@meir6952 כתב בסקודה קודיאק זוללת דלק:

@מאיר היה לי טויוטה קורולה בנזין 2019 1.6 לקח לי הרבה פחות דלק בצורה משמעותית

איזה מנוע? 1.5?

אתה יכול לומר לי בדיוק כמה לקחה הקורולה וכן ברשותך איך אתה מודד את צריכת הדלק?

יכול להיות שיש בעיה משמעותית יותר. אגב, בבין עירוני בוא גם לוקח הרבה?

יוניון מוטורס השיקה את הדור השמיני של לקסוס ES כשהפעם הוא מרווח במיוחד. ל-ES שלוש רמות גימור ושתי יחידות הנעה, אחת היברידית ולראשונה גם חשמלית מלאה. המחיר נע בין 354,990 ל-429,990 שקלים בהתאם לגרסה ורמת הגימור

לקסוס ES. קרדיט: יח"ץ לקסוס

לקסוס ES היא אחת המכוניות המזוהות עם לקסוס מאז הקמת המותג אי שם ב-1989 למניינם. בישראל הדגם הושק בשנת 2018 למניין הנ"ל ומאז נמכרו כאן מעל 1,000 יחידות. כעת ה-ES של לקסוס מגיעה אלינו בדגם חדש ואפשר לקנות אותו כהיברידי או חשמלי.

הדור השמיני של ה-ES ארוך ומרווח בהרבה מקודמו. לאורך נוספו כ-16 ס"מ ולרוחב כ-5 ס"מ. ברמת הגימור הגבוהה תקבלו אפילו הדום לנוסע האחורי הימני. בנוסף גם המולטימדיה ולוח השעונים התחדשו והרכב מקבל את מערכת הבטיחות ספטי סנס דור 4 של לקסוס. נפח תא המטען עומד על על 517 ליטרים בגרסה החשמלית ו-493 ליטרים בהיברידית.

לקסוס ES. קרדיט: יח"ץ לקסוס

הגרסה החשמלית נקראת ES 350e והיא כוללת מנוע קדמי בהספק של 224 כ"ס. התאוצה ל-100 קמ"ש לוקחת 8 שניות. המנוע משודך לסוללת ליתיום יון בקיבולת של 72 קוט"ש נטו (77 ברוטו) וטווח הנסיעה עומד על 581-524 בתקן WLTP בהתאם לרמת הגימור וגודל הצמיגים.

הגרסה ההיברידית נקראת ES 300h והיא כוללת את יחידת ההנעה 2.5 ליטרים ההיברידית המוכרת של טויוטה. ההספק המירבי המשולב עומד על 201 כ"ס עם נתון תאוצה דומה לגרסה החשמלית כך של-100 קמ"ש תגיעו ב-8 שניות. צריכת הדלק על פי נתוני היצרן עומדים על 20.8 ק"מ לליטר.

ל-ES שלוש רמות גימור. הראשונה בשם הדורי (HADORI) המאובזרת בחישוקי גלגלים 19 אינץ’ מערכת שמע עם 10 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, מושבים קדמיים חשמליים מחוממים ומאווררים עם זיכרונות למושב הנהג, גג פנורמי נפתח, תא מטען חשמלי, תאורת אווירה ועוד.

מעל ההדורי מגיעה רמת הגימור טקומי (TAKUMI) שמוסיפה תצוגה עילית, מצלמות 360, סייען חניה אוטומטי, מערכת שמע הכוללת 17 רמקולים מבית מארק לווינסון ועוד. בטקומי החשמלית (נקראת טקומי+) תקבלו גם מערכת מתלים אדפטיביים, מושבים בריפוד עור, טריקה שקטה לדלתות, ווילונות לחלונות אחוריים ועוד.

בראש ניצבת רמת הגימור קיוואמי (KIWAMI) שמוסיפה כאמור מושב אחורי ימני עם הדום, עיסוי, חימום ואוורור למושבים האחוריים, תא מטען נפתח ללא מגע ועוד.

מחירי לקסוס ES החדשה בישראל

הדורי (היברידי) – ES 300h – החל מ-354,990 ₪
טקומי (היברידי) – ES 300h – החל מ-374,990 ₪
הדורי (חשמלי) – ES 350e – החל מ-379,990 ₪
טקומי+ (חשמלי) – ES 350e – החל מ-399,990 ₪
קיוואמי (חשמלי) – ES 350e – החל מ-429,990 ₪

@חיים-ברזל כתב בשרשור "חיות על הכביש":

שוב פעם מקרה של נפילת רכבים מגג גרר למה זה לא קשור יותר חזק?
VID-20260917-WA0076.mp4
קרדיט הגיזרה

פעם שעברה זה קרה עם ג’קו והפעם עם אומודה. אולי יש בעיה בקונצרן צ’רי?

@meir6952 כתב בסקודה קודיאק זוללת דלק:

@מאיר
זה מאז שקניתי את הרכב אני לא יודע מה היה לפני זה .
אני גר בירושלים כך שיוצא לי ליסוע בפקקים, אבל זה עדיין לוקח המון הרכב הזה ידוע שיחסית לא לוקח הרבה דלק(אולי אני טועה)
כך שאני חושב שיש איזה תקלה שצריך לפתור.

בירושלים יש שילוב של פקקים ועליה שזה מטחנת דלק. האם ידוע לך צריכת הדלק של הרכב הקודם?

@Spirit כתב בפונים? תאותתו!!!:

כאשר ההרכב הלז מגיע לצומת הוא פונה ימינה, ומתברר שהדרך הייתה פנויה כל הזמן הזה… אם הוא רק היה יכול להואיל בטובו ולאותת, הבלימה והתאוצה היו נחסכות.

ברשותך לדעתי גם אם הרכב מאותת לא כדאי להכנס לצומת עד שרואים בבירור שהוא פונה שכן פעמים רבות יש נהגים שמאותתים לחינם אך בפועל ממשיכים ישר וזה עלול לגרום לתאונה חמורה. אני מדבר על בין עירוני. במהירות עירונית יש יותר מרווח תימרון ויש לפעול לפי תנאי הדרך ובבטיחות רבה.

@מאיר-ג כתב ברכב אוטונומי בישראל:

@מאיר כתב ברכב אוטונומי בישראל:

טסלה מאמינה שמצלמות מספיקות בדיוק כמו עייני בן אנוש

מה הוויכוח הרי אם לי יש עיניים שרואות והכל טוב ובהנחה אפשר לייצר חיישן כזה שרואה כמוני אז למה שבאמת נצטרך 20 עיניים?
בקיצור לא הבנתי את הצד השני.
או שטענתם שאפשר להשיג ע"י ריבוי רדארים נהיגה מועילה יותר מאשר בן אנוש, אז מה ההגיון של טסלה לבוא ולהגיד “לא. אנחנו לא רוצים יותר מידי טוב” ???

בסוף מחשב הוא לא בן אדם. אני אתן לך דוגמא: כשאני רואה כפית. איך אני יודע שזו כפית קרובה או כף רחוקה? אומדן המרחק נעשה ע״י השוואה בין שתי העיניים ושינוי של מילימטרים נאמד ע״י המוח למרחק המוצר.

נשמע הזוי? נסה לפקוק עט טיפה רחוק עם עין אחת סגורה. אל תנסה בלי פלסטרים. כ"כ בקש ממישהו שימסור לך מרחוק חפץ בינוני כגון מפתחות כשאתה רואה בעין אחת. זה יהיה רגע לא נעים.

זהו דבר שככל הנראה מצריך אלגוריטם מתמטי מדוייק מאד. פספוס אחד והמחשב יטעה ועל רחוק יאמר קרוב ועל קרוב יאמר רחוק ולא שבקת חיי לכל בריה. החולקים טוענים שע"י ראדרים וכו’ נוצר איזון ולמחשב מגיעה תמונה שלימה יותר.

מי צודק? ימים יגידו. אני מניח שמאסק ינצח משום שהוא הצליח במיוחד בהפיכת מחשב לכביכול בן אנוש.

Spoiler

@טוסון כתב ברכב אוטונומי בישראל:

המצלמות הן בשביל הפיתוח וכדו’, לרכבי טסלה כבר כמה שנים יש את החומרה של נהיגה אוטונומית מלאה, וזה חסום (בארץ) רק ברמת התוכנה

יש מחלוקת בין טסלה לשאר החברות. בעוד שרוב החברות טוענות שנהיגה אוטונומית תושג ע״י ריבוי רדארים, לידארים, חיישנים ומצלמות, טסלה מאמינה שמצלמות מספיקות בדיוק כמו עיניי בן אנוש. זוהי מחלוקת מפורסמת שנשתברו בה קולמוסין וטמבונים רבים

@meir6952 כתב בסקודה קודיאק זוללת דלק:

קניתי סודה קודיאק בנזין סוף 2019
עשתה 80000 ק"מ
ברוך השם הרכב נוסע טוב אבל יש בעיה עם הדלק
הרכב זולל דלק לפי הערכה שלי סביב 1 ל5
אם יש למישהו מידע איך לעזור אולי יש איזה חלק תקול שצריך להחליף? מה צריך לבדוק?
אשמח לתגובות
יישר כח

זה ככה מאז ומתמיד או שזה הדרדר לאט לאט או שאולי זה קרה פתאום.

האם אתה גר באזור הררי או פקוק או שניהם?

האם אתה עוצר הרבה כשהרכב מונע?

האם הנסיעות שלך קצרות במיוחד?

@מעוז-צור הבקבוק נראה יותר ישן מהרכב…

אני מאמין שר’ @יצחק-RS ור’ @גיל יוכלו לעזור לך בעניין

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב באיפה להתקין מערכת גז?:

תודה על המידע, חידשת לי.
(עוד סיבה להתקין אצל ערן, להתקין עם משמנת ולחסוך יותר בבנזין!!)

הנןזל שך המשמנת יקר.

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב באיפה להתקין מערכת גז?:

אחד מהם זה הוא, והסיבה לכך שהרוב מתחמקים מלהתקין משמנת,
זה בגלל שזה מוסיף להם המון שעות של עבודה קשה מאוד, (ביחס להתקנה ללא משמנת)
וצורך בנסיון מקצועי יותר בהתקנת מערכת גז עם משמנת,
ולא כל כך מוסיף להם במצלצלים של ההתקנה, כך שמעדיפים לדלג על זה.

עד כדי כך שיש מתקינים שאם תתעקש איתם על משמנת ישלחו אותך הביתה…!

גם הוא וגם ערן ג’י גז התחננו אליי לעשות משמנת. האמת זה נשמע לי כמו “זה מחיר שאני לא עושה אחף אחד…”

הסיבה שלא עשיתי משמנת זה בגלל שהסתמכתי על תערובת הבנזין ובגלל ששמעתי מכמה שהמשמנת סותמת את הממיר הקטליטי

סקודה ישראל מרחיבה את פעילותה בשוק הרכב החשמלי ומשיקה בישראל את קו רכבי הפנאי החשמליים המעודכן שלה. במרכז ההשקה ניצב סקודה אלרוק (Elroq) החדש, המצטרף למשפחת האניאק המחודשת הכוללת את האניאק, אניאק קופה וגרסת הביצועים: אניאק קופה RS. בהמשך הדרך צפויים להצטרף גם סקודה אפיק (Epiq) וסקודה פיק (Peaq) בעל שבעת המושבים, שירחיבו עוד יותר את היצע הדגמים החשמליים של היצרן בישראל

סקודה אלרוק

האלרוק הוא רכב פנאי חשמלי חדש המבוסס על פלטפורמת MEB הייעודית של קבוצת פולקסווגן. בישראל הוא ישווק בשלב הראשון עם סוללת 61 קוט"ש והספק של 190 כ"ס, בשתי רמות גימור – אדוונס וספורטליין. לפי נתוני היצרן, טווח הנסיעה המרבי עומד על 438-442 ק"מ בתקן WLTP (בהתאם לרמת הגימור), בעוד התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.5 שניות. מהירות הטעינה עומדת 105 קילוואט.

מבחינת ממדים, האלרוק ממוקם בלב קטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים. אורכו 4.49 מטרים, רוחבו 1.88 מטרים וגובהו 1.63 מטרים. בסיס הגלגלים עומד על 2.77 מטרים, מרווח הגחון על 18.6 ס"מ ונפח תא המטען על 470 ליטרים עם אפשרות להגדלה עד 1,580 ליטרים בקיפול הספסל האחורי. האלרוק הוא גם הדגם הראשון של סקודה המאמצת במלואה את שפת העיצוב החדשה “מודרן סוליד” (Modern Solid).

לאלרוק שתי רמות גימור. הראשונה נקראת אדוונס והיא מצויידת במולטימדיה 13 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים מפוצלת, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, חימום ופונקציית עיסוי, בלם יד חשמלי, כניסה והנעה ללא מפתח, 8 רמקולים, חישוקי20 אינץ’ ועוד. רמת הגימור ספורטליין מוספיה גם תצוגה עילית, תא מטען חשמלי, בקרת אקלים תלת-אזורית מערכת שמע Canton עם 11 רמקולים וסאבוופר, מושבי ספורט, תאורת אווירה, הגה ספורטיבי וחבילת עיצוב ספורטיבית.

האלרוק ישווק בישראל במחיר התחלתי של 182,990 שקל ברמת הגימור אדוונס, בעוד רמת הגימור ספורטליין תעלה 197,990 שקל. לצד המפרט העשיר והשיוך למותג האירופי המוכר, קשה להתעלם מכך שהמחיר מציב את האלרוק ברף גבוה יחסית לקטגוריה. בשוק הישראלי משווקים כיום מספר רכבי פנאי חשמליים סיניים ולא רק, המציעים ממדים דומים, ולעיתים אף סוללות גדולות יותר או טווח נסיעה ארוך יותר, וזאת במחירים נמוכים יותר. מנגד, סקודה עשויה למשוך לקוחות המחפשים מותג אירופי ותיק, איכות הרכבה מוכרת ומערך שירות מבוסס.

משפחת האניאק המחודשת

לצד האלרוק החדש משיקה סקודה את הדור המעודכן של משפחת האניאק, הכוללת את האניאק, האניאק קופה וגרסת הקצה אניאק קופה RS. כל הדגמים מאמצים את שפת העיצוב החדשה של היצרן ומשלבים שיפורים בתחום האווירודינמיקה והטכנולוגיה.

האניאק יוצע בישראל בשתי יחידות הנעה: האחת דומה במלואה לזאת שבאלרוק הכוללת סוללה ומנוע דומים ובכל זאת משם מה טווח הנסיעה גדל ל-450 קילומטרים, השניה בעלת סוללה בקיבולת של 82 קוט"ש ומנוע בעל 286 כ"ס המציעה טווח נסיעה של עד 576 ק"מ לפי נתוני היצרן. האניאק קופה מציע עיצוב ספורטיבי יותר עם קו גג משתפל, גג זכוכית פנורמי גדול ושיפור נוסף ביעילות האווירודינמית. בראש ההיצע ניצבת גרסת האניאק קופה RS, המצוידת בשני מנועים חשמליים, הנעה כפולה קבועה והספק משולב של 340 כ"ס.

מחירי האניאק מתחילים ב-206,490 שקל לגרסת הבסיס, ממשיכים ל-229,990 שקל לגרסת ה-85 LR ומגיעים ל-243,990 שקל עבור האניאק קופה. גרסת הקצה אניאק קופה RS תעלה 279,990 שקל.

ומה לגבי משפחות ברוכות ילדים?

לצד ההשקה הנוכחית, סקודה כבר מביטה קדימה. במהלך 2027 צפוי להגיע לישראל גם סקודה פיק (Peaq), רכב פנאי חשמלי גדול בעל שבעה מושבים שעתיד להפוך לדגם החשמלי הגדול ביותר של המותג. עבור משפחות גדולות מדובר אולי בבשורה המעניינת ביותר מכל ההכרזה הנוכחית. בעוד האלרוק והאניאק פונים בעיקר למשפחות קטנות ובינוניות, הפיק צפוי להציע פתרון למי שזקוק לשבעה מקומות ישיבה, קטגוריה שבה עדיין קיים היצע מוגבל יחסית של רכבים חשמליים שאינם סיניים.

בשלב זה סקודה טרם פרסמה מפרט טכני מלא או מחיר רשמי, אך אם מסתכלים על מחירי האניאק והאלרוק, ניתן להעריך בזהירות שהפיק לא צפוי להיות זול. סביר להניח שהוא יתמקם מעל האניאק בהיררכיית הדגמים של היצרן, ויתחרה ברכבי פנאי חשמליים גדולים ויקרים יותר. עם זאת, עבור משפחות שמחפשות שבעה מושבים, תא מטען שימושי והנעה חשמלית, מדובר באחד הדגמים שכדאי לעקוב אחריהם בשנת 2027.

השורה התחתונה

ההשקה הנוכחית מסמנת את אחד המהלכים המשמעותיים ביותר של סקודה בתחום החשמלי בישראל. האלרוק החדש ממלא את החלל שבין הקרוסאוברים המשפחתיים הקומפקטיים לבין האניאק הגדול יותר, בעוד משפחת האניאק המעודכנת ממשיכה להוות את ספינת הדגל החשמלית של המותג.

האתגר המרכזי של סקודה בישראל יהיה לאו דווקא המוצר עצמו, אלא תג המחיר. האלרוק מציג מפרט מכובד, ממדים שימושיים ואבזור עשיר, אך הוא נכנס לשוק תחרותי במיוחד שבו לא מעט יצרנים מציעים כיום יותר קילומטרים לכל שקל. מנגד, לקוחות המעניקים משקל למותג האירופי, לאיכות החומרים ולמוניטין של סקודה עשויים למצוא בו חלופה מעניינת בשוק רכבי הפנאי החשמליים.

@גיל כתב ברכב אוטונומי בישראל:

מאידך טוענים שברגע שהשוק האוטונומי יהיה מלא או קרוב לכך

אבל חייבת להיות תקופת אמצע. לא כך? אולי יחוקקו חוק שירדים את העולם לכמה חודשים ואז יקומו כולם עם אוטונומיה מלאה בכבישים

@שלומי777 כתב באשמח בעזרה בקניית רכב:

@מאיר כתב באשמח בעזרה בקניית רכב:

רוב המקרים לא משתלמת שכן רוב ככל החיסכון ילך על תוספת הריבית במימון

יש לי את הכסף ואני לא יקח מימון הכיוון מחשבה שלי הוא אחר
עם אני הייתי קונה רכב ל10 שנים אז פריוס 2017 שווה את זה כי זה יחסוך לי 3500 בחודש על דלק
ולא יהיה הרבה תיקונים כי זה רכב לא ישן וקילומטר סביר וזה יחסוך לי 35.000 ב10 שנים (אולי ילך בטריה)
ושווה לי להשקיע אפילו 70 אלף
אבל לשנתיים-שלוש לדעתי הירידת ערך של הפריוס תהיה יותר מהחיסכון של הדלק לעומת רכב בנזין ב25.000
שיעלה לי עוד 10.000 דלק אבל לא יהיה ירידת ערך כמו הפריוס צודק?

לגבי ההתלבטות האם להשאיר את הרכב ל-3 או 10 שנים אני פחות יכול לעזור לך שכן זו החלטה בלעדית שלך. מה שכן, שצריך לקחת בחשבון שדברים משתנים כגון ילד או ילדים נוספים במשפחה ועוד.

אגב, לגבי קילומטר נמוך, הייתי ברשותך רוצה לציין את דעתי: מעולם לא החזקתי רכב עם פחות מ-230,000 ק"מ. אני מאמין שהפרמטר האמיתי לרכב טוב זה צורת הטיפול בו וכו’ והקילומטראז הוא אינדיקציה אחת מתוך רבים. אני קונה רכבים שמורים בחצי מחיר והם מחזיקים לי שנים בנחת ובשלווה. אצלך נוצר מצב של התלבטות קיצונית בין 25 ל-50 אלף ש’‘ח רק בגלל הרצון לקילומטראז’ נמוך והייתי מציע לך לשקול את העניין הזה.

@מאיר-ג כתב ברכב מיני או משפחתית האצ'בק? איון UT הושקה בישראל:

למיט"ז לאיון יש שיתוף פעולה עם טיוטה.

זכרונך במיטבו. איון - GAC מייצרת בסין את רכבי טויוטה, הונדה ועוד מה שאומר שהיא התמקצה בייצור רכב וראתה איך מייצרים מכלולים אמינים.

אני חושב שלחלק מהרכבים של איון יש פלטפורמה משותפת עם טויוטה וימים יגידו האם זה מגולם באמינות וכו׳

@שלומי777 כתב באשמח בעזרה בקניית רכב:

לשימוש קלאסי 15,000 שנתי בערך
נסיעות חצי עירוני חצי לא.
וסתם שאלה האם עדיף להשקיע עוד בשביל היברידי טוב

אם הנסועה נמוכה, הוספת תקציב עבור היברידי , ברוב המקרים לא משתלמת שכן רוב ככל החיסכון ילך על תוספת הריבית במימון.

אם אתה לא מהחוששים אתה יכול להביא קורולה על גז וליהנות מחסכון גבוה מאד

@תודה-לבורא-עולם-0 כתב ברכב אוטונומי בישראל:

משהו אצל הישראלי לא נותן לזה להיכנס לשוק.

בנוסף לזה שיש לפעמים תמרורים לא קשורים וכו’, יש בעיה שלדעתי משמעותית בעניין הזה. בד"כ אם נהג צריך לתת זכות קדימה אבל יש פקק, מבחינה חוקית הוא אמור להמתין שיהיה פנוי ואז ליסוע גם אם זה ייקח שעתיים. בפועל משתלבים בזהירות והשוטרים לא אוכפים ככל הנראה כי אין דרך אחרת. ברכב אוטונטמי זה בעייתי שבעתיים שכן החברה לא יכולה לתת הנחיה לעבור על החוק ולהשתלב (וכן לעבור קו לבן כי מישהו חנה בצד וכו’ דברים שבכל יום). להערכתי זו בעיה שמצריכה טיפול. @גיל

@הלוך-ונסוע כתב במאזדה cx 5 4*4 ליסינג 2600 ש''ח לחודש שווה?:

רק מעדכן אולי יהיה תועלת אי פעם למישהו…
שבסוף העיסקה נחתמה ב1800 ש’‘ח לחודש, עם מקדמה של 29000 ש’'ח, בסוף התקופה ניתן לקבל רכב חדש על אותה מקדמה

תתחדשו. אתם תוכלו לרכוש את הרכב בזול בסוף התקופה?

אגב, מעניין אותי כמה תעלה חריגה בק"מ

באולם התצוגה של איון מבית GAC יש דגם רביעי. היום הושק בישראל איון UT רכב בגודל גבולי בין סופר מיני למשפחתית האצ’בק. מבפנים הוא מרווח מאד, אפי’ יותר מחלק מהמשפחתיות הקלאסיות והמחיר מתחיל ב116,990 שקלים

עם עיצוב חמוד וחייכני האיון UT נכנסת לשוק הרכב הצפוף של ישראל. עם אורך של 4.27 מטרים, רוחב של 1.85 מטרים ובסיס גלגלים הנמתח על 2.75 מטרים מתקבל רכב מרווח למדי. גם הספסל האחורי, לרבות המושב האמצעי נוחים מאד. אגב גם כאן הדלתות האחוריות נפתחות ל-90 מעלות דבר המקל מאד על הכנסת תינוק לרכב וכו’. תא המטען עומד על 340 ליטרים כשמתחתיו נמצא גלגל חלופי. אם אנחנו התלבטנו באיזו קטגוריה הרכב, הרי שבאיון אומרים לנו שמבחינתם ה-UT “משפחתית אורבנית”.

מבפנים תקבלו עיצוב חדשני ומשעשע. משענות היד בדלתות צפות וכמותם גם מחזיקי הכוסות. תא הכפפות עבר למיקום לא שיגרתי - מתחת לפתחי המיזוג בקונסלה והוא מקבל עיצוב ייחודי. מסך המולטימדיה מאד גדול ביחס לקטגוריה ועומד על 14.6 אינץ’ ולראשונה באיון המפרט בעברית - דבר חשוב מאד ברכב שכמעט כל הפעולות בו נעשות דרך המסך… אגב, לשאר דגמי איון, גם אלו שנמכרו כבר, אמור להיות עדכון לשפה העברית (איון V - עדכון OTA. שאר הדגמים עדכון בשירות). למרות שיש ל-UT עדכוני OTA אין בו אפשרות גלישה באינטרנט או שימוש באפליקציות (יש קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי) - מה שהופך אותו לכשר למהדרין.

ל-UT יש יחידת הנעה אחת הכוללת מנוע חשמלי בהספק של 204 כ"ס ו-21.4 קג"מ מומנט. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.3 שניות. המנוע משודך לסוללת LFP בקיבולת של 60 קילוואט, טווח הנסיעה עומד על 430 ק"מ ע"פ היצרן (ייתכן והטווח מציאותי מהמקובל בשל קיבולת גבוהה יחסית של הסוללה) מהירות הטעינה עומדת על עד 87 קילוואט כך שטעינת חצי סוללה (30-80%) תמשך לטענת היצרן 24 דקות.

לאיון UT שתי רמות גימור. הראשונה נקראת ביט (BEAT) במחיר של 116,990 והיא כוללת מושבי דמוי עור מתכווננים חשמלית עם חימום, פתחי מיזוג לאחור, חישוקי 17 אינץ’, גלגל חלופי מוקטן, חיישני תאורה וגשם, מצלמות 360 מעלות, שליטה באמצעות אפליקציה ועוד. רמת הגימור וויב (VIBE) במחיר של 121,990 מוסיפה גם משטח טעינה אלחוטי, אוורור מושב נהג, מראה פנימית מתכהה, גג פנורמי עם ווילון, קיפול מראות ותא מטען חשמליים ועוד.

האיון UT מביא עימו כמעט את כל מה שאפשר לקבל מבחינת בטיחות. לרכב 7 כריות אויר, בלימה אוטונומית, התראת התנגשות גם בתנועה חוצה כולל בלימה, זיהוי תמרורים, תיקון סטיה מנתיב ועוד. לאחרונה הדגם קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן האירופאי, הרכב קיבל ציון אבזור בטיחותי 8 ממשרד התחבורה. כמקובל באיון מקבלים את הרכב עם 8 שנים אחריות מלאה כולל הסוללה.