Spoiler

בשרשור זה יוכלו המשתמשים להביע את דעתם לגבי העניין השנוי במחלוקת - טיפול ברכבים בכפרים ערביים.

במידה והנושא מועלה בשרשורים אחרים יש לקשר את הדיון לכאן.

אז ככה:

כפי שכולם רואים ואפי’ קצת חוגגים אז אפשר להצביע גם באימוג’י בנוסף למוניטין. הצבעה באימוג’י אינה מוסיפה מוניטין והיא רק מהווה בעת דעה או רגש וכו’.

לגבי מס’ האימוג’ים - זאת טעות שלי. כרגע הגבלתי את זה לעד 5 סוגים שונים של אימוג’י לפוסט ו"כל התופס תופס"… כלומר אין הגבלה על סוג האימוג’י ואפשר לסמן את כל הסוגים. אלא שבכל פוסט יהיו עד 5 סוגים שונים ולאחר מכן יהיה אפשר רק להוסיף הצבעות על אותם אימוג’ים שכבר נבחרו. הסיבה לזה שלא יווצר מצב שיהיה פוסטים עם פסנתר של אימוג’ים…

לגבי הבדיחות בפורום: הפורום הינו פורום רכב רציני ומקצועי! עם זאת זה לא ספר רכב שהכל כתוב בצורה מדדוה, רצינית ועניינית (פרט להמלצה לבצע תיקונים וטיפולים במוסך החברה) ואפשר טיפ טיפה לכתוב פה ושם תוכן ענייני עם ניסוח שמעלה חיוך, אבל שיהיה תפל לעיקר והעיקר הוא התוכן האיכותי והמקצועי. עכ"פ לכתוב פוסט במיוחד בשביל בדיחה זה אסור בתכלית!

@EBA כתב בשרשור חדש לסיילים וקופונים אליאקספרס:

599 - 60
650 - 110

לתשומת ליבכם: אם קונים ב599 וב650 משלמים אותו הדבר

ג’ילי סטאריי פלאג אין עבר מבחן ריסוק מפתיע

ג’ילי סטאריי עבר בהצלחה מבחן ריסוק ייחודי בצרפת בו מייצרים תאונת שרשרת צידית. במרכז המבחן עמד תרחיש כפול: מתקן פגיעה המדמה רכב אחר פגע בצדו של הסטאריי במהירות של 60 קמ"ש, ודחף אותו לעבר עמוד קשיח שהוצב בצדו הנגדי. כך שבעצם נוצרה פגיעה שנייה בעוצמה גבוהה, הדומה לפגיעת צד בעמוד. לפי ג’ילי, מדובר במבחן ראשון מסוגו באירופה, המשלב פגיעת צד עם פגיעה נוספת בעמוד קשיח בצדו המרוחק של הרכב, במטרה לדמות תאונות שרשרת בתנאי עולם אמיתי.

במבחן נבדק למעשה עמידות המרכב, מערך ההגנה של הסוללה ותזמון פתיחת כריות האויר. בסיום המבחן המוצלח נמצא שהג’ילי סטאריי שמר בשלמות על תא הנוסעים, כריות האויר פעלו באופן יעיל, הדלתות השתחררו אוטומטית מנעילה ואף הופעלה קריאת חירום.

Spoiler

בשרשור זה נעסוק באמינות הרכבים הסיניים בכלל ובפרט. אשמח שמי שיודע פרטים על אמינות הרכבים האלה במותגים השונים והמשונים, שישתף את כולם בכדי שידע העם כיצד להסתכל במבט נכון על המחירים המפתים והאיבזור הבלתי נגמר למול הכדאיות הכלכלית שבעסקה שכזו.

Spoiler

טויוטה היילקס החדש נחשף: יותר טכנולוגי, בטיחותי ומתקדם

יותר טכנולוגיה, יותר בטיחות ויותר נוחות – בלי לוותר על היכולות שהפכו אותו לאחד הטנדרים המצליחים בעולם

טויוטה חשפה את הדור התשיעי של ההיילקס, אחד מרכבי הפיק-אפ המצליחים בעולם עם יותר מ־27 מיליון יחידות שנמכרו מאז 1968. הדגם החדש צפוי להגיע לישראל בסוף הרבעון השלישי של 2026, ויוצע כאן בתצורת קבינה כפולה בלבד עם מנוע 2.8 ליטר Mild Hybrid. בטויוטה מבטיחים כי למרות החידושים הרבים, ההיילקס שומר על יכולות העבודה והשטח המזוהות עמו, כולל כושר העמסה של טון ויכולת גרירה של עד 3.5 טון.

השינוי הבולט ביותר נמצא בתא הנוסעים, שעוצב מחדש בהשראת הלנד קרוזר החדש. סביבת הנהג כוללת לוח מחוונים דיגיטלי, מסכי מולטימדיה גדולים יותר וחוויית משתמש מודרנית משמעותית מבעבר. בנוסף, כל הגרסאות יתמכו ב־Apple CarPlay וב־Android Auto, במטרה להפוך את ההיילקס לנוח ושימושי יותר גם מחוץ לעולם העבודה.

חידוש מרכזי נוסף הוא מעבר להגה כוח חשמלי, המאפשר לראשונה שילוב של מערכות בטיחות מתקדמות כמו שמירה על מרכז הנתיב ותיקוני היגוי אקטיביים. לצד זאת מקבל ההיילקס את מערך הבטיחות Toyota Safety Sense 3.0. בטויוטה מסכמים את הדור החדש כשילוב בין הטכנולוגיה והנוחות של רכבי הנוסעים המודרניים לבין הקשיחות והאמינות שהפכו את ההיילקס לאגדה מוטורית עולמית.

@טכנולוג כתב במדריך איך להגן על האוטו שלכם מפני גניבות - מס' 01:

לכן הייתי מציע פיתרון פשוט יותר שהציעו אותו בעבר להוציא את הפיוז של המשאבת דלק או כל משהו שקשור למנוע

בנוסף הייתי מציע לשים שם פיוז אחר שרוף, כך שגם אם הגנב יעלה על זה שיתכן והוציאו פיוז חיוני יקח לו ה-ר-ב-ה יותר זמן לבדוק איזה פיוז שרוף מאשר רק להכניס פיוז למקום ריק.

@ראובן-שבתי כתב במשתמשי "רכבים זה לזה" תתחדשו!!!:

זה דברים שאפשר לעשות רק אם יהיה לנו שרת לבד
בתכנון…

אני חייב, אבל ממש חייב לומר שמאחורי המילים הקצרות האלו מסתתרות שעות רבות של השקעה עצומה מצד ר’ @ראובן-שבתי שעושה לילות כימים למען האתר יגיע לגדולות שהוא מגיע ויגיע בעזרת ה’. שלי ושלכם שלו היא!

הכירו את דונגפנג מייג’: רכב פנאי פלאג־אין עם 81 ק"מ חשמליים במחיר של 149,900 שקל

דלק מוטורס ממשיכה להרחיב את היצע דגמי דונגפנג בישראל, ומשיקה את דונגפנג מייג’, רכב פנאי חדש בקטגוריית ה־SUV-C המצויד במערכת הנעה פלאג־אין היברידית. הדגם החדש משלב מנוע בנזין מוגדש עם מנוע חשמלי ומציע טווח נסיעה חשמלי של עד 81 ק"מ לפי תקן WLTP וטווח נסיעה משולב של עד 1,200 ק"מ, כאשר מחירו נקבע על 149,900 שקל.

מידות ועיצוב

המייג’ מציג עיצוב מודרני עם יחידות תאורת LED צרות, ידיות דלת שקועות, חישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ’ ואפשרות לצביעה דו־גוונית עם גג שחור.

אורכו של הרכב עומד על 4.685 מטרים, רוחבו 1.9 מטרים, בסיס הגלגלים מגיע ל־2.775 מטרים, ונפח תא המטען עומד על 525 ליטרים, וגדל עד 1,846 ליטרים בקיפול המושבים האחוריים.

תא הנוסעים והאבזור

בתא הנוסעים תמצאו מסך מולטימדיה בגודל 14.6 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ’, תמיכה אלחוטית באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו, מושבי ספורט בריפוד דמוי עור, מושב נהג חשמלי עם זיכרונות, חימום למושבים הקדמיים ולהגה, גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי, כניסה והנעה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית, קיפול חשמלי למראות הצד, פתחי מיזוג ליושבים מאחור ועוד.

מערכת ההנעה

המייג’ מצויד במנוע טורבו־בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 111 כוחות סוס, לצד מנוע חשמלי, כאשר ההספק המשולב עומד על 188 כוחות סוס ותאוצה ל100 קמ"ש תארך 10.6 שניות. למייג’ תיבת הילוכים מסוג DHT יעודית לרכב היברידי ולה 4 הילוכים.

סוללה (מסוג LFP המומלץ) בקיבולת 17 קוט"ש מאפשרת נסיעה חשמלית של עד 81 ק"מ לפי תקן WLTP. טווח הנסיעה המשולב עומד על עד 1,200 ק"מ, בעוד שצריכת הדלק המוצהרת היא 2.2 ליטר ל־100 ק"מ. לדברי היבואנית, גם כאשר הסוללה מתרוקנת ממשיכה מערכת ההנעה לפעול ביעילות, עם צריכת דלק של כ־18.8 ק"מ לליטר במצב היברידי. טעינת הסוללה מתבצעת באמצעות טעינת AC בהספק של עד 3.3 קילוואט או באמצעות טעינת DC מהירה, המאפשרת טעינה מ־30% ל־80% בכחצי שעה.

בטיחות

המייג’ מצויד בחבילת בטיחות מקיפה הכוללת בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על מרכז הנתיב, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, בקרת מהירות חכמה, התרעת עייפות נהג, מצלמות היקפיות בתצוגת 540 מעלות, ניטור לחץ אוויר בצמיגים ושש כריות אוויר.

מחיר

דונגפנג מייג’ ישווק בישראל ברמת גימור אחת ובמחיר של 149,900 שקל.

בנוסף, הרוכשים יקבלו התחייבות לטרייד־אין עתידי במחיר מחירון, בעת רכישת רכב חדש ממגוון מותגי דלק מוטורס.

השורה התחתונה

עם תג מחיר של פחות מ־150 אלף שקל, מערכת הנעה פלאג־אין היברידית, טווח נסיעה חשמלי של 81 ק"מ ורשימת אבזור עשירה במיוחד, דונגפנג מייג’ מגיע לקטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים במטרה להציע אלטרנטיבה אטרקטיבית למתחרים הוותיקים כדוגמת צ’רי טיגו 7 ומתחריו. כעת נותר לראות האם השילוב בין המחיר, האבזור והטכנולוגיה יספיק כדי להפוך אותו לאחד השחקנים הבולטים בסגמנט.

@טוסון כתב ברכב אוטונומי בישראל:

המצלמות הן בשביל הפיתוח וכדו’, לרכבי טסלה כבר כמה שנים יש את החומרה של נהיגה אוטונומית מלאה, וזה חסום (בארץ) רק ברמת התוכנה

יש מחלוקת בין טסלה לשאר החברות. בעוד שרוב החברות טוענות שנהיגה אוטונומית תושג ע״י ריבוי רדארים, לידארים, חיישנים ומצלמות, טסלה מאמינה שמצלמות מספיקות בדיוק כמו עיניי בן אנוש. זוהי מחלוקת מפורסמת שנשתברו בה קולמוסין וטמבונים רבים

בעבר, במולטימדיות הוורודות בחלקן האחורי, היה צריך לפרק את המסך במטרה לנתק את המקרופון וזה כמובן גובל בסיכון של שבירת המסך. בחסדי ה’ יתברך:

הצלחתי לנתק את המיקרופון במולטימדיות החדשות (בצבע רוז גולד) מבלי לפתוח את המסך (כלומר ללא חשש שהמסך ישבר)!

שורה לבנה במטרה להרחיק את השורה הבאה
מדובר על מולטימדיות שהחלק האחורי שלהם נראה כך:

Spoiler

שורה לבנה במטרה להרחיק את השורה הבאה

ככה תעשו את זה:

א. יש לפתוח את ארבעת הברגים (שימו לב יש אמיתיים ויש מדומים. בספויילר הקפתי בירוק את האמיתיים ובאדום את המדומים).

Spoiler

ב. הוציאו בעדינות את המכסה והזהרו שלא יקרעו חוטים.

ג. מצאו את החיבור המסומן כבתמונה:

החיבור הזה מחבר בין לחצן הריסט, המיקרופן וכנראה גם תאורה ללחצנים. הנה בהגדלה:

בתמונה רואים את החיבורים מהחוט ללוח.

ד. ועכשיו בעדינות בעדינות אבל ממש בעדינות, עוקרים מהלוח את החיבור הכי שמאלי כבתמונה (שימו לב שהלוח לא הפוך ואז תתלשו חלילה את הימני), הוא בעצם ה + של המיקרופון (כפי שכתוב בלוח עצמו)

בתמונה שלפניכם סימנתי בירוק את החיבור אותו יש לנתק

אני חוזר ואומר! את התלישה יש לעשות בעדינות ממש מבלי לעקם את אלה שלידו או לתולשם ולא לגרום נזק ללוח וכיו"ב - אין אחריות! אני אישית תלשתי עם מברג שענים ברוחב מילימטר ובעדינות יתירה. אמנם גם אם החיבור שלידו ינזק - לא יווצר נזק, כי הוא חיבור המינוס של המיקרופון, אך עדיין יש לנהוג במשנה זהירות כדי שלא יגעו זה בזה או יתלשו נוספים.

בתמונה רואים את החיבור כשהוא תלוש (התמונה מסובבת ומשכך זהו החיבור הימני) ולידו מופיע בלוח שמדובר ב +mic, כלומר פלוס של מיקרופון. בהמשך הביא @תודה-לבורא-עולם-0 את התמונה בסימון מדוייק יותר.

בדוק ומנוסה! מאז השמע השתפר פלאים!!!

תודה רבה ל @מוטי-ברנד על הרעיון ועל נתינת המוטיבציה!

בהצלחה לכולם!

מבחן הבטיחות יורו NCAP פרסם סבב תוצאות חדש: מי עבר את התקן המחמיר של 2026?

ארגון הבטיחות האירופי יורו NCAP פרסם היום את סבב תוצאות הבטיחות החדש שלו, במסגרתו נבחנו ארבעה דגמים והפעם המבחן נעשה לפי מתודולוגיית המבחנים החדשה והמחמירה ביותר של 2026 ולטענת הארגון זוהי קפיצת המדרגה הגדולה ביותר שהנהיג הארגון זה יותר מעשור.

קרדיט: GEELY

בין הדגמים שנבחנו נמצאים ג’ילי E2, איון UT, ליפמוטור B05 וקופרה ראבאל. שלושת הדגמים הראשונים זכו לדירוג המרבי של חמישה כוכבים, בעוד קופרה ראבאל קיבלה ארבעה כוכבים בגרסת הבסיס וחמישה כוכבים כאשר היא מצוידת בחבילת הבטיחות המלאה.

הפרסום הנוכחי הוא סבב התוצאות השני תחת תקן 2026, לאחר שבחודש יולי פורסמו תוצאותיהם של ב.מ.וו iX3 וזיקר 7GT – הדגמים הראשונים שנבחנו לפי השיטה החדשה.

לא רק מבחן ריסוק

השינוי המרכזי בתקן 2026 הוא מעבר מגישה המתמקדת בעיקר בתוצאות התאונה עצמה לבחינת “מחזור הבטיחות” המלא של הרכב. במקום הדגש המסורתי על מבחני ריסוק והגנה על נוסעים, יורו NCAP בוחן כעת ארבעה תחומים מרכזיים:

• בטיחות בנהיגה – האופן שבו הרכב מסייע לנהג ומזהה מצבי סיכון.
• מניעת תאונות – יכולת מערכות הבטיחות למנוע התנגשות מלכתחילה.
• הגנה בעת תאונה – רמת ההגנה שמספק הרכב לנוסעים במקרה של פגיעה.
• בטיחות לאחר תאונה – תפקוד מערכות החירום, הסיוע לכוחות ההצלה וההתנהלות של מערכות הרכב לאחר האירוע.

בין היתר הורחבו תרחישי הבדיקה של מערכות בלימה אוטונומית, מערכות שמירה על נתיב ומערכות לזיהוי משתמשי דרך פגיעים כגון הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי דו־גלגלי. בנוסף נוספו דרישות חדשות הנוגעות לרכבים חשמליים, לרבות ניהול מערכת המתח הגבוה לאחר תאונה והנגשת הרכב לכוחות החילוץ.

קרדיט: GEELY

ג’ילי E2: בדרך לישראל עם חמישה כוכבים

אחד הדגמים הבולטים בסבב הנוכחי הוא ג’ילי E2, רכב פנאי חשמלי קומפקטי שצפוי להגיע לישראל בתחילת 2027.

הדגם זכה לדירוג המרבי של חמישה כוכבים והציג ביצועים גבוהים בכל ארבע קטגוריות הבטיחות. ביורו NCAP ציינו לטובה את מערכות ניטור הנהג, את מערך הסיוע בהיגוי ואת מערכות מניעת התאונות. בנוסף זכה הרכב לציון גבוה במיוחד בתחום הבטיחות לאחר תאונה, הכולל בין היתר את מערכת קריאת החירום האוטומטית ויכולת הסיוע לכוחות החילוץ.

לצד הישג הבטיחות, מדובר גם באחד הדגמים המצליחים ביותר בשוק הסיני. לפי נתוני היצרן, ה־E2, המשווק בחלק מהשווקים בשם EX2, היה הרכב הנמכר ביותר בסין בשנת 2025 מכלל הסגמנטים, עם יותר מ־465 אלף מסירות.

איון UT: חשמלית עירונית עם מיקוד אירופי

דגם נוסף שזכה לחמישה כוכבים הוא איון UT, מכונית האצ’בק חשמלית חדשה שצפויה להיות מושקת בישראל בתקופה הקרובה.

לפי נתוני יורו NCAP, הרכב השיג 91% בתחום ההגנה בעת תאונה, 88% בבטיחות לאחר תאונה, 74% במניעת תאונות ו־66% בבטיחות בנהיגה.

ה־UT תוכננה מראש עבור השוק האירופי, וכוללת שבע כריות אוויר, מבנה מרכב שבו שיעור גבוה של פלדה בחוזק גבוה ומערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות. בין המערכות ניתן למצוא בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי שטחים מתים, התרעה על פתיחת דלת מסוכנת ומערכת לזיהוי נוכחות ילדים ברכב.

קרדיט: AION

ליפמוטור B05: הדור החדש של היצרן הסיני

גם ליפמוטור B05 השיג את דירוג חמשת הכוכבים. מדובר באחד הדגמים המרכזיים בתוכנית ההתרחבות האירופית של היצרנית הסינית, הפועלת כיום בשיתוף פעולה עם קבוצת סטלנטיס. הדגם מיועד להתחרות בקטגוריית המשפחתיות החשמליות ומצטרף לשורת דגמים סיניים שהצליחו לעמוד בדרישות המחמירות של התקן החדש.

קופרה ראבאל: חמישה כוכבים רק עם חבילת בטיחות מלאה

הדגם הרביעי שנבחן הוא קופרה ראבאל, המכונית החשמלית העירונית החדשה של מותג קופרה.

בניגוד לשלושת הדגמים האחרים, גרסת הבסיס של הראבאל הסתפקה בארבעה כוכבים. רק גרסה המצוידת בחבילת הבטיחות המתקדמת הצליחה להגיע לדירוג המרבי של חמישה כוכבים.

התוצאה ממחישה את אחד המאפיינים הבולטים של תקן 2026: החשיבות הגדלה של מערכות הבטיחות האקטיביות. במקרים מסוימים, ההבדל בין ארבעה לחמישה כוכבים אינו נובע ממבנה הרכב עצמו, אלא מהיקף מערכות הסיוע והבטיחות המותקנות בו.

הרף עולה

סבב התוצאות הנוכחי ממשיך מגמה שהחלה עם כניסת תקן 2026 לתוקף: דירוג חמישה כוכבים נותר יעד אפשרי, אך הדרך אליו מורכבת יותר מבעבר. אם בעבר התמקדו מבחני הבטיחות בעיקר בשאלה כיצד הרכב מגן על נוסעיו בזמן התאונה, כיום נבחנת גם יכולתו למנוע את התאונה, לסייע לנהג בזמן אמת ולהבטיח טיפול בטוח ויעיל באירוע גם לאחר שההתנגשות כבר התרחשה. עבור הצרכנים, המשמעות היא שדירוג הבטיחות החדש משקף תמונה רחבה יותר של יכולות הרכב בעולם האמיתי – לא רק בזמן הפגיעה, אלא גם לפני התאונה ואחריה.

זיקר 7GT נוחתת בישראל: עד 646 כ"ס, טעינה אולטרה-מהירה וטווח של עד 655 ק"מ

זיקר מרחיבה את היצע הדגמים בישראל עם ה-7GT החדשה, מכונית חשמלית בתצורת שוטינג ברייק - סטיישן ספורטיבית המשלבת ביצועים חזקים, טווח נסיעה ארוך, טעינה מהירה במיוחד ושימושיות משפחתית. המחיר מתחיל ב-191,990 שקל ומגיע עד 269,990 שקל לגרסה הבכירה.

קרדיט: זיקר

זיקר השיקה בישראל את ה-7GT, הדגם הרביעי של המותג בארץ. מדובר במכונית חשמלית בתצורת סטיישן ספורטיבית, שנועדה לשלב בין חוויית נהיגה דינמית לבין שימושיות יום-יומית למשפחה. מבחינת מידות, ה-7GT משתרעת לאורך של 4.82 מטרים ומציעה חמישה מושבים ותא מטען בנפח 456 ליטר. אמנם מרכב סטיישן באורך כזה היינו מצפים ליותר, אך הוא אמור להספיק לצרכים המשפחתיים השוטפים. בנוסף מציעה המכונית מסילות גג, כושר גרירה של עד 1.6 טון ואפשרות לשמש כמקור חשמל חיצוני לציוד חשמלי.

היצע הדגמים נפתח בגרסת Essence המצוידת במנוע אחורי המפיק 421 כוחות סוס. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 5.4 שניות, תאוצה זריזה לכל הדעות, בטח להנעה אחורית. טווח הנסיעה המוצהר עומד על 519 ק"מ אודות לסוללת LFP בקיבולת של 75 קוט"ש. מעליה ממוקמת גרסת הטווח המוגדל, המצוידת בסוללת 100 קוט"ש והפעם מסוג NMC המציעה טווח נסיעה של עד 655 ק"מ לפי תקן WLTP. עבור מי שנוסע מרחקים ארוכים באופן קבוע, זו צפויה להיות הגרסה המעניינת ביותר בהיצע.

תראו במסך איך הרכב מזהה את הסביבה בסיבת עיתונאים…

בראש המשפחה ניצבת גרסת Krypton עם הנעה כפולה, הספק לא מבוטל של 646 כוחות סוס ומומנט של 71 קג"מ מומנט. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3.4 שניות בלבד, נתון המציב אותה ברמת ביצועים של מכוניות ספורט טהורה, אבל זה רק בתאוצה… מעבר להספק, בזיקר מדגישים גם את התנהגות הכביש. המכונית מצוידת בחלוקת משקל של 50:50 בין הסרן הקדמי לאחורי, יחד עם מערך מתלים מתקדם. המשמעות היא איזון טוב יותר בפניות ותחושת נהיגה מדויקת יותר, לפחות על פי תפיסת התכנון של היצרנית. גם מערכת הבלימה זוכה להתייחסות מיוחדת. בגרסת הקצה מותקנים בלמי ברמבו עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות, כאשר מרחק הבלימה מ-100 קמ"ש עומד לפי נתוני היצרנית על 34.6 מטרים בלבד – נתון מרשים עבור רכב במשקל ובממדים הללו.

אחד הנתונים הבולטים ביותר ב־7GT הוא מערכת החשמל במתח 800 וולט. המכונית תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 450 קילוואט, ובזיקר טוענים כי ניתן להוסיף כ-340 ק"מ של טווח בתוך 10 דקות בלבד. טעינה מ-10% ל-80% אורכת בין 11 ל-15 דקות, בתנאי שמשתמשים בעמדת טעינה מתאימה. גם הטעינה הביתית מהירה מהמקובל בשוק, עם תמיכה בטעינת AC בהספק של 22 קילוואט.

בתחום הטכנולוגיה מקבלת המכונית לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 13 אינץ’, מסך מולטימדיה בגודל 15.4 אינץ’, תמיכה באנדרואיד אוטו ובאפל קארפליי, עדכוני תוכנה מרחוק, גג פנורמי גדול, מושבים קדמיים חשמליים מחוממים מעור משולב בד ועוד. גרסת הטווח הארוך מוסיפה מעבר להגדלת הסוללה גם כיוונון חשמלי להגה. לגרסה זו קיימת אופציה לחבילת אבזור הכוללת: תצוגה עילית ענקית בגודל 35.5 אינץ’, מערכת שמע משודרגת עם 23 רמקולים, מושבי עור נאפה עם אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים.

בגרסת Krypton הספורטיבית מוצעים גם מתלי אוויר אדפטיביים המאפשרים לשנות את גובה המרכב בין 107 ל-162 מ"מ. בפועל המשמעות היא אפשרות להגביה את הרכב במעבר מכשולים עירוניים או דרכי עפר קלות, ולהנמיך אותו בנהיגה מהירה לשיפור היציבות. כמו כן תקבלו בגרסה זו מושבים אחוריים חשמליים וחישוקי 20 אינץ’.

בבטיחות מציעה ה־7GT שבע כריות אוויר, מערכות סיוע מתקדמות לנהג וציון של חמישה כוכבים במבחני הריסוק האירופיים Euro NCAP. בנוסף היא קיבלה את דירוג הבטיחות המרבי של משרד התחבורה הישראלי.

המחירים מתחילים ב-191,990 שקל לגרסת Essence, ממשיכים ל-225,990 שקל לגרסת הטווח המוגדל ומגיעים ל-269,990 שקל עבור גרסת Krypton הבכירה.

בשורה התחתונה, זיקר 7GT מנסה לפנות ללקוחות שמחפשים שילוב לא שגרתי של ביצועים, טווח נסיעה ושימושיות משפחתית. הנתונים על הנייר בהחלט מרשימים, אך כמו תמיד, את ההבטחות לגבי ההתנהגות הדינמית, הנוחות והביצועים יהיה צורך לבחון על הכביש ולא רק במפרט.

קורה שאנחנו נוסעים במקומות שאנחנו לא מכירים, ואז אנחנו רואים פס האטה שאיננו יכולים לשער את גובהו (מצוי יותר בלילה). ואז, או שאנחנו נוסעים לאט וזה בסוף מיותר, או שלוקחים סיכון ונוסעים מהר ואז…
הפתרון שיצא לי בס"ד: לראות אם לרוחב פס ההאטה ישנם חריצים (כתוצאה של חיכוך הרכבים שנסעו מהר) כנראה שמדובר בפס גבוהה ויש להאט בהתאם. אך אם לא קיימים חריצים לאורך פס ההאטה - כנראה שמדובר בפס נמוך ואין צורך בהאטה מוגזמת.
בדוק ומנוסה…

כמובן שיש צורך בהפעלת שיקול דעת כמו מקומות שוממים (מושבים קיבוצים) שאין שם ריבוי נסיעה או פסי האטה חדשים ועוד…

@שלמה-6 כתב באיך אפשר לבדוק את הבלימה אוטונומית??:

ורציתי לבדוק אם אכן הבלימה אוטונומית עובדת, אבל בלמתי שניה לפני שנכנסתי בסיטרואן מסחרית…

קודם כל תקרא על זה בספר הרכב שם יופיע לך מהן ההגדרות שעל פיהן עובדת המערכת. למשל ממהירות מסויימת ועוד.

תבדוק אם בעל הרכב הקודם לא ניטרל את ההגדרה או החליש אותה (במידה וקיימות כמה רמות רגישות).

לבדיקה בפועל, אני הייתי ממליץ לקחת ארגז של מקרר (נפוץ בשכונות חדשות) ולשים אותו באיזור נידח ולשעוט אליו… אני מציע לעשות את זה עם עוד מישהו כי יהיה לך אינסטינג לבלום וקשה מאד להתגבר על זה בין היתר בגלל שאתה לא רואה מה יש מאחורי הארגז, וכשיש מישהו מבחוץ זה יתן לך ביטחון.

אגב, המערכות האלו מוגבלות למקרה בו הנהג ביצע פעולה אגריסיבית כגון לחיצה חזקה על הבלם או הגז וכן הטיה גסה של ההגה כי הן מניחות שהנהג לקח פיקוד ו’פתר’ את הבעיה.

בהצלחה ואל תשכח כמובן לעדכן…

הסייברטראק הוא טנדר העבודה ואולי הרכב הכי מוזר שראיתם אי פעם. אתם לא תאמינו אבל הוא מהיר יותר מפורשה 911 ועם מרכב פלדת אל-חלד עמיד לירי, יש לו אופציה למאריך טווח והטכנולוגיה? כמיטב המסורת של טסלה.

ארבע שנים לאחר שהדגם הוצג לראשונה ולאחר מספר עיכובים ואתגרים בייצור הדגם המורכב, שלמעשה טרם הסתיימו. טסלה החלה בשיווק ובמסירות ראשונות של הטנדר החשמלי הראשון שלה - טסלה סייברטראק.

לטסלה סייברטראק אורך של 5.68 מטר, רוחב של 2.2 מטר, גובה של 1.79 מטר ובסיס גלגלים של 3.81 מטר, כך שהדגם די דומה לטנדר בגודל מלא בשוק האמריקאי (כגון דוג’ וכדו’). הוא אמנם דומה בגודלו, אבל בעיצןב הוא לא דומה לאף רכב שראינו עד היום והוא למעשה דומה מאד לדגם הקונספט.

לא רק העיצוב דומה אלא גם אלמנטים רבים שהיו בקונספט, שחלקם גרמו לעיכוב הארוך בהגעת הדגם לייצור. המרכב חיצוני העשוי מפלדת אל-חלד בעובי של 3 מ"מ שלטענת טסלה היא קשיחה במיוחד והיא שומרת על צורתה גם במקרה של פגיעה והתיקון במקרה הצורך פשוט וקל. כמובן שאי אפשר להציג טסלה חדשה בלי גימיקים ואכן במהלך הצגת הדגם מאסק הציג סרטון בו ירו בנשק על הדלתות ואף כדור לא חדר לחלל תא הנוסעים…

לפי טסלה השמשות עמידות במיוחד ומסוגלות לעמוד בפגיעה של כדור בייסבול במהירות של 110 קמ"ש. ולא רק זה טסלה מציינת כי השמשות האלו מאפשרות בידוד רעשים נדיר בדומה לחלל החיצון…

לסייברטארק שלושה דגמים: דגם “הפשוט” הנעה אחורית עם טווח של 402 ק"מ ותאוצת 0-96 קמ"ש ב 6.5 שניות, ומחירו $60,990. המסירות יחלו רק במהלך שנת 2025 אך שאר הדגמים ישווקו ב2024… דגם האמצעי יעלה $79,990 ולו הנעה כפולה עם הספק מרבי של 600 כ"ס, וטווח נסיעה של 547 ק"מ. לתאוצה מתקזזות 2.4 שניות והיא נממדדת על 4.1 שניות ל96 קמש המהירות מרבית היא 180 קמ"ש וכושר הגרירה הוא עד 5 טון.

הגרסה הבכירה של הסייברטראק נקראת סייברביסט והיא כבר עם שלשה מנועים עם הספק כולל של 845 כ"ס, טווח נסיעה של 515 ק"מ, התאוצה ל96 קמ"ש תתבמע תוך 2.6 קמ"ש. נתון מטורף לרכב במשקל של למעלה מ3 טון! המהירות המרבית היא 210 קמ"ש וכושר גרירה של עד 5 טון והמחיר הוא: $99,990 . (יש לציין שמחירים אלו אינם מיועדים לישראל)

לפי טסלה טעינה של 15 דקות מאפשרת תוספת של כ-219 ק"מ לטווח הנסיעה בדגם ההנעה הכפולה, וזה מפתיע בהתאם למשקלו.

טסלה נותנת את האפשרות להוסיף סוללה שתאריך את הטווח אך המיקום של הסוללה הזו הוא בארגז אשר תופסת כשליש מאורכו. האופציה הזו תהיה רק בדגמי ההנעה הכפולה והיא מאפשרת תוספת נכבדה של כ-200 ק"מ לטווח הנסיעה כך שטווח הנסיעה של הסייברביט כולל מאריך הטווח יעמוד על 708 ק"מ.

לסייברטראק יש מתלי אוויר אדפטיביים (מתכווננים) שמאפשרים להגדיל את מרווח הגחון עד לגובה של 43.2 ס"מ (לצורך השוואה בטויוטה לאנד קרוזר מרווח הגחון הוא 21 ס"מ) ומציעים מהלך מתלה של 30 ס"מ. ןזה המון ביחס לרכב נוסעים. ןלקינוח ההגה של הרכב אינו מחובר בשום צורה מכאנית לגלגלים ויש גם היגוי אחורי.

תא הנוסעים של הסייברטראק מיועד לחמישה נוסעים והוא מעוצב באותה הצורה המינימליסטית המאפיינת את שאר דגמי החברה. במרכז הדשבורד תמצאו מסך מולטימדיה "18.5 ענק דרכו שולטים, פחות או יותר, על כל מערכות הרכב השונות, ולטובת הנוסעים מאחור יש גם מסך "9.4 נוסף המשמש כסוג של מערכת מולטימדיה וממשק שליטה על חימום המושבים ועוד. יש לציין כי בשל התכונות הייחודיות של הדגם, לסייברטראק ממשק קצת שונה משאר דגמי טסלה. כמו בשאר דגמי טסלה גם כאן נמצא מערכת שמע עם הרבה רמקולים (15), צמד משטחי טעינה אלחוטיים, שקעי USB לטעינה מהירה של עד 65W. דרך אגב, בצידן החיצוני של של הדלתות לא תמצאו ידיות שכן הפתיחה היא באמצעות כפתורים המותקנים על הקורות.

יבואנית MG מצטרפת לשוק הקרוסאוברים הגדולים המצוידים ב-7 מושבים והנעה פלאג-אין הייבריד חזקה וחסכונית בדלק, עם הבטחה לטווח נסיעה חשמלי עד 100 ק"מ וטווח כולל של 1,000 ק"מ. הדגם ישווק ב-2 רמות גימור עם אבזור עשיר כסטנדרט ותג מחיר שובר שוק שיחל מ-189,888 שקל!

ששי כהן.

חברת לובינסקי, יבואנית MG, ממשיכה בקצב גבוה של השקות דגמים חדשים. לאחר סדרת דגמי ה-S5 וה-S6 החשמליים שהושקו כאן לאחרונה, עושה היבואנית צעד משמעותי בחדירה לשוק המקומי ומשיקה בישראל את MG S9 – רכב ה-7 מושבים הראשון של המותג. הדגם החדש מצטרף לקטגוריית רכבי הפנאי עם הנעת פלאג־אין הייבריד, מהמבוקשות כיום, ומציע שילוב של שימושיות משפחתית, הנעה מחושמלת ותג מחיר שובר שוק שיחל מ-189,888 שקל – מחיר הנמוך בעשרות אלפי שקלים מהמתחרים הישירים!

ל-S9 עיצוב טיפוסי ומודרני של קרוסאובר גדול מסגמנט ה-D-SUV, ועם אורך של 4.98 מטר, רוחב של 1.97 מטר, גובה של 1.78 מטר ובסיס גלגלים של 291 ס"מ, מדובר לא רק בדגם הגדול ביותר של היצרן שנחת עד כה בארץ, אלא ברכב שגדול גם מהמתחרים הישירים שלו בקטגוריה כמו ג’אקו 8 וצ’רי טיגו 9. בתא הנוסעים מציעה המכונית אווירת פרמיום, עם איכות חומרים, הרכבה ועיצוב שטרם פגשנו בדגמי הקרוסאוברים של היצרן, המעניקים תחושה עשירה.

הדגם ישווק ב-2 רמות גימור לבחירה כאשר כבר מגרסת הכניסה Comfort רשימת האבזור הסטנדרטי עשירה וכוללת לוח מחוונים דיגיטלי "12.3 ומסך מולטימדיה באותו הגודל החוברים ליחידה אחת, ריפודי בד למושבים, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, בקרת אקלים עם 3 אזורים ופתחי מיזוג לכל שלושת שורות המושבים, קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, גג זכוכית פנורמי עם וילון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, חישוקי גלגלים קלים "19, חיישני חניה היקפיים, מצלמות 360 מעלות ועוד.

רמת הגימור הגבוהה יותר Luxury כוללת גם תצוגה עילית למידע הנחוץ לנהיגה, פנסים ראשיים וערפל LED, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, מערכת שמע BOSE עם 12 רמקולים, ריפודי עור מלאכותי בצבע אפור או בז’ למושבים, פתיחה וסגירה לדלת תא המטען עם תנועת הרגל, כוונון חשמלי לתמיכת המותניים ב-4 מצבים במושבים הקדמיים, מושבים קדמיים מאווררים עם פונקציית עיסוי ומראה פנימית אלקטרו-כרומטית. 2 הדגמים יוצעו עם חבילת בטיחות רחבה כסטנדרט הכוללת את כל מערכות הבטיחות הפופולריות כיום בתוספת 7 כריות אוויר.

יחידת הכח כאן הינה מסוג PHEV המבוססת על שילוב בין מנוע בנזין לחשמלי וסוללה גדולה יחסית. מנוע הבנזין טורבו מגיע בנפח של 1.5 ליטר והוא מפיק 143 כ"ס. המנוע החשמלי מפיק 231 כ"ס ו-38.7 קג"מ והוא מקבל את כוחו מסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 24.7 קוט"ש. טעינתה מתבצעת באמצעות מטען בהספק של 11 KWH ותימשך כשלוש שעות מעמדת AC. מנוע הבנזין מסוגל לתפקד גם כגנרטור עצמאי לטעינת הסוללה בזמן הנסיעה וגם להצטרף כגורם מניע עם חיבור לגלגלים דרך תיבת העברה. לדגם טווח נסיעה חשמלי של עד 100 קילומטרים וטווח משולב של מעל 1,000 ק"מ. צריכת הדלק הרשמית עומדת על 43.4 ק"מ לליטר בממוצע לפי נתוני היצרן והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.6 שניות, בדרך למהירות מרבית של 200 קמ"ש.

MGS9 החדש יימכר בישראל עם אחריות מלאה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 150,000 ק"מ לסוללה. שני הדגמים נהנים ממרווח טיפולים של 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחירון MG S9:

MGS9 Comfort: החל מ-189,888 שקל
MGS9 Luxury: החל מ-198,888 שקל
לקוחות חוזרים של MG ייהנו מהטבה נוספת בשיעור של 1,500 שקל. תוספת לצבע מטאלי 1,888 שקל. תוספת לריפוד בהיר 1,555 שקל.

מעוניינים בנסיעת מבחן וקבלת הצעת מחיר מסודרת הכוללת פתרונות מימון? הכניסו פרטים כאן

קרדיט: WHEEL

אני זוכר את המודעה הזו שהתפרסמה בעיתון בנתיבות והתלוצצתי עם נוות ביתי על זה שחודש יותר יקר מ30 ימים בודדים… זה גם היה מוזר כשהוא כתב: “טויוטה קורולה/סקודה” איזו סקודה?.. זאת שפה רדודה במונחי רכב ולא מתאימה לחברת השכרה קיימת שפותחת סניף נוסף

@simon ייש"כ עצום על האזהרה החשובה!

Spoiler

@יהודה-חיים-שמח כתב במה אומרים על וויז של חברת הדרן:

@מצויין-101 כתב במה אומרים על וויז של חברת הדרן:

@klopkk
יש אפשרות לפרוץ דרך שם? איך?
אני קניתי לפני כמה זמן דרך המלך כי אמרו לי שאי אפשר לפרוץ אותו

באמת חרטה דרך המלך אני יכול לרשום הוראות איך להגיע ליוטיוב ואנסטגרם

@יהודה-חיים-שמח כתב במה אומרים על וויז של חברת הדרן:

@Klonimoos כתב במה אומרים על וויז של חברת הדרן:

@יהודה-חיים-שמח
מה רע בזה?

ששתי דקות ואני פותח לך מה שאתה רוצה בזה זה הכי קל לפרוץ

את האמת, התלבטתי אם למחוק. אבל השארתי למען ידעו כולם שבמכשירים האלו יש אפשרות קלה לפריצה וגם מי שמאמין בעצמו ויודע שהוא דיסלקט באלקטרוניקה כך שבחיים לא יגיע לפריצה; ידע בבירור שהילדים, אע"פ שהם כ’'כ חמודים המוח שלהם לא נעצר לרגע ואם תקראו סיפורים בעניין, אתם תרגישו השנה את החורבן יותר מתמיד!

למיטב ידיעתי הדרן הם מוגנים הרמטית ולא בכדי הם הכי יקרים. וגם אם הם ממש גנבים זה משתלם. (שהרי גזל ועריות נפשו של האדם מחמדתן. עדיף שהם יחטאו בגזל מאשר שנשאר אנחנו עם העבירה השניה!) והחי יתן אל ליבו.

בנוסף צריך לדעת שגם לנו יש ילד קטן בפנים.