מבחן הבטיחות יורו NCAP פרסם סבב תוצאות חדש: מי עבר את התקן המחמיר של 2026?

[מאיר]

מבחן הבטיחות יורו NCAP פרסם סבב תוצאות חדש: מי עבר את התקן המחמיר של 2026?

ארגון הבטיחות האירופי יורו NCAP פרסם היום את סבב תוצאות הבטיחות החדש שלו, במסגרתו נבחנו ארבעה דגמים והפעם המבחן נעשה לפי מתודולוגיית המבחנים החדשה והמחמירה ביותר של 2026 ולטענת הארגון זוהי קפיצת המדרגה הגדולה ביותר שהנהיג הארגון זה יותר מעשור.

קרדיט: GEELY

בין הדגמים שנבחנו נמצאים ג’ילי E2, איון UT, ליפמוטור B05 וקופרה ראבאל. שלושת הדגמים הראשונים זכו לדירוג המרבי של חמישה כוכבים, בעוד קופרה ראבאל קיבלה ארבעה כוכבים בגרסת הבסיס וחמישה כוכבים כאשר היא מצוידת בחבילת הבטיחות המלאה.

הפרסום הנוכחי הוא סבב התוצאות השני תחת תקן 2026, לאחר שבחודש יולי פורסמו תוצאותיהם של ב.מ.וו iX3 וזיקר 7GT – הדגמים הראשונים שנבחנו לפי השיטה החדשה.

לא רק מבחן ריסוק

השינוי המרכזי בתקן 2026 הוא מעבר מגישה המתמקדת בעיקר בתוצאות התאונה עצמה לבחינת “מחזור הבטיחות” המלא של הרכב. במקום הדגש המסורתי על מבחני ריסוק והגנה על נוסעים, יורו NCAP בוחן כעת ארבעה תחומים מרכזיים:

• בטיחות בנהיגה – האופן שבו הרכב מסייע לנהג ומזהה מצבי סיכון.
• מניעת תאונות – יכולת מערכות הבטיחות למנוע התנגשות מלכתחילה.
• הגנה בעת תאונה – רמת ההגנה שמספק הרכב לנוסעים במקרה של פגיעה.
• בטיחות לאחר תאונה – תפקוד מערכות החירום, הסיוע לכוחות ההצלה וההתנהלות של מערכות הרכב לאחר האירוע.

בין היתר הורחבו תרחישי הבדיקה של מערכות בלימה אוטונומית, מערכות שמירה על נתיב ומערכות לזיהוי משתמשי דרך פגיעים כגון הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי דו־גלגלי. בנוסף נוספו דרישות חדשות הנוגעות לרכבים חשמליים, לרבות ניהול מערכת המתח הגבוה לאחר תאונה והנגשת הרכב לכוחות החילוץ.

קרדיט: GEELY

ג’ילי E2: בדרך לישראל עם חמישה כוכבים

אחד הדגמים הבולטים בסבב הנוכחי הוא ג’ילי E2, רכב פנאי חשמלי קומפקטי שצפוי להגיע לישראל בתחילת 2027.

הדגם זכה לדירוג המרבי של חמישה כוכבים והציג ביצועים גבוהים בכל ארבע קטגוריות הבטיחות. ביורו NCAP ציינו לטובה את מערכות ניטור הנהג, את מערך הסיוע בהיגוי ואת מערכות מניעת התאונות. בנוסף זכה הרכב לציון גבוה במיוחד בתחום הבטיחות לאחר תאונה, הכולל בין היתר את מערכת קריאת החירום האוטומטית ויכולת הסיוע לכוחות החילוץ.

לצד הישג הבטיחות, מדובר גם באחד הדגמים המצליחים ביותר בשוק הסיני. לפי נתוני היצרן, ה־E2, המשווק בחלק מהשווקים בשם EX2, היה הרכב הנמכר ביותר בסין בשנת 2025 מכלל הסגמנטים, עם יותר מ־465 אלף מסירות.

איון UT: חשמלית עירונית עם מיקוד אירופי

דגם נוסף שזכה לחמישה כוכבים הוא איון UT, מכונית האצ’בק חשמלית חדשה שצפויה להיות מושקת בישראל בתקופה הקרובה.

לפי נתוני יורו NCAP, הרכב השיג 91% בתחום ההגנה בעת תאונה, 88% בבטיחות לאחר תאונה, 74% במניעת תאונות ו־66% בבטיחות בנהיגה.

ה־UT תוכננה מראש עבור השוק האירופי, וכוללת שבע כריות אוויר, מבנה מרכב שבו שיעור גבוה של פלדה בחוזק גבוה ומערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות. בין המערכות ניתן למצוא בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי שטחים מתים, התרעה על פתיחת דלת מסוכנת ומערכת לזיהוי נוכחות ילדים ברכב.

קרדיט: AION

ליפמוטור B05: הדור החדש של היצרן הסיני

גם ליפמוטור B05 השיג את דירוג חמשת הכוכבים. מדובר באחד הדגמים המרכזיים בתוכנית ההתרחבות האירופית של היצרנית הסינית, הפועלת כיום בשיתוף פעולה עם קבוצת סטלנטיס. הדגם מיועד להתחרות בקטגוריית המשפחתיות החשמליות ומצטרף לשורת דגמים סיניים שהצליחו לעמוד בדרישות המחמירות של התקן החדש.

קופרה ראבאל: חמישה כוכבים רק עם חבילת בטיחות מלאה

הדגם הרביעי שנבחן הוא קופרה ראבאל, המכונית החשמלית העירונית החדשה של מותג קופרה.

בניגוד לשלושת הדגמים האחרים, גרסת הבסיס של הראבאל הסתפקה בארבעה כוכבים. רק גרסה המצוידת בחבילת הבטיחות המתקדמת הצליחה להגיע לדירוג המרבי של חמישה כוכבים.

התוצאה ממחישה את אחד המאפיינים הבולטים של תקן 2026: החשיבות הגדלה של מערכות הבטיחות האקטיביות. במקרים מסוימים, ההבדל בין ארבעה לחמישה כוכבים אינו נובע ממבנה הרכב עצמו, אלא מהיקף מערכות הסיוע והבטיחות המותקנות בו.

הרף עולה

סבב התוצאות הנוכחי ממשיך מגמה שהחלה עם כניסת תקן 2026 לתוקף: דירוג חמישה כוכבים נותר יעד אפשרי, אך הדרך אליו מורכבת יותר מבעבר. אם בעבר התמקדו מבחני הבטיחות בעיקר בשאלה כיצד הרכב מגן על נוסעיו בזמן התאונה, כיום נבחנת גם יכולתו למנוע את התאונה, לסייע לנהג בזמן אמת ולהבטיח טיפול בטוח ויעיל באירוע גם לאחר שההתנגשות כבר התרחשה. עבור הצרכנים, המשמעות היא שדירוג הבטיחות החדש משקף תמונה רחבה יותר של יכולות הרכב בעולם האמיתי – לא רק בזמן הפגיעה, אלא גם לפני התאונה ואחריה.