בשעה טובה לאחר כמה וכמה (אלפי) קילומטרים טובים (וכן לידה בשעטו"מ) הצלחתי לכנס את עצמי כדי לכתוב סקירה על הדאצ’יה החדשה (אצלי כמובן…)
קודם כל למה דווקא דאצ’יה לודג’י? אז כמו שרמזתי המשפחה ב"ה התרחבה והאטראז’ על כל מעלותיו פשוט צר מלהכיל…
והבנתי שצריך רכב עם חמישה מקומות אמיתיים.
ועכשיו התנאים היו כך: זול לקניה. אמין. וחסכוני. מכיוון שרכב טויוטה היברידי לא כ"כ עונה להגדרה של זול לקניה… (עוד מעט תשמעו כמה עלה הדאצ’יה) חיפשתי את האופציה החסכונית היותר מזהמת. מנוע טורבו דיזל. נו. איזה רכבי חמישה מקומות יש עם דיזל? וזולות? צרפתיות בעיקר. ואז מגיעים לנושא הגיר. אז הולכים על ידני ואם כך יש כבר באותו מחיר רכב שבע מקומות. והרי עוד היד נטויה בנושא התרחבות המשפחה לא? וגם ידוע שרכב ידני קונים עד סוף החיים. מנסיון מר עם האטראז’… (עדיין למכירה אגב…) אז תכל’ס בסוף התמקדתי על הלודג’י.
ולאחר חיפושים ממש מייגעים עם תקציב שהשתנה באמצע נמצאה הכלה:
דאציה לודג’י יד 3 שהיא שניה ( נקנה 0 קילומטר) עם 275000 ק"מ עם הסטוריית טיפולים מלאה בחברה. ב18000 ש"ח
(רצה 20000 וירד על בעיה במזגן אחרי מיקוח מטורף… הוא אפילו דרש שאשלם לו את העמלה על העברת הבעלות אפילו שעשינו את זה בגוב… חתיכת חוויה היה…)
איך הרכב?
שימושיות. נתחיל מזה כי זה אחת החוזקות של הרכב.
מדובר ברכב 7 מקומות מהמרווחים בקטגוריה, אם לא המרווח שבהם. ישבו אצלי מאחור שני מבוגרים בסבבה לגמרי. ( ישבתי בעבר במושב האחורי של פריאוס פלוס והרגשתי איש גומי…) למה זה כך? כי פשוט זה נראה רכב מטען שהוסיפו לו שני ספסלים מאחור.
הקאץ- השורה האמצעית מקובעת ואי אפשר לא לכוון קדימה אחורה ולא לכוון את זוית המשענת של הגב.
בונוס: אפשר להוציא את הספסל האחורי לחלוטין ולקבל תא מטען שיבייש ברלינגו… ואם תקפלו גם את הספסל האמצעי בכלל אפשר לעשות הסבת מקצוע להובלה או משהו בסגנון. אממה? כשכל המושבים בשימוש תא המטען קטן כרגיל במיניואן 7 מקומות.

נסיעה. גם בזה הוא לא פרייער.
המנוע. מדובר במנוע הדיזל של רנו (K9K) 1.5 טורבו 109 כ"ס ו-24 קג"ם ב-1750 סל"ד. למי שזה סינית בשבילו אנסה להסביר:
תחושת הכוח ברכב מגיעה לשיאה כבר לפני טור 2 ! לשייט בכביש שש על 120 קמ"ש בהילוך שישי על טור 2. עם רזרבת כוח לעקיפה בלי לעשות דרמה עם ההילוכים. כאילו הרכב נבנה לשיוט למרחקים ארוכים בנוחות ונעימות.
המושבים ממש גדולים מקדימה. איש קטן ירגיש חופשי מדי במושב. נוחים למדי ומשענת היד ממש מתואמת עם ידית ההילוכים לתנוחה טובה ליד ללא ההגבלה על טווח התנועה שלה.
נוחות הנסיעה מזכירה יותר טנדר קטן. גם קוטר הסיבוב. ( הסיינה הגדולה יותר נוחה לתמרון) וגם המתלים מכויילים למשקל מקסימלי. שזה אומר שכשהוא ריק הוא יחסית קופצני על פסי האטה בעיר אבל מחוץ לעיר מגהץ יפה הכל.
ההגה הוא הגה כוח על לחץ שמן שזה טיפה שונה ברמת הקשיחות שלו מרכב עם הגה בתגבור חשמלי.
ההילוכים מתחלקים בצורה מעניינת. הראשון קצר ממש. שני ושלישי יותר ארוכים לנסיעה בעיר ורביעי וחמישי ושישי יותר קרובים. הרכב מהיר אבל לא מטוס. בתחושה האטראז’ היה יותר מהיר ביציאה מהמקום. אבל בנתונים הוא מהיר ממנו בשניה שלמה מ-0 ל-100.
צריכת הדלק לא פחות ממדהימה לרכב בגודל כזה. שילוב של עירוני ובין עירוני- 1 ל17.5 אמיתי מתדלוק לתדלוק. בנהיגה שלא התאמצה להיות חסכונית.
מבחינת רעש של מנוע בנסיעה. בעיר שומעים אותו יותר, אבל מחוץ לעיר מכיוון שהשיוט מתבצע על טורים נמוכים יחסית הוא בקושי נוכח בנסיעה.
הודלף לי על ידי יודעי דבר שבנהיגה באוטובן בגרמניה הרכב נשאר יציב אבל רעשי רוח חזקים מתגברים באזור ה-140 קמ"ש באופן ממש מטריד. אבל במחשבה שניה אולי זה קשור למגני רוח שמותקנים בו. בסופו של דבר בהתייחס ספציפית לרכב הזה הוא מרגיש מהודק ממש ללא רעשים וחריקות אופייניות לקילומטראז’ ב"ה.

הנדסת אנוש. אירופאי אבל רומני אחרי הכל…
אני נוסע ברכב לתומי. עובר נתיב - צפירה. מנסה לראות מי צופר למי ואז אני אוחז שאני צפרתי. פשוט הצופר לא כרגיל במרכז ההגה, אלא כפתור בקודקוד ידית האיתות. סתם דוגמא של שוני ומוזרות.
הרכב מגיע ללא מולטימדיה (בינתיים. כבר תואם עם @EBA על התקנה מסודרת.) ובכל מקרה הכותרת היא: פשטות. ואפילו מוגזמת יש לומר… ובאתי מאטראז’ כן? לא מרכב יוקרה.
אז המזגן מכני לחלוטין ללא בקרת אקלים, ובלילה אי אפשר להבין על מה הוא מכוון הוא מותקן למטה וכנראה בנו על הזיכרון של הנהג שיזכור בעל פה באיזה צד בבורר כל מצב.
על חיישני גשם ותאורה אין על מה לדבר. ההנעה מתבצעת באמצעות מפתח. התקדמתי בשנתון 3 שנים ומרגיש כאילו חזרתי דור אחורה.
החלונות מאחורה ללא השחרה כלל וזה טיפה מציק ליושבים מאחור שהתרגלו לכך באטראז’.
תכל"ס יחסית למחיר. אחלה רכב. נוסע נהדר ונעים ובכל עליה שהייתי שומע את האטראז’ מדבר בטונים גבוהים אני שומע מהרכב גרגור של " זה עליה זה? נו באמת…"

ממש עונה להגדרה של חיות בכביש. מריבה בכביש שמסתיימת ממש גרוע.

תאונה אשקלון.mp4

תאונה אשקלון זווית נוספת.mp4

נכון האוטו חדש אצלי (רק כחודשיים ±) אבל נראה לי שאחרי שנסעתי 10,000 ק"מ כבר יש בעד מה לסקר את האוטו.
אז כמו בכותרת מדובר במיצובישי אטראז’ ידני שהגעתי אליו בטעות דרך חבר של אבא שלי
למה ידני? כי אני עדיין רוצה להרגיש שאני נוהג באוטו ולא איזה מחשב גיר או משהוא שמתערב לי.(לפני כן בעיקר נהגתי על טויוטה היברידי)
אז כך: מדובר במודל 2014 (נדמה לי שרק בשנתון הזה קיים ידני בארץ) -עריכה. ראיתי עכשיו ביד 2 ידני שנת 2017- המפואר- דהיינו כניסה והנעה ללא מפתח. בקרת אקלים- שזה אגב שימושי ביותר עם יום חם יום קר. מגבים אוטומטים- נו נו… רק בגשם משמעותי הם נזכרים לפעול. אורות אוטומטים שזה מעולה בקיץ. (בחורף אני מדליק כל הזמן) -הא ואין בקרת שיוט שישנה בדגם האוטומטי.
לגבי נוחות- הרכב נח בכללי הוא מעט רוכן בסיבובים קשים דהיינו כיכרות וכאלה. אבל בכבישים מהירים במהירות סבירה זה לא יורגש, בורות קלים ושיבושים באספלט הוא משכך די בסדר אבל אם יש בור משמעותי מעט יותר- זה פתאום נראה שהבולמים נעלמו ואתה יושב ישר על הגלגל, בפרט במושב האחורי כשהרכב קצת עמוס.
מרווח: האוטו ממש מרווח מבפנים לארבעה נוסעים. נוסע חמישי יוכל להכנס רק עם כל הנוסעים מאחור הם ילדים (כולל הוא כמובן) האוטו גבוה, תנוחת הישיבה טובה, ויש בהחלט מקום לכפות הרגליים של הנוסעים מאחור.
תא מטען: גדול ומרווח ושימושי להפליא (נכנס לי בו: שני מזוודות אחת גדולה אחת טרולי. שני עגלות תינוק קופסא לכובע ועוד שלל שקיות שדחפתי בין המרווחים) לפי מה שראיתי מדובר ב450 ליטר. בשביל ההשוואה טויוטה קורולה חדשה הנפח הוא 452 ליטר שזה גודל משפחתי קלאסי.
צריכת דלק: מדובר ברכב חסכוני ממש מעולם ההיברידי- 18 ק"מ לליטר משולב אמיתי! (רוב מוחלט של הנסיעה בין עירוני ) כמובן לפי בדיקת ק"מ לפני ואחרי תדלוק ולא לפי מחשב רכב…
ביצועים: הרכב מזנק מהמקום ממש מהר- עד משהוא כמו 95 קמ"ש ואז מטפס הלאה בקצב מעט איטי יותר, כמובן מדובר בידני ולכן אפשר ממש להפיק “פתיחות” ממש יפות (פתחתי עם קורולה דנדשה והאוטו עמד במשימה בכבוד…) אפשר לשייט אתו במהירות גבוהה- החיסרון: בגלל שיש לו רק חמישה הילוכים האוטו מטפס לסל"ד יחסית גבוה גם בהילוך חמישי וזה לא כ"כ נעים.
אחיזה: יחסית סבבה אבל אני בעיקר נוהג על טנדרים ומיניוואנים כך שאין לי יותר מידי מה לצפות.
אני מדי פעם כן לוקח סיבובים באגרסיביות וזה מרגיש יחסית בסדר.
הוצאות תחזוקה: טיפול 10,000 ועכשיו צריך להחליף נורה מקדימה.
לסיכום: לדעתי מדובר בחבילה ממש מוצלחת למשפחה צעירה ( שני כסאות תינוק) בפרט בהשוואה למחיר.

אני פעם יצאתי בסביבות 11 בערב מירושלים לכיוון צפת, ומכיון שהיה יום עמוס חששתי שאהיה עייף. מה עושים? מחפשים טרמפיסטים כדי שהנסיעה לא תהיה ברכב שומם ושקט.
אני עוצר ליד היציאה מהעיר, תחנת האוטובוס עמוסה בבחורים שמנסים את מזלם בעצירת טרמפים אני גולש בעדינות ונעצר… פותח חלון ו…
בבת אחת המוני ראשים נדחקים לחלון. “אחי לאן אתה?” “צדיק לאן אתה נוסע?” “רבה לכיוון בני ברק?”
אני: “צפת”
בבת אחת מפלס הלחץ על הרכב יורד, החבר’ה נדחקים לאחור באכזבה. פתאום אחד קופץ “צפת? מתאים לי!” חבר שלו: “אבל אנחנו בדרך לאשדוד מה הקשר?”
“אשדוד תחכה, מזמן יש לי רצון לנסוע לצפת אני לא מפספס את ההזדמנות!”
“טוב אחי…”
נכנס ומתיישב לידי. משקל משוער: 140-150 ק"ג, על גובה משוער של 1.65 מ’. הא ואני נוהג על אטרא’ז ידני כן? הכל טוב. עולים עוד שניים שמתכננים לרדת בדרך, הוא בצומת אחת, השני בצומת אחרת, ממלאים את תא המטען.
מתחילים לרדת מירושלים הבחור לידי: “תשמע עבר עלי יום עמוס, סבבא אם אני תופס תנומה?” אני לא מספיק להגיב והוא כבר מקבע את הראש ועוצם עניים…
אני ממשיך, מה לעשות, לא הכל כפי התכנית, כן?. אני בירידות, רכב ידני כאמור וצריך להוריד הילוך מושיט את היד לידית ותקוע. מעיף מבט ו… הרגל שלו מקבעת את ידית ההילוכים… והוא ישן…

Spoiler

מה עשיתי? הזזתי בעדינות את הרגל, הורדתי הילוך - רק כדי לגלות שיותר קשה להעלות עכשיו כשהרגל התנחלה על המקום הפנוי,
וכך עד צפת בערך

Spoiler

SUV היברידי. מוצא קוריאני. תקינה אירופאית.

המתכון המנצח לשוק הישראלי?

חדש. יונדאי טוסון הייבריד אירופאי נחת בישראל. עכשיו? חדש? הרי כבר במאי 2025 התבשרנו על גרסה היברידית שהושקה בישראל. חדשות ישנות כבר.

אז זהו שלא. יונדאי טוסון בהנעה היברידית מגיע אלינו בגרסתו הקצרה יותר, בתקינה אירופאית. והחדשות הטובות מבחינת הצרכן הישראלי הן שהגרסה האירופאית אינה רק קצרה יותר – היא גם זולה וחסכונית משמעותית מהגרסה האמריקאית ההיברידית שנמכרה כאן עד כה.

אבל קודם כל נסביר רגע מי הוא יונדאי טוסון ומה התפקיד שלו בהיצע הדגמים של יונדאי.
יונדאי, יצרנית רכב דרום קוריאנית מובילה, החלה בשנת 2005 לשווק את הטוסון במטרה לתת מענה ולהשתלב בסגמנט הקרוסאוברים המתפתח. הדגם נחשב להצלחה יפה בעולם ובפרט בישראל, הישראלים אוהבים להרגיש בגובה

.
אנחנו מדברים על הדור הרביעי שנחשף בסוף שנת 2020 והגיע לארץ באמצע 2021. עבר מתיחת פנים שנחשפה ב-2023. ולאחרונה ב-2025 הגיעה לשיווק בארץ גם גרסת הנעה היברידית במרכב מוארך. בתקינה אמריקאית.

רגע. בלבלת אותנו. תקינה אמריקאית תקינה אירופאית. יש בכלל הבדל? ואם כן מה הוא?
אוקי, באו נעשה סדר.
תקינה:
אנחנו מדינה קטנה. בואו נודה על האמת. וכדי לבדוק ולוודא שכל כלי רכב מגיע אלינו הוא יחסית בטוח. זה דורש הרבה. מעבדות ריסוק. והרבה בלגן. וכן, משווקים היום בעולם הרבה רכבים שבטיחות מהם והלאה. גם חדשים מהניילון. וישנם פרמטרים רבים
כדי לקבל תקינה מלאה.

לפיכך כדי למנוע את כל הבלגן, מדינת ישראל החליטה שהיא מכירה בבדיקות שמדינות אחרות ביצעו- ונתנו תקינה. אישור שהרכב בטוח לשימוש.
התקינות שתקפות בישראל הן תקינה אירופאית, הנפוצה ביותר, ותקינה אמריקאית וקנדית.
נו? מה אכפת לי איזה מדינה החליטה שהרכב בטוח? שניהם טוסון ושניהם היברידיים לא?
כן נכון. אך ישנם הבדלים ודי גדולים. קודם כל בדגש על התקינה. האירופאים למשל, מאוד חשוב להם רמת זיהום האוויר. והאמריקאים? תלוי מי הנשיא.
(זה לא צחוק. בזמן ביידן נכנסו הגבלות ייצור ושיווק רכבים מזהמים. ביום הראשון של טראמפ בנשיאות הוא ביטל הכל.)
וההשלכות.
הגרסה האירופאית של מנוע ה1.6 טורבו בנזין. משווקת עם הספק של 160 כ"ס לעומת 177 כ"ס בחלק מהשווקים האחרים.
בגרסה ההיברידית שני ההספקים דומים. של האמריקאי והאירופאי.
236 כ"ס.

וכן ישנם הבדלים בצרכנים. שזה החלק הרלוונטי לגרסה ההיברידית:
הלקוח האירופאי אוהב רכב מהודק. יותר מחובר לכביש.
הלקוח האמריקאי לעומת זאת. מעדיף רכב כמה שיותר נוח. מרופד ומרווח לשייט אתו בכביש ולא יותר מזה. ועדיף כמה שיותר גדול.
והטוסון הוא דוגמה מצויינת לכך.
קודם כל הגודל. הטוסון האירופאי מגיע אלינו ככל הטוסונים המוכרים עד עכשיו שהגיעו בגרסאות צמאות לבנזין.
האורך: 4.52 מ’
ובסיס גלגלים: 2.68 מ’
עד עתה בהנעה קדמית ללא שילוב היברידי
(מפרט מלא בהמשך)
גדול. מכובד.
האמריקאי. כשמו כן הוא. גדול – אמריקה.
אורך כולל: 4.64 מ’
ובסיס גלגלים: 2.75 מ’
גדול יותר משמעותי.

לאחר פירוט ההבדלים. מה אנחנו מקבלים בטוסון ההיברידי האירופאי?
הנעה:
הטוסון היברידי אירופאי מגיע עם הנעה משולבת. מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר ולצידו מנוע חשמלי ביחד הם מספקים 236 כ"ס ו38.7 קג"מ לגלגלים הקדמיים. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית.
הגרסה האמריקאית מוצעת עם הנעה כפולה.
תאוצה: 0-100 קמ"ש ב8.8 ש’
מהירות מרבית: 205 קמ"ש
צריכת דלק מוצהרת: 17.2 – 17.8 ק"מ לליטר תלוי ברמת הגימור. צריכה נמוכה מהאמריקאי. שהצהרת היצרן שם עומדת על 14.9 ק"מ לליטר. תוצאה של גודל ומערכת הנעה כפולה.
שימושיות. מידות ונפחים.
אורך כולל: 4.52 מ’
רוחב: 1.86 מ’
גובה: 1.65 מ’
בסיס גלגלים: 2.68 מ’
נפח תא מטען: 616 ל’
נקודה חשובה: טוסון היבריד אירופאי, מסופק בישראל עם גלגל רזרבי (מוקטן), לא מובן מאילו בשוק הישראלי כיום.
כושר גרירה: עד 1510 ק"ג
יונדאי טוסון היבריד קצר מגיע לישראל ב3 רמות גימור:
One: שכוללת מולטימדיה "12.3, לוח מחוונים רגיל, מראה מרכזית מתכהה אוטומטית, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות לאחור, ריפודי בד למושבים, בלם יד חשמלי, מנופים על ההגה לשליטה על הבלימה הרגנרטיבית, חיישני חניה אחוריים וקדמיים, חלונות כהים, מפתח חכם עם התנעה מרחוק, חיישני תאורה וגשם, דלת תא מטען חשמלית ועוד.

: Pro מוסיפה לוח מחוונים דיגיטלי "12.3, מערכת שמע מבית KRELL עם 8 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, ריפודי עור, תצוגת שטח מת בלוח המחוונים, מצלמת 360 מעלות, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ותאורת אווירה ב-64 גוונים.

: Icon מוסיפה אוורור למושבים הקדמיים, חלון גג פנורמי ופנסים אחוריים משולבי LED.

מחירים:
רמת הגימור: One - החל מ189.990 ש"ח
רמת הגימור: Pro - החל מ205.990 ש"ח
רמת הגימור: Icon - החל מ215.990 ש"ח
כרגע ישנה הטבת השקה ע"ס 4000 ₪

לסיכום
כניסת הטוסון ההיברידי האירופאי לישראל אינה רק הרחבת היצע הדגמים של יונדאי בכלל וטוסון בפרט. אלא ניסיון להנגיש את הטכנולוגיה ההיברידית לקהל רחב יותר.
נכון, הוא קטן מעט מהגרסה האמריקאית ומציע פחות מרווח פנימי, אך מנגד הוא שומר על העיצוב המוכר, יותר חסכוני באחוזים ניכרים. ומונע ביחידת הנעה מודרנית ובעל רשימת אבזור עשירה – וכל זאת במחיר נמוך משמעותית
בשוק שבו רכבי פנאי היברידיים מתקרבים לעיתים לרף של רבע מיליון שקלים, תג המחיר של הטוסון ההיברידי האירופאי עשוי להיות היתרון המשמעותי ביותר שלו.
האם מדובר במתכון מנצח לשוק הישראלי?
אם קהל היעד יעדיף תג מחיר נגיש וחסכוניות על פני עוד כמה סנטימטרים של מרווח פנימי – נראה שלטוסון ההיברידי האירופאי יש את כל הנתונים להפוך לשחקן משמעותי במיוחד בקטגוריה.

עדכון: אחרי 45,000 ק"מ עם האטראז’

מאז הסקירה הקודמת עברתי עם הרכב עוד כ־35 אלף ק"מ, והגיע הזמן לעדכון.

הרכב עבר מאז שני טיפולי 10,000 ק"מ שגרתיים, בעלות של כ־450 ש"ח כל אחד — לא משהו חריג.
בנוסף בוצע טיפול 200,000 ק"מ שכלל החלפת פלאגים, בעלות של 750 ש"ח.
והוחלפו רפידות בלם קדמי בעלות של 300 ש"ח

במהלך התקופה הוחלפו צמיגים פעמיים, בעקבות כיוון פרונט שגוי (שכנראה הגיע עוד מבעלים קודמים). מאז הכיוון תוקן – והכול תקין.

מבחינת תפקוד שוטף – הרכב ממשיך להיות אמין, לא צורך שמן, מתניע תמיד בקלות ומרגיש “חי” בדיוק כמו ביום הראשון.
צריכת הדלק נשארה כמעט זהה, סביב 18 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה בין־עירונית.

בסך הכול, אחרי 45 אלף ק"מ אני יכול לומר בלב שלם שהאטראז’ ממשיכה להפתיע לטובה:
זולה לאחזקה, אמינה, וחסכונית.

@חובק-עולם עדכון נוסף: טיפול עשרת אלפים נוסף, עכשיו גם ראיתי שהתושבת מנוע תחתונה גמורה והיא הוחלפה בעלות של 250 ש"ח, וראה זה פלא. ישנה מציאות שאטראז’ ברמזור יעמוד בלי ויברציות מהמנוע!!
כנראה כבר כשקניתי התושבת הייתה עייפה ותמיד חשבתי שככה זה אטראז’ אין מה לעשות…
מתברר שיש.

טיפ קטן מהשטח:
שמתי לב שברגע שמקבעים כמו שצריך את תיבת פילטר האוויר – רעש המנוע יורד בצורה דרמטית. ישנם כאלה שייבות מגומי שמתייבשות וגורמות להצמדה לא מוחלטת של התיבה לגוף המנוע. ביצעתי איזה קומבינה שתהדק אותו והרעש- כאילו הרכב חשמלי… עד שתלחץ גז בניוטרל…

תכלס’ רוב התלונות ששמעתי על האטראז’ נפתרות עם מעט יוזמה וטיפול בזמן ומוקפד.
עדיין ממליץ על האוטו.
כמובן.

עדכון טיפול ראשון ויישור קו – סיכום חוויות וביצועים
רציתי לשתף בעדכון טכני לאחר טיפול ראשון ויישור קו שביצעתי לרכב. העדפתי לטפל בנושאים באופן יסודי כדי לשמור על תקינות הרכב לאורך זמן.
התקלה והטיפול המרכזי.
הקלאץ’ החל להחליק, ועל מנת למנוע נזק לגלגל התנופה, נכנסתי למוסך באופן מיידי.
בוצע: החלפת מצמד ומשאבת מצמד מקוריים.
מצב גלגל התנופה: ב"ה, לאחר בדיקה יסודית, גלגל התנופה נמצא תקין לחלוטין.
החלפת שמן גיר: בוצעה כחלק מהטיפול.
מכיוון שהרכב כבר היה על הליפט, החלטתי לנצל את ההזדמנות לביצוע בדיקה יסודית וטיפול מונע:
בלמים: הבלמים הקדמיים עדיין לא גמורים, אך הוחלט להחליפם כבר כעת ליתר ביטחון.
ציריה שמאלית: מכיוון שבפירוק המצמד ממילא מפרקים את הציריות, הוחלט להחליפה כבר עכשיו.
הסיבה. רעידות קלות במהירות גבוהה. (מאוד) ולאחר איזון גלגלים. התלוננתי על זה למוסכניק הוא בדק ביסודיות וזיהה מעט חופש בציריה מהלך זה חסך לי כ-250 ש"ח בעלויות עבודה. (בהחלפת מצמד מפרקים גם את הציריות וכל מה שמחובר למנוע.)
טיפול 15,000: בוצע מעט מוקדם מהרגיל, עם השמן המומלץ העומד בתקן RN720 (תודה ל @צילפינגים על ההמלצה והדגשים בנושא).
מזגן: קניתי את הרכב בידיעה שכנראה הלך מדחס. בתכלס מילאתי גז והחלפתי פילטר- והמזגן פצצה.
סיכום ומסקנות:
המוסכניק ציין לטובה את מצב הרכב, שכלל לא ניכר עליו הקילומטראז’ המצטבר.

כמו כן, שדרגתי את חווית הנסיעה עם מערכת מולטימדיה חדשה שהותקנה אצל @EBA – השינוי באמת מורגש ושדרוג משמעותי לחוויית הנהיגה.
אגב. ההתקנה הייתה חויה ממש. הסביר בסבלנות כל פעולה וממש לימד אותי לבצע זאת בעצמי. (הוא לא חושש מתחרות כי אני גר רחוק… )
בקיצור כל המהלך שלי היה במחשבה על אחזקה של הרכב לטווח ארוך בע"ה
ונלקח בחשבון כחלק מההשקעה הראשונית ברכב. ובגדול זו השקעה לשנים קדימה.

@Lexus תלוי במצב רוח. אם זה נהג אוטובוס + בן דוד שמגיע מההתחלה זחוח בידיעה שאנשים נרתעים לריב עם אוטובוס בכביש- אין מצב שהוא נכנס אצלי!
בפרט במחסומים של 443 שבאלגנטיות מההתחלה בלי להתלבט הוא נכנס בנתיב החסום בידיעה וברצון להכנס בכוח.

אכן נושא ראוי לדיון.

@יוני אבא שלי (זה היה האוטו הראשון שלו) עד היום נזכר בערגה בL300
“בכלל לא צריך מד חום למנוע- מרגישים במושב…”

@נייטרון-חפשי סליחה על התגובה המאוחרת פשוט נולד לי בן במזל"ט
ב"ה עשיתי איזון גלגלים קדמי והבעיה נפתרה תודה רבה לכל העונים והמסייעים

אז אחרי ששאלו בכמה מקומות,
קיבלתי הצעה מחברת דיוטי אנרגיה לדלקן או כרטיס בחינם (הם אמרו שזו הטבה ספציפית לסולר)
מחיר לליטר סולר 8.4. (יחסית זול לדעתי אפילו מול תדלוק מזומן בחלק גדול מהמקרים) כל חודש המחיר מתעדכן בהתאם לרמת המחירים. אפשר לבדוק כל תחילת חודש. מול השירות לקוחות את המחיר לחודש זה. לטענתם זה אוטומטי בוואצאפ. אין לי דרך לבדוק.
הדלקן/כרטיס תקף לרשתות סונול. תן. ודור אלון.
אין התחייבות למינימום כמות תדלוק. ואין תשלום חודשי.
התשלום בהוראת קבע שיורדת או ב5 או ב10 אפשר לבחור. אפשר גם להגביל את הוראת הקבע .
אני אישית העדפתי כרטיס ולא התקן מסיבה פשוטה. אם נניח יהיה יותר זול בתחנה מסוימת מחיר המזומן. תמיד אני אוכל להשאיר את הכרטיס בצד ולשלם במזומן.

יש הרבה סיבות טובות למה להעדיף תיבת הילוכים ידנית. האמינות, החיסכון בדך כלל (ברוב המקרים), תחושת החיבור לרכב וכמובן ההנעה מהנהיגה – משהו שנמצא גבוה בסדר העדיפויות שלנו ושל קוראי אוברדרייב. אם הייתם צריכים סיבה נוספת למה כדאי להעדיף תיבת הילוכים ידנית, היא מגיעה כעת ממחקר שהתפרסם לאחרונה ביפן.

המחקר הנוירולוגי נערך על ידי מנהל מחלקת ההדמיה במכון להתפתחות וחקר הזקנה באוניברסיטת טוהוקו, והוא בא לבדוק את השפעות השימוש בתיבת ההילוכים הידנית על המוח. אם תשאלו אותנו אז לא באמת צריך מחקר בשביל זה, התשובה שלנו ששימוש בתיבת הילוכים ידנית עושה טוב למצב רוח באופן כללי, אבל היפנים הם אנשים קצת יותר יסודיים מאיתנו אז מי אנחנו שנתווכח.

רצף הפעולות בהעברת ההילוכים משפיע לטובה על המוח
ממצאי המחקר גילו שרצף הפעולות הנדרשות מהנהג בתפעול גיר ידני בזמן נהיגה יוצר גירוי בחלק הקדמי של קליפת המוח, האזור האחראי לזיכרון, לקשב ולקבלת ההחלטות. בדיוק מה שנדרש בזמן נהיגה כאשר רצף הפעולות כולל לחיצה על דוושת המצמד, העברת ההילוכים ושילוב המצמד ההדרגתי מבלי להסיט את העניים מהכביש תוך קריאתה מהירות ומצב התנועה. רצף פעולת זה מהווה על פי המחקר סוג של אימון קוגנטיבי עבור המוח.

בנהיגה במכונית בעלת תיבת הילוכים אוטומטית נחסכת מהנהג ההתעסקות ורצף הפעולות הנדרש להעברת ההילוכים, מה שמעביר את המוח למצב “פאסיבי” יותר. ממסקנות המחקר עולה כי כיוון שהשימוש בתיבת הילוכים ידנית מיצר אימון קוגניטיבי למוח, הדבר יכול לעכב תהליכי הזדקנות ולשמר יכולות קוגניטיביות אצל נהגים מבוגרים. במילים אחרות, אם אתם רוצים לשמור על הצלילות והחדשות של סבתא שלכם, כדי שתדאגו שהיא תנהג במכונית ידנית. מצד שני, אנחנו לא יודעים כמה אנחנו היינו רוצים שהכבישים יהיו מלאים בקשישים שנוהגים על תיבת הילוכים ידנית, ולא נראה לנו שיצרני הקלנועיות מתכוונים לייצר גרסאות כאלו בקרוב.

העברת הילוכים היא לא רק כיף, אלא גם אימון למוח
כך או כך, למרות הממצאים החיובים של המחקר שמחזק את היתרונות של גיר ידני, היצע המכוניות הידניות בעולם הולך ומתדלדל וכך גם הביקוש להם. ביפן עומד נתח השוק שלהם על אחוזים בודדים וכך גם בארה”ב, כשאצלנו הן כמעט נכחדו לחלוטין. באירופה עוד שומרים חסד מסוים לתיבות הידניות, אך בשנים האחרונות גם ביבשת הישנה אחוז המכוניות האוטומטיות החדשות גדול יותר מאילו עם תיבה ידנית. העדפה שמאפשרת לרכז את היכולות הקוגניטיביות ותשומת הלב של הנהגים במסכים שברכב ולא בנהיגה עצמה.

אנחנו כמובן מסכימים עם ממצאי המחקר וגם מהווים דוגמא חיה שמחזקת אותו. תסתכלו עלינו, צעירים רעננים ומלאי חיים שנוהגים במכונית ידנית, אבל לא זוכרים איפה שמנו את המפתחות ואיפה חנינו.

קרדיט אוברדרייב

@אלוף-העולם-1 @טרנטע @הכל-בעזרת-השם תודה רבה רבה.
הרכב נמכר ב"ה ב8700 ש"ח ( סטרטר שהתחיל להחליק + מצבר ותיק.)
יש"כ גדול. אני כבר הייתי על סף יאוש.
@מאיר תראה איזה כוח יש לפורום!

@מכון-כתר-תורה לפני שאתה עושה השחרת חלונות עיין פה
קרדיט - @גיל

סתם איזה עדכון מעניין.
אתמול יצאתי לנהיגה לשחרר את הראש.

Spoiler

עוד לא הספקתי לצאת יותר מדי מטבריה ראיתי רכב בצד עם פנצ’ר. עצרתי לעזור. לא היה לי כ"כ איך כי הרזרבי שלו היה גם הוא מפונצ’ר.
כשיצאתי מהשוליים כדי להשתלב בחזרה בתנועה, יצאתי ממש חזק.האצתי, העברתי ראשון, שני, שלישי… ואז באתי להכניס לחמישי – והוא פשוט נעלם.
פתאום אני קולט שכל תבנית ההילוכים השתנתה. כאילו הכול זז: השלישי הפך לראשון וכן הלאה, ולא הייתה לי בכלל אפשרות לשלב לחמישי ולשישי.
מכיוון שההילוכים כן נכנסו חלק למה שיכולתי להכניס. הנחתי שאו איזה קליפס או משהו שם זז.
נכנסתי היום למוסך. השארתי לו את האוטו. (היה עומס מפחיד היום.) ואמרתי לו שירים לי צלצול לפני שמטפל באוטו כי אני רוצה לראות מה הוא עושה.
הוא מתקשר אלי אחרי שעתיים. בא קח את האוטו. אמרתי לו. מה היה? מה צריך לשלם.
הוא אמר לי שסך הכל השתחרר איזה קליפס. (והיה נשמע ממנו שאולי הוא לא הוכנס מושלם בהחלפת הקלאצ’)
ומיכיוון שביקשתי גם פתח בסבלנות והראה לי במה מדובר.
ללא עלות כלל. ב"ה

@אלעדי ולהולכי הרגל שירדו מהאוטובוס, שימתינו כמה שניות שהאוטובוס יסע, ולא יתפרצו לכביש, החיים שלהם שווים יותר מהשניות שהם חוסכים!

@גיל כתב בשלט נהג חדש - כל מה שצריך לדעת:

2. סבלנות - כהמשך לעניין הבטיחות, נהגים אחרים אמורים לקבל יותר בסבלנות בעיות של נהגים חדשים על הכביש, כמו הססנות וכד’, בשל הסיבה ש…גם אתה היית פעם נהג חדש. הבהרה: שאין בדבריי אלו הבטחה לקבל סבלנות מהנהגים על הכביש בארצנו הקדושה, שכן זהו מצרך נדיר בכלל, ועל הכביש בפרט…

וכן זה גורם שנהגים חסרי סבלנות במצב של “צוואר בקבוק” רואים נהג חדש. ומיד קופץ להם:
“מה? נתקע אחרי הנהג חדש הזה כל המקטע של העשרים מטר? לא יקום ולא יהיה!” ומיד משנסים מתניהם, מוחצים את דוושת מכוניתם ובעיניים עצומות נכנסים להשתלב- העיקר לפני “הנהג חדש”…
והוא המסכן אינו יודע מהיכן נפלה עליו צרה זאת, דופק חריקת בלמים וכל הכביש שישו ושימחו…
בעיני חזיתי כעין המקרה המתואר פה לא פעם ולא פעמיים.
וכל הסבל והטראומה של עוברי הדרך היו נחסכים אילולי לא היה נצפה באחורי מכוניתו של הנעקף “נהג חדש”…

@EBA העונש יהיה לנהוג במסלול סגור שכולם עם טלפונים ביד ובא נראה מי ישרוד.

@MEM נראה לי שממש מתאים זה מיצובישי אטראז’, נכנס למסגרת התקציב. תא מטען מכובד בהחלט. אמין עם מכלולים פשוטים עם עלויות החזקה יחסית נמוכות. ומקום ברווח ל4 נוסעים.