בשעה טובה לאחר כמה וכמה (אלפי) קילומטרים טובים (וכן לידה בשעטו"מ) הצלחתי לכנס את עצמי כדי לכתוב סקירה על הדאצ’יה החדשה (אצלי כמובן…)
קודם כל למה דווקא דאצ’יה לודג’י? אז כמו שרמזתי המשפחה ב"ה התרחבה והאטראז’ על כל מעלותיו פשוט צר מלהכיל…
והבנתי שצריך רכב עם חמישה מקומות אמיתיים.
ועכשיו התנאים היו כך: זול לקניה. אמין. וחסכוני. מכיוון שרכב טויוטה היברידי לא כ"כ עונה להגדרה של זול לקניה… (עוד מעט תשמעו כמה עלה הדאצ’יה) חיפשתי את האופציה החסכונית היותר מזהמת. מנוע טורבו דיזל. נו. איזה רכבי חמישה מקומות יש עם דיזל? וזולות? צרפתיות בעיקר. ואז מגיעים לנושא הגיר. אז הולכים על ידני ואם כך יש כבר באותו מחיר רכב שבע מקומות. והרי עוד היד נטויה בנושא התרחבות המשפחה לא? וגם ידוע שרכב ידני קונים עד סוף החיים. מנסיון מר עם האטראז’… (עדיין למכירה אגב…) אז תכל’ס בסוף התמקדתי על הלודג’י.
ולאחר חיפושים ממש מייגעים עם תקציב שהשתנה באמצע נמצאה הכלה:
דאציה לודג’י יד 3 שהיא שניה ( נקנה 0 קילומטר) עם 275000 ק"מ עם הסטוריית טיפולים מלאה בחברה. ב18000 ש"ח
(רצה 20000 וירד על בעיה במזגן אחרי מיקוח מטורף… הוא אפילו דרש שאשלם לו את העמלה על העברת הבעלות אפילו שעשינו את זה בגוב… חתיכת חוויה היה…)
איך הרכב?
שימושיות. נתחיל מזה כי זה אחת החוזקות של הרכב.
מדובר ברכב 7 מקומות מהמרווחים בקטגוריה, אם לא המרווח שבהם. ישבו אצלי מאחור שני מבוגרים בסבבה לגמרי. ( ישבתי בעבר במושב האחורי של פריאוס פלוס והרגשתי איש גומי…) למה זה כך? כי פשוט זה נראה רכב מטען שהוסיפו לו שני ספסלים מאחור.
הקאץ- השורה האמצעית מקובעת ואי אפשר לא לכוון קדימה אחורה ולא לכוון את זוית המשענת של הגב.
בונוס: אפשר להוציא את הספסל האחורי לחלוטין ולקבל תא מטען שיבייש ברלינגו… ואם תקפלו גם את הספסל האמצעי בכלל אפשר לעשות הסבת מקצוע להובלה או משהו בסגנון. אממה? כשכל המושבים בשימוש תא המטען קטן כרגיל במיניואן 7 מקומות.

נסיעה. גם בזה הוא לא פרייער.
המנוע. מדובר במנוע הדיזל של רנו (K9K) 1.5 טורבו 109 כ"ס ו-24 קג"ם ב-1750 סל"ד. למי שזה סינית בשבילו אנסה להסביר:
תחושת הכוח ברכב מגיעה לשיאה כבר לפני טור 2 ! לשייט בכביש שש על 120 קמ"ש בהילוך שישי על טור 2. עם רזרבת כוח לעקיפה בלי לעשות דרמה עם ההילוכים. כאילו הרכב נבנה לשיוט למרחקים ארוכים בנוחות ונעימות.
המושבים ממש גדולים מקדימה. איש קטן ירגיש חופשי מדי במושב. נוחים למדי ומשענת היד ממש מתואמת עם ידית ההילוכים לתנוחה טובה ליד ללא ההגבלה על טווח התנועה שלה.
נוחות הנסיעה מזכירה יותר טנדר קטן. גם קוטר הסיבוב. ( הסיינה הגדולה יותר נוחה לתמרון) וגם המתלים מכויילים למשקל מקסימלי. שזה אומר שכשהוא ריק הוא יחסית קופצני על פסי האטה בעיר אבל מחוץ לעיר מגהץ יפה הכל.
ההגה הוא הגה כוח על לחץ שמן שזה טיפה שונה ברמת הקשיחות שלו מרכב עם הגה בתגבור חשמלי.
ההילוכים מתחלקים בצורה מעניינת. הראשון קצר ממש. שני ושלישי יותר ארוכים לנסיעה בעיר ורביעי וחמישי ושישי יותר קרובים. הרכב מהיר אבל לא מטוס. בתחושה האטראז’ היה יותר מהיר ביציאה מהמקום. אבל בנתונים הוא מהיר ממנו בשניה שלמה מ-0 ל-100.
צריכת הדלק לא פחות ממדהימה לרכב בגודל כזה. שילוב של עירוני ובין עירוני- 1 ל17.5 אמיתי מתדלוק לתדלוק. בנהיגה שלא התאמצה להיות חסכונית.
מבחינת רעש של מנוע בנסיעה. בעיר שומעים אותו יותר, אבל מחוץ לעיר מכיוון שהשיוט מתבצע על טורים נמוכים יחסית הוא בקושי נוכח בנסיעה.
הודלף לי על ידי יודעי דבר שבנהיגה באוטובן בגרמניה הרכב נשאר יציב אבל רעשי רוח חזקים מתגברים באזור ה-140 קמ"ש באופן ממש מטריד. אבל במחשבה שניה אולי זה קשור למגני רוח שמותקנים בו. בסופו של דבר בהתייחס ספציפית לרכב הזה הוא מרגיש מהודק ממש ללא רעשים וחריקות אופייניות לקילומטראז’ ב"ה.

הנדסת אנוש. אירופאי אבל רומני אחרי הכל…
אני נוסע ברכב לתומי. עובר נתיב - צפירה. מנסה לראות מי צופר למי ואז אני אוחז שאני צפרתי. פשוט הצופר לא כרגיל במרכז ההגה, אלא כפתור בקודקוד ידית האיתות. סתם דוגמא של שוני ומוזרות.
הרכב מגיע ללא מולטימדיה (בינתיים. כבר תואם עם @EBA על התקנה מסודרת.) ובכל מקרה הכותרת היא: פשטות. ואפילו מוגזמת יש לומר… ובאתי מאטראז’ כן? לא מרכב יוקרה.
אז המזגן מכני לחלוטין ללא בקרת אקלים, ובלילה אי אפשר להבין על מה הוא מכוון הוא מותקן למטה וכנראה בנו על הזיכרון של הנהג שיזכור בעל פה באיזה צד בבורר כל מצב.
על חיישני גשם ותאורה אין על מה לדבר. ההנעה מתבצעת באמצעות מפתח. התקדמתי בשנתון 3 שנים ומרגיש כאילו חזרתי דור אחורה.
החלונות מאחורה ללא השחרה כלל וזה טיפה מציק ליושבים מאחור שהתרגלו לכך באטראז’.
תכל"ס יחסית למחיר. אחלה רכב. נוסע נהדר ונעים ובכל עליה שהייתי שומע את האטראז’ מדבר בטונים גבוהים אני שומע מהרכב גרגור של " זה עליה זה? נו באמת…"

ממש עונה להגדרה של חיות בכביש. מריבה בכביש שמסתיימת ממש גרוע.

תאונה אשקלון.mp4

תאונה אשקלון זווית נוספת.mp4

נכון האוטו חדש אצלי (רק כחודשיים ±) אבל נראה לי שאחרי שנסעתי 10,000 ק"מ כבר יש בעד מה לסקר את האוטו.
אז כמו בכותרת מדובר במיצובישי אטראז’ ידני שהגעתי אליו בטעות דרך חבר של אבא שלי
למה ידני? כי אני עדיין רוצה להרגיש שאני נוהג באוטו ולא איזה מחשב גיר או משהוא שמתערב לי.(לפני כן בעיקר נהגתי על טויוטה היברידי)
אז כך: מדובר במודל 2014 (נדמה לי שרק בשנתון הזה קיים ידני בארץ) -עריכה. ראיתי עכשיו ביד 2 ידני שנת 2017- המפואר- דהיינו כניסה והנעה ללא מפתח. בקרת אקלים- שזה אגב שימושי ביותר עם יום חם יום קר. מגבים אוטומטים- נו נו… רק בגשם משמעותי הם נזכרים לפעול. אורות אוטומטים שזה מעולה בקיץ. (בחורף אני מדליק כל הזמן) -הא ואין בקרת שיוט שישנה בדגם האוטומטי.
לגבי נוחות- הרכב נח בכללי הוא מעט רוכן בסיבובים קשים דהיינו כיכרות וכאלה. אבל בכבישים מהירים במהירות סבירה זה לא יורגש, בורות קלים ושיבושים באספלט הוא משכך די בסדר אבל אם יש בור משמעותי מעט יותר- זה פתאום נראה שהבולמים נעלמו ואתה יושב ישר על הגלגל, בפרט במושב האחורי כשהרכב קצת עמוס.
מרווח: האוטו ממש מרווח מבפנים לארבעה נוסעים. נוסע חמישי יוכל להכנס רק עם כל הנוסעים מאחור הם ילדים (כולל הוא כמובן) האוטו גבוה, תנוחת הישיבה טובה, ויש בהחלט מקום לכפות הרגליים של הנוסעים מאחור.
תא מטען: גדול ומרווח ושימושי להפליא (נכנס לי בו: שני מזוודות אחת גדולה אחת טרולי. שני עגלות תינוק קופסא לכובע ועוד שלל שקיות שדחפתי בין המרווחים) לפי מה שראיתי מדובר ב450 ליטר. בשביל ההשוואה טויוטה קורולה חדשה הנפח הוא 452 ליטר שזה גודל משפחתי קלאסי.
צריכת דלק: מדובר ברכב חסכוני ממש מעולם ההיברידי- 18 ק"מ לליטר משולב אמיתי! (רוב מוחלט של הנסיעה בין עירוני ) כמובן לפי בדיקת ק"מ לפני ואחרי תדלוק ולא לפי מחשב רכב…
ביצועים: הרכב מזנק מהמקום ממש מהר- עד משהוא כמו 95 קמ"ש ואז מטפס הלאה בקצב מעט איטי יותר, כמובן מדובר בידני ולכן אפשר ממש להפיק “פתיחות” ממש יפות (פתחתי עם קורולה דנדשה והאוטו עמד במשימה בכבוד…) אפשר לשייט אתו במהירות גבוהה- החיסרון: בגלל שיש לו רק חמישה הילוכים האוטו מטפס לסל"ד יחסית גבוה גם בהילוך חמישי וזה לא כ"כ נעים.
אחיזה: יחסית סבבה אבל אני בעיקר נוהג על טנדרים ומיניוואנים כך שאין לי יותר מידי מה לצפות.
אני מדי פעם כן לוקח סיבובים באגרסיביות וזה מרגיש יחסית בסדר.
הוצאות תחזוקה: טיפול 10,000 ועכשיו צריך להחליף נורה מקדימה.
לסיכום: לדעתי מדובר בחבילה ממש מוצלחת למשפחה צעירה ( שני כסאות תינוק) בפרט בהשוואה למחיר.

אני פעם יצאתי בסביבות 11 בערב מירושלים לכיוון צפת, ומכיון שהיה יום עמוס חששתי שאהיה עייף. מה עושים? מחפשים טרמפיסטים כדי שהנסיעה לא תהיה ברכב שומם ושקט.
אני עוצר ליד היציאה מהעיר, תחנת האוטובוס עמוסה בבחורים שמנסים את מזלם בעצירת טרמפים אני גולש בעדינות ונעצר… פותח חלון ו…
בבת אחת המוני ראשים נדחקים לחלון. “אחי לאן אתה?” “צדיק לאן אתה נוסע?” “רבה לכיוון בני ברק?”
אני: “צפת”
בבת אחת מפלס הלחץ על הרכב יורד, החבר’ה נדחקים לאחור באכזבה. פתאום אחד קופץ “צפת? מתאים לי!” חבר שלו: “אבל אנחנו בדרך לאשדוד מה הקשר?”
“אשדוד תחכה, מזמן יש לי רצון לנסוע לצפת אני לא מפספס את ההזדמנות!”
“טוב אחי…”
נכנס ומתיישב לידי. משקל משוער: 140-150 ק"ג, על גובה משוער של 1.65 מ’. הא ואני נוהג על אטרא’ז ידני כן? הכל טוב. עולים עוד שניים שמתכננים לרדת בדרך, הוא בצומת אחת, השני בצומת אחרת, ממלאים את תא המטען.
מתחילים לרדת מירושלים הבחור לידי: “תשמע עבר עלי יום עמוס, סבבא אם אני תופס תנומה?” אני לא מספיק להגיב והוא כבר מקבע את הראש ועוצם עניים…
אני ממשיך, מה לעשות, לא הכל כפי התכנית, כן?. אני בירידות, רכב ידני כאמור וצריך להוריד הילוך מושיט את היד לידית ותקוע. מעיף מבט ו… הרגל שלו מקבעת את ידית ההילוכים… והוא ישן…

Spoiler

מה עשיתי? הזזתי בעדינות את הרגל, הורדתי הילוך - רק כדי לגלות שיותר קשה להעלות עכשיו כשהרגל התנחלה על המקום הפנוי,
וכך עד צפת בערך

Spoiler

עדכון: אחרי 45,000 ק"מ עם האטראז’

מאז הסקירה הקודמת עברתי עם הרכב עוד כ־35 אלף ק"מ, והגיע הזמן לעדכון.

הרכב עבר מאז שני טיפולי 10,000 ק"מ שגרתיים, בעלות של כ־450 ש"ח כל אחד — לא משהו חריג.
בנוסף בוצע טיפול 200,000 ק"מ שכלל החלפת פלאגים, בעלות של 750 ש"ח.
והוחלפו רפידות בלם קדמי בעלות של 300 ש"ח

במהלך התקופה הוחלפו צמיגים פעמיים, בעקבות כיוון פרונט שגוי (שכנראה הגיע עוד מבעלים קודמים). מאז הכיוון תוקן – והכול תקין.

מבחינת תפקוד שוטף – הרכב ממשיך להיות אמין, לא צורך שמן, מתניע תמיד בקלות ומרגיש “חי” בדיוק כמו ביום הראשון.
צריכת הדלק נשארה כמעט זהה, סביב 18 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה בין־עירונית.

בסך הכול, אחרי 45 אלף ק"מ אני יכול לומר בלב שלם שהאטראז’ ממשיכה להפתיע לטובה:
זולה לאחזקה, אמינה, וחסכונית.

@חובק-עולם עדכון נוסף: טיפול עשרת אלפים נוסף, עכשיו גם ראיתי שהתושבת מנוע תחתונה גמורה והיא הוחלפה בעלות של 250 ש"ח, וראה זה פלא. ישנה מציאות שאטראז’ ברמזור יעמוד בלי ויברציות מהמנוע!!
כנראה כבר כשקניתי התושבת הייתה עייפה ותמיד חשבתי שככה זה אטראז’ אין מה לעשות…
מתברר שיש.

טיפ קטן מהשטח:
שמתי לב שברגע שמקבעים כמו שצריך את תיבת פילטר האוויר – רעש המנוע יורד בצורה דרמטית. ישנם כאלה שייבות מגומי שמתייבשות וגורמות להצמדה לא מוחלטת של התיבה לגוף המנוע. ביצעתי איזה קומבינה שתהדק אותו והרעש- כאילו הרכב חשמלי… עד שתלחץ גז בניוטרל…

תכלס’ רוב התלונות ששמעתי על האטראז’ נפתרות עם מעט יוזמה וטיפול בזמן ומוקפד.
עדיין ממליץ על האוטו.
כמובן.

@Lexus תלוי במצב רוח. אם זה נהג אוטובוס + בן דוד שמגיע מההתחלה זחוח בידיעה שאנשים נרתעים לריב עם אוטובוס בכביש- אין מצב שהוא נכנס אצלי!
בפרט במחסומים של 443 שבאלגנטיות מההתחלה בלי להתלבט הוא נכנס בנתיב החסום בידיעה וברצון להכנס בכוח.

אכן נושא ראוי לדיון.

@יוני אבא שלי (זה היה האוטו הראשון שלו) עד היום נזכר בערגה בL300
“בכלל לא צריך מד חום למנוע- מרגישים במושב…”

@נייטרון-חפשי סליחה על התגובה המאוחרת פשוט נולד לי בן במזל"ט
ב"ה עשיתי איזון גלגלים קדמי והבעיה נפתרה תודה רבה לכל העונים והמסייעים

@אלעדי ולהולכי הרגל שירדו מהאוטובוס, שימתינו כמה שניות שהאוטובוס יסע, ולא יתפרצו לכביש, החיים שלהם שווים יותר מהשניות שהם חוסכים!

@מכון-כתר-תורה לפני שאתה עושה השחרת חלונות עיין פה
קרדיט - @גיל

משייט לו בכביש 6 במהירויות של כביש 6… (התמונה צולמה בעומס קטן אחרי שהוא תפס לי את הענייים )

@MEM נראה לי שממש מתאים זה מיצובישי אטראז’, נכנס למסגרת התקציב. תא מטען מכובד בהחלט. אמין עם מכלולים פשוטים עם עלויות החזקה יחסית נמוכות. ומקום ברווח ל4 נוסעים.

@EBA העונש יהיה לנהוג במסלול סגור שכולם עם טלפונים ביד ובא נראה מי ישרוד.

@גיל כתב בשלט נהג חדש - כל מה שצריך לדעת:

2. סבלנות - כהמשך לעניין הבטיחות, נהגים אחרים אמורים לקבל יותר בסבלנות בעיות של נהגים חדשים על הכביש, כמו הססנות וכד’, בשל הסיבה ש…גם אתה היית פעם נהג חדש. הבהרה: שאין בדבריי אלו הבטחה לקבל סבלנות מהנהגים על הכביש בארצנו הקדושה, שכן זהו מצרך נדיר בכלל, ועל הכביש בפרט…

וכן זה גורם שנהגים חסרי סבלנות במצב של “צוואר בקבוק” רואים נהג חדש. ומיד קופץ להם:
“מה? נתקע אחרי הנהג חדש הזה כל המקטע של העשרים מטר? לא יקום ולא יהיה!” ומיד משנסים מתניהם, מוחצים את דוושת מכוניתם ובעיניים עצומות נכנסים להשתלב- העיקר לפני “הנהג חדש”…
והוא המסכן אינו יודע מהיכן נפלה עליו צרה זאת, דופק חריקת בלמים וכל הכביש שישו ושימחו…
בעיני חזיתי כעין המקרה המתואר פה לא פעם ולא פעמיים.
וכל הסבל והטראומה של עוברי הדרך היו נחסכים אילולי לא היה נצפה באחורי מכוניתו של הנעקף “נהג חדש”…

@יוני לאבא שלי קרה מקרה מעניין גם בדלק, שנינו הגענו במקרה באותו זמן לתדלק באותה תחנה, הוא הכניס את הפיה לאוטו והלך לדבר איתי, כשהוא חוזר הוא קולט שמישהו מחזיר את הפיה לתחנה ובורח. ההוא כנראה חשב שזה באשראי ואם הוא יעביר לאוטו שלו מהר הוא יתדלק על חשבונו. אממה זה היה דלקן כך שכשהוא הוציא את זה זה מיד הפסיק לזרום הוא קלט שאבא שלי חוזר וברח. ללמדנו לא לעזוב את הרכב עד שמסיימים לתדלק.

@ישראליק כתב בג'אמפי או טראפיק? או בכלל סטאריה??:

החלל של הקרניבל נמוך ולכן לצורך התאמה לנכה היא עוברת הנמכה שכוללת חציבה בשלדה, ולשחזר אותה לרכב רגיל קשה מאד, וגם אז הכסאות מוברגים לרצפה וכל המנגנון של הזזת הכסאות לא קיים [לא מנסיון - מעדות]

רק לבאר:
קרניבל רגיל:

קרניבל נכה:

@יוסיוס אני עם אטראז ידני ממוצע של 1ל 19 בנסיעה של 90% בין עירוני
(כשאני ממש משתגע אני מצליח להוציא מהרכב 1ל 23 בבין עירוני)

@מאיר סקירה מעולה. ממש נעימה לקריאה ועם תוכן שמשרת את הצרכן ולא את יבואני הרכב. אחת הטובות שקראתי.
הייתי שמח לסקירה על רכבי ה7 מקומות הגדולים הסיניים - גאקו 8 צרי טיגו 9, MG S9

@טייס-קרבי הייתי באיזה חניון עם מנוע מונע והמתנתי. מישהו ניגש אלי ואמר שזה מזהם ואם אני יכול לכבות. אמרתי לו שאני מעדיף להיות עם מזגן. הוא כמעט הלך איתי מכות…
ואני עם מיצובישי אטראז’ לא עם איזה סילברדו…