כפי שכתב @תלת-אופן מזגן תמיד יקרר פחות בעמידה
והסיבות לזה הם:

1. המדחס ברוב הרכבים הוא מכני ופועל על המנוע, אם המנוע עובד חלש גם המדחס חלש, מלבד מה שכתב הכל בעז"ה.
2. בנסיעה הרוח מקררת את הרדיאטור יותר ממה שהוונטה יכולה לקרר, ונקודה זו נכונה גם ברכבים בעלי מדחס חשמלי (פריוס למשל).
   ברור שכשהמזגן חלש מאיזו שהיא סיבה אז בעמידה הוא יהיה עוד יותר חלש ובימים חמים כאלו אפילו לא יקרר.
   הפתרון הפשוט שהציע @תלת-אופן (ואני גם נוהג כך) הוא כשנכנסים לרכב לוהט או כשמחכים לילדים שיצאו מהגן לתת מעט גז כדי להגביר את פעולת המדחס, אלא שלצערי זה לא מספיק עוזר בגלל הסיבה השניה שהיא משמעותית לא פחות.

Spoiler

@תודה-מראש כתב בסיפור אישי: שוטר vs חבר הפורום - מי ניצח?:

לא הבנתי איך בדיוק כל המידע של גיל בא מהפורום הרי בלעדיו הפורום לא היה מכיל את כל המידע.

פתאום אני קולט אתמה שאתה אומר.

אז אולי עכשיו זה הזמן לאחל:
ברוך הבא לפורום!

@נייטרון-חפשי כתב בהעברת מצבי מיזוג ברכב:

נמצא מתחת להגה (מצד ימין למעלה, כמובן)

תכנס מתחת בלי להתבייש ועם פנס טוב, ואז תסובב את הבורר ותוכל לראות את המנוע מנסה להסתובב ומתקתק.
בהצלחה!

מבחינה מציאותית זה אכן כך בד"כ מהסיבות שנכתבו כאן, אבל גם במקרים שזה לא כך יש ע"פ רוב תמרור של השתלבות מימין ומשמעותו העיקרית של התמרור היא ‘זכות קדימה לרכב הנוסע בנתיב השמאלי’.
אז מה ההגיון שניתן את זכות הקדימה לרכב בנתיב הימני האיטי וכל מי שמגיע מהנתיב המהיר יצטרך לעצור כמעט לחלוטין כדי לתת זכות קדימה? לא עדיף שמי שממילא נוסע לאט יתן זכות?

@aiib האם ניתן? בטח שכן!
אבל זה וודאי בגדר לשגע את הרכב, וכנראה גם מידי עבודה. בקשר לעלות כספית תלוי ברמת היצירתיות שלך.
עכ"פ אני רק מזכיר

@ראובן-שבתי כתב בהוספת מזגן אחורי?!?!:

מי שעושה את זה שישלח תמונות אולי קצת נחייך

• זריקת קלאצ’ בנסיעה שוחקת את הקלאצ’ בגלל הפרש המהירויות בין המנוע לגיר כששניהם פועלים בכח חזק, הגיר מכח הנסיעה והמנוע… ברור!.
  זריקת קלאצ’ בעמידה עם רכב כבוי יוצרת חיכוך קרוב ל0 מוחלט.
  הנעה בדרדור יותר דומה לדוגמה השניה.
• זינוק בעליה על כל היבטיו לא קשור לכאן.
• הנעה בדרדור צורכת חשמל כמו בזמן נסיעה, זה לא הרבה יותר ממה שסטרטר לוקח - זה מאוד הרבה הרבה יותר!
• האלטרנטור מסתובב ע"י המנוע ולגמרי לא כ’פת לו האם המנוע מסתובב בדרדור, בסטרטר, או ע"י ידית ראצ’ט (או מברגה).
• אמת ששימוש במצבר גמור עלול לגרום נזק לאלטרנטור אבל זה לא לגמרי קשור לנושא מלבד העובדה שמי שמניע בסטרטר לא יוכל להחזיק מצבר גמור (אא"כ יש לו בוסטר וכו’).
• שחיקה של הקלאצ’ קיימת בכל זינוק (אפילו לא בעליה, וכ"ש וכו’) ובכל העברת הילוך, ושלא לדבר על האטה ע"י ההילוכים.
  כשמדברים על ‘נזק’ משימוש ברכב הכוונה לנזק שהוא יותר מהשימוש הרגיל, ומקרה דנן קרי, הדוגמאות שחיקה שפירטנו שקיימות בשימוש רגיל.
• הנעה בדרדור יכולה להעשות בעדינות (וראה בפוסט של @יצחק-רשטונ לעיל), והסיבה שבמהירות נמוכה צריך לזרוק יותר זה בגלל שיש פחות כח וממילא פחות חיכוך.

@shmuel4 כתב בהנעה בדרדור ברכב ידני:

שאתה עושה את זה, אתה לא שומע את את המנוע צועק לך “איה” שאתה זורק את הקלאץ’ 🫣🥺.

אני דווקא שומע אותו צועק: וואו!
ומזדהה בהחלט עם התחושה של @המפותח , זה מה שנקרא ‘להנות מלהרגיש את הרכב’.
ובקשר לקושיית הוראות היצרן המשודרגות שהצעת, למיטב הבנתי המצאת הסטרטר נועדה לחסוך את השימוש במנואלה, לא בשביל לשמור על המנוע אלא כי זה ‘יותר’ נוח, אני מציע אפשרות שבגלל זה ולא אחרת לא נכתבו ההוראות הנ"ל אפילו שהיו מנוסחות היטב.

@אליה כתב בהנעה בדרדור ברכב ידני:

@נייטרון-חפשי זה שמניעים בשני(או בשלישי) זו עובדה
פעם זה אפילו היה כתוב בספר הרכב

זה חידוש עבורי ואשמח אם תביא מקור, ומ"מ י"ל שההמלצה היא בגלל שיותר קל להניע במהירות בשני, במיוחד עבור נהג לא מיומן, ובגלל שבראשון חייבים מיד ללחוץ שוב על הקלאצ’ כדי שלא יכבה המנוע (וכמוש"כ @יצחק-רשטונ - לעיל).

@טכנולוג סיכמת מצויין את כל העניין רק שכחת שהוא עם רכב היברידי ומדחס חשמלי והוא לא ירגיש שום רעידה. אני מוסיף עוד בדיקה פשוטה מאוד, ללחוץ על הוונטיל של המילוי (לחפש אותו לאורך הצינור, יש 2 אחד גדול על הצינור הדק החם H ואחד קטן על העבה L) כשהמזגן לא פועל, אם יש גז יהיה קשה ללחוץ וייצא לחץ ממש חזק אבל אם ברח הגז זה יילחץ בקלות וייצא לכל היותר נשיפה חזקה. לעשות את זה בעדינות ולהזהר לא לעקם את הוונטיל.
אם מדובר בתקלות אחרות זה מידי מורכב כדי לבדוק לבד וצריך לזה שעוני גז.
@EBA אתה צודק בכללי מצד הרצינות אבל ההבדל היחיד האמיתי בין המכונה הנ"ל לבלון ומשאבת וואקום (חוץ מהגודל) הוא שמי שממלא עם בלון ממלא לפי שעון לחץ, והמכונה ממלאה לפי משקל שזה יותר מדוייק.

Spoiler

@פתוח-לשמוע הרבה סוחרים עושים את זה, מפרסמים עם טסט ע"מ שאם זה מה שיעשה לך את זה הם יעבירו טסט מיידית בקומבינה.

@יוסף הוצאה נדרשת:
בלון גז R410 למזגן ביתי - כ620 ש"ח
בלון R134a לרכב - כ840 ש"ח
שעוני גז - כ350 ש"ח (או להזמין מעלי, אין לי נסיון איתם בזה)
מתאמים לרכב - כ40 ש"ח בקישור שבמדריך
משקל עבור מדידת צריכה של הניגמ"חים - כ400 ש"ח בקישור שבמדריך למשקל מדוייק גם עבור מילוי גז או לחילופין כ150 ש"ח עבור משקל פשוט יותר קישור לדוגמה (אני מאמין שזה גם מספיק טוב למילוי)

כל זה הוצאה חד פעמית של מקסימום 2300 ש"ח והמשתמשים משלמים לפי שימוש ע"פ משקל, זה כמובן קצת כאב ראש של הסברה וטלפונים אלא אם אתה מפרסם את הגמ"ח בצורה כזו שיובן שרק למי שיודע מה הוא רוצה, מומלץ ליצור דף הדרכה עם תמונות כמו שעשה @תלת-אופן (אני עוד לא הגעתי לזה והגמ"ח קיים כבר שנתיים).
אפשר גם להתחיל בקטן רק לרכב או רק לבית ולהתקדם לאט.

@אלי-2023 150 זה המחיר הכי זול שקיים!
ואתה לא צריך מישו שמבין בפריוס אלא במיזוג, ההבדל היחיד בפריוס זה שהמדחס חשמלי, (דבר שנפוץ היום יותר ויותר) ואין לזה שום משמעות לגבי מילוי גז.

@צבי-דורש-ציון יש למישהו סיפור פיקנטי על טרמפיסטים?
פשוט כי זה היה נושא השרשור!
רק מתזכר…

למען האמת, אסור לשחרר גז לאטמוספירה כי זה פוגע באוזון וכל זה… ולכן אתה אמור לשלם למי שיש לו מכונה כדי שישאב את הגז.
אבל אם נחתור עוד יותר לאמת, אז כשאני באתי למוסך מורשה שימלא גז ויחליף וונטיל, הוא אמר לי שבגלל שהוא לא יודע מי שם לי גז ואם זה גז נקי (ללא אוויר/לחות) הוא לא רוצה להכניס את זה למכונה שלו ולכן הוא לא יאגור אותו אלא ישחרר אפילו ש…

Spoiler

@EBA תודה!
תמיד יש לי חשק לעשות את זה, לא בשביל השעשוע אלא לתועלת הרבים כמובן.
אז אני שמח לדעת לפחות שיש מי שכן מציק להם על זה.

זה ס"ה סוג של מס, או שהוא לא בודק ואז הכל תקין, או שהוא ‘בודק’ ועל הדרך מגלה שאתה ‘חייב’ להחליף שמן גיר-פלאגים-פילטרים-צינורות מים-רדייאטור-ראש מנוע (צמיגים הוא ממילא לא מחליף). מה ש @יצחק-רשטונ כתב זה נכון לגבי מה שאמור להיות או אם מצאת מוסכניק אמין כהמלצתו.
בד"כ אם אתה דואג שהוא יבין מייד שלא תעשה אצלו שום טיפול ואתה רק רוצה אישור (יש לי חבר שמטפל ואני עושה רק אצלו אבל אין לו רשיון מוסך…וכו’) תוכל לצאת בקלות.
רק שים לב שלפעמים הם עושים קופה גם אם כבר סגרו את המשכנתא

את עובי הרפידות כל אחד שקצת מבין יכול לראות בלי לפרק שום דבר (ע"פ רוב) וכאמור

פשוט שזה כך בכל סוללה וזה דבר ידוע, והסיבה היא בגלל שיש פריקה מסויימת גם בלי שימוש וכשזה מגיע למינימום מסויים החומצה מפסיקה לפעול ברמה כזאת שגם הטענות לא מעוררות אותה.
בכל הטענה זה כך, החלשות של החומצה והחייאה שלה באמצעות זרם וזו הסיבה שלא משתמשים אף פעם בכל הקיבולת.
והמסקנה היא שבהמתנה מועטת (נגיד שבוע) אין שום נזק וזה לא נזק מצטבר רק מסף פריקה מסויים זה מתחיל להנזק והפתרון (החלקי) לזה הוא להטעין את הסוללה 80% לפני הפירוק שלה כדי שתוכל להחזיק יותר עד לפריקה, תוכל לגגל ולמצוא נתונים מה כמות הטעינה המומלצת לאיחסון ומה הסף התחתון אליו לא מומלץ להגיע.
בגלל זה יש כאלו שמאחסנים סוללות במקפיא כדי להאט את הפריקה.

החומר הכי יעיל (מנסיון) להוריד מדבקות הוא K300, משפריצים ומחכים דקה או יותר והדבק נמס ואז עוברים עם נייר סופג או טישיו והכל יורד.
לאחרונה קניתי בטעות (במקום ספריי מגעים) במקסטוק ספריי ייעודי להסרת דבקים ויש לו ריח של K300 והוא לא יעיל יותר.

@רב-קו
ישן נושן, אם זה עוד לא נמכר כנראה שבסוף הם השלימו…

@אפייי במקום להפוך עולמות קח בורג עם הברגה מתאימה ותוסיף שייבה וגליל מתכת כ"ש (למשל חתיכת בורג ג’מבו)

יש לי כרגע משאבה מפירוק בלבד

@מיישה כתב בדרוש אנ"ש שיודע להרכיב משאבת מים אזור ירושלים והסביביה, פריוס דור 2:

נראה לי שרק @אליהו עושה את זה.

@מיישה אני מתפלא עליך שאתה לא עושה את זה, זה די פשוט.
אבל גם אני ממליץ על @אליהו שהמחיר שלו ממש טוב והוא אחד האלופים.