כבר כתבתי בעבר ואני חוזר ומציע שאם ימצא מי שמוכן (צריך הרשאה?) לתת שמות עבריים לכל הקישורים לעיל זה יכול להפוך את השרשור הזה למועיל לכלל הציבור.

ולא שיש לי התנגדות לעזור לאדם יחיד

@מיכאלוש בסדר!
חוזר בי!!!

לך תקנה סיטרואן מדגםXXX המומלץ (רק להחליף לו XX וXXX…) וכשתגיע (כמובן!) ל600,000 ק"מ לא רק יחליפו לך גיר, הם יתנו לך אוטו מהניילונים אם רק תתן להם לראיין אותך, ואז אני יהרוס הכל ויביא לך 4!!! מודעות מיד 2 שאולי משמע מהם חוסר כבוד לסיטרואן…

@נוסע-ומסיע כתב בכיוון פרונט או החלפת גלגל:

אגב, בבדיקה נאמר לי שחוץ מכיוון הפרונט יש לגלגל עוד בעיה, שהוא מסתובב בחופשיות.
זה לא אותו בעיה שניהם?

פרונט זה כיוון של המתלים, דהיינו החלקים שמחברים את הגלגל/נאבה לרכב, אין שום קשר לגלגל כמוש"כ @קינג-קומפיוטר .
חופש בגלגל הכוונה בד"כ לחופש במתלים, בתפוח הגה/פרונט, במשולש, במסרק הגה או בבולמים. לפני תיקון התקלה לא תוכל לכוון את הפרונט.
רעידות בנסיעה נגרמות לפעמים לא בגלל פרונט אלא בגלל חוסר איזון בגלגל וזו לכאורה נקודת הבלבול ביניהם. אבל חוסר איזון לא מפריע לבדיקת פרונט, וגם לא נפתר ע"י פרונט.

@קלאטש כתב בבג''ץ קיזוזים:

מונופול כמו מונופול, תמיד מתנגש ברגולציה כלשהי

אם הבנתי נכון, לא הבנת נכון…
כאן הרגולטור התערב לטובת המונופול!

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב במעשה שהיה עם מצבר שהתחיל לגמגם שב"ה הסתיים בנס !!:

שימו לב לאדים היוצאים מצידי המצבר.
המצבר פשוט רתח, הרבה הרבה יותר ממצב של יד סולדת!!
כוויה תוך חצי שניה, ורגע לפני פיצוץ סופי!! שהיה יכול להיגמר ב…

בפיצוץ של המצבר וקצת חומצה במנוע, מירב הסיכויים שלא יותר מזה ועכ"פ לשחק באש זה וודאי שלא, זה לא לתיום והוא לא דליק.
אני מקווה שלא בירכת הגומל, זו ברכה לבטלה!

אבל הסיפור יפה, וכמה שמך נאה לך @תודה-לבורא-עולם-0

עזוב את כל הנושא של אפשרי או מותר הלכתית, שאלת על כדאיות ועל זה אענה.
אם אתה רוצה לעשות חסד ולעזור לחברים ולעצמך ייתכן שזה שווה תלוי במידת ה’ביטחון’ (בה’ ו/או בחברים שלך) וה’כוונה לשמה’ (וכמובן שלפני כן תקשיב טוב לעצות שייעצו לך כאן ותחשוב שוב אם זה שווה).
אם זה רק עניין כלכלי של לכסות את הרכב עדיף לשטוף חדר מדרגות פעם בשבוע, זו לפחות עבודה שמכבדת את בעליה. יש כאן יותר מידי פתחים לסיבוכים והמון כאב ראש מתחזוקה והתנהלות עם אנשים.

@גיל כתב בהאם אפשר ליסוע ככה לאילת?:

לתוספת בטחון לא לנפח את הגלגל עד למקסימום שעפ"י הוראות היצרן, אלא מעט פחות

אם צריך כאן בכלל תוספת ביטחון…
העצה שלך לא תועיל, כי ניפוח חסר (במיוחד אם זה רק בגלגל אחד) גורמת לפחות יציבות, וחיכוך יתר שיגרום לעליית טמפרטורה, וכן תוספת מתיחה של הגומי בסיבוב. זה אמנם הכל בקטנה, אבל אם זה בשביל ביטחון זה מיותר או מזיק.
כן ממליץ על תפילת הדרך בכוונה, ואולי גם קצת ‘שער הביטחון’. @גיל , בזה כבר לא תחלוק עלי…

@עבד-נאמן כתב בביטול טסט כפול לרכב מיושן:

אלו שעושים בדיקה בפועל

לא שמעתי על זה…
אבל בכל מקרה 150 זה מספיק וכפי שכתב מתלמד-0

@לך-תדע במקרה של התמונה הראשונה שהבאת יש חשיבות מיוחדת לפתק מקדימה כדי שנדע לאיזה כיוון העב"ם הזה הולך ליסוע (במקרה שאין לו פתק ‘נהג חדש’ כמובן)…

@אושר-מתקרב כתב בלדמותם של מגרשי רכבים בק"ס, ובעוד ערים חרדיות...:

אני לא מבין, הם מפגרים שם במכוני טסטים? הם רואים רכב במינוס מהטסט הקודם ונותנים לו לעבור?

@Lexus כתב בלדמותם של מגרשי רכבים בק"ס, ובעוד ערים חרדיות...:

מינוס בק"מ ופלוס בבנק למה שלא ייתנו?

הם מחוייבים לכתוב את הק"מ הנוכחי כדי למנוע זיופים אבל הם לא מחוייבים להצליב מידע והם לא יעשו את זה אם לא ישלמו להם, לא צריך שום קומבינה בשביל זה, זה פשוט עובר חלק.

@לך-תדע כתב בזהירות מפנצ'ריה בבית שמש:

משהו מעניין שראיתי…

Spoiler

@מתלמד-0 ממש לא מעניין, רק רציתי לעזור, לא רוצה לא צריך!

מה דעתכם על הניסאן נוט הזו?
שברולט אופטרה זה שם פרטי…

@אא-הפקות אחד התקלות הקבועות של פריוס, אבל: בטויוטה שמים לך את אותו זבל סיני, מקורי עולה כ1000 והחליפי (מעלי/אמזון זה אותו דבר) לפעמים מחזיק יפה ולפעמים לא עובד/מתקלקל מיד.
אני מכיר מישהו שקנה פריוס מאחד שנסע מחצור לחיפה כדי לטפל במורשה טויוטה והחליף משאבה לפני המכירה ב1300 ש"ח וחודשיים אח"כ אני החלפתי שוב…
זמן עבודה ממוצע לפעם ראשונה כ40 דקות

מצטרף לאזהרה, סכנה ליסוע כך!
לגבי 2 צמיגים זהים, זה לא הכרחי, ואם הם באותו מצב פחות או יותר אז אין שום עניין, במקרה שיש ביניהם הבדל משמעותי בשחיקה יש לזה השפעה כלשהי, לא יודע כמה זה חשוב (זה רכב ספורט?) אבל אני יכול לומר לך שבגלגלים האחוריים זה פחות דחוף.

אני היום כבר לא משתמש בדבק מאז שיש את המוצר הזה

@בעל-עגלה מי אמר לך שהיא לא נהרסת?
שמעת פעם על מישהו שילך לבדוק סוללה לרכב חדש?
וגם כי סוללה חדשה פחות ניזוקה מזה כי גם אחרי הנזק היא חוזרת לעצמה כמעט לגמרי אבל לסוללה ישנה זה יכולה להיות מכת מוות. כך זה גם במצברים, אם יש לך מצבר חדש שהתרוקן לחלוטין כמעט הוא יחזור לתפקוד בטעינה איטית אבל מצבר בן שנתיים גם אם הוא עדיין מצויין יכול למות בהתרוקנות אחת.

@יוני שיהיה בס"ד!

רק מאחר שזה חלום ישן שלי אז כמה נקודות:

1. נגררת גדולה (מעל 750 ק"ג משא כמדומני) או רחבה דורשת רשיון משאית.
2. להשיג רכב עם נגררת זה מאוד קשה (מנסיון), גם כי זה לא מצוי וגם כי גרירות שוחקות את הרכב ולכן אנשים לא מוכנים.
3. יש מנהג כזה שכשנהגים לא מקצועיים מנסים פעם ראשונה להסיע נגררת ברוורס הם שוברים את הפנס האחורי.

ולכן על אף שגמ"ח כזה הוא דבר גדול זה לא יעיל לרוב האנשים, אך מצד שני התועלת גדולה למי שכן צריך (ויש גמ"חים כאלו בכמה ערים אך למיטב זכרוני בב"ב לא היה), אך מצד שני מדובר בהשקעה חד פעמית של כמה אלפי שקלים ומשם והלאה זה רק טסט וביטוח במחיר אפסי.
בשל כל האמור הגעתי למסקנה שגמ"ח רכב מסחרי יגשים את החלום שלי יותר אלא שזה כבר הרבה יותר מורכב הן מבחינה חוקית והן מבחינה לוגיסטית.

נראה לענ"ד שלא שייך בשום צורה שיהרס המדחס בגלל בעיה במנוע ולכן אני מניח שאכן יש בעיה בצנרת הגז של המיזוג, הבעיות האפשריות הם:
א. סתימה במערכת כמו שטען הישמעלי.
ב. לא נעשה ניקוי של המערכת לפני החלפת מדחס ונשארים שבבי מתכת שדופקים את המדחס הבא, שמשאיר אחריו עוד פסולת וחוזר חלילה.
בכל אחד מהאופציות ייווצר עומס מוגבר על המנוע וייתכן גם שיגרום לכיבוי המנוע אם כי בשום מקרה לא מסתבר שעומס כזה יכול לגרום לנזק למנוע, אם כבר אז הרצועה תקרע. ולכן לדעתי אין קשר בין הדברים ואם ידוע לנו שלא נעשתה שטיפת מערכת בחנקן לפני ההחלפה אז הפתרון בידינו.

Spoiler

@קורולה-אברכים כתב בעומדים עם רכב מונע? או מכבים מנוע?:

למה לא? שמן איכותי לא ‘יודע’ להישאר כמה שיותר על חלקי המנוע?

לא! זה קשור לצמיגיות, ובכל מקרה לא זה העניין וכפי שהסברתי.

@yosi כתב בעומדים עם רכב מונע? או מכבים מנוע?:

השמן לא רק ‘משמן’ אלא נכנס בלחץ למיסבים ומהווה מעין חציצה בין הציר למיסב כך שהציר בעצם ‘נוסע’ על שמן.

וכמה זמן אחרי כיבוי המנוע השמן נשאר שם? הוא מיד נעלם?

נראה שלא הבנת מה כתבתי, לא מדובר על שימון כדי שיהיה יותר מחליק, אלא על שמן שפורץ בכח לתוך הציר דרך חור במיסב ומשם הוא פורץ לו דרך המרווח שבין הציר למיסב וכך הוא חוצץ ביניהם, רגע אחד של חוסר לחץ בטורים גבוהים יכול לגרום נזק למיסב, אז בהחלט ייתכן שיש השפעה כלשהי גם מהשמן שנשאר וגם יש מקומות במנוע שמקבלים שימון רגיל.

אבל במה שכתבת:

ורכבים שבמצב אקו נדלקים ונכבים בכל עצירה?
נראה לי ברגע שהמנוע מתחיל לנוע הוא מעלה שמן.

אני חושב כמוך, והראיה ממערכות סטופסטארט היא ראיה טובה, כי לא שמענו שמנועים אלו נהרסים יותר מהר (רק הסטרטרים שלהם) ולמשל המנועים ההברידיים של טויוטה שכל הזמן נכבים ונדלקים ומחזיקים יותר מכולם.