לחברי הפורום היקרים!

.

לאחר מאמצים מרובים ופעילות מאחורי הקלעים שנמשכה זמן רב, אנו נרגשים לחשוף בפניכם צעד דרמטי בהתפתחות הקהילה שלנו!

.

ברוך השם זכינו שהצטרף אלינו לפורום עו"ד ושמאי הרכב המוערך: מר בוריס מיכלין, חבר רשמי באיגוד השמאים בישראל ואחד השמות הבולטים והמוערכים בענף.

.

מר מיכלין מביא עמו לפורום ניסיון עשיר, ידע מעמיק וראייה מקצועית רחבה בתחומי שמאות הרכב, דיני הביטוח והתעבורה.

.

הצטרפותו מסמלת עליית מדרגה משמעותית עבור הפורום, ומעתה הקהילה שלנו תוכל ליהנות ממענה מוסמך, מקצועי ובעל ערך אמיתי ממומחה מן השורה הראשונה.

.

עם זאת, ולשם שמירה על זמנו היקר של מר מיכלין, נבקש לנסח את השאלות בצורה תמציתית, עניינית וממוקדת. כך נוכל כולנו ליהנות ממענה איכותי, מדויק ומועיל.

.

ברוך הבא מר @מיכלין-שמאי-רכב אל משפחת “רכבים זה לזה”! יחד אנו פותחים פרק חדש של מקצועיות, עומק ואיכות בקהילת הרכב שלנו.

.

בברכה,
@מאיר
צוות רכבים זה לזה

רכב חשמלי למשפחה מהמגזר צריך לענות על צרכים שונים מהמקובל: מרווח אמיתי, שימושיות גבוהה, ועלות תפעול הגיונית. לקחנו את האיון V לבדוק האם הוא מתאים לקהל הזה — או שמדובר בעוד רכב חשמלי “רגיל” או שמדובר בסיפור אחר לגמרי?

בשביל הרווח…

איון V

עיצוב.

בד"כ מבחני רכב מתחילים בנושא העיצוב וזהו דבר שלא זכיתי להבין שכן כבר בשנת 1888 המציא ג’ורג’ איסטמן את הפילם למצלמות והתמונות הפכו לנפוצות יחסית, ואם תמונה אחת שווה 1000 מילים אז כבר הבאתי לכם כ10,000 מילים בנושא… ובכל זאת, מכיוון שמדובר ברכב סיני עם צורה מקורית אי אפשר שלא לכתוב כמה מילים אותנטיות…

לרכב יש עיצוב חריג בנוף ויש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי. אני אישית מאד אהבתי והתחברתי אך שמעתי על כאלו שעיקמו את האף וכמאמר מנחם בגין: אז שיהיה להם אף עקום… הצורה החיצונית של הרכב הזכירה לחלק מהאנשים את קיה סול השנויה גם היא במחלוקת אך כבר לימדונו שעל טעם וריח אין מה להתווכח

איון V

לאיון V יש מראה קובייתי הדומה בצורתו לשתי קופסאות שקצת הזכיר לי את לנדקרוזר החדשה. הפנסים קטנים מאחורה ומקדימה, והג’אנטים יפהפיים ומרשימים במידה 19 אינץ’. את הרכב קיבלתי בצבע כחול כהה בצביעה דו גוונית המהווה מבחינתי כבחירה מצוינת אם כי תוספת לצביעה דו גוונית תעלה כ3000 ש"ח.

איון V

תא הנוסעים מביא עימו מראה מינימליסטי ומרשים למדי והריפודים הבהירים נותנים הרבה חיות לתא כשלקינוח הריפוד דמוי העור מגיע גם לדלתות דבר הנותן תחושה יוקרתית בהרבה ממה שרגילים לקבל במחיר הזה (אגב אפשר לקבל את פנים הרכב גם בגווני שחור וכתום). אם זה לא הספיק הרי שבלילה נדלקת לה תאורת אוירה במבחר צבעים התורמת לתחושת הפרימיום.

הידיות של איון V מוסלקות בתוך הדלת אך בניגוד למי שטען שאוטוטו הדלתות של האיון V תהיינה מחוץ לחוק בסין, הידיות מכאניות לחלוטין בדומה לרכבי טסלה שדוחפים את החלק הקדמי כשבמקביל יוצא החלק האחורי למשיכה. רק חבל שכפתור הנעילה נמצא באזור הלחיצה, הדבר אמנם אינו מטריד אך היה אפשר להימנע ממנו. מאחורי הידית מסתתר לו מקום להכנסת מפתח וזה חשוב מאד.

ידית מוסלקת מכאנית עם חריץ למפתח אמיתי.

Spoiler

נוחות ושימושיות:
בהתאם לעיצוב הקובייתי של האיון V, לתא הנוסעים יש שפע הזוי של מרחב לכל הכיוונים, כך שלמרות גג השמש והווילון יהיה הרבה מקום לראש לנהג או לנוסעים גבוהים במיוחד כ"כ יהיה מרווח גם לנוסעים גדולים לאו דווקא במימד הגובה… נמצא איפוא שבפנים הרכב מרגיש הרבה יותר גדול ממידותיו.

מושבים אחוריים.

איון V מצויד בכיסאות המחופים בדמוי עור המכונים “עור טבעוני”, אולי בגלל ש"עור מזויף" לא נשמע שיווקי מספיק ועל הדרך ג"כ לרצות עמותות שונות הדורשות לזרוק לפח את העורות של בעלי החיים הנשחטים בין כה… כסאותיו של איון V מרווחים ונוחים מאד בעלי כוונון חשמלי מלא (ללא כיוונון גובה לכיסא נוסע) ולא תרגישו עייפים גם אחרי נסיעה ארוכה. לכיסאות מקדימה יש אפשרות כיוונון עד למצב שכיבה מלא וזה אמור להיות נוח במיוחד במנוחה באמצע הדרך אם אין נוסעים מאחור.

מושב אחורי עם משענות גב מתכווננות.

אגב גם הכיסאות מאחור בעלי טווח רחב לכוונון משענת הגב ולטענת היבואנית מדובר בהטיה של 137 מעלות כמובן בתנאי שיש מספיק מקום בתא המטען. הכיסאות הקדמיים עם אופציית חימום או אוורור ואילו האחוריים רק מתחממים. ליושבים מאחורה יש כמות עצומה של מקום שכמעט ואינה קיימת ברכב עממי כל שהוא. אגב, הדלת האחורית נפתחת ב90 מעלות דבר המקל מאד בהכנסת כיסא בטיחות לתינוק למשל.

פתיחת הדלת האחורית ב90 מעלות.

מבחינת תאי אחסון, בולט בהעדרו תא הכפפות ובמקומו מונחים להם שני ווי תליה נשלפים. הקונסולה המרכזית כוללת שתי מקומות לפלאפון כשאחד מהם בעל טעינה אלחוטית מאווררת. מתחתיהם יש תא חשוף וגדול כשמאחוריהם תא נוסף הנפתח ע"י לחצן (כמה כיף לראות לחצן אמיתי בכל השממה הזו…).

תא המטען של איון V בנפח של 427 ליטר שזהו נתון הדומה לתא המטען של קורולה 2003 אבל בניגוד לרכב הנזכר לאיון V יש פרקטיקה טובה בהחלט הכוללת דלת חמישית חשמלית וגישה עדיפה בהרבה, כך שתא המטען מספק לכל שימוש סביר. הרכב לא מסופק עם גלגל חלופי אך יש מקום ייעודי לגלגל מתחת לתא המטען אם תרצו בכך.

תאורת אוירה בלילה.

לאיון V יש מיזוג מפוצל מקדימה ופתחי מיזוג גם מאחור. המזגן עובד מצוין ומקרר טוב את תא הנוסעים ואף נוסעים מאחור התלוננו שהם “קופאים” אם כי נסיעת המבחן בוצעה ביום נעים יחסית. בתא שבתחתית הקונסולה המרכזית ישנם שלושה שקעי טעינה משלושת הסוגים: 12 וולט (מצת), USB וטייפ סי, כשמאחור יש רק USB ובתא המטען יש רק 12 וולט. לרכב גג שמש (זכוכית) אך אינו נפתח (מסיבה זו הייתי מוחק מהקטלוג את המונח “חלון” מגג השמש).

Spoiler

נהיגה ונסיעה:

כוונון הכיסאות נעשה כאמור באופן חשמלי וההגה באופן ידני ועם טווח רחב מהמקובל. בנוסף יש שלושה זיכרונות לנהג ולנוסע דבר שהוא נוח מאד כשיש כמה נהגים הרכב. כיוון המראות נעשה דרך שתי גלגלות הנמצאות בשני צידי ההגה. במצב רגיל הגלגלת הימנית אחראית על מהירות בקרת השיוט והשמאלית על האודיו ובמצב כיוון המראות הגלגלות כאמור אחראיות על כיוון המראות אלא שלפעמים בתחילת הנסיעה הכפתורים התבלבלו כך שהגלגלת הימנית כוונה את המראה השמאלית ולהיפך. נו נו… אגב, במצב רוורס המראות מתכווננות מעט פנימה ולמטה בהתאמה אישית במטרה להקל על הנסיעה לאחור. בהגה ישנם כפתורים מתכתיים שהם מקפיאים את היד בתחילת נסיעה בבוקר ואולי הם לוהטים בקיץ אבל לא מדובר בכפתורים חיוניים (תצוגה בלוח השעונים, מעבר בין סוגי האודיו, מענה לטלפון ועוזרת קולית סתומה באנגלית).

לוח השעונים.

אם כבר דיברנו על כיוון המראות. יש לציין שפעולה זו ורבים כמוה נעשים דרך מסך המולטימדיה כשחלקן צריכים להיעשות תוך כדי נהיגה למשל: שינוי במזגן, החלפת מצב נהיגה ואפי’ סגירת גג השמש שלעיתים מצריך כמה הסטות מבט מהכביש או חמור מכך הסטה אחת ארוכה… למעשה זה קיים כמעט בכל הרכבים הסיניים המקריבים את הבטיחות בתמורה לעיצוב נקי ואת השטות הזו הסינים למדו מטסלה שבזמנו שיגעה את העולם עם העיצוב נקי והייחודי שלה שכיום נמצא כמעט בכל רכב סיני באשר הוא. אגב, המולטימדיה שגודלה 14.6 אינץ’ הינה באנגלית בלבד אך היא די מסודרת ונוחה ביחס לסיניות אחרות בין היתר בגלל קיצורי דרך הנמצאים בתחתית המסך ומשמאלו. המערכת כוללת אפל קאר-פליי אלחוטי, או בהתקנה מקומית אנדרואיד אוטו בחינם בחודשים הראשונים. מערכת המולטימדיה ללא וויז (ייתכן ואפשר בתוספת תשלום) אבל כן יש מערכת ניווט באנגלית לא מעודכנת בעליל שכנראה נלקחה מIGO הראשון… אבל האמת, שכשהיו שיבושי קליטה ומכשיר הוויז שברשותי חדל מלהגיב, מערכת הניווט האלמונית המשיכה בכל הכוח. אולי היא מוזנת ממערכות הניווט של הטילים האיראניים… טוב נסחפנו. אולי לא…

שדה הראיה באיון V מעולה הודות לצורתו הקובייתית של הרכב בין לפנים, בין לצדדים או לאחור. ובנוסף איון V מצויד במצלמות 360 מעלות שפועלות מצוין ואף אפשר “לסובב” את הרכב בתצוגת התלת-מימד שמראה את הרכב ממעוף הציפור ואם תפתחו דלת או אפי’ תפעילו איתות – הרכב שבתצוגה יאותת גם כן – לא יודע איך הסתדרנו עד היום בלי הפונקציה הזו… לוח השעונים דיגיטלי בגודל 8.88 אינץ’ ויש לו גרפיקה אחת והוא מציג פרטים מינימליים רק שחבל שהוא מציג את טווח הנסיעה הנותר ע"פ חישובי היצרן ולא ע"פ אופן הנסיעה של הנהג אבל כשמתרגלים לזה זה אולי עדיף. אם תרצו לדעת כמה נשאר לסוללה באחוזים – תצטרכו להיכנס לתת תפריטים, בקיצור, עיזבו.

מצלמות 360 ממעוף ציפור מפעיל אפילו איתות דמיוני…

את איון V לא מניעים. נכנסים לרכב עם השלט ומשלבים לדרייב וזהו, לא לפני שתשימו חגורה, כי אם לא, הרכב לא ייסע ותישארו בבית, אך אחרי תחילת הנסיעה תוכלו להסיר את החגורה ולהמשיך בנסיעה צפצפנית במיוחד. אם כבר דיברנו על תחילת נסיעה אז כמו בחשמליות רבות ובניגוד לרכב בנזין יש לשחרר את דוושת הבלם כמעט עד הסוף בכדי להתחיל בנסיעה ואז מגיע הכוח בהחלטיות דבר שמצריך הסתגלות בתמרונים צפופים מאד. אגב, המעצבים של איון V החליטו לפשט את הנהיגה לרמה של כיתה א’: על הדוושות מופיעים סימני פלוס ומינוס… הפלוס על דוושת התאוצה והמינוס על דוושת הבלם. לדעתי המסר פשוט וברור פלוס – יותר דו"חות. מינוס – פחות דו"חות. וזה משעשע לא פחות מהסמיילי החרוט בתוך דלת תא המטען…

השקט באיון V מפתיע מאד לטובה! גם ב100 קמ"ש אפשר ללחוש ברכב וזה תענוג עילאי שנוצר בין היתר בגלל זיגוג כפול בחלונות הקדמיים שאינו מצוי ברכבים עממיים כדוגמת איון V. את השקט הפנטסטי הזה מפירים פה ושם צפצופים עדינים מהמערכת אם חלילה עברתם את המהירות המותרת או כשהמערכת תחליט שהסחתם את הדעת. את הצפצופים ניתן לבטל, איך לא, דרך מסך המולטימדיה והם חוזרים בהנעה מחדש כמו כמעט בכל הרכבים הסיניים. לי אישית זה לא באמת הפריע, ועל כל פנים, לדעתי עדיף לשמוע צפצופים מהרכב מאשר צפצופים של בית חולים. אה, ונזכרתי שלצפצופי הרכב יש צליל הדומה לצפצופי בית חולים (אולי הרכב רומז לנו בעדינות: “ראו הוזהרתם”). עד כאן דיברנו על צפצופים עדינים. אך אם תיצמדו יותר מידי לרכב אחר או שתאותתו בדיוק כשרכב יחלוף לצידכם יבוא צפצוף יותר חד וזו כמובן מחמאה.

ההגה והדוושות כמעט ולא נותנים משוב לנהג כמו בכל רכב חשמלי. נוחות הנסיעה טובה למדי. איון V מגהץ את הכביש בצורה חלקה בכל סוגי הדרכים, וגם בפסי האטה אכזריים הרכב ישמור על איזון וריסון כשבתוך הרכב יש מינימום טלטלות ואפס קרקושים. כל הכבוד.

לאיון V יש שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית ושלושה מצבי נהיגה. במצבי הבלימה הרגנרטיבית תמצאו “בינוני”, “חלש” ו"כבוי", כשבשלושתם לא ניתן לנהוג בדוושה אחת, אך באופן מפתיע דווקא במצבי הנהיגה, מצב “אגירת אנרגיה” מאפשר לנהוג כמעט לגמרי בדוושה אחת (הרכב מאט כשמשחררים את דוושת הגז) פרט לבלימות חזקות ועצירה סופית. במצב הנהיגה הנ"ל הרכב מחליש את עצמו וגם אם תלחצו “פול גז” הרכב ייתן כמחצית מכוחו כך שאי אפשר במצב נהיגה אחד לקבל גם נהיגה בדוושה אחת וגם את מלוא הכוח של הרכב וחבל. יש לאיון V בנוסף מצב נהיגה “נוחות” ו"ספורט" שעושים עבודה מדהימה.

איון V.

איון V מצויד באבזור בטיחותי גבוה ויש כמעט את כל מה שיש לעולם הרכב להציע (כפי שיפורט בהמשך בספויילר). לרכב יש ציון בטיחותי 6 מתוך 8 ומה שחסר לנו זה בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור וכן בלימה אוטונומית לתנועה החוצה בצמתים (את רשימת האבזור המלא תוכלו לראות בהמשך). לתיקון הסטייה מנתיב יש שלוש דרגות רגישות שגם הגבוהה שבהם נעימה ולא מציקה. בקרת השיוט האדפטיבית נוחה, אבל אם יידחף רכב לנתיב הנסיעה ייקח לרכב זמן מה להגיב ואז הוא עלול לבלום בהפתעה יחסית. אם הנהג שהיה מאחוריי בשעת הניסוי קורא שורות אלו, הנני מבקש את סליחתו. אם הרכב יזהה שהנהג יצא והשאיר ילד או בע"ח ברכב, הרי שהרכב יצפור בקול תרועה רמה ואם כל זה לא יספיק לנהג השלומפר, הרי שהרכב ידליק מזגן לחסר הישע ואף ישלח הודעת סמס למכשיר הסלולרי.

קיימת אפליקציה לאיון V שביכולתה לשלוט על המזגן של הרכב ועוד, אך לא הצלחתי להשתמש בה משום שהרכב לא היה רשום על שמי. מה שכן אוכל לספר שבמטרה לבדוק באופן וודאי שאיני רובוט האפליקציה מבקשת ממני להשלים חלק מפאזל של תמונה כשבתמונה יש, נכון ניחשתם! רכבי איון… חמוד.

Spoiler

מנוע וביצועים:

לאיון V מנוע חשמלי בעל 204 כוחות סוס המחובר היישר לגלגלים הקדמיים. נתון המומנט עומד על 24.4 קג"מ שזהו נתון מעט פחות משאר ה204 כ"ס המסתובבים בשוק. נתון התאוצה עומד על 7.9 שניות מ0 ל100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל160 קמ"ש. במושגים של רכב חשמלי אלו נתונים סבירים בלבד אבל ביצועים אלו זריזים מכל בנזינית עממית ואכן הרכב מאיץ בעוצמה ועוקף במהירות ובבטחה. הרכב מאד יציב על הכביש ולמרות שהוא גבוה וכבד, הוא אוחז הייטב בפניות חדות אך כמובן הוא אינו רכב ספורט ולא קרוב לכך.

מתחת למכסה המנוע.

טווח וסוללה:

איון V מצויד בסוללת LFP בקיבולת של 75.3 קוט"ש כשהטווח המוצהר ע"פ שיטת החישוב WLTP הוא 510 קילומטר. לומר את הטווח בחיים האמיתיים זאת מלאכת קודש הדורשת זהירות רבה שכן הטווח תלוי בגורמים ובמשתנים רבים. בניגוד למבחני צריכת דלק ממוצעת שם מקובל לבדוק יחס של 50:50 לעירוני ובין עירוני, הרי שברכב חשמלי הצורך בטווח ארוך הוא לנסיעות ארוכות הכוללות להערכתי כ90% נסיעה בין עירונית הצורכת חשמל רב, ומשכך החלטתי שאת מבחן הטווח אעשה בתנאים אלו. שמתי את הרכב על מצב חיסכון ונסעתי בכבישים כמעט ריקים (בגלל המלחמה) במהירות של כ110-120 קמ"ש ובנהיגה עדינה. בסוף הנסיעה עלה הנתון של 17 קוט"ש ל100 קילומטר ובעברית על פי חישוב זה טווח הנסיעה האמיתי הינו כ440 קילומטר אמיתיים לטעינה אחת. כמובן שבנהיגה נמרצת הטווח ירד בהתאם אך מאידך בנסיעה עירונית מתונה ניתן לעקוף את נתוני היצרן ולהגיע בקלות לכמעט 600 קילומטר!

לוח השעונים בזמן טעינה.

מהירות הטעינה של איון V המוצהרת היא 180 קוט"ש כשטעינה מ30% ל80% אמורה לקחת ח"י רגעים ולהערכתי בפועל זה ייקח כ5 דקות יותר. שכן המהירות המרבית שהצלחתי לטעון הייתה 156 קוט"ש, כשבאזור ה70% של הסוללה מהירות הטעינה מתחילה לרדת לכיוון ה100 קוט"ש. אני בכל אופן הצלחתי להשיג טעינה מ20% ל80% ב30 דקות במדויק (בעמדה של 180 קוט"ש).

אמינות ואחריות:

איון למעשה הוא מותג השייך לחברת GAC הסינית המייצרת רכבים משנת 1997 והיא גם כן מייצרת את הרכבים של טויוטה והונדה לשוק הסיני, ולא רק זה, אלא שדגם BZ3X של טויוטה מבוסס על ההנעה של איון V. זה עדיין לא אומר שלרכבי איון תהיה אמינות מקבילה לרכבי טויוטה שכן טויוטה גם שמה את הסמל שלה על סיטרואן ברלינגו, אבל עדיין, אם טויוטה והונדה בחרו מכל האופציות הסיניות את GAC כנראה שיש להם סיבה טובה לכך, ואכן בסקרי אמינות בסין השיגה GAC ציונים גבוהים ומספרים נמוכים של דיווחי תקלות מצד הנהגים.
רכבי איון זוכים לאחריות ארוכה במיוחד של 8 שנים על הרכב או 160,000 ק"מ על הרכב ו200,000 ק"מ על הסוללה – המוקדם מבניהם.

Spoiler

סיכום:

איון V הוא רכב סיני עממי שאינו נראה כמו כולם, נותן הרבה מאוד ביחס לקטגוריה, כשהבולט באיון V הוא המרחב הפנימי. הוא יותר ארוך מאחיו לקטגוריה ועם טווח נסיעה סביר הגבוה מרבים מאחיו לקטגוריה. הרכב מיועד למשפחה שרוצה רכב מרווח מאד נוח ומאובזר. מחיר איון V עומד על 167,000 שקל אך מצב שמירת הערך מכה ללא רחם ברכבים סיניים כך שכדאיות הקניה מוטלת בספק בדיוק כמו בכל הרכבים הסיניים אבל למי שכבר סגור על רכישת רכב חשמלי חדש זו אמורה להיות הצעה מעניינת במיוחד, בנוסף, הרכב מוצע כיום בעסקת ליסינג במחיר של 2,499 ש"ח לחודש הכוללת ביטוח ללא השתתפות עצמית, אגרות רישוי, חבילת טיפולים מלאה ועוד, שלדעתי זה עולם אחר והרבה יותר משתלם מאשר לספוג ירידות ערך חדות ולא ידועות ולשלם בנפרד על ביטוחים, טיפולים וכו’.

איון V.

בכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.

לא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף

“אח שלי, המכונה הזאת היא ה’טויוטה קורולה’ של מכונות הכביסה” התרברב בפני פעם איש מכירות וותיק, תוך כדי שהוא דופק נמרצות בידו על מכונת הכביסה שעמדה לצידו… אין ספק שטויוטה קורולה הפכה למילה נרדפת לאמינות אפילו מחוץ לעולם הרכב. הקורולה נמכרה בכ-55,000,000 עותקים מאז הוצגה לראשונה והקורולה למעשה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם מכל הזמנים. טוב, אז הבנו שהקורולה אמינה ושומרת על ערכה, יצאנו לבדוק האם יש לכך מחיר ועל מה מוותרים בדרך

טויוטה קורולה קרוס

עיצוב

טויוטה לא ניסתה להמציא מחדש את הקורולה קרוס במתיחת הפנים, אלא בעיקר ללטש את מה שכבר היה טוב – ובפועל זה עובד לא רע בכלל. השינוי הבולט ביותר הוא הסבכה הקדמית החדשה שהיא כבר ללא מסגרת ומעניקה לחזית מראה מודרני, נקי ואפילו מעט “חשמלי” באופיו. יחד עם יחידות התאורה הצרות מתקבלת הופעה עדכנית ודינמית יותר, למרות שבפועל קווי המרכב כמעט ולא השתנו. מנגד, החלק האחורי מרגיש פחות מתקדם, עם עיצוב שמרני שמזכיר במידה מסוימת רכבים מלפני שני עשורים. חישוקי הגלגלים 18 אינץ’ מעודכנים ונאים לעין כשבגרסת הבסיס הם דומים לאלו של טרום מתיחת הפנים.

בתא הנוסעים מתקבלת תחושה נעימה ומרווחת, את גרסת המבחן קיבלנו עם ריפודים בגוון אפור בשילוב עור שנראים מצוין ומוסיפים הרבה לאווירה בתא וכן יש תאורת אווירה בסיסית בצבע לבן בגרסאות שמעל גרסת הבסיס. מנגד, בדשבורד עדיין תמצאו לא מעט פלסטיקים קשיחים כשחלקם מגיעים עם דמוי תפרים שמנסים להסתיר את העובדה שבמתחרות תקבלו חומרים איכותיים ורכים יותר למגע, אבל התחושה הכללית עדיין יותר פונקציונליות מאשר פרמיום.

תא הנהג

פרקטיקה ושימושיות

בניגוד למתחרות רבות ששמות דגש על טכנולוגיה וגימיקים, הקורולה קרוס מתמקדת בעיקר בשימושיות והנדסת אנוש. יש כפתורים פיזיים גדולים וברורים בכל פינה כשלכל אחד מהם יש מטרה ברורה, בקרת האקלים מתבצעת על ידי מתגים יעודיים ולנהג נותר להתעסק בנהיגה בלבד. המולטימדיה בעברית רהוטה ומאד קלה לתפעול אך הגרפיקה שלה בסיסית ונראית ישנה מדי והיא מצויידת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.

הנוסעים מלפנים בקורולה קרוס נהנים משפע של מקום כולל נהגים גבוהים, כוונון המושבים ידני בכל רמות הגימור וקל למצוא תנוחה מתאימה (כיוון גב תחתון חשמלי בכל רמות הגימור), אם כי הייתי מעדיף שההגה יצא טיפה יותר החוצה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות, שקע 12V, שקע טעינה טייפ סי ומשטח טעינה אלחוטי, עוד נמצא בקונסולה המרכזית: משענת יד מתכוננת קדימה-אחורה כמיטב המסורת של טויוטה ומתחתיה תא אחסון זעיר שיכיל בקלות גליל נייר טואלט אך לא הרבה מעבר לזה. בדלתות יש תאי אחסון סבירים בלבד ותא למשקפים אין. אפשר לומר שמבחינת תאי אחסון בתא הנוסעים הקורולה קרוס לא מצטיין במיוחד.

שורת המושבים השנייה

שורת המושבים השנייה של הקורולה קרוס סבירה כשלעצמה ושני מבוגרים ישבו בה בנוחות רבה אך מעט צפופה ביחס לקטגוריה והמושב האמצעי נוקשה ולא נוח כמקובל. היושבים מאחור מקבלים שני שקעי טעינה טייפ סי עם פאנל שאינו מעוגן היטב לתושבתו משום מה, ופתחי מיזוג העושים מלאכתם נאמנה. בדלתות יש תא אחסון שיספיק לכוס או בקבוק קטן בלבד והחלונות האחוריים באופן נדיר נפתחים לכל גובה החלון וזה מאד נוח.

תא המטען של קורולה קרוס פרקטי ונוח לשימוש כמקובל בג’יפונים, קל להכניס ולהוציא חפצים גדולים. נפח תא המטען עד גובה החגורות עומד על 403 ליטר בגרסה הבסיסית בעלת הגלגל הרזרבי ו436 ליטר בשאר גרסאות הדגם נטולי הגלגל הרזרבי למרות שיש לו מקום ייעודי מיותם. לדעתי הסיבה להפליית הגרסאות הבכירות נובעת מכך שגרסת הבסיס מיועדת לשווקים מתפתחים בהם הנסיעה מתבצעת בכבישים לא כבישים ובדרכים לא דרכים דבר המצריך לפחות גלגל רזרבי אחד. דלת תא המטען חשמלית כבר מהגרסה השנייה – דינמיק ולצד כפתור הסגירה בדלת יש כפתור נוסף של סגירה+נעילת הרכב שזה מאד נוח כשמעלים ציוד הבייתה.

תא המטען של הקורולה קרוס. רכב המבחן צוייד במשטחי הגנה מפני לכלוך (בתוספת תשלום)

מידות:
• אורך: 4.46 מטר.
• רוחב: 1.825 מטר.
• גובה: 1.62 מטר.
• בסיס גלגלים: 2.64 מטר.
• מרווח גחון: 16 ס"מ.
• משקל עצמי: 1,375 ק"ג.
• נפח תא מטען: 403 ליטר (בגרסאות דינמיק ואדווישן 436 ליטר).
• קיבולת מיכל דלק: 36 ליטר.

נהיגה

הנסיעה בקורולה קרוס נוחה ונעימה, אמנם היא מעט נוקשית לטעמי אבל היא נמצאת בכיול הנכון שכן היא יודעת לשמור על נינוחות וריסון כאחד ואין שום דרמות גם בכבישים משובשים להחריד, בנוסף הרכב משדר יציבות גם בעיקולים חדים. בידוד הרעשים בתוך העיר מעולה וטעון שיפור מחוצה לה. לתא הנוסעים עוברים רעשי כביש ורוח כאחד אבל לא בצורה מטרידה. אם לוחצים חזק על דוושת התאוצה אתם תשמעו בבירור את המנוע שאוהב טורים גבוהים ונרחיב על כך בסעיף יחידת ההנעה.

טויוטה קורולה קרוס

בניגוד למולטימדיה, לוח המחוונים של הקורולה קרוס מציג גרפיקה חדשנית עם אפשרויות התאמה רבות ואף כולל הנפשות בהחלפת מצבי הנהיגה, אפשר גם לבחור בין מד סל"ד לתצוגה היברידית קלאסית, הוא מאד ברור ונעים לעין עם דגש על שימוש אינטואיטיבי הברור לכל נפש, כך למשל על הצג יופיע כיצד מפעילים את בקרת השיוט אם יזוהה ניסיון לשימוש במערכת. בסיום הנסיעה יופיע על הצג סיכום הנסיעה הכולל זמן, מרחק, צריכת דלק ועוד. אם תכבו את הרכב וישאר חלון פתוח המערכת תתריע על כך.

בקורולה קרוס כמו בשאר דגמי טויוטה יש שימת דגש להנדסת אנוש גבוהה מאד בשעת הנהיגה, כל כפתור נמצא במקומו הטבעי והייעודי שלו, הכול ברור לנהג כבר מהרגע הראשון, דבר המקל מאד על התפעול בזמן הנהיגה ותורם לתחושת ביטחון. אם נהיה קטנוניים נציין שהכפתור לפתיחת תא המטען החשמלי נמצא קרוב יותר לידית הפתיחה של מכסה המנוע מאשר לנהג, גם הלחצנים של מצבי הנהיגה מרוחקים מהנהג ומצריכים רכינה קלה כדי להגיע אליהם, ואם נתאמץ עוד טיפה בשביל להיות קטנוניים אז נספר שביטול הצפצופים על מעבר מהמהירות המותרת נעשה ע"י לחציה במולטימדיה. שומו שמיים!

טויוטה קורולה קרוס

בקרת השיוט ושמירה על מרכז הנתיב של הקורולה קרוס מעולים והם עושים עבודה טובה גם בזיהוי וגם בביצוע, התאוצה, התאוטה ותיקוני ההגה נעשים בעדינות ככל האפשר ונותנים עליונות לנהג בעת הצורך בצורה טבעית בלי צורך מצד הנהג “להילחם” עם המערכות. בדומה לרכבים מחושמלים רבים גם בקורולה קרוס הבלימה מרגישה מלאכותית מדי ולעיתים קשה לדייק את עוצמת הבלימה במהירויות נמוכות. שדה הראיה לפנים ולאחור מעולה כשלצדדים שדה הראיה סביר. בכל הגרסאות אין מצלמת 360 מעלות אלא רק מצלמת רוורס עם רזולוציה נמוכה אך עם זווית מעולה.

יחידת הנעה

הקורולה קרוס מצוייד ביחידת הנעה היברידית מהדור החמישי של טויוטה המשלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.8 ליטר עם 98 כ"ס ו14.5 קג"מ ומנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו18.9 קג"מ, ההספק המשולב עומד על 140 כ"ס כשהמומנט המשולב לא פורסם. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות בגרסת הבסיס אליהם יש להוסיף עשירת שניה לשאר הגרסאות (ככל הנראה בשל מידת חישוקים גדולה יותר). הביצועים טובים כשלעצמם אם כי המתחרים נותנים הרבה יותר.

טויוטה קורולה קרוס

צמד המנועים משולבים לגיר רציף מסוג E-CVT, ולמעשה זוהי יחידת הנעה ותיקה של טויוטה שעברה שינויים קלים בלבד במשך הדורות והיא בעלת מוניטין אמינות חסר תחרות. בניגוד לגירים רציפים מודרניים בהם יש הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה, הרי שבקורולה קרוס לא ניתן לשלוט על יחס ההעברה והגיר מעדיף סל"ד גבוה וקבוע למטרת יעילות כשמנגד נוצרת אשליה של עצלות מצד יחידת ההנעה.

לקורולה קרוס ישנם שלושה מצבי נהיגה: חיסכון (אקו), נורמל וכוח (פוור). ההבדלים ביניהם הם בעיקר בתגובת דוושת התאוצה כשאקו מכניס גם את המזגן למצב חסכון. מצב אקו הוא המועדף מבחינתי שכן הוא יודע לחסוך בדלק מחד, ומאידך בלחיצת “פול גז” הוא ייתן את מלא הכוח בדיוק כמו שאר מצבי הנהיגה. בנוסך ישנו מצב נהיגה נוסף הנקרא “EV” הנותן אפשרות לנסיעה על חשמל בלבד למשך מס’ קילומטרים בנהיגה סבירה ועד 60 קמ"ש.

טויוטה קורולה קרוס

צריכת דלק

צריכת הדלק הממוצעת של הקורולה קרוס על פי המבחן שלנו הגיעה לנתון של 19.3 ק"מ לליטר במציאות. המבחן כלל מאות קילומטרים של נסיעות מכל הסוגים כגון: עירוני ובין עירוני, הררי ומישורי, חסכוני ובזבזן וכו’ כשרוב הנסיעה בוצעה בנהיגה נורמטיבית של הנהג המצוי. לוח השעונים הציג נתון די דומה של 19.5 קמ"ל לאותה הנסיעה ולמעשה צריכת הדלק האמיתית של הקורולה קרוס קרובה מאד לנתוני היצרן העומדים על 20 קילומטרים עגולים לליטר. הקורולה קרוס הוא רכב חסכוני מאד ואולי החסכוני בקטגוריה במבחן התוצאה. אם בעבר הרכבים ההיברידיים של טויוטה היו נוסעים על חשמל בלבד בעיקר בתוך העיר, הרי שכיום הקורולה יכולה להגיע לעד 125 קמ"ש (על השעון) על חשמל בלבד.

ההפתעה הגדולה הגיעה בניסוי נהיגה חסכונית מאד בתוך העיר באופן שאמנם לא תעצבן את הנהג מאחור אך רגועה מאד ובלי מזגן (עם חלונות פתוחים), לצורך האמינות התחלנו וסיימנו את המבחן עם 4 קוביות בסוללה ההיברידית. בסיום המבחן הוצג על המסך נתון פסיכי של 34.5 ק"מ לליטר! (לא טעות) אגב, ניתן להשיג נתון דומה או קרוב עם כל היברידית 1.8 של טויוטה המצויידת בסוללה תקינה.

טויוטה קורולה קרוס

בטיחות

הקורולה קרוס קיבלה 5 כוכבי בטיחות במבחן הEuro NCAP ומצויידת במערכת הבטיחות האוטונומית ספטי סנס 3.0 של טויוטה. גרסאות אקטיב ודינמיק קיבלו ציון 4 באבזור הבטיחותי של משרד התחבורה והם מצויידים 8 כריות אויר (כולל כרית בין הנהג לנוסע ואפשרות לביטול כרית אויר לנוסע), בלימה אוטונומית כולל תנועה חוצה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטיה מנתיב, התראת עייפות, זיהוי תמרורים, עדכוני OTA למערכות הבטיחות ועוד.

הגרסה הבכירה אדווישן מקבלת ציון 6 ממשרד התחבורה כשהיא מוסיפה זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה וסיוע ליציאה בטוחה מהרכב. רכב המבחן הגיע ברמת הגימור אדווישן וכשרכב מתקרב לכיוונכם במהלך נסיעה ברוורס, יופיע על המסך חיצים אזהרה מהכיוון ממנו מגיע הרכב. עוד אספר לכם שקיבלתי “בלימה אוטונומית” במהלך יציאה מחניה ברוורס כשרכב התקרב. אהבתי.

טויוטה קורולה קרוס

תמורה למחיר

טויוטה קורולה קרוס משווקת בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא אקטיב במחיר 179,990 ₪ הכוללת תאורת לד, קיפול מראות אוטומטי, חיישני תאורה וגשם, חישוקים קלים 17 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי, פתחי מיזוג לאחור, כיוון חשמלי גב תחתון במושב הנהג ועוד. רמת הגימור האמצעית דינמיק במחיר 182,990 ₪ מוסיפה חישוקי גלגלים 18 אינץ’ דו גווניים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, שמשות אחוריות כהות, תא מטען חשמלי, כניסה חכמה וחיישני חנייה מלפנים ומאחור. רמת הגימור אדוונשן הבכירה במחיר 192,990 ₪ מוסיפה גג שמש זכוכית (שאינו נפתח), חימום מושבים קדמיים ורפודי בד משולבי עור.

לדעתנו הגרסה המומלצת היא גרסת הביניים דינמיק שכן בסכום של 3,000 ש"ח מתווספת חבילת אבזור משמעותית גם חיצונית וגם פנימית.

הקורולה קרוס אינה זולה, בטח אחרי ירידות מחירים ומבצעים מרחיקי לכת חדשות לבקרים אצל המתחרים. במחיר של הקורולה קרוס אפשר לקנות רכב סיני מקטגוריות גבוהות יותר, אבל גם למחיר יש מחיר, טויוטה בכלל והקורולה בפרט, בעלי מוניטין אמינות יוצא דופן, צריכת דלק פנומנלית ושמירת ערך שוברת שיאים. אז נכון הקורולה כמעט לא מצטיינת כמעט בשום פרט בתחום הפינוקים שכן ככל הנראה טויוטה משקיעה את רוב משאבי הפיתוח עבור יעילות ואמינות והרוכש מוותר מעט על מותרות וביצועים אך מקבל שקט נפשי לטווח ארוך.

טויוטה קורולה קרוס

סיכום

בעולם שבו יצרניות רכב רודפות אחרי גימיקים ופינוקים, טויוטה מזכירה שלפני הכול, אם מטוס מיועד לטוס, הרי שרכב נועד לנסוע. הקורולה קרוס היא בדיוק מה שהיינו מצפים מטויוטה להיות: לא הרכב הכי נוצץ, לא הכי חזק ולא הכי מפנק בקטגוריה, אבל כזה שעושה כמעט הכול נכון ובעיקר בצורה עקבית ואמינה. היא מציעה שימושיות גבוהה, הנדסת אנוש מצוינת, מערכות בטיחות טובות מאוד וצריכת דלק שפשוט קשה להתעלם ממנה. נכון, יש מתחרות שמציעות יותר אבזור, חומרים איכותיים יותר או ביצועים עדיפים במחיר דומה, אך הקורולה קרוס משחקת משחק אחר – משחק של שקט נפשי, אמינות מוכחת ושמירת ערך חריגה לטובה. מי שמחפש ג’יפון משפחתי רגוע, חסכוני ונטול דרמות לטווח הארוך, ימצא כאן את אחת העסקאות המוצלחות ביותר בשוק.

טויוטה קורולה קרוס

נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.

למבחני רכב נוספים מבית “רכבים זה לזה” לחץ כאן

גרסת הכניסה שמביאה לקצה טסלה מודל 3 במבחן דרכים

רכבי טסלה רכשו אוהבים שרופים ושונאים מושבעים, הם מקבלים תשבחות מרחיקות לכת לצד השמצות ודברי בלע, קשה לדעת אם טסלה הולכת נגד הזרם או שהיא כלל לא מודעת אליו, מה שבטוח מדובר ברכב יוצא דופן ומאד לא סתמי. לאחרונה טסלה החלה לשווק גירסה בסיסית ל3 במחיר יחסית מוזל, אז האם הפעם מדובר בחבילה משתלמת במיוחד? יצאנו לבדוק

טסלה מודל 3 בסיסית

עיצוב

לטסלה 3 יש קסם שכן היא לא נראית כמו כולם מחד, אך היא כן אלגנטית ומכובדת מאידך, ולמרות שהיא כבר ותיקה היא עדיין מסובבת ראשים. מכסה המנוע מאד נמוך וללא גריל דבר המקנה עיצוב מאד מינימליסטי וחלק, הפנסים הקדמיים צבועים בשחור דבר התורם רבות למראה המרשים של הרכב. לגרסה הבסיסית אותה בָּחַנּוּ יש טסות אטומות לגמרי (בפנים יש חישוקי פלדה) והן נאות לעין.

בפנים הרכב בולט במיוחד העיצוב המינימליסטי הידוע של טסלה הכולל הגה ומסך ולא הרבה יותר מזה… יש קו אפור לאורך הדשבורד העליון והדלתות - זכר לתאורת האוירה הקיימת בשאר גרסאות הדגם. הגרסה הבסיסית של טסלה 3 מתקבלת עם מושבים מרופדי בד אפור המשולב בעור סינטטי. בדלתות ובדשבורד יש ריפוד בד דקיק מאד אך נעים לעין.

תא הנוסעים טסלה 3

שימושיות ופרקטיקה

לטסלה 3 יש אפליקציה מאד שימושית ואיכותית והיא אף משמשת כשלט ומפתח לרכב הנפתח על ידי זיהוי קירבה באמצעות הבלוטוס (אפשר להיכנס ולהניע גם ע"י כרטיס). באפליקציה אפשר להפעיל את המזגן או לתזמן הכנת הרכב לטעינה או אפילו להפעיל את מופע האורות הידוע ועוד.

לנהג יש שני תאי אחסון גדולים בקונסולה המרכזית ותאים גדולים בדלותות, מלפנים יש שקע V12, שקע טייפסי בודד ושני משטחי טעינה אלחוטיים, כשמאחור יש שני שקעי טייפ-סי נוספים כולם 65W. אגב למודל 3 אין ידיות אחיזה בתקרה, אך כפיצוי יש מקום רחב לידיים בדלתות.

תא הנהג טסלה 3

גם למודל 3 הבסיסי יש כיוון כסאות חשמלי לנהג ולנוסע, כשלנהג יש 10 כיוונים (כולל גובה מסעד וגב תחתון) ואילו הנוסע מסתפק ב-4 כיוונים וללא כיוון גובה. אם כבר דיברנו על גובה, הרי שמודל 3 נמוך מאד בתוך הרכב וכתוצאה מכך לנהגים או נוסעים גבוהים מעל הממוצע, הירכיים לא נתמכות באופן מלא והרגליים נותרות מעט “תלויות באוויר”, דבר שעלול ליצור עייפות ואי־נוחות בנסיעות ארוכות. הכיוון החשמלי למושבים יכול להישמר באפליקציית טסלה ויהיה ניתן להשתמש בו ברכבים אחרים של טסלה.

כיוון הכיסאות נעשה דרך המולטימדיה בלבד וזה לא נוח במיוחד, בטח לא כשרוצים לכוון באמצע נהיגה או כשמחפשים משהו שנפל בין הכיסאות. כן אפשר לכוון מההגה אבל רק אחרי שתכנסו למצב זה דרך המולטימדיה. עוד כיוון שניתן לעשות רק דרך המולטימדיה, והוא כיוון פתחי המיזוג הנעשה ע"י החלקה של היד על סימולציית המזגן במסך וזה לא ממש נוח אם כי לשבח הפונקציה נאמר שפתחי המיזוג נמצאים במקביל להגה ולא בצדדים שלדעתי זה המקום היעיל שלהם.

הספסל האחורי טסלה 3

מאחור המושבים מרווחים ונוחים. בגרסת הבסיס נמצאים פתחי מיזוג מכאניים וללא מסך, וזהו צעד מבורך מבחינתנו. השליטה על הטמפרטורה מאחור נמצאת מלפנים במולטימדיה. קל מאד לחגור תינוק מאחור בגלל תקרה צרה של המודל 3 ואגב אפשר לעשות נעילת ילדים גם על אחת הדלתות בלבד וזה רעיון טוב. החלונות האחוריים אינם כהים כמותם גם השמשה האחורית, לעומתם גג השמש כהה ומסנן בצורה די טובה את קרני השמש כפיצוי על החוסר בוילון נגלל לגג.

אם תשכחו תינוק בטסלה מודל 3, הרכב יפעיל את מערכת המיזוג וישמיע צליל עדין לתזכורת, זאת בניגוד לרכבים אחרים שמפעילים צפירות רמות המשדרות פאניקה בליבו של התינוק העזוב. כ"כ אפליקציית טסלה תשלח התראה לפלאפון של ההורה חסר האחריות. אגב, הרכב יצלצל גם אם תשכחו את הפלאפון שהוא בעצם גם השלט.

התראה לפלאפון על שכחת ילד ברכב (ותודה לבני בן ה-5 שאזר אומץ בכדי לתת שרות מקצועי לקהל)

לטסלה מודל 3 יש תאי מטען בנפח כולל של 682 ליטר (כולל תא המטען הקדמי) שזה אולי הנתון הגבוה בקטגוריה! לחובה נציין פתח הטענה קטן, דבר שהקשה מעט על הכנסת עגלת תינוק גדולה. התא עמוק מאד כשמתחתיו תא נוסף. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי וחבל שכך. התא הקדמי נפתח מהמסך או מהאפליקציה ונסגר ידנית, לעומתו התא האחורי נפתח ונסגר חשמלית.

Spoiler

מידות:

• אורך: 4.72 מטר.
• רוחב: 1.85 מטר.
• גובה: 1.44 מטר.
• מרווח גחון: 13.8 ס"מ.
• נפח תאי מטען: 682 ליטר.
• משקל עצמי: 1,772 ק"ג.

מולטימדיה

אצל טסלה כמעט הכול עובר דרך מסך המולטימדיה, אפילו ההעברה לדרייב ולרוורס, גודלו 15.4 אינץ’, ונתחיל בדבר רע כי אחר כך יש רק דברים טובים לומר על המולטימדיה הזו… טסלה מתעקשת לא להכניס אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי דבר שקיבל לא מעט ביקורת ותצטרכו להשתמש בניווט של גוגל מאפס בלבד ועוד. בנוסף, העוזרת הקולית מבינה הוראות באנגלית ובלע"ז נוספים אך כן עונה בעברית…

מצלמות היקפיות טסלה 3

נעבור ליתרונות: המולטימדיה אצל טסלה מאד יעילה. נפתח בזה שמכסה המנוע הנמוך מפחית את הסיכון במבט לעבר המולטימדיה באמצע נסיעה ועדיין הכביש ‘מול העיניים’. כאמור לעיל כמעט הכול נעשה דרך המולטימדיה, היא מאד ברורה ועם רזולוציה איכותית ונעימה לעין, הכול ברור ובמקום ויש קיצורי דרך בתחתית המסך לכל מה שנחוץ במהלך נהיגה, אך אין באמור כדי לסתור את הרצון של לא מעט נהגים לכמה כפתורים פיזיים חיוניים.

מהלך מבורך של טסלה הוא הוספת כפתור בהגה המפעיל את מצלמות הרכב, מצלמות 360 מעלות איכותיות שלא היו מביישות אפילו צלם חתונות, אך התצוגה אינה תלת מימדית. אגב, מצלמות אלו יכולות לשמש כמצלמת דרך השומרת את ההסרטות בדיסק און-קי ייעודי וממותג טסלה. במהלך הנסיעה המולטימדיה מציגה סימולציה המזהה את העצמים שסביבה כגון מכוניות, אופנועים, רמזורים ועוד, ואפילו פחי אשפה ובעלי חיים. היא גם יודעת לזהות את סוג הרכב (ג’יפון, סדאן, משאית וכו’) אך תתבלבל מאד אם תראה עגלה נגררת.

גרפיקה יפה במולטימדיה; בשעת הטעינה

יש תעסוקה בזמן הטעינה

כשהרכב בפארקינג נראה על המסך סימולציה מדוייקת של הרכב שלנו, נוכל להרכיב לו לוחית זיהוי כרצוננו, ואפי’ גלגלי הרכב שבמסך יזוזו לפי ההגה כמו גם מיקום החלונות ועוד, כשנלחץ במסך על תא המטען הוא יפתח וכיוצא בזה. אם יש לכם זמן מיותר, לטסלה יש משחקים עבורכם כגון שחמט, שש בש ועוד ואפילו משחק מרוץ אותו תשחקו עם ההגה והדוושות האמיתיות של הרכב ועוד פיצ’רים רבים שחלקם מעלים גיחוך. את סעיף המולטימדיה נסכם כך “אם עד היום קראו לטסלה – אייפון עם גלגלים, הרי שמהיום אפשר לקרוא לאייפון – טסלה בלי גלגלים”…

בכניסה לאולם התצוגה של טסלה

ידית איתות אמיתית

אם כבר נאלצים להשתמש בגוגל מפס, לפחות נראה מהאויר מה המצב בבית חאנון שבעזה

רכב המבחן הגיע עם חניה אוטונומית אך בתוספת תשלום של כ30,000 שקל...

טסלה לא יודעת לזהות עגלה נגררת וכך זה נראה...

כך זה נראה בנסיעה באזור גאולה בירושלים

נהיגה

הכניסה והיציאה מטסלה מודל 3 די נוחה למרות שהיא נמוכה, אפשר גם לכוון את מיקום כיסא הנהג ביציאה ובכניסה. נוחות הנסיעה בטסלה מודל 3 הבסיסית טובה אך אינה מצטיינת, שכן כיול הבולמים מעט קשיח ומהמורות בינוניות מורגשות הייטב בתא הנוסעים. מורגשות, לא מציקות. מנגד, הרכב מרגיש מאד מרוסן ובטוח ולא מתרסק בפסי האטה או בורות ביוב. השמועות אומרות שבגרסאות הגבוהות קיים שדרוג בנוחות אך הדבר טרם נבחן על ידנו. המושבים די נוחים וכאמור פחות נוחים עבור נהגים בעלי קומה גבוהה.

טסלה מודל 3

בגרסה הבסיסית של טסלה מודל 3 ובניגוד לשאר גרסאות הדגם ההגה מתכוונן ידנית ואינו יוצא יותר מדי החוצה. לצד ההגה נמצאת לה ידית איתות אלגנטית שמיועדת אך ורק לאיתות כשאור גבוה ווישרים נמצאים כלחצנים בהגה עצמו. להגה יש קצת יותר משני סיבובים מקצה לקצה דבר המקל על תמרונים עירוניים.

שדה הראיה של טסלה מודל 3 טובה מאד לפנים בין היתר בגלל מכסה המנוע הנמוך, לצדדים יש שדה ראיה סביר כשבצד ימין שדה הראיה נפגע בעקבות המראה העבה שעלולה להסתיר הולכי רגל קטנים. כמחיר לעיצוב האוירודינמי, שדה הראיה מאחור ממש דל, וככפרה לכך ישנה מצלמת אחורית זמינה בלחיצה על ההגה בכל מהירות.

טסלה מודל 3

מראות הצד קטנות ואינן מכילות הרבה, הן יוטו כלפי מטה כשתשלבו לרוורס אך זוהי אליה וקץ בה שכן אי אפשר לכוון את המראות כשמצב רוורס משולב ולפעמים גם בנסיעה לאחור יש צורך לראות לרחוק מה שגרם לעבדכם הנאמן לבטל פונקציה זו.

הנסיעה בטסלה 3 שקטה לחלוטין וגם אחרי וויתור על זיגוג כפול של החלונות הקדמיים בגרסה הבסיסית, השקט המופתי של הנסיעה נשמר גם במהירויות גבוהות. ההגה כמעט לא מתקשר בכלל למרות שהוא מדויק וכמהו גם התחושה בדוושות, אם כי תגובה מיידית בלחיצה על דוושת הגז נותנת תחושה מסוימת של תקשורת. אם תבצעו סטיה מנתיב ההגה ירטוט, אך בחרישות מוחלטת ובניגוד לרכבים אחרים בהם הרטט נראה כאילו נלקח מנוקיה C2 שנשמע היטב ואם לוחצים חזק אז גם מורגש…

טסלה מודל 3

הנהיגה ברכבי טסלה נעשית ע"י נהיגה בדוושה אחת בלבד כלומר שעל ידי הרפיית דוושת הגז הרכב מאט עד לעצירה מלאה ומינון הבלימה נעשה ע"י מידת ההרפיה מדוושת הגז. דוושת הבלם כמובן קיימת אך היא מיועדת בעיקר לבלימות חזקות שאינן מנהלתיות. הביצוע מעולה אך מצריך הסתגלות קצרה שאט אט הופכת להתמכרות.

בקרת שיוט

בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה המכונה “אוטו סטאר” מצריכה פרק בפני עצמו שכן זוהי בקרת שיוט מאד מפתיעה לטובה המדמה כמעט נהג אנושי לחלוטין. אם כי נדגיש כי למרות הפיתוי - ההסתמכות עליה מסוכנת ביותר והיא אינה חפה מטעויות! את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים בלחיצה על הגלגלת הימנית בהגה. בכביש בין עירוני דו סטרי, בקרת השיוט לא תיתן לכם לבחור במהירות הגבוהה ב-10 קמ"ש מהמהירות המותרת גם אם מדובר בתמרור תועה.

זיהוי של התנועה במולטימדיה הכולל רמזורים, הולכי רגל ואפי’ חיצים שעל הכביש וכו’

בקרת השיוט האדפטיבית של טסלה תשמור מרחק מהרכב שלפניכם בצורה מרשימה ומדוייקת, תאיץ ותאט בצורה עדינה ככל הניתן. אם רכב יידחף לכם לנתיב או אפילו תזוהה כוונה של רכב אחר להיכנס לנתיבכם - הוא יזהה זאת בזמן ויגיב בצורה פנטסטית, יתרה מכך אם הנתיב שלצידכם יסתיים הוא ידאג שהרכב הנמצא בו יוכל להיכנס בבטחה.

גם שמירה על מרכז הנתיב אינה קוטלת קנים. היא שומרת על מרכז הנתיב באדיקות ובצורה יוצאת דופן גם כשסימוני הכביש דהויים להחריד, והכל נעשה בצורה מאד טבעית ונינוחה. כשהמערכת תזהה פיתולים בכביש היא תאט כפי הצורך. לחובה נציין שהמערכת שומרת על מרכז הנתיב באדיקות כאמור, ואם תרצו להיצמד לצד מסוים בתוך הנתיב כגון במטרה להתרחק ממשאית – תצטרכו להילחם טיפה עם ההגה ובקרת השיוט האדפטיבית תכבה וזה מציק. האמת, דווקא מרכב כה חכם היינו מצפים למעט מרחב תמרון בתוך הנתיב. אילון מאסק אתה שומע?

טסלה מודל 3

אם תעברו את המהירות המותרת תקבלו צפצוף עדין אותו ניתן לבטל ע"י לחציה במסך עד לנסיעה הבאה. האמת, עברה בי המחשבה שאולי הצפצוף לא מיועד באמת להורדת המהירות, אלא כתזכורת לבטל את ההתראה. ההיגוי האקטיבי מבקש מידי פעם הנחה של הידיים על ההגה, אם תסירו את הידיים ותתעלמו מהבקשות החוזרות מהמערכת, הרי שהרכב יאט וידליק איתות מצוקה. לאחר מכן יש גם עונש: בקרת השיוט לא תעבוד למשך זמן ממושך כשבסיום הנסיעה ישלח אליכם איום בכתב מהמולטימדיה בו מופיע שאם תמשיכו להתעלם מהנחיות הבטיחות המערכת לא תפעל לעולם. אם מישהו ניסה שיעדכן.

מנוע וביצועים

טסלה מודל 3 הבסיסית מצויידת במנוע חשמלי המפיק כ-283 כ"ס, נתון המומנט לא מפורסם ומוערך בכ-42.0 קג"מ, התאוצה מ0 ל100 קמ"ש אורכת 6.2 שניות, מהירות מירבית של 201 קמ"ש והנעה אחורית. למעשה זו יחידת ההנעה הבסיסית של הדגם אך הביצועים לא באמת “בסיסיים” אלא עוצמתיים וחזקים ויש עודף כוח לכל פעולה נורמטיבית. על פי הדלפות שהגיעו לידינו הביצועים נשמרים גם במהירויות שלילה ומעלה, דבר שלא תמצאו בכל רכב חשמלי מצוי. למרות הכוח הרב, הרכב מאפשר בקלות נסיעה עדינה ונינוחה. לרכב יש אחיזה טובה אך אינו ספורטיבי במהותו ובשל משקלו מתקשה לשמור אחיזה גבוהה פניות חדות.

טסלה מודל 3

טווח וסוללה

טסלה מצוידת בסוללת LFP מבורכת אך אינה מפרסמת את קיבולת הסוללה ואל תשאלו אותי למה. על פי ההערכות הסוללה נאמדת בכ-60 קוט"ש, טווח הנסיעה על פי תקן WLTP עומד על 534 ק"מ, נתון אותו טסלה תפרוך בעצמה כשתציג במסך טווח של 465 קילומטרים בטעינה מלאה (בתפריטים ניתן למצוא גם טווח ריאלי לפי אופי הנהיגה של ה-300 הק"מ האחרונים).

את מבחן הטווח במציאות אנחנו לא בוחנים בנסיעה משולבת רגילה שכן לדעתנו הטווח הגדול מיועד בעיקר לנסיעות ארוכות הכוללות בעיקר נסיעה בין עירונית מרובה ועם שילוב מועט של נסיעה עירונית, והרי הנתונים: בנסיעה בין עירונית רגועה-סבירה עם מזגן חלש באזור יחסית מישורי כשמהירות הנסיעה נעה בין 90 ל-120 קמ"ש, הושגה צריכה של 13 קוט"ש ל-100 ק"מ בדיוק כמו הצהרת היצרן, והרי שבנסיעה שכזו טווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ-460 קילומטר אמיתיים לטעינה! בנסיעה נמרצת/רגילה הטווח ירד לאזור ה-400 ק"מ, ואם תסחטו ביצועים הטווח כמובן ירד משמעותית.

טסלה מודל 3

טסלה מצהירה על טעינה מהירה בהספק של עד 175 קוט"ש, אך בתנאים אידאליים הצלחנו לראות בפועל נתון גבוה במעט - 178 קוט"ש. הטעינה מהירה בהחלט ובתוך דקות ספורות ניתן להוסיף טווח ראוי. בבחינה שלנו הרכב נטען מ-13% ל-80% בתוך 25 דקות זריזות. זאת כמובן בעמדה מתאימה.

בטיחות

רכבי טסלה מקבלים ציוני בטיחות גבוהים מאד אם לא הכי גבוהים! מודל 3 הבסיסי לא נגרע בשום אבזור בטיחותי והוא כולל: 6 כריות אויר, בלימה אוטונומית, התראה ותיקון סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים במראות, ניטור עירנות נהג, מצלמות היקפיות, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, זיהו תמרורים ועוד. מערכות הבטיחות של טסלה עושים עבדה מעולה וניכר כי לא מדובר ביצרן שרצה לסמן וויים בטבלת האבזור הבטיחותי.

טסלה מודל 3

אמינות ואחריות

טסלה מודל 3 מקבל 4 שנות אחריות מלאה או 80,000 קילומטר לפי המוקדם מבניהם תקופה נמוכה משמעותית מהמתחרות הסיניות, וכן 8 שנות אחריות לסוללה או 160,000 ק"מ לפי המוקדם מביניהם. רכבי טסלה נחשבים בארץ לאמינים לעת עתה אך לא ניתן לדעת מהי רמת האמינות לאורך שנים.

טסלה מודל 3

תמורה למחיר

טסלה 3 הבסיסית משווקת במחיר של 194,378 ₪ כולל אגרת רישוי ולמעשה לטסלה 3 אין יותר מדי מתחרות ישירות שכן כמעט ואין היצע של מכוניות סדאן חשמליות, עם זאת טסלה 3 צדה לקוחות גם מקטגוריית הג’יפונים ולא סתם. למרות שאי אפשר לקרוא לטסלה 3 “זולה” ביחס למתחרות, היא מציעה חבילה טובה בהרבה מחשמליות אחרות, בטח סיניות. היא לא מצריכה טיפולים תקופתיים כלל, נותנת חווית נהיגה ונסיעה מצויינים, מביאה עימה עדכוני תוכנה ושידרוגים תקופתיים ולמעשה זהו רכב מליגה אחרת וברמה גבוהה ממתחריו, רכבי טסלה נהנים מביקוש ער גם כמשומשים ושומרים הייטב על ערכם בניגוד להרבה חשמליות אחרות.

בנוסף רכבי טסלה משלמים פחות בעמדות טעינה סופר צ’ארג’ר (1.2 ₪ לקוט"ש לעומת כ2 ₪ בעמדות אחרות) ובשעות הלילה מחירי הטעינה קרובים או דומים לאלו של טעינה ביתית.

טסלה מודל 3

סיכום

טסלה מודל 3 הבסיסית מוכיחה שגם גרסת הכניסה אינה מרגישה “בסיסית” באמת, היא עם ביצועים חזקים, טווח מצוין וטכנולוגיה סופר מרשימה שלא נמצאת בשום מקום אחר. למעשה זהו רכב שכשנוהגים בו מרגישים מיד שהושקעה מחשבה רבה ושימת לב על פרט קטן, הרכב פרפקציוניסט כמעט בכל פרט שהוא מציע. דווקא הגירסה הבסיסית היא היחידה שמציעה סוללה מהסוג LFP המומלץ ולדעתנו זו הגירסה שנותנת הכי הרבה תמורה למחיר. כיום רכבי טסלה מוצעים עם 1.25% ריבית לא צמודת מדד למשך 6 שנים (עם מקדמה קטנה) [שזה אומר שההחזר החודשי יכול להיות זהה לרכב במחיר 160,000 בריבית רגילה] אז אם אתם מחפשים רכב חשמלי איכותי עם חוויה טכנולוגית ברמה גבוהה ותמורה טובה למחיר – קשה לומר שיש אופציה אחרת.

טסלה מודל 3

נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.

למבחני רכב נוספים מבית “רכבים זה לזה” לחץ כאן

הוותיק שלא מוותר - מבחן הדרכים המלא מיצובישי אאוטלנדר 2026

מיצובישי אאוטלנדר הוא רכב הפנאי עם שבעה מושבים הנמכר בישראל בכמויות גבוהות והוא לא נסוג אחור גם אחרי מבול של רכבי פנאי סיניים בעלי שבעה מושבים שהציפו את השוק בארץ. רצינו להבין כיצד הוא עדיין שומר על נתוני מכירות גבוהים וחזרנו עם תשובות

מיצובישי אאוטלנדר

כשבאתי לצאת מחניון צפוף עם האאוטלנדר, רציתי להפעיל את מצלמות ה-360 מעלות להקלה על התמרון, עברתי בין התפריטים ותתי התפריטים במולטימדיה ולא מצאתי את האופציה. חיפשתי בקיצורי הדרך, חיפשתי בהגדרות המצלמה ובמה לא - ולא מצאתי. לפתע, בלי שום הודעה מוקדמת, נכנס בי זיק של רוח נבואה, ומצאתי! ההגדרה נמצאת בכפתור! כן! כפתור אמיתי, פיזי, כזה שמפעילים עליו לחץ על ידי האצבע והוא נדחף פנימה וחוזר… כמה פשוט - ככה מוצלח! מיצובישי אאוטלנדר לא נכנע לעדר, הוא מתמקד בפרקטיקה ונוחוּת לנהג ולנוסעים וגם מצליח.
 

עיצוב

מיצובישי אאוטלנדר מציג שפה עיצובית בוגרת ובטוחה, כזו שמצליחה לשלב בין מראה קשוח לנוכחות אלגנטית. חזית הרכב מאופיינת בגריל בולט ועיצוב ייחודי, יחד עם יחידות תאורה מפוצלות שמעניקות לו חתימה ייחודית והוא מאד נוכח על הכביש למרות שהוא נפוץ. קווי המתאר הצדדיים נקיים אך מודגשים, ויוצרים תחושת תנועה גם בעמידה. מאחור, העיצוב נשאר מאופק אך מודרני, עם פנסים צרים ומראה רחב שמדגיש יציבות. ברמות הגימור הגבוהות החצאיות יהיו בצבע הרכב במקום בשחור מה שנותן לרכב מראה יוקרתי במיוחד, על זאת תוסיפו גלגלים בעיצוב חדש (ב-20 אינץ’).
 

מיצובישי אאוטלנדר

תא הנוסעים כבר נראה כאילו נלקח משוק היוקרה בטח בגרסאות הבכירות, והוא עושה זאת עם שימוש בחומרים איכותיים, ומראה נקי המשולב בריפודים מהודרים בדשבורד ובקונסולה, מראה מרכזית ללא מסגרת, תאורת פנים בסגנון יוקרתי עם אור ממוקד (שאינו מסנוור את הנהג בלילה) ותאורת אווירה קטנה סביב הידיות הקדמיות. בסך הכול, האאוטלנדר החדש מציג קפיצת מדרגה עיצובית משמעותית שמקרבת אותו לסטנדרטים גבוהים הן במראה והן בתחושה.
 

תא הנהג

רמות גימור, אבזור ומחירים

בתקופה האחרונה הורגלנו לדגמים בעיקר סיניים שמביאים עימם רמת גימור יחידה או גג שתיים, לא כן האאוטלנדר המגיע אלינו עם לא פחות מ-8 רמות גימור שעלולים טיפה לבלבל וזוהי שיטת החלוקה הישנה המציעה ריבוי רמות גימור ברכבי פנאי-שטח. אז בואו נעשה סדר:

רמת הגימור “Intense / אינטנס” (191,990 ₪) מאובזרת בחיישני תאורה, חישוקים קלים 18 אינץ’, 5 מצבי נהיגה, מראה פנימית נגד סנוור, מצלמת רוורס, מולטימדיה 12.3 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי חלקית 7 אינץ’, הנעה בכפתור, פנסי לד, מראות מחוממות מתקפלות חשמלית, מערכת שמע מבית ימהה עם 8 רמקולים, חלונות אחוריים כהים, בלם יד חשמלי, בקרת שיוט רגילה ועוד.

רמת הגימור “Executive / אקזקיוטיב” (203,990 ₪) מוסיפה חיישני גשם, הגה וידית הילוכים מצופי עור, פנסי ערפל, 4 שקעי טעינה טייפ סי ועוד.

רמת הגימור “Instyle / אינסטייל” (210,990 ₪) מוסיפה חישוקים קלים 20 אינץ’, גג פנורמי נפתח, חימום למושבים קדמיים, כניסה ללא מפתח (ע"י לחצן בידיות הקדמיות), טעינה אלחוטית ועוד.

רמת הגימור “Premium / פרימיום” (223,990 ₪) מוסיפה מושבי עור סינטטי בצבע שחור, לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’ ומושב נהג חשמלי.

רמת הגימור “Luxury / לקצ’ורי” (2X4 238,990 ₪ / 4X4 248,990 ₪) מוסיפה אוורור למושבים הקדמיים, מושבי עור אמיתי (שחור או אפור) תצוגה עילית, מצלמות 360 מעלות, שלושה אזורי אקלים, תא מטען חשמלי, זיכרונות למושב נהג. גרסת הלקצ’ורי TTH (2X4 248,990 ₪ / 4X4 256,990 ₪) מוסיפה צביעה דו גונית, מושבי עור חום יוקרתי, 12 רמקולים, חימום מושבים אחוריים וכיסא נוסע חשמלי. לדגמי ה4X4 יש 6 מצבי נהיגה. (לאבזור הבטיחותי ראה פירוט לקמן)
 

נוצץ גם בחושך. מיצובישי אאוטלנדר בלילה (צבע לבן פנינה וגג שחור)

 
לדברי היבואן, רמות הגימור “אינטנס” ו"אקזקיוטיב" אינן מוצעות כרגע למכירה בשוק הפרטי אך התייחסנו גם אליהן משום שהן קיימות לדבריו בשוק הליסינג.

מידות ונפח:
• אורך: 4.72 מטר.
• רוחב: 1.862 מטר.
• גובה: 1.745 מטר (1.748 עם חישוקי 20 אינץ’).
• בסיס גלגלים: 2.706 מטר.
• מרווח גחון: 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’).
• משקל עצמי: 1,685 – 1,785 (תלוי בגרסאות).
• נפח תא המטען: 137 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שלישית: 470 ליטר.
• נפח תא המטען בקיפול שורה שניה ושלשית: 793 ליטר.
• קיבולת מיכל דלק: 55 ליטר.
 

תא המטען כשכל המושבים בשימוש ועם עגלה מתקפלת בלבד)
 

נוחות

נוחות הישיבה והנסיעה של האאוטלנדר פשוט פנטסטית. הכסאות הקדמיים בעלי מסעד ארוך שמעניק תמיכה טובה לירכיים גם לנהגים גבוהים - וזה לא מובן מאליו - ואכן גם נסיעה של שעות רבות לא תגרום לעייפות או מיחושים בגב. ברמות הגימור הגבוהות יש גם כן כיוונון חשמלי לנהג ובחלקן גם לנוסע כשהנהג נהנה גם מתמיכה נשלטת בגב התחתון. בחלק מרמות הגימור תמצאו חימום למושבים הקדמיים או גם לאחוריים, וכן אוורור למושבים הקדמיים בגרסאות ה"לקצ’ורי", אך עוצמת האוורור סבירה בלבד.
 

שורת המושבים השניה
 
הדלת בשורה השנייה נפתחת בזוית טובה המקלה על הכנסת כיסא תינוק למשל - מה שלא היה בדגם הקודם. המושבים מרווחים ונוחים עם ריפודים מהודרים גם בדלתות והם נעים על מסילה במטרה לחלוק את המרחב עם יושבי השורה השלישית בעת הצורך. החלונות מאחור נפתחים רק כשני שליש מגודל החלון.
 

דלת אחורית נפתחת בזווית רחבה
 

שורת המושבים השלישית של האאוטלנדר מיועדת בעיקר לילדים או לאנשים קטנים במיוחד. לאור העובדה שעבדכם הנאמן מגרד את גובה מטר ושמונים מלמעלה, כשניסיתי לשבת בשורה השלישית הייתי צריך להיות עם רגליים באוויר ולהטות את הראש, וגם זה הושג ע"י צמצום משמעותי של נוחיות היושב לפניי בשורה השנייה, כך שלמעשה כאמור בספסל האחורי ישבו בנוחות רק ילדים עד גיל בר מצוה. הכניסה לשורה השלישית נעשית על ידי משיכה אחת בכיסא שבשורה השנייה והכניסה קלה יחסית. באזור הספסל האחורי אין תאורה ייעודית (כן יש לתא המטען) והדבר מקשה על חגירת ילדים בלילה.
 

שורת המושבים השלישית
 

נפח תא המטען כשכל המושבים בשימוש עומד על 137 ליטר (עד גובה החלונות) והוא מהקטנים שבקטגוריה. כדי לקפל את השורה השלישית יש להסיר את משענות הראש ולהניחם במקום המיועד להם מתחת תא המטען, ואז נפח התא גודל משמעותית ל-470 ליטר שאגב בעין זה נראה הרבה יותר. אם תקפלו גם את השורה השנייה תקבלו 793 ליטר. ברמת הגימור TTH יש להוריד כ-6 ליטר מנתון הנפח בשל התקנת סאב וופר.
 

תא המטען עם ובלי קיפול ספסל אחורי
 

מאחור תמצאו ווים לעגינת חגורות הבטיחות שיעזרו להכנסת מטען בנוחות מרבית. בדלת תא המטען יש פנס לכיוון התא וזהו רעיון מעולה להאיר את התא כשהוא עמוס. דלת תא המטען נפתחת חשמלית כולל פתיחה עם מחוות רגל בדגמי הלקצ’ורי. מתחת לתא המטען נמצא אוצר! גלגל רזרבי (מוקטן).

באאוטלנדר יש תא כפפות מעט קטן ועוד תא בינוני בקונסולה המרכזית, בדלתות יש תאים גדולים מקדימה ובינוניים מאחורה. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות לצד ידית ההילוכים וחוגת מצבי הנהיגה ועוד צמד מחזיקי כוסות מאחור במגש הנשלף. בהתאם לרמות הגימור, מלפנים ישנם משטח טעינה אלחוטי W15 ללא קירור, שני שקעי טעינה טייפ סי ושקע V12, בשורה השנייה יש 2 שקעי טייפ סי נוספים, כשבשורה השלישית אין שקעי טעינה כלל אבל אפשר להשתמש בשקע V12 של תא המטען.

מיצובישי אאוטלנדר
 
המזגן של האאוטלנדר בעל שני אזורי אקלים או שלושה ברמות הגימור הגבוהות בהן ניתן לכוון את הטמפרטורה בשורה השנייה בנפרד (עם אפשרות שליטה לנהג). לשורה השלישית אין פתחי מיזוג. אגב, המזגן חזק במיוחד כיאה למערכת מיזוג האמורה לקרר רכב לשבעה נוסעים כך שהשרב ששרר בחוץ בימי המבחן לא הורגש כלל בתוך הרכב. אספר לכם שהייתה לי פחית שתיה ברכב, וכידוע קולה חמה נשתווה בטעמה לשניצל קר, מה עשיתי? הצבתי את הפחית במחזיק הכוסות הקדמי ואת המזגן כיוונתי אליה כשהוא “על פול” ובתוך כ-45 דקות הפחית צברה אדים מהקור…

המולטימדיה של האאוטלנדר בגודל 12.3 אינץ’ בכל רמות הגימור והיא מאוד נוחה, הפקדים גדולים וברורים והיא משלבת כפתורים פיזיים וגלגלת לווליום. אם כבר דיברנו על ווליום, גירסת ה-TTH אותה קיבלתי למבחן מצויידת במערכת שמע איכותית מבית ימהה עם לא פחות מ12 רמקולים, (ולא יודע מה חשבתי לעצמי כשלקחתי למבחן רכב עם כזו מערכת דווקא בימי ספירת העומר בהם נהוג שלא לשמוע נגינה. אתם יודעים מה זה לשמוע עם מערכת של ימהה את השיר ימה?..) בשאר הגירסאות יש גם כן מערכת של ימהה אבל עם 8 רמקולים “בלבד”.
 

מערכת המולטימדיה בהפעלת מצלמות ה-360 מעלות
 
נחזור רגע למולטימדיה, למרות השבחים שהרעפנו עליה ובצדק הממשק די פשוט ועם גרפיקה בסיסית שהיא למעשה של גיל קאר ולטענת היבואן היא מותקנת כבר ביפן במטרה לחסוך בתלונות שהיו בעבר על מערכות שהותקנו בארץ. למולטימדיה יש חיבור אפל קאר פליי אלחוטי ואילו אנדרואיד אוטו חוטי לעת עתה עם הבטחה עתידית לעדכון שיהפוך אותו לאלחוטי. פיצ’ר נוסף קיים במולטימדיה והיא יכולה להקריא לכם הודעות סמס שקיבלתם ואף מאפשרת להחזיר הודעות מוכנות כגון “אני בנהיגה כרגע” וכו’ ואפשר גם בהתאמה אישית.

נהיגה

הנהיגה באאוטלנדר מאד נעימה ונוחה וכבר כתבנו לעיל שגם נהיגה למרחקים תשאיר אתכם רעננים. למרות חישוקי גלגלים בגודל 20 אינץ’ (18 בגרסאות הבסיס) הוא ממרק היטב את מהמורות הכביש והרכב יציב ורגוע גם ברצף שיבושים. כמו כן האחיזה של הרכב גבוהה בסיבובים אך עדיין תיווצר רכינה מועטת בסיבובים בשל גובהו. שדה הראיה לפנים ובצדדים מעולה וסביר מאחור. ההגה קל ומדויק ועליו לחצנים ברורים לשליטה על מערכת השמע, בקרות הנהיגה, מחשב הדרך ועוד. היה כדאי אם ההגה היה נמשך טיפה יותר החוצה. דוושת הבלם מאד איכותית ובלימות מעודנות נעשות דרכה ללא מאמץ מיוחד.
 

מיצובישי אאוטלנדר
 
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ’ ברוב הגרסאות, וברמות הבסיסיות 7 אינץ’ משולב עם מחוגים אנלוגיים. בניגוד למולטימדיה, מסך לוח המחוונים אינו תומך בעברית וכן העוזרת הקולית אינה זמינה בעברית. באופן מעניין, במהירויות גבוהות, המהירות המוצגת בלוח המחוונים גבוהה מזו המופיעה במערכות הניווט (שמיוחס לומר שהם מדוייקים יותר) בכ-3 קמ"ש, ויש להיזהר בעניין. הסיבה לכך טמונה ככל הנראה בגלגלים גדולים יותר בגרסאות ה20 אינץ’ (שכן עם חישוקי 20 אינץ’ מרווח הגחון גובה ב-0.4 ס"מ). אולי כפיצוי לכך, מערכת הקודנית מבית איתוראן כוללת צפצוף כשמתקרבים למצלמת מהירות או לייזר של משטרה (יתכן ובכפוף לתשלום לאיתוראן).

בגרסאות ה"לקצ’ורי" של האאוטלנדר יש תצוגה עילית איכותית וברורה מאד גם באור יום, וכן יש מצלמות 360 מעלות מאד איכותיות והעיבוד של מבט העל מצוין, אם כי פסי ההנחיה הדינמיים (זזים לפי ההגה) אינם מדויקים. המצלמות מופעלות אוטומטית בשילוב לרוורס או בלחיצת כפתור כאמור לעיל. אגב, כשמשלבים לרוורס ישנה אפשרות להסטה זמנית של אחת ממראות הצד לכיוון הגלגל על ידי לחיצה על כפתור הכיוון של אותה המראה, האפשרות להפעיל ולבטל את כיוון המראה הוא חכם ואפילו מתבקש שכן גם ברוורס לפעמים צריכים לראות במראה למרחוק.
 

תצוגה עילית ברורה
 
לאאוטלנדר הנוכחי אין מערכת סטארט סטופ (דימום מנוע בעמידה) וזהו יתרון שכן מערכות אלו מציקות בדרך כלל ומוסיפות בלאי לרכב. הסיבה לחסרון המבורך ככל הנראה בשל התקינה האמריקאית של האאוטלנדר הפחות מחמירה בענייני זיהום אויר.

במסגרת מתיחת הפנים האחרונה שנערכה לאאוטלנדר הוסיפו לרכב חלונות קדמיים עם זיגוג כפול שמשום מה בענווה מוחלטת היבואן לא ציין זאת בדפי המפרט, כמו כן במתיחת הפנים הועבר הפאנל עם הסמל מיצובישי ממכסה המנוע לטמבון דבר שהפחית לפי היבואן 0.5 דציבל מרעשי הנסיעה. אחרי כל זה, בידוד הרעשים טוב אם כי עדיין נכח ברכב שאון המנוע בתאוצות בינוניות ורעשי רוח במהירויות של כ-100 קמ"ש ומעלה אך יצוין שביום המבחן רוחות חזקות השתוללו בחוץ.
 

תרנגול שהתלהב מהרכב נעמד בחזית ועושה פוזה בצורת הסמל של מיצובישי
 
מרווח הגחון של האאוטלנדר הינו 21 ס"מ (21.4 עם חישוקי 20 אינץ’ לגלגלים) והוא גבוה יותר מהלנדקרוזר (הבסיסי) אך יכולות השטח יסתכמו בשבילי עפר לכאורה גם בגרסאות ה-4X4, שכן יכולות שטח גבוהות תלויות בעיקר בשלדה, צמיגים, זוויות, נעילות ועוד. גרסאות ההנעה הקדמית מצוידים ב-5 מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, דרך סלולה, עפר ושלג, ובגרסאות 4X4 נוסף גם מצב בוץ. מצב דרך סלולה מחדד את דוושת התאוצה ומציב את הנסיעה על סלד יחסית גבוה באופן קבוע במטרה לאפשר כוח מיידי כשצריך.

מרמת הגימור “אקזקיוטיב” ומעלה יש לאאוטלנדר בקרת שיוט אדפטיבית שמפעילה ביחד איתה את מערכת השמירה על מרכז הנתיב. האמת זוהי בקרת השיוט האדפטיבית מהטובות שראיתי שכן היא שומרת על מתינות ככל האפשר גם אם הרכב מלפנים הפתיע או שנדחף רכב והיא מתפקדת כמעט כמו נהג אנושי, אם כי, וחשוב להזהיר שהיא אינה מושלמת ועלולה לטעות פה ושם ומשכך אי אפשר לסמוך עליה ולהוריד עיניים מהכביש.
 

מיצובישי אאוטלנדר
 

השמירה על מרכז הנתיב באאוטלנדר נעשה באופן מעולה והוא נכבה בעיקולים חדים. אם תסירו את הידיים מההגה למשך מספר שניות תוצג אזהרה אדומה בלוח המחוונים ובתצוגה העילית שבהמשך תהבהב ואף תצפצף, אם תצפצפו על הצפצופים ולא תחזירו את הידיים להגה, הרכב יעשה “ברקסים” כדי להעיר את הנהג חסר האחריות ולאחריהם הוא יפעיל קולות סירנה. בשלב הזה נשברתי והחזרתי את הידיים להגה משום שחששתי שהרכב גם יזמין כוחות חירום שלא לצורך. יתכן ובהמשך הרכב גם יעצור בשוליים ויאותת מצוקה.
 

יחידת הנעה

מתחת למכסה המנוע של האאוטלנדר נמצאת יחידת הנעה אחת לכל רמות הגימור המשלבת מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם הספק של 181 כ"ס (ב-6,000 סל"ד) ו-24.9 קג"מ (ב-3,600 סל"ד). למעשה המנוע הזה מגיע מבית ניסאן ואף מוגדר כ"ניסאן מוטור" ללא בושה ברישיון הרכב. אולי זאת הסיבה שבתא המנוע אין כיסוי פלסטיק המציין “מיצובישי” כמקובל.
 

מתחת למכסה המנוע
 

המנוע משולב לגיר אוטומטי רציף עם 8 יחסי העברה מלאכותיים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות (10 שניות בגרסאות 4X4) והמהירות המירבית 190 קמ"ש. הביצועים סבירים לקטגוריה ולא חסר כוח בשום שלב. הגיר הרציף מדמה תחושת הילוכים אמיתיים מחד אך שומר על יעילות מאידך. בעליות תלולות, הרכב מרגיש כבד ועצל בגלל אופן הפעולה של תיבת ההילוכים הרציפה, אבל עם העברה ידנית נכונה של ההילוכים הבעיה נפתרת והרכב חוזר להיות חזק ונמרץ.

צריכת דלק

צריכת הדלק של האאוטלנדר בממוצע עמדה על כ-11 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ביום שרבי עם מזגן חזק ברוב הזמן ובנהיגה לא חסכונית וניתן להשיג יותר שכן הצריכה משתנה באופן הנהיגה ובתנאי הדרך. כך למשל בנסיעה עירונית הוצאתי צריכה של כ-1/10 קמ"ל בעיר נתיבות שהיא מישורית ולא פקוקה. בנהיגה מתונה בבין עירוני אפשר בקלות להוציא נתון של 1/14 קמ"ל. צריכת הדלק של האאוטלנדר גבוהה מרוב המתחרות אך מפתיעה לטובה כשלעצמה עם מנוע בנפח כה גדול וללא סיוע היברידי.

בטיחות

מיצובישי אאוטלנדר הנכחי לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP האירופאי שכן הרכב לא מיועד לשיווק שם, אך קיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק אחרים. רמת הגימור אינטנס הבסיסית מאובזרת ב-11 כריות אוויר (נתון הגבוה ביותר בקטגוריה), בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור כולל הולכי רגל, התרעה על תנועה חוצה ביציאה מחניה ברוורס, התראת סטיה מנתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, ניטור ערנות הנהג, התראה על שכחת ילד במושב האחורי המבוססת על פתיחת דלת אחורית ועוד. שאר רמות הגימור מוסיפות גם בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, שמירה על מרכז נתיב, מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ברכב בשטח מת ועוד.
 

מיצובישי אאוטלנדר
 

סיכום

כמי שמחזיק כיום אאוטלנדר מהדור הקודם (ידנית, אם שאלתם), האאוטלנדר הנוכחי עשה קפיצת מדרגה כמעט מכל בחינה אפשרית והפתיע מאד לטובה. הוא נראה הרבה יותר טוב מבפנים ומבחוץ, נוחות הנסיעה השתדרגה ותחושה פרימיום אופפת את הרכב. לחובת הרכב נרשמה צריכת דלק גבוהה מרוב המתחרים, בטח בהשוואה מול רכבי הפלאג-אין הסיניים, אך אם נניח לרגע בצד את אלו שיכולים להתקין עמדת טעינה בבית, לדעתי, צריכת הדלק הגבוהה תהיה משתלמת בשל מוניטין האמינות של האאוטלנדר ושמירת הערך החזקה, ואכן הרכב מבוקש מאד כמשומש וישנם רבים שנמכרו מעל המחירון! לעומת האאוטלנדר, המתחרים הסיניים מתקשים מאד לשמור על ערכן. אז אם אתם מחפשים רכב שבעה מקומות איכותי ומאובזר עם מוניטין אמינות ושמירת ערך פנומנלית – האאוטלנדר יהיה אופציה מצויינת.

בכתבה זו הושקע זמן ומאמץ רב. אשמח לשמוע הערות, הארות, תובנות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.

המבדיל בין נוחות להנדסת אנוש: מקסוס מיפה 7 עכשיו במבחן מקיף

מקסוס מיפה 7 ייצר המון עניין בתקופה האחרונה למרות שהושק לפני כשנה וחצי, אין בו שום חידוש מאז מלבד הבדל אחד ויחיד, והוא: המחיר. אמנם הוא יוגדר כ"יד ראשונה 0 קילומטר" אבל הוא עולה 59,000 שקלים פחות ממה שהיו משלמים עליו בעבר, מה שהופך את העסקה לקורצת במיוחד. אז האם מצאנו את הרכב המושלם עבור משפחה ברוכת ילדים? הצטרפו אלינו למסע ונחליט יחד.

עיצוב

כבר התרגלנו לקבל אינסוף דגמים סיניים עם עיצוב גנרי שכולם דומים לכולם. לא כן המיפה 7 שהוא באמת נראה טוב, הוא ייחודי ולא צעקני. מלפנים יש פנסים בצורת האות T עם קו אורך המחבר בין שני הפנסים וחזית אטומה כיאה וכיאות לרכב חשמלי. העיצוב האלגנטי ממשיך גם בצידי הרכב עם ידיות מוסלקות וגלגלי מגנזיום המחופים חלקית בטאסות אוירודינמיות, ומראה של רכב גדול ומכובד. החלק האחורי ריבועי כמקובל במובילי נוסעים כדוגמת מיפה 7 כשבחלקו העליון תאורת בלימה בצורת שני סנפירונים קטנים והפנסים האחוריים מאונכים שנראים טוב אך מיקומם בעייתי מבחינת תאונות וכנראה בכל שפשוף חניה הפנס עלול להישבר.

העיצוב הפנימי מאד מזמין. זה מתחיל במושבים דמוי עור נאים בצבע קקאו או חיטה, בואכה עיצוב מינימליסטי בדשבורד הכולל מולטימדיה ולוח מחוונים מחוברים כצו האופנה, וכלה בדלתות מעוצבות כשבחלקם העליון יש אלמנטים בסגנון אלקטרוני וקו ניקל המשתרע מהדלתות ולאורך כל הדשבורד. בסעיף העיצוב המיפה 7 מקבל ציון גבוה ובצדק. איכות החומרים מרגישה איכותית ונעימה אם כי בהגה ישנם כפתורים זולים למגע.

המושבים הקדמיים מיפה 7

פרקטיקה ושימושיות

המיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי מאד מרווח בתוצרת מושבים 2+2+3 כלומר שגם בשורת המושבים השנייה יש שני מושבים והם מסוג “קפטן” נוחים במיוחד ומתכווננים כשכל אחד מהם מקבל שני משענות יד אישיות. בשורה השלישית יש שלושה מושבים שגם הם מתאימים למבוגרים אך הם פחות גבוהים ומרווחים כמו המושבים שלפניהם.

בשורת המושבים הקדמית של המיפה 7 תקבלו המון מרווח וטווח נאה של כיוון המושבים. בגרסת הבסיס לקשרי תקבלו כיוון מושב חשמלי לנהג בלבד ובגרסת הפרמיום תקבלו מושב חשמלי גם לנוסע וגם זיכרונות לנהג. עוד תקבלו בשורת המושבים הקדמית: תאים גדולים בדלתות, תא אחסון גדול בקונסולה המרכזית, צמד מחזיקי כוסות, מקום ייעודי לפלאפון שיהפוך למשטח טעינה אלחוטי בגרסת הפרמיום. בתחתית הקונסולה יש חלל אחסון נוסף ובו נמצאים שני שקעי טעינה, אך הוא נמוך ולא כל כך נגיש, בטח לא תוך כדי נהיגה.

שורת המושבים השנייה עם מושבי קפטן מיפה 7

בשורת המושבים השנייה של המיפה 7 תקבלו שני פתחי מיזוג עליונים מהתקרה ועוד שניים לרגלים, שני מחזיקי כוסות וצמד שקעי טעינה טייפ סי מהקונסולה ומתחתיהם מגירת אחסון גדולה. הדלתות האחוריות נעות על מסילה שזה מאד נוח בכניסה ויציאה בחניות צפופות או בחגירת ילד. הדלת הימנית חשמלית כבר בגרסת הבסיס והדלת השמאלית חשמלית רק בגרסת הפרמיום.

הכניסה לשורה השלישית נעשית בנוחות דרך המרווח שבין מושבי הקפטן, ליושבים מאחור יש שני פתחי מיזוג, שני מחזיקי כוסות ושני שקעי USB רגילים, החלונות האחוריים אינם כהים בגרסת הבסיס והשמש חודרת חזק לתא הנוסעים. בגרסת הפרמיום תקבלו “חלונות כהים במיוחד” לדברי היבואנית. בשורה השלישית יש שלושה מקומות ישיבה, אם כי שלושה מבוגרים ישבו שם בצפיפות מסוימת.

שורת מושבים שלישית מיפה 7

למיפה 7 תא מטען בנפח של 280 ליטר שהוא סביר על הנייר אך רוב הנפח הוא לגובה ויהיה קשה לשים הרבה ציוד מבלי שיפול ויתרה מכך לא כל עגלה תוכל להיכנס לשם מרוב שהוא צר אבל אפשר להכניס מטען לתא הנוסעים גדול הממדים. גלגל רזרבי לא תקבלו וגם אין לו מקום ייעודי. דלת תא המטען ענקית בגודלה וצריך לחנות רחוק מהרכב שמאחוריכם כדי שהיא לא תפגע בו. עוד יאמר לגנותה שבהיפתחה היא מונפת לגובה של כ1.9 מטר והסגירה שלה קשה ומצריכה מעט שרירים מה שאומר שאנשים שאינם גבוהים יתאמצו בסגירתה וילדים כבר יצטרכו סולם. בגרסת הפרמיום הסגירה חשמלית.

תא המטען מיפה 7

הנדסת אנוש

כמו רכבים סיניים רבים גם במיפה 7 כמעט הכול מתבצע ממסך המולטימדיה בדגש על כמעט, שכן קיפול וכוונון המראות נעשה דרך פקדים פיזיים שבדלת הנהג, וכן יש פסנטר כפתורי מגע בקונסולה המרכזית האחראי על הדלקה וכיבוי המזגן (הכיוון נעשה במסך), נעילת הרכב ועוד, אגב, פאנל המגע עבר בהצלחה את מבחן התזת מים שעשינו לו ואתם יכולים להיות רגועים שדלת ההזזה לא תפתח פתאום אם ישפך שם מים.

בנוסף לזה שפעולות דרך מסך המולטימדיה מצריכות הסחת דעת של הנהג, המולטימדיה תומכת בעברית אך היא עילגת ברמה שהייתה מביישת נגן אנונימי מאלי אקספרס, למשל, מצב השתקה נקרא “אילם” ובלחיצה על מצב ירידה במדרון (המאוד מיותר לרכב שכזה) יוצהר על המסך: “התאגיד לפיתוח דיור על” (?!) ועוד. ישנם גם מילים מנוקדות כמקובל בתרגומים זולים ויש אפילו מלל שנכתב בעברית אך משמאל לימין. למעשה מאד קשה לנבור בהגדרות ולהבין במדויק מה מו ומי. אגב כשהמולטימדיה באנגלית – קיצורי הדרך במסך יהיו לכיוון הנהג ובעברית הם יהיו לכיוון הנוסע.

מיפה 7

מצלמת הרוורס טובה אליה מצטרף מערך 360 מעלות אך ללא תצוגה תלת ממדית, בנוסף חיישני החניה מציגים את המרחק בסנטימטרים שזה דבר מבורך. אממה, אם תשלבו לרוורס עוצמת השמע של האודיו תרד לדרגה 6 מבלי יכולת להעלות שזה אומר בעצם שלא תשמעו כלום, וחמור מכך, אם תפעילו את המצב שמפעיל את המצלמות באיתות או בהיצמדות - גם אז עוצמת השמע תרד בהפתעה ללא אפשרות הגברה, דבר שגרם לנו לוותר על המערכות הללו, מבורכות ככל שתהינה. בנוסף יש להפעיל את האודיו כגון רדיו בכל תחילת נסיעה.

למעשה לא צריך לכבות את הרכב (הוא נכבה לבד ביציאה) אבל זה כן אפשרי ע"י המסך ואם כיביתם את הרכב והשארתם אור דלוק הוא יצפצף על כך אבל לכבות לא תוכלו שכן הכיבוי יעשה דרך המסך הכבוי לעת עתה, ולבסוף כל הטררם היה מיותר שכן הרכב יכבה לבד את התאורה. כל הפספוסים האלו מעצבנים לא בגלל שאי אפשר לחיות איתם אלא בגלל שכל כך קל היה להימנע מהם. אם מישהו מהקוראים מתכנן לייצר רכב ורוצה לשמוע לי – שיעשה עם הרכב סיבוב של 10 דקות לפחות לפני ההורדה לפס היצור.

תא הנהג מיפה 7

נוחות

הגיע הזמן לדבר על הדבר שהמיפה 7 באמת חזק בו והוא נוחות הנסיעה. המושבים רכים ומרווחים משל היו כורסאות מפנקות אליהם מצטרפת נוחות נסיעה גבוהה מאד. אין ספק שנעשתה פה עבודה טובה והמיפה 7 יודע לשכך מהמורות ושיבושים בצורה יוצאת דופן כדי שהנוסע המעונג לא יחוש חלילה את טלטלות הדרך המתישים את גופו. עם מזגן לראש ולרגלים, ומשענות יד אישיות במושבי הקפטן. ההרמוניה מושלמת. תענוג. רק חבל שלמערכת השמע יש איכות סאונד בינונית בלבד (לפחות בלקשרי).

ברמת הגימור לקשרי תקבלו מושבים בריפוד דמוי עור שאינו מנוקב ובאיכות בסיסית מה שעלול לגרום להזעה אצל הנוסעים והיינו מעדיפים במקומם ריפודי בד. ברמת הגימור פרמיום תקבלו מושבי עור נאפה כשהם מאווררים ומחוממים במושבים הקדמיים אך עליהם טרם נסענו.

שורת מושבים שניה מיפה 7

נהיגה

תנוחת הנהיגה במיפה 7 גבוהה ויש שדה ראיה מושלם לכל הכיוונים, פועל יוצא של מבנה קובייתי. למרות הכוח הרב של המיפה 7, מאד קל לנהוג בו בצורה מנהלתית ורגועה, וגם הבלימה חלקה מאד וקל למצוא את המינון הנכון בדוושה זאת בניגוד לרכבים מחושמלים רבים. כמו כן אפשר לנהוג בדוושה אחת בנסיעה סבירה פרט לעצירה מלאה. בנהיגה לא מרגישים שמדובר ברכב ששוקל מעל שני טון בשל המנוע החזק ואת משקלו הרב תרגישו כשתגיעו לעיקולים וסיבובים בהם תצטרכו להוריד הילוך, אה, לנסוע לאט יותר בכדי לשמור על יציבות הרכב.

להגה יש 3 דרגות קשיחות ואף אחת מהן לא תתן בדל של תקשורת לנהג, אגב קוטר הסיבוב של המיפה 7 קטן יחסית וקל לעשות איתו פרסה למרות גודלו המגושם של הרכב. ידית ההילוכים נמצאת לצד ההגה כנהוג במיניוואנים מימים ימימה. הרכב לא יתחיל בנסיעה אם הנהג לא חגור גם ברוורס, יותר נכון הרכב ייסע אבל עם בלם יד (חשמלי) שאינו משוחרר. אגב, אם נוסע לא חגור או שיש חפץ על אחד המושבים - הרכב יצפצף לזמן מה באופן צורמני ועל המסך תופיע תצוגה שתסתיר את נתוני מחשב הדרך לכל אורך הנסיעה או עד הידוק החגורה.

מיפה 7

בלוח המחוונים מוצגת מהירות הנסיעה, כמות המאמץ באחוזים ובתצוגה גרפית וטווח הנסיעה הנותר הניתן להגדרה בין טווח מוצהר לריאלי ע"פ סגנון הנהיגה. אגב, באופן תמוה את אחוזי הסוללה לא ניתן לדעת אלא בזמן טעינה בלבד. אפשר להגדיר מהירות מסויימת שממנה ומעלה הרכב יצפצף וזה חשוב לרכבים חשמליים בהם קשה יותר לאמוד את המהירות.

למיפה 7 אין שמירה על מרכז נתיב אלא רק תיקון סטיה מנתיב שלא תמיד עובד כדבעי. בקרת השיוט האדפטיבית דווקא כן פועלת בצורה טובה אך באופן שערורייתי הבלימות של בקרת השיוט האדפטיבית נעשות דרך הבלמים ולא באמצעות הבלימה הרגנרטיבית (מבוסס ע"פ נתוני מחשב הדרך) וכל האנרגיה של הבלימה מופסדת וזה לא פחות מהזוי וממש בל תשחית! אם חשוב לכם הטווח אז כדאי להימנע משימוש בבקרת השיוט.

מיפה 7

מנוע וביצועים

למיפה 7 מנוע חשמלי אחד לשני רמות הגימור עם הספק מירבי של 245 כ"ס ו35.7 קג"מ המגיעים היישר לגלגלים הקדמיים. התאוצה מ0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות גם בגרסת הפרמיום השוקלת כ80 ק"ג יותר והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש. מדובר ביחידת הנעה חזקה שמצליחה לסחוב בקלות את המיניוואן הכבד ולא מרגישים חוסר כוח בכל מצב ועקיפות נעשות בזריזות וביעילות, אם כי משום מה יש מעט שהייה בתגובת דוושת התאוצה, דבר שאינו מקובל ברכבים חשמליים.

טווח וסוללה

המיפה 7 מגיעה אלינו עם סוללות ליתיום מסוג NMC והיא מקוררות ע"י נוזל. קיבולת הסוללה בלקשרי הינה 77 קוט"ש המתורגמים לטווח של 410 קילומטר (על פי שיטת המדידה WLTP) בעוד שרמת הגימור הבכירה פרמיום זוכה לקיבולת של 90 קוט"ש ו480 ק"מ לטווח הנסיעה. את מבחן הטווח עשינו למיפה 7 כהרגלנו בעיקר בנסיעה בין עירונית אשר עבורה נועד הצורך בטווח ארוך והגענו לצריכה של כ23.2 קוט"ש ל100 קילומטר, בעוד שמחשב הדרך הציג נתון אופטימי יותר. הנתונים מלמדים על כ330 קילומטרים אמיתיים לטעינה ברמת הגימור לקשרי הנבחנת, נתון סביר ליומיום אך מצריך תכנון בנסיעות ארוכות. נציין כי מדובר היה בנסיעה סבירה של כ90-120 קמ"ש ובלי מאמץ מיוחד לחיסכון באנרגיה.

מיפה 7

קצב הטעינה המירבי של הסוללה בשתי רמות הגימור עומד על 130 קוט"ש בעמדות טעינה מתאימות. אנחנו השגנו נתון מירבי של 122 קוט"ש הקרוב מאד לנתון היצרן. נתון הטעינה סביר כשלעצמו אך לרכב גדול כזה זה עלול להרגיש מעט איטי ולמעשה בשקלול הנתונים ניתן להסיק כי נצטרך לכ20 דק’ של טעינה בכדי להוסיף קצת כ100 קילומטר לטווח. הטעינה הביתית בקצב של 11 קוט"ש ונדרשים 9.5 שעות לטעינת הסוללה מ5% ל100%.

בטיחות

למיפה 7 ציון מירבי של 5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי ושני רמות הגימור מצויידות ב6 כריות אויר, בלימת חירום אוטונומית כולל רוכבי אופניים והולכי רגל, התראה ותיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על פתיחת דלת, התראת רכב בשטח מת (שאגב זו השמאלית שולחת קרן אור היישר לקרנית עינו של הנהג), התראת תנועה חוצה לאחור ובלימה אוטונומית לאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור ועוד. רמת האבזור הבטיחותי על פי משרד התחבורה הינו 7 מתוך 8. למיפה 7 אין התראת שכחת ילד שכה הכרחית לרכב משפחתי שכזה.

מיפה 7

תמורה למחיר.

רמת הגימור הבסיסית לקשרי במחירון של 218,990 ₪ מאובזרת בתאורת לד מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 ומולטימדיה בגודל זהה, פתחי מיזוג לכל שורות המושבים, 6 רמקולים, מושבים דמוי עור, מושב נהג חשמלי עם 6 כיוונים, דלת הזזה ימנית חשמלית ועוד. רמת הגימור פרמיום במחיר של 249,990 ₪ מוסיפה: (טווח מוגדל כאמור,) מושבי עור נאפה, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, חימום להגה, מושב נוסע חשמלי עם 4 כיוונים, זיכרונות לנהג, 8 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, גג שמש פנורמי נפתח עם ווילון, דלת הזזה שמאלית ותא המטען חשמליים, חלונות אחוריים כהים, V2L להפעלת אביזרי חשמל חיצוניים.

רמת הגימור פרמיום מאובזרת באופן משמעותי מאשר הלקשרי ובעלת טווח גדול ממנה אך הפער במחיר בין השניים מתקשה להצטדק וככל הנראה גרסת הפרמיום תהיה העדפה של אלו שלא יכולים לוותר על הטווח הארוך. למעשה אין למיפה 7 מתחרים ישירים והוא היחיד שנמצא במשבצת המינוואנים החשמליים. המתחרים העקיפים שלו הם בעיקר ג’יפוני 7 מקומות פלאג אין שהם קטגוריה אחרת לגמרי מה שמשאיר את המיפה 7 משחק לבדו במגרש. למיפה 7 ישנם 5 שנות אחריות מלאה או 100,000 קילומטרים לפי המוקדם מבניהם, ולסוללה 8 שנים או 200,000 ק"מ.

מיפה 7

לסיכום

מקסוס מיפה 7 הוא מיניוואן משפחתי ענק, מפנק ומרווח במיוחד, הוא נראה טוב מבפנים ומבחוץ, הוא בין הבודדים בארץ שיכול לאכלס שבעה מבוגרים בנוחות ולעת עתה הוא מפורסם בעסקאות 0 קילומטר במחירי ריצפה של כ159,990 לגרסת הלקשרי, מחיר של משפחתית בסיסית כדוגמת קורולה! שזוהי תמורה גבוהה למחיר כשחלק גדול מירידת הערך ספג היבואן. אמנם טווח הנסיעה של המיפה 7 אינו גדול בגרסת הלקשרי, וזה לא שאין לו חסרונות אבל הם מתגמדים כשמסתכלים על המחיר והיתרונות הרבים שלו ולמי שמחפש רכב חשמלי עם שבעה מושבים במחיר נמוך נראה שמדובר בעסקה מצוינת.

מיפה 7

נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.

למבחני רכב נוספים מבית “רכבים זה לזה” לחץ כאן

קלאץ’, ראשון, קלאץ’, שני, קלאץ’, שלישי, קלאץ’… כן גם באאוטלנדר יש את החגיגה הזו. בואו נבחן אותה מקרוב.

סתם בשביל הרווח

האמת היא שלפני שקניתי את הרכב, חיפשתי בכל רחבי הרשת מבחן דרכים (בעברית) על הדגם, ופרט לאיזכורים סימליים בכמה ממבחני הדגם האוטומטי לא שמעתי עליו מאומה.

וכן, קורא יקר, אני יודע שזה מרגש לקרא את מבחן הדרכים הראשון בעולם לגירסה הידנית של האאוטלנדר, וגם אני מתרגש, כי יש דברים שיש אותם רק בפורום “רכבים זה לזה”. אז לא נותר לנו אלא להתחיל…

אאוטלנדר בכללי

למעשה מדובר פחות או יותר באותו אאוטלנדר מוצלח ומוכר. בגדול זהו אותו ג’יפון גבוה עם תנוחת ישיבה גבוהה, ואכן זהו רכב שמתיחת הפנים עשתה לו ממש טוב מבחינה חיצונית, והנראות שלו מצוינת (אפרופו מתיחת הפנים, לרכב יש טמבון קדמי מחולק ולא כמקשה אחת שזה אמור להוזיל את עלות התיקון במקרה של תאונה קדמית) והוא די דומה לגירסת 5 מקומות האוטומטית (פירוט בהמשך).

הרכב מרווח יחסית ויש הרבה מקום מלפנים ומאחור, אם כי מסעד הרגלים קצר מאחורה. הכסאות האחוריים לא נעים קדימה אחורה על מסילה והמיקום שלהם קבוע, רק משענת הגב קיבלה טווח קצר לתנועה. מאחור נמצא תא מטען נדיר בגודלו והוא עומד על 781 ליטר! וזה רק עד גובה החלונות שזה נתון מטורף!! כך שגם אחרי שהגלגל הרזרבי נמצא שם באופן קבוע (הרכב מוסב לגז) עדיין יש מקום לעגלות, תיקים מזוודות ועוד(!) יש עניין לדבר על קיפול מושבים? זהו שלא… אבל אם כבר דיברנו אז מדובר על 1,754 ליטר!..

בעיקרון הרכב די נפוץ ויש לו חלקים בשפע ולא ביוקר, אם כי הצמיגים שלו נדירים יחסית (215/70/16R) ומצאתי כמותם רק בקיה ספורטאז’ וביונדאי i800 המסחרית… והם קצת יקרים ומתחילים בכ400 ש"ח לצמיג סיני.

הרכב נוח מאד והוא מרוסן בכביש, ובגלל שיש לו מרווח גחון של 19 ס"מ, אפשר לבוא לפסי האטה יותר מהר ממה שרגילים (לא מומלץ) והוא ישמור על יציבות וריסון יחסיים. הוא גם יכול לרדת לשבילים יפים מבלי דאגות וחבל שאין אפשרות להנעה כפולה… ההיגוי שלו מתקרב ל4 סיבובים מנעילה לנעילה (לעומת כ2.6 בטויוטה אוריס) ובכיכרות זה מרגיש אוטובוס… אגב, ההגה פחות מדוייק מהאוריס ואולי זה בגלל החתך הגבוה במיוחד הקיים בצמיגי האאוטלנדר. אם תוסיפו לכך את המרכב ומהלך המתלה הגבוהים יוצא שתקיפת כיכרות עלולה להוביל לכך שהגלגלים והגג יחליפו מיקום… אבל זה ככה כמעט בכל הג’יפונים.

הרכב בא עם מערכת מולטימדיה מבית כלמוביל עם מצלמת רוורס ואנדרואיד 4, דבר שגרם לי להטיסה על טיל, ובעזרת ר’ @מיישה קניתי מולטימדיה ראויה לשמה. הטעות שעשיתי היא שהחלפתי את המצלמה בעקבות רזולוציה נמוכה, ואז גיליתי שהזווית של המצלמה החדשה נמוכה וצריך לבחור בין ראיה לקרוב או רחוק…

Spoiler

ניראות חיצונית

מכאן נצלול לגרסה הידנית החריגה והמיוחדת… בד"כ אין לגירסאות הידניות שינויים חיצוניים וכמעט תמיד יש להם רמת גימור הקיימת גם בגירסה אוטומטית. לא כן אצל האאוטלנדר הידנית, היא אמנם לא נראית חריגה, אבל לא צריך להיות חדי עין במיוחד בכדי לזהות את ההבדל. האאוטלנדר הידנית זכתה לרמת גימור יחודית בשם invite וזו לא מחמאה…

מיצובישי אאוטלנדר ידנית.

למעשה מבחינה חיצונית היא נראית כמעט אותו הדבר אך קיימים ההבדלים הבאים: לגלגלים חישוקי ברזל עם טסות שנלקחו היישר מהלנסר (בעיקרון רציתי להחליפם, אך לבסוף החלטתי לשמור על מקוריותו של הרכב), הוסרו פנסי הערפל, הוסרו פסי האורך בגג (מסילות גג) ואנטנת הסנפיר הוחלפה באנטנה מוט מסורתית (רק חבל שלא הלכו על זה עד הסוף ועשו אותה עולה ויורדת כמו פעם…). דבר נוסף ומעניין הוא שבגירסה הידנית פנסי האיתות עברו מהמראה לכנף שזה דבר שלא ראיתי שני לו בעולם הרכב - שמיקום פנס האיתות עובר מקום בין רמות הגימור (אם מישהו מכיר רכב נוסף אשמח לעדכון).

Spoiler

שינויים באיבזור

בדרך כלל אלה שנוהגים על רכב ידני הם אינם אנשים מפונקים, הבעיה היא שמיצובישי לקחה את זה יותר מידי ברצינות… בגירסה הידנית (רמת גימור invite) רמת האיבזור דלה מאד בהשוואה לרמת הגימור האוטומטית הבסיסית ביותר! וזה ממש מורגש מחד, אך לא מדובר באיבזור בעל משמעות גבוהה. כבר מנינו חלק מהקיצוצים באיבזור החיצוני אבל הרשימה עוד ארוכה…

הגה ללא כיסוי בגירסה הידנית (בתמונה הוחלף כבר פאנל הכפתורים).

כבר ההגה חטף קיצוץ כשהערימו אותו מריפוד העור והשאירו אותו פשוט פשוט כמו פעם… אך הם לא שיחררו את ההגה כ"כ מהר עד שלא הורידו לו את שלישיית הכפתורים של השיחה (כנראה בגלל שבגירסת המקור לא הייתה מולטימדיה ורק היבואנית הוסיפה אותה). כמובן שבשביל מקרים שכאלה הקב"ה שלח את אלי אקספרס, חמישים שקל ומברג…

פאנל הכפתורים הישן, אאוטלנדר ידני.

לוח המחוונים לא יצא פראייר, אממ… בעצם כן… וגם הוא קיבל קיצוץ כשהמסך הצבעוני הוחלף בזה הדומה למסך מחשבון עם ספרות הדומות לאלה שבחידות הגפרורים והוא מצריך לחיצה מסורבלת בכדי לעבור בין התפריטים כדוגמאת TRIP A/B, צריכת דלק, טמפרטורה חיצונית, טווח נסיעה ועוד… וזה מעצבן במיוחד אנשים שאוהבים מספרים… כמו כן בתצוגה מופיעים חיצים להעלאת והורדת הילוך וגם עליהם אין לי מחמאות… כמו כן לא הצלחתי למצוא צריכת דלק ריגעית, דבר החשוב ברכב ידני לבחירת ההילוך המתאים בתנאי הדרך השונים.

כמו כן נעדרים מהרשימה קיפול מראות חשמלי, חיישני גשם, ובקרת האקלים היא בעלת איזור אחד מתוך שנים שבשאר הגרסאות.

תיבת הילוכים

עכשיו הגיע הזמן לדבר על הנושא לשמו התכנסנו הערב… בניגוד לדגמים האוטומטיים המצויידים בתיבת הילוכים רציפה, הרי שאצלנו מדובר בתיבת הילוכים ידנית לקיים מה שנאמר “הישן והטוב”… לרכב יש חמישה הילוכים אמיתיים ואהובים… ואנחנו נענה על ראשון ראשון ועל חמישי חמישי…

ההילוך הראשון קצר יחסית וב20 קמ"ש הוא כבר עומד על קצת יותר מ3,000 סל"ד, עד כאן סבבה… הבעיה היא שההילוך השני ארוך מאד והוא מקבל את 20 קמ"ש בכ1,300 סל"ד כלומר שאין מספיק כוח לתאוצה בינונית או בעליה, דבר המצריך ‘לסחוב’ עוד על הילוך ראשון עם סל"ד גבוה וקצת קשה להעביר הילוך נמוך באופן חלק עם סל"ד גבוה. ההילוך השני ארוך כאמור והוא מקבל ניתוק רק ב95 קמ"ש. ההילוך השלישי הוא כמו עֶגְלָה מְשֻׁלֶּשֶׁת שהיא המשובחת מכולם… יש לו מנעד מהירויות רחב הנע בין 17 ל145 קמ"ש, ומי שעושה איתו עקיפה, עלול לקבל את עולמו בחייו… זאת משום שבהילוך זה, מכ80 קמ"ש ומעלה הרכב נמצא במלוא הכוח מחד ועם טווח מהירות יפה מאידך לעקיפה בטוחה ומהירה במיוחד. פשוט תענוג. ההילוך הרביעי קצת דומה לחמישי וההילוך החמישי קצר, כלומר שב100 קמ"ש הרכב על 2,800 סל"ד וב120 קמ"ש וצפונה אנחנו עוברים את 3,500 סל"ד ומעלה שזה כבר מרעיש באמת… הפתרון לבעיית הרעש נמצא אצל אברהם פריד ומתחריו…

כאמור ההילוך החמישי קצר מהמצופה והוא דומה יותר ליחס ההעברה אחרון הקיים ברכבי מיני הזקוקים לתוספת כוח במהירויות גבוהות. מוזר. למה אין הילוך שישי? למה? לדעתי התשובה היא דמידע ידע מרא דמיצובישי שאם יהיה הילוך שישי, בעליות סבירות או עקיפות בינוניות, האזרח היפני וכ"ש הישראלי יתעצלו להוריד הילוך לחמישי או רביעי וידרסו את דוושת הגז בכדי לקבל את כמות הכוח הרצויה ואח"כ יתלוננו על צריכת הדלק… ולכן הוא עשה הילוך שהוא סביר למהירות של כ90 קמ"ש וגם ככה אם נוסעים במהירויות ממש גבוהות צריך יותר כח… האמת, זה יותר נראה לי לימוד זכות מאשר מציאות ריאלית…

על מכסה המנוע של אאוטלנדר ידנית…

דוושת הקלאץ’ די רכה וחלקה והיא נוחה גם בפקקים. מכיוון שהמנוע נמצא על כ700 סל"ד בעמידה, הוא נכבה בקליק אם משחררים את הקלאץ’ שלא כראוי, בניגוד לרכבי הדיזל (לפחות בקורולה דיזל שהייתה לי) ששם הרכב עושה רעידת אדמה בשביל להכבות… באאוטלנדר לפעמים אפי’ לא מרגישים שהמנוע כבה משום שהמנוע שקט בעמידה… אגב, המצמד ברכב עמיד מאד והוא עדיין מקורי עם כ260,000 ק"מ ועדיין יש לו בשר.

מערכת עמוד וסע. יותר עמוֹד מאשר סע…

אחד הדברים שהכי מזהמים את האוירה בעולם הרכב היא מערכת עמוד וסע. כל שכן ברכב ידני וכ"ש באאוטלנדר, ואני אסביר. המערכת מכבה את המנוע כשהוא על ניוטרל ומדליקה עם הלחיצה על הקלאץ’. עד כאן הכל טוב. הבעיה מתחילה אם היית מעט זריז או שלקח לרכב טיפטיפה יותר זמן להניע (מצוי במוסבים לגז), והרפת את הקלאץ’ לפני תום ההנעה, המנוע כבה ומצפצף, כאילו לא חסרים לך הציפצופים של אלה שמאחוריך ברמזור… במקרה זה צריך להניע רק עם המפתח, בניגוד לדאצ’יה למשל שבה המנוע נדלק על כל לחיצה בקלאץ’. כמו כן אם הכנסנו לניוטרל ומידית לאחר מכן לחצנו על הקלאץ’, הוא לא יניע עד לסיום מוחלט של הכיבוי, כלומר שעד להנעה מוחלטת יש כ2 שניות, זמן בו האדם הממוצע כבר שחרר את הקלאץ’ ומקבל רכב כבוי…

זה לא כזה נורא אבל יוצאים עם הרגשה מטומטמת של נהג שהעבירו אותו טסט בטעות… הפתרון נמצא בכפתור המבטל את המערכת בתחילת כל נסיעה. אולי בהזדמנות אני אמצא את הפיוז שאחראי על המערכת הזו ואוציא עליו את העצבים… מה לעשות, הוא באמת העלה לי את הפיוז…

Spoiler

מנוע וביצועים

למעשה בגירסה הידנית יש את אותו המנוע השוכן בגירסה האוטומטית והוא בנפח 2,000 סמ"ק עם 150 כ"ס ו19.9 קג"ם מומנט, אך נתון התאוצה טוב יותר ב0.9 שניות ביחס לגירסה האוטומטית והוא עומד על 10.6 שניות מ0 ל100 קמ"ש. על הנייר המהירות המירבית של הגירסה הידנית איטית ב2 קמ"ש מהאוטומטית והיא עומדת רק על 190 קמ"ש, כך שנסיעה מנתיבות לאילת במהירות המירבית תקח בגירסה הידנית 52 שניות יותר מאשר באוטומטית…

אבל ביצועים לא מסתכמים במהירות מירבית וגם לא בתאוצות, אלא בתוצאות… לפני כמה ימים, כשסיימתי מסלול ג’יפים במושב דישון שבצפון, מקום שהדרך אליו מלוּוה בכבישים הררים עם עליות חסרי רחמים, נפגשתי עם בחור שהצהיר שגם הוא מנתיבות (מקום מגוריו של עבדכם הנאמן) וגם הוא הגיע עם מיצובישי אאוטלנדר שבאופן מקרי הייתה אוטומטית רציפה, וכששאלתי אותו איך היו העליות, הוא השיב לי שהאוטו שלו היה עצל והתקשה בעליות. בקיצור, אספרה לכם שבגירסה הידנית לא הרגשתי שום חוסר כח ויעידו על כך הטרמפיסטים (שאולי הם בין קוראינו…) והנהיגה בכבישים הללו הייתה לי לעונג רב…

צריכת דלק

בנסיעה סבירה האאוטלנדר נותן בתוך העיר כ1/11 ק"מ לליטר ובבין עירוני 1/15 (ע"פ מחשב הדרך) למעשה עם נסיעה מושכלת ללא פקקים בנתיבות הבאתי הישג לצריכת דלק עירונית של 1/15.5 אבל זה לא משהו ריאלי לחיי היום יום. בנהיגה בינונית הקרובה לחיי היום יום הרכב מוציא לי כ1/11 במשולב וזאת כשמדובר על גפ"ם שנהוג לומר עליו שהוא פחות יעיל מבנזין בכ5%.

לכאורה נתוני צריכת הדלק בגירסה הידנית טובה מזו של האוטומטית בפועל, אך ע"פ נתוני היצרן הגירסה האוטומטית (רציפה) חסכונית יותר. וצ"ע.

לסיכום

רכב ידני הוא לא מתאים לכל אחד, איש איש ונסיבותיו… למעשה אין בדרך כלל ביקוש לגירסאות ידניות, אך מכיוון שהאאוטלנדר הידנית נדירה יחסית הביקוש אליה משתווה יחסית לגירסה האוטומטית, אך המחירון שלה ברצפה ולפני שיקלול המחירון של רכב שכזה (2015) מגיע ל31,000 ש"ח בזמן שאוטומטית דומה שווה 69,000 ש"ח וכבר ספדתי על כך בפורום תחת הכותרת: “דוושה שלישית בחצי מחיר”.

עולה מן האמור שלמיצובישי אאוטלנדר ידנית יש חסרונות אך אף אחת מהן לא באמת מהותית לחובבי הידני, והיא אף נמכרת יחסית בזול למרות שהמחיר גבוה בהרבה ממחירון לוי יצחק. לדעתי מי שמחפש ג’יפון ידני, אמין עם מוניטין, מרווח וחזק - האאוטלנדר באמת אופציה נהדרת!

אשמח לתגובות, הערות, הארות ושאלות גם בכדי לשפר את הכתבה הזו. בהצלחה לכולם וחג שמח!

בשמחה ובהודיה לה’ יתברך אנו עדים לכך שהפורום שלנו הולך וגדל בקצב מרשים כל יום, ונכנס אליו שפע של תוכן איכותי, וחברים חדשים שמצטרפים כל העת.
זהו אות כבוד לקהילה הנהדרת שנבנתה כאן – בזכותכם!

עם זאת, הגידול המהיר מביא עימו גם אתגרים.
עבודת סיירת הפיקוח הפכה למורכבת ועמוסה במיוחד, וכמה שרצינו להימנע מהפעלת אמצעי אכיפה – נאלצנו להכיר במציאות.
כיום אין מנוס – ויש צורך בהפעלת כלים מסוימים של אכיפה על מנת לשמור על הסדר, האיכות, המקצועיות והאמינות בפורום.

האכיפה תתבצע בעיקר על:

• סטיה מנושא.
• ספאם.
• כתיבה לא מכובדת, פוגעת או הערה פומבית של משתמש על חברו בעניין התקנון.
• תוכן שיווקי ללא רשות.

Spoiler

בהזדמנות זאת נאמר ברוכים הבאים לר’ @יעקב-מ.-פינס ור’ @Klonimoos לרגל הצטרפותם לסיירת הפיקוח. חפץ ה’ בידם יצלח ויזכו להוסיף עוד ועוד תועלת לפורום.

נשמח להמשך שיתוף פעולה מכולם ולהבנה, כדי שנוכל להמשיך ליהנות יחד מפורום נקי, מסודר ומכבד.

Spoiler

בתודה מראש.

ההנהלה.

מערכת רכבים זה לזה משגרת ברכת מזל טוב חמה ולבבית לחברנו היקר ר’ @YKingsmart לרגל בואו הערב בברית הנישואין!

@YKingsmart הוא חבר יקר כבר מעת היותנו חברי חדר בישיבה ועד היום ויש לי הרבה הכרת הטוב כלפיו.

אני מאחל בשמי ובשם מערכת רכבים זה לזה בניין עדי עד, הצלחה בכל מעשי ידכם ובע"ה לכל אשר תפנו תשכילו ותצליחו. אכי"ר.

עמדתי ואתבונן, עמדתי ועמדתי ועמדתי…

על זה הדיבור: הרמזור בצומת זיקים שבכביש 4 לכיוון דרום היבהב את אורו הירוק, עבר לכתום ומשם לאדום כפי המסורת. כמובן שעצרתי, ותאמינו לי שלא עצרתי בגלל שהיו בצומת כמה שוטרים, אלא כי צריך לשמור על החוק אז עצרתי. עמדתי.

ואתבונן מימיני והנה נכנסת לצומת משאית הנושאת את הסמל “פורד”, והיה בה משהו חריג: לא היה לה לוחית זיהוי! השוטרים חמורי הסבר שהיו בצומת כן הביטו בה אבל לא הורו לה לעצור אלא נתנו לה להמשיך כדרכה. מאחוריה הייתה עוד משאית שעליה סמל של פורד ובלי לוחית זיהוי והכל כרגיל…

הרמזור שעשה מלאכתו נאמנה הדליק את שתי המנורות העליונות שהיו ברשותו, פעולה המכונה בפי הציבור “כתום אדום”, ובמקביל דרכתי את דוושת המצמד והיטתי את ידית ההילוכים למקום המיועד. או אז השוטר-חמור-הסבר הורה לי לעצור ובעצם לסרב לפקודת הרמזור שאורו כבר הוחלף לירוק.

בנתיים חולפות להן עוד ועוד משאיות רובן פורד ועוד כאלו שאינן, הצד השווה שבהן שלכולן אין לוחית זיהוי וכולן פונות שמאלה לכיוון מרכז הארץ כשבין כל כמה משאיות שכאלו היתה לה ניידת כזו או אחרת.

הרמזור שככל הנראה לא קלט את המתרחש, כיבה והדליק את אורותיו בדיוק לפי ההנחיות שקיבל מהאלגוריתם החקוק בליבו, ואילו חמורי-הסבר התעלמו ביודעין ממופע האורות שהוצג מעליהם, משל לא הייתי אחרי יום עבודה מפרך כלל וכלל.

ניחשתם נכון! מדובר היה במשאיות הסיוע ההומניטרי המגיע כמידי יום אל רצועת עזה במטרה לא לפגוע חלילה בזכויות האדם של רוצחי התינוקות הנצורים בה, בדיוק כפי שקבע החוק הבינלאומי.

את האמת לא היה לי כח למנות את מספרן, אבל האגדה מספרת שמדובר בכ700 משאיות מידי יום מלאים בכל טוב מצרים… מעבר שכזה לא לוקח דקה או שתיים… ואילו אני: עמדתי.

עמדתי ואתבונן, מדוע? מדוע משאיות שאמנם הן כה יפות, חדשות ומכובדות בכדי לא לפגוע ברגשותיהם העדינים של המחבלים השפלים, זוכות למעבר חופשי ללא כל הפרעה, ואין כל תמרור או רמזור שיכול לעמוד מפניהם ואילו אני; עמדתי. מה רע שגם הם יעמדו כמוני ע"פ הוראות הרמזור שנמסרו לנו מאבותינו? מה ההבדל? מה?

חוק בין לאומי: הבנתי. סעיפים בעסקת החטופים: הבנתי . אולי האוכל מועבר גם לחטופים: הבנתי. זכויות אדם: ה-ב-נ-ת-י!!! די כבר!!!

אבל למה לעזאזל המשאיות השחצניות האלו זוכות להיות כ"מלך פורץ גדר לעשות לו דרך" בזמן ששוטרים בני עמי מוסרים נפש בקור כשהם רטובים עד לשד עצמותם, בכדי שחס וחלילה שום משאית לא תצטרך לעצור ולו לרגע קט? זה מה שאני אספר לנכדים? שחסמו את הכבישים בארץ הקודש לכבוד משאיות האוייב? אני עמדתי, ועמי לא התבונן… (ע"פ ישעיהו א’ ג’)

הלב כואב, הלב נשבר. אין לי אלא לראות את המחזה ולהוזיל דמעה , מלוחה מתמיד.

Spoiler

את האמת, עברתי על השרשור הזה עם הרגשה קצת לא נעימה.

נדהמתי לראות איך כולם סוגדים לסעיף 3י המצריך שהכתיבה תהיה ע"פ הכללים, אך נעלם מעינם הבדולח את סעיף 3יג האוסר לתת הערות כעין אלו.

יש לנו סיירת איכותית ומודרכת הפועלת למקסם את האיכות והענייניות, והכל בסבר פנים יפות כמקובל אצלנו בפורום.

למה שרשור עם 17 פוסטים זוכה ש4 מתוכם קשורים לעניין השאלה?

למה משתמשים חדשים זוכים לקבלת פנים בדמות אמבוש מטלטל שדן לעומק את אופי הכתיבה שלהם והאם הם ראויים למענה?

הפורום שם לו למטרה שתהיה אווירה טובה ונעימה לכל משתמש בפורום, וכ"ש למשתמש חדש ששואל שאלה, שמן הראוי לקדם אותו בברוכים הבאים. אם צריך, אפשר לבקש בנועם תוספת פרטים בכדי לתת תשובה מקיפה עד כמה שניתן. אבל למה לבא בגישה של “בלי הפרטים איך אתה חושב שנענה?” למה ככה? אם הוא היה מומחה כמוך שיודע בדיוק איזה פרטים לתת הוא לא היה שואל בכלל!

כאב לי לקרא שמשתמש בכיר כתב פה שגם כשהוא היה חדש הוא זכה לעקיצות וצריך להתרגל. זה ממש לא אמור להיות ככה!

אני אומר מפורשות; למרות שהפורום מקצועי, האוירה הנעימה היא לפני הכל! כי בסופו של דבר המטרה היא לעשות טוב לאחר ולעזור לו ולא ח"ו לפגוע ולהרחיק אותו ע״י חיצים הנשלחים מהמקלדת בחוסר תועלת משווע.

ברוך ה’ יש פה בפורום משתמשים רבים עם ידיעה מעמיקה - שתי וערב בענייני רכב והמסתעף, והם תורמים מזמנם ומחכמתם לאחרים ללא כל תמורה, ואני מאד מעריך זאת, ואני יודע שהמטרה האמיתית היא להטיב לזולת ובע"ה נעשה זאת בדרך הטובה ביותר מתוך כבוד הבריות והבנה הדדית.

תקנון הפורום:

1. השימוש בפורום מותנה בציות לכללים ולתקנון הפורום.
2. מכיוון שהפורום הינו פורום שמותאם למגזר החרדי והדתי, יש לנהוג בהתאם כדלהלן:
   א. יש לשמור על שפה מכובדת מתאימה ואוטנטית ולהימנע מכתיבה רחובית או שאינה מתאימה או מקובלת.
   ב. תמונת הפרופיל תהיה תואמת את רגשי הקהילה המשתמשת.
   ג. אין להשתמש בפורום בשבתות וחגים ללא כל קשר לחייו האישיים של המשתמש.
   ד. למרות שהפורום תואם מגזר, עם כל זאת הוא פתוח לכולם, ולכן יש לדווח על חריגות בעניין וההנהלה תטפל (בדרכי נעם).
3. מקצועיות. יש לשמור על רמה גבוהה ולכן יש לנהוג על פי הכללים הבאים:
   א. יש לכתוב בצורה עניינית וברורה כדי שהמשתמשים הבאים לאורך השנים ייהנו מחומר איכותי ומקצועי.
   ב. יש לתת את הדעת ולהימנע ככל האפשר משגיאות כתיב וטעויות סופר.
   ג. אין לסטות מהנושא שלשמו נפתח. במידת הצורך תמיד אפשר לפתוח נושא חדש.
   ד. יש לשמור על ענייניות! אין לכתוב ספאם ואין לבקש או לדון בענייני לייקים (מוניטין).
   ה. על התגובות להיכתב בצורה מכובדת ויש להיזהר מתגובות פוגעות או מזלזלות. אין לכתוב בשופ"א התבטאויות על משתמשים מהפורום מכל סיבה שהיא! כן אפשר לחלוק על דעה של האחר בצורה מכובדת או לחלופין לדווח.
   ו. על כל מידע או תוכן שהגיע ממקור חיצוני יש לתת קרדיט תואם. ועכ"פ המערכת אינה לוקחת שום אחריות על הפרת זכויות הנעשות ע"י המשתמשים.
   ז. במידת הצורך יש להשתמש בצ’אט אישי ולהימנע מהספמה מיותרת. (נכון להיום הצ’אט מושבת)
   ח. יש לשים לב שהנושא נכתב בקטגוריה אליו הוא שייך.
   ט. אין לפרסם תשובות שנכתבו ע"י AI (בינה מלאכותית) למינה אא"כ אמינות התשובה נבדקה ע"י המשתמש וציין זאת במפורש.
   י. בפתיחת שרשור יש לבחור בכותרת מתאימה המתארת את נושא הפוסט. כ"כ יש לשים לב לכתוב בגוף הפוסט את מלא התוכן ולא להסתמך על הטקסט הנכתב בכותרת.
   יא. אין לדון על תיקונים, טיפולים או פעולות האסורים ע"פ חוקי מדינת ישראל.
   יב. יש להימנע מהקפצות מיותרות של שרשורים ישנים (30 יום) אא"כ יש מטרה ספציפית “להחיות” דווקא את השרשור הישן.
   יג. אין לתת הערות, להעביר ביקורת או שיפוטיות על משתמשים מהפורום, הן בעניין של תקנון, סגנון כתיבה וכדו’ והן בכל נושא אחר בשום צורה שהיא! באם יש צורך ניתן לדווח.
4. תוכן שיווקי:
   א. אין לפרסם שום תוכן שיווקי או פרסומי באופן ישיר או עקיף ללא אישור.
   ב. קישורי קשבאק אסורים אא"כ ניתן אישור מההנהלה.
   ג. מותר לפרסם כלי רכב ואביזרים ללא אישור וזאת אך ורק בקטגוריה המתאימה (רכבים ואביזרי רכב למכירה).
   ד. סוחר רכב שמפרסם רכב למכירה מחוייב לציין במפורש שמדובר בסוחר.
5. יש לבחור בשם משתמש ענייני. אין להשתמש בשמות פרובוקטיביים. וכמו כן אין להשתמש בשמות תואר, כינויים, רבנים או מפורסמים וכד’.
6. מוניטין: מטרת הלייקים היא לתת למשתמשים את היכולת להבחין בטיב התגובה או להתרשם ממקצועיותו ואמינותו של כותב התגובה ולכן:
   א. יש לתת את הלייקים בצורה מושכלת ועניינית.
   ב. אסור לבקש לייקים.
   ג. דיסלייק יינתן במצבים מיוחדים בלבד ולא נשלפים מהשרוול. דיסלייק יינתן רק במידה ונכתב מידע מוטעה בעליל ובעליו נמנע מלתקנו (לעת עתה הדיסלייק מושבת).
   ד. במידה וקיבלתם דיסלייק ללא סיבה מוצדקת, יש לדווח במטרה לשמור על אמינות המשתמש ולאכוף נתינת דיסלייקים מוטעים.
7. באם מצאתם תוכן או מלל וכדו’ שאינם מתאימים יש לדווח בהקדם כדי שהפורום יישאר טהור, נקי ואיכותי.
8. פורום “רכבים זה לזה” משאיר לעצמו את הסמכות למחוק, לשנות, לתקן ולערוך כל פוסט שהוא ע"פ שיקול דעת ההנהלה או כל מי מטעמה ואין לאף משתמש שום טענה או השגה בעניין.
9. פורום “רכבים זה לזה” אינו לוקח אחריות על שום נזק כל שהוא שיגרם כתוצאה מהפורום מכל דרך כל שהיא, והשימוש בפורום הוא על דעת זה.
10. מובא לידיעת המשתמשים כי המייל שעימו נרשמו למערכת חשוף לצוות ההנהלה והפיקוח ויתכן וישלחו ע"י ההנהלה או מי מטעמה לכתובות אלו הודעות מייל או תוכן שיווקי.
11. פורום רכבים זה לזה אוסר הפרת זכויות יוצרים! הפורום אינו לוקח אחריות על הפרות שכאלה על ידי המשתמשים.
12. שימוש בפורום שאינו על פי כללי התקנון אסורה ועלולה לגרום להרחקת משתמשים ע"פ שיקול דעת המנהלים.

מדריך לקניית רכב משומש

חשוב מאד לבדוק את הרכב לפני הקניה! קניית רכב ללא בדיקה עלולה לעלות עשרת מונים ממה שחשבתם! יש מצבים שקונים רכב ב6000 שח בזמן שכולם מוכרים ב8000… אבל לבסוף מתברר שיש לבצע תיקונים רבים או שלחלק מהרכיבים ברכב יומם מתקרב. כך שקנית ב14000 – הכי יקר שיש…
גם אם בודקים את הרכב במכון בדיקה (-מומלץ), כדאי לשים לב לדברים הבאים למען נמנע מלשלם על בדיקה סתם.
הדברים שנאמרים פה הם אחרי בדיקה בסיסית של תקינות מכלולי הרכב: תאורה, מיזוג, ידיות, חלונות וכו’
א. לפני ההגעה, יש לוודאות עם המוכר שיש לו את הזמן לבדיקות אותם אתם מעוניינים לבצע – זה ימנע הרבה אי נעימות ופתח למוכר להלחיץ אתכם. אם אין למוכר את הזמן – זה מחשיד, ככה לא עושים עסקים ויש לעבור לרכב אחר. נכון שיתכן ואנחנו נפסיד איזו עסקה טובה, אבל מצד שני אנחנו עלולים להפסיד הרבה יותר ולטווח ארוך מעסקאות מפוקפקות.
ב. קחו איתכם איש ליווי. זה חשוב גם תדמיתית. מומלץ מישהו עם רקע בעולם הרכב, אבל גם אם לא, זה טוב כדי לשמוע דעה נוספת (לא חייב ליישם. לשמוע) “ותשועה ברוב יועץ” (משלי כ"ד ו’)
המלווה לא אמור להיות מישהו ששותף איתנו לרגשות בקניית הרכב כגון אח או מישהו שייהנה מהרכב לאחר מכן. אלא מישהו ניטרלי.
ג. לצאת לבדוק את הרכב באור יום (ועדיף בשעה שהעסקים פתוחים – מכוני בדיקה מוסכים וכו’) ולפקוח עיניים ולראות אם החלקים במקומם ואין שינויי גוון בין החלקים של הרכב. במידה וראיתם שינויים יש לשאול את המוכר בעניין (לא תמיד יהיו לו תשובות).
אם ראיתם רכב בלילה אל תוותרו על מבט נוסף לאור יום. וכן אין לתת מקדמה על הרכב לפני שראיתם אותו לאור יום.
יש המון דברים שרואים ביום ולא רואים אותם בלילה אפי’ אם יש את התאורה הכי חזקה שיש… היה פעם משפט של סוחרים “רכבים קונים ביום ומוכרים בלילה” ויש להיזהר לא ליפול בפח.
ד. יש לבדוק את מצב הצמיגים שהם לא ישנים יבשים או משופשפים וכן לבדוק אחידות בלאי. כמו כן מומלץ לבדוק שבכל סרן (2 צמיגים על אותו ציר) הם מאותו יצרן ואותו תאריך.
מומלץ לבדוק אם הבלאי של הצמיג הוא לכל רוחב הצמיג. אם בצד ימין הבלאי שונה מצידו השמאלי של אותו צמיג זאת עלולה להיות בעיה במרכב ומומלץ לבדוק זאת.
יש לבדוק שארבעת הג’אנטים הם המקוריים של הרכב. כי אם אין סיבה טובה לכך (שידרוג לג’אנטים ברמה גבוהה יותר) עלול להתחבא פה סיפור מעניין (ג’אנט מגנזיום נוטה להישבר בתאונות) וזאת נורה אדומה.
ה. להרים מכסה מנוע ולראות אם יש דברים מחופפים או לא במקום, לחפש תיקונים הלחמות ודבקים. כמו כן יש לחפש נזילות למינהם (הרבה מהמוכרים ינקו את הנזילות, אך עדיין יש לחפש בחורים ובסדקים וכדו’ ולשאול) ולהסתכל למטה עד כמה שידכם משגת.
ו. כשמשלבים את ההילוך לD יש לחכות 2 שניות ולזהות אם אין איזו שהיא דפיקה. בגיר רובוטי זה טבעי ולא מהוה עילה לבעיה, אך בגיר אוטומטי פלנטרי (האוטומט המצוי) זה בעיה ובגיר רציף זה ממש חמור. תקלות גיר הן ברובן המכריע יקרות מאד, ויש לתת את הדעת.
ז. במהלך נסיעת המבחן יש לפתוח את האזנים וכן לבקש מהמלווה שיקשיב כדי לנסות לעלות על רעשים חשודים מהבולמים (קפיצים) או צרצורים של מתכות, דיפרנציאל שחוק ועוד.
באותו עניין יש לנסוע במקומות עם בורות ושיבושים בכביש כדי לשמוע רעשים חשודים. לשאול שאלות ולקבל תשובות. אם הולכים לבדיקה לשאול גם את הבודק.
ולכן יש לנסוע בלי מוזיקה ומומלץ בלי מזגן (לפחות חלק מהנסיעה) כדי לשמוע כמה שרק אפשר
ח. יש לסובב את ההגה עד הסוף תוך כדי נסיעה (פרסה למשל) ולנסות לשמוע קולות או ציריה וכדו’
ט. לתת מס’ פעמים פול גז כדי לראות סנכרון המנוע והגיר. אם הגיר מתבלבל, מחליף הילוכים באיחור, מחליק בהעברת הילוכים או תחילת נסיעה או שמורגשת דפיקה קטנה בתחילת הנסיעה – כל אלו נורות אדומות שמחייבות בירור.
י. סעו עם הרכב במהירות של כמאה קמ"ש (במקומות המותרים) ולבדוק אם ההגה ישר או רועד ולבדוק אם ההגה מושך לכיוון מסויים כשבולמים חזק בעיקר בירידה
יא. ברכב טורבו אמורה להיות שריקה כזו שעולה במעלה הסל"ד. אם השריקה עולה ויורדת מעצמה – אין לקנות את הרכב.
יב. אל תתביישו לשאול את השאלות שלכם על הרכב (שאלות משלכם או אלו שנזכרו פה). גם אם תיראו מגוחכים בעיני המוכר, והוא ידאג שתראו מגוחכים בשאלותיכם. הוא גם עלול ‘להתעצבן’ מהשאלות וכו’ ולצערינו זה הרבה פעמים עובד. לעיתים המוכר יאמר מילים בסגנון ‘עזוב אם אתה בודק יותר מדי בציציות אז אני לא רוצה למכור לך…’ זה אומר שיש לו משהו שהוא לא רוצה לחשוף. שח מט. רכב הבא.
יג. לעולם לא לקנות רכב תחת לחץ או בזמן שאנחנו לא מרגישים שלמים עם ההחלטה. אם אתם מתרגשים יותר מדי, כדאי לישון על זה לילה ולקבל החלטות מושכלות ובישוב הדעת.
אם המוכר מלחיץ לקנות, או אומר שיש עוד מישהו שרוצה לקנות -זה מאד מחשיד! במקרה כזה אמרו לו שאתם לא עושים תחרות עם אף אחד וזה לא אחראי מצידו לתאם עם שני אנשים.
קשה להאמין שיש מכוניות שיכולות לעמוד בכל הסעיפים פה. אבל בכל זאת הבדיקה שווה, לא תמיד בשביל לפסול אלא כדי להוריד מהמחיר ולהתמקח.

באם פספסתי איזשהו פרט נא לכתוב לי במידה וקיים צורך לדון במשהו יש לפתוח נושא חדש במקום של הדיונים

חדשה מרעישה בעולם הרכב

אחרי כששת אלפים שנה שהעולם קיים, היום זה קרה!
בשעה טובה לראשונה נפתח פורום הרכב “רכבים זה לזה”. פורום רכב העונה לכל צרכיו של המגזר החרדי.

אחרי אין ספור שעות והמון עמל וטורח. פתיחת הפורום “רכבים זה לזה” מביא עימו בשורה למגזר החרדי בכך שיוכל לשאול את שאלותיו האישיות ללא בושת ולקבל תשובות ענייניות ותואמות את רצונותיו ותכליתו של השואל
ספרו ושתפו את חבריכם כדי להגדיל את הפורום ככל האפשר ובכך יגדלו הנפשות הפועלות ויגדל שיתוף הפעולה ומגוון המוחות שיפעלו בפורום.
איחולי.

@עבד-נאמן סקירה איכותית ומקיפה! ייש"כ גדול.

@עבד-נאמן כתב בסקירת כלל רכבי 7 מקומות:

לגבי אאוטלנדר הרכב קצת מרגיש ‘לא אברכי’ מבחינת נוכחות.

על מה אתה מדבר? לאברכים מגיע מרצדס ובמוו ומשרת שיפתח להם את הדלת

אחרי שהשרשור המקורי ננעל מכיוון שהוצף בספאם רב והטריח רבות את סיירת הפיקוח, הרי שהיום יש את האפשרות לפתוח מחדש את השרשור.

שימו לב! יש להכניס תמונות של מכוניות מעניינות שצולמו אך ורק על ידכם או מהסביבה הקרובה בלבד! אין להכניס שום תוכן ש’הסתובב ברחבי הרשת’ (אא"כ אתם הבעלים שלו…)

טוב אז בואו נתחיל:

טויוטה היילקס שצורת החניה שלה זה הדבר היחיד כאן ע"פ החוק… (קרדיט ניסוח: @גיל)

מס’ רכב מאד יפה!

הגאנטים האלו שייכים לקורולה 2016 או אוריס 2015 אבל הם מזה מחמיאים לרכב! טויוטה, פספסתם!!! חבל…

פיג’ו 404 וזאת לא שגיאה, למרות שהפריט כבר כמעט לא קיים…

בשעה טובה הוספנו בפורום שדה חדש בפרופיל שלכם בשם “רכבים שיש/היו לי” בו כל משתמש יכול להוסיף את הרכבים שיש לו כיום – וגם כאלה שהיו לכם בעבר.

המטרה היא שיהיה קל יותר לאתר מידע ספציפי על רכב מסוים, דבר שיועיל מאד ומקדם שוב את פורום “רכבים זה לזה”

מה כותבים?

• דגם.
• שנה.
• זמן החזקה.
• רכב נוכחי / רכב שהיה בעבר
• כל פרט שנראה לכם רלוונטי לעניין.

ההוספה פשוטה, לוקחת דקה, ותורמת המון לאיכות הדיונים בפורום.

מוזמנים להיכנס לפרופיל שלכם ולהתחיל לעדכן.

וכמו תמיד: תודה שאתם עושים את “רכבים זה לזה” למה שהוא

Spoiler

את הנושא ה400 של הפורום החלטתי להקדיש על 400 הפוסטים הקיימים בפורום!

ברוך ה’ הפורום גודל עולה ומתעלה ובתוך שבועות ספורים הוא מגיע להישגים מרשימים כפי שעינכם רואות!

זה המקום להודות ל276 המשתמשים האלופים והאיכותיים של הפורום שמן הראוי להודות לכל אחד באופן אישי על הכתיבה המאלפת ועל הזמן שתרמו ועל המקצוענות שהפגינו!

ברכתי היא, שיהי רצון שהפורום ימשיך להתעלות ולפרוץ החוצה עוד ועוד, ויעשה המון עזרה וחסד כמו שידע לעשות זאת בטוב טעם ודעת עד עכשיו. אכי"ר.

ולסיום, בכדי שנוכל להמשיך לתת את המיטב שניתן, אבקש זאת ממכם: הפיצו את הפורום ברשימות התפוצה למיניהם כדי שהפורום יגדל עוד ועוד ותרבה הדעה בע"ה. וכן מי שמכיר בעלי מקצוע בתחום הרכב שמעוניינים לתת מחכמתם אפי’ בתמורה לקידום שיזמין אותם אלינו שיהיו שותפים איתנו!

@דוד-הכהן כתב באיך להשתדרג בזול מניסאן מיקרה ידני לרכב חשמלי?:

יש לי מיקרה מושלמת 2014 160k יד ראשונה
משלם 700-800 ש"ח בחודש על דלק
ורוצה להשתדרג לרכב חשמלי כשהמימון הוא מההפרש במחיר הדלק

איך עושים כזה דבר?

אני לא חושב שזה ישתלם מבחינה כלכלית.

לו יצוייר והרכב שלך ימכר בכ15,000 ש"ח תצטרך הלואה של כ125,000 שח. כדי לקבל רכב חשמלי בסיסי (mg4) במידה ותשלם על ההלואה 120 חודשים אתה תשלם כ1650 שח לחודש (בהנחה והריבית 10%. במידה ותשיג הלואה 8% זה יצא כ1500 שח לחודש)

אם אתה משלם כ700 שח דלק בניסן מיקרה ידנית, זה אומר שאתה נוסע כ1500 קמ בחודש.
1500 קמ ברכב חשמלי יעלה לך כ150-200 שח בהנחה ואתה תטעין רק בבית.

בנוסף, כמו שאמר @Lexus חברת המימון וההיגיון יאלצו אותך לעשות ביטוח מקיף שיוסיף במחיר כ400שח ויותר לחודש. יוצא שעל רכב חשמלי תשלם בחודש כ- 2100-2250 שח בחודש לעומת 700 שח במיקרה. לא כלכלי בעליל

בנוסף, רכב חשמלי עתידו מוטל בספק וכשהסוללות יתחילו למות כנראה תהיה נהירה למכור את כל הרכבים החשמליים מה שיקריס את ערכם של מכוניות אלו.

אל תשכח גם שמדינתנו עומדת לעשות מס נסועה על רכבים חשמליים שיתרמו לירידת ערכם.

עולה מן האמור: במקרה שלך רכישת רכב חשמלי אינה משתלמת מבחינה כלכלית והמצב הקיים חוסך יותר. רכב חשמלי לכאו’ משתלם לאנשים שבין כה קונים רכבים חדשים או לאנשים שממש נוסעים הרבה.

@לוחצגז בתגובתי אני לא בא להוסיף על מה שכתבו פה קודמי, אלא לנתח מהזוית שלי ולתת את נקודת מבטי.

ראשית, שתדע לך שאתה אדם מאוד איכותי וערכי עם ענוה ומידות טובות! לצערנו הרב לא כולם כמוך ואולי רובם אפי’ לא קרובים… רוב האנשים אין פיהם וליבם שווים וגם כשהם אומרים “אתה איש טוב תוכל ברשותך להקפיץ אותי” בליבם הם אומרים “י’חתיכת פראייר, לא בא לי להתאמץ ולהסתדר בכוחות עצמי, במיוחד אם אני יכול לגרום לאחרים לעשות את זה בפה עם המילים הנכונות” וזו עוד לשון עדינה…

נתינה באה מתוך רצון טוב ולא מתוך לחץ וכיו"ב. לכל אדם בעולם יש רצונות דחפים ובמקרה שלך קיים רצון עז שהזולת יהיה מרוצה ממך עד כדי כך שאתה מרגיש צורך לקחת אותם בשעות לא שעות… אבל כאמור נתינה באה מתוך רצון לתת ואם פתחת את השרשור אז כנראה זה לא המצב…

לצערנו הרב, אנשים רבים מבלי לשים לב מזהים את הרצון לרצות ומשתמשים בו לטובת עצמם ומחוסר התחשבות בסיסית הם מבקשים ממך שתתן להם את הזמן והכסף שלך - כמה טוב…

אם מישהו יעלב מזה שאתה לא נותן לו מליון דולר, לא העלבת אותו ולא אמור להיות לך מצפון גם אם הוא יבכה… ולכן אין שום סיבה שלא תסרב לבקשתם גם אם הם יתקעו בתחנה בצפון עד הבוקר! זה הזמן שלך ולא שלהם, זה הכסף שלך ולא של אף אחד אחר! אפי’ שקל אחד בודד!

בדרך כלל כשאנחנו מסרבים אנחנו נוטים להתנצל בסגנון “בדיוק אני עייף” “אני ממש עסוק” אבל רש"י במקום כותב: “בדיוק אני עייף. משמע שאם לא היה עייף היה חייב להסיענו: אני ממש עסוק. משמע שאם לא היה עסוק היה חייב להסיענו:” ואז באים התוספות ואומרים “יוּוּ (ארוך…) אתה לא יכול לעשות לנו את זה דווקא עכשיו” והמחמירים יגידו: “ממה אתה עייף כל כך? מחר אין כולל…” ומשנפלה טענתך נוצרת סוג של תחושת חיוב לבצע את המטלה במלואה…

התגובה שלנו צריכה להיות בסגנון: “ואוו אני מה זה מבין אותך… הייתי מאד רוצה לעזור אך לצערי לא אוכל!” (במשפט הזה אתה מצד אחד מראה שאכפת לך מהאירוע ומצד שני אתה יודע את זכויותך. אתה לא עובד אצל אף אחד!) הם עלולים להגיב לך “כן, אבל למה, מה קרה?” אבל אתה אמור להיות בשלך: “לצערי לא אוכל!” ואם הוא יחמיר ויאמר: “נוּוּ (ארוך…) לוחצגז בחייךָ במה אתה כ"כ עסוק שאתה לא יכול לעשות טובה קטנה לגיס/אח/בן שלך?” אתה אמור להגיב בנינוחות: “זה לא משנה, אני מבין אותך אבל לצערי לא אוכל”. אם הוא לא יבין תחזור על התקליט הזה שוב ושוב, מבטיח שמתי שהוא הוא יקלוט וינתק…

העניין הוא שאנו בני אדם ועלולים להגיע לסטרס/לחץ (מתוך הדחף שהשני יהיה מרוצה מאיתנו) ואז התגובה נאמרת מתוך לחץ שמתבטאת בכעס (לא!!! אני לא יכול!!! לא! יכול! ברור?!) שזה מעליב את השני (מגיע לו) ואז הוא עלול להחזיר בהתאם דבר שעלול לגרום לנו להעדיף להסיע אותו ולהימלט/לא להכנס למריבה הזו. והכי חשוב, השני רואה את זה כחולשה וכפתח שהנה עוד שניה הוא נשבר ולוקח אותי לאן שרק ארצה… ולכן חשוב מאד שהדברים יאמרו בנחת ובצורה ברורה שאינה משתמעת לשתי פנים.

אני הייתי ממליץ לך לעשות תרגילים עם הרבנית או חבר טוב כדי להתרגל לענות ברוגע כי בשעת האירוע הלב עלול לדפוק על מאתיים והשכל יעלם… פשוט המאמן יאמר לך “אתה יכול לקחת אותי? ממש לא נעים לי שאני מטריח אותך…” או “אתה יכול לעשות לי טובה קטנה? זה ממש יציל לי את החיים” ויתכן אפי’ “לא מובן מאליו שה’ זיכה אותך ברכב, אתה יודע, לא כולם זכו ואני ראיתי ש @יוני כתב שרכב זו הכנסת האורחים כמעט היחידה שיש…” ועוד ועוד… ואתה עונה למאמן את מה שכתבתי לעיל אין לך מושג כמה זה יעזור ואתה תיגש מוכן ורגוע כשהטלפון יצלצל…

דבר נוסף, לפעמים הם יגידו לך “יוּוּ (ארוך…) אז מה אתה מציע שאני אעשה?” וזה תרגיל ידוע שנועד להעביר אליך את האחריות ובזמן שאתה מחפש עבורם פתרונות, אתה כאמור אוטומטית לוקח אחריות על האירוע ובסוף נאלץ להסיע אותם כי אין ברירה ואין שום פתרון… לענ"ד התגובה צריכה להיות בסיגנון “אני מה זה מבין אותך, לצערי אין לי בראש רעיון איך לעזור” תאמין בזה שאתה ממש לא הפתרון.

דע שאתה עלול בהתחלה לקבל תגובות תוקפניות כמו (במחכ"ת) “איזה בן אדם מגעיל” או “תגיד שלא בא לך לעזור וביי” וכן: “חבל שיש אנשים שמתנהגים ככה! איזה מין גיס/אח/אבא/סבא אתה?” אבל אתה חייב להמשיך בשלך ובנחת: “צר לי בשורות טובות” וכיו"ב… כי אם גיסי יעלב מזה שלא נתתי לו את הדירה שלי במתנה גמורה אני לא ארגיש מצפון וכן אם אחי יפגע כאשר לא שילמתי לו את כל הבר-מצווה של בנו, זאת לא הבעיה שלי ואני אפי’ לא אמור לרצות אותו על כך…

בהתחלה זה יהיה קצת מאתגר אבל לאט לאט הם יבינו ואפילו יעריכו מאד!!! אגב, אני מציע לך להיות פחות זמין כגון לענות רק בצלצול השני וכיו"ב זה עושה עבודה טובה.

כל מה שכתבתי פה נקרא במילה אחת “פוליטיקה” פעם אביגדור ליברמן אמר: "כשפוליטיקאי אומר “כן” - הכוונה אולי, כשהוא אומר “אולי” - הכוונה לא, וכשהוא אומר לא - הוא לא פולטיקאי…

Spoiler

בהצלחה רבה!