טסלה למשפחות גדולות: מודל Y L במבחן דרכים.
-
טסלה למשפחות גדולות: מודל Y L במבחן דרכים.
בשנת 2025 למניינם מודל Y של טסלה ניצבה במקום השני במכירות רכב בעולם כשבשנים 2023-2024 היא הייתה במקום הראשון. לפני כחודש הוצגה בישראל גרסת ה"לונג" של מודל Y המכונה Y L, ועוררה סקרנות רבה בשל העובדה שהיא בעלת שישה מושבים וטווח נסיעה ארוך במיוחד. המחיר עומד על 309,832 שקלים. אז איך מרגישים בספסל האחרון? מהו הטווח האמיתי? ובכלל למה כל כך הרבה אנשים קונים טסלה מודל Y? בואו נבדוק ביחד
טסלה מודל Y L
מודל Y L היא למעשה גרסה מוארכת של מודל Y הרגילה כשהיא מוסיפה ספסל אחורי מרווח יחסית ומציעה שישה מושבים בתוצרת 2+2+2. ה-Y L קיבל תכנון מחדש מבחינת אורך, גובה, רוחב פנימי, תא מטען ובסיס גלגלים. ל-Y L נוספו 17.9 סנטי מטר לאורך שעומד כעת על כמעט 5 מטר (4.969 מטר) ולבסיס הגלגלים נוספו 15 ס"מ מבורכים הנמתח לטיפה יותר מ3 מטר מה שאומר שמתקבל תא נוסעים נדיב ממדים, ונרחיב ונתרווח על כך בהמשך.
עיצוב.
בקדמת ה-Y L, כמו בכל מודל Y לא תמצאו סמל של טסלה. אני לא מכיר עוד רכב שכזה. בטסלה סבורים שהעיצוב כבר מזוהה מספיק עם המותג ואינו זקוק לסמל בחזית. גימיק גאוני. מבחינה חיצונית קשה לזהות שמדובר במודל Y רגיל שכן השינויים הם בעיקר מתיחה של אלמנטים קיימים. השמשה האחורית התארכה כמעט עד לסנטימטר האחרון של הרכב והחלונות המשולשים האחוריים נמתחו לאחור בהתאם להארכת המרכב, וכן חיפוי גלגלים אטום וייחודי ל-Y L.
טסלה מודל Y L
כמו במודל Y גם ב-Y L הפנסים האחוריים מחוברים זה לזה בפס תאורה ייחודי המוקרן על פאנל ובדלת תא המטען יש כעין תת מותג המדגיש את ה"לונג" שברכב. מבחינת העיצוב הפנימי אין חדש. העיצוב טסלאי בעליל: יוקרתי, מינימליסטי ואיכותי. דגם ה"לונג" מקבל חומרים קצת יותר איכותיים בדיפוני הדלתות משאר דגמי Y. בתוך הרכב תמצאו תאורת אווירה שיכולה להיות לפי קצב המוזיקה ואף צבע התאורה יהיה לפי צבע האלבום אם תחפצו בכך.
פרקטיקה ושימושיות
כמקובל אצל טסלה, גם אצל ה-Y L כמעט כל התפעול נעשה דרך מסך ה-16 אינץ’ של הרכב כולל כיוון פתחי המיזוג או מראות הצד, פתיחת תא הכפפות, הפעלת התאורה ועוד. יש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי, ביניהם אני. אבל אם כבר הכול עובר דרך המסך, אז טסלה עושה את זה בצורה היעילה ביותר. מכיוון שכבר התחלנו עם המולטימדיה נאמר שהיא מהטובות שפגשנו אם לא הכי טובה, והיא כוללת מפרט מסודר בליווי הסברים והכל בעברית רהוטה וללא מעידות ושיבושים הנפוצים ברכבים בעיקר מסין.
תצוגה מהמסך… טסלה מודל Y L
תא הנוסעים מאד פרקטי ועם המון מקומות אחסון. בקונסולה המרכזית תמצאו שני תאי אחסון עמוקים, צמד מחזיקי כוסות עם כיסוי נגלל לאסתטיקה מינימליסטית ומרשימה, ולקינוח צמד משטחי טעינה אלחוטיים בהספק של 50W מקוררים המצטרפים לשקע טייפ סי ושקע 12V.
דלת תא המטען חשמלית והיא נוסקת לגובה רב בהיפתחה. אמנם יהיה קל לסגור אותה בגלל מיקום נמוך של לחצן הסגירה, אבל צריך להיזהר שהדלת לא תינזק בחניונים נמוכים, ואגב, אפשר להגדיר את גובה פתיחת הדלת. נפח תא המטען הוא אחד הקלפים החזקים של ה-Y L שכן כשכל המושבים בשימוש נפח התא עומד על 425 ליטר ועליו יש להוסיף תא מטען קדמי בנפח של 183 ליטר כך שבסה"כ מדובר על 608 ליטר אחסון באכלוס מלא של הרכב. תא המטען פרקטי הכולל שני תאים צידיים עמוקים ותא מתחתיו. גלגל רזרבי אינו בנמצא ואין לו מקום ייעודי.
תא מטען אחורי. טסלה מודל Y L
תא מטען קדמי. טסלה מודל Y L
אם תרצו נפח אחסון נוסף תוכלו לקפל בלחיצת כפתור את שורת המושבים השלישית או השנייה ואז תקבלו 935 ליטר בקיפול שורה שלישית או 2,431 ליטר בקיפול שתי השורות האחרונות. נתון מוביל בקטגוריה. אגב, קיפול הכיסאות של השורה השנייה, בעת הצורך, מזיז רגעית את כיסא הנהג או הנוסע בכדי למנוע חיכוך בין הכיסאות ולמנוע נזק לריפוד המהודר. אם הכיסא מלפנים מאוכלס, קיפול המושב ייעצר. חשבו פה על כל פרט.
כמו בכל דגמי טסלה, גם אצל Y L יש את כל הגימיקים הייחודיים למותג כגון מופע האורות, משחקים במולטימדיה או צפצופים מגוחכים בנעילת הרכב כגון קולות של ברווזים, צעצועים ויש גם קולות מבישים יותר… ועוד.
דלת תא המטען קרובה לתקרה. טסלה מודל Y L
נוחות ומרווח
מודל Y L בעל נוחות גבוהה מאד. נוחות הנסיעה טובה מאד בשל הבולמים האדפטיביים והשיכוך מצויין בכל תנאי הדרך. בנוסף ניתן לבחור בין נוחות מרבית ליושבים מאחור לבין יציבות מקסימלית. חלונות בעלי זכוכית כפולה והמנוע החשמלי יוצרים שקט מופתי בתא הנוסעים ולא תצטרכו לצעוק כדי שהילדים ישמעו בספסל השלישי - לפחות כשאין בעיות משמעת… ולא נותר אלא ליהנות ממוזיקה טובה שתוזרם דרך 19 הרמקולים המספקים חווית שמע מכל מושב ברכב.
המושבים בשורה הראשונה בעלי כוונון חשמלי עם ריבוי אפשרויות כולל 4 כיוונים לגב תחתון, גובה המסעד ומיני הדום לרגליים לנהג ולנוסע (את ההדום לא תמצאו במודל Y הרגיל). אל אלו יש להוסיף אוורור מושבים העוצמתי ביותר שפגשתי וכמובן חימום שלא כל כך רלוונטי לארצנו. הנוחות כאן כאמור פנטסטית וגם אחרי נהיגה ארוכה – ממש לא מרגישים עייפים.
טסלה מודל Y L
למושבים בשורה השנייה של קשה לקרוא “קפטן” משום שאמנם המושבים עצמאיים אך הם נראים כמו “מושב נהג רגיל” ולא כעין כורסאות שאנחנו רגילים לראות אצל המתחרים. אבל כל זה אחיזת עיניים, שכן ישיבה עליהם מוכיחה כי הנוחות בהם לא נופלת ממושבי קפטן אחרים ואף טובה מחלקם. גם בשורה השנייה תמצאו חימום ואוורור, משענת היד בשורה האמצעית עולה באופן חשמלי עם ישיבתו של הנוסע או בלחיצת כפתור והמושבים מתכווננים חשמלית. ליושבים מאחור יש מיני מולטימדיה בגודל 8 אינץ’ ואפשר להזרים בה בידור אינטרנטי ולכוון את המזגן ועכ"פ יש לנהג שליטה מלאה על מסך זה.
שורת מושבים שניה טסלה מודל Y L
תמיד היה לי קשה למצוא את ההגדרה מיהו אדם גבוה באמת ומי לא. היום מצאתי. מי שמתיישב באי נוחות בספסל האחורי של המודל Y L הרי שהוא גבוה. מי שלא - לא. ואכן הספסל האחורי לא מיועד רק לילדים כמו מרבית הרכבים בעלי ספסל שלישי, אלא באמת שיש כאן מרווח והמסעד יחסית ארוך אך עדיין נוסעים גבוהים יצטרכו להיות עם רגליים באוויר מה שיגרום לאי נוחות בנסיעות ארוכות.
נציין שגם בשורה השלישית יש פתחי מיזוג ושקעי טעינה טייפ סי. לחובת השורה השלישית נאמר שהמושבים בה נמצאים תחת השמשה האחורית שאיננה כהה והשמש עלולה מעט להציק. הכניסה לשורה השלישית מתבצעת בין צמד מושבי השורה השנייה ומצריכים גמישות מסויימת אך עדיפה על פני חלק מהרכבים.
שורת מושבים שלישית
שורת מושבים אחרונה מתחת השמשה האחורית
נהיגה
הנהיגה ב-Y L נינוחה ונעימה. הרכב יציב על הכביש בכל פעולה שגרתית למרות משקלו הרב ונוחות הנסיעה מצויינת כאמור לעיל. דוושת התאוצה מגיבה במיידיות, אך ההגה חסר תחושה ודוושת הבלם עם תחושה לא בשרנית והכי מנותקת שהרגשתי אי פעם. באופן מפתיע, במודל Y L טסלה מאפשרת נהיגה רגילה ולא בהכרח בדוושה אחת. הסיבה לכך היא שלעיתים נהיגה בדוושה אחת עלולה לגרום לאי נוחות ובחילות לחלק מהנוסעים. אגב, טסלה מציינת שנהיגה בשתי דוושות לא מפחיתה את כמות אגירת האנרגיה (רגנרציה) ואולי זאת הסיבה לתחושה האנמית בדוושת הבלם.
כמו בכל דגמי טסלה גם אצל ה-Y L בקרת השיוט האדפטיבית והשמירה על מרכז הנתיב מהטובות שבתעשיית הרכב והתחושה היא של נהג אנושי ותוכלו לקרוא על כך בהרחבה במבחן הדרכים שעשינו לטסלה מודל 3. קוטר הסיבוב גדול בשל בסיס הגלגלים הארוך והתמרון במקומות צפופים קצת מסורבל מהרגיל. כרגיל אצל טסלה המצלמות ההיקפיות לא מציגות תצוגה תלת מימדית אך איכות המצלמות מצויינת.
טסלה מודל Y L
מנוע וביצועים
כשלחצתי על דוושת התאוצה, בתוך 5 שניות הבנתי למה אנשים קונים טסלה. בשנייה השביעית הבנתי למה המשטרה קונה מסוקים. אצל טסלה זה לא רק הביצועים על הנייר אלא שהם מרגישים יותר. הסיבה לכך נעוצה ככל הנראה בשל תגובה מיידית וכוחנית לכל אורך דוושת התאוצה. ל-Y L יחידת הנעה אחת בעל שני מנועים חשמליים ותאוצה של 5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. המהירות המרבית עומדת על 201 קמ"ש. בניגוד לרכבים חשמליים אחרים בהם יש ירידה בכוח במהירויות תלת ספרתיות, ברכבי טסלה נשמר כוח רב גם במהירויות שכאלה. טסלה נמנעת מלספק נתונים טכניים כגון כוח סוס או קיבולת סוללה ומעדיפה לספק את התוצאה כגון האצה או טווח נסיעה, אז נסתפק בזה.
טסלה מודל Y L
טווח וסוללה
טסלה מפרסמת טווח נסיעה עצום של 681 ק"מ לטעינה אחת, כשהרכב טעון במלואו הרכב מציג במסך תמונה שונה לגמרי וטוען לטווח של כ-560 קילומטר. בנסיעה סבירה שרובה בין עירוני (כדרכנו בקודש וכמקובל בנסיעות הנצרכות לטווח ארוך) התקבלה צריכת אנרגיה של כ-15.3 קוט"ש ל-100 קילומטר, שאגב נמוך משמעותית מהמתחרים, ואם נסתמך על נתונים לא רשמיים המצביעים על קיבולת סוללה של כ-88 קילוואט, הרי שטווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ-560 קילומטרים, בדיוק כפי שדווחנו ממסך המולטימדיה. בנהיגה יותר נמרצת ניתן לצפות לטווח נמוך יותר בהתאם לאופי הנהיגה וסגנון הכביש.
טסלה מצהירה כי מהירות הטעינה של מודל Y L עומדת על 250 קילוואט וניתן להוסיף טווח של 288 קילומטר ב-15 דקות טעינה. למעשה אלו נתונים תיאורטיים שכן מדובר בתרחיש אופטימי למדי. בפועל מהירות הטעינה תלויה במשתנים רבים. בפועל השגנו תוספת טווח ריאלית של 160 קילומטר ב-10 דקות טעינה, טווח שיספיק כמעט בכל סיטואציה להגיע לבית בשלום. מהירות הטעינה המרבית שנמדדה על ידנו עמדה על 218 קילוואט.
טסלה מודל Y L
תמורה וסיכום
אמנם לצערנו הרב לישראל טרם הגיע מודל Y הרגיל עם 7 מושבים (לא מוארך) אך לבינתיים יש לנו את ה-Y L עם מקום לשישה נוסעים ומחיר שאמנם זול משמעותית ממתחרים ישירים בסגנון קיה EV9 אך הוא יקר בהרבה מאלטרנטיבות בסגנון MG S9, ג’אקו 8 ועוד. לגופו של רכב, בתוספת של כ-19,000 שקלים מקבלים שדרוג משמעותי ממודל Y בגרסת פרמיום לונג ריינג’ בטווח, באורך הרכב, באבזור, באיכות החומרים וכמובן מושב נוסף.
צריך לציין שבניגוד לרוב דגמי טסלה המוצעים במימון של 0% ריבית, הרי שמודל Y L לא זכה לדיל הנ"ל והוא מוצע נכון להיום ב6.5% ריבית המגדילות את ההחזר החודשי ומצריכות בדיקה של היתר עסקה. יש להזכיר שכמו בכל טסלה אין צורך בטיפולים שגרתיים מה שמייצר שקט נפשי וגם ביקוש לרכב כמשומש. אז לסיכום המחיר הוא המכשול העיקרי של מודל Y L, מי שמוכן לשלם אותו יקבל אחת המכוניות החשמליות המרשימות ביותר שניתן לקנות כיום, עם שילוב מצוין של ביצועים, שימושיות, אבזור וטווח.
טסלה מודל Y L
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
ליצירת קשר לחץ כאן
-
טסלה למשפחות גדולות: מודל Y L במבחן דרכים.
בשנת 2025 למניינם מודל Y של טסלה ניצבה במקום השני במכירות רכב בעולם כשבשנים 2023-2024 היא הייתה במקום הראשון. לפני כחודש הוצגה בישראל גרסת ה"לונג" של מודל Y המכונה Y L, ועוררה סקרנות רבה בשל העובדה שהיא בעלת שישה מושבים וטווח נסיעה ארוך במיוחד. המחיר עומד על 309,832 שקלים. אז איך מרגישים בספסל האחרון? מהו הטווח האמיתי? ובכלל למה כל כך הרבה אנשים קונים טסלה מודל Y? בואו נבדוק ביחד
טסלה מודל Y L
מודל Y L היא למעשה גרסה מוארכת של מודל Y הרגילה כשהיא מוסיפה ספסל אחורי מרווח יחסית ומציעה שישה מושבים בתוצרת 2+2+2. ה-Y L קיבל תכנון מחדש מבחינת אורך, גובה, רוחב פנימי, תא מטען ובסיס גלגלים. ל-Y L נוספו 17.9 סנטי מטר לאורך שעומד כעת על כמעט 5 מטר (4.969 מטר) ולבסיס הגלגלים נוספו 15 ס"מ מבורכים הנמתח לטיפה יותר מ3 מטר מה שאומר שמתקבל תא נוסעים נדיב ממדים, ונרחיב ונתרווח על כך בהמשך.
עיצוב.
בקדמת ה-Y L, כמו בכל מודל Y לא תמצאו סמל של טסלה. אני לא מכיר עוד רכב שכזה. בטסלה סבורים שהעיצוב כבר מזוהה מספיק עם המותג ואינו זקוק לסמל בחזית. גימיק גאוני. מבחינה חיצונית קשה לזהות שמדובר במודל Y רגיל שכן השינויים הם בעיקר מתיחה של אלמנטים קיימים. השמשה האחורית התארכה כמעט עד לסנטימטר האחרון של הרכב והחלונות המשולשים האחוריים נמתחו לאחור בהתאם להארכת המרכב, וכן חיפוי גלגלים אטום וייחודי ל-Y L.
טסלה מודל Y L
כמו במודל Y גם ב-Y L הפנסים האחוריים מחוברים זה לזה בפס תאורה ייחודי המוקרן על פאנל ובדלת תא המטען יש כעין תת מותג המדגיש את ה"לונג" שברכב. מבחינת העיצוב הפנימי אין חדש. העיצוב טסלאי בעליל: יוקרתי, מינימליסטי ואיכותי. דגם ה"לונג" מקבל חומרים קצת יותר איכותיים בדיפוני הדלתות משאר דגמי Y. בתוך הרכב תמצאו תאורת אווירה שיכולה להיות לפי קצב המוזיקה ואף צבע התאורה יהיה לפי צבע האלבום אם תחפצו בכך.
פרקטיקה ושימושיות
כמקובל אצל טסלה, גם אצל ה-Y L כמעט כל התפעול נעשה דרך מסך ה-16 אינץ’ של הרכב כולל כיוון פתחי המיזוג או מראות הצד, פתיחת תא הכפפות, הפעלת התאורה ועוד. יש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי, ביניהם אני. אבל אם כבר הכול עובר דרך המסך, אז טסלה עושה את זה בצורה היעילה ביותר. מכיוון שכבר התחלנו עם המולטימדיה נאמר שהיא מהטובות שפגשנו אם לא הכי טובה, והיא כוללת מפרט מסודר בליווי הסברים והכל בעברית רהוטה וללא מעידות ושיבושים הנפוצים ברכבים בעיקר מסין.
תצוגה מהמסך… טסלה מודל Y L
תא הנוסעים מאד פרקטי ועם המון מקומות אחסון. בקונסולה המרכזית תמצאו שני תאי אחסון עמוקים, צמד מחזיקי כוסות עם כיסוי נגלל לאסתטיקה מינימליסטית ומרשימה, ולקינוח צמד משטחי טעינה אלחוטיים בהספק של 50W מקוררים המצטרפים לשקע טייפ סי ושקע 12V.
דלת תא המטען חשמלית והיא נוסקת לגובה רב בהיפתחה. אמנם יהיה קל לסגור אותה בגלל מיקום נמוך של לחצן הסגירה, אבל צריך להיזהר שהדלת לא תינזק בחניונים נמוכים, ואגב, אפשר להגדיר את גובה פתיחת הדלת. נפח תא המטען הוא אחד הקלפים החזקים של ה-Y L שכן כשכל המושבים בשימוש נפח התא עומד על 425 ליטר ועליו יש להוסיף תא מטען קדמי בנפח של 183 ליטר כך שבסה"כ מדובר על 608 ליטר אחסון באכלוס מלא של הרכב. תא המטען פרקטי הכולל שני תאים צידיים עמוקים ותא מתחתיו. גלגל רזרבי אינו בנמצא ואין לו מקום ייעודי.
תא מטען אחורי. טסלה מודל Y L
תא מטען קדמי. טסלה מודל Y L
אם תרצו נפח אחסון נוסף תוכלו לקפל בלחיצת כפתור את שורת המושבים השלישית או השנייה ואז תקבלו 935 ליטר בקיפול שורה שלישית או 2,431 ליטר בקיפול שתי השורות האחרונות. נתון מוביל בקטגוריה. אגב, קיפול הכיסאות של השורה השנייה, בעת הצורך, מזיז רגעית את כיסא הנהג או הנוסע בכדי למנוע חיכוך בין הכיסאות ולמנוע נזק לריפוד המהודר. אם הכיסא מלפנים מאוכלס, קיפול המושב ייעצר. חשבו פה על כל פרט.
כמו בכל דגמי טסלה, גם אצל Y L יש את כל הגימיקים הייחודיים למותג כגון מופע האורות, משחקים במולטימדיה או צפצופים מגוחכים בנעילת הרכב כגון קולות של ברווזים, צעצועים ויש גם קולות מבישים יותר… ועוד.
דלת תא המטען קרובה לתקרה. טסלה מודל Y L
נוחות ומרווח
מודל Y L בעל נוחות גבוהה מאד. נוחות הנסיעה טובה מאד בשל הבולמים האדפטיביים והשיכוך מצויין בכל תנאי הדרך. בנוסף ניתן לבחור בין נוחות מרבית ליושבים מאחור לבין יציבות מקסימלית. חלונות בעלי זכוכית כפולה והמנוע החשמלי יוצרים שקט מופתי בתא הנוסעים ולא תצטרכו לצעוק כדי שהילדים ישמעו בספסל השלישי - לפחות כשאין בעיות משמעת… ולא נותר אלא ליהנות ממוזיקה טובה שתוזרם דרך 19 הרמקולים המספקים חווית שמע מכל מושב ברכב.
המושבים בשורה הראשונה בעלי כוונון חשמלי עם ריבוי אפשרויות כולל 4 כיוונים לגב תחתון, גובה המסעד ומיני הדום לרגליים לנהג ולנוסע (את ההדום לא תמצאו במודל Y הרגיל). אל אלו יש להוסיף אוורור מושבים העוצמתי ביותר שפגשתי וכמובן חימום שלא כל כך רלוונטי לארצנו. הנוחות כאן כאמור פנטסטית וגם אחרי נהיגה ארוכה – ממש לא מרגישים עייפים.
טסלה מודל Y L
למושבים בשורה השנייה של קשה לקרוא “קפטן” משום שאמנם המושבים עצמאיים אך הם נראים כמו “מושב נהג רגיל” ולא כעין כורסאות שאנחנו רגילים לראות אצל המתחרים. אבל כל זה אחיזת עיניים, שכן ישיבה עליהם מוכיחה כי הנוחות בהם לא נופלת ממושבי קפטן אחרים ואף טובה מחלקם. גם בשורה השנייה תמצאו חימום ואוורור, משענת היד בשורה האמצעית עולה באופן חשמלי עם ישיבתו של הנוסע או בלחיצת כפתור והמושבים מתכווננים חשמלית. ליושבים מאחור יש מיני מולטימדיה בגודל 8 אינץ’ ואפשר להזרים בה בידור אינטרנטי ולכוון את המזגן ועכ"פ יש לנהג שליטה מלאה על מסך זה.
שורת מושבים שניה טסלה מודל Y L
תמיד היה לי קשה למצוא את ההגדרה מיהו אדם גבוה באמת ומי לא. היום מצאתי. מי שמתיישב באי נוחות בספסל האחורי של המודל Y L הרי שהוא גבוה. מי שלא - לא. ואכן הספסל האחורי לא מיועד רק לילדים כמו מרבית הרכבים בעלי ספסל שלישי, אלא באמת שיש כאן מרווח והמסעד יחסית ארוך אך עדיין נוסעים גבוהים יצטרכו להיות עם רגליים באוויר מה שיגרום לאי נוחות בנסיעות ארוכות.
נציין שגם בשורה השלישית יש פתחי מיזוג ושקעי טעינה טייפ סי. לחובת השורה השלישית נאמר שהמושבים בה נמצאים תחת השמשה האחורית שאיננה כהה והשמש עלולה מעט להציק. הכניסה לשורה השלישית מתבצעת בין צמד מושבי השורה השנייה ומצריכים גמישות מסויימת אך עדיפה על פני חלק מהרכבים.
שורת מושבים שלישית
שורת מושבים אחרונה מתחת השמשה האחורית
נהיגה
הנהיגה ב-Y L נינוחה ונעימה. הרכב יציב על הכביש בכל פעולה שגרתית למרות משקלו הרב ונוחות הנסיעה מצויינת כאמור לעיל. דוושת התאוצה מגיבה במיידיות, אך ההגה חסר תחושה ודוושת הבלם עם תחושה לא בשרנית והכי מנותקת שהרגשתי אי פעם. באופן מפתיע, במודל Y L טסלה מאפשרת נהיגה רגילה ולא בהכרח בדוושה אחת. הסיבה לכך היא שלעיתים נהיגה בדוושה אחת עלולה לגרום לאי נוחות ובחילות לחלק מהנוסעים. אגב, טסלה מציינת שנהיגה בשתי דוושות לא מפחיתה את כמות אגירת האנרגיה (רגנרציה) ואולי זאת הסיבה לתחושה האנמית בדוושת הבלם.
כמו בכל דגמי טסלה גם אצל ה-Y L בקרת השיוט האדפטיבית והשמירה על מרכז הנתיב מהטובות שבתעשיית הרכב והתחושה היא של נהג אנושי ותוכלו לקרוא על כך בהרחבה במבחן הדרכים שעשינו לטסלה מודל 3. קוטר הסיבוב גדול בשל בסיס הגלגלים הארוך והתמרון במקומות צפופים קצת מסורבל מהרגיל. כרגיל אצל טסלה המצלמות ההיקפיות לא מציגות תצוגה תלת מימדית אך איכות המצלמות מצויינת.
טסלה מודל Y L
מנוע וביצועים
כשלחצתי על דוושת התאוצה, בתוך 5 שניות הבנתי למה אנשים קונים טסלה. בשנייה השביעית הבנתי למה המשטרה קונה מסוקים. אצל טסלה זה לא רק הביצועים על הנייר אלא שהם מרגישים יותר. הסיבה לכך נעוצה ככל הנראה בשל תגובה מיידית וכוחנית לכל אורך דוושת התאוצה. ל-Y L יחידת הנעה אחת בעל שני מנועים חשמליים ותאוצה של 5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. המהירות המרבית עומדת על 201 קמ"ש. בניגוד לרכבים חשמליים אחרים בהם יש ירידה בכוח במהירויות תלת ספרתיות, ברכבי טסלה נשמר כוח רב גם במהירויות שכאלה. טסלה נמנעת מלספק נתונים טכניים כגון כוח סוס או קיבולת סוללה ומעדיפה לספק את התוצאה כגון האצה או טווח נסיעה, אז נסתפק בזה.
טסלה מודל Y L
טווח וסוללה
טסלה מפרסמת טווח נסיעה עצום של 681 ק"מ לטעינה אחת, כשהרכב טעון במלואו הרכב מציג במסך תמונה שונה לגמרי וטוען לטווח של כ-560 קילומטר. בנסיעה סבירה שרובה בין עירוני (כדרכנו בקודש וכמקובל בנסיעות הנצרכות לטווח ארוך) התקבלה צריכת אנרגיה של כ-15.3 קוט"ש ל-100 קילומטר, שאגב נמוך משמעותית מהמתחרים, ואם נסתמך על נתונים לא רשמיים המצביעים על קיבולת סוללה של כ-88 קילוואט, הרי שטווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ-560 קילומטרים, בדיוק כפי שדווחנו ממסך המולטימדיה. בנהיגה יותר נמרצת ניתן לצפות לטווח נמוך יותר בהתאם לאופי הנהיגה וסגנון הכביש.
טסלה מצהירה כי מהירות הטעינה של מודל Y L עומדת על 250 קילוואט וניתן להוסיף טווח של 288 קילומטר ב-15 דקות טעינה. למעשה אלו נתונים תיאורטיים שכן מדובר בתרחיש אופטימי למדי. בפועל מהירות הטעינה תלויה במשתנים רבים. בפועל השגנו תוספת טווח ריאלית של 160 קילומטר ב-10 דקות טעינה, טווח שיספיק כמעט בכל סיטואציה להגיע לבית בשלום. מהירות הטעינה המרבית שנמדדה על ידנו עמדה על 218 קילוואט.
טסלה מודל Y L
תמורה וסיכום
אמנם לצערנו הרב לישראל טרם הגיע מודל Y הרגיל עם 7 מושבים (לא מוארך) אך לבינתיים יש לנו את ה-Y L עם מקום לשישה נוסעים ומחיר שאמנם זול משמעותית ממתחרים ישירים בסגנון קיה EV9 אך הוא יקר בהרבה מאלטרנטיבות בסגנון MG S9, ג’אקו 8 ועוד. לגופו של רכב, בתוספת של כ-19,000 שקלים מקבלים שדרוג משמעותי ממודל Y בגרסת פרמיום לונג ריינג’ בטווח, באורך הרכב, באבזור, באיכות החומרים וכמובן מושב נוסף.
צריך לציין שבניגוד לרוב דגמי טסלה המוצעים במימון של 0% ריבית, הרי שמודל Y L לא זכה לדיל הנ"ל והוא מוצע נכון להיום ב6.5% ריבית המגדילות את ההחזר החודשי ומצריכות בדיקה של היתר עסקה. יש להזכיר שכמו בכל טסלה אין צורך בטיפולים שגרתיים מה שמייצר שקט נפשי וגם ביקוש לרכב כמשומש. אז לסיכום המחיר הוא המכשול העיקרי של מודל Y L, מי שמוכן לשלם אותו יקבל אחת המכוניות החשמליות המרשימות ביותר שניתן לקנות כיום, עם שילוב מצוין של ביצועים, שימושיות, אבזור וטווח.
טסלה מודל Y L
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
טסלה למשפחות גדולות: מודל Y L במבחן דרכים.
בשנת 2025 למניינם מודל Y של טסלה ניצבה במקום השני במכירות רכב בעולם כשבשנים 2023-2024 היא הייתה במקום הראשון. לפני כחודש הוצגה בישראל גרסת ה"לונג" של מודל Y המכונה Y L, ועוררה סקרנות רבה בשל העובדה שהיא בעלת שישה מושבים וטווח נסיעה ארוך במיוחד. המחיר עומד על 309,832 שקלים. אז איך מרגישים בספסל האחרון? מהו הטווח האמיתי? ובכלל למה כל כך הרבה אנשים קונים טסלה מודל Y? בואו נבדוק ביחד
טסלה מודל Y L
מודל Y L היא למעשה גרסה מוארכת של מודל Y הרגילה כשהיא מוסיפה ספסל אחורי מרווח יחסית ומציעה שישה מושבים בתוצרת 2+2+2. ה-Y L קיבל תכנון מחדש מבחינת אורך, גובה, רוחב פנימי, תא מטען ובסיס גלגלים. ל-Y L נוספו 17.9 סנטי מטר לאורך שעומד כעת על כמעט 5 מטר (4.969 מטר) ולבסיס הגלגלים נוספו 15 ס"מ מבורכים הנמתח לטיפה יותר מ3 מטר מה שאומר שמתקבל תא נוסעים נדיב ממדים, ונרחיב ונתרווח על כך בהמשך.
עיצוב.
בקדמת ה-Y L, כמו בכל מודל Y לא תמצאו סמל של טסלה. אני לא מכיר עוד רכב שכזה. בטסלה סבורים שהעיצוב כבר מזוהה מספיק עם המותג ואינו זקוק לסמל בחזית. גימיק גאוני. מבחינה חיצונית קשה לזהות שמדובר במודל Y רגיל שכן השינויים הם בעיקר מתיחה של אלמנטים קיימים. השמשה האחורית התארכה כמעט עד לסנטימטר האחרון של הרכב והחלונות המשולשים האחוריים נמתחו לאחור בהתאם להארכת המרכב, וכן חיפוי גלגלים אטום וייחודי ל-Y L.
טסלה מודל Y L
כמו במודל Y גם ב-Y L הפנסים האחוריים מחוברים זה לזה בפס תאורה ייחודי המוקרן על פאנל ובדלת תא המטען יש כעין תת מותג המדגיש את ה"לונג" שברכב. מבחינת העיצוב הפנימי אין חדש. העיצוב טסלאי בעליל: יוקרתי, מינימליסטי ואיכותי. דגם ה"לונג" מקבל חומרים קצת יותר איכותיים בדיפוני הדלתות משאר דגמי Y. בתוך הרכב תמצאו תאורת אווירה שיכולה להיות לפי קצב המוזיקה ואף צבע התאורה יהיה לפי צבע האלבום אם תחפצו בכך.
פרקטיקה ושימושיות
כמקובל אצל טסלה, גם אצל ה-Y L כמעט כל התפעול נעשה דרך מסך ה-16 אינץ’ של הרכב כולל כיוון פתחי המיזוג או מראות הצד, פתיחת תא הכפפות, הפעלת התאורה ועוד. יש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי, ביניהם אני. אבל אם כבר הכול עובר דרך המסך, אז טסלה עושה את זה בצורה היעילה ביותר. מכיוון שכבר התחלנו עם המולטימדיה נאמר שהיא מהטובות שפגשנו אם לא הכי טובה, והיא כוללת מפרט מסודר בליווי הסברים והכל בעברית רהוטה וללא מעידות ושיבושים הנפוצים ברכבים בעיקר מסין.
תצוגה מהמסך… טסלה מודל Y L
תא הנוסעים מאד פרקטי ועם המון מקומות אחסון. בקונסולה המרכזית תמצאו שני תאי אחסון עמוקים, צמד מחזיקי כוסות עם כיסוי נגלל לאסתטיקה מינימליסטית ומרשימה, ולקינוח צמד משטחי טעינה אלחוטיים בהספק של 50W מקוררים המצטרפים לשקע טייפ סי ושקע 12V.
דלת תא המטען חשמלית והיא נוסקת לגובה רב בהיפתחה. אמנם יהיה קל לסגור אותה בגלל מיקום נמוך של לחצן הסגירה, אבל צריך להיזהר שהדלת לא תינזק בחניונים נמוכים, ואגב, אפשר להגדיר את גובה פתיחת הדלת. נפח תא המטען הוא אחד הקלפים החזקים של ה-Y L שכן כשכל המושבים בשימוש נפח התא עומד על 425 ליטר ועליו יש להוסיף תא מטען קדמי בנפח של 183 ליטר כך שבסה"כ מדובר על 608 ליטר אחסון באכלוס מלא של הרכב. תא המטען פרקטי הכולל שני תאים צידיים עמוקים ותא מתחתיו. גלגל רזרבי אינו בנמצא ואין לו מקום ייעודי.
תא מטען אחורי. טסלה מודל Y L
תא מטען קדמי. טסלה מודל Y L
אם תרצו נפח אחסון נוסף תוכלו לקפל בלחיצת כפתור את שורת המושבים השלישית או השנייה ואז תקבלו 935 ליטר בקיפול שורה שלישית או 2,431 ליטר בקיפול שתי השורות האחרונות. נתון מוביל בקטגוריה. אגב, קיפול הכיסאות של השורה השנייה, בעת הצורך, מזיז רגעית את כיסא הנהג או הנוסע בכדי למנוע חיכוך בין הכיסאות ולמנוע נזק לריפוד המהודר. אם הכיסא מלפנים מאוכלס, קיפול המושב ייעצר. חשבו פה על כל פרט.
כמו בכל דגמי טסלה, גם אצל Y L יש את כל הגימיקים הייחודיים למותג כגון מופע האורות, משחקים במולטימדיה או צפצופים מגוחכים בנעילת הרכב כגון קולות של ברווזים, צעצועים ויש גם קולות מבישים יותר… ועוד.
דלת תא המטען קרובה לתקרה. טסלה מודל Y L
נוחות ומרווח
מודל Y L בעל נוחות גבוהה מאד. נוחות הנסיעה טובה מאד בשל הבולמים האדפטיביים והשיכוך מצויין בכל תנאי הדרך. בנוסף ניתן לבחור בין נוחות מרבית ליושבים מאחור לבין יציבות מקסימלית. חלונות בעלי זכוכית כפולה והמנוע החשמלי יוצרים שקט מופתי בתא הנוסעים ולא תצטרכו לצעוק כדי שהילדים ישמעו בספסל השלישי - לפחות כשאין בעיות משמעת… ולא נותר אלא ליהנות ממוזיקה טובה שתוזרם דרך 19 הרמקולים המספקים חווית שמע מכל מושב ברכב.
המושבים בשורה הראשונה בעלי כוונון חשמלי עם ריבוי אפשרויות כולל 4 כיוונים לגב תחתון, גובה המסעד ומיני הדום לרגליים לנהג ולנוסע (את ההדום לא תמצאו במודל Y הרגיל). אל אלו יש להוסיף אוורור מושבים העוצמתי ביותר שפגשתי וכמובן חימום שלא כל כך רלוונטי לארצנו. הנוחות כאן כאמור פנטסטית וגם אחרי נהיגה ארוכה – ממש לא מרגישים עייפים.
טסלה מודל Y L
למושבים בשורה השנייה של קשה לקרוא “קפטן” משום שאמנם המושבים עצמאיים אך הם נראים כמו “מושב נהג רגיל” ולא כעין כורסאות שאנחנו רגילים לראות אצל המתחרים. אבל כל זה אחיזת עיניים, שכן ישיבה עליהם מוכיחה כי הנוחות בהם לא נופלת ממושבי קפטן אחרים ואף טובה מחלקם. גם בשורה השנייה תמצאו חימום ואוורור, משענת היד בשורה האמצעית עולה באופן חשמלי עם ישיבתו של הנוסע או בלחיצת כפתור והמושבים מתכווננים חשמלית. ליושבים מאחור יש מיני מולטימדיה בגודל 8 אינץ’ ואפשר להזרים בה בידור אינטרנטי ולכוון את המזגן ועכ"פ יש לנהג שליטה מלאה על מסך זה.
שורת מושבים שניה טסלה מודל Y L
תמיד היה לי קשה למצוא את ההגדרה מיהו אדם גבוה באמת ומי לא. היום מצאתי. מי שמתיישב באי נוחות בספסל האחורי של המודל Y L הרי שהוא גבוה. מי שלא - לא. ואכן הספסל האחורי לא מיועד רק לילדים כמו מרבית הרכבים בעלי ספסל שלישי, אלא באמת שיש כאן מרווח והמסעד יחסית ארוך אך עדיין נוסעים גבוהים יצטרכו להיות עם רגליים באוויר מה שיגרום לאי נוחות בנסיעות ארוכות.
נציין שגם בשורה השלישית יש פתחי מיזוג ושקעי טעינה טייפ סי. לחובת השורה השלישית נאמר שהמושבים בה נמצאים תחת השמשה האחורית שאיננה כהה והשמש עלולה מעט להציק. הכניסה לשורה השלישית מתבצעת בין צמד מושבי השורה השנייה ומצריכים גמישות מסויימת אך עדיפה על פני חלק מהרכבים.
שורת מושבים שלישית
שורת מושבים אחרונה מתחת השמשה האחורית
נהיגה
הנהיגה ב-Y L נינוחה ונעימה. הרכב יציב על הכביש בכל פעולה שגרתית למרות משקלו הרב ונוחות הנסיעה מצויינת כאמור לעיל. דוושת התאוצה מגיבה במיידיות, אך ההגה חסר תחושה ודוושת הבלם עם תחושה לא בשרנית והכי מנותקת שהרגשתי אי פעם. באופן מפתיע, במודל Y L טסלה מאפשרת נהיגה רגילה ולא בהכרח בדוושה אחת. הסיבה לכך היא שלעיתים נהיגה בדוושה אחת עלולה לגרום לאי נוחות ובחילות לחלק מהנוסעים. אגב, טסלה מציינת שנהיגה בשתי דוושות לא מפחיתה את כמות אגירת האנרגיה (רגנרציה) ואולי זאת הסיבה לתחושה האנמית בדוושת הבלם.
כמו בכל דגמי טסלה גם אצל ה-Y L בקרת השיוט האדפטיבית והשמירה על מרכז הנתיב מהטובות שבתעשיית הרכב והתחושה היא של נהג אנושי ותוכלו לקרוא על כך בהרחבה במבחן הדרכים שעשינו לטסלה מודל 3. קוטר הסיבוב גדול בשל בסיס הגלגלים הארוך והתמרון במקומות צפופים קצת מסורבל מהרגיל. כרגיל אצל טסלה המצלמות ההיקפיות לא מציגות תצוגה תלת מימדית אך איכות המצלמות מצויינת.
טסלה מודל Y L
מנוע וביצועים
כשלחצתי על דוושת התאוצה, בתוך 5 שניות הבנתי למה אנשים קונים טסלה. בשנייה השביעית הבנתי למה המשטרה קונה מסוקים. אצל טסלה זה לא רק הביצועים על הנייר אלא שהם מרגישים יותר. הסיבה לכך נעוצה ככל הנראה בשל תגובה מיידית וכוחנית לכל אורך דוושת התאוצה. ל-Y L יחידת הנעה אחת בעל שני מנועים חשמליים ותאוצה של 5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. המהירות המרבית עומדת על 201 קמ"ש. בניגוד לרכבים חשמליים אחרים בהם יש ירידה בכוח במהירויות תלת ספרתיות, ברכבי טסלה נשמר כוח רב גם במהירויות שכאלה. טסלה נמנעת מלספק נתונים טכניים כגון כוח סוס או קיבולת סוללה ומעדיפה לספק את התוצאה כגון האצה או טווח נסיעה, אז נסתפק בזה.
טסלה מודל Y L
טווח וסוללה
טסלה מפרסמת טווח נסיעה עצום של 681 ק"מ לטעינה אחת, כשהרכב טעון במלואו הרכב מציג במסך תמונה שונה לגמרי וטוען לטווח של כ-560 קילומטר. בנסיעה סבירה שרובה בין עירוני (כדרכנו בקודש וכמקובל בנסיעות הנצרכות לטווח ארוך) התקבלה צריכת אנרגיה של כ-15.3 קוט"ש ל-100 קילומטר, שאגב נמוך משמעותית מהמתחרים, ואם נסתמך על נתונים לא רשמיים המצביעים על קיבולת סוללה של כ-88 קילוואט, הרי שטווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ-560 קילומטרים, בדיוק כפי שדווחנו ממסך המולטימדיה. בנהיגה יותר נמרצת ניתן לצפות לטווח נמוך יותר בהתאם לאופי הנהיגה וסגנון הכביש.
טסלה מצהירה כי מהירות הטעינה של מודל Y L עומדת על 250 קילוואט וניתן להוסיף טווח של 288 קילומטר ב-15 דקות טעינה. למעשה אלו נתונים תיאורטיים שכן מדובר בתרחיש אופטימי למדי. בפועל מהירות הטעינה תלויה במשתנים רבים. בפועל השגנו תוספת טווח ריאלית של 160 קילומטר ב-10 דקות טעינה, טווח שיספיק כמעט בכל סיטואציה להגיע לבית בשלום. מהירות הטעינה המרבית שנמדדה על ידנו עמדה על 218 קילוואט.
טסלה מודל Y L
תמורה וסיכום
אמנם לצערנו הרב לישראל טרם הגיע מודל Y הרגיל עם 7 מושבים (לא מוארך) אך לבינתיים יש לנו את ה-Y L עם מקום לשישה נוסעים ומחיר שאמנם זול משמעותית ממתחרים ישירים בסגנון קיה EV9 אך הוא יקר בהרבה מאלטרנטיבות בסגנון MG S9, ג’אקו 8 ועוד. לגופו של רכב, בתוספת של כ-19,000 שקלים מקבלים שדרוג משמעותי ממודל Y בגרסת פרמיום לונג ריינג’ בטווח, באורך הרכב, באבזור, באיכות החומרים וכמובן מושב נוסף.
צריך לציין שבניגוד לרוב דגמי טסלה המוצעים במימון של 0% ריבית, הרי שמודל Y L לא זכה לדיל הנ"ל והוא מוצע נכון להיום ב6.5% ריבית המגדילות את ההחזר החודשי ומצריכות בדיקה של היתר עסקה. יש להזכיר שכמו בכל טסלה אין צורך בטיפולים שגרתיים מה שמייצר שקט נפשי וגם ביקוש לרכב כמשומש. אז לסיכום המחיר הוא המכשול העיקרי של מודל Y L, מי שמוכן לשלם אותו יקבל אחת המכוניות החשמליות המרשימות ביותר שניתן לקנות כיום, עם שילוב מצוין של ביצועים, שימושיות, אבזור וטווח.
טסלה מודל Y L
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
-
טסלה למשפחות גדולות: מודל Y L במבחן דרכים.
בשנת 2025 למניינם מודל Y של טסלה ניצבה במקום השני במכירות רכב בעולם כשבשנים 2023-2024 היא הייתה במקום הראשון. לפני כחודש הוצגה בישראל גרסת ה"לונג" של מודל Y המכונה Y L, ועוררה סקרנות רבה בשל העובדה שהיא בעלת שישה מושבים וטווח נסיעה ארוך במיוחד. המחיר עומד על 309,832 שקלים. אז איך מרגישים בספסל האחרון? מהו הטווח האמיתי? ובכלל למה כל כך הרבה אנשים קונים טסלה מודל Y? בואו נבדוק ביחד
טסלה מודל Y L
מודל Y L היא למעשה גרסה מוארכת של מודל Y הרגילה כשהיא מוסיפה ספסל אחורי מרווח יחסית ומציעה שישה מושבים בתוצרת 2+2+2. ה-Y L קיבל תכנון מחדש מבחינת אורך, גובה, רוחב פנימי, תא מטען ובסיס גלגלים. ל-Y L נוספו 17.9 סנטי מטר לאורך שעומד כעת על כמעט 5 מטר (4.969 מטר) ולבסיס הגלגלים נוספו 15 ס"מ מבורכים הנמתח לטיפה יותר מ3 מטר מה שאומר שמתקבל תא נוסעים נדיב ממדים, ונרחיב ונתרווח על כך בהמשך.
עיצוב.
בקדמת ה-Y L, כמו בכל מודל Y לא תמצאו סמל של טסלה. אני לא מכיר עוד רכב שכזה. בטסלה סבורים שהעיצוב כבר מזוהה מספיק עם המותג ואינו זקוק לסמל בחזית. גימיק גאוני. מבחינה חיצונית קשה לזהות שמדובר במודל Y רגיל שכן השינויים הם בעיקר מתיחה של אלמנטים קיימים. השמשה האחורית התארכה כמעט עד לסנטימטר האחרון של הרכב והחלונות המשולשים האחוריים נמתחו לאחור בהתאם להארכת המרכב, וכן חיפוי גלגלים אטום וייחודי ל-Y L.
טסלה מודל Y L
כמו במודל Y גם ב-Y L הפנסים האחוריים מחוברים זה לזה בפס תאורה ייחודי המוקרן על פאנל ובדלת תא המטען יש כעין תת מותג המדגיש את ה"לונג" שברכב. מבחינת העיצוב הפנימי אין חדש. העיצוב טסלאי בעליל: יוקרתי, מינימליסטי ואיכותי. דגם ה"לונג" מקבל חומרים קצת יותר איכותיים בדיפוני הדלתות משאר דגמי Y. בתוך הרכב תמצאו תאורת אווירה שיכולה להיות לפי קצב המוזיקה ואף צבע התאורה יהיה לפי צבע האלבום אם תחפצו בכך.
פרקטיקה ושימושיות
כמקובל אצל טסלה, גם אצל ה-Y L כמעט כל התפעול נעשה דרך מסך ה-16 אינץ’ של הרכב כולל כיוון פתחי המיזוג או מראות הצד, פתיחת תא הכפפות, הפעלת התאורה ועוד. יש שדרשו לשבח ויש שדרשו לגנאי, ביניהם אני. אבל אם כבר הכול עובר דרך המסך, אז טסלה עושה את זה בצורה היעילה ביותר. מכיוון שכבר התחלנו עם המולטימדיה נאמר שהיא מהטובות שפגשנו אם לא הכי טובה, והיא כוללת מפרט מסודר בליווי הסברים והכל בעברית רהוטה וללא מעידות ושיבושים הנפוצים ברכבים בעיקר מסין.
תצוגה מהמסך… טסלה מודל Y L
תא הנוסעים מאד פרקטי ועם המון מקומות אחסון. בקונסולה המרכזית תמצאו שני תאי אחסון עמוקים, צמד מחזיקי כוסות עם כיסוי נגלל לאסתטיקה מינימליסטית ומרשימה, ולקינוח צמד משטחי טעינה אלחוטיים בהספק של 50W מקוררים המצטרפים לשקע טייפ סי ושקע 12V.
דלת תא המטען חשמלית והיא נוסקת לגובה רב בהיפתחה. אמנם יהיה קל לסגור אותה בגלל מיקום נמוך של לחצן הסגירה, אבל צריך להיזהר שהדלת לא תינזק בחניונים נמוכים, ואגב, אפשר להגדיר את גובה פתיחת הדלת. נפח תא המטען הוא אחד הקלפים החזקים של ה-Y L שכן כשכל המושבים בשימוש נפח התא עומד על 425 ליטר ועליו יש להוסיף תא מטען קדמי בנפח של 183 ליטר כך שבסה"כ מדובר על 608 ליטר אחסון באכלוס מלא של הרכב. תא המטען פרקטי הכולל שני תאים צידיים עמוקים ותא מתחתיו. גלגל רזרבי אינו בנמצא ואין לו מקום ייעודי.
תא מטען אחורי. טסלה מודל Y L
תא מטען קדמי. טסלה מודל Y L
אם תרצו נפח אחסון נוסף תוכלו לקפל בלחיצת כפתור את שורת המושבים השלישית או השנייה ואז תקבלו 935 ליטר בקיפול שורה שלישית או 2,431 ליטר בקיפול שתי השורות האחרונות. נתון מוביל בקטגוריה. אגב, קיפול הכיסאות של השורה השנייה, בעת הצורך, מזיז רגעית את כיסא הנהג או הנוסע בכדי למנוע חיכוך בין הכיסאות ולמנוע נזק לריפוד המהודר. אם הכיסא מלפנים מאוכלס, קיפול המושב ייעצר. חשבו פה על כל פרט.
כמו בכל דגמי טסלה, גם אצל Y L יש את כל הגימיקים הייחודיים למותג כגון מופע האורות, משחקים במולטימדיה או צפצופים מגוחכים בנעילת הרכב כגון קולות של ברווזים, צעצועים ויש גם קולות מבישים יותר… ועוד.
דלת תא המטען קרובה לתקרה. טסלה מודל Y L
נוחות ומרווח
מודל Y L בעל נוחות גבוהה מאד. נוחות הנסיעה טובה מאד בשל הבולמים האדפטיביים והשיכוך מצויין בכל תנאי הדרך. בנוסף ניתן לבחור בין נוחות מרבית ליושבים מאחור לבין יציבות מקסימלית. חלונות בעלי זכוכית כפולה והמנוע החשמלי יוצרים שקט מופתי בתא הנוסעים ולא תצטרכו לצעוק כדי שהילדים ישמעו בספסל השלישי - לפחות כשאין בעיות משמעת… ולא נותר אלא ליהנות ממוזיקה טובה שתוזרם דרך 19 הרמקולים המספקים חווית שמע מכל מושב ברכב.
המושבים בשורה הראשונה בעלי כוונון חשמלי עם ריבוי אפשרויות כולל 4 כיוונים לגב תחתון, גובה המסעד ומיני הדום לרגליים לנהג ולנוסע (את ההדום לא תמצאו במודל Y הרגיל). אל אלו יש להוסיף אוורור מושבים העוצמתי ביותר שפגשתי וכמובן חימום שלא כל כך רלוונטי לארצנו. הנוחות כאן כאמור פנטסטית וגם אחרי נהיגה ארוכה – ממש לא מרגישים עייפים.
טסלה מודל Y L
למושבים בשורה השנייה של קשה לקרוא “קפטן” משום שאמנם המושבים עצמאיים אך הם נראים כמו “מושב נהג רגיל” ולא כעין כורסאות שאנחנו רגילים לראות אצל המתחרים. אבל כל זה אחיזת עיניים, שכן ישיבה עליהם מוכיחה כי הנוחות בהם לא נופלת ממושבי קפטן אחרים ואף טובה מחלקם. גם בשורה השנייה תמצאו חימום ואוורור, משענת היד בשורה האמצעית עולה באופן חשמלי עם ישיבתו של הנוסע או בלחיצת כפתור והמושבים מתכווננים חשמלית. ליושבים מאחור יש מיני מולטימדיה בגודל 8 אינץ’ ואפשר להזרים בה בידור אינטרנטי ולכוון את המזגן ועכ"פ יש לנהג שליטה מלאה על מסך זה.
שורת מושבים שניה טסלה מודל Y L
תמיד היה לי קשה למצוא את ההגדרה מיהו אדם גבוה באמת ומי לא. היום מצאתי. מי שמתיישב באי נוחות בספסל האחורי של המודל Y L הרי שהוא גבוה. מי שלא - לא. ואכן הספסל האחורי לא מיועד רק לילדים כמו מרבית הרכבים בעלי ספסל שלישי, אלא באמת שיש כאן מרווח והמסעד יחסית ארוך אך עדיין נוסעים גבוהים יצטרכו להיות עם רגליים באוויר מה שיגרום לאי נוחות בנסיעות ארוכות.
נציין שגם בשורה השלישית יש פתחי מיזוג ושקעי טעינה טייפ סי. לחובת השורה השלישית נאמר שהמושבים בה נמצאים תחת השמשה האחורית שאיננה כהה והשמש עלולה מעט להציק. הכניסה לשורה השלישית מתבצעת בין צמד מושבי השורה השנייה ומצריכים גמישות מסויימת אך עדיפה על פני חלק מהרכבים.
שורת מושבים שלישית
שורת מושבים אחרונה מתחת השמשה האחורית
נהיגה
הנהיגה ב-Y L נינוחה ונעימה. הרכב יציב על הכביש בכל פעולה שגרתית למרות משקלו הרב ונוחות הנסיעה מצויינת כאמור לעיל. דוושת התאוצה מגיבה במיידיות, אך ההגה חסר תחושה ודוושת הבלם עם תחושה לא בשרנית והכי מנותקת שהרגשתי אי פעם. באופן מפתיע, במודל Y L טסלה מאפשרת נהיגה רגילה ולא בהכרח בדוושה אחת. הסיבה לכך היא שלעיתים נהיגה בדוושה אחת עלולה לגרום לאי נוחות ובחילות לחלק מהנוסעים. אגב, טסלה מציינת שנהיגה בשתי דוושות לא מפחיתה את כמות אגירת האנרגיה (רגנרציה) ואולי זאת הסיבה לתחושה האנמית בדוושת הבלם.
כמו בכל דגמי טסלה גם אצל ה-Y L בקרת השיוט האדפטיבית והשמירה על מרכז הנתיב מהטובות שבתעשיית הרכב והתחושה היא של נהג אנושי ותוכלו לקרוא על כך בהרחבה במבחן הדרכים שעשינו לטסלה מודל 3. קוטר הסיבוב גדול בשל בסיס הגלגלים הארוך והתמרון במקומות צפופים קצת מסורבל מהרגיל. כרגיל אצל טסלה המצלמות ההיקפיות לא מציגות תצוגה תלת מימדית אך איכות המצלמות מצויינת.
טסלה מודל Y L
מנוע וביצועים
כשלחצתי על דוושת התאוצה, בתוך 5 שניות הבנתי למה אנשים קונים טסלה. בשנייה השביעית הבנתי למה המשטרה קונה מסוקים. אצל טסלה זה לא רק הביצועים על הנייר אלא שהם מרגישים יותר. הסיבה לכך נעוצה ככל הנראה בשל תגובה מיידית וכוחנית לכל אורך דוושת התאוצה. ל-Y L יחידת הנעה אחת בעל שני מנועים חשמליים ותאוצה של 5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. המהירות המרבית עומדת על 201 קמ"ש. בניגוד לרכבים חשמליים אחרים בהם יש ירידה בכוח במהירויות תלת ספרתיות, ברכבי טסלה נשמר כוח רב גם במהירויות שכאלה. טסלה נמנעת מלספק נתונים טכניים כגון כוח סוס או קיבולת סוללה ומעדיפה לספק את התוצאה כגון האצה או טווח נסיעה, אז נסתפק בזה.
טסלה מודל Y L
טווח וסוללה
טסלה מפרסמת טווח נסיעה עצום של 681 ק"מ לטעינה אחת, כשהרכב טעון במלואו הרכב מציג במסך תמונה שונה לגמרי וטוען לטווח של כ-560 קילומטר. בנסיעה סבירה שרובה בין עירוני (כדרכנו בקודש וכמקובל בנסיעות הנצרכות לטווח ארוך) התקבלה צריכת אנרגיה של כ-15.3 קוט"ש ל-100 קילומטר, שאגב נמוך משמעותית מהמתחרים, ואם נסתמך על נתונים לא רשמיים המצביעים על קיבולת סוללה של כ-88 קילוואט, הרי שטווח הנסיעה הריאלי יעמוד על כ-560 קילומטרים, בדיוק כפי שדווחנו ממסך המולטימדיה. בנהיגה יותר נמרצת ניתן לצפות לטווח נמוך יותר בהתאם לאופי הנהיגה וסגנון הכביש.
טסלה מצהירה כי מהירות הטעינה של מודל Y L עומדת על 250 קילוואט וניתן להוסיף טווח של 288 קילומטר ב-15 דקות טעינה. למעשה אלו נתונים תיאורטיים שכן מדובר בתרחיש אופטימי למדי. בפועל מהירות הטעינה תלויה במשתנים רבים. בפועל השגנו תוספת טווח ריאלית של 160 קילומטר ב-10 דקות טעינה, טווח שיספיק כמעט בכל סיטואציה להגיע לבית בשלום. מהירות הטעינה המרבית שנמדדה על ידנו עמדה על 218 קילוואט.
טסלה מודל Y L
תמורה וסיכום
אמנם לצערנו הרב לישראל טרם הגיע מודל Y הרגיל עם 7 מושבים (לא מוארך) אך לבינתיים יש לנו את ה-Y L עם מקום לשישה נוסעים ומחיר שאמנם זול משמעותית ממתחרים ישירים בסגנון קיה EV9 אך הוא יקר בהרבה מאלטרנטיבות בסגנון MG S9, ג’אקו 8 ועוד. לגופו של רכב, בתוספת של כ-19,000 שקלים מקבלים שדרוג משמעותי ממודל Y בגרסת פרמיום לונג ריינג’ בטווח, באורך הרכב, באבזור, באיכות החומרים וכמובן מושב נוסף.
צריך לציין שבניגוד לרוב דגמי טסלה המוצעים במימון של 0% ריבית, הרי שמודל Y L לא זכה לדיל הנ"ל והוא מוצע נכון להיום ב6.5% ריבית המגדילות את ההחזר החודשי ומצריכות בדיקה של היתר עסקה. יש להזכיר שכמו בכל טסלה אין צורך בטיפולים שגרתיים מה שמייצר שקט נפשי וגם ביקוש לרכב כמשומש. אז לסיכום המחיר הוא המכשול העיקרי של מודל Y L, מי שמוכן לשלם אותו יקבל אחת המכוניות החשמליות המרשימות ביותר שניתן לקנות כיום, עם שילוב מצוין של ביצועים, שימושיות, אבזור וטווח.
טסלה מודל Y L
נהנית מהכתבה? שתף את החברים שלך. אשמח לשמוע תובנות, הערות, הארות ושאלות. תוכלו גם כן להמליץ על רכבים נוספים לבחינה.
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}