- המלכוד של תקן ACEA C3 (הסיבה המרכזית)
תקנים של שמני מנוע פועלים בשני צירים:
API (אמריקאי): מספק הגנה בסיסית מפני שחיקה ובוצה (SN הוא אכן התקן שהיה קיים ב-2012).
ACEA (אירופאי): מחלק את השמנים לפי אופי העבודה של המנוע.
תקן ACEA C3 תוכנן ספציפית למנועי טורבו-דיזל ובנזין אירופאיים כבדים. לפי התקן הזה, השמן חייב להיות עם ערך HTHS גבוה (כלומר, השמן נשאר סמיך ועבה מאוד תחת עומס וטמפרטורה גבוהה).
מנוע ה-1.6 של קורולה 2012 תוכנן לעבוד בדיוק להפך: הוא זקוק לשמן בעל ערך HTHS נמוך (צמיגות נמוכה וזרימה מהירה). מערכת השסתומים הדינמית (Dual VVT-i) פועלת באמצעות לחץ שמן העובר במעברים דקים מאוד. שמן סמיך מדי בתקן C3:
יזרום לאט יותר בהתנעות קור.
יגרום לתגובה איטית יותר של מערכת ה-VVT-i.
יגדיל את החיכוך הפנימי ויעלה את צריכת הדלק.
- היעדר תקן ILSAC
מכיוון שהשמן הוא בתקן C3 אירופאי, הוא אינו נושא את תקן ILSAC GF-5 (או GF-6A כיום). תקן ILSAC הוא התקן שטויוטה, הונדה ושאר היצרניות האסיאתיות מחייבות. תקן זה מבטיח שהשמן כולל תוספים מיוחדים לחיסכון בדלק ולזרימה מהירה, שחסרים בשמני C3.
זה בספויילר כי זה AI
השאלה שלי אם זה נכון או שלא?
ולכן בהודעה הראשונה שכתבתי פה הכנסתי לסוגריים שאני לא בטוח אם בשמן הזה השילוב בין sn ל c3 יהיה טוב כי את זה הבאתי מ ה ai
אני מנסה באמת לחשוב איך זה קורה וזה לא היה ככה בעבר, ולפי מה שאתה אומר אולי בגלל שאצלי הוא סתום חלקית אז הגזי פליטה שנשאב מנסים להתקבץ רק לחלק מהמעברים אז לוקח יותר זמן שיגמר מה שנשאב ?אולי?!![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}