Spoiler

@צילפינגים כתב בקצת הגזימו | על מודעות מוגזמות ביד 2:

זה נראה השלג הידוע בירושלים לפני כ11 שנים

ממש לא.

בתמונה הוא רצה להמחיש שהרכב בעל הנעה כפולה שיכול ליסוע בשלג.

Spoiler

@פרארי כתב בהאם בגלגלים יש הבדל גדול בין מקורי של החברה-לא מקורי?:

כוונתי האם יש הבדל גדול מבחינת
1:עמידות
2:איכות
3:לעבור בטסט
תודה רבה.

אין מושג כזה צמיג מקורי. יצרני הרכב לא מייצרים צמיגים כפי שאמר @Mazda
למעשה כל צמיג שנמכר במקום נורמאלי עובר תקן וכולם ‘טובים’.
אני אישית חושב שצמיגים זה יכול להיות חיים ומוות כי קיימים הפרשים במרחקי הבלימה בין הצמיגים הגרמניים לסיניים הזולים.
אני קניתי צמיגי מישלן לרכב שלי ואני לא מפסיק לשבח אותם… זה מתבטא בכיכרות או בגשם או בשניהם ביחד.
מה גם שמערכות הבטיחות ABS (אחיזה בבלימת חירום - פימפום) וESP (השבת אחיזה בהחלקה בסיבוב) בנויות לצמיגים האיכותיים יותר.

@ישראל-ו כתב בעברתי טסט ב"ה, ועכשיו מחפש לשכור רכב.....:

ב"ה בשעה טובה ומוצלחת עברתי היום טסט [כן, אשמח לאיחולים…]
כעת הגיע זמן לחפש רכב לשכור מעת לעת,
יש השכרות רכב שמשכירות רכב לנהג חדש מתחת 24,
עם ביטול דמי השתתפות עצמית?
אשמח להמלצות והערות.

קודם כל מזל טוב! אכן זהו שלב מאד מרגש…

בדרך כלל ההשכרות לנהגים חדשים וצעירים הם אצל חאפרים או חצי חאפרים. כלומר לא אצל חברות גדולות אלא אנשים פרטיים.

הייתי מציע שתרשום כאן איפה אתה גר ובכך תקבל מהמשתמשים את המידע לפי עיר מגורך.

Spoiler

@יוני כתב במתקשה בלעבור טסט:

ועד היום אם אתם מחכים אחרי רכב שעומד באמצע הכביש…

זה במקרה הטוב… החשש הוא מפני רכבים שעומדים בצידי הדרך כשהגלגלים כלפי מעלה…

לפעמים להכשל בטסט זה הבכי הקטן…

Spoiler

סיבוב היכרות ראשון עם ה-CT-1, החשמלית הדו-מושבית העירונית והמתקפלת של סיטי טרנספורמר הישראלית, חושף רכב מיקרו יעיל שיכול להשתחל בפקקי תנועה ולהחנות כמו אופנוע, אך גם לספק נוחות של מכונית ובטיחות גבוהה יותר. מתי נראה אותו על הכבישים וכמה זה יעלה?

ששי כהן.

צילומים: רונן טופלברג

בשנים האחרונות מתרבות הערים באירופה בהן נרשמת מגמה של דחיקת הרכבים הפרטיים והמזהמים מחוץ למרכזי הערים, במטרה להקל על עומסי התנועה, להפחית את זיהום האוויר וגם לשחרר את השטחים הציבוריים העירוניים אשר בחלק מהמקרים מחציתם נתפסים ע"י מקומות חניה. אם תוסיפו לזה גם את העובדה שרכבים פרטיים נמצאים למעשה בשימוש רק ב-4% מהזמן ובשאר הזמן פשוט חונים, מדובר בחוסר יעילות של התחבורה ועומס מיותר על התשתיות והמרחב העירוני. הפתרונות הקיימים מבקשים מהציבור להשאיר את הרכב בבית ולהשתמש בתחבורה ציבורית, במוניות או ברכבים שיתופיים כאשר אחת המגמות שצומחות היא מעבר לרכבי מיקרו חשמליים עירוניים (קטגוריית L7e) אשר אינם מזהמים, אינם נזקקים למקום חניה גדול ובחלק גדול מהמקרים ישתלבו גם בשוק הרכב השיתופי ואמורים יותר לנוע על הכביש מאשר לעמוד בחניה. אל עיצוב נוף התחבורה העירונית העתידית מבקשת להצטרף גם סיטי טרנספורמר הישראלית שפיתחה את רכב הרכב המתקפל החשמלי הראשון בעולם.

רעיון מהפכני

את רעיון הרכב החשמלי המתקפל המאפשר לו לצמצם את מידת רוחב הכלי מ-1.4 מטר ל-1 מטר בלבד, נתון המאפשר לו להסתפק במקום חניה המיועד בד"כ לאופנוע, הגה לפני 10 שנים מייסד החברה והמנכ"ל ד"ר אסף פורמוזה- ד"ר בהנדסת מכונות מאונ’ בן גוריון, אשר רשם גם פטנט על רעיון הקיפול הייחודי של הרכב. לאחר שנים של פיתוח והצגת שלל דגמי קונספט, הוזמנו לראשונה לנסיעת היכרות על דגם ה-CT-1, שמהווה את הבסיס לגרסת הייצור CT-2 שתיחשף רשמית כבר בקיץ הקרוב וצפויה להגיע לשווקים ראשונים בסוף 2025. על העיצוב המתקדם והחביב למראה אחראי אייל קרמר, מייסד שותף וסמנכ"ל עיצוב בסיטי-טרנספורמר שבחר בגישה בוגרת יותר, עם קווים נקיים ומודרניים, תוך צמצום השימוש בקישוטיות מיותרת במטרה להפוך את הרכב למותג פרימיום בקטגוריית רכבי המיקרו.

עיצוב מרשים MADE IN ISRAEL . צילום: רונן טופלברג

ה-CT-1 הוא רכב מיקרו עירוני חשמלי דו מושבי, אשר כחלק מהרעיון להיות יעיל בעיר, להשתחל בקלות בכרך האורבני הצפוף עם שאיפה לעבור גם בין טורי מכוניות בדומה לכלים דו-גלגליים, הוא חייב להיות צר (מקסימום 1 מטר), וכך הנוסע יושב מאחורי הנהג ולא לצידו כמקובל. בשעה שבמרבית מדינות אירופה מגבילים את מהירות הכלי בעיר ל-40 קמ"ש, במדינות בהן מותר לו לנהוג במהירות גבוהה יותר, מתאפשרת מהירות מרבית של עד 90 קמ"ש וכדי לספק רמת בטיחות גבוהה של הכלי, מגיע כאן הרעיון של הרכב המתקפל, כאשר ה-CT מבוסס על פלטפורמה תחתונה המשלבת מנגנון קיפול ייחודי המסוגל להתרחב ולהצר עצמו בלחיצת כפתור בצורה אוטומטית (בהמשך באופן אוטונומי), כדי להתמודד בצורה מיטבית עם אתגרי התנועה והחניה בעיר ובאזורים צפופים. במצבו “הפתוח” בעת נהיגה עירונית, רוחבו של הרכב עומד על כ- 1.4 מטר בלבד. לדברי החברה, כאשר הרכב “מכווץ”, ניתן להחנות עד ארבעה רכבי CT בשטח חניה של מכונית רגילה – חיסכון של עד 75% בשטח החניה.

עם גלגלים מקופלים, חונה כמו אופנוע או תופס רבע בלבד מחניה של מכונית! צילום: רונן טופלברג

נסיעת התרשמות קלה בת"א

נהיגת התרשמות ראשונה ב-CT-1 במתחם פארק עתידים ברמת החייל בת"א חשפה רכב אורבני זריז, המאיץ מעמידה ל-50 קמ"ש ב-5 שניות, ומעצם היותו חשמלי הוא גם אינו מזהם את הסביבה ומספק נהיגה שקטה. למרות הממדים הזעירים, התחושה בתא הנוסעים אינה קלסטרופובית, ואפילו מספקת תחושת פרימיום קלה, כאשר גרסת ה-CT-2 שתיחשף בקיץ הקרוב אמורה לספק כבר תא נוסעים ברמה גבוהה יותר, עם הנדסת אנוש טובה יותר ותפעול קליל במיוחד. לרשות הנהג אגב, עומדות 2 דלתות שמאפשרות לו לרדת מהרכב בצורה נוחה יותר כאשר הוא מחנה את הכלי בסמיכות ובצפיפות לכלים נוספים, וכן יש לו גם 2 חלונות חשמל…

אווירת פרמיום בתא הנוסעים שצפויה לעלות שלב נוסף בגרסת הייצור. צילום: רונן טופלברג

אל אלו יצטרפו בגרסת הייצור גם מזגן, מולטימדיה הכוללת קישוריות לסמארטפונים ומערכת ניווט עירונית מתקדמת מפיתוח של היצרן ואפילו רמקולים איכותיים שפותחו במיוחד לדגם ע"י חברת “Morel” הישראלית מנס ציונה. על הכביש, תחושת הנהיגה שונה מהמקובל ודורשת הסתגלות קלה, אך הרכב בהחלט מרגיש בטוח ויציב וגם כאשר עברתי את ה-20 קמ"ש והרחבתי בלחיצת כפתור את רוחב הכלי ל-1.4 מטר, לאחר 2-3 סיבובים תחושת הביטחון עלתה וכך גם מהירות הנסיעה. מנגד, הבלמים קשים יחסית ביחס לרכב רגיל וגם נוחות הנסיעה קשיחה יותר במטרה לשמור על יציבות, אך חשוב לזכור שמדובר ברכב שמיועד לנסיעות עירוניות קצרות.

עם גלגלים “סגורים”, הכלי ברוחב של מטר בלבד, המאפשר לו להשתחל לכל חור במרחב האורבני הצפוף. צילום: רונן טופלברג

המפרט הטכני כולל מרכב באורך 2.0 מטרים, מנוע בהספק 15kW ומשקל מוגבל של 450 ק"ג (לפני נוסעים וסוללה) כדי להיות חוקי בקטגוריה העירונית, וטווח הנסיעה צפוי לעמוד על עד 180 ק"מ. זמן הטעינה של הרכב דרך שקע חשמל ביתי רגיל עומד על כ-4.5 שעות, ואבזור הבטיחות כולל גם ארבעה בלמי דיסק, ABS, בקרת יציבות, מצלמת רוורס ועוד, לצד מערכות בטיחות מתקדמות מתוצרת Ride Vision הישראלית, אשר בנתה מערכת עזר לנהג המתאימה במיוחד לרכבים זעירים, אופנועים וקטנועים, כאשר בעתיד צפויים להצטרף גם צמד כריות אוויר.

עם גלגלים “פתוחים”, הרוחב צומח ל-1.4 מטר ומגביר את יציבות ובטיחות הכלי גם במהירויות גבוהות. צילום: רונן טופלברג

כמה יעלה?

הסיטי טרנספורמר שתוכנן, עוצב ופותח בישראל, ייוצר במפעל הרכבה של רכבים קטנים וחשמליים באיטליה וצפוי להגיע לשווקים ראשונים בסוף 2025. כבר היום ניתן לבצע הזמנה מוקדמת באתר החברה ולשריין מכונית מהמשלוחים הראשונים. מחיר הדגם צפוי להתחיל סביב ה-16,000 יורו (לפני מיסים במדינת היעד), מה שיהפוך אותו לדעתנו בעיקר לרכב המיועד עבור השוק המוסדי, חברות המתפעלות רכב שיתופי ולקוחות פרטיים שיחשקו ברכב עירוני יעיל במיוחד ככלי נוסף בבית. במקביל החברה נמצאת בימים אלה בתהליך גיוס הון שנחוץ לה על מנת להגיע לייצור סדרתי ובין משקיעיה הבולטים כיום בארץ קבוצת לובינסקי וקבוצת עפיפי מנצרת.

קרדיט: WHEEL

@תלת-אופן

@תלת-אופן כתב בשהרכב עומד המזגן על קור יורד בתפוקה:

לתת גז על סרק!

זה לא נח, עלול לבלבל את הנהג (קצת מסוכן) וגם מבזבז המון דלק.

זה אולי פתרון זמני עד המוסך אבל אי אפשר להתנהל ככה לאורך זמן. במיוחד לא ללחוץ על גז וברקס ביחד (שחוץ מאת הווישרים זה נראה לי הורס כל חלק ברכב)

@klopkk כתב בקניית רכב מעולה אבל עם 146 אלף ק"מ, מומלץ?:

@מאיר באמת יש אנשים שמוכנים לחסוך את ה7 אלף ולהוסיף לקילומטראז של הרכב עוד 100k
לדעתי זו טעות

תקרא שוב את מה שכתבתי.
אני כתבתי שאדם שמתכנן לנסוע 100 אלף קילומטר עדיף לו לקנות 200 אלף קילומטר ולהפסיד רק שבע אלף שקל על ה 100 אלף קילומטר שיעשה מאשר שיפסיד על אותם 100 אלף קילומטר 25 אלף שקל בירידת הערך לו היה קונה רהב עם קילומטראז’ נמוך.
בשום מקום לא כתבתי שחוסכים שבע אלף שקל בקילומטר גבוה.

זה מאוד תלוי כמה קילומטר האדם מתכנן לנסוע עם הרכב שלו
אני למשל קניתי טויוטה אוריס עם 240 אלף קילומטר לפני כשנה וקצת עשיתי איתה-60 אלף קילומטר והערך שלה ירד ב-4000 שקל. לו הייתי קונה רכב עם 80 אלף קילומטר והופך אותו ל-140 אלף קילומטר הייתי מפסיד איזה 30 אלף שקל.

תוסיף על זה זה רכבים עם קילומטר גבוה לרוב נמכרים במחירי מציאה ממש.
ותוסיף על זה שרכב שנסע הרבה קילומטר בדרך כלל עשה אותם בכבישים בין עירוניים ששם הבלאי נמוך בהרבה מנסיעה עירונית הכוללת תאוצות ותאוטות תדירות ושימוש מוגבר בהגה. בנוסף רוב הקילומטרים של רכב מועט הקילומטראז’ כנראה נעשו על מנוע קר שאינו הגיע לחום האפקטיבי שלו (שזה רק אחרי שבע דקות שהמנוע פועל) והבלאי מואץ מאד כשנוסעים על מנוע קר.

אני יודע שזאת דעה שוברת מוסכמות. ובכ"א זאת דעתי!

Spoiler

Spoiler

@Klonimoos

https://www.gov.il/he/pages/fuel-june-2024

@aiib כתב בהוספת מזגן אחורי?!?!:

המזגן נקי וחזק אבל עדיין לא משפיע מספיק מאחורה.
אבל השאלה היא האם זה דבר שניתן מבלי להפוך את הרכב.

כמו שאמר @לך-תדע זה לא יהיה הכי אסטטי. אני לא יודע איך בדיוק נראה פתח האוורור שלרגלי הנוסע, אבל ככל הנראה זה אמור לעבוד.

קח שקית הקפאה ותפתח לה את הצד השני.

חבר עם אזיקון או חוט וכדו’ צד אחד של השקית לפתח האוורור של הרגלים.

לצד השני של השקית (והכי קרוב לצד הראשון) תחבר עם אזיקון וכדו’ צינור אקורדיון מפלסטיק של ילדים.

Spoiler

הצינורות האלו מתחברים אחד לשני ובכך תוכל לשלוח צינור לכל יעד שתרצה…

כמובן שזה יראה קצת משעשע אבל בחום של התקופה האחרונה אולי זה קצת שייך…

@יהודהר כתב בהתלבטות איזה רכב לקנות:

שלום וברכה לכל חברי הפורום
אני מעוניין לקנות רכב באזור הסכום 50000 חסכוני ואמין בלי הפתעות
חשבתי על שלשה רכבים אשמח לשמוע את חוות דעתכם כי אני ממש מתלבט…
טיוטה אוריס היבריד
טיוטה פריוס
יונדאי i30
חשבתי גם על הונדה אינסייט אבל הבנתי שבעליות הוא לא סוחב
בטיוטה יש את הסיכון של הבטריה שיכולה ללכת ביום בהיר מצד שני זה חסכוני ממש
היונדאי הוא רכב אמין עד כמה שהבנתי אבל לא חסכוני כמו הטיוטה
השאלה מה לעדיף
זה התלבטות אחת
יש לי עוד התלבטות לגבי סדר עדיפויות מה גובר על מה
יש רכבים שהם יותר זולים בגלל שהם מליסינג
יש רכבים שהם יותר זולים כי הקילומטרז’ שלהם גבוה יותר (באזור ה 200,000)
יש רכבים יותר יקרים בטיוטה ההיברידי בגלל שיש אחריות על הבטרייה (כמובן שזה לא בהקשר ליונדאי)
מה גובר על מה איזה נתון כדאי לקחת יותר בחשבון?
תודה רבה
מה גובר על מה מה שיקול יותר חזק ומה פחות

כבעל טויוטה אוריס היברידית (סטיישן במקרה שלי) ואני חושב שהיא הבחירה הטובה ביותר. ואפרט;
היא הרבה יותר אמינה, חסכונית ושומרת ערך מהיונדאי.
הפריוס יותר יקרה ומרווחת לנוסעים אך פחות פרקטית והצורה שלה שנויה במחלוקת.
כך שהאוריס היא זולה עם תא מטען ענק ועם מראה נעים לעין אמינה בטירוף (מגיעה בקלות לחצי מליון קילומטר)
לא שהפריאוס רעה אלא שבאוריס תוכל לקבל באותו כסף שנתון גבוה יותר למרות שמדובר באותה יחידת הנעה (עם שינויים מינוריים ואולי סוג שונה של סוללה - את זה תשאל את @אליהו )

למעשה הייתי מציע שתכתוב מהי כמות הנסיעה שלך ומהם הדרישות שלך מהרכב כגון נוחות, יופי, ביצועים, פרקטיקה, חיסכון בדלק, אמינות וכו’, ומה רמת העדיפות (גבוהה נמוכה) וכן לכמה זמן אתה רוצה להחזיק את הרכב. ובכך יהיה יותר קל למצוא כיוונים הכי מתאימים אישית אליך.

@קלאטש כתב בהפעלת ביטוח לנהג ללא עבר ביטוחי:

אני נהג חדש והפוליסה שלי בלי עבר ביטוחי, מלפני חודש וחצי, אז אמרו לי שאין מה להיזהר לא להפעיל ביטוח כי זה כבר לא יעלה יותר בשנים הקרובות

זה נשמע לי קישקוש בגלל שבשנה הבאה יהיה לך עבר ביטוחי של שנה. עבר ביטוחי של שנה בלי תאונה ועם תאונה זה לא אמור להיות באותו המחיר. זה נכון ל3 שנים הבאות.

למעשה, תוכל לעשות לצורך ההמחשה השוואה במחשבוני פוליסה (השוואת מחירים) כמה תעלה לך פוליסה עם עבר ביטוחי של שנה עם תאונה ובלי.

דבר נוסף, תשאל את הסוכן שלך כי תביעה של עד 5,000 ש’‘ח לא אמורה להשפיע על העבר הביטוחי. אבל תבדוק טוב כי 2,500 זה עלות התיקון אבל יתכן ובביטוח זה יצא הרבה יותר (שמאי וכו’)

@לך-תדע כתב בהאם אכן הבוחן יודע באיזה מספר טסט מדובר?:

הטסטר לא קובע בכלל אם הנבחן עבר או לא

קודם כל יישר כח על העבודה הכירורגית והמקצועית, כמו תמיד.

בתכלס לכאורה הטסטר יודע מהם הדברים המכשילים בודאות ומה לא, ואם הוא רוצה להכשיל הוא ידע איך ‘לחמם’ את ‘מקבל ההחלטות’ ואם הוא רוצה להעביר הוא ידע מה לעשות…

בקיצור, אני מאמין שברוב המקרים הטסטר לא ממלא 120 שאלות באופן ענייני אחת אחת… הוא מקבל החלטה ועל פיה הוא ממלא את השאלון…

הכנסת הכריעה קורקינטים ואופנים חשמליות יחויבו בלוחית זיהוי

מאז שהאופניים החשמליות נכנסו לחיינו החלו להיכנס חוקים חדשים לבקרים, וזאת בכדי לשמור על ביטחונם של הרוכבים ושאר משתמשי הדרך. זה התחיל בחובת חבישת קסדה, תקנים והגבלת גיל דרך איסור נסיעה על המדרכה וחובת הכשרה עיונית, ועכשיו לתקנה הבאה: אופניים חשמליות וכן קורקינטים חשמליים יחויבו לשאת לוחית זיהוי מ01.08.2024. הרישום יחל מ 01.04.2024.

במהלך השנים הבינו במשרד התחבורה כי מאמצי האכיפה אינם יעלים משום שתכונות כלים אלו מאפשרות חמקמקות יתירה, ובנגוד לשאר כלי הרכב, לאלו אין לוחית זיהוי שתוכל לזהות את מבצע העבירה, הוחלט שגם אופניים וקורקינטים חשמליים יצטרכו לוחית זיהוי.

בניגוד ללוחית הזיהוי של רכב רגיל, לוחית הזיהוי של הקורקינטים והאופניים החשמליות יתקבלו ע"י רישום מקוון של בעל הכלי (מגיל 16 ומעלה) ע"י מספר זהות. בתום התהליך ישלח לבעל הכלי אישור דיגיטלי ובו מס’ הזיהוי הבנוי משתי אותיות לועזיות וארבע ספרות. לאחר מכן יש לגשת למטביע לוחיות מורשה שיכין לוחיות מתאימות.

בניגוד לרכב רגיל, מספר הרישוי לקורקינטים ואופניים חשמליות הוא משוייך לבעלים של הרכב (ע"פ חוק גם אופניים וקורקינטים נחשבים ככלי רכב) ולא לרכב, כך שאם הרכב נמכר, הבעלים לוקח את הרישוי השייך לו.

@אבי-KIA כתב במטען USB מהיר לרכב:

לפלאפון טיפש

מה טיפש? זה הפלאפון הכי חכם שיש! אפי’ אפל וגוגל לא הצליחו לייצר פלאפון שנקי מכל תוכן שלילי ומרעין בישין.

אבל בד"כ טעינה מהירה למכשירים אלו היא הדרך הסלולה להתנפחות הסוללה ולמיתתה בטרם עת.

@ישראל-3 כתב בזכיתי במכרז מנהל הרכב ואני חושב שטעיתי בסכום אשמח לייעוץ:

תכלס אני זכיתי זה הקישור לרכבטקסט קישור
הקנס אם אני לא לוקח את הרכב זה סכום משמעותי מאוד של 7200 שקל

לדעתי תיקח את הרכב. הסיבה היא שבטוח תוכל למכור יותר מ65,000 שח כך שאתה תפסיד פחות מ7,200 של הקנס.

אתה יכול לפרסם ב80,000 ותרד עד 70,000.

לדעתי תשתמש בו.

@אבי-ים כתב בירוק עולה: צבע הרכב הכי אופנתי הוא לא בהכרח מה שאתם קונים:

צבע מזעזע
איך האברכים יסתובבו עם זה בבני ברק עוד 10 שנים???

חוץ מהסוזוקי, אני לא חושב שאחד מהרכבים האלו ישרדו עוד עשר שנים…