@ראובן-שבתי כתב בכל מה שרציתם לדעת על הסייברטראק של טסלה:

@מאיר מה עם קרדיט?

אין קרדיט. זאת כתבה שערכתי בעצמי.

לאחר אין סוף שמועות, טסלה מודל Y המחודשת ל-2025 נחשפה סוף סוף בסין, עם עיצוב חדש ומעודן יותר, תא נוסעים וביצועים משודרגים ותוספת של אבזור רב. בקרוב גם בארץ.

ששי כהן.

5 שנים לאחר שהוצגה לראשונה טסלה מודל Y, החשמלית הנמכרת ביותר בעולם ואחד הדגמים הנמכרים ביותר בכלל, חשפה אמש טסלה את הדור החדש של המודל Y, שספק עדיין אם אכן מדובר בדור חדש או במתיחת פנים מקיפה, אך לפחות שם קץ לשמועות ולשלל הטיזרים שפורסמו בשנה האחרונה ותיארו איך יראה הדגם החדש. באופן אולי לא ממש מפתיע, בחרה טסלה לחשוף את הדגם דווקא בשוק הסיני, הנחשב כיום לשוק הגדול ביותר של החשמליות בעולם.

המודל Y החדשה זוכה לחזית חדשה לחלוטין, הכוללת צמד יחידות תאורה ליום צרות במיוחד ופס LED המחבר ביניהן, ומתחתיהן יחידות התאורה הראשיות, המקנות לרכב הופעה מודרנית יותר, אך יחד עם זאת גם פחות כזו המזוהה עם טסלה ומראה המזכיר יותר מדי חשמליות אחרות המגיעות מסין. בניגוד לשמועות, הדגם החדש זוכה אגב לחזית השונה לחלוטין מהגרסה המחודשת של המודל 3. בצידי הרכב תמצאו גם חישוקי גלגלים בעיצוב חדש, כאשר חלקה האחורי של המכונית עוצב מחדש וכולל פגוש, יחידות תאורה ודלת תא מטען חדשים. בסופו של דבר, המודל Y החדשה קצת פחות מקורית, אך בהחלט מפגינה עיצוב נעים יותר לעין. בשלב הראשון הוצגו רק גרסאות ההנעה האחורית והלונג ריינג’ כפולת ההנעה, כאשר בחודשים הקרובים תחשוף החברה גם את גרסת הפרפורמנס החדשה.

בין החידושים מבחוץ אגב, תמצאו דלת תא מטען חשמלית הנפתחת אוטומטית כאשר מתקרבים אליה מאחור, כאשר בתא המטען צוידה לראשונה המכונית בכפתורים לקיפול חשמלי של המושבים מאחור היוצרים תא מטען מרשים במיוחד בנפח של 2,130 ליטר. גם תא המטען הקדמי זוכה לראשונה לתפעול חשמלי. בתא הנוסעים לוקחת החברה את הדגם צעד נוסף לעבר העיצוב הנקי, עם ביטול ידית ההילוכים מאחורי ההגה ומעבר לתפעול שלה דרך מסך המגע. לשמחתנו, ידית האיתות נותרה מסורתית ולא הפכה למתגים מרגיזים על ההגה כפי שקרה במודל 3 החדשה. מעבר לכך, נרשמים עדכונים קוסמטיים רבים, שדרוג איכות החומרים וההרכבה, מושבים חדשים, תוספת של מסך מולטימדיה אחורי בגודל "8, תאורת אווירה בשלל צבעים, אוורור למושבים הקדמיים שלא הוצע עד כה. עם אורך של 4.8 מטר, היא התארכה גם ב-4.7 ס"מ לעומת הדגם היוצא.

גרסת הכניסה של המודל Y המצוידת בהנעה אחורית מציעה גם שיפור משמעותי בביצועים, עם הספק של 295 כ"ס, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-5.9 שניות לעומת 6.9 שניות בדגם היוצא, אך מנגד הפחתת המהירות המרבית מ-217 קמ"ש ל-201 קמ"ש. יחד עם שיפורים קלים, טווח הנסיעה עלה קלות מ-455 ק"מ ל-466 ק"מ. גרסת הלונג ריינג’ בעלת ההנעה הכפולה, מציעה גם היא שדרוג בביצועים עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-4.3 שניות במקום 5 שניות עד כה, כאשר גם כאן המהירות המרבית הוגבלה ל-201 קמ"ש. טווח הנסיעה השתפר קלות מ-533 ק"מ ל-551 ק"מ בדגם החדש.

טסלה מודל Y החדשה תוצג ככל הנראה גם בישראל בשבועות הקרובים, כאשר נתוני הביצועים עשויים להשתנות קלות מהגרסה המיועדת לסין ומעניין יהיה לראות איך תתמחר החברה את הדגם בארץ בשוק שהפך להיות רווי מתחרים ותחרותי במיוחד, וזה כאשר אנו יודעים שטסלה לא תמהר לוותר על חלקה בשוק ועל ההובלה בקטגוריה שאותה הצליחה לשמור גם בשנה החולפת.

קרדיט: WHEEL

זה לא עוד SUV בעל 7 מושבים רגיל, אלא יצירת מופת עם טכנולוגיה מתקדמת שפותחת פרק חדש ביונדאי, כך מתאר היבואן את יונדאי סנטה פה החדשה שהושקה היום בישראל, בגרסה היברידית ועם קפיצת מדרגה משמעותית מול הדור היוצא. המחיר יחל מ-369,990 שקל

ששי כהן

21 שנה לאחר שהוצג הדור הראשון של יונדאי סנטה-פה, ה-SUV הוותיק ביותר בהיצע הדגמים של יונדאי, ולאחר שכבר יותר מ-450,000 רכבים מארבעת הדורות שלו נמכרו באירופה, משיקה כלמוביל היבואנית הרשמית את הדור החמישי של הסנטה פה בישראל, כחצי שנה בלבד לאחר שנחשף באירופה. כחלק מהיותו SUV שמביא עימו פרק חדש למותג, כך לדברי היצרן, בחרה היבואנית להשיק את הדגם במקום לא שגרתי, הספריה הלאומית בירושלים, שזכתה לכינוי ״פלא תרבותי" ומתכתבת באופן מושלם עם הסיפור של יונדאי וסנטה פה.

הסנטה פה החדשה זוכה בראש ובראשונה לעיצוב חדש לחלוטין, עם מראה קופסתי וסגנון אמריקאי לחלוטין (לא פלא כאשר השוק האמריקאי הוא הגדול בעולם לדגם), כאשר העיצוב המתחכם נועד גם להפוך את הרכב ליעיל יותר מבחינה אנרגטית, עם מרכב אווירודינמי במיוחד שכולל מקדם גרר של 0.29 לעומת 0.36 מטר בדור היוצא. מדובר גם ברכב גדול ומרווח מקודמו, עם 4.83 מטרים לאורך (5.5+ ס"מ), רוחב של 1.9 מטר, גובה של 1.77 מטר ובסיס גלגלים שצמח ב-5 ס"מ ל-281 ס"מ, המבטיח תא נוסעים מרווח יותר ל-7 נוסעים, ובעיקר עם הגדלת המרווח לנוסעים בשורת המושבים השלישית.

גם שפת העיצוב החיצונית שונה מהמקובל ביונדאי וכוללת מראה חלק יותר, שפת עיצוב חדשה לחזית הרכב ומאחור, הכוללת פנסי LED בצורה של H, מראה קשוח עם קשתות גלגלים מודגשות, שמשות אחוריות מושחרות, חישוקי גלגלים "18 בגרסת הכניסה או "20 בגרסה הבכירה וצמד גגות זכוכית. נפח תא המטען בשימוש 5 מושבים, עומד על 628 ליטר.

בתא הנוסעים מצמצמת יונדאי שוב את הפער בינה לבין מותגי יוקרה, עם תא נוסעים מעוצב ואיכותי ושילוב של עור ושלל דיפונים המאפיינים דגמי יוקרה, לרבות תקרה וקורות צד מעור הפוך (זמש) שמוצעים לראשונה ביונדאי ובכל רמות הגימור. בסביבת הנהג תפגשו קונסולה מרכזית מולטי-שימושית הכוללת קירור למשקאות ועוד, לוח מחוונים "12.3 המתחבר למסך מולטימדיה באותו הגודל, ואליהם מצטרף גם ממשק בקרת אקלים נפרד בגודל "6.6 המסייע לתפעול מהיר ונוח יותר תוך כדי נהיגה. בדומה לדגמי הדור החדש של היצרן, יונדאי לא נכנעת לאופנת העיצוב הנקי שמאפיין את תעשיית הרכב כיום ומציעה תא נוסעים שמשלב מצד אחד את כל הדיגיטליזציה הנדרשת, אך מצד שני ממשיכה להקפיד על הנדסת אנוש מוצלחת ושפע של מתגים פיזיים שהופכים את תפעול הרכב לידידותי יותר. האבזור הפנימי כולל את כל הצעצועים החשמליים המוכרים, בתוספת מושבים בשורה שניה מתכווננים חשמלית, פתחי מיזוג ויציאות USB לכול שורות המושבים, מראה פנימית דיגיטלית, תאורת אווירה מתקדמת ועוד. בדומה לדגמים הבכירים של יונדאי, גם כאן תוצע המכונית בארץ עם 10 כריות אוויר, 5 כוכבי ריסוק במבחן הריסוק האירופאי וכל חבילת אבזור הבטיחות המתקדמת שהיצרן מציע, מהדור השני של ה-״Smartsence״ ומדובר ברכב הראשון של יונדאי שמגיע לארץ עם חבילת בטיחות זו. הדגם ישווק ב-2 רמות גימור לבחירה, כאשר כבר מגרסת הכניסה תקבלו כמעט הכל. רמת הגימור השניה כוללת חבילת עיצוב חיצונית מושחרת + הנעה כפולה, מושבי עור נאפה, משטח טעינה כפל לטלפונים ומערכת שמע מתוצרת BOSE.

הדגם יוצע בארץ בגרסת הנעה אחת, הכוללת יחידה היברידת (HEV) הכוללת מנוע טורבו 1.6 ליטר ומנוע חשמלי המשודכים לתיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים והנעה כפולה, המפיקים הספק משולב של 215 כ"ס ו-37.4 קג״מ ומספקים תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-9.6 שניות, לצד מהירות מרבית של 180 קמ"ש. יחד עם סוללה בקיבולת 1.49 קוט"ש מבטיחה המכונית צריכת דלק של 14.28 ק"מ לליטר בממוצע, לצד בלימה רגנרטיבית חכמה. היצרן מבטיח גם מערכת מתלים עם בולמי זעזועים עם שיכוך סלקטיבי מפיתוח מקורי של יונדאי, שמבטיחים נוחות נסיעה מעודנת יותר ביחס לדור היוצא. בנוסף, ניתן לבצע כניסה ויציאה מחניה ע״י שליטה מבחוץ על הרכב דרך שלט הרכב.

מחיר יונדאי סנטה פה היברידית החדשה יחל מ-369,990 שקל לרמת הגימור ELITE והחל מ-399,990 שקל לרמת הגימור Caligraphy.

מעוניינים בנסיעת מבחן ליונדאי סנטה פה החדשה וקבלת הצעת מחיר מסודרת? הכניסו פרטים כאן

קרדיט: WHEEL

@פרארי כתב בהאם בגלגלים יש הבדל גדול בין מקורי של החברה-לא מקורי?:

כוונתי האם יש הבדל גדול מבחינת
1:עמידות
2:איכות
3:לעבור בטסט
תודה רבה.

אין מושג כזה צמיג מקורי. יצרני הרכב לא מייצרים צמיגים כפי שאמר @Mazda
למעשה כל צמיג שנמכר במקום נורמאלי עובר תקן וכולם ‘טובים’.
אני אישית חושב שצמיגים זה יכול להיות חיים ומוות כי קיימים הפרשים במרחקי הבלימה בין הצמיגים הגרמניים לסיניים הזולים.
אני קניתי צמיגי מישלן לרכב שלי ואני לא מפסיק לשבח אותם… זה מתבטא בכיכרות או בגשם או בשניהם ביחד.
מה גם שמערכות הבטיחות ABS (אחיזה בבלימת חירום - פימפום) וESP (השבת אחיזה בהחלקה בסיבוב) בנויות לצמיגים האיכותיים יותר.

@aiib כתב בכמה שאלות על הפורום:

גם לגבי הצבעה שמוגבלת

תיקנתי. זאת הייתה טעות. לעת עתה כל משתמש יכול לתת מוניטין. (בשביל להכין צבת צריך צבת…)

ראה ראיתי את הדעות שמצדדות לכאן ולכאן.

לדעתי כן יהיה מומלץ לעשות “מדריך לנהג המתחיל” בו יוסברו דברים בסיסיים. מי שנהג ותיק יוכל לדלג לשרשור הבא…

העניין הוא שלעשות מדריך שכזה זה חתיכת פרוייקט שגם מצריך עדכונים תכופים. אם @צבי-דורש-ציון או משתמש אחר מעוניין לשבת על המדוכה זה יהיה מבורך. הצעתי היא שיהיה שרשור בו המשתמשים יכניסו עצות או שאלות ורעיונות, ושרשור נוסף בו בעל המטלה יסנן ויערוך את השרשור לפוסט מסודר ומפורט.

אני חושב שיש בזה תועלת רבה ואני זוכר שכשהייתי נהג חדש חשבתי שטיפולים משמעותם תיקון תקלות, ובכלל לא ידעתי שצריך לבדוק מים או למה יש מחוג של טמפרטורה. שנמשיך? אני צריך לישון הלילה…

@י-שטרן כתב בחדש! נטפרי ומערכת מולטימדיה:

לא מסכים נקודה.
עיין ערך טלפונים כשרים שבחלקם עלו 700 ש"ח בחלק מהזמן ללא סיבה
מסכים עם @מיישה שזוהי סחטנות
לא אכפת לי שתרוויח גם מיליון ש"ח ליום, לא על חשבון מישהו שרוצה סינון איכותי ולא יכול לשלם מחיר בשמים!!!

אחר המחילה רבה אבל אני חושב שזאת לא סחטנות והדוג’ מפלאפונים כשרים אינה נכונה.

כמעט כל מוצר עולה בארץ פי 2 ויותר מאשר באלי אקספרס נקודה. (פרט למותגים) ואדם שמיבא מוצר מסין מטרתו להרויח ולא לחסוך זמן לאנשים וגם כשאתה תיבא מוצרים מסין אתה תמכור אותם בפי 2 וצפונה. זאת בנוסף על מה שכתב @קינג-קומפיוטר שיש מיסים ועוד הוצאות נלוות שיש לכל עסק.

לגבי הדוג’ מפלאפונים כשרים: אין הנידון דומה לראיה! כי גם הכשר וגם הטרף נמכרים בארץ שלם וקח ולכן התמיהה במקום: מדוע פלאפון מקשים עם איכות ירודה, סוללה קטנה, ממשק בסיסי וחברה לא ידועה עולה יותר יקר מסמארטפון מתוחכם עם מסך מגע ענק, איכות טובה בהרבה, סוללה ענקית וחברה ידועה ועוד באותה החנות.
ההשואה האמיתית צריכה להיות ממולטימדיות טרפות המשווקות כאן בארץ למול המולטימדיה הכשרה המוצעת ורק ע"פ זה אפשר להחליט אם זאת סחטנות.

הכנסת הכריעה קורקינטים ואופנים חשמליות יחויבו בלוחית זיהוי

מאז שהאופניים החשמליות נכנסו לחיינו החלו להיכנס חוקים חדשים לבקרים, וזאת בכדי לשמור על ביטחונם של הרוכבים ושאר משתמשי הדרך. זה התחיל בחובת חבישת קסדה, תקנים והגבלת גיל דרך איסור נסיעה על המדרכה וחובת הכשרה עיונית, ועכשיו לתקנה הבאה: אופניים חשמליות וכן קורקינטים חשמליים יחויבו לשאת לוחית זיהוי מ01.08.2024. הרישום יחל מ 01.04.2024.

במהלך השנים הבינו במשרד התחבורה כי מאמצי האכיפה אינם יעלים משום שתכונות כלים אלו מאפשרות חמקמקות יתירה, ובנגוד לשאר כלי הרכב, לאלו אין לוחית זיהוי שתוכל לזהות את מבצע העבירה, הוחלט שגם אופניים וקורקינטים חשמליים יצטרכו לוחית זיהוי.

בניגוד ללוחית הזיהוי של רכב רגיל, לוחית הזיהוי של הקורקינטים והאופניים החשמליות יתקבלו ע"י רישום מקוון של בעל הכלי (מגיל 16 ומעלה) ע"י מספר זהות. בתום התהליך ישלח לבעל הכלי אישור דיגיטלי ובו מס’ הזיהוי הבנוי משתי אותיות לועזיות וארבע ספרות. לאחר מכן יש לגשת למטביע לוחיות מורשה שיכין לוחיות מתאימות.

בניגוד לרכב רגיל, מספר הרישוי לקורקינטים ואופניים חשמליות הוא משוייך לבעלים של הרכב (ע"פ חוק גם אופניים וקורקינטים נחשבים ככלי רכב) ולא לרכב, כך שאם הרכב נמכר, הבעלים לוקח את הרישוי השייך לו.

@לך-תדע כתב בתיקון שגיאות כתיב:

@יוסי-לוי כתב בתיקון שגיאות כתיב:

הדבר ממשיך ומציק אבל אני לא מעיר ע"כ משום כבוד הכותבים חשבתי אם אפשר להוסיף אפשרות להגיב על תיקון שגיאת כתיב ורק כותב הפוסט יראה את התיקון.

צודק, לדעתי הערה באימוג’י של עפרון לא אמורה לפגוע כ"כ.
(הבעיה שלא תמיד המסר מובן, כך שאני משדר לעצמי).
דוגמה תוכל לראות ע"ג הודעה זו.

תרשה לי לחלוק עליך ולדעתי זה כן אמור לפגוע במיוחד אם הבנאדם יראה איזה 4 הצבעות עם עפרון… וכנראה זה כל אדם לגופו.

אולי בעתיד אמנה מגיה…

@אושר-מתקרב כתב בתמרון בין רכבים:

בשיעורי נהיגה הראשונים שלי, עמדתי בפקק וגלשתי ביחד עם התנועה, נצמדתי קצת לרכב לפניי עד שראיתי את הפנסים מתמרכזים כמו ש @יעקב-מ-פינס אמר,
אוהו איזה צעקות חטפתי מהמורה

השואל דיבר על חניה ואתה מדבר על נסיעה בפקק. אם בחניה נעצור כשנראה את הגלגלים נצטרך חניה של אוטובוס…

@לך-תדע

ייש"כ עצום על היוזמה!

מה דעתך לעשות מדריך בשרשור חדש? (פשוט פה זה ‘רק’ כתגובה לשאלתו של @דוד-שמש)

סיבוב היכרות ראשון עם ה-CT-1, החשמלית הדו-מושבית העירונית והמתקפלת של סיטי טרנספורמר הישראלית, חושף רכב מיקרו יעיל שיכול להשתחל בפקקי תנועה ולהחנות כמו אופנוע, אך גם לספק נוחות של מכונית ובטיחות גבוהה יותר. מתי נראה אותו על הכבישים וכמה זה יעלה?

ששי כהן.

צילומים: רונן טופלברג

בשנים האחרונות מתרבות הערים באירופה בהן נרשמת מגמה של דחיקת הרכבים הפרטיים והמזהמים מחוץ למרכזי הערים, במטרה להקל על עומסי התנועה, להפחית את זיהום האוויר וגם לשחרר את השטחים הציבוריים העירוניים אשר בחלק מהמקרים מחציתם נתפסים ע"י מקומות חניה. אם תוסיפו לזה גם את העובדה שרכבים פרטיים נמצאים למעשה בשימוש רק ב-4% מהזמן ובשאר הזמן פשוט חונים, מדובר בחוסר יעילות של התחבורה ועומס מיותר על התשתיות והמרחב העירוני. הפתרונות הקיימים מבקשים מהציבור להשאיר את הרכב בבית ולהשתמש בתחבורה ציבורית, במוניות או ברכבים שיתופיים כאשר אחת המגמות שצומחות היא מעבר לרכבי מיקרו חשמליים עירוניים (קטגוריית L7e) אשר אינם מזהמים, אינם נזקקים למקום חניה גדול ובחלק גדול מהמקרים ישתלבו גם בשוק הרכב השיתופי ואמורים יותר לנוע על הכביש מאשר לעמוד בחניה. אל עיצוב נוף התחבורה העירונית העתידית מבקשת להצטרף גם סיטי טרנספורמר הישראלית שפיתחה את רכב הרכב המתקפל החשמלי הראשון בעולם.

רעיון מהפכני

את רעיון הרכב החשמלי המתקפל המאפשר לו לצמצם את מידת רוחב הכלי מ-1.4 מטר ל-1 מטר בלבד, נתון המאפשר לו להסתפק במקום חניה המיועד בד"כ לאופנוע, הגה לפני 10 שנים מייסד החברה והמנכ"ל ד"ר אסף פורמוזה- ד"ר בהנדסת מכונות מאונ’ בן גוריון, אשר רשם גם פטנט על רעיון הקיפול הייחודי של הרכב. לאחר שנים של פיתוח והצגת שלל דגמי קונספט, הוזמנו לראשונה לנסיעת היכרות על דגם ה-CT-1, שמהווה את הבסיס לגרסת הייצור CT-2 שתיחשף רשמית כבר בקיץ הקרוב וצפויה להגיע לשווקים ראשונים בסוף 2025. על העיצוב המתקדם והחביב למראה אחראי אייל קרמר, מייסד שותף וסמנכ"ל עיצוב בסיטי-טרנספורמר שבחר בגישה בוגרת יותר, עם קווים נקיים ומודרניים, תוך צמצום השימוש בקישוטיות מיותרת במטרה להפוך את הרכב למותג פרימיום בקטגוריית רכבי המיקרו.

עיצוב מרשים MADE IN ISRAEL . צילום: רונן טופלברג

ה-CT-1 הוא רכב מיקרו עירוני חשמלי דו מושבי, אשר כחלק מהרעיון להיות יעיל בעיר, להשתחל בקלות בכרך האורבני הצפוף עם שאיפה לעבור גם בין טורי מכוניות בדומה לכלים דו-גלגליים, הוא חייב להיות צר (מקסימום 1 מטר), וכך הנוסע יושב מאחורי הנהג ולא לצידו כמקובל. בשעה שבמרבית מדינות אירופה מגבילים את מהירות הכלי בעיר ל-40 קמ"ש, במדינות בהן מותר לו לנהוג במהירות גבוהה יותר, מתאפשרת מהירות מרבית של עד 90 קמ"ש וכדי לספק רמת בטיחות גבוהה של הכלי, מגיע כאן הרעיון של הרכב המתקפל, כאשר ה-CT מבוסס על פלטפורמה תחתונה המשלבת מנגנון קיפול ייחודי המסוגל להתרחב ולהצר עצמו בלחיצת כפתור בצורה אוטומטית (בהמשך באופן אוטונומי), כדי להתמודד בצורה מיטבית עם אתגרי התנועה והחניה בעיר ובאזורים צפופים. במצבו “הפתוח” בעת נהיגה עירונית, רוחבו של הרכב עומד על כ- 1.4 מטר בלבד. לדברי החברה, כאשר הרכב “מכווץ”, ניתן להחנות עד ארבעה רכבי CT בשטח חניה של מכונית רגילה – חיסכון של עד 75% בשטח החניה.

עם גלגלים מקופלים, חונה כמו אופנוע או תופס רבע בלבד מחניה של מכונית! צילום: רונן טופלברג

נסיעת התרשמות קלה בת"א

נהיגת התרשמות ראשונה ב-CT-1 במתחם פארק עתידים ברמת החייל בת"א חשפה רכב אורבני זריז, המאיץ מעמידה ל-50 קמ"ש ב-5 שניות, ומעצם היותו חשמלי הוא גם אינו מזהם את הסביבה ומספק נהיגה שקטה. למרות הממדים הזעירים, התחושה בתא הנוסעים אינה קלסטרופובית, ואפילו מספקת תחושת פרימיום קלה, כאשר גרסת ה-CT-2 שתיחשף בקיץ הקרוב אמורה לספק כבר תא נוסעים ברמה גבוהה יותר, עם הנדסת אנוש טובה יותר ותפעול קליל במיוחד. לרשות הנהג אגב, עומדות 2 דלתות שמאפשרות לו לרדת מהרכב בצורה נוחה יותר כאשר הוא מחנה את הכלי בסמיכות ובצפיפות לכלים נוספים, וכן יש לו גם 2 חלונות חשמל…

אווירת פרמיום בתא הנוסעים שצפויה לעלות שלב נוסף בגרסת הייצור. צילום: רונן טופלברג

אל אלו יצטרפו בגרסת הייצור גם מזגן, מולטימדיה הכוללת קישוריות לסמארטפונים ומערכת ניווט עירונית מתקדמת מפיתוח של היצרן ואפילו רמקולים איכותיים שפותחו במיוחד לדגם ע"י חברת “Morel” הישראלית מנס ציונה. על הכביש, תחושת הנהיגה שונה מהמקובל ודורשת הסתגלות קלה, אך הרכב בהחלט מרגיש בטוח ויציב וגם כאשר עברתי את ה-20 קמ"ש והרחבתי בלחיצת כפתור את רוחב הכלי ל-1.4 מטר, לאחר 2-3 סיבובים תחושת הביטחון עלתה וכך גם מהירות הנסיעה. מנגד, הבלמים קשים יחסית ביחס לרכב רגיל וגם נוחות הנסיעה קשיחה יותר במטרה לשמור על יציבות, אך חשוב לזכור שמדובר ברכב שמיועד לנסיעות עירוניות קצרות.

עם גלגלים “סגורים”, הכלי ברוחב של מטר בלבד, המאפשר לו להשתחל לכל חור במרחב האורבני הצפוף. צילום: רונן טופלברג

המפרט הטכני כולל מרכב באורך 2.0 מטרים, מנוע בהספק 15kW ומשקל מוגבל של 450 ק"ג (לפני נוסעים וסוללה) כדי להיות חוקי בקטגוריה העירונית, וטווח הנסיעה צפוי לעמוד על עד 180 ק"מ. זמן הטעינה של הרכב דרך שקע חשמל ביתי רגיל עומד על כ-4.5 שעות, ואבזור הבטיחות כולל גם ארבעה בלמי דיסק, ABS, בקרת יציבות, מצלמת רוורס ועוד, לצד מערכות בטיחות מתקדמות מתוצרת Ride Vision הישראלית, אשר בנתה מערכת עזר לנהג המתאימה במיוחד לרכבים זעירים, אופנועים וקטנועים, כאשר בעתיד צפויים להצטרף גם צמד כריות אוויר.

עם גלגלים “פתוחים”, הרוחב צומח ל-1.4 מטר ומגביר את יציבות ובטיחות הכלי גם במהירויות גבוהות. צילום: רונן טופלברג

כמה יעלה?

הסיטי טרנספורמר שתוכנן, עוצב ופותח בישראל, ייוצר במפעל הרכבה של רכבים קטנים וחשמליים באיטליה וצפוי להגיע לשווקים ראשונים בסוף 2025. כבר היום ניתן לבצע הזמנה מוקדמת באתר החברה ולשריין מכונית מהמשלוחים הראשונים. מחיר הדגם צפוי להתחיל סביב ה-16,000 יורו (לפני מיסים במדינת היעד), מה שיהפוך אותו לדעתנו בעיקר לרכב המיועד עבור השוק המוסדי, חברות המתפעלות רכב שיתופי ולקוחות פרטיים שיחשקו ברכב עירוני יעיל במיוחד ככלי נוסף בבית. במקביל החברה נמצאת בימים אלה בתהליך גיוס הון שנחוץ לה על מנת להגיע לייצור סדרתי ובין משקיעיה הבולטים כיום בארץ קבוצת לובינסקי וקבוצת עפיפי מנצרת.

קרדיט: WHEEL

למעשה גם בקארספורום יש סלנגים שאני לא מבין וכמובן טוב שכך…

אני חושב שאין מחלוקת בין @שלמה ל @eba למרות חלוקתו מכל וכל, אי הסכמתו, התנגדותו, סירובו, חוסר בעדות ואנטיותו של @eba

לשון צחה זה דבר מבורך אם כי חשוב שהפוסט יהיה מובן לכל קורא כלומר: אם זה בטעם הטוב, במקום הראוי וכמובן עם כבוד הדדי מלא - מה טוב ומה נעים! אבל לתת הסבר במידת הצורך כדי שהקורא הפחות למדן יבין!

הוראות מקצועיות חייבות להיות ברורות ושוות לכל נפש!

בהצלחה!

@ישראל-ו כתב בעברתי טסט ב"ה, ועכשיו מחפש לשכור רכב.....:

ב"ה בשעה טובה ומוצלחת עברתי היום טסט [כן, אשמח לאיחולים…]
כעת הגיע זמן לחפש רכב לשכור מעת לעת,
יש השכרות רכב שמשכירות רכב לנהג חדש מתחת 24,
עם ביטול דמי השתתפות עצמית?
אשמח להמלצות והערות.

קודם כל מזל טוב! אכן זהו שלב מאד מרגש…

בדרך כלל ההשכרות לנהגים חדשים וצעירים הם אצל חאפרים או חצי חאפרים. כלומר לא אצל חברות גדולות אלא אנשים פרטיים.

הייתי מציע שתרשום כאן איפה אתה גר ובכך תקבל מהמשתמשים את המידע לפי עיר מגורך.

@מיישה כתב בשיתוף - אל תרחמו בנושא תביעת תאונות - כמובן, רק במקרים מסויימים.:

תודה לכל העוזרים, אבל כפי שציינתי, אם הייתי רוצה לתבוע אותו, הייתי עושה זאת, אבל כיון שהוא כבר הלך ושילם וסידר כביכול, וכעת גם לשוב ולתבוע נראה לי שזה עלול לגרום לחילול ה’.
אבל באמת, אילו הייתי יודע מראש שזה מה שיקרה, לא הייתי נכנס לזה ומודיע לו שאני מפעיל ביטוח.
וזו הנקודה שרציתי ליידע אתכם כאן.

תראה, “התיקון” הזה במוסך אינו תיקון אלא תאונה נוספת. האיש הזה קיבל ממך צ’אנס אך ניצל אותו לרעה! והראיה היא שהמכונאי אמר לו שזה יראה ככה ולא קיבלת על זה שום דיווח.

לדעתי ראוי לתבוע אותו כי וויתורים שכאלה הופכים את העולם למושחת מיום ליום!

אבל חשוב לבדוק: אם תתבע את הביטוח שלו אתה תקבל ככל הנראה טוטאלוס וצריך לבדוק אם זה משתלם לך כי יתכן והרכב שווה יותר מהמחירון. במקרה הזה כדאי להתפשר על כמה אלפים.

@נהג-תפרן כתב בהמלצה למצלמה וחיישני רוורס איכותיים בעליאקספרס:

החלטתי ללכת על ההוא עם הברגים

אם עדיין לא קנית, אני מציע לך לשקול שוב, גם בגלל שזווית ראיה במצלמת רוורס חשובה מאד. הזווית האופטימלית היא גם לראות את הטמבון וגם למרחוק (למשל ביציאה מחניה באלכסון) ואני לא בטוח שזה המצב במצלמת הברגים. במצלמה הקדוחה כמדומני המצב יותר טוב.

@דני-מערכות כתב בהמלצה למצלמה וחיישני רוורס איכותיים בעליאקספרס:

@מאיר בזה שצריך לקדוח חור ולא רק להכניס בורג

אני לא חושב שזה שיקול מספק בשביל לבחור בברגים בגלל שבמצלמה עם הקידוח יש יתרון של זוית ראיה ויציבות. בנוסף במוברגת היא יכולה לזוז למשל ע״י טרמפיסטים כפי שציין @אבי-ים ולא רק שהיא מתרופפת מזה אלא שע"י התזוזה עלולים גם להתבלבל במרחקים ולייצר נזק.

הייתה לי מצלמה עם ברגים, והדברים שציינתי הציקו לי, וכיום בזכות @מוטי-ברנד היא למסירה…

@אבי-ים כתב בירוק עולה: צבע הרכב הכי אופנתי הוא לא בהכרח מה שאתם קונים:

צבע מזעזע
איך האברכים יסתובבו עם זה בבני ברק עוד 10 שנים???

חוץ מהסוזוקי, אני לא חושב שאחד מהרכבים האלו ישרדו עוד עשר שנים…

@גיל כתב בהמדריך המלא: שיטת הניקוד - נקודות חובה:

המדריך המלא: שיטת הניקוד - נקודות חובה

מושקע ביותר! כל מחמאה רק תהרוס ושוויקיפדיה תמשיך לקנאות…

@תגיענו-לשלום כתב בהסבת רכב לידני:

יהיה לך הרבה יותר זול למכור את האוטומט ,ולקנות אותו דגם בידני בפחות, ויהיה לך כאן אפילו רווח של אלפי שקלים. במקום להוציא אלפי שקלים על הסבה, ולקחת סיכון של בעיות.

רכב ידני הוא זול בעיקר כשהוא נפוץ כמו סוזוקי אלטו או דאצ’יה למינה. ברכב שזה לא נפוץ בו כדוגמת סיוויק 2007 אזי הידני יכול לעלות יותר!

Spoiler