@מאיר כתב באילתורים בעולם הרכב (לא תיקוני תקלות):

לא האמנתי שזה יהיה כ’'כ טוב וכ"כ מוצלח. זה פשוט היה טעים!

השף הכי טוב הוא… הרעב!

@דוד-שמש כתב בהחלפת אטם מכסה שסתומים לבד:

מה רמת הקושי?

בינונית.

הסיכון?

שלא יחזיק הרבה זמן, ואם אין לך ידית מומנט אז יש גם סיכון אמיתי ונחמד שתשחק ההברגה או הבורג ואז קצת מסובך לתקן (הברזה?)

שווי החיסכון?

עלות העבודה במוסך כ200 שקלים.

כל זה ברכב רגיל אבל הכל נהיה יותר מסובך כמובן ברכבים מסויימים ומנועי 6 צילינדרים.

@גיל אז סליחה שאני חולק אבל הסימן הראשון תמיד קיים ובלפחות 6 פעמים שפגשתי את התופעה הרעש לא היה מתכתי אלא כמו רעש רקע של מנוע שעם הזמן התגבר והיה נשמע כמו מנוע סילון.

הדרך לבדוק מיסב:

1. סוג הרעש למי שמכיר.
2. רעש שמתגבר עם הנסיעה בלי קשר לעליית הטורים (גם בניוטרל).
3. הרעש מתחזק/נחלש בסיבוב חזק בשל הפחתת/הגברת עומס המשקל על צד המיסב התקול (כך ניתן גם לברר באיזה צד המיסב התקול).
4. הבדיקה של 100% - הרמת הגלגל על ניוטרל וסיבובו ידנית - יישמע חיכוך ואולי גם יורגש.

הערה קטנה:
היה לי רכב שאכל מיסבים עד שעשיתי לו איזון גלגלים והתופעה נפסקה.

@פריוסאי זו ה-‘מחלה’ של הפריוס 2 והמשאבות כולם אותו זבל סיני, אם זה מחזיק יום או שנתיים הכל עניין של מזל, מנסיון עם משאבה של DOLZ ועם משאבות משלל דגמים מעלי ואמזון, ואותו דבר עם משאבה שהותקנה במורשה בחיפה והלכה לעולמה תוך חודש וחצי ( @מיוחד המקרה סופר בשרשור שקישרת).
תבדוק בעצמך האם היא עובדת, ניתן להרגיש את הפעולה שלה בנגיעה בצינור/במשאבה, המשאבה נמצאת מאחורי הפנס השמאלי, ניתן גם לראות בתוך המיכל את תנועת הנוזל קירור.
אם היא לא עובדת, הסיפור של המוסכניק שלך הוא די ברור, למוסך יש אחריות ע"פ חוק עד 3 חודשים הוא מקווה שלא תחזור ואולי זה יחזיק עוד שבועיים ועוד שבועיים עד שיחלפו 3 חודש. או שנלמד עליו זכות שאין לו מספיק ידע/נסיון עם פריוס וזה נשמע לו לא הגיוני שהלך תוך יום, ואת האמת? הוא צודק! אבל זאת המציאות.
יש גם אפשרות שהוא אשם אם הוא לא ניקז אוויר, זה קצת נדיר.

ובקשר לשאלה מה הקשר לאינוורטר, המשאבה אחראית לקרר את האינוורטר (בדומה לוונטה במחשב) והמחשב מזהה את טמפרטורת האינוורטר, כשהטמפרטורה עולה יותר מידי כמעט תמיד המשאבה אשמה, אין למחשב איך לדעת האם המשאבה עצמה עובדת, (את זה אתה כבר תבדוק).

@פתוח-לשמוע הרבה סוחרים עושים את זה, מפרסמים עם טסט ע"מ שאם זה מה שיעשה לך את זה הם יעבירו טסט מיידית בקומבינה.

יפה מאוד! כרגיל.
אבל את מה שהכי מעניין אותי שכחת, מה לגבי נהיגה ברכב ידני עם רשיון לאוטומט? הן מצד הביטוח (מה שהביא @itzik ) והן מצד דוחו"ת וקנסות, מותר או אסור?
מישהו טען לי בשם שוטר שזה קנס די קטן כספי בלבד.

@ישראל-פלד כתב במדריך לקניית רכב משומש:

@Lexus איך אני בודק גיר באוטו בלי ללכת לבדיקה ואיך הגיר של טיוטא יאריס

מתחילים מהאצה מאפס ואז לשים לב להעברות הילוכים האם הם חלקות, כמו"כ האצות בעליות והפסקות פתאומיות, ובס"ה לנהוג בפראות ככל הניתן (לאו דווקא מהירויות גבוהות) כדי לאתגר את הגיר ואז לשים לב להעברות הילוך, קצת מורכב להסביר בדיוק איך עושים את זה מושלם אבל בכללי זה הרעיון. ומומלץ לשים לב בעיקר בתחילת הנסיעה כשהאוטו עוד קר.
אני תמיד מעדיף לומר לבעל הרכב מראש שזה לא סגנון הנהיגה הרגיל שלי אלא רק כדי לבדוק את האוטו.

@יהודה לא השארת פרטי קשר (לידיעתך, מאיר לא סתם שאל הוא ‘קצת מכיר את נתיבות’)

@גיל המדריכים שלך לא רואים את מידרג… הם לא באמת רוצים שתדע רק שתזמין אותם.

• זריקת קלאצ’ בנסיעה שוחקת את הקלאצ’ בגלל הפרש המהירויות בין המנוע לגיר כששניהם פועלים בכח חזק, הגיר מכח הנסיעה והמנוע… ברור!.
  זריקת קלאצ’ בעמידה עם רכב כבוי יוצרת חיכוך קרוב ל0 מוחלט.
  הנעה בדרדור יותר דומה לדוגמה השניה.
• זינוק בעליה על כל היבטיו לא קשור לכאן.
• הנעה בדרדור צורכת חשמל כמו בזמן נסיעה, זה לא הרבה יותר ממה שסטרטר לוקח - זה מאוד הרבה הרבה יותר!
• האלטרנטור מסתובב ע"י המנוע ולגמרי לא כ’פת לו האם המנוע מסתובב בדרדור, בסטרטר, או ע"י ידית ראצ’ט (או מברגה).
• אמת ששימוש במצבר גמור עלול לגרום נזק לאלטרנטור אבל זה לא לגמרי קשור לנושא מלבד העובדה שמי שמניע בסטרטר לא יוכל להחזיק מצבר גמור (אא"כ יש לו בוסטר וכו’).
• שחיקה של הקלאצ’ קיימת בכל זינוק (אפילו לא בעליה, וכ"ש וכו’) ובכל העברת הילוך, ושלא לדבר על האטה ע"י ההילוכים.
  כשמדברים על ‘נזק’ משימוש ברכב הכוונה לנזק שהוא יותר מהשימוש הרגיל, ומקרה דנן קרי, הדוגמאות שחיקה שפירטנו שקיימות בשימוש רגיל.
• הנעה בדרדור יכולה להעשות בעדינות (וראה בפוסט של @יצחק-רשטונ לעיל), והסיבה שבמהירות נמוכה צריך לזרוק יותר זה בגלל שיש פחות כח וממילא פחות חיכוך.

@shmuel4 כתב בהנעה בדרדור ברכב ידני:

שאתה עושה את זה, אתה לא שומע את את המנוע צועק לך “איה” שאתה זורק את הקלאץ’ 🫣🥺.

אני דווקא שומע אותו צועק: וואו!
ומזדהה בהחלט עם התחושה של @המפותח , זה מה שנקרא ‘להנות מלהרגיש את הרכב’.
ובקשר לקושיית הוראות היצרן המשודרגות שהצעת, למיטב הבנתי המצאת הסטרטר נועדה לחסוך את השימוש במנואלה, לא בשביל לשמור על המנוע אלא כי זה ‘יותר’ נוח, אני מציע אפשרות שבגלל זה ולא אחרת לא נכתבו ההוראות הנ"ל אפילו שהיו מנוסחות היטב.

@אליה כתב בהנעה בדרדור ברכב ידני:

@נייטרון-חפשי זה שמניעים בשני(או בשלישי) זו עובדה
פעם זה אפילו היה כתוב בספר הרכב

זה חידוש עבורי ואשמח אם תביא מקור, ומ"מ י"ל שההמלצה היא בגלל שיותר קל להניע במהירות בשני, במיוחד עבור נהג לא מיומן, ובגלל שבראשון חייבים מיד ללחוץ שוב על הקלאצ’ כדי שלא יכבה המנוע (וכמוש"כ @יצחק-רשטונ - לעיל).

@YOLEVI כתב בהלך מנוע?:

הציעו לי להשים איזה אבקה נקווה שיעזור

פיזור אבקה יעיל לגילוי שדים, אבל זה לא מסלק אותם (לזה דווקא עשן עוזר, מסוג מסויים) אבל זאת הפעם הראשונה שאני שומע על נזילת מים עקב התנכלות שד… מצד שני אין סיבה שזה יהיה שונה מכל וונדליזם אחר.

@YOLEVI כתב בהלך מנוע?:

הוא הסתכל על המים כשהנעתי והוא אמר שהייתה קפיצה קטנה אז הוא לא בטוח אם הלך ראש מנוע…

כשאתה מניע, ובמיוחד כשהמנוע קר, וכ"ש אם עכשיו מילאת מים וייתכן שיש אוויר כלוא במערכת, אין שום הוכחה מקפיצות של המים ובועות. את זה צריך לבדוק אחרי שמנוע קצת חםואחרי שמילאת מים עד למעלה תוך כדי שהמנוע פועל, ואז אם הלך ראש אז כשנותנים גז יהיה שפריץ (אם המים קצת עולים זה לא ראיה).

@טיוטה-פריוס כתב במכירת רכב לפירוק ללא העברת בעלות!:

הרכב ירד מהכביש, ונמכר ללא לוחות רישוי,
האם יכול להיות איזה בעיה במכירה הזאת?

רק רוצה להוסיף שמאחר וחובה על בעל הרכב להשמיד את לוחיות הזיהוי מיד לאחר ההורדה, אם לא יעשה כך עלולים להפיל עליו אחריות על הגרוטאה (גרוטאה זה השם של החפץ המדובר ע"פ חוק, מבחינתם זה לא רכב).

@תודה-מראש כתב בסיפור אישי: שוטר vs חבר הפורום - מי ניצח?:

לא הבנתי איך בדיוק כל המידע של גיל בא מהפורום הרי בלעדיו הפורום לא היה מכיל את כל המידע.

פתאום אני קולט אתמה שאתה אומר.

אז אולי עכשיו זה הזמן לאחל:
ברוך הבא לפורום!

Spoiler

@YOLEVI כתב בקרייזלר 7 מקומות:

ומה זה לתחזק טוב? 10000 בזמן או יותר מזה, ובקנייה איך אני יכול לדעת אם הוא תוחזק טוב

כן, ושמן גיר וכו’
איך אפשר לדעת? 100% אי אפשר אבל בבדיקה רואים הרבה ואכמ"ל

@YOLEVI כתב בקרייזלר 7 מקומות:

זה אומר שזה זול, כמה?

יש לי חבר שנסע בלי שמן והלך מנוע, יש מה לעשות במחיר שפוי?

4,000 בשביל מנוע V זה זיל הזול, אבל נסיעה בלי שמן מירב הסיכויים שראש לא מספיק וצריך אוברול ואם כבר אז להחליף מנוע. (אגב, נסיעה בלי שמן אפילו חצי דקה יכולה להרוס בכיף גם מנוע של טויוטה.)

מבחינה מציאותית זה אכן כך בד"כ מהסיבות שנכתבו כאן, אבל גם במקרים שזה לא כך יש ע"פ רוב תמרור של השתלבות מימין ומשמעותו העיקרית של התמרור היא ‘זכות קדימה לרכב הנוסע בנתיב השמאלי’.
אז מה ההגיון שניתן את זכות הקדימה לרכב בנתיב הימני האיטי וכל מי שמגיע מהנתיב המהיר יצטרך לעצור כמעט לחלוטין כדי לתת זכות קדימה? לא עדיף שמי שממילא נוסע לאט יתן זכות?

@מיוחד כתב בטורים גבוהים:

[לא זוכר את השם שלו]

אלקטרודה ?

@נוסע כתב בטורים גבוהים:

היי, יש לי ניסן טידה לאחרונה החלפתי את הפלאגים ואח"כ שמתי לב שהטורים גבוהים מהרגיל כלומר גם כשאני בעמידה הטורים הם על 1.5 ומעלה גם אחרי שהמנוע כבר לא קר.
מה יכולה להיות הסיבה לכך?

הטורים יציבים על 1.5 או שהם כל הזמן זזים?
תנסה להניע ולחכות בלי לגעת בשום דבר ובלי מזגן קירור (היי, תזיז את הרגל מהברקס, אמרנו לא לגעת!) עד שהטורים ייתיצבו ואז תעדכן איפה הם עומדים.

יכול להיות שפשוט משהו לא מחובר טוב, אולי אחד הקויילים?

@מיישה @ראובן-שבתי
זה המדריך שכתבתי בנושא
ואם כבר שתי הסיירים נמצאים כאן אז מזמן חשבתי שצריך לפצל שם את השרשור ולשים את הפוסט הראשון במדריכים וכל השאר בנפרד
?

אגב כפי שתוכל לראות שם זה לא העניין של שתי חלונות יחד אלא של להחזיק בסוף הלחיצה

@ראובן-שבתי כדאי להוסיף קישורים מהמדריך לתגובות ולהיפך.

@טכנולוג דבר ראשון תודה, יה"ר שתזכר זאת לך ביום הדין הבא עלינו לטובה לכתיבה וחתימה טובה.
ההדגשת מרקר בתמונה 9 היא בטעות לכאורה והשחור הוא השורה המדוברת, אני צודק?

@יהושע אני לא בטוח שזה טוב לקטגוריה נפרדת, אבל בוודאי שכדאי לעורר את הציבור לשים תגיות “גז” “ידני” “מזגן” אלטרנטור" “וכו’” וכו’

המעוררים.