@EBA כתב בשרשור סוכני רכבים אמינים:

דעתי האישית? שני הסיפורים הללו באמת מזעזעים, אבל אם מדובר בסוחר שמכר מאות רבות של רכבים, ייתכן שיהיו חמישה עד עשרה סיפורים כאלו, וזה עדיין לא אומר עליו שהוא לא בסדר!
אין נותן שירות בארץ שלא תמצאו עליו ביקורת גוגל אחת נוראה ואיומה.

זאת לא ביקורת גוגל. אם הבנתי נכון זה פסק מבית משפט. אם אדם ‘נכשל’ ולא סיפר שהגיר בועט פה ושם, אפשר לנסות אולי, לומר שזה נקודתי ולא משקף את הסגנון שלו. אבל אדם שקנה ב2000 שקל רכב בגלל התקלות (הוא כנראה ידע לשחוט גם את המוכר) ולא לוקח אחריות עד כדי הגעה לבית משפט, זה מראה את הפרצוף האמיתי של האיש. זה מסוג האנשים שאם הוא יראה אלמנה עם 12 ילדים שקבלה 200 שקל לקנות לחם לעולליה, לא יהיה לו שום מצפון לגזול אותם ממנה בדרכיו שלו! וגם אם הוא יודע שהיא סוחבת על צווארה חוב של 100,000 שקל!

אנשים שכאלו - צריך להרחיק מהיישוב ולא לקנות מהם כלום עד שירעבו ללחם וימותו מיתת עצמם… הם החליטו שזה מורכב בשבילם לשים רטיה על העין ולהתחיל ללסטם את הבריות בפרשת דרכים אז החליטו שבמסחר ברכב זה יותר קל!

@הכל-בעז-ה הנה הכתבה המלאה:

‘זה לזה’ • פורום רכבים לחרדים
זירות שונות נותרו ‘פעילות’ ברחבי האינטרנט שצועד קידמה במהירות של ‘דור’ לשנה • עולם הרכב הוא כזה שנותר עדיין במרחב ה’פורומים’ – וגם לחרדים יש אחד כזה

מנדי קליין ד’ אדר א’ התשפ"ד 13:57 13.02.2024

מפתחות רכב, צילום: שאטרסטוק

‘רכבים זה לזה’ יכול להטעות במבט ראשון ולהיראות כמו ‘עוד’ פורום בנושא רכבים.

ההבדל בין ‘רכבים זה לזה’ ובין שאר הפורומים בנושאי רכב, הוא קהל היעד. מדובר בפורום שהוקם בידי חרדים, מנוהל בידי חרדים וקהל היעד שלו הוא חרדים.

תחושת הבנה ושפה משותפת, פעילות בשעות סדורות – פוסט שיעלה ביום שישי לא יירד לטמיון במהלך השבת בה הפורום לא פעיל מטבע הדברים.

שאלות התאמה של רכבים וסוגיות שמעסיקות את בני המגזר החרדי יקבלו הזדהות בין הגולשים שחווים את הדברים והתנסו עם ההתלבטויות.

מי שיתעניין ברכישת רכב של 7 מקומות לטובת המשפחה המתרחבת, יקבל מענה ממי שהתנסו ברכבים תואמים ויוכלו לפרט את ההתמודודת. האם לרכב של 7 מקומות יש גם מקום לסחוב מזוודות בנסיעה משפחתית לשבת? האם הכסאות מאחור מאפשרות ישיבה נפרדת או שמדובר בספסל שמעלה את הצורך בהתאמת סדרי ישיבה?

רכב חשמלי, האם מצויות עמדות הטענה עבורו בשכונות החרדיות או שעדיף רכב אחר שקל יותר למצוא לו עמדת הטענה?

שפת הגולשים תהיה מכבדת ונקיה כיאה לציבור שומרי התורה.

מרצדס משנה כיוון: ה־GLC אלקטריק החדש נוחת בישראל

לאחר שלטענת כלמוביל מרצדס סיימה למכור את דגמי ה0 קילומטר, ולאחר הטלטלה שעבר שוק היוקרה בשנתיים האחרונות, ולאחר ששפת העיצוב הEQ של המותג, איך נאמר בעדינות, לא ממש הצליחה: מרצדס משיקה את הGLC אלקטריק החדש עם עיצוב חדשני המשלב גריל בעיצוב רטרו משנות החמישים שמהיום יהיה בכל דגמי מרצדס החדשים. המחיר נע בין 439,900 ל639,900 בהתאם לחמשת רמות הגימור ושלושת יחידות ההנעה עמן הדגם מגיע

הGLC הוא בעצם הדגם החשוב והנמכר ביותר של מרצדס, כשמרצדס עצמה הראשונה בטבלת המכירות של רכבי היוקרה והמובילה את הסגמנט החשמלי בשוק היוקרה בישראל. הGLC אלקטריק הוא חלק מגל השקות היסטורי הכולל 15 השקות של מותג מרצדס עד סוף 2027 כולל הS קלאס ועוד.

הGLC אלקטריק החדש גדול יותר מהEQC אותו הוא מחליף, עם בסיס גלגלים של כמעט 3 מטרים ואורך של 4.845 מטרים וטווח נסיעה הנע בין 616 ל663 ק"מ בהתאם לגרסה. למעשה מדובר בשדרוג משמעותי מאוד מהדגם הקודם המגלם תוספת של כ8 ס"מ לאורך ולא פחות מ200 ק"מ לטווח הנסיעה. לגבי המחיר אין שינוי של ממש אך מגיעה גרסת כניסה חדשה המוזילה את מחיר הפתיחה בכ60,000 שקלים והיא מצוידת במנוע בודד בהספק של 354 כ"ס.

מבחינת העיצוב הGLC אלקטריק משלב את הגריל העתיק משנות החמישים לעיצוב מודרני וחדשני המכונה אצל מרצדס “שורשים לצד קידמה” ולדעתנו מדובר בעיצוב שמצליח לבדל את מרצדס מאינסוף המותגים החקיינים מהמוצא הסיני וזה סיפור הצלחה לא קטן בימינו. מאחור הGLC אלקטריק משלב חתימת תאורה יפייפיה אך פאנל הפנסים נראה לטעמנו פשוט עבור מרצדס. את הGLC אלקטריק תוכלו לקבל עם גלגלים בקוטר של 19-21 אינץ’ בהתאם לרמת הגימור.

מבפנים תקבלו מרצדס בשיא הדרו עם מושבי ARTICO יוקרתיים ועוד, המראה היוקרתי ממשיך גם בדלתות ובמושב האחורי. בחלק מרמות הגימור תקבלו מסך אחד לכל אורך הדשבורד בגודל של 39.1 אינץ’ (כמעט מטר שלם) המשלב לוח מחוונים, מולטימדיה ומסך פונקציונלי לנוסע. בנוסף, אבזור שהיה עד היום בדגמי קצה ועכשיו יורד אל העם ובכפוף לרמת הגימור, את הGLC אלקטריק מקבלים עם גג פנורמי מסוג סקיי קונטרול שיכול להפוך ל"חלבי" או חלקים ממנו וזה עובד נהדר ומייתר את הצורך בווילון כשעכשיו אפשר להסתכל לשמש בעיניים מבלי להסתנוור ולהרגיש בעננים…

במסך המולטימדיה תמצאו עוזרת קולית חדשנית שאינה מבוססת רק על פקודות המוגדרות מראש כגון פתיחת חלון וכו’ אלא בעלת יכולת ניהול דיאלוג עם הנהג לבקשות מורכבות יותר וכו’, וזאת אודות למערכת הפעלה מבית MBUX המוטמעות בה יכולות AI רבות ועדכוני OTA. לGLC אלקטריק יש נפח אחסון של 670 ליטר כש100 ליטרים מתוכם בתא המטען הקדמי. גלגל רזרבי איננו בנמצא בגלל שלאחרונה רכבים חדשים לא מתפנצ’רים, או שאולי בכלל מתקמצנים עלינו. בכל אופן גם אין מקום ייעודי לגלגל רזרבי ואולי יהיה אפשר לדחוף אחד מוקטן בתא הקדמי.

לGLC אלקטריק שלוש יחידות הנעה חשמליות הראשונה נקראת “250” והיא בעלת מנוע אחורי בודד בהספק של 354 כ"ס, 50.5 קג"מ מומנט ו5.9 שניות ל-100 קמ"ש. מעליה יש את ה"300" הכוללת שני מנועים חשמליים בהספק משולב של 421 כ"ס, 80 קג"מ מומנט ו4.7 שניות ל-100 קמ"ש. ה"400" כולל גם הוא שני מנועים והפעם בהספק מירבי של 489 כ"ס, 80 קג"מ מומנט ו4.3 שניות ל-100 קמ"ש. יכולת הגרירה עומדת על 2.4 טון בכל הגרסאות.

גג השמש חלבי בחציו

גרסאות ה-250 וה-300 עושים שימוש בסוללה בקיבולת של 85 קוט"ש כשטווח הנסיעה ע"פ WLTP עומד על 650 ק"מ (250) או 616 ק"מ (300). גרסת ה400 מקבלת סוללה מוגדלת בנפח של 94 קוט"ש כשהטווח המוצהר הוא 663 ק"מ. בשתי הסוללות נעשה שימוש בארכיטקטורת 800 וולט עם קצב טעינה של 320 קילוואט בסוללה הקטנה ו330 בגדולה. מהירות הטעינה בעמדה מתאימה (אם תמצאו כזו) תעמוד על 22 דקות מ-10% ל80% בשתי הסוללות שזו מהירות פנומנלית לסוללה בעלת טווח כה גדול. טעינה ביתית תעמוד על 22 קילוואט.

מבחינת רמות הגימור, ותהיו עירניים, לא בשביל להצליח לאחוז ראש, אלא רק כדי לנסות… אז ככה: רמת הגימור הבסיסית נקראת אייקון והיא משודכת ליחידת ההנעה 250 בלבד. מחירה כאמור עולה 439,900 שקלים והיא מאובזרת בגג זכוכית פנורמי, חישוקים קלים 19 אינץ’, מושבי בד המשולבים עם דמוי המכונה ARTICO כשהקדמיים מחוממים ומתכווננים חשמלית הכוללים עיסוי עדין, לוח מחוונים דיגיטלי 10.3 אינץ’, מולטימדיה 14 אינץ’, 9 כריות אויר ועוד.

מעליה רמת הגימור עילית המשווקת עם שלוש יחידות ההנעה במחירים 469,900, 499,900 ו539,900 בהתאמה, ומוסיפה גם גריל וסמל מוארים, מדרגות צד אלומיניום, דיגיטל קיי המאפשר שימוש בפלאפון כשלט לרכב, חישוקי 20 אינץ’, מושבים בריפוד ARTICO מלא, צמד משטחי טעינה, דלת תא מטען חשמלית, מסך 14 אינץ’ לנוסע, מצלמות 360 מעלות, גג פנורמי סקיי קונטרול, תאורת אווירה ועוד.

לאחריה תבוא רמת הגימור עילית AMG ליין, הזמינה רק עם מנוע 250 במחיר של 499,900 ותוסיף חבילת עיצוב חיצונית ופנימית AMG כולל כיתוב בשטיחים. לצידה יש את גרסת העילית פלוס המשווקת עם מנועי 300 ו400 במחירים של 529,900 ו559,900 בהתאמה, ויש בה את כל מה שיש בעילית ומוסיפה גם מערכת סאונד עם 15 רמקולים ומסך 39.1 אינץ’.

לגולת הכותרת מגיעה רמת הגימור סיגנצ’ר AMG ליין המוצעת במנועי 300 ו400 במחירים של 609,900 ו639,900 בהתאמה, ויש בה את כל מה שיש בשאר רמות הגימור ועליהם מתווספים: שטח תאורה אקטיבי עם הקרנה על הכביש, מושבי ספורט קדמיים מאווררים, מושבים אחוריים מחוממים, חבילת עיסוי מורחבת למושבים הקדמיים, חישוקי 21 אינץ’, מערכת שמע מבית בורמסטר עם 19 רמקולים, גג פנורמי עם כוכבים, 11 כריות אויר ועוד.

דגמי מרצדס משנות החמישים מהם נלקח הגריל של הרכב

בשורה התחתונה, ה־GLC אלקטריק הוא הרבה יותר ממחליף ל־EQC. מרצדס לא הסתפקה במתיחת פנים, אלא פיתחה רכב חדש לחלוטין עם טווח נסיעה גדול משמעותית, ארכיטקטורת 800 וולט, תא נוסעים מתקדם ועיצוב שמחזיר את המותג לשפה המזוהה איתו. כעת נותר לראות האם כל אלו יספיקו כדי לשמור על מעמדה של מרצדס בשוק היוקרה החשמלי, בתקופה שבה התחרות רק הולכת ומתחזקת.

רכב טויוטה אוריס סטיישן הוא פשוט מציאה. הוא רכב היבריד אמין ועם בגאז’ ענק. אבל ההפתעה היא המחיר. כי כיום אין שוק לרכבי הסטיישן (רכב סטיישן נחשב קצת למכוער אצל חלק מהציבור כך שכיום בשוק החדשות קיימים 3 דגמים בלבד כסטיישן: פורד פוקוס קיה סיד וMG 5. ברכבים ישנים יותר הסיפור קצת אחר כי מי שקונה רכב ישן מטרותיו שימושיות בלבד כך שסטיישן ישן שווה יותר…) ואין לה את השם הטוב כמו של הקורולה והפריוס כך שלדעתי מחירה קטן ממה שהיא שווה באמת למרות שהרכב מבוסס על קורולה ויחידת הנעה של פריוס…
מבחינת נוחות נסיעה אין לי תשובה מלאה כי בחיים הכל יחסי ולא נהגתי עם הרבה רכבים. ובכל זאת הרכב נוח, והוא הרבה יותר נוח ומשכך מפגעים מהקורולה 2004 שהייתה לי.
הרכב די נמוך וצריך להיזהר אתו בשבילים (במדרכות אין צורך להיזהר - פשוט לא עולים נקודה.)
מבחינת אבזור הרכב די מאובזר ולא חסרים בו דברים מהותיים. יש בו הנעה ללא מפתח (במקרה שלי גג שמש לכל הרכב שאינו נפתח (וילון) וחלונות מושחרים מאחור -בחלק מהדגמים) חיישני תאורה (מדליק אור בלילה ואור גבוה כשהדרך פנויה - אוטומטי) בקרת אקלים חימום מראות ושמשה אחורית (לגשם ואדים). אין חיישני גשם והמראות לא מתקפלות אוטומטית דווקא בחדשות. (בישנות 2013-2016 תלוי בדגם) ועוד… (אפשר לשאול בתגובות)
המושב נוח אבל בנסיעות ארוכות (יותר משעתים) הוא פחות נוח.
תא המטען גדול ונמוך כיאה וכיאות. בקיפול המושבים מתקבלת משאית של ממש ואפשר להוביל בה שידה או תיבה אבל לא מגדל… בתא המטען ידיות שמקפלות את הכיסאות האחוריות לנוחות ההעמסה.
מבחינת צריכת דלק אני חייב לומר שהנעה היברידית היא פשוט גאונית! במקרה שלי הסוללה קצת התעייפה (300,000 ק"מ וסוללה מקורית של הרכב) ובנסיעה רגילה (לא חסכונית ולא חוליגנית) אני מגיע ל1/17 בערך. אם חוסכים אני הגעתי ל1/21.5 (מתדלוק לתדלוק) ובנסיעה רגועה מנהריה לנתיבות (שכללה גם מעט פקקים) השגתי צריכת דלק של 23.2 ק"מ לליטר! מצורפת תמונה:

כדי לסבר את האוזן: ב250 ש"ח אפשר לנסוע 720 ק"מ (בהנחה של 1/20) שזה המון.

מבחינת אמינות: עשיתי עם הרכב 60,000 ק"מ וכיום הוא עומד על 300,000 ולא הייתה לי שום תקלה. כך שהרכב אמין ועם מוניטין אמינות מופלג.

ביצועים: לרכב יש הרבה כח למרות שהוא מעביר אותם לכביש בצורה חלקה ולא אגרסיבית. לרכב תיבת הילוכים רציפה (ללא יחסי העברה קבועים) כך שבתאוצות הרכב יעלה לטורים גבוהים וקבועים. ומכיוון שלא נשמע שינוי במהירות הסל"ד ההרגשה עלולה להיות שהאוטו ‘לא סוחב’ אבל הוא כן בהחלט.

מבחינת אחיזת כביש: הרכב לא מכונית ספורט אך קיימת אחיזה טובה (במיוחד במקרה שלי ששמתי צמיגי מישלן אבל הייתה אחיזה טובה גם לפני)

הטיפולים ברכב רגילים ואין הוצאות מיוחדות. כן צריך תשומת לב מיוחדת לפני הרכישה על מצב הסוללה ואם היא באחריות

שדה הראיה של הרכב הוא בנוני ויש הרבה שטח מת בצד ימין בפניות חדות ימינה. המכסה מנוע מונמך והולך כך שלא רואים את קצהו בחניה, אך מאידך כן רואים את העמודים הנמוכים שברוב הרכבים לא רואים…

מבחינת בטיחות הרכב קיבל 5 כוכבי ריסוק במבחן שנערך לו. לרכב בקרת סטיה מנתיב עם ציון 70… וזיהוי התקרבות מסוכנת עם ציון 95… לרכב בלימה אוטונומית יעילה במהירויות 30-80. אותי זה הציל פעם אחת.

העולה מן האמור שמדובר ברכב משתלם עם מוניטין אמינות ושמירת ערך.

תופעה מדאיגה בנתיבות: מעגלי תנועה עם תמרור עצור

עם התחדשות השכונות החדשות בנתיבות עולה תופעה מדאיגה של כיכרות עם תמרור עצור בתוך הכיכר. מלבד אי הנוחות שבעניין, חמור מכך שבעתיים, העצירה במקום החוקי לא מאפשרת המשך נסיעה בטיחותי שכן הדבר מצריך הפניית מבט קיצונית לימין (כ150 מעלות) ואת הרכבים הבאים מימין תראו דרך השמשה האחורית ואם יש נוסעים מאחור יתכן והם יצטרכו להתכופף כדי לציית לתמרור, ואם אתם במסחרית שאין בה חלון אחורי תצטרכו להשתמש ברוח הקודש או חלילה חלילה לא לציית לתמרור.

תמרור עצור במעגל תנועה

המצב הקיים הוא שנהג המגיע לכיכר נדרש לעצור כחוק, לסובב את הראש כמעט עד לזווית של ינשוף, לקוות שאין נוסעים שמסתירים את החלון האחורי, ולהתפלל שבדיוק ברגע הזה לא מגיע רכב מימין. נדמה כי אפשר וצריך למצוא פתרון תכנוני טוב יותר ולא להפוך כל כניסה לכיכר לשיעור באקרובטיקה צווארית.

סימולציה של הכיכר ומיקום הרכב בעת ציות לתמרור

אנו קוראים לעיריית נתיבות ולגורמי התכנון והתחבורה לבחון מחדש את הסדרי התנועה בכיכרות אלו, ולוודא שהם עומדים הן בדרישות החוק והן בהיגיון הבטיחותי. תמרורי עצור במקומות שכאלו מחטיאים את מטרת הצבתם ובמקום להרבות בבטיחות הם עושים את ההפך הגדול! על כן ראוי לשקול פתרונות מקובלים לנהג ללא צורך בתמרונים חריגים או בהסתמכות על מזל.

בטיחות בדרכים מתחילה בתכנון נכון. נהגים צריכים להתרכז בכביש – לא בניסיון להבין כיצד ניתן לציית לתמרור שאינו מאפשר לראות את התנועה שאותה הוא נועד להסדיר.

אמר פעם פוליטיקאי משופשף: “תדבר לטובתי או נגדי זה לא משנה, העיקר שתאיית את השם שלי כראוי”… כלומר העיקר לבלוט, להיות בכותרות ולהיות נושא לשיחה.

כך היא דרכה של טסלה והעומד בראשה אילון מאסק לגרום לרכב להיות הכי הרבה בכותרות ולא משנה אם לטוב או למוטב. העיקר לבלוט כמה שיותר.

ואכן אין שבוע שבו טסלה והעומד בראשה אילון לא מופיעים בכותרות הראשיות אם לשבח ואם לגנאי. פעם זה דגם חדש ופעם זה אי עמידה בהבטחה, לפעמים זה עדכון מעניין לרכבים ולפעמים זו תאונה מטופשת שגוררת אחריה תביעה בבית המשפט הפדרלי.

לא פעם עלתה בליבי המחשבה שמאסק עושה “בכוונה” טעויות כדי לא לסור מהכותרות ולו לרגע…

ובכ"א כל זה הביא אותי למחשבה שמן הראוי להתרשם בעצמי, כדי לחוש בעצמי את המדובר. מה עשיתי? פניתי לחברת בלו סקיי ושכרתי לי רכב טסלה 3 ליום אחד בעלות של 333 ש"ח כולל מע"מ רכב מסוף שנת 2022 למניינם והנה לפניכם ההתרשמות האישית שלי.

התרשמות ראשונית

את הצורה החיצונית כולנו מכירים והיא אלגנטית מחד וחדשנית מאידך. מבפנים הרכב נראה יפה ונקי עם פלסטיקים דמויי עץ שמשרים אוירה יוקרתית. הרכב מרווח מאד ויש הרבה מקום מאחור גם אם הנהג יושב מאד רחוק מההגה.

יחידת הנעה

בדרך כלל את המנוע משיאירים לסוף אבל מכיוון שהמנוע פה הוא העיקר אין מקומו בסוף…

אז קודם כל הרכב לא נוסע כשמשחררים מהברקס, כמו קורולה רובוטית מפעם, אך בניגוד לקורולה פה זה ממש לטובה כי הנהיגה ממש נוחה; נהיגה בדוושה אחת. (כלומר: שיחרור הגז פירושו בלימה סבירה עד עצירה מוחלטת {לא מרגישים כלל את נקודת העצירה} ואם צריך בלימה חזקה יותר לוחצים על הברקס)

למנוע 284 כוח סוס (בדגם ה"פשוט"), יותר מכפליים מהכוח ברכבי הקיים: טויוטה אוריס הייבריד. ומשכך התאוצה מ0 ל100 הינה ב6.1 שניות בודדות. וכמי שרגיל לרכבי אברייכים זה מרגיש מטורףף!

בתחילת הנסיעה הרכב לא נותן את מיטב כוחו כדי לא לאבד שליטה (משום שהרכב הינו הנעה אחורית שכידוע איבוד אחיזה בתאוצה (פרפורים) בהנעה אחורית מסוכנים מאד למי שלא מיומן ממש וקשים לתיקון) ולאחר מכן הוא ממש “נותן”…

בנוסף, לרכב צמיגי פיילוט ספורט של מישלין הדבוקות לרצפה כמעט בצורה הרמטית.

כשנוסעים עם רכב כזה אין מקום יותר מתאים מאשר “סדום ערד” (כביש 31 מים המלח לערד) כביש תלול מאד עם סיבובים חדים וירידות (או עליות) גסות. אך הטסלה לא מצמצה ונסעה שם ממש כמו גדולה; בלמה את עצמה רגנרטיבית בצורה מיטבית ואילו בחזור (עליות אכזריות למי שמכיר) הייתי צריך פלס כדי לדעת אם אני בעליה… וזאת משום שהמנוע מטורף ושקט לחלוטין, כך שאין לנהג שום אינדיקציה לדעת את זוית הכביש… (מלבד פס קטן קטן במסך שמראה מאמץ או רגנרציה שאני מאמין שרובם לא שמו לב אליו…)

דבר נוסף ומאד מעניין יש בטסלה, שכשנוסעים עם הניווט שלה (נראה לי של גוגל) היא מראה כמה אחוזי סוללה ישארו ביעד, והמפתיע ביותר הוא שהיא מחשבת את אחוזי הסוללה ביעד לפי תנאי הדרך כגון ירידות או עליות. כך למשל כשהייתי 20 ק"מ לפני היעד היא פרגנה ליעד אחוז אחד יותר משום שיש בדרך הרבה ירידות (סדום ערד, כבר אמרנו?) ואילו בחזור (עליות) היא נתנה ליעד אחוזים נמוכים שאגב די מדוייקים.

נוחות נסיעה

הרכב די נוח ושקט ולו חלונות כפולים.

דבר מעניין קרה שבאחת העצירות הילד שלי הדליק את איתות המצוקה ולא מצאתי שום דרך לכבות אותן חיפשתי במסך הראשי, חיפשתי בהגדרות תאורה, הגדרות בטיחות וכו’… עד שמצאתי בספר ברכב (שגם הוא במסך…) שהכפתור נמצא ב… נו תנחשו… נכון, צדקתם! בתקרה לפני המראה המרכזית. כמה קל…

אוטונומיה

אחד הדברים היפים בטסלה זה היכולות האוטונומיות של הרכב. הוא נותן על המסך הענק מידע כמעט מלא על הכביש (נתיבים ויעודם, מיקום הרכבים והולכי הרגל, צבע הרמזורים ועוד…) אפשר לקבוע לו מהירות מקסימלית והוא יסע לבד לפי תנאי הדרך. הוא אפי’ יודע להאט כשמצטמצם נתיב אפי’ שכרגע הנתיב של הרכב פנוי, אלא שרכב מהנתיב שמצטמצם מאותת.

בנוסף, האיתות לא חוזר מכאנית אלא באמצעות בינה, כלומר אם עברת נתיב הוא מכבה את האיתות (אפי’ אם לא סובבת את ההגה) וכן אחרי פניה וכדו’

פתיחת הדלתות מפנים נעשית ע"י כפתור (כמדומני שיש איפשהו פתיחה מכאנית) וזה נותן לרכב חויה אלקטרונית.

פיצרים

במסך יש אינסוף הגדרות שונות ומשונות (שלא היו מביישות את וינדוס 12…) הכל עובד דרך המסך המרכזי. לרכב הזה יש אינסוף פיצרים ושטויות וכו’ שכנראה לא עליתי על כולם אבל זה הופך את הרכב לחויה משעשעת…

כך למשל, יש אפשרות לצייר על המסך תחת הכותרת “תן לפיקאסו שבך לצאת לאור העולם” (משהו בסיגנון…) ובסיום הוא שואל: האם אתה מעוניין בפרסום הציור ולקבל חוות דעת מטסלה על הציור. אפשרות א: כן, אני מעוניין. אפשרות ב: לא, העולם עוד לא מוכן לקבל את כל הטוב הזה…

בנוסף אפשר לעשות שהרכב ישמיע מגוון רעשים בחלל הרכב כשצופרים וכן אפשר שישמעו בחוץ את מה שמדברים ברכב…

כמו כן קיימת אפשרות כזו שעושה את המסך כמו אח בוער והרכב משמיע רעש של אש - פצפוצי גחלים. במקביל הכסאות מתחממים וביום חורפי ממש זה נשמע חויה פסטורלית…

מסתבר שיש עוד כמה פונקציות משעשעות ששכחתי או שלא שמתי לב אליהם ותכתבו פה בתגובות.

לסיכום: רכב מהנה ומעניין אך עם עתיד כלכלי לא ברור ולכן לדעתי שווה לשכור ולטעום אבל קניה זה עניין אחר לגמרי

Spoiler

מכיוון שפורום רכבים זה לזה שם לו למטרה בראש ובראשונה שחווית השימוש תהיה מקסימלית, ומה שעומד בראש מעייננו זה למקסם את התועלת והעזרה ההדדית של הפורום, הרי שלא חסכנו מעצמנו מאמצים והצרנו באופן משמעותי את הפרסומת בכדי להקל עליכם המשתמשים היקרים. בהצלחה רבה.

חדש בפורום רכבים זה לזה.

קטגוריית “גמ"ח” שונתה ל"גמ"חים" והיא הועברה מ"שאר נושאים" לקטגוריה בדף הבית.

בנוסף, נוספה קטגוריה חדשה בשם “למסירה” והיא נמצאת בקטגוריית גמ"חים. בקטגוריה זו כל משתמש יוכל לפרסם מוצרי רכב שהוא מעוניין למסור ללא כל תמורה. גם בקטגוריה זו אין אפשרות להגיב על הפוסט הראשון ויש לשים לב שצויין מס’ פלאפון או מייל.

תודה רבה ל @Klonimoos על הצעת היעול.

Spoiler

@מנדי-פיזון כתב בעזרה אוטלנדר:

איזה מהם נראה יותר טוב (נתונים מול מחיר)
וכמה המחיר האמיתי? (לצורך משא ומתן)
https://www.yad2.co.il/vehicles/item/l9wydlsm?opened-from=feed&component-type=main_feed&spot=standard&location=11&pagination=1

https://www.yad2.co.il/vehicles/item/q6591gcm?opened-from=feed&component-type=main_feed&spot=standard&location=10&pagination=1

הרכב הראשון נראה נוצץ ובעל נתונים מפתים על הנייר, אבל הוא כנראה עבר איזה טוטאלוס שובב…

641 כ"ס, 3.2 שניות ל-100 וחזרתה של מלכת הביצועים: יונדאי משיקה את האיוניק N6 ומחזירה את האיוניק N5 לישראל

כלמוביל פותחת מתקפה כפולה על שוק הביצועים החשמלי: האיוניק N6 החדשה נוחתת עם נתונים של מכונית-על, בעוד האיוניק N5 עטורת הפרסים חוזרת לשוק המקומי. המחירים? החל מ-399,900 שקל.

שוק הרכב בישראל ממשיך להתחמם, אך הפעם לא מדובר בעוד קרוסאובר משפחתי או רכב פנאי עממי. כלמוביל משיקה בישראל את יונדאי איוניק N6 החדשה, מכונית סדאן ביצועיסטית חשמלית שמיועדת בעיקר לחובבי נהיגה ומסלול, ומצטרפת לאיוניק N5 שחוזרת גם היא לאולמות התצוגה.

איוניק N6

האיוניק N6 מצוידת בשני מנועים חשמליים המפיקים יחד 609 כוחות סוס, כאשר במצב Boost ההספק מטפס ל-641 כוחות סוס ומומנט של 77 קג"מ. הנתונים הללו מאפשרים לה להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 3.2 שניות בלבד ולהגיע למהירות מרבית של 257 קמ"ש.

מעבר למספרים המרשימים, ביונדאי ניסו ליצור מכונית שתספק חוויית נהיגה שונה מזו המוכרת ברוב החשמליות. לשם כך שולבה מערכת המדמה החלפות הילוכים, לצד מערכת שמע מתקדמת היוצרת תחושת נהיגה המזכירה מכוניות ביצועים בעלות מנועי בנזין.

עוד כוללת המכונית מערכת Track Manager לניהול ימי מסלול, אפשרות למדידת זמני הקפה, התאמת מצבי נהיגה אישיים ומערכת דריפט מתקדמת המאפשרת כיוון מדויק של התנהגות הרכב.

הבסיס לכל החגיגה הזו הוא סוללה בקיבולת 84 קוט"ש התומכת בארכיטקטורת 800 וולט ומאפשרת טעינה מהירה במיוחד. לפי היצרן, טעינה מ-10% ל-80% אורכת כ-18 דקות בלבד בעמדת טעינה מתאימה. הטווח הרשמי של האיוניק N6 הינו 487 ק"מ, אך נהיגה נמרצת במסלול צפויה לקצר באופן משמעותי את טווח הנסיעה בפועל.

גם בתחום השלדה וההתנהגות לא חסכו ביונדאי השקעה. האיוניק N6 זוכה למתלים ייחודיים, מרכז כובד נמוך, דיפרנציאל אלקטרוני מוגבל החלקה ומערכות מתקדמות לחלוקת מומנט בין הסרנים, במטרה לספק אחיזה ודיוק גבוהים גם בנהיגה מאומצת.

איוניק N5

במקביל להשקת הדגם החדש, מחזירה כלמוביל לישראל גם את האיוניק N5, אחת ממכוניות הביצועים החשמליות המדוברות בעולם בשנים האחרונות. הדגם מציע עד 641 כוחות סוס, תאוצה ל-100 קמ"ש בתוך 3.4 שניות ומחיר של 409,900 שקל.

למרות האופי הספורטיבי, האיוניק N6 מציעה טווח נסיעה רשמי של כ-448 ק"מ בין טעינות. עם זאת, כאמור לעיל, נהיגה נמרצת עלולה להפחית את הטווח בצורה משמעותית ביחס לנתון הרשמי.

האיוניק N5 הספיקה בשנים האחרונות לזכות בשורה ארוכה של פרסים בינלאומיים ולגרוף מחמאות רבות ממגזיני רכב מובילים, כאשר היא נחשבת בעיני רבים לאחת המכוניות שהצליחו להוכיח כי גם רכב חשמלי יכול להיות מהנה ומרגש לנהיגה.

עם צמד דגמי N החדשים, נראה שיונדאי ממשיכה לבסס את מעמדה כאחת היצרניות הבודדות שמנסות לשמר את חדוות הנהיגה גם בעידן החשמלי. השאלה הגדולה היא האם חובבי הביצועים הישראליים יהיו מוכנים לפתוח את הארנק עבור החוויה החשמלית החדשה מבית היצרן הקוריאני.

“ונפלאותיו לבני אדם” (תהילים ק"ז כ"א)

בסירטון הנל (מלפני כשבועיים) יש כמה לקחים:
א: לעשות מצלמות ברכב ! ! ! !
ב: עיניים בכביש בכל רגע נתון!
ג: לשים צמיגים איכותיים (כשבוע לפני הסירטון החלפתי צמיגים קדמיים למישילין).

(תודה רבה ל @EBA שעזר לי בצימצום נפח הסירטון)

סירטון זהירות בדרכים (מומלץ לצפות במסך מלא)

הסירטון קיים אצלי באיכות גבוהה יותר בו מופיע מספר הרכב של המיצובישי הנוראי… אגב לרכב ההוא אין טסט כמעט שנה

@טוסון אכן יש הפתעות בדרך וזה ממש קרוב!

@חיים-ברזל כתב בהפורום הגיע ל100,000 הודעות!:

ברכות למנהלים (@מאיר) ולמומחים וכל מי שעוזר פה בלי סוף כל אחד בשמו הטוב יבורך

אני רק מזכיר שעל כל פוסט ופוסט הושקע זמן ומאמצים מרובים מאת כל משתמש ומשתמש. הדבר אינו מובן מאליו והמשתמשים היקרים ראויים לכל הערכה!

@מאיר-ג כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:

מסתמא שאת ה 320 קילומטר השגת עם רכב ריק נכון?
כך שביום יום האמיתי זה לא יותר מ300 ק"מ?

320 קילומטר במשולב כשבחלק מהזמן הרכב היה מלא.

@מאיר-ג כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:

דורש המון עריכה ותכנון וזה יבוא על חשבון מבחני רכב אחרים

דווקא העריכה בכתיבה לוקחת לדעתי הרבה יותר זמן אבל אבל אני חושב שמבחינה מקצועית מבחן כתוב הוא יותר רלוונטי עבור לקוח השוקל לקנות את הרכב.

@צילפינגים כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:

ואלי עדיף לחכות קצת אולי יגיעו מבצעים של 0 ק"מ על הגירסא המפוארת יותר ואז מסתבר שיהיה יותר משתלם

אני חושב שגם הם במבצע וצריך לבדוק עם היבואנית.

@אריאל-קמחי כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:

לכן נראה לי שהוא עושה סקירות על רכבים חדשים ומעניינים ולאו דווקא נצרכים. @מאיר תקן אותי עם אני טועה…

אני מאד משתדל לא לומר לאנשים בפנים שהם טועים אבל ביקשת במפורש…

הסקירות שאני עושה מיועדים לתת מקסימום של מענה לאלו שמתלבטים על הדגם. אגב, במקרה השבת הייתי בשכונת מקור ברוך בירושלים, שכונה שאני מכנה אותה כ"שכונת העוני הכי יוקרתית שיש" מחירי השכירות של הדירות שם נושקים למחיר של מלון לחודש… והאוכלוסיה שם חיה בעוני מחפיר. עם זאת ראיתי שם רכבים חדשים ואפי’ יוקרתיים, כך שמבחני רכב המותאמים למגזר הם סופר חיוניים.

@אריאל-קמחי כתב בהמבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 במבחן מקיף:

ראית פעם אברך עם טויוטה היילקס???

קודם כל כן (אתה דרומי או לא), אבל אני רוצה לספר לך שאתר “רכבים זה לזה” פתוח לכולם ללא אבחנה בתנאי שמסכימים לתקנון ויש לנו משתמשים שאינם חרדיים ואפי’ שאינם יהודיים (שאגב אני מקבל מהם מחמאות מרחיקות לכת היאך הצלחתי להקים פורום כ"כ איכותי ומכבד ובניגוד לפורומים אחרים המלאים בקללות והעלבות, וכל זה כמובן בזכות המשתמשים האיכותיים והייחודיים דכאן), וכמובן אי אפשר לדעת להיכן מגיע תוכן שעולה לרשת…

@EBA כתב במשתמשי "רכבים זה לזה" תתחדשו!!!:

ראיתי, והתרגשתי היטב היטב

למי שרגיש מדי יכול להכנס לקבוצת “וואו” שהיא קבוצה שמיועדת למי שמאד נהנה מהמופע ומעדיף בכל זאת טיפה להמתין עם זה…

המופע לא יוצג לחברי קבוצת “וואו”. הכניסה והיציאה מהקבוצה חופשיים ואינם מצריכים אישור. לכניסה לקבוצה לחץ כאן

טויוטה פרואייס וורסו החדש בישראל עם 9 או 8 מושבים בהתקנה מקורית

יוניון מוטורס משיקה בישראל את טויוטה פרואייס וורסו (Toyota Proace Verso) החדשה הניתנת לרכישה עם שמונה או תשעה מושבים בהתקנה מקורית מהמפעל. הפואייס וורסו משלב מרווח גדול ומקום רב למטען פועל יוצא של מרכב מסחרי שהוסב לוואן נוסעים. המחיר עומד על 284,990 לגרסת 8 מושבים, כשעל המושב התשיעי תוסיפו עוד 5,000 שקלים.

קרדיט: יח"ץ טויוטה

פרואייס וורסו היא גרסה מקבילה של טויוטה לסיטרואן ג’מפי מלכת הקטגוריה. הפרואייס וורסו מציע עיצוב חיצוני קדמי מעודן יותר המקבל את שפת העיצוב של טויוטה. אורכה של הפרואייס וורסו עומד על 5.331 מטרים ובסיס הגלגלים הינו 3.375 מטר מה שמביא לשפע של מקום בתא הנוסעים המרווח ובאכלוס כלל המושבים ברכב - נפח הטעינה עומד על 1,237 ליטרים! בקיפול שורה שניה תקבלו 2,250 ליטרים ובקיפול שני השורות האחרונות נקבל כבר 3,300 ליטרים (נתוני הנפח עד התקרה).

רשימת האבזור מרשימה ביחס למה שרגילים לקבל ברכבים מהקטגוריה, ושתי הגרסאות כוללות מולטימדיה בגודל 10 אינץ’ התומכת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים דיגיטלי וגם הוא משתרע על 10 אינץ’, 8 רמקולים, מיזוג קדמי ואחורי, כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, מראה פנימית מתכהה אוטומטית, חלונות אחוריים כהים, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני תאורה וגשם ועוד. בגרסת תשעת המושבים מתווסף גם ריפוד מושבים דמויי עור. מבחינת אבזור בטיחותי: יש 6 כריות אוויר, ומערכות אקטיביות ספטי סנס של טויוטה למניעת תאונה.

קרדיט: יח"ץ טויוטה

לפרואייס וורסו יחידת הנעה אחת מבית סטלנטיס הכוללת מנוע טורבו דיזל 2.2 ליטר עם 180 כ"ס ו-40.8 קג"מ מומנט המשודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית פלנטרית (מבית אייסין). למעשה מדובר ביחידת הנעה מאד חזקה והביצועים מדברים בעד עצמם: התאוצה ל100 קמ"ש אורכת 9.1 שניות והמהירות המרבית עומדת על 185 קמ"ש. משקלו של הרכב עומד על כ-1.95 טון ומשקל ההעמסה עומד על כ-900 קילו. כושר הגרירה המקסימלי לא יעלה על 1.9 טון. צריכת הדלק המשולבת על פי נתוני היצרן עומדים על 14.3 קילומטרים על כל ליטר סולר.

את הפרואייס וורסו ניתן להזמין כבר כיום והוא יגיע לאולמות התצוגה באמצע שבוע הבא.

@MEIR כתב במי אשם ?:

VID-20250424-WA0002.mp4

בריא לי שהטויוטה אשם לחלוטין וטוב עשית שסטית שמאלה ונבלמת ע"י החלק הקדמי של האוריס ובכך לא פגעת בתא הנוסעים!

מפה לא חייב לקרא: למעשה בסטיה שמאלה למשל יש המון משקל ימינה שבמקרה שלך כולו נבלם עם בלימת הרכב ע"י המנוע הכבד.

אם היית סוטה ימינה ופוגע בזנב הרכב שהוא קל משקל יחסית (וכ"ש כשהטויוטה פונה שמאלה וזנבה נמשך החוצה לכיוון נסיעת הקיה) היית מטיס את זנב הטויוטה לסחרור והרכב שלך היה ממשיך בנסיעה עם המון משקל לצד שמאל, ובזמן תיקון הסטיה בחזרה לכביש (ע"י סיבוב ההגה שמאלה), כל המשקל שהיה לצד שמאל “יזרק” לצד ימין + המשקל הנוסף שקיים בכל סטיה שמאלה, אלו יגרמו לאיבוד אחיזה עד כדי החלקת הרכב על צידו עם סיכון התנגשות בעצמים שבצידי הכביש + סיכון גבוה להתהפכות! (מקווה שהייתי ברור…)