כבר מפתיחת הפורום קיימת האפשרות לתייג נושאים. אך למעשה כמעט ולא השתמשו באפשרות זו ככל הנראה מחוסר ידיעה.

התגיות הן בעצם קיטלוג הנושא ומחבר אותו לנושא מסויים. למשל כשיש לי בעיה במערכת המיזוג של טויוטה פריוס יהיה טוב יותר אם אתייג את “מזגן” ואת “פריוס”. וזה יועיל לעשות סדר בין הנושאים גם אם אין להם שיוך מבחינת הקטגוריות. בנוסף יהיה קל למצוא נושאים ע"י כך.

איך זה עובד?

כשאנחנו פותחים נושא חדש יש מתחת הטקסט שאותו אנחנו כותבים שורה בה כתוב “הכנס תגיות כאן, כאשר כל אחת בין 3 ל15 תווים.”. שם כותבים את התגיות שאליהם אנחנו רוצים שהפוסט ישוייך כאשר אנחנו עושים פסיק בין תגית לתגית.

קיימת האפשרות לשייך לתגית קיימת (מומלץ) או לייצר תגית חדשה. מה שעלים לעשות זה פשוט לכתוב תגית והמערכת תראה לכם אם יש כבר תגית שכזו ואם לא אז המערכת תייצר את התגית.

כניסיון, שמתי שורה בשם “תגיות” בטור הניווט כדי שיהיה קל להגיע אל התגיות. כמו כן שמתי בתחתית העמוד רשימה של תגיות נפוצות.

לתגובות הערות והארות לחץ כאן

@aiib כתב בהסוף לפרשת הדרייברים?:

אאל"ט הם מקבלים את המונית עצמה בהנחה משמעותית. א"כ זה מתקזז בזה…

תראה אם הייתה לי חנות ירקות, וליידי פתח מישהו שגונב ירקות ומוכר בחצי מחיר, יתכן והייתי שוקל לחפש עליו ראיות גם אם קיבלתי את הנכס בחינם…

וגם לטענתך; ההנחה על קניית המונית מסתכמת בכ50 אש"ח (תלוי ברכב) שהם 1400 שקל לחודש (3 שנים)

נהג מונית משלם ביטוח חובה כ13,000 שקל בשנה (כך שח לי סוכן ביטוח) = כ1100 בחודש.
משלם על המספר של המונית = כ1200 בחודש.
מע’'מ = כ4250 בחודש. (הערכה. אבל כנראה זה יותר)
מס הכנסה = X בחודש.

יוצא שנהג המונית משלם כ6500 שקל בחודש שהדרייבער לא משלם לעומת ההנחה בקניה שהיא כ1400 שקל.

הא רגע, ותוסיף את זה שבמכירה, הרכב של המונית נשחט במחירון מאשר הרכב של הדרייבער שהוא יד ראשונה פרטית ונהג יחיד שיכול להמכר בפי 2 מהמונית.

@אלי-0 כתב ברנו קליאו, האם זו עיסקה טובה?:

לך תסביר לגברת שלזחול ברחוב או בפקק

יפה דרשת. אלא שרוב ככל הנסיעות יהיו בנתיבות והסביבה, שם פקקים הכוונה למכסים המוברגים על הבקבוקים…

שלום לכל המשתמשים היקרים, וחופשה נעימה ופורה.

להלן כמה עדכונים

א. כפי שכבר ראיתם נוסף בצידי המסך סרגל של פוסטים פופולריים. זאת במטרה להקל על המשתמש למצוא את הנושאים המעניינים ביותר… כרגע זה עומד על 8 הנושאים הכי פופולריים מהחודש האחרון, במידה ומישהו חושב שעדיף לעשות אחרת שיכתוב בתגובות. (הערה נוספת: משום מה כשנכנסים לשרשור דרך הפוסטים הפופולריים הוא לא מחזיר אותך לפוסט בו עצרת אלא לתחילת השרשור). אגב, בפלאפונים זה מופיע למטה.

ב. חידוש נוסף (קצת ממזמן) והוא שהמדריך האגדי למשתמש שכתב והשקיע למעלה מכל קנה מידה ר’ @לך-תדע במשך שעות, נמצא כעת בסרגל הכלים (איפה שהפוסטים אחרונים וכו…). קראו ותחי נפשכם…

ג. בתקנון בסעיף 4א מופיע איסור על קישורי קאשבק. אבקש מאד לציית לכלל זה ומי שמעוניין לתת קישורים שכאלה שיבקש רשות דרך יצירת קשר וסיירת הפיקוח תחליט את מה לאשר.

ד. דבר נוסף שמאד מציק לי באופן אישי: לעיתים משתמשים עוברים על התקנון או אפי’ כותבים דברים בסגנון שונה או בקטגוריה לא הכי מתאימה וכו’ (בעיקר משתמשים חדשים) ומה שקורה זה שנעשה עליהם אמבוש ומעירים להם דרך הפוסטים של הפורום. אי לכך ובהתאם לזאת נוסף כלל נוסף במיוחד בשביל זה למרות שמבחינתי זה מובן מאליו וזה לשון הסעיף: “אין לתת הערות למשתמשים אחרים בנושא של תקנון או סגנון כתיבה וכדו’ מלבד כתיבה טכנית שלשמה נפתח השרשור” לדעתי זה עלול לגבול בבן אדם לחברו וגם הורס את הרצף המקצועי, כי כמובן האיש לא נשאר חייב והוא נאלץ להגיב ואז בא השלישי ומכריע בזמן שהראשון לא מקבל את דעתו משום קירבתו לשני ואז החמישי גוער ברביעי שלא שמע לאיש השישי…
במקרה שיש איזו סטיה מהכללים וכדו’ יש לדווח והאמינו לי שסיירת הפיקוח ואני עוברים על כל דיווח ודיווח ואף דנים בינינו בדרכי הפעולה כדי למקסם את המיטב מכלל המשתמשים.

ה. אם כבר דיברנו על מקצועיות רציתי להמשיך לחזק את העניין של ההפרש בין הכותרת לתוכן. מטרת הכותרת היא לתת לקורא מידע על מה מדבר הפוסט/השרשור ולא במטרה להשלים אותו, כלומר שגם מי שיקרא את התוכן ללא הכותרת יבין בדיוק במה מדובר.

ו. בעזרת השם ובסייעתא דשמיא הפורום משתדרג ומהיום יהיה לנו מגיה הלא הוא ר’ @יעקב-מ-פינס שמטרתו היא לתקן שגיאות כתיב, טעיות לשון או טעויות בכותרת וכדו’. מאחל לו בהצלחה רבה.

ז. באיחור מה הכנסתי משתמשים לקטגוריית “מאסטרים”. כרגע לא עשיתי מיפוי מלא אלא הכנסתי משתמשים שהיו מונחים בראשי באותו הרגע. במידה ומישהו חושב שהוא מתאים שיקרא כאן את תנאי הסף כדי להיכנס ולאחר מכן שיגיש בקשה. אומר בכנות שלא יהיה קל להיכנס לקטגוריה זאת.

@מיכאלוש כתב במדריך | התקנת מערכת המראה לרכב :

יש לכם את כל החומרים אז יאללה לעבודה

אחלה מדריך! עשיתי בדיוק לפי ההוראות! ראו בספויילר איך יצא:

Spoiler

פיג’ו ריפטר החדש בישראל: כשהמסחרית רוצה להיות גם רכב משפחתי

לובינסקי החלה בשיווק פיג’ו ריפטר החדש, גרסתה של פיג’ו למשפחת המסחריות הקומפקטיות של סטלנטיס. למעשה, מדובר באח תאום לסיטרואן ברלינגו ולאופל קומבו, עם אותה פלטפורמה, אותו מנוע דיזל 1.5 ליטר בהספק 130 כ"ס ותיבת 8 הילוכים אוטומטית.

פיג’ו ריפטר

הריפטר יוצע בתצורות של 5 או 7 מושבים, אך גולת הכותרת אינה דווקא יחידת ההנעה אלא המרווח הפנימי. בשורה השנייה מותקנים שלושה מושבים נפרדים, כך שגם שלושה מבוגרים יכולים לשבת מאחור בנוחות יחסית – יתרון משמעותי לעומת לא מעט רכבי פנאי שבהם המושב האמצעי צפוף ופחות שימושי.

גם תא המטען מרשים במיוחד: החל מ-775 ליטר בגרסת 5 המושבים ועד נפח העמסה של 3,500 ליטר בקיפול המושבים בגרסת ה-Long.

פיג’ו ריפטר

לצד המרווח מציע הריפטר אבזור עשיר ברמת גימור GT הכוללת לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה גדול, בקרת אקלים דו-אזורית, מערך בטיחות מתקדם ועוד.

מבחינת תמחור, הריפטר ממוקם קרוב מאוד לברלינגו המקביל. גרסת 5 המושבים מתחילה ב-178,990 שקל, בעוד גרסת ה-Long עם 7 מושבים תעלה 189,990 שקל.

בשורה התחתונה, מי שמחפש רכב שמציע שילוב בין שימושיות של מסחרית לנוחות משפחתית, עם מקום אמיתי לנוסעים ולציוד, ימצא בריפטר אלטרנטיבה מעניינת לרכבי הפנאי הגדולים – ובעיקר כזו שלא מקריבה את הפרקטיות לטובת האופנה.

פיג’ו ריפטר

@בוטח כתב במי צודק - המד מהירות או הוויז:

כשאני אוחז בסביבות ה90 קמ"ש, המד מהירות מראה בערך על 100, ובוויז כתוב בערך 90 [במהירות עירונית לא בדקתי], מי צודק? סביר לי שהוויז שיודע היכן אני נמצא ולא המד מהירות שכבר יותר מעשור לא עבר כיול, השאלה אם אני צודק, והאם יש דרך לתקן את זה, קצת קשה להסתכל כל הזמן בוויז.

לדעתי הוויז צודק מ2 סיבות:

א. בכל רכב יש פער אחר בינו לבין הוויז (בקורלה שלי היה הפרש של כ4 קמש, באוריס היה כמעט 10 (אולי כדי שאחסוך עוד…) ובאאוטלנדר יש כ6 קמ"ש. בכולם מדובר על מהירות של 100 קמ"ש), ואם הטעות בוויז היה צריך להיות פער זהה בינו לבין כל המכוניות.

ב. אפליקציית טורק מביאה נתון מהירות הדומה לוויז המנוגד למהירות המוצגת על לוח השעונים של הרכב אליו האפליקציה מחוברת.

מדריך נהיגה מושכלת לשמירה על הרכב.

במדריך זה תקבלו טיפים לנהיגה נבונה שתשמור על הרכב שלכם.

א. אחרי שהנעתם את הרכב המתינו דקה (בבנזין ו2 דק’ בדיזל) לפני היציאה כדי ששמן המנוע יתפזר לכל חורי וסדקי המנוע. נסיעה מייד אחרי ההנעה פירושה בלאי מואץ מאד! מכיוון שהשמן עדיין לא הגיע למקומות במנוע והוא מתאמץ ללא ההגנה של השמן. (ברכב היברידי של טויוטה מדור 3 (לפחות. לא יודע לגבי השאר, אשמח לשמוע). מייד אחרי ה’הנעה’, נדלק מנוע הבנזין למשך דקה שבה הרכב יסע על חשמל בלבד. וזה מהסיבה שלא להשתמש במנוע בדקה הראשונה)

ב. מותר לאמץ את המנוע רק כשהגיע לטמפרטורה האופטימלית! (7 דק’ בבנזין ו20 דק’ בדיזל). כמו שלבני אדם הטמפרטורה האופטימלית היא 36.5 מעלות ואם יש שינוי ללמעלה או למטה האדם מתקשה לתפקד תקין. כך במנוע טרמי (דלק) יש טמפרטורה יעילה והיא כ90 מעלות (צלזיוס). אימוץ המנוע בטמפרטורה נמוכה יגרור לבלאי מואץ מאד של המנוע.

Spoiler

ג. ברכבי טורבו יש להמתין בחניה 2 דק’ לפני כיבוי המנוע כדי שהטורבו יתקרר. כיבוי המנוע לפני התקררות הטורבו יגרור לבלאי מואץ והוא יהרס מוקדם מהצפוי.

ד. המעיטו מלטלטל את הרכב עם ההגה. מכלולי ההגה יקרים ועלולים לההרס.

טיפים לא בנהיגה

ה. לדעתי יש לטפל ברכב מוקדם מהנצרך והסיבה היא שהבלאי של השמן לא נגרם ע"י סטופר ק"מ החבוי בתוכו, אלא ממאמץ ושעות עבודה. כך שבארצנו הקטנטונת ב10,000 ק"מ המנוע פועל הרבה יותר מאשר במדינות אחרות שעל פיהן חושבו תדירות הטיפולים. (5 ק"מ פקק בעליה יכול להשתוות ל25 ק"מ בבין עירוני מבחינת מאמץ).

Spoiler

ו. מומלץ לא לחנות מתחת עצים משום שהלכלוך של היונים עלול לצרוב ולהרוס את הצבע של הרכב.

ז. בידקו שמן ומים כמידי כשבוע (ברכבים ישנים עדיף יותר) ולפני נסיעות ארוכות. נסיעה בלי שמן או מים פירושה רכב חדש… (או לחילופין מנוע חדש)

אשמח לתוספות משלכם ואעדכן.

@צילפינגים כתב בסקר בעניין עיצוב השרשורים.:

@מאיר אני אומנם הצבעתי באפשרות השנייה אבל נראה לי שצריך משהו באמצע לגבי שאר התגובות של פותח השרשור אולי איזה תגית קטנה לא יודע אם חייב ממש הדגשה על כל פוסט שלו

אתה מתכוון למשל להשאיר רק את התגית “כותב הפוסט הראשי”?

בשירשור זה משתמשינו היקרים יכתבו חוקים, תקנות או קנסות שאינם ידועים או מפורסמים. אז נתחיל:

• שימוש בפנסי ערפל שלא לצורך - קנס 250 ש"ח.

• פניה או מעבר נתיב ללא איתות - קנס 100 ש"ח.

• נסיעה ברמזור כתום - קנס 1,000 ש"ח + 10 נקודות ואם זה בנסיבות מחמירות - 10 נקודות + זימון לבית משפט + קצין יכול לשלול לו את הרישיון ל30 יום! (ולא להבהל, לא שמעתי שהחוק הזה יושם על מישהו ככל הנראה מפאת המורכבות להוכיח שזה לא נעשה בלית ברירה וכו’)

• שימוש בצופר שלא לשם מניעת סכנה - קנס 250 ש"ח.

• כניסה לצומת שאינה פנויה - קנס 500 ש"ח + 6 נקודות

• אי מתן זכות קדימה לרכב בעלייה (עליה תלולה וצרה) - קנס 250 ש"ח

• אי מתן זכות קדימה ביציאה מחצר או תחנת דלק וכו’ - הזמנה לדין + 6 נקודות

• משאית מעל 10 טון חייבת לחצות צומת בנתיב הימני בלבד. - קנס 500 ש"ח + 4 נקודות.

• נסיעה רוורס ללא צורך - קנס 250 ש"ח

ניתן להוסיף בשירשור זה חוקים שונים אך לתגובות, הארות, ויכוחים וכו’ יש לכותבם כאן כל הדיונים שהיו פה הועברו גם הם לשם

הושקה טויוטה ראב 4 החדשה. ההספק ירד אך הביצועים והמחיר עלו

טויוטה ישראל השיקה היום את הראב 4 החדש השינויים בעיצוב וביחידת ההנעה המחיר החל מ219,990 שקלים

החל מהיום ניתן להזמין את הראב 4 החדשה כשהיא מביאה עימה בשורות טובות ורעות. הבשורות הטובות הן צריכת דלק טובה יותר כך שעל פי היצרן תוכלו ליסוע עוד 2.5 ק"מ על כל ליטר בנזין, וכן לראשונה בטויוטה, הראב 4 החדש הוא הראשון שעושה שימוש במערכת הבטיחות SAFETI SENSE 4.0 המשדרגת בעיקר את הזיהוי של התנועה.

הבשורות הרעות הן שלעת עתה הגירסה הבסיסית E-VOLVE לא משווקת וגירסת הכניסה מעכשיו היא E-XPERIENCE שעלותה 219,990 שקלים מחיר המגלם עליה של 5,000 שקלים מהדגם הקודם.

למעשה מדובר באותה יחידת הנעה ששירתה את הדגם הקודם אך ההספק ירד מ218 כ"ס ל185 כ"ס שלעומתם הביצועים דווקא השתפרו אודות למומנט מירבי בסל"ד נמוך יותר וחיזוק של המנוע החשמלי. התאוצה מ0 ל100 קמ"ש התקצרה ל8.0 שניות (8.4 בעבר). (בגרסת ה4x4 ההספק ירד מ222 כ"ס ל195 כ"ס והתאוצה מ0 ל100 אורכת 7.7 שניות במקום 8.1)

מידות הדגם נשארו פחות או יותר אותו הדבר כדלהלן:

• אורך: 4.6 מטר.
• רוחב 1.855 מטר.
• גובה 1.68 מטר
• משקל עצמי: 1,625 - 1,705 ק’'ג.
• מרווח גחון 18.6 ס’'מ.
• נפח תא המטען: 514 ליטר.

רמות גימור ומחירים:

רמת הגימור E-XPERIENCE ב219,990 שקלים

• מושב נהג חשמלי
• חישוקי 18 אינץ’ דו גווניים
• תאורת לד
• כניסה חכמה
• דלת תא מטען חשמלית
• לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’
• זיהוי שטחים מתים במראות

רמת הגימור E-MOTION ב239,990 שקלים מוסיפה

• צביעה דו גוונית
• חישוקים שחורים 20 אינץ’
• חימום ואוורור מושבים קדמיים
• מושב נוסע חשמלי
• ריפודים דמוי עור
• משטח טעינה אלחוטי

רמת הגימור E-XCLUSIVE במחיר 275,990 שקלים מוסיפה

• מערכת שמע JBL
• מצלמות 360 מעלות
• ריפודי עור אמיתי
• זכרונות למושב נהג
• חימום כסאות במושב אחורי
• זיהוי שטח מת אקטיבי

רמת הגימור E-XCLUSIVE SKY AWD במחיר של 299,990 שקלים מוסיפה

• הנעה כפולה
• בורר מצבי נהיגה בקרת משיכה
• גג פנוראמי נפתח

@ביתשמשניק כתב במה הקשר בין מטוס F16 לרכב שלי:

בא נשמע אתכם

לדעתי הסיבה פשוטה מאד. רכב הוא טרנד, מטוס לא. ברכבים יש היצע מטורף של רכבים חדישים וחדשים שדוחקים את הישנים הצידה והופכים אותם לזולים במיוחד.

אבל לא צריך להגיע למטוסים. רכבי שטח אמיתיים (לאנד קרוזר וכו’) בני 20++ מתוחזקים ונמכרים במחירים שמגרדים את ה100,000 שח!

כמובן שמטבע הדברים יצרני הרכב מבינים שרכב מוחזק x שנים ומייצרים אותו באיכות תואמת משא"כ במטוסים.

@אריאל-קמחי כתב במשתמשי "רכבים זה לזה" תתחדשו!!!:

אני מוכן להיות המתנדב הראשון

קודם כל אני מאד מעריך. אבל למעשה אני לא מעוניין בתרומה כספית ובע"ה גם לא אצטרך.

מה שכן, אם יש משתמשים נדיבי לב, שיש להם עריכה לשונית טובה, והם חזקים - מסוג האנשים שלא יפגעו אם יגידו להם שצריך שיפור וכו’ אני אשמח אם ישלחו לי באישי.

ושוב, @אריאל-קמחי אני מעריך מאד!

אגב, מופע האורות סיים את תפקידו לעת עתה, כך שאפשר לומר שלום לקבוצת וואו…

כך לטענת האיש נראית טסלה אספנות…

שוק החשמליות ממשיך להתמלא, והפעם זו האיון UT מבית GAC – האצ’בק קומפקטית שמכוונת ישירות ללב הקטגוריה. לא עם הבטחות גדולות מדי, אלא עם נתונים שמנסים לפגוע בדיוק באמצע.

עם אורך של כ־4.27 מטר ובסיס גלגלים של 2.75 מטר, היא מציעה פרופורציות מוכרות מבחוץ, אבל עם פוטנציאל למרווח פנימי עדיף מהמקובל – לפחות על הנייר. אם זה יתבטא גם בתחושת מרחב אמיתית, זה כבר משהו שהלקוחות בהחלט יעריכו.

יחידת ההנעה מספקת 204 כ"ס והנעה קדמית, עם תאוצה של כ־7.3 שניות ל־100 קמ"ש. אלו נתונים תחרותיים לקטגוריה, בלי לבלוט במיוחד לכאן או לכאן. גם הסוללה, בקיבולת 60 קוט"ש וטווח של עד 430 ק"מ (WLTP), ממקמת אותה במקום מוכר מול המתחרות – מספיק לשימוש יומיומי, אבל לא פורצת דרך.

בתא הנוסעים מקבלים את מה שכבר הפך לסטנדרט: מסך גדול (14.6 אינץ’), לוח מחוונים דיגיטלי ורשימת אבזור נדיבה. יחד עם זאת, כמו בדגמים רבים מהקטגוריה, חלק גדול מהשליטה מרוכז במסך – פתרון שנראה טוב, אבל לא תמיד הכי נוח תוך כדי נהיגה.

גם בצד החיובי יש מה לציין: בסיס הגלגלים הארוך אמור לתרום לנוחות ולמרווח מאחור, ורשימת האבזור כוללת פריטים שימושיים כמו מצלמות 360° ומערכות בטיחות מתקדמות – דברים שכן מורגשים ביום־יום.

הייצור נעשה באירופה, דבר עשוי להיות יתרון מבחינת התאמה לשוק המקומי וזמינות, אם כי את ההשפעה בפועל נוכל להבין רק בהמשך.

בסופו של דבר, האיון UT נכנסת לקטגוריה צפופה עם חבילה מאוזנת: לא הכי חזקה, לא הכי חדשנית, אבל בהחלט רלוונטית. השאלה הגדולה היא לא מה כתוב בדף הנתונים – אלא איך היא מרגישה על הכביש, ואיפה היא מצליחה לבלוט באמת.

@בעל-עגולה-0 כתב בלא נוצצת ולא סינית: טויוטה קורולה קרוס במבחן דרכים מקיף:

אני עדיין לא במקום של העשירים שקונים כזה רכב חדש
אבל אני לא מבין למה מי שכבר משקיע על כזה רכב ובפרט ברמת גימור הגבוהה למה שלא ישקיע עוד טיפה ויקנה ראב 4?

הקורולה קרוס מיועדת לאנשים שרצו לקנות יאריס קרוס והתאמצו עוד טיפה וקנו קורולה קרוס…

כלמוביל וידידים ישתפו פעולה: טעינה מרכב לרכב לנהגים שנתקעו עם סוללה ריקה

חרדת הטווח היא אולי אחת הסיבות המרכזיות שממשיכות להטריד חלק מנהגי הרכב החשמלי, אך שיתוף פעולה חדש בין כלמוביל לארגון ידידים מבקש להציע פתרון מקורי לבעיה.

במסגרת המהלך, תצייד כלמוביל מאות ממתנדבי ידידים המחזיקים ברכב חשמלי בערכות ייעודיות המאפשרות להעביר אנרגיה מרכב חשמלי אחד לרכב חשמלי אחר. הערכה כוללת מתאם וכבל ייעודי, כך שמתנדב שיגיע לזירת האירוע יוכל לספק לנהג שנתקע “טעינת חירום” שתאפשר לו להגיע לעמדת הטעינה הקרובה.

לפי נתוני ארגון ידידים, מדי שנה מתקבלות אלפי קריאות מנהגים שרכבם החשמלי נותר ללא אנרגיה זמינה להמשך הנסיעה. בארגון מציינים כי במקרים רבים מדובר בנהגים שנמצאים במרחק קצר יחסית מעמדת טעינה – לעיתים כשלושה קילומטרים בלבד – אך אינם מצליחים להגיע אליה בכוחות עצמם.

עד היום, מקרים כאלה הסתיימו בדרך כלל בהזמנת גרר או בהמתנה ממושכת לסיוע. המיזם החדש עשוי לקצר משמעותית את זמני הטיפול ולאפשר פתרון מהיר ופשוט יותר בשטח. למעשה, מדובר במעין גרסה חשמלית לשירותי הדלק החירומיים שמספקים מתנדבי ידידים במשך שנים לנהגים שנתקעו עם מיכל ריק.

יובל גור סמנכ"ל שיווק וחווית לקוח בכלמוביל, מסר לנו כי “שיתוף הפעולה עם ארגון ידידים נולד מתוך צורך אמיתי מהשטח. רכבים חשמליים מביאים עימם אתגרים חדשים שיש לתת להם מענה. במקרה זה אתגר טעינת המיקום בדרך. כבית לנהגות ונהגים נמשיך לקדם ולהשיק פתרונות שנותנים ערך לנהגי ישראל. אני שמח על ההזדמנות לשיתוף הפעולה עם ארגון ידידים והמתנדבים הנהדרים שלו”. ישראל אלמסי מנכ"ל ארגון ידידים אמר: “כארגון שחרט על דגלו לתת מענה לכל אזרח בכל מצב, זיהינו בשטח את הצורך הגובר בסיוע לרכבים חשמליים. אני מאמין שלפעמים הפתרון הפשוט הוא הגאוני מכולם, והחיבור עם כלמוביל הוא בדיוק כזה. חדשני, יצירתי ויעיל. אני מודה לכלמוביל על השותפות ומברך על כך שיש לנו כעת כלי נוסף ומתקדם לסייע לאזרחי ישראל”.

השורה התחתונה

גם אם טעינת חירום מרכב לרכב לא תעלים לחלוטין את חרדת הטווח, היא בהחלט עשויה להפוך את הסיטואציה המלחיצה של סוללה ריקה לפחות דרמטית. אם המיזם יצליח ויורחב בהמשך למספר גדול יותר של מתנדבים, ייתכן שבעתיד הקרוב נהגים חשמליים יוכלו לקבל “כמה קילומטרים של חסד” בדיוק כשהם זקוקים להם ביותר.

Spoiler

מפנק, חסכוני ויקר יותר: טויוטה היילקס החדש בישראל

אחרי כמעט 60 שנה ויותר מ־27 מיליון יחידות שנמכרו בעולם, טויוטה משיקה בישראל את הדור התשיעי של היילקס עם מנוע דיזל ותמיכה היברידית קלה, בטיחות מתקדמת, תא נוסעים חדש ודיגיטלי יותר ומחיר החל מ־309,990 שקל

כתב: ששי כהן

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, משיקה את הדור התשיעי של טויוטה היילקס, אחד מדגמי הטנדרים המצליחים בעולם. הדגם החדש שומר על יכולות העבודה והשטח שהפכו אותו לאייקון עולמי, אך מוסיף מערכת הנעה היברידית קלה (Mild Hybrid), טכנולוגיות בטיחות מתקדמות ותא נוסעים מודרני יותר. לצד זאת, מחירו הבסיסי מתייקר ב-35,000 שקל ויחל מ-309,990 שקל.

מאז השקתו בשנת 1968 נמכרו בעולם יותר מ־27 מיליון רכבי היילקס בכ־180 מדינות. בישראל עלו לכביש למעלה מ־50 אלף יחידות, כאשר לפי היבואנית כ־90% מהדגמים שנמכרו כאן ב־20 השנים האחרונות עדיין נמצאים בשימוש – נתון המשקף את המוניטין של הדגם בתחום האמינות והעמידות. אשתקד אף שבר ההיילקס שיא מכירות מקומי, עם 2,670 טנדרים חדשים שעלו על כבישי ישראל.

טויוטה היילקס החדש ישווק בישראל בתצורת קבינה כפולה בלבד, עם מנוע טורבו־דיזל בנפח 2.8 ליטר, מערכת 48V Mild Hybrid, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה כפולה. בטויוטה מציינים כי מערכת ההנעה החדשה מפחיתה את צריכת הדלק בכ־5% לעומת הדגם היוצא, תוך שמירה על כושר העמסה של טון אחד וכושר גרירה של עד 3.5 טון.

בדור החדש זוכה ההיילקס גם לעיצוב חיצוני מעודכן, סביבת נהג בהשראת הלנד קרוזר, מערכת הגה כוח חשמלית לראשונה בדגם ומערך הבטיחות Toyota Safety Sense 3.0, הכולל בין היתר בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על מרכז הנתיב, ניטור שטחים מתים ומערכות סיוע נוספות.

ההיילקס החדש יוצע בשלוש רמות גימור:

Active Pro – גרסת הכניסה המיועדת ללקוחות הזקוקים ליכולות העבודה והשטח של היילקס, לצד מערכות בטיחות וטכנולוגיה מתקדמות. רמת גימור זו, כוללת חישוקי פלדה 17 אינץ’, פנסי LED, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ’ ומערכת מולטימדיה Toyota Touch 3 עם מסך 9 אינץ’. לצד אלה, Toyota Safety Sense 3.0, הכוללת מגוון רחב של מערכות בטיחות וסיוע לנהג, ובהן מצלמת ניטור נהג, ניטור שטחים מתים, מערכת סיוע ליציאה בטוחה מהרכב ומערכת תזכורת למניעת שכחת נוסעים במושב האחורי. בנוסף, רמת גימור זאת כוללת גם בלימה אוטונומית בחניה.
מחיר: 309,990 ₪

Adventure – רמת הגימור הזו מותאמת בעיקר ללקוחות פרטיים המעוניינים לשלב בין עבודה, נסיעות כביש, בשטח ויוצאים לטייל בשעות הפנאי. היא מוסיפה להיילקס נוכחות מעודכנת יותר עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ’ ופנסי LED משודרגים, לצד שדרוג בסביבת הנהג עם מושבי בד משופרים, מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect עם מסך 12.3 אינץ’, משטח טעינה אלחוטי ומצלמה אחורית עם קווי הכוונה.
מחיר: 329,990 ₪

Sahara – רמת הגימור הגבוהה ביותר, המיועדת עבור לקוחות המבקשים ליהנות מחוויית שטח מלאה, החל מטיולים ועד התמודדות עם תנאי שטח מאתגרים, מבלי להתפשר על נוחות ואבזור. הדגם כולל חישוקי סגסוגת ייחודיים 18 אינץ’, ריפודי עור, מערכת שמע של JBL ומערכת Multi-Terrain Monitor, המסייעת לנהג לקבל תמונה טובה יותר של סביבת הרכב בתנאי שטח ותמרון מאתגרים. מחיר: 359,990 ₪

קרדיט: WHEEL