המקרים, שינוי מאגזוז רגיל לאגזוז לחץ הוא לא חוקי לנסיעה בכביש ציבורי. בהתאם, אם התקנתם אגזוז לחץ אתם עלולים לקבל דו"ח ולגרום לרכב להיכשל בטסט.

אגן-שמן:

ראה “קרטר”.

אובדן-להלכה:

ראה “טוטאל לוס”.

אוברול-למנוע:

אוברול (Overall) זו מילה באנגלית שמשמעותה מקצה לקצה.
אוברול למנוע הוא שיפוץ כללי ויסודי שבו מטפלים בכל החלקים השונים כמו: ראש מנוע, בוכנות, שמנים, שסתומים, משאבות ועוד. אחרי טיפול אוברול, המנוע יתפקד ממש כמו חדש. אוברול עושים למנועים שמתחממים או שעברו מאות אלפי קילומטרים.
Overall זו מילה באנגלית שמשמעותה מקצה לקצה.

אוקטן:

אוקטן הוא דירוג מדד יציבות הדלק ברכבי בנזין. הדירוג האוקטן מבוסס על מידת הלחץ שבו הדלק מוצת במנוע בעירה. בפועל, יש מספר אוקטנים נפוצים בעולם - 91, 92, 95, 98 ו-100, כשבישראל הנפוצים ביותר הם 95 ו-98 וברוב הרכבים בארץ משתמשים באוקטן 95. יש נטייה לחשוב שככל שהאוקטן יותר גבוה, ככה המנוע יהיה נקי יותר או שהביצועים יהיו טובים יותר אבל האמת היא שזה לא נכון. פשוט, יש מנועים עוצמתיים יותר שדורשים אוקטן גבוה יותר מ-95. אגב, האוקטן מורכב מחיבור של שמונה סוגי פחמימנים ובהתאם, קיבל את שמו מחיבור שתי מילים באנגלית: אוקטה (Octa) מלשון שמונה, ומתאן בגלל סוג הפחמימנים שנמצאים בו. ברכבי דיזל אין את המושג אוקטן, ובהם יש את המושג “צטאן”.

אוריאה:

האוריאה לרכב היא נוזל, ממש כמו תוסף דלק, שממלאים ברכבי דיזל מודרניים, האוריאה שומרת שפליטת הגזים מהרכב לא תהיה חריגה. במילים פשוטות, לאוריאה ברכב יש תפקיד משמעותי בהפחתת זיהום האוויר שנפלט מהרכב והיא משפרת את הביצועים הסביבתיים של מנוע הדיזל. כן, היא קיימת רק במנועי דיזל. האוריאה ברכב נמצאת לצד מיכל הדלק, במיכל נפרד, ומחשב הרכב משתמש בה ביחס לכמות הסולר שנשרף. בדרך כלל תצטרכו למלא אוריאה כל 2-3 תדלוקים, אבל אולי תצטרכו גם יותר או פחות, תלוי בצורת הנהיגה שלכם ובשריפת הסולר. אל תדאגו, כשהאוריאה ברכב תהיה לקראת הסוף, תופיע אזהרה בלוח השעונים שתגיד שהגיע הזמן למלא אוריאה.
כשהסולר נשרף במנוע, תחמוצת חנקן מיוצרת כפעולת לוואי. בהתאם, המערכת ברכב מזריקה אוריאה למערכת הפליטה (לאגזוז) והאוריאה מתערבבת עם תחמוצת החנקן. בערבוב הזה נוצרת תגובה כימית שהופכת את תחמוצת החנקן לאדי מים לא מזיקים ולחנקן וככה בעצם הפליטה המזיקה של הרכב פוחתת.

אטם-מכסה-שסתומים:

אטם מכסה שסתומים הוא חלק העשוי מגומי, שאחראי לאטום את המכסה של השסתומים בראש המנוע, כדי למנוע משמנים לדלוף החוצה. בעצם האטם מתלבש על מכסה השסתומים ממש כמו גומי ואקום ואוטם אותו.

אִי-אֵס-פִּי:

אי-אס-פי:

ראה “DSC”.

אִי-וִי:

אי-וי

ראה “EV”.

אֵיי-אִי-בִּי:

איי-אי-בי

ראה “בלימה אוטונומית”.

אֵיי-בִּי-אֵס:

איי-בי-אס

ראה “ABS”.

אֵיי-דִי-אֵיי-אֵס:

איי-די-איי-אס

ראה “ADAS”.

אֵיי-סִי-סִי:

איי-סי-סי

ראה “בקרת שיוט אדפטיבית”.

אֵייץ’-בִּי-אֵיי:

אייץ-בי-איי

ראה “HBA”.

אימובילייזר:

החל משנת 1998 בכל רכב יש אימובילייזר.
האימובילייזר, הוא שבב שממוקם במפתח הרכב ושומר על הרכב מגניבות. בפועל, מערכת האימובילייזר מחוברת למחשב הרכב וכשאנחנו מנסים להניע את הרכב, המפתח שולח קוד למחשב שמאפשר להניע את המנוע. ככה שאם מנסים להניע את הרכב עם מפתח לא תקין, האימובילייזר מופעל ומשבית את המנוע. האימובילייזר הוא לא קו ההגנה היחיד לרכב, וברוב הרכבים יש גם “קודן”.

אינג’קטורים:

אינגקטורים

ראה “מזרקים”.

אִי-סִי-אוֹ:

אי-סי-או

ראה “ECO”.

אִי-פִּי-אֵס:

אי-פי-אס

ראה “EPS”.

אִי-פִּי-בִּי:

אי-פי-בי

ראה “EPB”.

אִי-פִּי-סִי:

אי-פי-סי

ראה “EPC”.

אישור-בלמים:

לפי החוק, רכב שמלאו לו 15 שנים מחויב להביא אישור בלמים לקראת הטסט.
מהרגע שהרכב שלכם חגג 15 שנה, תצטרכו בכל שנה להביא איתו אישור בלמים, כדי שיעבור טסט. זה נכון גם במקרה שהרכב מוגדר כרכב מיושן או רכב אספנות.

אֶל-דִי-דָאבֶּליוּ:

אל-די-דאבליו

ראה “LDW”.

אלטרנטור:

האלטרנטור או בשמו העִברי “מחולל” הוא למעשה גנרטור שמופעל על ידי המנוע, וכך הוא הופך את האנרגיה המכאנית לחשמלית. ובמילים פשוטות: התפקיד העיקרי של האלטרנטור הוא להטעין את המצבר כדי שיספק חשמל לכל הרכיבים החשמליים ברכב כמו האורות, החלונות והרדיו.

אמברקס:

ראה “בלם יד”.

אנדברקס:

ראה “בלם יד”.

אֵס-אַר-אֵס:

אס-אר-אס

ראה “SRS”.

אֵס-יוּ-וִי:

אס-יו-וי

ראה “SUV”.

אֵף-סִי-אֵיי:

אף-סי-איי

ראה “בלימה אוטונומית”.

ארבע-על-ארבע:

ראה “4WD”.

ארמברקס:

ראה “בלם יד”.

בולם-זעזועים:

בולם זעזועים ברכב הוא חלק חשוב במערכת הבטיחות והבלימה. הכבישים והדרכים שהרכב עובר יום יום מלאים במכשולים וזעזועים, בולמי הזעזועים סופגים לתוכם חלק מעוצמת המכה ומאפשרים נסיעה חלקה. אם אתם מרגישים תחושה לא נעימה בנסיעה, זמן הבלימה ארוך מהרגיל, גלגל שחוק, או נזילת שמן מהרכב - יכול להיות שבולמי הזעזועים שלכם כבר לא ממש אפקטיבים, בדיקה במוסך יכולה להוכיח את החשדות. בכל אופן, לרוב בולמי זעזועים מחזיקים בערך 100 אלף ק"מ, או ארבע שנים - הקרוב מביניהם.

בורג-חף:

ראה “גוז’ון”.

ביטוח-חובה:

ביטוח חובה לרכב הוא ביטוח שכל נהג חייב לעשות על פי חוק. מדובר בביטוח שמכסה נזקים גופניים שעלולים להיגרם כתוצאה משימוש ברכב במקרה של תאונה, בין אם זה לנהג, לנוסעים שנמצאים ברכב או להולכי הרגל. חשוב לדעת - לא ניתן לעבור מבחן רישוי (טסט) מבלי שיהיה ברשותנו ביטוח חובה בתוקף.

ביטוח-מקיף:

מקיף כשמו כן ביטוח לכל נזק על הרכב, ביטוח מקיף כולל בתוכו גם ביטוח צד ג’, אלא שביטוח צד ג’ מכסה רק נזקים שנעשו לרכב אחר, מקיף מכסה גם נזקים שקראו לרכב שלנו בתאונה או בנזקי טבע וגניבה.

בִּי-אֵס-אֵם:

בי-אס-אם

ראה “BSM”.

ביטוח-צד-ג’:

ביטוח-צד-ג

בחתימה על הסכם ביטוח, צד א’ הוא המבוטח וצד ב’ היא חברת הביטוח, אם כן צד ג’ זה הולך רגל או נוסע שנפגעו מהרכב שלך, כנאמר חובה מכסה רק נזקי גוף, צד ג’ מכסה נזקי רכוש.

בלימה-אוטונומית:

מערכת בלימה אוטונומית היא מערכת בטיחות חדשנית בעולם הרכב שצפויה להיכנס בקרוב לכל הרכבים. מערכת הבלימה האוטונומית נועדה להציל חיים בצורה עצמאית.
המערכת נקראת בחלק מהרכבים FCA שזה ראשי תיבות של Forward traffic Collision Avoidance assist.
ובחלק אחר המערכת נקראת AEB שזה ראשי תיבות של Automatic Emergency Braking.
המערכת מורכבת ממצלמות, רדאר או לייזר, או אפילו שילוב של שלושתם (תלוי בסוג הרכב), והם סורקים את נתיב הנסיעה בכל זמן. כשהמערכת מזהה סכנה מתקרבת, או יותר נכון במקרה שאתם מתקרבים לסכנה, והיא מבחינה שהנהג לא עירני או לא מגיב, היא פועלת באופן עצמאי כדי לעצור את הרכב. כלומר, הרכב ייעצר גם כשלא תלחצו על הבלם.
כרגע, ברוב הרכבים בארץ המערכת יעילה ויכולה לעצור את הרכב באופן מלא רק במהירות נמוכה יחסית, סביב 40 קמ"ש. חשוב לדעת שהמערכת יעילה בעיקר במצב של התנגשות חזית-אחור, אבל לאט לאט היצרניות משכללות את המערכת כדי שתהיה יעילה גם מול בני אדם או חלילה התנגשות חזיתית.

בלם-יד:

בלם היד ברכב, המכונה “אמברקס” שהוא עיוות ל"הנדברקס" Hand Brake נועד לנעול את גלגלי הרכב אחרי שחניתם בעזרת מתיחת כבל שמחובר לרפידות הבלמים. אפשר למצוא את הבלם היד כידית בין המושבים הקדמיים, ככפתור לחיצה (בלם יד חשמלי) ואפילו כדוושה שלישית בצד שמאל.

בלם-יד-חשמלי:

ראה “EPB”.

בקרת-שיוט-אדפטיבית:

בקרת שיוט אדפטיבית או באנגלית ACC שהם ראשי תיבות של Adaptive Cruise Control היא מערכת בקרת שיוט מתקדמת והדבר הכי קרוב שיש לנו לרכבים אוטונומיים. בניגוד למערכת בקרת שיוט רגילה ששולטת רק בדוושת הגז ושומרת על מהירות הנסיעה, בקרת השיוט האדפטיבית מגיבה להתרחשויות השונות בכביש והיא יכולה להאט את הרכב, להאיץ ואפילו לקבוע מרחק ביטחון מהרכב שלפניכם. זו מערכת חכמה שבנויה מחיישנים, לייזרים ומצלמות שהופכים את הנסיעה לבטוחה ונעימה.

גוז’ון:

גוזון

גוז’ון (או בשמו המקצועי “בורג חף”) הוא סוג של בורג שתפקידו להחזיק ולהצמיד את הגלגל לרכב. בכלֵי הרכב הפרטיים, לכל רכב יש בכל אחד מן הגלגלים 4-6 גוז’ונים (עפ"י רוב 5) שמחזיקים את הגלגל. ברגע שגוז’ון נשבר, בדרך כלל בתהליך של החלפת גלגל בגלל פנצ’ר, תהיו חייבים להגיע למוסך כדי להחליף את הגוז’ון.
נסיעה ללא גוז’ון או עם גוז’ון שבור - נחשבת למסוכנת מאוד.

גומיה-לצירייה:

הגומיה לציריה היא חלק שעשוי גומי או פלסטיק ותפקידה לאפשר לגלגל להסתובב בהתאם ללחיצה על דוושת הגז. בתוך הגומיה יש גריז ששומר על התנועה החלקה של הציריה ומונע חיכוך בין חלקים. כשהגומיה לציריה נקרעת, מעבר לעובדה שהרכב יכשל בטסט, יכולות להיווצר תקלות נוספות בחלקים אחרים. אם אתם נוסעים ופתאום שומעים רעשי נקישה, רעידות ברכב, אובדן כוח או רואים כתמי שמן על הכביש באזור הגלגלים, או על המשולשים, זה סימן שאתם צריכים להחליף את הגומיה לציריה.
לפי יצרניות הרכב הגומיה אמורה להחזיק כ-80 אלף ק"מ, אבל בפועל לרוב היא נקרעת או נשברת כבר לפני.

גז:

ראה “גפ"מ”.

גיר-רובוטי:

גיר רובוטי הוא משהו בין גיר אוטומטי לגיר ידני. מצד אחד הוא מאפשר לכם שליטה וחיסכון בדלק כמו ברכב ידני, מצד שני הוא נוח יותר לתפעול, בעיקר כי אין בו דוושת קלאץ’. לרכב עם גיר רובוטי יש תיבת הילוכים ידנית, ומצמד שמחובר לגיר. בניגוד לרכב אוטומטי, במקרה של גיר רובוטי הנהג יכול לשלוט בהחלפת ההילוך, בהתאם לאופן הלחיצות שלו על דוושת הגז. אבל למרות היתרונות, צריך קצת זמן להתרגל נהיגה בגיר רובוטי, ולא תמיד היא תרגיש חלקה כמו נסיעה ברכב עם גיר אוטומטי.

גיר-טיפטרוניק:

טיפטרוניק הוא סוג של גיר אוטומטי שמאפשר החלפת הילוכים ספונטנית בכל זמן. בפועל, הטיפטרוניק הוא תיבת הילוכים דינמית שמתאימה את עצמה לסגנון הנהיגה של הנהג ובהתאם מתזמנת את העברת ההילוכים בצורה הטובה ביותר. הטיפטרוניק גם מאפשר לנהג בזמן הנהיגה להעביר הילוכים באופן ידני וככה לשלוט ברכב בצורה טובה יותר. מצד שני, אל תתנו לכל הטוב הזה לבלבל אתכם - גיר טיפטרוניק לא משתמש במצמד (קלאץ’) רגיל, מה שמאט את הרכב בזמן העברת הילוך. חסרון נוסף הוא לכך שמחשב הרכב הוא זה שמבצע את החלפת ההילוכים - הוא זמן איטי להעברת ההילוך. חשוב לדעת שביחס לגירים אחרים, גיר טיפטרוניק הוא בין העמידים והחזקים ביותר ובגלל זה הוא פחות מתקלקל. אבל גם לטיפטרוניק יש חסרונות משלו.

גלגל-תנופה:

גלגל תנופה הוא חלק ממערכת ההנעה של הרכב ותפקידו להעביר את הכוח של המנוע לגלגלים. למעשה, גלגל התנופה בנוי בצורה של דיסק כבד והוא מתחבר בצד אחד לקלאץ’ ובצד השני לציר. בזכות הכובד של גלגל התנופה, הוא מאפשר לכוח לעבור מהמנוע לגלגלים בצורה חלקה וככה נוצרת נסיעה נעימה ברכב. אם אתם מזהים שההילוכים לא עוברים, יש ריח שרוף בקדמת הרכב ורעידות בדוושות, כנראה שתצטרכו להחליף את גלגל התנופה.

ג’נטים:

גנטים

ג’נטים, או ביחיד ג’נט הוא כינוי לשלד הגלגל שעליו מונח הצמיג והטסות. הג’נטים עשויים לרוב מברזל, אלומיניום, סגסוגת, פלדה או טיטניום. סוג החומר משפיע על העמידות של הג’נט והמשקל שנושא הגלגל עליו (ג’נט ממגנזיום יהיה קל יותר, לעומת ג’נט מפלדה).

גפ"מ:

גפמ

גפ"מ הם ראשי תיבות של גז פחמימני מעובה. מערכת גפ"מ לרכב מאפשרת להסב את מנוע הרכב להפעלה על גז במקום דלק. הדעות חלוקות באשר לכדאיות התקנת מערכת גז ברכב -
יתרונות:

זיהום אוויר מופחת לעומת בנזין.
מחיר הגז נמוך (בחצי) ממחיר הבנזין.
מערכת גז ומערכת דלק במקביל, במקרה שאחד מהם אוזל.

חסרונות:

בלון הגז נמצא בתא המטען (בגאז’) ותופס חלק נכבד מהמקום.
אין מספיק תחנות מילוי גז.
אי אפשר להיכנס עם רכבי גפ"מ לחניונים תת קרקעיים.
בלאי מוגבר למנוע.
תחזוקה למערכת הגז.

דיאגנוסטיקה:

דיאגנוסטיקה לרכב היא ממש כמו אבחון של רופא מומחה, רק לרכב. כדי לעשות דיאגנוסטיקה לרכב מחברים מחשב (OBD) למערכות הרכב והוא מזהה בזמן קצר את כל התקלות ברכב. בסיום בדיקת הדיאגנוסטיקה, המכשיר יציג למוסכניק קודים של תקלות, שאותם הוא יפענח. ככל שהרכבים מתקדמים יותר, בדיקת הדיאגנוסטיקה והחיבור למחשב מאפשרים אבחנה מהירה ומדוייקת יותר. וראה עוד בערך OBD.

דִי-אֵס-גִ’י:

די-סי-גי

ראה “DSG”.

דִי-אֵס-סִי:

די-אס-סי

ראה “DSC”.

דִי-פִּי-אֵף:

די-פי-אף

ראה “DPF”.

דריישפט:

דריישפט נקרא בעברית “גל הינע” והוא בכלל עיוות למילה הלועזית Drive shaft.
הדריישפט הוא מוט ברזל מתחת לרכב שמחובר לתיבת ההילוכים ולגלגלים. הדריישפט, שנמצא רק ברכבים עם הנעה אחורית מעביר כוח מהמנוע לגלגלים ולאורך כל הנסיעה מתאים את עצמו לשינויים בזוויות שנוצרים במהלכה. בגלל המיקום שלו, הדריישפט חשוף לפגיעות מבמפרים, מהמורות ואבנים ובמקרה שהוא נפגע צריך לעשות שיפוץ דריישפט כמה שיותר מהר, לפני שהוא יפגע בחלקים אחרים.

האצ’בק:

האצבק

האצ’בק הוא כינוי לסוג של שלדת רכב. שלדת ההאצ’בק מחולקת לשניים: תא נוסעים + תא מטען ואזור המנוע. בעבר, בז’אנר רכבי האצ’בק היו רק רכבים קטנים וזולים יחסית, שהכילו רק את הנהג ואזור נוסף שהוא ספק תא מטען, ספק תא נוסעים.
המילה האצ’בק (Hatchback), בתרגום חופשי היא פתח אחורי, והיא מתארת במדויק את החזית האחורית של הרכב

הגה-כח:

הגה כח ידוע גם בשם EPS הם ראשי תיבות של Electric Power Steering - הגה כוח. בעבר, תנועת ההגה היתה קשה, ובכל סיבוב הנהג התבקש לסובב את ההגה כולו.
הגה כוח הוא חלק ממערכת ההיגוי, ואפשר למצוא אותו כמעט בכל רכב שיוצר בשנים האחרונות. הגה כוח נקרא ככה בגלל האנרגיה (הכוח) שהוא מקבל ממערכות שונות כמו מסרק הגה ומשאבת ההגה. בפועל, הכוח בהגה מאפשר לנו לסובב אותו ממש בקלות גם בעמידה מלאה של הרכב וגם לשלוט בו בצורה נוחה יותר במהלך הנסיעה.
הגה כוח משתמש במנוע כדי לעזור לנהג לסובב את ההגה וככה ההיגוי הופך לפעולה פשוטה וקלה. כשנדלקת נורת EPS ברכב, כנראה שיש תקלה במערכת של ההגה כוח. במקרה כזה, אתם עדיין תוכלו לנהוג אבל תצטרכו להתאמץ, נהגים כיום לא מתורגלים להפעלת כוח רב על ההגה, כמו בעבר, ולכן נסיעה כזו עלולה להיות מסוכנת.

היברידי-מתון:

מנוע היברידי מתון, הוא מנוע בעירה פנימית (בנזין או דיזל) שנעזר במנוע חשמלי קטן. המערכת הזו ידועה גם בשם “מיילד הייבריד” (Mild Hybrid) או “לייט הייבריד” (Light Hybrid).
בניגוד לרכב היברידי מלא, רכב עם מנוע היברידי מתון לא מסוגל להניע את הרכב לבד, אלא הוא נותן רק מעין “דחיפה קטנה” במצבים כמו האצה או עצירה. התוצאה: צריכת דלק קצת יותר טובה, פחות זיהום, והפעלה חלקה יותר של המנוע. פתרון נחמד למי שמחפש לשפר את החיסכון בלי לעבור למנוע חשמלי או מנוע היברידי מלא.
לעומת מיקרו היברידי, מערכת היברידית מתונה כוללת גם מנוע חשמלי קטן שתורם בהאצה ובחיסכון בדלק, אבל לא מסוגל להניע את הרכב בעצמו.

הנדברקס:

ראה “בלם יד”.

הנעה-כפולה:

ראה “4WD”.

הצ’בק:

ראה “האצ’בק”.

השבחה:

השבחה לרכב היא טיפול מכני וקוסמטי לרכב. בדרך כלל השבחה עושים ב-2 מקרים:

לפני מכירת רכב.
אחרי קניית רכב יד שנייה.

בגלל זה, הרבה אנשים מתייחסים לתהליך ההשבחה לרכב כ"השבחת רכב לפני מכירה". תהליך ההשבחה משפר את מראה הרכב החיצוני ככה שהוא יהיה הכי מושך לקראת המכירה, וגם מטפלים עד כמה שאפשר בבעיות המכניות. כל זה במטרה להביא את הרכב למצב האופטימלי שלו כדי למכור אותו במחיר הגבוה ביותר או אחרי הקנייה כדי שהוא יחזיק לאורך זמן.

וִי-אַי-אֶן:

וי-אי-אן

ראה “VIN”.

וִי-אֵס-סִי:

וי-אס-סי

ראה “DSC”.

חיישן-לחץ-אוויר:

חיישן לחץ אוויר הוא חלק ממערכת שנקראת TPMS אלו ראשי תיבות של Tyre Pressure Monitoring System שתפקידה למדוד ולשמור על לחץ האוויר בצמיגי הרכב.
לחיישן לחץ אוויר יש שני צדדים, בצד אחד, החיישן נמצא בצמיג ובצדו האחר נמצא ה"ונטיל" שיוצא מהצמיג ודרכו ממלאים אוויר. חיישן לחץ אוויר נמצא בכל צמיג, ככה שיש ארבעה בכל רכב. אם נדלקה לכם נורית לחץ אוויר בלוח השעונים, תדעו שככל הנראה הצמיגים איבדו רבע מהאוויר שלהם, ובמקרה כזה תצטרכו למלא אותם באוויר כמה שיותר מהר.
חיישני לחץ אוויר אינם נמצאים בכל רכב, בעיקר ברכבים חדשים, אך ישנן מערכות זולות שאפשר להזמין ולהתקין, חיצוניות כפקק לונטיל, או פנימיות כונטיל עצמו (ותצטרכו לכך את עזרת הצמיגייה הקרובה).

חיישן-לחץ-שמן:

חיישן לחץ שמן זה חלק קטן, אבל קריטי להתנהלות השוטפת של הרכב. חיישן לחץ שמן מודד ושומר על רמת השמן במנוע. אם למנוע אין כמות מספקת של שמן, הוא לא יעבוד בצורה חלקה, יתחמם וחלקים שונים יתחילו להיפגע.

חיישן-למבדה:

ראה “חיישן למדה”.

חיישן-למדה:

חיישן למדה (ידוע גם כ"חיישן חמצן" או כ"חיישן למבדה") הוא חלק מהממיר הקטליטי ותפקידו לוודא שבתוך המנוע תהיה תערובת מדויקת של חמצן ודלק. במקרה שאתם נוסעים ורואים שעשן שחור נפלט מהאגזוז, כנראה שחיישן הלמדה נשרף או התקלקל.
הסיבה לשמו של החיישן היא מכיוון שהלמדה מסמנת את התוצאה של משוואה מתמטית של היחס בין החמצן והדלק במנוע.
חיישן הלמדה נמצא בתחתית הרכב, בקצה הממיר הקטליטי שקרוב למנוע. החל משנת 2001, נמצא חיישן נוסף (חיישן ממיר קטליטי) בנקודת החיבור של הממיר הקטליטי והאגזוז, כלומר - אחרי הממיר הקטליטי. (תפקידו של החיישן הנוסף הוא לבדוק את הממיר הקטליטי ולוודא שאין בו תקלות שיכולות להוציא את תערובת החמצן והדלק בצורה לא בריאה אל האגזוז והחוצה, ויעויין בערך “חיישן ממיר קטליטי”.

חיישן-מד-סל"ד:

חיישן-מד-סלד

ראה “חיישן קראנק”.

חיישן-ממיר-קטליטי:

חיישן ממיר קטליטי מודד את רמת החמצן בגזי הפליטה לפני ואחרי הממיר הקטליטי. החיישן מסייע למערכת ניהול המנוע לכוון את יחס הדלק והאוויר לבעירה אופטימלית ולוודא שהממיר פועל ביעילות. חיישן תקול עלול לגרום לעלייה בצריכת הדלק, ירידה בביצועי המנוע והדלקת נורת תקלה בלוח השעונים.

חיישן-נקישות:

חיישן נקישות הוא המיקרופון והאוזן של המנוע ובהתאם תפקידו להאזין לתפקוד המנוע. חיישן הנקישות בגודל קטנצ’יק, ובדרך כלל ממוקם מעל הבוכנות שבמנוע, ומדווח למחשב הרכב על עבודת המנוע. בכל פעולה של הבוכנות יש נקישות שצריכות להיות תואמות למהירות הרכב, ובמקרה שהן לא תואמות, תפקיד החיישן לדווח ולתקן. אם חיישן נקישות מתקלקל, הפגיעה יכולה להגיע עד למנוע, לכן חשוב לתקן אותו בזמן.

חיישן-קאמשפט:

קאמשפט, שנקרא בעברית “גל זיזים”, הוא חלק מכני במנועי בעירה פנימית (ברכבים שצורכים בנזין או דיזל), שתפקידו לפתוח ולסגור את שסתומי הכניסה והפליטה של המנוע בזמן הנכון. לקאמשפט יש חיישן שמבקר את עבודתו, ובלעדיו - הרכב פשוט לא יניע.
לחיישן קאמשפט יש 3 תפקידים עיקריים:
1. חישוב מהירות הפתיחה והסגירה של השסתומים במנוע.
2. חישוב ותזמון הזרקת הדלק למנוע.
3. חישוב ותזמון הצתת הדלק במנוע.

חיישן-קראנק:

חיישן קראנק (ובשמותיו האחרים - חיישן גל הארכובה או חיישן מד סל"ד) הוא אחד החיישנים החשובים ביותר ברכב.
תפקידיו:

החיישן מעביר פולסים של מידע מהמנוע למחשב הרכב על תפקוד הצילינדרים.
החיישן מוודא שעבודת הצילינדרים תקינה.
החיישן מיידע את מחשב הרכב על מהירות הסל"ד (סיבובים לדקה) של המנוע ולהודיע כשהמנוע “מזייף”.
החיישן מעביר מידע מגל הארכובה במנוע (מוט מסתובב שמשפיע על עבודת הצילינדרים במנוע) למחשב הרכב (המוח של הרכב).המידע מנחה את מחשב הרכב באיזו מהירות לסובב את המנוע – ככל שמהירות הסיבוב גבוהה יותר כך הרכב נוסע מהר יותר וכשאין סיבוב הרכב לא יזוז.

חיישן קראנק נמצא בכל הרכבים בעלי מנוע בעירה, כלומר רכבי בנזין, דיזל והיברידים ולא נמצא ברכבים חשמליים.

חימר:

ראה "פלסטלינה לרכב.

חריטת-צלחות-בלם:

חריטת צלחת בלם היא תהליך שבו מבצעים חריטה על פני השטח של הצלחת, ומקלפים את השכבה החיצונית שלה כדי להחזיר אותה למצב תקין. כל צלחת בלם יכולה לעבור חריטה לפחות פעם אחת, תלוי בעובי שלה, אבל בכל חריטה העובי של הצלחת יורד. ברגע שצלחת הבלם מגיעה לעובי המינימלי שלה, כבר לא תוכלו לחרוט אותה אלא תצטרכו להחליף צלחות בלם.

טבור-הגלגל:

ראה “נאבה”.

טוטאל-לוס:

טוטאלוס או טוטאל לוס (מאנגלית Total Loss), או בעברית - אבדן מוחלט, הוא מצב שבו הרכב עבר תאונה או פגיעה משמעותית, שגרמה לנזק בשווי של למעלה מ-60% מערך הרכב. כאשר מדובר בנזק כזה, לא שווה לתקן את הרכב ופעמים רבות מדובר בליקויי בטיחות חמורים. לכן רישיון הרכב מבוטל והרכב לא יכול לחזור ולעלות על הכביש.
אגב, חשוב להבין שכשמדברים על טוטאלוס הכל קשור באופן יחסי לשווי הרכב. כלומר, רכב בשווי 8,000 ₪ שערך הפגיעה שלו הוא 4,800 ₪, יהיה טוטאלוס, בדיוק כמו רכב ששווה 100,000 ₪ שערך הפגיעה שלו הוא 60,000 ₪.
לפני הכל חשוב להגיד שרק שמאי מוסמך יכול לקבוע שהרכב הוא טוטאלוס. לפעמים הבדיקה הראשונית של השמאי מתבצעת ממש בשטח התאונה, אבל האמת היא שעדיף ומומלץ להזמין גרר ושהבדיקה תתבצע במוסך מורשה. שם השמאי יוכל לבדוק את הרכב לעומק, בנחת ועם הכלים המתאימים. הערכת הרכב כוללת כמה שלבים:

בדיקה - בדיקת הנזק הראשונית בדרך כלל אורכת 15-30 דקות ובה השמאי מציין את כל הפגיעות שנמצאות ברכב.
מסמכים - לאחר הבדיקה שמאי הרכב יבקש מכם לספק לו מספר מסמכים: רישיון הרכב, עבר ביטוחי של הרכב, צ’ק מבוטל (או אסמכתא לניהול חשבון בנק) ובמקרה של תביעת צד ג’ גם אישור אי הגשת של חברת הביטוח שלכם, שבעצם מאשרת שלא תבעתם אותה ולא תוכלו לתבוע פעמיים.
חישוב ערך הרכב - רוב שמאי הרכב מחשבים את ערך הרכב לפני התאונה לפי מחירון לוי יצחק ומשקללים לחישוב הערך פרמטרים נוספים כמו - מספר הידיים שהרכב עבר, קילומטראז’, ירידת ערך אחרי תאונות קודמות, מספר שנים על הכביש ועוד.
חישוב הנזק - אחרי חישוב שווי הערך, השמאי יבצע רשימה של כל החלפים והעבודות הנדרשות לתיקון הרכב - צבע, פח, חשמל, מכניקה ועוד. לעלות התיקונים מוסיפים מע"מ וזה בסופו של דבר שווי עלות הנזק.
דו"ח סופי וקביעת טוטאלוס - אם אחוזי הנזק גבוהים מ-60% משווי הערך, הרכב שלכם יוכרז כטוטאלוס.

שימו לב: טוטאלוס איננו “אובדן להלכה”.
ההבדל המשמעותי ביותר בין רכב שהוגדר כאבדן להלכה ובין רכב שהוגדר כטוטאלוס הוא אחוזי הנזק.
אם אחוזי הנזק נעים בין 45 ל-59 - הרכב יוכרז כאבדן להלכה.
אם אחוזי הנזק הם 60 ומעלה - הרכב יוכרז כטוטאלוס.
להבדל הזה יש נגזרת מעשית קריטית. בעוד שרכב שהוכרז כטוטאלוס לא יכול לחזור לכביש והרישיון שלו נשלל, רכב שהוכרז כאבדן להלכה יכול לחזור לכביש לאחר תיקון והחלפת חלקים, והרישיון שלו לא מבוטל.
לעניין הביטוח:
כשמגיעים לתביעות ביטוח, יש כמובן שתי אפשרויות - לתבוע את חברת הביטוח שלכם במסגרת הביטוח המקיף, או לתבוע צד ג’, במקרה שבו אדם אחר פגע ברכב שלכם.
תביעת ביטוח מקיף - במקרה שבו תתבעו את חברת הביטוח שלכם על טוטאלוס, תקבלו ממנה 100% משווי הרכב לפני התאונה. כדאי להגיד שאם הוספתם כל מיני תוספות לרכב, כמו מערכת מולטימדיה, מצלמות, תאורה מיוחדת וכו’, חברת הביטוח לא צריכה להחזיר לכם את שווי התוספות, אלא אם ביטחתם אותן בביטוח המקיף מלכתחילה. כלומר, אם אתם כאן אולי זה קצת מאוחר מדי, אבל בפעם הבאה שיש לכם תוספות מיוחדות לרכב - בטחו אותן בביטוח המקיף.
אחרי שתבעתם את חברת הביטוח שלכם, הרכב עובר לרשותה והיא יכולה למכור את הרכב לפירוק.
תביעת צד ג’ - אם תבעתם צד ג’ על הטוטאלוס, חברת הביטוח תחזיר לכם את כל שווי הרכב, כולל תוספות שהרכבתם, אבל היא תנכה משווי הרכב את השרידים שתקבלו על הפירוק.
כלומר, בניגוד לתביעת הביטוח המקיף, בצד ג’ אתם נשארים עם הרכב שלכם ויכולים למכור אותו לפירוק. לכן, אם שווי הרכב הוא 100,000 ₪ ושווי השרידים שווה 10,000 ₪, תקבלו מתביעת צד ג’ 90,000 ₪.

טורבו:

טורבו לרכב, או בשמו המקצועי “מגדש טורבו”, זו מערכת שנמצאת בחלק מהרכבים. מערכת הטורבו מסתדרת רק עם מנוע בעירה פנימית, ולכן יכולה להיות רק ברכבים שצורכים בנזין או דיזל, ולא תמצאו אותה ברכבים חשמליים. איך זה עובד? קצת כמו תנור על מצב טורבו שמשפר את ביצועי התנור, כך גם, מערכת טורבו לרכב דוחסת אוויר למנוע ועוזרת לו להפיק עוצמה מרבית. ככה שבעצם רכבים בעלי מנוע בנפח 1,000 טורבו משתווים למנוע בנפח 1,600 רגיל, ומנוע 1,600 טורבו משתווה למנוע בנפח 2,000. בנוסף, מערכת הטורבו מאפשרת לרכב להשתמש בדלק בצורה חסכונית, ככה שלאורך הזמן זה גם יכול להשתלם. מכל מקום, גם ברכבים עם מערכת טורבו העוצמה היא לא תמיד חיובית, ולפעמים אפשר בקלות להגיע למהירויות גבוהות, בלי לשים לב.
אורך החיים של מנוע טורבו יכול להגיע ל-250,000 ק"מ ואפילו יותר, כל עוד שומרים עליו כמו שצריך. מנועי טורבו אמנם חזקים ומהירים, אבל בגלל שהם פועלים בלחץ גבוה ובטמפרטורות גבוהות הם רגישים יותר לבלאי.
מנועים עם טורבו דורשים קצת יותר תשומת לב לעומת מנוע רגיל - אבל עם תחזוקה נכונה, שכוללת טיפולים בזמן, שימוש בשמן איכותי שמתאים לטורבו, חימום וקירור נכונים של המנוע ונהיגה רגועה (לפחות ברוב הזמן) – הם יכולים להחזיק מעמד ולסחוב עוד הרבה שנים קדימה.

טיפטרוניק:

ראה “גיר טיפטרוניק”.

טִי-פִּי-אֵם-אֵס:

טי-פי-אם-אס

ראה “חיישן לחץ אוויר”.

טסות:

טסות הן צלחות המכסות את גלגלי הרכב, אין להן תפקיד חיוני, ולמעשה הן פריט אסתטי שמעניק לרכב מראה יוקרתי יותר.

טִי-סִי-אֵס:

טי-סי-אס

ראה “TCS”.

יוניט-אור-בלם:

יוניט אור בלם הוא כינוי ליחידה שאחראית על הדלקת האור האחורי ברגע לחיצה על הבלם. יוניט אור הבלם מתריע בפני נהגים אחרים על הבלימה שלכם וככה הוא אמור למנוע תאונות, ולכן הוא נחשב לחלק ממערכת הבטיחות של הרכב.
בדרך כלל היוניט מחזיק כ-40 אלף ק"מ אבל יכול להתקלקל גם קודם בגלל התדירות שבה הנורות נדלקות ונכבות.

יוניט-ברקס:

ראה “יוניט אור בלם”.

יוניט-חום-מנוע:

יוניט חום מנוע הוא חיישן חום המנוע ותפקידו לנטר את הטמפרטורה של המנוע נוזל הקירור. את המידע שהיוניט אוסף הוא מעביר למחשב הרכב, שבתורו מנחה את המזרקים כמה דלק להזריק, ואת הפלאגים מתי להצית את הדלק. אם היוניט חום מנוע מתקלקל, המנוע יתחמם יותר ממה שהוא אמור וחלקים שונים יכולים להיפגע.

כוהל:

ראה “סליל הצתה”.

כיוון-פרונט:

כיוון פרונט הוא למעשה כיוון הזווית של הגלגלים הקדמיים (כפי שמרמז השם “פרונט”) ברכב, על פי הזווית שמתאימה לו בהוראות היצרן.
עלייה על בורות, נסיעה בדרכי כורכר והחלפת חלקים יכולים לגרום לזווית של הגלגלים לנוע פנימה או החוצה. נסיעה עם פרונט לא מכוון תגרום לשחיקה מהירה של הצמיגים, ואפילו לחוסר יציבות על הכביש. הגלגלים האחוריים בדרך כלל פחות נשחקים (הואיל ובמציאות רוב הנסיעה היא קדימה ולא לאחור). צמיגים אחוריים צריך לכוון לאחר פגיעה בחלקו האחורי של הרכב, כמו לאחר תאונה חלילה, וזה - נקרא בכלל כיוון סרן (אז אל תאמרו “כיוון פרונט אחורי”…).

כספת:

כספת לרכב יכולה להתפרש לשני כיוונים - כספת למחשב הרכב וכספת פיזית רגילה.

כספת רגילה - היא ממש כמו שיש כספת בבית. בדרך כלל אנשים יתקינו כספת כזו לפני נסיעה ממושכת או במידה ומקום העבודה דורש מהם. הכספת הקטנה למעשה תהיה מקובעת לרכב כך שלא יוכלו לפרק אותה.
כספת למחשב הרכב - ברוב הרכבים החדשים, הרכב נשלט על ידי מחשב. בהתאם, מחשב הרכב הפך להיות המטרה העיקרית של גנבי רכב בזמן גניבה, פשוט כי השתלטות עליו מובילה להשתלטות על הרכב. כספת זו לרכב אמורה להיות מכשול נוסף בפני גנבים ולשמור על מחשב הרכב.

כרטיס-גיר-DSG:

כרטיס-גיר-dsg

DSG היא תיבת הילוכים אוטומטית ישירה (ויעויין עוד בערך “DSG”).
כרטיס גיר DSG הוא רכיב אלקטרוני שמנהל את פעולת תיבת ההילוכים הדו-מצמדית (מצוי בעיקר ברכבים מסוג פולקסווגן, סקודה, אאודי, קופרה וסיאט). כרטיס גיר DSG שולט בהעברת ההילוכים, בתזמון ובתיאום בין המצמדים, ומשפיע על ביצועי הרכב וצריכת הדלק. תקלות בכרטיס הגיר עלולות לגרום לקפיצות בהילוכים, חוסר תגובה או כניסה למצב חירום.

כריות-אוויר:

ראה: “SRS”.

לאגר:

לאגר ברכב הוא חלק מתכתי עגול, כמו דיסק, שנמצא במרכז של הנאבה ומחבר את צירי הרכב לגלגלים. צורתו העגולה של הלאגר מאפשרת לגלגל להסתובב בקלות ובעצם לרכב לנסוע בצורה חלקה. כשהלאגר נסדק או נשבר, בדרך כלל בגלל פגיעה מחפץ בכביש, תשמעו רעש חזק מכיוון הגלגל.
נסיעה עם לאגר שבור מסוכנת מאוד ותצטרכו להחליף את הלאגר בהקדם.

ליסינג-פרטי:

ליסינג פרטי הוא אחד מהשיטות הנפוצות לאחרונה להחזקת רכב. ליסינג, בתרגום חופשי לעברית זו השכרה או חכירה של רכב, ככה שבפועל אדם שפונה לחברות הליסינג מקבל לרשותו רכב להחזקה לתקופה מסוימת בתמורה לתשלום חודשי מסוים. בסוף תקופת הליסינג שלרוב נעה בין 3 שנים ל-5 שנים, תהיה ללקוח אפשרות לרכוש את הרכב ביתרת הסכום או להחזיר אותו לחברת הליסינג. לליסינג פרטי יתרונות מסוימים כמו קבלת רכב במסלול הלוואה ותשלום נוח שמותאם ללקוח, ומנגד החיסרון הבולט שלו הוא שאתם משלמים על רכב שלא שייך לכם באמת, ובנוסף, אתם משלמים עבורו תשלומים כפי ערכו הגבוה, שמאז הולך ויורד בהתמדה.

ג

מדריך: נהיגה שלא בימין הדרך

שלום חברים יקרים, לתועלת הציבור, ובפרט הנהגים הפחות ותיקים, ערכתי עבורכם בס"ד מרובה מדריך קצר בנושא אי נסיעה בימין, או “אי שמירה על הימין”.
אז מה במדריך:

הסבר כללי.
מהות העבירה.
ענישה.
מהן האפשרויות לאחר קבל הדו"ח.
הסבר קצר על תהליך המשפט.
הסבר קצר על הסדר טיעון.
תוספת - עקיפה מימין.

א

על פי תקנות התעבורה הישראליות, כמו ברוב ככל מדינות העולם הנהיגה בכבישים מתבצעת על הנתיב הימני (למעט אנגליה, וכן אוסטרליה, ניו זילנד, הודו, פקיסטן, דרום אפריקה, קפריסין, אירלנד, ובנגלדש שהיו בעבר חלק מ"האימפריה הבריטית". כמו כן נציין את יפן, שנוהגים בה בצד שמאל בלי שום קשר לאנגליה).

למי שחיפש משהו במדינה הזו שהשמאלנים לא שולטים בו - הנה לכם. אולי בגלל זה הם חוסמים כבישים…

הנתיב השמאלי נועד לעקיפה בלבד, בהתאם לחקיקה וכללי התעבורה וכאשר תנאי הכביש מאפשרים זאת. נמצא, שנהיגה שלא בימין הדרך כאשר הדבר אינו נחוץ - נחשבת לעבירת תנועה. רק נציין שלמרות שהדבר נראה ונשמע ומרגיש מעצבן - צריך לזכור כי שמירה על נסיעה תקינה בימין הדרך יכולה להציל חיים. לכן, השלכות אישום כזה יכולות להיות מרחיקות לכת.

ב

מהות “עבירת נהיגה שלא בימין הדרך” -
סע’ 35 לתקנות התעבורה קובע:
“נוהג רכב ישתמש ככל האפשר בצדו הימני הקיצוני של הכביש, אף בכביש חד-סטרי, או בצדו הימני הקיצוני של הנתיב המיועד לאותו סוג רכב, הכל בכפוף להוראות חלק זה”.
כמו כן בסע’ 46(ב) לתקנות התעבורה:
“שני כלי רכב הבאים מכיוונים נגדיים בכביש שאינו רחב במידה מספקת למעבר חפשי של שניהם, יפחיתו הנוהגים ברכב את מהירות נסיעתם ויימינו את רכבם ככל האפשר לשפת הכביש ולפי הצורך אף מעבר לשפת הכביש, עד כדי בטחון מפני התנגשות.”
סעיפים אלו מדגישים את חשיבות השימוש בצד הימני הקיצוני של הכביש, השארת הנתיב השמאלי פנוי לעקיפה ומניעת התנגשויות בכבישים צרים. כלומר, גם בכביש רב נתיבים, יש לנסוע בנתיב הימני ביותר (האמצעי הוא לא “ניטרלי”, כמו שטועים לחשוב). כמו כן, בכבישים דו סטריים ללא הפרדה, נדרשים הנהגים להאט ולהסיט את הרכב ימינה עד כמה שניתן כדי ליצור מרווח מקסימלי ביניהם, אז כן, זו לא חומר מהלימודים לתיאוריה, זה מתורגם בחוק מעשי שטומן בחובו קנס, מעבר לשמירה על הסדר והישמרות מתאונות, חלילה.

ג

ענישה על "נהיגה שלא בימין הדרך -
העבירה נושאת קנס של 250 ש"ח ו-6 נקודות חובה. הדו"ח הוא “דו"ח ברירת משפט” (ככל הדו"חות הרגילים) ולכן ניתן לבקש להישפט בגינו.

חשוב לציין שצבירת נקודות חובה היא צרה לכשעצמה, כפי שהתבאר בהרחבה במדריך בנושא שיטת הניקוד - נקודות חובה.
בניגוד לסברא שמתבדרת במחוזותינו - העבירה הזו נאכפת רבות, והיא קלה מאוד לאכיפה, ללא צורך במכשור או ראיות מיוחדות, השוטר צריך רק לפתוח את עיניו, לעקוב מעט אחרי הנהג, ואחרי שהוא משוכנע שהנהג איננו בתהליך עקיפה מתמשך באמת - לעצור אותו ולתת לו את הדו"ח.

ד

קיבלתם דו"ח - מהן האפשרויות?
כמפורט בהרחבה במסגרת המדריך לדו"חות חניה (אות ט’ והלאה), ככל דו"ח אחר, ישנן 4 אפשרויות:

לשלם את הדו"ח - הוי אומר - הודאה באשמה, אך זו הדרך המהירה ביותר. השאלה היא האם זו הדרך החכמה ביותר - לא תמיד.
לבקש המרת הדו"ח לאזהרה - זו אופציה טריקית. לבקש - אפשר, אך צריך לזכור שבקשה זו מהווה הודאה בעבירה, ולכן - אם הבקשה תסורב והמשטרה תחליט שלא להמיר את הדו"ח (וכזכור במדריך לדו"חות חניה המשטרה לא מחוייבת להמיר שום דו"ח לאזהרה) - לא תהיה עוד כל אפשרות לערער על האישום בעבירה.
ערעור על הדו"ח - האופציה הקלה שאף פעם לא מפסידים ממנה כלום, ואם מסורבים תמיד אפשר לעבור לתשלום או לבקשה להישפט. להזכירכם, ערעור על דו"ח אינו עוצר את הספירה לאחור של הזמן לתשלום הדו"ח עד לריביות המפנקות (את כיס המדינה).
בקשה להישפט - בתוך 90 יום מרגע קבלת הדו"ח ניתן לבקש להישפט. ככל שישנם טעמים מובהקים לערער על העבירה או שישנן נסיבות מקלות מכל סוג שהוא, זהו הכיוון המתבקש. מעבר לכך, בקשה להישפט פותחת את הדלת להקלות נוספות, כמו הפחתת העונש, או פשרה מול התובע קודם המשפט.

וכמובן שעו"ד למיניהם יאמרו לכם שלא לעשות צעד כזה ללא עורך דין…
מכר שלי הוזהר ע"י עו"ד שלא ללכת לצעד כזה ללא עו"ד, והמליץ לו על “כרישה רצינית בתחום” כלשונו, שהתבררה כאחות של אשתו, לקיים “אין הנחתום מעיד על גיסתו”.

ה

הואיל במדריכים קודמים לא כ"כ ציינתי איך עובד התהליך, אתן כאן סקירה מהירה, ובלי נדר נוסיף אותו גם למדריכים קודמים, היכן שנצרך המידע.
בדיון הראשון (הנקרא בשמו המקצועי “דיון הקראה”) תוצג העבירה בפני בית המשפט ותינתן האפשרות לנאשם (שזה הנהג) להגיב. כאן לנהג יש את האפשרות להודות באשמה או לכפור בה.

והואיל ואתם נתונים לגחמות שלי בא לי לצטט קטע מתפילת יוה"כ (קטע מתוך וידוי הגדול לרבנו ניסים ז"ל, ראש ישיבת קירואן):
"רִבונו של עולם, מנהג בית דינך צדק לא כמנהג בתי דינין של בשר ודם. כי מִדת בשר ודם - כשאדם תובע את חברו בממון יבוא אל הדיין - אם יכפור - ינצל מן הממון, ואם מודה - מתחייב ליתן. ובית דינך צדק לא כך הוא, אלא אם יכפור - אוי לו! אוי לנפשו! ואם מודה ועוזב - אתה תרחמהו וכו’ "

במקרה של הודאה באשמה - הדיון יגמר בהרשעה, ולעתים יתחשבו בנהג אם יבקש הקלה בטענות שונות ומשונות.
במקרה של כפירה באשמה - התיק ימשיך לדיונים נוספים בהם יעיד השוטר שהוציא את הדו"ח. שם בין היתר קיימת האפשרות (אם השוטר יגיע לדיון) לחקור את השוטר על מנת לערער על אמינותו, או דיוק ההערכה שלו, או הצגת ממצאים סותרים.

ו

עסקת טיעון -
עסקאות טיעון הן נפוצות למדי, גם כשמדובר בעבירות תנועה חמורות. הדבר תלוי במידה רבה בחומרת העבירה, העבר התעבורתי של הנהג ובהשלכות המקרה. כאשר העבירה גרמה לתאונה חמורה, הסבירות לריכוך הענישה והסדרי טיעון היא מזערית אם בכלל. מכל מקום, ככל שמדובר בדו"ח שגרתי, הסיכויים הם טובים מאוד. חשוב שנזכור כי העומס על בתי המשפט לתעבורה אדיר ותובעים רבים להוטים לקדם הסדרים ולחסוך את זמנו היקר של בית המשפט.
שימו לב: הסדר טיעון הוא דבר שטעון נימוק עבור בית המשפט וככל שהתובע עמוס, ייתכן שהוא יסרב לפשרה רק מפאת קוצר הזמן, אם כי זוהי מציאות שאינה שכיחה.

ז

מן הראוי היה להוסיף כאן, להשלמת הנושא, את עניין ה"עקיפה מימין". אני מודה לר’ @מאיר על שהאיר את עיניי בעניין, ו"שמא גרים"(ברכות ז:).
הואיל וחזקו עליי דבריו, והואיל ובכוונתי אי"ה לכתוב על נושא העקיפות מדריך נפרד, אכתוב כאן את עניין העקיפה מימין בקצרה:
עקיפה מימין -
כידוע, ההפך של החובה בחוק ל"נהיגה בדרך הימין " הוא "עקיפה דרך השמאל ". אבל באמת, אין כאן הפכים , אלא זה גורם לזה, וזה גורם לזה . ונסביר:
בכביש דו-נתיבי או יותר, הנתיב הימיני נועד לנסיעה, על מנת לאפשר נתיב שמאלי פנוי לעקיפה בכל עת. ממילא, העקיפה מימין נאסרת, שכן הנתיב הימיני לא יועד לכך, ועקיפה שכזו עלולה לגרום לסכנה ממשית.

ואולי ניתן להמליץ על כך את דברי חז"ל “איכא דרכא אחרינא” (ב"ב נז:)…

אז נעיין בלשון החוק:
סעיף 47 לתקנות התעבורה קובע:
“(א) נוהג רכב לא יעקוף בכביש רכב אחר, בין שהוא באותו נתיב-נסיעה ובין אם לאו, אלא מצדו השמאלי.
(ב) מותר לנוהג רכב לעקוף רכב אחר מצדו הימני במקרים אלה:
(1) נוהג הרכב האחר נמצא בנתיב לפניה שמאלה בלבד או מתכוון לפנות שמאלה ואותת על כך.
(2) בפניה שמאלה אל כביש חד-סטרי או אל כביש שיש בו שני נתיבים או יותר בכל כיוון נסיעה ועד שנוהג הרכב האחר השלים את פנייתו לתוך הנתיב השמאלי.
(3) נוהג הרכב נוסע בנתיב שיועד לתחבורה ציבורית.
(4) נוהג הרכב נוסע בנתיב המיועד לפניה ימינה בלבד.
(ג) בלי לפגוע בהוראות תקנת משנה (א) ותקנה 35, בכביש חד-סטרי שיש בו שני נתיבים או יותר באותו כיוון נסיעה, אשר מחמת צפיפות התנועה נעים בו כלי רכב בטורים בכל נתיב, לא יראו כעקיפה את תנועתם של כלי רכב הנעים בנתיב אחד והנוסעים במהירות העולה על המהירות שבה נוסעים כלי הרכב שבנתיב האחר, ובלבד שהדבר לא יגרום הפרעה או סיכון לתנועה”.
בקצרה, תקנות המשנה ב-ג סיפקו לנו 5 החרגות להיתר עקיפה מימין, שהרלוונטי מכולם הוא המובא בתקנת משנה ג’, כאשר קיים עומס תנועה, והנתיב הימיני מתקדם מהר יותר, ולאחר מכן הנהג מחליט לעבור לנתיב השמאלי, אין בכך משום עקיפה.
ראוי לציין שעקיפת רכב ארוך דוגמת אוטובוס או משאית מימין - גם כאשר החוק מתיר זאת, זו סכנת חיים ממשית, שכן מבחינה טכנית לנהג ברכב הארוך רוב השטח מימין הוא “שטח מת”, ואינו יכול להבין ברכב העוקף, ועלול לטעות בשיקול דעתו ולעבור לימין, מבלי לדעת (ולעתים גם מבלי להרגיש) שהוא מועך מישהו מימין. הזהרו.
הקנס על עבירת עקיפה מימין שלא כחוק הוא 250 ש"ח ו-4 נקודות (סמל סעיף 2555).
וכאמור, על כך אי"ה יבואר בהרחבה במדריך נפרד.

חבריי היקרים, עד כאן המדריך. שמרו על עצמכם, ויה"ר שיהא המדריך הזה להעשרת הידע האישי שלכם בלבד, ולא למעשה. עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

המדריך המלא: רדאר דבורה - הסבר, אמינות ואמצעי התגוננות

שלום חברים יקרים! היום יש לי קצה אחרון לסגור (עד המקבץ הבא, בעז"ה), ואני ב"ה מקיים את הבטחתי למדריך האחרון במסגרת הסקר שערכתי -
מדריך בנושא ה"דבורה". אלרגיים לעקיצות - ראו הוזהרתם!

אז רק קדימון קטן, ברשותכם - במדריך הקודם הזכרתי את האמצעים שמפעילה משטרה ישראל לאכיפת עבירת מהירות מופרזת והתמקדתי בממל״ז, אך הרחבתי גם בעצם הרעיון של האכיפה המשטרתית בכלל, ובעבירת מהירות מופרזת בפרט, ומצד אחד אני לא רוצה לעשות כאן איזה העתק-הדבק של העניין משם, ומאידך גיסא חוששני שהעניין ייראה חסר ללא זה, לכן אני מרשה לעצמי לצאת מנקודת הנחה שאתם קראתם את הנאמר שם, וזוכרים על מה מדובר. באם לא - אנא גשו לשם קודם הקריאה כאן, זה יועיל מאוד, ויוסיף לכם בסך הכל עוד דקת קריאה או שתיים.

או עשר, מאיפה אני יודע מה הקצב קריאה שלכם?
אבל ברצינות, אני קיצרתי יחסית במדריך הזה כי אני בונה עליכם שאתם קראתם את המדריך הקודם, אם לא קראתם - אתם עלולים לצאת מהמדריך הזה עם טעם חסר ותועלת פחותה.
עד כאן הנחיות היצרן …

טוב, אז כאן אנחנו עוסקים במכמונת (גם על זה הרחבתי במדריך הקודם) האכיפה של רדאר הדבורה (BEE), המשמש גם הוא לאכיפת עבירות של מהירות מופרזת
מהי הדבורה? (לא זאת! מלח מים!!!)

למי שלא יודע מה רואים פה - אל דאגה, עוד כמה דקות תדע גם אתה!

מכשיר הדבורה . תכונות אלה הופכות את הדבורה לאמצעי האכיפה היעיל ביותר מבחינת השוטרים, והמסוכן ביותר מבחינת הנהגים. לשוטרים זה טוב (מה זה טוב, חיים תותים ), כי קל להשתמש בדבורה, זה קורה אגב שאר הפעולות שהשוטר עושה, והוא לא צריך להקדיש משמרת במיוחד בשביל זה, לקפוא מקור עם דלת חצי פתוחה (במיוחד בסערת “קור-על”, שהתבררה כסערת בנט… ) או בכלל לעצור, ויודעים מה? אפילו לא לסובב את הראש (עם קשה עורף). ומי שמבין שכמעט ואין סיכוי לקלוט שוטר אוחז בממל"ז בזמן -

שתי תמונות להמחשה, קרדיט ל"מיצו בדרכים"

שידע נאמנה שאין שום סיכוי להבחין בדבורה בזמן, כי המדידה נעשית בדרך כלל כשהנהג והשוטר כלל לא רואים זה את זה, וזה הדבר הכי מפחיד שיכול להיות לנהג שטס נמוך על הכביש. ונרחיב על כך בהמשך.

במאמר המוסגר נציין שאמצעי הזיהוי דבורה הומצא במקור ע"י החכם מכל אדם לפני אלפי שנים, כדי לזהות מה פרח אמיתי ומה מזויף. הייתי חייב להשחיל את זה, אתם מוזמנים להמשיך לקרוא כאילו לא קרה כלום…

איך ניתן לזהות את הדבורה? (מקרוב, כמובן)

תמונה אחת שווה יותר מאלף מילים, אז הנה: (שוב קרדיט ל"מיצו בדרכים")

ועכשיו תורן של המילים…

מכשיר הדבורה מורכב משתי אנטנות שנראות כמו שתי צ’קלקות , אחת קדמית ואחת אחורית, המותקנות על גג הניידת, בדרך כלל גשר האורות המהבהבים בניידת גלויה, או בצמוד (ולעיתים מתחת) לגגון אזרחי “תמים”, בניידת סמויה. בנוסף, בתוך הניידת מותקן צג הפעלה ושלט המחובר לצג בחוט.

ושוב, קרדיט ל"מיצו בדרכים":

חשוב לדעת שגם אופנועי המשטרה (מסדרת KTM והלאה, החל משנת 2019) מצויידים כיום בדבורה,

סימנתי לכם בעיגול האדום את האנטנה הקדמית, ובעיגול הירוק את הכיתוב KTM

ומקרוב (אנטנה קדמית) - קרדיט למיצו בדרכים

והנה האנטנה האחורית (סימנתי בעיגול אדום)

והצג שעל האופנוע (מיצו בדרכים)

הדבורה מאפשרת לשוטר למדוד מהירות של כלי רכב מתקרבים או מתרחקים (כלומר, גם מהנתיב הנגדי), בטווח של 1,200 מטר. השוטר לא חייב להיות בקשר עין עם המטרה הנמדדת, הוא יכול להמתין לכם מעבר לעיקול או מעבר לגבעה. התנאי הוא שבין כלי הרכב הנמדדים יש מרחק של לפחות 50 מ׳. לכן המשטרה עושה שימוש בדבורה בכבישים מבודדים יחסית ודלילי תנועה, בעיקר בנגב ובגליל וגם ביהודה ושומרון. לא כ"כ מעשי להפעיל דבורה באזורים עירוניים או אזורים עם תנועה צפופה (מה גם שלא הגיוני כ"כ למצוא שם טייסים…). לכן כשאתם נוסעים בכביש חשוך וריק בנגב, הזהרו ממה שאתם לא רואים – מהשוטר שממתין מעבר לעיקול ומודד את מהירותכם כרגע, או שזה הרכב שנוסע מאחוריכם או לפניכם ומודד אתכם.

בעבר סיפר לי מישהו, לא גאון גדול, צ"ל, כשישראלי ממוצע טס לו במסלול ההמראה המכונה “כביש 6”. הוא ראה במהירות 160 קמ"ש הוא ראה ניידת בקו ישר הרחק מלפניו, והחליט ברוב חוכמתו כי רבה (היא לא, כנראה) שהוא הולך לעקוף אותה עד השלט הבא - ומשך את המשנק עד למהירות טיסה של 185 קמ"ש, כשעמד על המהירות הנ"ל - הוא גילה שפתאום הניידת עוזרת לו לעקוף אותה - היא מאטה! אחרי חיוך של שניה - האורות נדלקו, והוא שמע את הקריאה “ג’טה (במקרה שלו, באמת Jet=מטוס סילון) כסופה, עצור בצד!” הוצגה לו המהירות, הופחתו 5 קמ"ש, וחטף דו"ח נאה אחר כבוד. מזלו שלא סיים עם זימון למשפט. אגב, מה שהוא לא ידע, שהשוטר קלט אותו גם ב-160 קמ"ש, וכשראה שהוא מאיץ - המתין לראות לאן יגיע, כדי להגדיל את הדג שייתפס.

עוד קצת לגבי צורת ההפעלה של הדבורה,
מעשית בשטח, השוטר מקבל חיווי על רכב מתקרב או מתרחק בצג המכשיר ואז הוא מבצע נעילה של שלוש שניות בהן הרכב הנמדד במהירות קבועה.

אני מקווה לחסוך את השאלה הבאה - השוטר מודד שלוש שניות, אבל המדידה עצמה (הופעת המהירות הנמדדת על הצג בכל רגע נתון) נעשית תוך 67 מילישניות…

בשלב הזה השוטר רואה נקודה על צג המכשיר, שמתקרבת או מתרחקת ממנו, והוא צריך לעקוב אחרי הנקודה עד לעצירת הרכב. ובניגוד לממל״ז, ניתן לעשות שימוש בדבורה גם בכבישים ללא תאורה. אך חשוב לציין שבמכשיר הדבורה, כמו בממל"ז, אין מצלמה. השוטר שמזהה את ביצוע העבירה ורואה אותה הוא השוטר שחייב לעצור את הרכב ולתת לנהג דו"ח. לאחר שהרכב נעצר, על השוטר להראות לנהג את המהירות בה נמדד. אם לא נעצרת, לא קיבלת דו"ח.
בנוסף, את הדבורה ניתן להפעיל ולכבות על פי החלטת השוטר המפעיל. זאת אומרת שלא בכל רגע ניתן לדעת על הימצאותה באזור.
השוטר תמיד יכול לכוון את הדבורה למצב “Pop Mode” ואז בעצם הדבורה נכנסת למצב של פעימות, בו היא לא מודדת את כל הסביבה באופן רציף אלא מדי זמן קצר וקצוב הדבורה, משדרת את אותות הרדאר בפולסים קצרים. מצב Pop מאפשר לשוטר לקבל מדידת מהירות תוך 67 מילישניות (רגע כמימריה). אך ראוי גם לציין שמדידת מהירות במצב זה איננה מדויקת וגם יצרן המערכת מזהיר מפני שימוש בתצורה זו לשם אכיפה, אבל היא מגדילה את הסיכוי לכך שגלאים שאינם מצוידים במצב Pop יגלו אותו מרחוק. חשוב לציין שאסור לשוטר לעצור רכב שמהירותו נמדדה באמצעות מצב Pop, ולמעשה במצב זה לא ניתן לנעול את המהירות, אלא בעיקר משתמשים במצב הזה כדי להישאר קצת יותר סמויים (מפני הגלאים) ולקבל חיווי על מי כדאי להינעל, וכשזה מגיע, השוטר מפעיל את הדבורה על המצב הרגיל - נועל מהירות, ועוצר את הרכב.
**אמינות הדבורה והתנאים להפעלתה - **
נושא אמינות מכשיר הדבורה נתקף מספר פעמים בבתי המשפט לתעבורה ובשנת 2009 קבע בית המשפט לתעבורה בבאר שבע כי מכשיר הדבורה אמין, בכפוף להפעלה לפי כללים מסוימים:
1. המכשיר עבר בדיקות מעבדה מקיפות מדי חצי שנה כדי לוודא את תקינותו.
2. מפעיל הדבורה ביצע בדיקות תקינות וכיול לפני תחילת המשמרת ובסיומה.
3. מפעיל הדבורה עבר הכשרה מתאימה להפעלת המכשיר.
4. על השוטר לציין בדו״ח את אופן ההפעלה: נייד/נייח אנטנה קדמית/אחורית ומהירות רכב השיטור אם ההפעלה היתה בתנועה.
5. כדי למנוע הפרעות, על השוטר לציין כי בטווח של 50 מ׳ משני צידי הכביש לא היתה תנועה של כלי רכב כלשהם – רכבת, טרקטורון, רכב שטח, כלי טיס וכו׳.
6. ההפעלה לא נעשתה בתנאים של גשם או שלג.
7. אסור לבצע מדידה בשטחים בהם יש פליטה של קרינה אלקטרו מגנטית חזקה כמו מתחת לקווי מתח, אנטנות שידור וכו׳.
8. כדי לבטל אי דיוקים במדידה, על השוטר המודד להפחית 5 קמ״ש מהמהירות הנמדדת, בדומה למדידה בממל״ז.

עורכי דין טוענים (בבחינת עוד טענת עו"ד), שעצם ההרשעה על בסיס מדידה של מכשיר הדבורה היא בעייתית מאוד ולכאורה אמור להיות קל לערער על הדו"ח ולבטל אותו, אם רק תפנו אליהם , עיינו באתרי העו"דים ועוד ועו"ד). למשל - היתרון הגדול של הדבורה שציינתי היא שאין צורך בקשר עין בין השוטר לרכב המטרה (עפ"י חוק, יש לציין) הופך בעיניהם לכלי ניגוח

אז בעצם מפעילים איל ניגוח על - דבורה?

כי עובדתית אם אין קשר עין בין השוטר לרכב הנמדד ונצרף לכך שאין בדבורה חיווי של המרחק בין רכב השוטר לרכב הנמדד, גורמת לכך שעלולות להיות טעויות בזיהוי הרכב הנמדד. וכאן נשאלת השאלה - כיצד יכול שוטר, שמפעיל דבורה בחושך מוחלט, להישבע כי הוא בדק ווידא שבשעת המדידה לא נסע כל רכב בצידי הכביש בטווח של 50 מ׳? וכיצד יכול שוטר, המפעיל את הדבורה בתנועה בחושך ומודד מהירות כלי רכב מאחוריו, לוודא כי בין הרכב הנמדד לכלי הרכב האחרים נשמר מרחק של 50 מ׳ לפחות?
לאור הפסיקה של בית המשפט, אגף התנועה הכין טפסים לשוטרים המפעילים את הדבורה, בהם השוטר צריך רק לסמן V על תנאי ההפעלה ועל הבדיקות שערך למכשיר.

עדיין לא ברור לי אם יש אפשרות לקבל לידינו את הטופס על מנת לבדוק שאכן השוטר מילא V על כל המשבצות. סביר להניח שבבקשה להישפט זה יצטרך להיחשף.

בפועל, עם כל השאלות שנשאלות ע"י עורכי הדין, הדבורה בהחלט מייצרת לא רק דבש, אלא גם הכנסה יציבה לקופת המדינה.
איך ניתן להתגונן מפני הדבורה -
כמובן שאין בדברים שום השתמעות להמלצה לנהיגה במהירות מופרזת, זה מסוכן ולא רצוי, אבל אם כבר חרגתם מהמהירות המותרת, יש כמה דרכים שבהן ניתן להתגונן מפני הדבורה.
קודם כל, “אחר מעשה” - חטפתם דו"ח? אל תהיו תמימים - תוודאו שכל התנאים שהזכרתי עד כה מתקיימים.
קודם מעשה -

הכלל הטוב ביותר הוא זהירות מונעת. נהיגה בכבישים מבודדים וריקים עלולה לפתות נהג לעבור על המהירות המותרת, ושם בדיוק יחכה לו השוטר עם הדבורה. אם אתם ראשונים בשיירה, היזהרו כי אתם הרכב שהשוטר ימדוד.
גלאי רדאר למיניהם כמו “יונידן”

שהוזכר במדריך בנושא ממל"ז ושם גם ציינתי ש @קינג-קומפיוטר ממליץ על Uniden R8 Pro (שעולה קרוב ל-6,000 ש"ח). ע"ש.

״וולנטיין״ או ״איירוד״, שהם חוקיים בישראל, מסוגלים לקלוט את השידור של מכשיר הדבורה ולהתריע מפני מדידה. אך כבר ציינתי במדריך בנושא ממל"ז שיש למכשירים אלו 2 חסרונות בולטים:

המחיר יקר ברמה של כמה דו"חות מטורפים (למשל מחירו שלה"יונידן" הנזכר החל מ-6000 ש"ח).
אין זמן תגובה - כלומר, כשהמכשיר מתריע על מכמונת מהירות - במקרה טוב יש מדידות באזור שסביבכם וזה לא אתם. במקרה הפחות טוב אתם הרגע נמדדתם - וגם בלימת חירום לא תעזור כאן - לשוטר יש את הראיה שהוא צריך וכעת מה שנשאר לו זה רק לעצור אתכם… בתוך החסרון הזה אני אוסיף שכמו שהזכרתי לעיל השוטר תמיד יכול לכבות את הדבורה ולהפעיל אותה רק כשירצה למדוד רכב שהוא רואה שנוסע במהירות, וכדי שתהיה לו ראיה לעצור אותו (כי הרי ממל"ז א"א להפעיל תוך כדי נסיעה, ואולי גם אין לו אחד כזה) ואז לא תקבלו התרעה על הדבורה עד שהיא תופעל ותמדוד אתכם כבר, שזה קורא בן-רגע.
כמו בבמדריך בנושא ממל"ז אני חוזר ומדגיש שמכשירי שיבוש לייזר למיניהם,

לדוגמא זה:

שגורמים להופעת הודעות שגיאה אצל מפעיל הממל"ז, אסורים להתקנה
ולשימוש בישראל ועלולים להוביל לכתב אישום חמור בעבירה של
נהיגה ברכב לא תקין ולהשבתה מנהלית של הרכב, וכבר הרחבנו
בנושאים האלו בעבר (לא לגבי מכשירי שיבוש, אלא לגבי
התקנת מערכות לא חוקיות ברכב).

אז עד כאן המדריך להפעם חברים יקרים, עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.

ג

המשך: (עקב מגבלת תווים לפוסט אחד)

מאייד:

ראה “קרבורטור”.

מגבר-בלם:

מגבר הבלמים הוא חלק ממערכת הבלימה ותפקידו לאפשר לרכב לבלום מבלי לצרוך אנרגיה רבה.
ברגע שאתם לוחצים על דוושת הבלם, הרכב צריך להיעצר וזה דורש אנרגיה גדולה ולחיצה חזקה. בזכות מגבר הבלם, אתם יכולים ללחוץ ברכות על הדוושה ולעצור בצורה בטוחה. בפועל, מגבר הבלם מגביר את עוצמת הבלימה ומקל על הרגל שלכם ועל חוויית הנסיעה.
ישנם 2 סוגי מגברי בלמים:

מגבר בלם הידראולי - זהו מגבר הבלם בחזק והאיכותי מבין השניים. בפועל, מגבר בלם הידראולי משתמש בלחץ מנוזל הידראולי ממשאבת אוויר שמותקנת בו, מה שהופך את הבלימה לקלה ורכב מאוד.
מגבר בלם וואקום - זה הדגם המעט פחות טוב אבל הוא עושה את העבודה נאמנה. במקום לחץ הידראולי, בלם הוואקום משתמש רק בלחץ אוויר כדי לבלום.

מד-אוץ:

מד אוץ הוא החלק בלוח המחוונים ברכב שמראה לכם באיזה מהירות הרכב נוסע בקמ"ש. זה אולי נראה מובן מאליו, אבל מד אוץ הוא אחד המדדים החשובים בשביל שמירה על נהיגה בטוחה. מעבר לזה שהוא עוזר לכם לא לעבור את המהירות המותרת, מד אוץ גם יכול לרמוז על תקלה במערכת, למשל אם הוא קופץ או לא מגיב בזמן נסיעה.

מד סל"ד:

מד-סלד

ראה “סל"ד”.

מוח-גיר:

מוח גיר הוא חלק ממערכת ההילוכים ברכב ותפקידו לשלוט ולתזמן בכל מה שקשור להעברת ההילוכים בזמן הנסיעה. בפועל, מוח הגיר מפעיל, מתזמן ושולט בשסתומים שמעבירים את שמן הגיר, בחיישני הטמפרטורה ובתזמון העברת ההילוכים ברכב. כשמוח הגיר מתקלקל ההילוכים לא יעברו בזמן, טמפרטורת הגיר תעלה ויכול להיווצר נזק משמעותי למערכת ההילוכים. תוכלו לדעת שיש בעיה במוח גיר אם תשמעו נקישות בזמן העברת הילוך, משיכת הילוכים ושהרכב נתקע בהילוך מסוים.
אגב, בתיבת הילוכים ישירה (DSG ויעויין עוד בערך “DSG”) יש חשיבות גדולה עוד יותר למוח גיר בגלל שהמערכת חוזה את זמן החלפת ההילוכים מראש ומאפשרת נסיעה חלקה ושליטה טובה יותר ברכב. כשמוח גיר DSG מתקלקל העברת ההילוכים נפגעת ויכול להיגרם נזק חמור למערכת ההילוכים.

מזרקים:

אינג’קטורים, או בעברית מזרקים, הם חלק ממערכת הזרקת הדלק ברכב. האינג’קטורים מזריקים כמות דלק באופן שווה למנגנון הבעירה של המנוע. כמות הדלק שעוברת באינג’קטורים למנוע תואמת ללחיצה על דוושת הגז, ככה שככל שתלחצו חזק יותר, יעבור יותר דלק, ולהפך. אינג’קטורים תקולים לא יעבירו את כמו הדלק הרלוונטית למנוע, ובמקרה כזה הרכב לא יסע בצורה חלקה ואפילו נראה נזילה של דלק מחוץ לרכב. אם זה קורה, הכי טוב יהיה להחליף את האינג’קטורים ולא לשפץ אותם, פשוט כי הם עלולים להתקלקל שוב מהר יחסית.

מיילד-הייבריד:

ראה “היברידי מתון”.

מיכל-עיבוי:

מיכל העיבוי ברכב הוא חלק ממערכת הקירור של המנוע. מיכל העיבוי הוא סוג של מיכל גיבוי לרדיאטור, שבו מצטברים אדים שהופכים לנוזל. כשמערכת הקירור מתאמצת והרדיאטור צריך יותר נוזל, הוא לוקח את הנוזל ממיכל העיבוי ומשתמש בו כדי להפיק יותר כוח ולשמור על טמפרטורת המנוע תקינה. כשמיכל העיבוי נסדק או מתבלה, היכולת של מערכת הקירור לשמור על המנוע נפגעת ולמעשה המנוע מתחמם יותר מדי.

מיסב-גלגל:

מיסב הגלגל הוא חלק מתכתי בצורה של דיסק, שמחבר בין הגלגל לציר הרכב. הצורה של המיסב מאפשרת לגלגל להסתובב בקלות ובצורה חלקה מבלי הפרעות. לפי יצרניות הרכב מיסבי הגלגלים אמורים להחזיק לכ-130 אלף ק"מ, אבל הם יכולים להתקלקל עוד הרבה לפני.באנגלית מיסב גלגל נקרא Wheel bearing שבתרגום חופשי זה “נושא הגלגל” שזה ממש מה שהמיסב עושה - הוא נושא את הגלגל ומונע חיכוך חזק.
סימנים למיסב גלגל תקול:

רעש מהגלגלים - רעש זמזום או חריקה שמתגבר ככל שהרכב מאיץ.
סיבובים ופניות - קושי לסובב את ההגה ולבצע פניות וסיבובים.
מערכת ABS - כשל במערכת ABS (זוכרים מה זה ABS ברכב?).
סטייה - סטייה של הרכב לאחד הצדדים במהלך הנסיעה.

מיקרו-היברידי:

מיקרו היברידי הוא סוג של מערכת חיסכון בדלק, פשוטה יותר מהיבריד רגיל, אבל עדיין חכמה. ברכב עם מנוע מיקרו היברידי, המנוע נכבה אוטומטית בעצירה (למשל ברמזור) ומופעל שוב כשמשחררים את הבלם – מה שעוזר לחסוך בדלק ולהפחית זיהום, בעיקר בנסיעות עירוניות. אין פה מנוע חשמלי שמניע את הרכב, רק מערכת “עצור וסע” יעילה.
מערכת מיקרו היבריד שונה ממערכת היברידית מתונה, מכיוון שמערכת היברידית מתונה כוללת גם מנוע חשמלי קטן שתורם בהאצה ובחיסכון בדלק, אבל לא מסוגל להניע את הרכב בעצמו כמו במערכת מיקרו היבריד.

ממיר-קטליטי:

הממיר הקטליטי מסנן את הגזים הרעילים שנפלטים מהרכב, הופך אותם רעילים לרעילים פחות, ובכך להקטין את זיהום האוויר. סתימה בממיר הקטליטי מצריכה החלפה או תיקון שלו, דבר שיכול לעלות לא מעט כסף. העבודה של הממיר הקטליטי חשובה לפעילות המנוע.
אורך החיים של ממיר קטליטי הוא בדרך כלל כ-100 אלף ק"מ, אך הוא עשוי להחזיק יותר עם תחזוקה נכונה. אורך החיים של הממיר הקטליטי יכול להתקצר כשמשתמשים בדלק לא מתאים או באיכות נמוכה, נסיעות קצרות בתדירות גבוהה, בעיות במערכת ההצתה או הדלק, וזיהומים כמו שמן או נוזל קירור שחודרים לממיר. כדי להאריך את חייו, מומלץ להשתמש בדלק איכותי, לוודא שהמנוע פועל באופן תקין, ולשקול שימוש בתוסף לניקוי הממיר במידת הצורך.
ויעויין עוד בערך “ניקוי ממיר קטליטי”.

מנוע:

המנוע הוא כמו לב האדם, ובלעדיו הרכב לא יוכל לנסוע. אל המנוע מחוברים חלקי רכב שונים שמקבלים ממנו אנרגיה ולמעשה המנוע הוא זה שמפעיל את המערכות השונות ברכב, מזרים חשמל, אנרגיה ופועל ללא הפסקה כדי שתוכלו להגיע בבטחה ליעד. בשורה התחתונה, כל חלקי הרכב הם חשובים, אבל בלי המנוע הרכב הופך לפסל.
המנוע עובד באמצעות בעירה פנימית. ברגע שמתניעים את המנוע, דלק ואוויר מוזרמים לתוכו ומתקיימים פיצוצים קטנים ומבוקרים בתוך הצילינדרים שבמנוע. הפיצוצים הקטנים מייצרים כוח למנוע ובעזרת כוח זה המנוע יכול לתפקד ולהפעיל את הרכב.

מנוע-אטמוספרי:

מנוע אטמוספרי הוא מנוע ששואב אוויר בצורה טבעית, בלי טורבו או מדחס - רק בעזרת הלחץ של האוויר שבסביבה (מכאן השם). היתרון הוא, שיש פחות תקלות והתחזוקה פשוטה. החיסרון הוא, שיש פחות כוח למנוע והביצועים פחותים לעומת מנועים עם טורבו.

מנוע-טורבו:

ראה “טורבו”.

מסנן-חלקיקים:

ראה “DPF”.

מספר-שילדה:

ראה “VIN”.

מסרק-הגה:

מחבר בין ההגה לגלגלים הקדמיים, הוא מופעל על יד מוט שמחובר להגה וגלגל שינים שמגיע עד לתפוחי ההגה, (כן כן) והם מתחברים ישירות לגלגלים. התפקיד של מסרק ההגה הוא להפוך את התנועה הסיבובית של ההגה לתנועה קווית של הגלגלים, ימינה ושמאלה.
סימנים למסרק הגה תקול:

רעידות בהגה - כשההגה רועד בזמן נסיעה זה סימן בולט לבעיה במסרק.
חוסר שליטה בהגה - אם אתם צריכים להתאמץ בסיבוב ההגה ומרגישים שההגה לא מקשיב לכם, מעבר לזה שזה מסוכן זה אומר שמסרק ההגה תקול.
רעש נקישות - כשמסרק ההגה תקול גלגלי השיניים יתחככו ויגרמו לרעשי נקישות.

מצבר:

מצבר לרכב, או בשמו המקצועי “סוללת עופרת חומצה” (באנגלית “Lead-acid battery”), היא סוללה חשמלית נטענת המבוססת על תגובה כימית של לוחות עופרת בתמיסה מימית של חומצה גופרתית. המצברהוא בעצם סוללה נטענת המספקת את הכוח החשמלי הדרוש להתנעת המנוע ולהפעלת מערכות החשמל השונות ברכב, כמו הפנסים, המזגן, הרדיו, והחלונות החשמליים.
במילים פשוטות, המצבר הוא ה"לב החשמלי" של הרכב, בלעדיו הרכב לא יכול להתניע ורכיבים חשמליים רבים לא יעבדו.
אורך חיי מצבר בדרך כלל בין 2-4 שנים, בהתאם לסוג המצבר, אופן השימוש והתנאים.
המצבר נטען על ידי האלטרנטור (מחולל זרם חילופין) בזמן שהמנוע פועל, ולכן כשהמנוע מכובה והאלטרנטור לא עובד - המצבר הולך ומתרוקן, ולכן מומלץ להשאיר כמה שפחות צרכני חשמל פועלים ברכב כשהמנוע מכובה, ובטח שלא להשאיר פנסים דולקים.
סימנים למצבר חלש:

קושי בהתנעה.
אורות חלשים.
רעשים מוזרים בעת ההתנעה.

ישנם מספר סוגי מצברים. ישנם מצברים רגילים ומצברי Start-Stop (שהם יקרים יותר אוטומטית) המותאמים לרכבים עם מערכת עצור-וסע (Start-Stop).
ישנם גם מצברי AGM, מצברים אלו מותאמים לפריקה עמוקה ומסוגלים לספק אנרגיה לאורך זמן.
כיום רוב המצברים הם מצברים “סגורים” (לעומת מצברים פתוחים שיש צורך למלא בהם מים מזוקקים), כך שאין יותר מדאי “תחזוקה” לגביהם, רק לבדוק מדי פעם את תקינות הטעינה שלו באמצעות מכשיר מודד מצברים, וכן לראות שלא מתפתחת קורוזיה (חלודה, ובמקרה של חוטי נחושת צבעה יהיה ירוק-לבן) בחיבורים של המצבר.

מצמד:

המצמד, או בשמו המוכר מאנגלית - הקלאץ’ (Clutch), הוא חלק ממערכת הגיר ברכב, ובלעדיו אי אפשר להעביר הילוכים. במקרה שהקלאץ’ מתקלקל - לא תוכלו להגיע רחוק. יצויין כי הקלאץ’ לא קיים רק ברכבים עם גיר ידני, גם ברכבים עם גיר אוטומטי יש קלאץ’. ברכבים האלו מחשב הגיר הוא זה שמפעיל את הקלאץ’.
כמה סימנים לקלאץ’ תקול:

קושי בהעברת הילוך.
רעש חריקה כשלוחצים על דוושת הקלאץ’.
דוושת הקלאץ’ רופפת.
האצה לא חזקה של הרכב.
הילוך “מחליק” לניוטרל תוך כדי נסיעה.

מצנן-תיבת-הילוכים:

ראה “קוּלר גיר”.

מצערת:

תפקידה להכניס אוויר לסעפת היניקה ולאפשר למנוע למצות את עצמו. בזמן שאתם רוצים להאיץ, המצערת דואגת שיכנס יותר אוויר למנוע, לעומת נסיעה איטית או עצירה. בדיוק בגלל זה צריך לוודא שהמצערת ברכב נקייה ולאפשר לאוויר לזרום בצורה חלקה.

מצתים:

ראה “פלאגים”.

מרכב:

לעומת השלדה, מרכב הרכב הוא החלק החיצוני של הרכב שמתחבר לשלדה.

משאבת-בלם:

משאבת בלם היא חלק ממערכת הבלימה ברכב ותפקידה לשאוב את נוזל הבלמים ולהזריק אותו בלחץ לחלקי הבלימה כמו הקליפרים, רפידות הבלמים והצלחות. כשמשאבת הבלם תקולה, הרכב לא יצליח לעצור והסיכוי לתאונה עולה. אם אתם שמים לב שקשה לכם לבלום, נורית Check engine נדלקה או שיש כתם של נוזל בלמים (בצבע צהוב או חום) מתחת לרכב, תדעו שאתם צריכים להחליף או לשפץ את משאבת הבלם.

משאבת-מים:

משאבת המים ברכב נמצאת מעל רצועת הטיימינג והיא חלק ממערכת הקירור. משאבת המים היא בעצם הלב של מערכת הקירור, היא זו שאחראית להניע במחזוריות את המים מהרדיאטור אל המנוע ולדאוג שהמנוע יתקרר. בנסיעה ממושכת חום המנוע יכול להגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד, ככה שבלי גורם שיווסת ויפחית אותן, חלקים בסביבתו פשוט יימסו וייווצר נזק שיחייב טיפול משמעותי יותר. אורך החיים של משאבת מים ברכב נע בין 80-100 אלף ק"מ. ברוב המקרים, מומלץ להחליף את המשאבה יחד עם רצועת הטיימינג, בגלל שהן נשחקות בקצב דומה.
סימנים למשאבה תקולה:
*כוללים נזילות מים.

התחממות מנוע.
רעש חריג מכיוון רצועת הטיימינג.

משאבת-דלק:

משאבת הדלק ברכב מעבירה דלק ממיכל הדלק, למזרקים ולמנוע. בכל רכב יש משאבת דלק אחת, במקרה שהיא מתקלקלת היכולת להעביר דלק למנוע נפגעת, ובאופן ישיר גם שאר הרכב ואיכות הנסיעה בו. משאבות הדלק המודרניות שנמצאות ברכבים חדשים, קשורות למחשב הרכב, ככה שהוא משנה את מהירות העבודה שלהן בהתאם ללחיצה על דוושת הגז.
הסימנים למשאבת דלק תקולה:

המנוע מתקשה להניע.
הרכב עוצר בפתאומיות במהלך הנסיעה.
הרכב לא מאיץ כשלוחצים על דוושת הגז.
רעש צורם מאזור מיכל הדלק.
מנוע חם בצורה קיצונית.

משאבת הדלק נוטה להתקלקל לאחר כ-120 אלף ק"מ.

משבת-מנוע:

ראה “אימובילייזר”.

משולשים:

המשולשים (או בשמם המקצועי: “זרוע פרונט”) ברכב הם חלק ממערכת הבטיחות ונמצאים בקדמת הרכב. אנחנו אומרים משולשים כי יש שניים והם אכן בצורת משולש. התפקיד של המשולשים הוא פשוט להחזיק את הגלגלים במקום שלהם, וגם לאפשר להם לזוז למעלה ולמטה במהלך הנסיעה. המשולשים ברכב חזקים ועמידים ובדרך כלל לא תשמעו עליהם, אבל במקרה של התנגשות במדרכה או תאונת דרכים (לא עלינו) כנראה שתצטרכו להחליף אותם.

מתלים:

המתלים ברכב מחברים את הגלגלים לגוף הרכב ותפקידם למנוע קפיצות וטלטולים לא נעימים לנוסעי הרכב. המתלים הם השם הכולל למערכת שמייצרת נסיעה נעימה וחלקה יותר ובה יש חלקים כמו בולם זעזועים, תפוח הגה ומשולשים.

נאבה:

נאבה זהו השם ה"מוסכניקי" לחלק שנקרא “טבור הגלגל”, ובמילים פשוטות למרכז הגלגל שעליו יושב הצמיג, ומחובר למיסב הגלגל. בכל רכב יש ארבע נאבות, אחת בכל גלגל. בדרך כלל בטיפול קבוע ובזמנים הנכונים, הנאבה ברכב תחזיק שנים רבות, אבל במקרה שלא טיפלתם בנאבה, ככל הנראה תצטרכו להחליף אותה, פשוט כי היא כבר לא תוכל להחזיק את הגלגל. נאבה משוחררת או תקולה בגלגלים הקדמיים יכולה לפגוע ביכולת ההיגוי, ובגלגלים האחוריים יכולה לפגוע ביכולת לבלום.

נוזל-קירור:

נוזל קירור הוא הנוזל שתפקידו לזרום במערכת הקירור ולקרר את המנוע. בשוק ישנם שני סוגים עיקריים של נוזלי קירור, מסומנים ע"י צבעם:

נוזל קירור ירוק - הסוג הנפוץ ביותר של נוזל הקירור. מדובר בנוזל קירור לא אורגני בעל נקודת הקפאה נמוכה יותר מאשר מים שמאפשרת לו לקרר את המנוע בצורה טובה. לנוזל קירור הירוק יש אפשרות לעבוד עם תוספים שונים שמונעים מקורוזיה להצטבר.
נוזל קירור אדום - זהו נוזל קירור אורגני עם מבנה כימי שונה מהנוזל הירוק, ובדרך כלל הוא מתאים לרדיאטורים שעשויים מאלומיניום.

נורת-ECO:

נורת-eco

ראה “ECO”.

נורת-EV:

נורת-ev

ראה “EV”.

ניטור-שטחים-מתים:

ראה “BSM”.

ניקוי-ממיר-קטליטי:

ניקוי ממיר קטליטי לרכב אפשרי בכמה דרכים:

נסיעה ממושכת במהירות גבוהה - לעיתים סתימה קלה נפתרת על ידי נסיעה של 20-30 דקות בכביש מהיר עם סל"ד גבוה, מה שמסייע לשריפת הפיח שהצטבר. שימו לב לא לעבור את המהירות המותרת ולנסוע בזהירות!!!
שימוש בתוסף ניקוי ייעודי - ניתן להוסיף תוסף דלק ייעודי לממיר הקטליטי אל מיכל הדלק, לפי הוראות היצרן, ולתת לו לפעול בזמן הנסיעה. שימוש בתוסף אולי יוכל להיות פתרון זמני, אבל במקרה של בעיה חמורה -כנראה שתצטרכו ניקוי יסודי או אפילו להחליף את הממיר. מבחינת התוסף עצמו, יש מגוון חברות ותוספים ואין רק תוסף אחד מומלץ. מצד שני, בהחלט מומלץ להתייעץ עם מוסכניק לפני הקניה של התוסף.
ניקוי ידני (למקרים קשים) - במקרים של סתימה משמעותית, ניתן לפרק את הממיר ולנקות אותו בעזרת חומרי ניקוי מיוחדים, אבל עדיף שאת הפעולה הזו יעשה מוסכניק.

ניקוי-רדיאטור:

כדי לנקות את הרדיאטור ברכב, יש לרוקן את נוזל הקירור הישן, למלא את הרדיאטור בנוזל ניקוי ייעודי או מים מזוקקים, להניע את המנוע כדי לאפשר זרימה ולרוקן שוב. לאחר מכן, יש למלא את הרדיאטור בנוזל קירור חדש בהתאם להנחיות היצרן. מומלץ לבצע ניקוי כזה כל כמה שנים כדי למנוע הצטברות לכלוך וחלודה שמשפיעים על יעילות הקירור.

נעילת-גלגלים:

זהו מושג בעל 3 משמעויות שונות:

מניעת גניבות - אחת מהדרכים להגן על הרכב מפני גניבות היא לנעול את הגלגלים בעזרת סנדל. כשנועלים את הגלגלים, גם אם פורצים לרכב, אי אפשר לנהוג בו.
ענישה - בעבר, אם הייתם מחנים את הרכב במקומות אסורים, הרשות המקומית הייתה יכולה לסנדל לכם את הרכב עד שתשלמו את הקנסות.
נעילת גלגלים במהלך נסיעה - זה מה שקורה כשלא מותקנת ברכב מערכת ABS. בפועל, במהלך בלימה הגלגלים ננעלים ואי אפשר לשלוט בהם, מה שגורם לאיבוד שליטה.

סדאן:

סדאן הוא כינוי לסוג של שלדת רכב שמחולקת לשלושה חלקים עיקריים - מנוע, מושבי נוסעים ותא המטען. במילים פשוטות, רכב סדאן הוא רכב משפחתי במבנה של ארבע דלתות, אבל שתא המטען שלו נפרד ואין גישה אליו ממושבי הרכב.
המילה סדאן מגיעה מהמילה סדרה (Sedere) בלטינית, שמשמעותה לשֶבֶת.

סטרטר:

הסטרטר הוא רכיב במערכת ההתנעה של הרכב, הוא זה שמעביר חשמל מהמצבר למנוע וככה מתחיל את הנעת המנוע. ברגע שאתם מסובבים את המפתח בסוויץ’ (או לוחצים על כפתור ההתנעה), המצבר מקבל פקודה להפעיל את הסטרטר על ידי העברה של מתח חשמלי אליו. הסטרטר מתחיל לפעול, מסובב את המנוע ונותן לו כוח, עד שהמנוע מצליח לעבוד בכוחות עצמו, ובזה תפקידו מסתיים, עד להנעה הבאה.
סימנים לסטרטר תקול:

סטרטר מרעיש - מנסים להניע את הרכב ושומעים רעש תקתוקים.
אורות נדלקים אבל הרכב לא מניע - האורות בפנסים חזקים כמו תמיד, אבל הרכב לא מצליח להניע.
אין רעש הנעה - מסובבים או לוחצים על הסטרטר ואין שום רעש של הנעה.

סופר-מיני:

רכב סופר מיני הוא רכב קטן-בינוני שמתאים בעיקר לנסיעות בעיר וחיסכון בדלק. הוא קצת יותר מרווח מרכב מיני, אבל עדיין קומפקטי, קל לתפעול ומעולה למי שלא צריך הרבה מקום. נפח המנוע של רכבי סופר מיני נע בדרך כלל בין 1.0 ל-1.6 ליטר.

סל"ד:

סלד

סל"ד הם ראשי תיבות לביטוי סיבובים לדקה, שמעידים על מאמץ המנוע. מד הסל"ד נמצא בלוח המחוונים ומראה לנו כמה סיבובים עושה המנוע לדקה, בכפולות של אלף. כלומר, אם המחוג מצביע על ארבע, המשמעות היא 4,000 סיבובים לדקה. ככל שהסל"ד עולה יותר, המנוע מתאמץ יותר והמהירות עולה. ככל שתמשכו את המנוע לסל"ד גבוה יותר, הנסיעה שלכם תהיה פחות רגועה, ותשמעו את המנוע צועק לכם, שהוא מתאמץ יותר מידי, אל תתעלמו ממנו.

סליל-הגה:

ראה “סליל כרית אוויר”.

סליל-הצתה:

סליל ההצתה (או “קויל” Coil באנגלית ומכונה גם “כוהל”) הוא חלק מרכזי במערכת ההצתה וההתנעה של הרכב. הוא עובד עם צילינדר אחד ולפעמים אפילו עם שניים, ופועל כמו שנאי שממיר חשמל מהמצבר לפלאגים ופורק חשמל כשצריך. למרות שהפלאגים לוקחים את רוב תשומת הלב, לא כדאי לזלזל בחשיבות של סליל ההצתה, כי בלעדיו הם לא יוכלו לייצר את הניצוצות לאורך הנסיעה.
כמה דרכים לבדוק אם הקוילים תקינים:

רכב בניוטרל - כדי לבדוק אם הכוהל תקין, אם הרכב הניע, תעבירו לניוטרל. אם אתם מרגישים שהרכב קופץ בגסות ויש רעש מוזר מהמנוע, כנראה שהכוהל לא תקין.
בדיקה חזותית - אם אתם יודעים איך להגיע לכוהל ברכב, תוכלו לראות בעיניים אם הכוהל שרוף או שהוא תקין. אם אתם לא יודעים איך להגיע לכוהל ברכב, עדיף שתגיעו למוסך.
מכשיר מולטימטר - בדיקה בעזרת מכשיר מולטימטר מודדת את ההתנגדות החשמלית ואת תקינות הכוהל לרכב.

סליל-כרית-אוויר:

סליל כרית אוויר (המכונה גם “סליל הגה”) הוא חלק שנמצא בתוך גלגל ההגה, והוא זה שמאפשר להעביר חיבור חשמלי בין ההגה לבין כרית האוויר, הצופר והכפתורים. עם הזמן, הסליל יכול להיקרע בגלל בלאי טבעי או תנועה חוזרת של ההגה. כשיש תקלה בסליל כרית אוויר, לרוב נדלקת נורית אזהרה בלוח השעונים, ובמקרה של תאונה - כרית האוויר לא תיפתח.

סמ"ק:

סמק

סמ"ק ברכב זה ראשי תיבות של סנטימטר מעוקב, ולמעשה זהו נפח המנוע. הסמ"ק מתייחס לגודל של תאי הבעירה במנוע וכמה כוח יכול להיות מופק מהם. בעבר הייתה תפיסה שככל שהסמ"ק ברכב גבוה יותר, ככה הרכב חזק יותר. זה דיי נכון גם היום אבל בפועל רכבים בעלי מנוע של 1,000 סמ"ק טורבו יכולים להיות חזקים כמו מנועי 1,600 סמ"ק.
בעיה בצילינדרים או במנוע יכולה לפגוע בסמ"ק של הרכב ובמקרה כזה תצטרכו לטפל בו במוסך.

סעפת-יניקה:

סעפת היניקה ברכב היא חלק מכמה מערכות - מערכת ההתנעה, מערכת הדלק ומערכת ההנעה. תפקיד סעפת היניקה הוא להזרים בצורה שוויונית אוויר ודלק מהמצערת לראשי הצילינדרים, כדי שהשריפה שלהם במנוע תהיה אפקטיבית ותספק את הכוח הדרוש להניע את הרכב. בנוסף, היא גם מזרימה נוזל קירור לצילינדרים כדי לשמור על טמפרטורת עבודה תקינה. כשסעפת היניקה נסתמת, המנוע יתחמם, יאבד מכוחו והרכב ירעד.

סרן:

סרן ברכב הוא ציר לרוחב הרכב שעליו מורכב הגלגל והוא גם שומר על מיקום ומרחק הגלגלים זה מזה. בכל רכב יש שני סרנים. הראשון, מעביר כוח ומניע את הגלגלים, כמו שקורה בכל רכב סטנדרטי ובגלל זה הכינוי שלו הוא סרן “חי”. הסרן השני הוא רק מוט שמחבר בין הגלגלים ולא מעביר להם כוח.
הסרנים יכולים להישבר או להתעקם בגלל מכות שהם מקבלים בזמן הנסיעה, וכשזה קורה צריך לטפל בהם במהירות כדי לשמור על הבטיחות בזמן הנסיעה.

עלוקה:

עלוקה לרכב היא אחת ממערכות המיגון לרכב שתפקידה למנוע את גניבת הרכב. בפועל, כשמקישים קוד שגוי בקודן, העלוקה מנתקת את הזרם החשמלי ממערכות ההנעה ובעצם מונעת את היכולת להתניע את הרכב. כדי להקשות על הגנבים, העלוקה ברכב נסתרת ומותקנת בכל רכב במקום אחר. לרוב, חברות הביטוח ידרשו בזמן קניית הרכב שתותקן עלוקה, בעיקר כשמדובר ברכבים יקרים או שמועדים לגניבה.

פולי-מנוע:

פולי מנוע ברכב הוא גלגל שמחובר למנוע ומעביר את הסיבוב לרצועת המנוע - רצועה שמפעילה חלקים חשובים כמו האלטרנטור, משאבת מים, מדחס המזגן ועוד. הפולי מסתובב יחד עם המנוע, ובזכותו כל המערכות האלה עושות את העבודה בזמן הנהיגה - מהמצבר ועד המזגן. יש כמה סוגים של פולי מנוע, כמו פולי חופשי או פולי גל היזון, ואם אחד מהם מתקלקל, הרכב פשוט לא מתפקד כמו שצריך.

פילטר-דלק:

פילטר דלק הוא חלק חשוב בתפקוד המנוע. למעשה, הפילטר מסנן את הדלק מלכלוכים שעלולים להיות בו ומונע כניסה שלהם לתוך המנוע. לאורך זמן, פילטר הדלק אוסף לכלוכים ונסתם. כשזה קורה, כמות הדלק שהמנוע צריך לא תגיע אליו ויתחילו בעיות במנוע כמו אבדן כוח, בעיות בהתנעה ואפילו כיבוי של המנוע בפתאומיות.

פלאגים:

פלאגים או בעברית “מצתים” הם חלק ממערכת ההתנעה של הרכב, והם אלו שמדליקים את חומר הבעירה ומפעילים את המנוע. הפלאגים יוצרים ניצוץ חשמלי, שמבעיר את הדלק ובכך מתניע את הרכב ומדליק את המנוע. הפלאגים ממוקמים במנוע של הרכב, מעל כל אחד מהצילינדרים - מה שאומר שבכל רכב ישנם פלאגים כמספר הצילינדרים. כלומר, ברוב הרכבים הסטנדרטיים יהיו ארבעה פלאגים, אך ברכבים גדולים יהיו שישה ואפילו שמונה.
הסימנים שצריך להחליף פלאגים:

ק"מ - לפי טווח ק"מ עפ"י הוראות היצרן.
רכב רועד בנסיעה - רכב רועד בנסיעה יכול לסמן שהגיע הזמן להחליף פלאגים.
קולות מוזרים מכיוון המנוע - אם במהלך ההנעה והנסיעה המנוע משמיע קולות פיצוץ קטנים מוזרים, כנראה שצריך להחליף פלאגים.

פלסטלינה לרכב:

פלסטלינה-לרכב

פלסטלינה לרכב היא חומר שממש מזכיר פלסטלינה של ילדים, שבעזרתו אנשי דיטיילינג מנקים ומסירים לכלוך עיקש שלא יורד בשטיפה רגילה. הפלסטלינה לרכב היא כמו חימר סינתטי המשולב עם חומר סיכוך כדי להחליק על הרכב וככה בעצם הפלסטלינה מצמידה אליה את הלכלוכים ומנקה את הרכב. בדרך כלל איש הדיטיילינג יעשה פלסטלינה לרכב כחלק מעבודה גדולה יותר כמו דיטיילינג לרכב, ציפוי PPF או ציפוי ננו לרכב.
חשוב לדעת: לא מומלץ להשתמש בפלסטלינה לרכב אם אין לכלכוך עקשן מהסיבה הפשוטה שהיא יכולה לפגוע בצבע של הרכב.
אופן השימוש:
1. שטפו את הרכב - לפני שמשתמשים בפלסטלינה צריך לוודא שהרכב נקי ככל הניתן ויבש. זוכרים שהפלסטלינה מסירה רק לכלוך עיקש? אל תשתמשו בה כדי להסיר לכלוך שיורד בקלות במים.
2. הכנת הפלסטלינה - כשהרכב נקי, נלוש את הפלסטלינה, נחמם אותה מעט עם היד ונחזיר לה את המרקם האלסטי שלה.
3. שימוש בפלסטלינה - כשהפלסטלינה מוכנה, נשתמש בה בכל פעם באזור קטן ובעדינות. בפועל נעביר את הפלסטלינה על הלכלוך ותוך כדי נלחץ עליו ממש מעט. בכל פעם שאתם מסירים לכלוך, מומלץ לנקות את האזור הזה ברכב עם מטלית.
4. שטיפה חוזרת - מרגע שסיימתם להשתמש בפלסטלינה והלכלוכים יצאו, אתם מוזמנים להעביר שטיפה קלה על הרכב.
לפלסטלינה לרכב יש יתרונות וחסרונות. מעבר להסרת לכלוך עיקש, יש לפלסטלינה לרכב יתרונות נוספים.
יתרונות הפלסטלינה לרכב:

שיפור מראה הרכב.
שמירה על צבע הרכב לאורך זמן.
הפלסטלינה לרכב נותנת לו מרקם חלק וברק.
חסרונות הפלסטלינה לרכב:
זמן העבודה - בדרך כלל הטיפול בפלסטלינה לרכב אורך עד כשעתיים, אבל אלו שעתיים של עבודה איטית על שטחים קטנים שיכולה להיות קצת לא נעימה.
הפלסטלינה לא מסירה שריטות - כמו שאמרנו, הפלסטלינה מסירה רק לכלוך ולכן אם הרכב שלכם שרוט, הפלסטלינה לא תעזור לו.
לא מחליפה טיפולי צבע - הפלסטלינה אמנם מסירה לכלוך אבל אם יש כתמים קשים בצבע הרכב, הפלסטלינה לא תטפל בהם ותצטרכו לצבוע את החלקים האלו.

צילינדר:

צילינדר ברכב הוא חלק משמעותי במנוע, זה התא שבו הדלק מוצת והכוח למנוע מופק. הצילינדר מורכב משני שסתומים - כניסה ופליטה, ובוכנה שזזה למעלה ולמטה ומייצרת את הכוח למנוע. בדרך כלל ברכבים סטנדרטיים יש ארבעה צילינדרים, אבל ברכבים עם מנועים גדולים יש שישה ואפילו שמונה צילינדרים. כשיש בעיה באחד הצילינדרים, במקרה הטוב - צריכת הדלק פשוט תהיה פחות טובה. במקרה הרע - המנוע לא יעבוד טוב, לא יצור מספיק כוח כדי להניע את הרכב ויש סיכון ששאר הצילינדרים, שעובדים קשה יותר כדי לכסות על הצילינדר הסורר יתחילו להתקלקל גם.

צינור-פליטה:

ראה “אגזוז”.

ציפוי PPF:

ציפוי-ppf

ציפוי PPF (ראשי תיבות של Paint Proof Film הוא מדבקת הגנה לצבע הרכב שעשויה מפוליאוריטן תרמופלסטי. למעשה, זו שכבה שקופה המודבקת על הרכב ומטרתה להגן עליו מפני שריטות שטחיות ועמוקות. אפשר ממש לחשוב על זה כמו למינציה לדפים או מגן מסך לטלפון.
קיימים 3 סוגים של ציפוי PPF:
1. ציפוי PPF שקוף - ציפוי זה הוא שקוף ומבריק, ומעבר להגנה מפני שריטות הוא משפר את הברק של הרכב.
2. ציפוי PPF מט - ציפוי מט נותן לרכב גימור סאטן, מט, ולא מבריק.
3. ציפוי PPF צבעוני - הציפוי הצבעוני לא רק שומר על הרכב מפני שריטות אלא הוא מאפשר לכם לשנות את צבע הרכב.

אורך חיים: ציפוי PPF מחזיק בדרך כלל כחמש שנים.

קיימות שתי אפשרויות לצפות את הרכב בPPF, ציפוי חלקי וציפוי מלא.

ציפוי PPF חלקי - כשעושים ציפוי PPF חלקי מדביקים את הציפוי רק על אזורים ספציפיים שהם רגישים וחשופים יותר לנזק כמו הדלתות, הפגוש הקדמי והאחורי ומראות הצד. הציפוי החלקי פחות נפוץ ולרוב יהיה מומלץ לצפות את הרכב באופן מלא.
ציפוי PPF מלא - בציפוי מלא, מדביקים את הציפוי על כל חלקי הרכב. כלומר, כל החלקים של הציפוי החלקי ובנוסף אליהם גם מכסה המנוע, הגג, הכנפיים, מכסה הדלק ולמעשה כל ס"מ של רכב יהיה מצופה.
יתרונות וחסרונות ציפוי PPF:
יתרונות:
הגנה מפני קרני השמש - כל רכב חשוף לפגיעה של קרני השמש. לאורך זמן השמש פוגעת בצבע של הרכב והוא מתחיל לדהות. ציפוי PPF מגן על צבע הרכב מפני קרני השמש ממש כמו קרם הגנה בשבילנו.
הגנה מפני מים וקורוזיה - בגלל יכולת ההגנה שלו, ציפוי PPF גם שומר על הרכב מפני קורוזיה. הקורוזיה לאט לאט אוכלת את פח הרכב אבל ברגע שהציפוי מותקן, הסיכוי לקורוזיה קטן משמעותית.
“ריפוי עצמי” - במקרה שהתקנתם ציפוי PPF והרכב נשרט קלות, תראו את השריטה על הציפוי. מצד שני, ברגע שתחממו את האזור שנשרט, הציפוי ירפא את עצמו ולא תהיה עדות לשריטה.
*נראות הרכב - רכב שמותקן עליו ציפוי PPF יראה נוצץ וחדש ברוב הזמן.
חסרונות:
מרקם - בגלל שהמדבקה של ציפוי PPF בעובי של כמעט סנטימטר, יש מרקם מעט שונה לרכב. המרקם לא בולט לעין אבל הוא מורגש כשנוגעים ברכב.
ציפוי אחרי שריטות - במקרה שהרכב שלכם כבר נשרט ולא תיקנתם את השריטה, כאשר תצפו אותו ב-PPF, המדבקה לא תשב בצורה מושלמת על הרכב.
מחיר - העלות של ציפוי PPF (כולל העבודה) נע בין 10K-30K.

אופן השימוש (תהליך הציפוי):

הערה. תהליך הדבקת ציפוי PPF הוא ארוך ותצטרכו להשאיר את הרכב במכון (או בחלל סגור) כמה ימים, אז חשוב מאוד לקחת את זה בחשבון.

1. הכנת פני השטח - בשלב הראשון, יבוצעו תיקוני פחחות וצבע כדי שהרכב יראה כאילו הוא יצא מהקטלוג ממש עכשיו. בסוף התיקונים, הרכב יעבור שטיפה יסודית כדי לתת לו מראה נוצץ ונקי.
2. חיתוך חומר PPF - בעזרת מחשב למדידות מדויקות, חומר הPPF ייחתך כדי להתאם לכל חלקי הרכב.
3. הדבקת הציפוי - אחרי שהציפוי נחתך והרכב מוכן לקבל את הציפוי, איש הדיטיילינג ימרח את כל הרכב במים ובסבון ויתחיל להדביק את הציפוי. בעזרת מגב דק הוא יסיר את בועות האוויר ואת עודפי המים.
4. המתנה - כדי לקבל את תוצאת ההידבקות הטובה ביותר, לוקח לציפוי להידבק כמה ימים. ככל שהרכב לא יזוז בימים הראשונים, ככה הציפוי ייצמד ויידבק טוב יותר לרכב ויגן עליו יותר טוב.

קג"מ:

קגמ

הקג"מ ברכב הוא ראשי תיבות של קילוגרם למטר. זו בעצם דרך למדוד את הלחץ שנמצא בתוך המנוע ומפיק את הכוח לנסיעה. במילים פשוטות, מדובר על הכוח שגורם לסיבובים במנוע ומאפשר לרכב להאיץ. ככל שהקג"מ גדול יותר, ככה המנוע יהיה חזק יותר והרכב יסע בצורה טובה יותר. מעבר לנתונים היבשים שיש בעלוני הרכבים, תוכלו להרגיש את השפעת הקג"מ בכל פעם שתאיצו ותרגיש שהגב שלכם נדבק לכסא. לפעמים כשהמנוע קצת נחלש הקג"מ ירד והתאוצה של הרכב תפחת. במקרה כזה, תצטרכו להגיע למוסך לטיפול במנוע.

קויל:

ראה “סליל הצתה”.

קוּלר-גיר:

קולר-גיר

קולר גיר הוא החלק שמקרר את תיבת ההילוכים, ולכן נקרא גם מצנן תיבת הילוכים. במצב תקין, השמן שזורם בגיר מגיע לטמפרטורות גבוהות, כדי שהוא לא יפגע בגיר עצמו, קולר הגיר מקרר את הגיר לטמפרטורת עבודה תקינה וככה בעצם שומר עליו.
סימנים לקוּלר גיר תקול:

דליפה של שמן גיר.
הילוכים נתקעים ולא עוברים.
רעש חריג בהעברת הילוך.
ריח שרוף מתיבת ההילוכים.

קוּלר-שמן-מנוע:

קולר-שמן-מנוע

תפקידו שלקוּלר שמן מנוע כשמו - Engine oil cooler הוא מקרר את שמן המנוע. המנוע עובד בטמפרטורות גבוהות מאוד וככה השמן שלו מתחיל לרתוח. במקרה שהשמן במנוע מגיע לטמפרטורות קיצוניות רכיבים מסוימים עלולים להיפגע ואפילו להתעוות, לא עלינו. חשוב לדעת שקוּלר שמן מנוע לא מתקנים או משפצים אלא רק מחליפים, ומחירו של קוּלר שמן מנוע מקורי הרבה יותר יקר מחליפי.

קילומטראז’:

קילומטראז

קילומטראז’ ברכב זה מספר הקילומטרים שהרכב נסע מאז שהוא עלה על הכביש - או בקיצור, כמה דרך הוא עבר מאז שעלה על הכביש. קילומטראז’ הוא מדד חשוב שמופיע על לוח השעונים ברכב, והוא מתעדכן אוטומטית בכל נסיעה קצרה או ארוכה. קילומטראז’ נמוך לרוב מעיד על בלאי קטן יותר של הרכב, אבל חשוב לזכור שזה לא הכול, גם אופי הנהיגה והתחזוקה משפיעים מאוד על מצב הרכב.
קילומטראז’ ברכב הוא אחד מהפרמטרים החשובים כשמחפשים לקנות רכב יד שנייה, ככל שהוא גבוה יותר, ערך הרכב בדרך כלל יורד.
ישנן דרכים לזייף ולאפס את הקילומטראז’, וחשוב לבדוק שהנתונים לא מעוררים חשד, ביחס לנתונים אחרים, כמו שנתון הרכב לדוגמא.

קלאץ’:

קלאץ

ראה “מצמד”.

קליפר:

הקליפר לרכב הוא חלק חשוב במערכת הבלימה ואולי החלק החשוב ביותר שבה הקליפר הוא החלק הצבוע ובולט ביותר באזור הצמיג. הקליפר הוא החלק שמקשר בין הלחיצה על דוושת הבלם לבין הבלמים עצמם. בפועל, הקליפר הוא זה שלוחץ את רפידות הבלמים כנגד הדיסקים, בזמן הלחיצה נוצר חיכוך וזה מה שעוצר את הרכב. קליפר שעבר זמנו, לא עוצר את הרכב בצורה טובה, ופוגע בבטיחות הרכב (חלילה).
הסימנים הבולטים לסימנים לבעיה בקליפר הם רעשי חריקה משונים כשאתם לוחצים על הבלם, או קושי להאט את הרכב גם בלחיצה חזקה על הבלם.
אומנם, לא תמיד צריך להחליף את הקליפר, לפעמים גם שיוף וצביעה שלו יכולים להחזיר אותו לתפקוד מלא ותקין.

קנבס:

CANBUS הוא ראשי תיבות של Controller Area Network (ובתרגום חופשי לעברית: מערכת תקשורת לשליטה ברכב) Bus שהוא המונח של הפיזי של החוטים. למעשה, מערכת CANBUS היא קצת כמו מערכת העצבים של הרכב, ומאפשרת למערכות הממוחשבות ברכב לתקשר ביניהן. למעשה הקנבס מתחבר אל מערכת המולטימדיה ומתאם בינה ובין מחשב הרכב והמערכות השונות, וכך, מערכת המולטימדיה יכולה להיות מסונכרנת עם מערכות רבות, למשל כפתורי ההגה, מערכת מיזוג האוויר, מערכת התאורה, חיישני הדלתות, מתח החשמל מהמצבר והאלטרנטור, וברכבים היברידיים - גם עם המערכת ההיברידית. וכן מערכות נוספות.
כשעושים דיאגנוסטיקה לרכב, אפשר להתחבר למערכת CANBUS ולזהות תקלות בצורה מדויקת יותר וככה לפתור אותן ביעילות.
השימוש בטכנולוגיה של מערכת CANBUS ברכבים מודרניים, הפחיתה משמעותית את כמו החיווט החשמלי ואת משקל הרכב, מה שגרם לרכבים קלים ומהירים יותר שעובדים בצורה חלקה וטובה יותר.

קנבוס:

ראה “קנבס”.

קרבורטור:

הקרבורטור (באנגלית “Carburetor”) או בשמו העברי - “מאייד”.
עיקרון פעולת המאייד מבוסס על עקרון ונטורי - נוזל או גז זורמים בתא שתוכנן בקפידה יוצרים אזור של לחץ נמוך. לחץ נמוך זה משמש לשאיבת הדלק ולעירבובו באוויר, מה שיוצר את התערובת הדרושה לפעולת המנוע.
בימינו, מרבית יצרני הרכב עברו לשימוש במערכות הזרקת דלק מבוססות מחשב, כתחליף יעיל וחסכוני למאייד המכני, אך ניתן עדיין למצוא מאיידים במנועים קטנים, כמו מנועי טיסנים, אופנועים, מכסחות דשא וכדומה. לרוב קיים מאייד אחד לכל מנוע, אולם ניתן למצוא מנועים בהם מספר מאיידים, כאשר כל אחד מהם מזין בוכנה אחת (נפוץ במנועי אופנועים) או מספר בוכנות.
תקלה בקרבורטור תגרום לבעירה במנוע להיות לא רציפה ואחידה ולכן יכולה להיות מסוכנת.
הסימנים הנפוצים לקרבורטור תקול הם:

צריכת הדלק עלתה בצורה חריגה.
הרכב נכבה בניוטרל.
המנוע מגמגם וקופץ.

קרוסאובר:

קרוסאובר הוא תת-קטגוריה של רכבי SUV שמתאימים לכביש ולשטח, ומכאן מגיע שמו (קרוסאובר Cross Over בתרגום מאנגלית זו הצלבה). למרות שרכבי קרוסאובר מתאימים לשטח, אין להם הנעה אחורית (4X4) והם לא תמיד יוכלו להתגבר על המכשולים הקשים שיש בשטח. מצד שני, ברוב רכבי הקרוסאובר חוויית הנסיעה בכביש תהיה נוחה ומהנה, פשוט כי הוא משודרג יותר מבחינה מכנית מרכבים “רגילים” במתלים, בולמי זעזועים, מערכות ואפילו צמיגים. גם הבטיחות של הקרוסאוברים נחשבת לטובה יותר מאשר זו שברכבים משפחתיים בגלל שהוא בנוי לתפקד גם בתנאי שטח. בשנים האחרונות רכבי קרוסאובר הפכו לטרנד חם בעולם הרכב ומספקים תמורה טובה למחיר.

קרטר:

קרטר שמן או אגן שמן הוא מאגר לשמן שמחובר לתחתית המנוע. בפועל, הקרטר אוגר את השמן צמוד למנוע ומאפשר לו להישאב לתוך המנוע. בדרך זו השמן יוכל לקרר את המנוע ולוודא שכל החלקים משומנים היטב. כשהקרטר נשבר ושמן מתחיל לדלוף, תהיו חייבים להחליף אותו כדי שחלקים שונים במנוע לא יפגעו ויהרסו.

ראש-מנוע:

הוא החלק העליון של המנוע, עשוי אלומיניום, והתפקיד שלו הוא לאטום את הצילינדרים מלמעלה ולהוות בסיס לשסתומים שנמצאים בתוכו, יחד עם גל הזיזים וברכבים נוספים גם עם המצתים.
ראש מנוע הוא החלק שסוגר את בלוק המנוע.
במהלך הנסיעה, במנוע נוצרים פיצוצים קטנים מדלק ואוויר, וככה החום הופך לקיצוני. כאן בדיוק נכנס ראש המנוע ותפקידו למנוע פגיעות חום בחלקים שליד המנוע ולאטום את הפיצוצים הקטנים שבתוכו. במקרה שראש המנוע תקול וכבר לא אוטם הרמטית, הפיצוצים במנוע לא יהיו אפקטיביים, שמן ומים יתערבבו במנוע וייגרם לו נזק חמור. בדרך כלל תוכלו לזהות בעיות בראש המנוע כשנורת מד החום נדלקת בלוח השעונים או שהאגזוז פולט עשן לבן סמיך.

רדיאטור:

הרדיאטור הוא חלק ממערכת הקירור ברכב. שיושב בקדמת הרכב ומזרים אוויר קר למנוע. תפקיד הרדיאטור הוא לקרר את נוזל הקירור שנמצא במנוע, כדי שהמנוע לא יתחמם יותר מדי. כשהמנוע פועל, מים חמים זורמים ממנו אל הרדיאטור, מתקררים שם, וחוזרים חזרה למנוע.
במקרה שרדיאטור מתקלקל, המנוע מתחמם והטמפרטורה שלו תהפוך את הנסיעה למסוכנת מאוד, גם לחלקי רכב אחרים וגם לרכב עצמו. תוכלו לוודא שהרדיאטור שלכם תקין בעזרת בדיקה ויזואלית, לראות שאין חלודה, שיש בו מספיק נוזל קירור ושהנוזל לא דולף מהרדיאטור.
ויעויין עוד בערך “ניקוי רדיאטור”.

רִיקוֹל:

ריקול

ריקול לרכב (Recall) זה שם לקריאת שירות להגיע למוסך ולטפל בבעיה מסוימת שהתגלתה בפתאומיות ברכב. למעשה, ריקול לרכב היא קריאה כלל עולמית שמוצאים כשיצרן הרכב או המנהל לבטיחות בדרכים מגלים תקלה בטיחותית שדורשת טיפול יסודי ומהיר כדי שהרכב יחזור לעמוד בתקני הבטיחות. במקרה שרכב שהיה לו ריקול לא ביצע את הטיפול, הוא נחשב לא בטיחותי וככזה לא יהיה אפשר להעביר בעלות או לחדש את רישיון הרכב. אל תחששו, כשיוצא ריקול לרכב מודיעים על כך בכל אמצעי התקשורת ואפילו יוצרים קשר עם בעלי הרכבים ככה שלפספס את הריקול זו משימה קשה.

רפידות-בלמים:

רפידות הבלמים הן חלק ממערכת הבלימה של הרכב, הן ממוקמות בתוך הקליפרים ותפקידן לעצור את סיבוב הגלגל בזמן בלימה.
רפידות הבלמים עשויות לרוב מחומר אסבסט, הן מונחות על גבי לוחות מתכת שמחוברות לצמיג. כשלוחצים על דוושת הבלם, הרפידות נצמדות לצלחת הבלם, ובעזרת החיכוך שנוצר הן מאטות את התנועה של הגלגל. אגב חיכוך, הוא מה ששוחק את רפידות הבלמים ומוביל להחלפה שלהן, זה קורה לרוב כשהן יורדות מחצי מהעובי המקורי שלהן.
סימנים לרפידות שחוקות:

רעש בלחיצה על הברקס.
לחיצה על דוושת הברקס בצורה עמוקה.
רעידות בהגה בזמן הבלימה.
חלק מהגלגלים שחוקים וחלק אחר תקינים.

רצועת-טיימינג:

במנוע יש שסתומים שמאפשרים כניסה של הדלק לתוך הבוכנה ופליטה של גזים החוצה. רצועת הטיימינג אחראית על התזמון של השסתומים בהתאם לסיבובי המנוע. היא דואגת שהשסתומים ייפתחו וייסגרו בדיוק בזמן, ולא ייפגשו עם הבוכנות, כי זה עלול להיות טרגי.
מומלץ להחליף רצועת טיימינג לפי הוראות היצרן של הרכב, לרוב זה כל 100,000 ק"מ או כל 4 שנים.

רצועת-מנוע:

רצועת המנוע מעבירה אנרגיה לאביזרי הרכב כמו הגה, מדחס מיזוג אוויר, אלטרנטור ומשאבת מים. לרוב, תצטרכו להחליף אותה כל 15 אלף ק"מ, או אם אתם מרגישים שקשה פתאום לסובב את ההגה, שהמזגן לא עובד או אולי הרכב עצמו לא נוסע.

שאסי:

ראה “שלדה”.

שטיפת-מנוע:

שטיפת מנוע היא פעולה שנוהגים לבצע על מנת לנקות את כל מה שמתחת למכסה המנוע שלכם, לתחזוקה טובה יותר, למראה טוב יותר לקראת מכירת רכב, או סתם לתחושה כללית טובה.
שטיפת מנוע זו עבודה לא פשוטה ואם עושים אותה בצורה רשלנית אפשר לפגוע במנוע ובחלקי רכב אחרים.
הסדר הנכון הוא כך:

כיסוי המנוע וניתוק רכיבים חשמליים - לפני שמתחילים לנקות את המנוע, צריך לנתק את החלקים החשמליים ברכב כמו המצבר ולכסות אותם.
שטיפת מכסה המנוע - בשלב זה אפשר לשטוף את מכסה המנוע מבפנים בעזרת גרניק. השימוש בגרניק צריך להיות זהיר כדי שמים לא יפגעו במנוע.
שטיפת המנוע - אחרי ששטפנו את מכסה המנוע, נגיע למנוע עצמו. בשלב זה ננקה את המנוע וחלקים נוספים בעזרת מברשת ומטלית מיקרופייבר ובכמה שפחות מים. באזורים בהם יש פיח ושמנים עיקשים, אפשר להשתמש במברשת דקה וחומר ניקוי ייעודי שמפרק ומסיר אותם.
ייבוש חלקי המנוע - בסוף השטיפה נייבש את המנוע בעזרת מדחס אוויר ונוודא שהכל יבש לפני שנחבר את המצבר וחלקים נוספים שוב.

שלדה:

השילדה, או בשמה העממי “שאסי” - חוץ מלהיות אחראית על נשיאה של כל מכלול הרכב, היא גם אחראית לספוג או להקטין את עוצמת המכה בעת תאונה. פגיעה חזקה בשילדה יכולה להוציא את הרכב מאיזון ולפגוע בתפקוד של חלקים אחרים ברכב, כמו מערכת ההיגוי. זה עלול להשפיע על יציבות הרכב ועל ההתנהגות שלו על הכביש. מסיבה זו, לרוב אחרי פגיעת שאסי קיימת ירידת ערך של הרכב.

שמן-מנוע:

שמן מנוע הוא אחד מהשמנים שהרכב שלכם צריך, התפקיד שלו זה לוודא שתהיה תנועה חלקה לחלקים השונים כמו צילינדרים, גלגלי שיניים ובוכנות. התנועה החלקה של החלקים מונעת התחממות יתר וחיכוכים שיכולים לגרום לנזק במנוע. שמן המנוע, כמו כל שמן, נשרף עם הזמן ומאבד מצמיגיותו, בעיקר כי הוא נמצא בטמפרטורות גבוהות מאוד ובגלל זה נצטרך להחליף אותו בממוצע כל 15 אלף ק"מ או שנה, המוקדם מביניהם.

תוסף-דלק:

תוסף דלק הוא נוזל שמוסיפים לדלק והוא מנקה את המנוע מחומרים מזהמים. בפועל, תוסף הדלק מנקה את תאי השריפה במנוע מפיח, את הממיר הקטליטי ואת המזרקים. תוסף הדלק גם מונע מהרכב להתאמץ בנסיעה ואפילו מאפשר לחסוך בצריכת הדלק.

תושבת-מנוע:

תושבת המנוע מחזיקה את המנוע על מרכב הרכב, תומכת בו ודואגת שהוא יישב ויישאר במקום בלי לזוז. ברוב הרכבים יש ארבע תושבות מנוע שעשויות מאלומיניום עם גומי בקצה כדי לבלום זעזועים ולמנוע רעשים חריגים. בדרך כלל, נצטרך להחליף תושבת מנוע כשיש בעיה בגיר, נזילה מהמנוע, בלאי של הגומי או חלילה לא עלינו תאונה.

תותבים-למשולשים:

המשולשים ברכב הם חלק ממערכת הבטיחות, הם נמצאים בקדמת הרכב. ותפקידם הוא להחזיק את הגלגלים במקום שלהם, וגם לאפשר להם לזוז למעלה ולמטה במהלך הנסיעה.
התותבים למשולשים הם כמו כרית הגנה בין חלקי המתכת של המשולש ושל השלדה, הם מפחיתים את החיכוך ביניהם, את הרעש שנוצר ואת הרעידות במהלך הנסיעה. אם אתם מרגישים רעידות בנסיעה, רעש או היגוי רופף, כנראה שתצטרכו להחליף תותבים למשולשים.

תיבת-הילוכים-ישירה:

ראה: “DSG”.

תיבת-הילוכים-רובוטית:

ראה “גיר רובוטי”.

תפוח-הגה:

תפוחי ההגה הם חלקים שמקשרים בין ההגה לגלגלים והם מחוברים למסרק ההגה שמקושר להגה עצמו. בכל רכב יש שני תפוחים שמחוברים לגלגלים הקדמיים, ככה שבזמן שאתם מסובבים את ההגה הם כבר יודעים מה לעשות. תפוחי הגה נמצאים בתחתית הרכב, ככה שנסיעה בדרכים לא דרכים או עלייה לא עדינה על במפרים יכולה להביא לשחיקה מהירה שלהם.

ג

מדריך: פסילת רישיון מנהלית

שלום חברים יקרים, אני מקווה שכולכם במצב טוב גופנית ונפשית .
לאחרונה נשאלתי ע"י אחד מחברַי בפורום (שהולך ומתרחב ב"ה, כן ירבה) - אם יש דבר כזה ששוטר פשוט לוקח לנהג שזה עתה עצר את הרישיון ואומר לו “אסור לך לנהוג” ?
אל דאגה - הוא קיבל מענה, אבל למה שלא נמשיך את התועלת לכלל הציבור? אז קדימה, בואו נרוץ עם החומר , לפני שנרוץ לממ"ד …

לחובבי התקצירים - אינדקס למידע במדריך:

מהי פסילה “מנהלית”?
מי מוסמך לפסול מנהלית?
רשימת העבירות שעליהן יש פסילה מנהלית
תקופת הפסילה
מהו השימוע?
אי התייצבות לשימוע
נהיגה בזמן פסילה
ביטול פסילה
אי הפקדת רישיון הנהיגה במעמד הפסילה
ערעור על פסילה
סיום תקופת פסילה וקבלת הרישיון בחזרה
קריאה נעימה!

א

מהי פסילה “מנהלית”?

הבהרה: כבר נגעתי ב"פסילה מנהלית" במדריך נהיגה בשכרות לגבי סירוב לביצוע בדיקת שכרות. אבל כידוע “דברי תורה עניים במקומן ועשירים במקום אחר” (ירושלמי ראש השנה יז.) ולהבדיל, אנו ההולכים בדרכי התורה והמצוה לא יכולים לעשות כן, אחרת הדברים לא יובנו, ובפרט למ"ד “שלם עדיף” (ברכות לט:) ומ"מ הדברים כאן יהיו מבוארים יותר, עד שבעז"ה פנים חדשות באו לכאן.

משמעות המושג “מנהלי” הוא מלשון “נוהל”, והכוונה היא לפעולה (במקרה שלנו: ענישה) שנעשית עפ"י נוהל קבוע (בתקנות התעבורה/בפקודת התעבורה/נוהל משטרתי), ללא צורך בבית משפט (לאפוקי מהמושג “משפטי”).

ב

מי מוסמך לפסול מנהלית -

סעיף 47(א) לפקודת התעבורה קובע נותן סמכות בידיו של קצין משטרה בדרגת מפקח ומעלה (לטובת העניין סמל הדרגה שעל כתפיו מוצג בספויילר),

מדובר בדרגת קצונה משטרתית מעל דרגת “מפקח משנה” (כוכב 1) ומתחת לדרגת “פקד” (3 כוכבים).
אותם ה"מפקחים" עפ"י רוב משמשים בתפקידים הבאים: [עפ"י המכלול]

קציני סיור במרחבים ובתחנות.
קציני חקירות במרחבים, בתחנות וביחידות הארציות.
קציני מודיעין ובילוש במרחבים, בתחנות וביחידות הארציות.

לפסול רישיון נהיגה של נהג (לפני משפט ולתקופה מוגבלת ובגין עבירות תעבורה מסויימות, כפי שבעז"ה יבואר בהמשך).
וכאן הבן שואל: למה שקצין יפגוש אותי על הכביש? לא מדוייק. הקצין הנ"ל הוא זה שמוסמך לפסול מנהלית את הרישיון, בכפוף לשימוע, אבל הכל מתחיל בשוטר שעוצר את הנהג על הכביש. אם הנהג עבר אחת מעבירות התעבורה החמורות שנציין בהמשך או אפילו אם יש לשוטר רק יסוד סביר להניח (בעגה המקצועית - “יס"ל”) שנעשתה עבירה כנ"ל, יש לשוטר סמכות לקחת את רישיון הנהיגה מידי הנהג ולמסור בידו זימון לשימוע בפני קצין בדרגת “מפקח” תוך 3 ימים מיום ביצוע העבירה. השוטר לא חייב לקחת את רישיון הנהיגה מידי הנהג ורק למסור בידו זימון לשימוע כנ"ל.

אז ברשותכם, לפני שנמשיך, כמה ציטוטים מלשון החוק (אחרי ההסבר ההבנה תהיה קלה יותר, בעז"ה) -
סע’ 47(ב)-47(ד) לפקודת התעבורה קובע:
(ב) "היה לשוטר יסוד סביר להניח כי נהג עבר לעיניו עבירה מן העבירות המפורטות בתוספת הרביעית, או כי בשל עבירה שעבר הנהג אירעה תאונת דרכים שבה נהרג אדם או נחבל, או ניזוק רכוש, רשאי השוטר לדרוש מהנהג להילוות אליו אל קצין משטרה או ליטול ממנו את רשיון הנהיגה שלו.
(ג)(1) נטל השוטר את רשיון הנהיגה כמפורט בסעיף קטן (ב), יתן לנהג אישור על נטילת הרשיון וזימון להופיע, בתוך שלושה ימים במועד שיקבע, בפני קצין משטרה, לצורך החלטה בדבר פסילת רשיון הנהיגה שלו. אישור שניתן כאמור יראו אותו כרשיון הנהיגה שניטל וזאת עד למועד שנקבע לזימון הנהג בפני קצין המשטרה.
(ג)(2) בזימון האמור בפסקה (1) יובהרו תוכנן של הוראות סעיפים קטנים (ו) ו-(ז), וכן יפורטו בו מקום ומספר טלפון לקבלת תוכן החלטתו של קצין המשטרה.
(ד) לא נטל השוטר את רשיון הנהיגה כמפורט בסעיף קטן (ב), רשאי הוא לתת לנהג זימון כאמור בסעיף קטן (ג) ".

ג

כעת, לפני שנעבור לתהליך של השימוע, עלינו להסביר -
על אילו עבירות ניתן לפסול רישיון בפסילה מנהלית - (הרשימה המלאה)
העבירות שבגינן מוסמך קצין משטרה לפסול מנהלית את רישיון הנהיגה מפורטות בתוספת הרביעית לפקודת התעבורה:
1. אי ציות לתמרורים 301-302 (תמרור עצור או תמרור תן זכות קדימה).

2. אי ציות לרמזור אדום (לשון החוק “תמרור 701”).

3. נהיגה תחת השפעת אלכוהול/סמים .
4. נהיגה ברכב לא תקין העלול לסכן עוברי דרך.
5. עקיפה בדרך לא פנויה.
6. עקיפה מסוכנת תוך חציית קו הפרדה רצוף.
7. מהירות מופרזת -

מעל 40 קמ"ש מהמותר בדרך עירונית.
מעל 50 קמ"ש מהמותר בדרך שאינה עירונית.

8. אי מתן אפשרות להולך רגל לחצות מעבר חציה בבטחה, תוך גרימת סיכון להולך הרגל.
9. הסעת נוסעים בכמות מעל למותר ברכב, כשההסעה היא בשכר.
10. הובלת משקל יותר מעל 25% מהמותר ברשיון הרכב.
11. הסעת נוסעים מעל למותר במונית שירות.
12. נהג חדש הנוהג ללא מלווה.
13. נהג חדש מתחת לגיל 21 המסיע מעל שני נוסעים ללא מלווה.
14. נהיגה בשכרות.

עבירה שונה מ"נהיגה תחת השפעת אלכוהול/סמים" וכמבואר במדריך נהיגה בשכרות
וזה לשון המדריך בביאור החילוק שביניהן:

קיים הבדל משמעותי בין עבירת הנהיגה בשכרות לבין עבירה של נהיגה תחת השפעת סמים או אלכוהול. בעבירת הנהיגה בשכרות, כפי שכתבתי קודם, נדרש להוכיח כי נמצא בגופו של הנהג ריכוז אלכוהול גבוה מהמותר בחוק (ולכך נועדו הינשוף וכו’).
לעומת זאת, בעבירה של נהיגה תחת השפעת סמים או אלכוהול, לא נדרש להציג ריכוז מסוים של אלכוהול בגופו של הנבדק, והראיה העיקרית להרשעה בעבירה זו היא בדיקת המאפיינים שערך השוטר בשטח. בנוסף, העונש המינימלי בגין עבירת נהיגה בשכרות הוא פסילת רישיון לשנתיים, בעוד שהעונש המינימלי בגין עבירה של נהיגה תחת השפעת סמים או אלכוהול הוא פסילת רישיון לשלושה חודשים. אז כך או כך - להיתפס על אלכוהול זה מסוכן מכל כיוון אפשרי.

15. אי ציות לרמזור/מחסום לפני מסילת ברזל.

למי שמתעניין: “רמזור” הכוונה לתמרור 722

“מחסום” הכוונה לתמרור 404

ואין הכוונה לתמרור 133 (שהוא מסוג אזהרה ולא איסור)

ד

תקופת הפסילה -
עפ"י סע’ 47(ה) לפקודת התעבורה ניתן לפסול את רישיון הנהיגה מנהלית ל-3 תקופות שונות, בהתאם לחומרת העבירה:
1. תקופה של 30 יום -
אם נעברה אחת מהעבירות הנזכרות לעיל.
2. תקופה של 60 יום -
במידה והנהג מעורב בתאונה שבה נפגע אדם או נגרם נזק לרכוש, ויש לקצין יסוד סביר להניח כי יוגש כתב אישום כנגד הנהג, יש לו סמכות לפסול מנהלית את רישיון הנהיגה לתקופה של 60 יום, אע"פ שטרם הוגש כתב אישום.
3. תקופה של 90 יום -
במידה והנהג היה מעורב בתאונה שבה נהרג אדם (לא עַליכם), ויש לקצין יסוד סביר להניח שיוגש כתב אישום כנגד הנהג, יש לו סמכות (והעירני @shlomo שיש לו חובה) לפסול את רישיון הנהיגה לתקופה של 90 יום, אע"פ שטרם הוגש כתב אישום. חשוב לדעת: בדר"כ תהיה התניה לקבלת הרישיון בחזרה על-פיה הנהג יידרש לבצע מבחן עיוני ומבחן מעשי חוזר (תודה לידידי @מיכאלוש על הארתו).

שימו לב: לקצין המשטרה אין סמכות לקצר או להאריך את הפסילה המנהלית מעבר לתקופות הקבועות בחוק, בהתאם לעבירה שנעברה. בנוסף, לקצין המשטרה אין סמכות להתנות את הפסילה בתנאים, כגון סיווג הפסילה לסוג רכב מסוים או שתחול בשעות מסוימות בלבד (נניח בשעות החשיכה בלבד).

ברשותכם נצטט את סע’ 47(ה) לפקודת התעבורה:
"(ה) היה לקצין משטרה יסוד להניח כי יוגש כתב אישום נגד הנהג שביצע את העבירה לפי סעיף קטן (ב) ינהג כלהלן, לפי הענין:
(1) בעבירה שגרמה לתאונת דרכים שבה נהרג אדם – יפסול את הנהג מהחזיק ברשיון נהיגה לתקופה של 90 ימים.
(2) בעבירה שגרמה לתאונת דרכים שבה נחבל אדם או ניזוק רכוש – רשאי הוא לפסול את הנהג מהחזיק ברשיון נהיגה לתקופה של 60 ימים.
(3) בעבירה מן המפורטות בתוספת הרביעית – רשאי הוא לפסול את הנהג מהחזיק ברשיון נהיגה לתקופה של 30 ימים ".

אז רגע, קיבלתי דו"ח ע"י שוטר , שנטל ממני את רישיון הנהיגה ומסר לי הזמנה לשימוע בפני קצין משטרה בעוד יומיים. האם הוא מוסמך ליטול ממני רישיון נהיגה?
כאמור - התשובה היא כן. שוטר שיש לו יסוד סביר לחשד שנעברה לעיניו עבירה מן העבירות שפורטו לעיל מוסמך ליטול מן הנהג את רשיון הנהיגה ולתת לו הזמנה לשימוע בפני קצין משטרה בתוך 3 ימים. השוטר ממלא טופס שנקרא “אישור על נטילת רשיון נהיגה”, ובו מפורטים מועד ומקום השימוע, ונקבע בו שניתן לעשות שימוש ברשיון עד לשימוע.
אבל מה קורה במצב הבא:
נעצרתי ע"י שוטר בחשד לעבירה (מהעבירות הנ"ל), והשוטר הזמין קצין למקום שערך את השימוע במקום. האם זה תקין?
התשובה היא כן. השימוע יכול להיערך גם מחוץ לתחנת המשטרה, ואפילו בכביש. קצין המשטרה יוזמן למקום, יערוך שימוע לנהג ויחליט אם לפסול את רישיון הנהיגה שלו או לא.
יותר מזה - אם השוטר שעצר אותך הוא בדרגת מפקח (יעויין לעיל סמל הדרגה, וההסבר שמפקחים הם פעמים רבות קציני סיור, כך שזהו תרחיש סביר בהחלט) - הוא יכול לערוך את השימוע מיידית, ללא גינונים מיותרים, ולפסול את הרישיון מנהלית, בהתאם לחוק.

ה

מהו ה"שימוע"-
לפי כללי המשפט המנהלי, על הרשות המנהלית קיימת חובה לקיים שימוע לאדם לפני קבלת החלטה הפוגעת בו. הואיל וההחלטה לפסול את רישיון הנהיגה על ידי קצין משטרה היא החלטה מנהלית - הרי שהיא כפופה לכללי המשפט המנהלי, והקצין הוא הרשות המנהלית במקרה הזה. לכן, חובה לזמן את הנהג לשימוע בפני קצין משטרה, המוסמך לפסול את הרישיון בפסילה מנהלית. בשימוע הנהג יכול (וצריך, אם הוא חפץ ברישיונו) להעלות טענות מדוע לא לפסול את רישיונו כעת.
פינת הפנינה: אלו טענות ניתן להעלות בשימוע בפני הקצין?
פסיקת בתי המשפט קבעה, שקצין משטרה המפעיל שיקול דעת מנהלי, כנציג רשות מנהלית, אמור לגשת להחלטה “בלב פתוח ובנפש חפצה”, שזה בעברית פשוטה "ללא דעה קדומה וללא משוא פנים". הקצין אמור לשקול את חומרת העבירה שבה נחשד הנהג אל מול מסוכנות הנהג, הנלמדת בדרך כלל מוותק הנהיגה וההרשעות הקודמות שלו.
בנוסף הנהג יכול להעלות טענות לגבי נחיצות הרכב לצורך עבודה או לצרכים רפואיים. על הקצין לרשום את דברי הנהג בטופס השימוע ואז לקבל החלטה האם לפסול אותו או לא. בכל מקרה על הקצין לנמק את ההחלטה על טופס השימוע. בנוסף קצין המשטרה מוסמך לקבוע כי הפסילה תחל בתאריך או בשעה עתידיים, על מנת לאפשר לנהג להחזיר את הרכב הביתה או לאפשר לו זמן התארגנות (ובכך הוא יוצא גבר-גבר).
הליך השימוע חייב להיות מתועד בטופס משטרתי שנקרא “שימוע והחלטה על פסילה מנהלית”, בו נכתבים דברי הנהג בשימוע ונימוקי הקצין להחלטה לפסול או שלא לפסול את רישיונו של הנהג.

ו

אי התייצבות לשימוע -
סע’ 47(ו) לפקודת התעבורה קובע: "לא הופיע הנהג בפני קצין המשטרה במועד שזומן אליו כאמור בסעיף קטן (ג), רשאי קצין המשטרה לפסול אותו מהחזיק ברשיון הנהיגה לפי סעיף קטן (ה) גם בהעדרו, ומאותו מועד יראו את הנהג כמי שהודע לו שנפסל מהחזיק רשיון נהיגה ויחולו עליו הוראות סעיף 67. "
פקודת התעבורה קובעת כי במידה ונהג לא מתייצב לשימוע, רשאי קצין המשטרה לפסול אותו שלא בפניו, והנהג יחשב כמי שיודע על הפסילה ממועד השימוע. החוק רואה במי שלא מתייצב לשימוע כמי שויתר על הזכות לטעון טענות בפני קצין המשטרה.

ז

נהיגה בזמן פסילת רישיון - ענישה -
סע’ 67 לפקודת התעבורה קובע:
“מי שהודע לו שנפסל מקבל או מהחזיק רשיון נהיגה, וכל עוד הפסילה בתקפה הוא נוהג ברכב שנהיגתו אסורה בלי רשיון לפי פקודה זו, או מי שנוהג בניגוד לתנאים שנוספו ברשיונו כל עוד הם בתקפם, או מי שהודע לו כי נפסל מהחזיק ברשיון רכב וכל עוד הפסילה בתקפה הוא משתמש באותו רכב או מרשה להשתמש בו, או מי שנהג או הרשה לאחר לנהוג ברכב בניגוד להודעת איסור שימוש או צו איסור שימוש, דינו - מאסר שלוש שנים או קנס מאה אלף לירות, או שני הענשים כאחד”.

ח

ביטול פסילה עקב ביצוע העבירה ע"י נהג אחר/לא בוצעה העבירה המיוחסת לו -
נהג שנחשד בעבירה ע"י שוטר, וקצין משטרה פסל את רישיונו מנהלית. לאחר מספר ימים התברר כי העבירה לא נעברה על ידו. הואיל והפסילה המנהלית תלויה בחשד לביצוע עבירה - במידה והוכח כי הנהג לא עבר את העבירה, יוזמן הנהג ע"י המשטרה לקבל חזרה את רישיונו והפסילה המנהלית תבוטל. כמה דוגמאות:
1. נהג נעצר בחשד לנהיגה בשכרות, נלקחה ממנו דגימת דם לאיתור אלכוהול והוא נפסל מנהלית. לאחר כמה ימים מגיעה התשובה של הבדיקה מבית החולים למשטרה ומתברר כי הנהג לא נהג בשכרות.
2. נהג מעורב בתאונת דרכים ונפסל מנהלית בשל היסוד להניח שיוגש נגדו כתב אישום. לאחר מספר ימי חקירה מתברר לחוקרים כי הנהג לא אשם בתאונה ותיק החקירה נסגר.

במקרים כגון אלו רישיונו של הנהג יוחזר לו.

ט

אי הפקדת רישיון הנהיגה במעמד הפסילה המנהלית -
נהג שנפסל מנהלית ע"י קצין משטרה חייב להפקיד בידי הקצין את רישיונו (אם לא ניטל הרישיון ע"י השוטר שרשם את הדו"ח והועבר לקצין). במידה ואין לנהג רישיון נהיגה להפקדה (שזו גאונות כמו להגיע לסופר ללא ארנק , או לתפילה עם החליפה וללא המגבעת ), יהיה עליו להפקיד תצהיר מאומת ע"י עו"ד בדבר אבדן הרישיון. עד שלא יופקד התצהיר הנהג ייחשב כמי שנמצא בפסילה, אך ימי הפסילה לא יתחילו להימנות עד שיופקד התצהיר. המשמעות היא שהפסילה לא תסתיים לאחר 30, 60 או 90 ימים, והנהג יחשב כמי שנוהג בפסילה אם ינהג בנתיים (ובמילים פשוטות - תחזור ותביא את הרישיון, אא"כ איבדת אותו).

י

המוסמכים לבטל את הפסילה המנהלית - ערעור -
הגורם היחיד המוסמך לבטל פסילה מנהלית הוא בית המשפט המוסמך לדון בעבירה שבגינה נפסל הנהג. עפ"י רוב זה יהיה בית המשפט לתעבורה במחוז שבו נעברה העבירה.
ניתן להגיש לבית המשפט לתעבורה בקשה לביטול הפסילה המנהלית, ובה להעלות טענות לגבי הפסילה ונחיצות הרישיון.
על פי נהלי בתי המשפט, בית המשפט חייב לקיים דיון בבקשה תוך 5 ימי עבודה מיום הגשת הבקשה.
אם כבר הגענו עד לשם, לא יזיק להתייעץ עם מי שמבין בעניין, אם לא עם עו"ד לדיני תעבורה. בית המשפט מוסמך לקצר את הפסילה, לבטל אותה או לקבוע תנאים לגבי הפסילה (לדוגמא הואיל ויש איזה צורך רפואי דחוף ברישיון הנהיגה בשעות הבוקר, נניח לטיפולים דחופים, אז ייקבעו תנאים לפיהם הפסילה תהיה בכל שעות היום מלבד חלון הזמן שהוחלט כסביר עבור אותם הטיפולים).
מאידך, בית המשפט יכול גם להאריך פסילת רישיון מנהלית.
המשטרה רשאית להגיש בקשה לבית המשפט להארכת הפסילה המנהלית עד תום ההליכים. בית המשפט המוסמך לדון בעבירה רשאי להאריך את הפסילה עד תום ההליכים, אולם עליו לקצוב אותה בזמן. לקראת סיום התקופה יכולה המשטרה לבקש הארכת פסילה נוספת מבית המשפט.
בכל עת יכול הנהג להגיש בקשה לשקול מחדש את הפסילה במידה והתגלו נסיבות חדשות או שלא הוגש כתב אישום תוך 3 חודשים. בקשות להארכת פסילה מוגשות בדרך כלל בעבירות חמורות כמו נהיגה בשכרות, כשהכמות שנמדדה הינה גבוהה מאוד, תאונות עם פציעות קשות, תאונות קטלניות, עבירות חוזרות של נהיגה בפסילה, מהירויות גבוהות מאוד ועוד.
לגבי קיזוז זמן פסילה בפועל עד למשפט בעניין -
בית המשפט איננו מחוייב להתחשב בתקופת הפסילה המנהלית שריצה הנהג עד למועד הדיון בעניין כשהוא בא לגזור את דינו, אומנם פעמים רבות בית המשפט מתחשב בתקופה שהנהג ריצה בפסילה ומקזזים אותה מהעונש בגזר הדין.

ברור שנהג ריצה הרי הוא היה בלי רישיון נהיגה…

יא

סיום התקופה וקבלת רישיון הנהיגה בחזרה -
ניתן לקבל את רישיון הנהיגה יום אחרי סיום תקופת הפסילה בתחנת המשטרה שבה הופקד הרישיון. במידה והשימוע בוצע מחוץ לתחנת המשטרה, על טופס השימוע מציין הקצין באיזו תחנת משטרה ניתן לקבל את רישיון הנהיגה בסיום הפסילה, בדרך כלל ביחידת התנועה במחוז בו בוצעה העבירה (אך ייתכן שזה פשוט יהיה במקום אליו שייך הקצין החביב).

כבונוס - אני מעתיק לכם בספויילר אזכור שמצאתי ברשת למקרה שאירע ונידון בבימ"ש בחדרה.

המקרה נידון בבית משפט השלום לתעבורה בחדרה.
באותו מקרה דובר בבקשה לביטול פסילה מנהלית מלהחזיק רישיון נהיגה לתקופה של 30 ימים החל מיום 28.5.2020, לאחר שיוחסה למבקשת עבירה של נהיגה בשכרות.
על פי המיוחס למבקשת היא נהגה ברכב פרטי בתאריך 28.5.20 בשעות הלילה המאוחרות, בהיותה שיכורה, בכך שסירבה לתת דגימת דם לפי דרישת שוטר .
המדובר בעבירה המצויה בתוספת הרביעית של פקודת התעבורה ולגביה קיימת סמכות לפסילה מנהלית בת 30 יום.
לאחר שימוע שנערך למבקשת בפני קצין משטרה, החליט קצין המשטרה לפסול את המבקשת מלהחזיק ברישיון נהיגה לתקופה של 30 יום.
בית המשפט שדן בבקשה עיין בדו"חות פעולה של השוטרים (מדובר בחומר חלקי, שכן בשלב זה טרם הוגש כתב אישום, וייתכן שייאספו ראיות נוספות) מהם עלה כך: “שוטרים הבחינו ברכב במהלך סיור שגרתי בעיר חדרה כאשר נסע בצורה מסוכנת וזגזג בין נתיבים וסיכן את נהג הרכב שנסע אחריו, ועצרו את הרכב. השוטרים ציינו כי הנהגת נמצאה לבד ברכב עם מכשיר נייד, וכי מפי הנהגת נדף ריח חריף וחזק מאוד של אלכוהול, ולדבריה שתתה בקבוק בירה אחד בבוקר, כי הנהגת נראתה עייפה ומבולבלת ולא שמה לב לסביבה, הפלאפון נפל מספר פעמים מידה, היא לא הצליחה להרים את תיקה, וחזרה ושאלה היכן רישיון הנהיגה שלה שמסרה בידי השוטרים. הנהגת נשאלה האם מסכימה להיבדק בבדיקת דם על מנת להפריך את החשד לנהיגה תחת השפעת אלכוהול והיא מסרה שמוכנה. הנהגת עוכבה לתחנה בגין חשד לנהיגה תחת השפעת אלכוהול, אך סירבה להיות מעוכבת, ועל אף שהוסבר לה כי אינה יכולה להכניס דבר מה לפיה באה להדליק סיגריה ולקחה כוס קפה וניסתה ללגום ממנה, ונעצרה בחשד להכשלת שוטר וסירוב לעיכוב וחשד לנהיגה תחת השפעת אלכוהול, אך התנגדה וסירבה למעצר, והובלה לניידת בסיוע צוות שיטור עירוני; בהליכה לניידת התנדנדה, וריח חריף של אלכוהול נדף מפיה. ונמצא ברכבה במושב שליד הנהג בקבוק ערק פתוח שאינו מלא וסמוך אליו בקבוק אשכוליות, והנהגת מסרה כי שותה אותו מהצהרים.
הנהגת הובלה לתחנה, מצוין כי לנהגת יש ריח אלכוהול מהפה, התנהגותה חריגה (משתוללת, תוקפת, לא מבינה הוראות, חוסר שיתוף פעולה), נערכה לנהגת בדיקת מאפיינים והיא כשלה בביצוע המבחנים, וסירבה למסור דגימת דם, על אף שהוסבר לה משמעות הסירוב.”
שופטת בית משפט השלום לתעבורה בחדרה שדנה בתיק קבעה, כי “לצורך ההכרעה בפסילה המינהלית, אני סבורה כי בחומר הראיות שהוצג יש מספיק ראיות לכאורה ברמה הנדרשת על פי חוק.”
באשר למסוכנותה של הנהגת, אשר אין לה עבר תעבורתי מכביד, קבעה השופטת, כי “נהיגה בשכרות הינה עבירה חמורה הטומנת בחובה סכנה רבה, שיש בה כדי לסכן את הנהג עצמו ואת ציבור המשתמשים בדרך.”
עוד מצטט בית המשפט החלטה קודמת, בה נכתב:
“הפסילה המנהלית היא אחד מאמצעי האכיפה שיצר המחוקק, כדי לנטרל מסוכנותו של נהג, מתוך מטרה לנסות ולהקטין את מספר הנפגעים מתאונות דרכים. בשנים האחרונות, בהן רבו הנהגים השיכורים בכבישים, לאמצעי זה חשיבות ראשונה במעלה. עם כל ההבנה לחששו של העורר מפני האפשרות שיפוטר מעבודתו, מה יהיה הטעם באמצעי אכיפה זה, אם בתי המשפט יעקרו אותו על ידי סיוגים מסיוגים שונים.
אדם הנוהג תחת השפעת אלכוהול חייב לדעת, כי רשויות האכיפה תמצינה עמו את הדין במלוא החומרה, ללא כל הקלות וללא כל הנחות. כשלעצמי, מעדיף אני לבכות על נהג שאיבד את מקום עבודתו ואת פרנסתו, מאשר לבכות על אדם שאיבד את חייו.”
לסיכום - (למי שמכיר ) בקשת הנהגת נדחתה, ואושרה פסילת רישיונה ל-30 יום.

אז עד כאן המדריך חברים, בבקשה תהיו זהירים, ויה"ר שלא תזדקקו למדריך הזה אלא לידע כללי בלבד. עד למדריך הבא בעז"ה תוכלו לעבור על המדריכים שלי דרך תגית “המדריכים של גיל”, או פשוט בחתימה שלי .

להזכירכם: אתם תמיד יכולים לכתוב לי הצעות למדריכים שבא לכם, כאן.

שימו לב: כל האמור לעיל אינו מהווה ייעוץ משפטי או תחליף לייעוץ משפטי. כל המסתמך על האמור לעיל בכל דרך שהיא, עושה זאת על אחריותו בלבד והאחריות לכל תוצאה ישירה או עקיפה, בשל הסתמכות על האמור, תחול על המשתמש בלבד.