@אושר-מתקרב כתב במה זה התמרור הזה?:

מישהו יודע?
מה זה אמור לסמן?

כמדומני כמה ק"מ עברת מתחילת הכביש. אולי להיפך - כמה ק"מ נשאר אבל זכורני שלשון ראשון עיקר.

עריכה: התשובה המדוייקת נמצאת בפוסט הבא כפי שכתב @לך-תדע

Spoiler

@תלת-אופן

@תלת-אופן כתב בשהרכב עומד המזגן על קור יורד בתפוקה:

לתת גז על סרק!

זה לא נח, עלול לבלבל את הנהג (קצת מסוכן) וגם מבזבז המון דלק.

זה אולי פתרון זמני עד המוסך אבל אי אפשר להתנהל ככה לאורך זמן. במיוחד לא ללחוץ על גז וברקס ביחד (שחוץ מאת הווישרים זה נראה לי הורס כל חלק ברכב)

1,300 ק"מ על מכל דלק בודד? חברת כלמוביל מתחילה בשיווק גרסת הפלאג-אין הייבריד של ג’אקו J7, עם יחידת כח חזקה המפיקה 342 כ"ס, טווח נסיעה חשמלי עד 91 ק"מ והבטחה לנהיגה היברידית חסכונית. הדגם ישווק ב-2 רמות גימור לבחירה במחיר אטרקטיבי שיחל מ-189,990 שקל !

ששי כהן 26 בנוב, 2024

4 חודשים לאחר שהושק בארץ מותג JAECOO מבית צ’רי הסינית עם רכב הפנאי ג’אקו J7 המונע במנוע בנזין, וממנו הספיקו לעלות על הכבישים כ-903 מכוניות (עד אוקטובר), מרחיבה כלמוביל היבואנית את משפחת הדגם ומתחילה בשיווקה של גרסת הפלאג-אין הייבריד החזקה והחסכונית של הדגם, שמבטיחה ביצועים נמרצים יותר המלווים בצריכת דלק נמוכה במיוחד, אפשרות לנהוג על חשמל בלבד לטווח של עד 91 ק"מ והבטחה לביקור בתחנת הדלק אחת ל-1,300 ק"מ.

הדגם החדש מצטרף לקטגוריית רכבי הפנאי העממיים בעלי הנעת פלאג-אין, שסבלה מצניחה בביקוש בארץ בשנה החולפת בשל ביטול הטבות המס בתחילת השנה שהוענקו לדגמי ה-PHEV (פלאג-אין הייבריד), שגרמו להתייקרות משמעותית של הדגמים והפיכתם לפחות רלוונטיים בשוק המקומי. יחד עם זאת, מצליחה כלמוביל לתמחר את הרכב במחיר החל מ-189,990 שקל, מחיר אטרקטיבי ביותר דרמטית מהמתחרים. לדברי כלמוביל, הג’אקו 7 ההיברידי הינו יריית הפתיחה לדגמי SUV נוספים של היצרן אשר יושקו במהלך 2025 אשר כוללים 4 דגמים חדשים; JAECOO 8 בגרסת הנעה היברידית-חשמלית, JAECOO 5 בגרסת חשמל, היברידי ובנזין, OMODA 7 בגרסת הנעה היברידית-חשמלית ובנזין ו- OMODA 9 בגרסת הנעה היברידית-חשמלית.

המפרט כאן כולל את טכנולוגיית הדור השלישי ההיברידי של חברת האם צ’רי, העונה לשם ‘Super Hybrid System’ וכולל הנעה קדמית, מנוע 1.5 ליטר טורבו עם יעילות תרמית מרשימה של 44.5% אשר יחד עם מנוע חשמלי מפיקים הספק משולב של 342 כ"ס ומומנט של 53.6 קג"מ, המשודכים לתיבת הילוכים אוטומטית. למרות ההספק הגבוה, הביצועים אינם רחוקים משל משפחתיות שגרתיות עם תאוצה מ- 0 ל- 100 קמ"ש ב- 8.5 שניות ומהירות מקסימלית של 180 קמ"ש. את היתרון הגדול של הרכב תפגשו בסעיף החיסכון בדלק והידידותיות לסביבה, כאשר יחד עם סוללת 18.3 קוט"ש מציעה המכונית אפשרות לנסוע על חשמל בלבד לטווח של עד 91 ק"מ והבטחה לטווח נסיעה משולב של עד 1,300 ק"מ, נתון אשר הושג לאחרונה באתגר נהיגה לטווח ארוך שנערך בסין.

יחד עם זאת, חשוב להדגיש שכדי ליהנות מטווח הנסיעה המרשים והחיסכון בדלק, אתם חייבים שתהיה לרשותכם עמדת טעינה זמינה שתמצא את פוטנציאל החיסכון בדלק והחוויה החשמלית. זמן הטעינה הביתי באמצעות עמדת טעינת AC אורך כ-3 שעות והדגם תומך גם בטעינת DC מהירה המאפשרת טעינת 30%-80% ב 20 דקות בלבד. בנוסף, לדגם תמיכה ב-V2L של 3.3 קילוואט המאפשרת הפעלת מכשירים חשמליים חיצוניים. (ניתן לרכוש מתאם V2L בתשלום). למרות השימוש אגב בסוללה הגוזלת מקום, לרכב תא מטען נדיב בנפח של 500 ליטר (לעומת 424 ליטר בגרסת הבנזין).

הג’אקו 7 פלאג-אין ישווק ב-2 רמות גימור לבחירה: גרסת הכניסה Premium כוללת: בורר מצבי נהיגה, ידית הילוכים מאחורי ההגה, חישוקי סגסוגת "19, מצלמות היקפיות 540° המאפשרת “שלדה שקופה”, ספוילר ספורט אחורי, מסילות בגג, תאורת LED קדמית, תאורת אווירה בלוח המחוונים, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, מושב נוסע קדמי ניתן לשליטה על ידי הנהג והנוסעים באמצעות מתגים הממוקמים בצד כסא הנוסע, קיפול מראות חשמלי, התנעת מזגן בשלט רחוק (עם זיכרון טמפרטורה), כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים כפולת אזורים עם פתחי מיזוג אחוריים, קישוריות ל- Android Auto ו-Apple CarPlay אלחוטית, לוח שעונים דיגיטלי 10.25 אינץ’ ומסך מולטימדיה 14.8 אינץ’ ועוד. גרסת ה- Luxury מוסיפה חימום ואוורור למושבים הקדמיים, מושב נהג עם פונקציית קבלת פנים, תא מטען חשמלי חכם עם חיישן מפתח, גג שמש פנורמי, מראה אחורית נגד סינוור ומשטח טעינה אלחוטי מהיר לטלפון נייד. מפרט הבטיחות כולל 8 כריות אוויר ואת כל מערכות הבטיחות המתקדמות הפופולריות כיום, אולם הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי.

מחירי ג’אקו J7 פלאג-אין תחרותיים ואטרקטיביים ונקבעו על 189,990 שקל לגרסת הכניסה ו-202,990 שקל לרמת הגימור הגבוהה. הדגם ישווק בארץ עם 6 שנות אחריות יצרן לרכב או עד 150,000 ק"מ, כאשר האחריות לסוללה עומדת על 8 שנים או 150,000 ק"מ.

מעוניינים בנסיעת מבחן לכל אחד מדגמי JAECOO וקבלת הצעת מחיר הכוללת גם אפשרויות מימון וטרייד-אין לרכביכם הישן? הכניסו פרטים כאן.

קרדיט: WHEEL

@aiib כתב במה לדעתך יש לעשות כאשר מישהו מפרסם פוסט בשבת?:

@מאיר לענ"ד האחוז שלא יודע היום והוא בור הוא יחסית נמוך.

כתבתי שרוב רובם חושבים שקיום מצוות זהו עניין אישי ואין שום חובה.

עכ"פ שמעתי הרבה סיפורים על חוזרים בתשובה. אף אחד מהם לא סיפר שמיד כשזרקו עליו אבנים במאה שערים הוא הרגיש השתוקקות רוחנית בלתי מוסברת…

אז לאחר הפולמוסין והמקלדות שנשתברו בעניין הבלימה בירידות, רציתי לבדוק עם מכשיר OBD את צריכת הדלק בירידה עם הילוך ובלי.

אלו התוצאות:

• ניוטרל: 93.1 ק"מ לליטר (מינימום).

• הילוך חמישי: 54 ק"מ לליטר.

• הילוך שלישי כ34 ק"מ לליטר.

כל אלו כמובן מבלי לגעת בגז.

ההערכות שלי:

• שגיאות הערכה בגלל שהרכב על גז.

• אין הערכה כשהרכב בניוטרל (פחות נראה לי משום שכשלחצתי על גז בניוטרל הוא כן העלה את צריכת הדלק).

• למטרת הגנה על המנוע, הרכב מטפטף דלק למנוע כשהוא במהירות.

• האלגוריטם המודד צריכת דלק עושה איזושהיא השוואה עם הסלד אך באמת בניוטרל הוא צורך יותר דלק.

אשמח לחוו"ד.

@קלאטש כתב בהפעלת ביטוח לנהג ללא עבר ביטוחי:

אני נהג חדש והפוליסה שלי בלי עבר ביטוחי, מלפני חודש וחצי, אז אמרו לי שאין מה להיזהר לא להפעיל ביטוח כי זה כבר לא יעלה יותר בשנים הקרובות

זה נשמע לי קישקוש בגלל שבשנה הבאה יהיה לך עבר ביטוחי של שנה. עבר ביטוחי של שנה בלי תאונה ועם תאונה זה לא אמור להיות באותו המחיר. זה נכון ל3 שנים הבאות.

למעשה, תוכל לעשות לצורך ההמחשה השוואה במחשבוני פוליסה (השוואת מחירים) כמה תעלה לך פוליסה עם עבר ביטוחי של שנה עם תאונה ובלי.

דבר נוסף, תשאל את הסוכן שלך כי תביעה של עד 5,000 ש’‘ח לא אמורה להשפיע על העבר הביטוחי. אבל תבדוק טוב כי 2,500 זה עלות התיקון אבל יתכן ובביטוח זה יצא הרבה יותר (שמאי וכו’)

@aiib כתב בהוספת מזגן אחורי?!?!:

המזגן נקי וחזק אבל עדיין לא משפיע מספיק מאחורה.
אבל השאלה היא האם זה דבר שניתן מבלי להפוך את הרכב.

כמו שאמר @לך-תדע זה לא יהיה הכי אסטטי. אני לא יודע איך בדיוק נראה פתח האוורור שלרגלי הנוסע, אבל ככל הנראה זה אמור לעבוד.

קח שקית הקפאה ותפתח לה את הצד השני.

חבר עם אזיקון או חוט וכדו’ צד אחד של השקית לפתח האוורור של הרגלים.

לצד השני של השקית (והכי קרוב לצד הראשון) תחבר עם אזיקון וכדו’ צינור אקורדיון מפלסטיק של ילדים.

Spoiler

הצינורות האלו מתחברים אחד לשני ובכך תוכל לשלוח צינור לכל יעד שתרצה…

כמובן שזה יראה קצת משעשע אבל בחום של התקופה האחרונה אולי זה קצת שייך…

@יעקב-מ-פינס כתב ב7 מושבים שמבטיח 1,100 ק"מ למיכל דלק: צ'רי טיגו 8 פלאג-אין בישראל:

תחשבן כמה ק"מ לליטר הוא יכול לנסוע עם שילוב של החשמל
השערה שלי 1/18

אם ראב 4 עושה 1/16-17 הוא יעשה כ1/14 והלוואי! נחכה למבחן בשטח!

אם הוא טעון ב90 ק"מ = כ50 במציאות (כ20% פחות - הפחתה כוללת לרכבים חשמליים, בכ18% הרכב עובר למצב היברידי כדי לשמר כח בסוללה)
מיכל 50 ליטר: 50*14=700

תוצאה: כ750 ק"מ. זאת דעתי ושוב נחכה למבחני הדרך.

@אושר-מתקרב כתב במאוורר נייד לרכב –:

חוצמזה, מאוורר לא יהיה יעיל אם הטמפרטורה ברכב היא מעל חום הגוף, קרי 37-38 מעלות, ואכמ’'ל

בתכלס יש ברכב מזגן אלא שלוקח לו זמן להגיע לסוף הרכב עתיר הזכוכית… המאוורר יתן משב מרענן עד שהמצב ישתפר. בתכלס המאוורר שואב אוויר מהכיוון הקדמי…

@אבי-KIA כתב במטען USB מהיר לרכב:

לפלאפון טיפש

מה טיפש? זה הפלאפון הכי חכם שיש! אפי’ אפל וגוגל לא הצליחו לייצר פלאפון שנקי מכל תוכן שלילי ומרעין בישין.

אבל בד"כ טעינה מהירה למכשירים אלו היא הדרך הסלולה להתנפחות הסוללה ולמיתתה בטרם עת.

@שלמה כתב בלא תרגיל: סייברטראק משטרתי:

אני חושב שהשאלה היא האם להחליף את רכבי המשטרה כמו הקרקל (חתול החולות)

הרכבים שהבאת אינם ניידות סיור אלא רכבי קרב. רכב קרב אינו יכול כלל להיות תלותי בעמדות טעינה בחאן יונס…

אגב כמדומני שרכבי צבא אמיתיים הינם בעלי מכאניקה פשוטה וללא טכנולוגיות כמו בלימה אוטונומית, היגוי אקטיבי וכו’ מחשש למתקפת סייבר(טראק)… ככה שמעתי ולא ידוע לי אם זה מאומת.

@אושר-מתקרב כתב בתמרון בין רכבים:

בשיעורי נהיגה הראשונים שלי, עמדתי בפקק וגלשתי ביחד עם התנועה, נצמדתי קצת לרכב לפניי עד שראיתי את הפנסים מתמרכזים כמו ש @יעקב-מ-פינס אמר,
אוהו איזה צעקות חטפתי מהמורה

השואל דיבר על חניה ואתה מדבר על נסיעה בפקק. אם בחניה נעצור כשנראה את הגלגלים נצטרך חניה של אוטובוס…

@יוסי-0 כתב בדוושת הגז לעיתים לא מגיבה:

שלום וברכה
טויוטה אוריס 2015 היברידי
לפעמים קורה מצב שדוושת הגז לא מגיבה באופן מיידי
ועוד בעיה שהרכב אוכל דלק בכמות מטורפת
כמעט שקל לקילומטר
אציין שהרכב עבר החלפת פלגים וטיפול 10,000
תודה לכולם

זה רכב חדש אצלך? מה היה עד עכשיו?

אם אין מנורת תקלה, לדעתי 2 ה’תקלות’ נובעות מחוסר תפקוד של הסוללה. תנקה את הפילטר של הסוללה הוא נמצא בכיסא השמאלי אחורי (יש על זה מדריכים כאן), וכמובן תעדכן.

@shine כתב בשברולט טאהו בארץ!:

בגלל זה כתבתי את הסיקור כי אם זה סוברבן מקוצר, אז זה בעצם כמעט טראוורס? במיוחד בגרסת הקצה שלו, כדאי לראות אותו על הכביש כי הטאהו לא כזאת מפלצת לידו…

אתה צריך לראות בעיניים! אלו דברים שלא נמדדים בסנטימטרים. זה כמו להשוות בין טראוורס לקאדילק אסקלייד.

אין ספק שרכישת טאהו היא לא עיסקה הנובעת משיקולים כלכליים (מי שישמע כמה זה כלכלי לקנות טראוורס) אבל זהו רכב סופר מרשים וסופר מפנק, המצוייד במנוע אטמוספרי (6.2 v8) מאטמוספרה אחרת שמדבר לקהל יעד שרוצים את הרכב הכי הכי, ‘רכב שכולם ידברו עליו’ ואת זה הם לא יקבלו מהטראוורס, מאובזר ככל שיהיה… ואם אתה רוצה רכב שאין לכולם; תשלם סכום שאין לכולם…

@shine כתב בג'אקו 8 היברידי-נטען החדש בארץ:

במפרט הבטיחות של ג’אקו 8 תשע או עשר

זה פשוט טירלול. בגירסה הבסיסית אין כרית אויר לברכי הנהג שהמשמעות היא היתכנות לריתוק לכסא למשך כל החיים.

@moshe-1 כתב ברכב זולל דלק:

סזוקי ליאנה 2005
אני ממלא דלק מאה שקל ונוסע בערך 60 ק"מ האם זה הגיוני
אמנם עיקר הנסיעות שלי הם בבני ברק בשעות אחר הצהריים שכל הזמן יש רמזורים ופקקים בכל זאת נשמע לי קצת מוגזם

זה לא מוגזם וגם לא אינדיקציה. לחכות בפקק על הגשר של קוקה קולה זה יכול להיות 500 מטר לליטר… עמידה עם רכב מונע לוקחת יותר ממה שחושבים…

בנוסף למה ש @יצחק-רשטונ אמר אני מציע שבהזדמנות תסע בזמן לא פקוק לנסיעה משולבת עירוני ובין עירוני של יותר מ100 ק"מ ואז תבדוק וכמובן שתמלא “פול” בהתחלה ובסוף ובאותה תחנה ואפי’ באותה משאבה.

גרסת הביצועים הקיצונית של המשפחתית הפופולרית כיום בישראל, מצוידת במנוע טורבו 2.0 ליטר 276 כ"ס, המאיץ את הרכב ל-100 קמ"ש בעד 5.3 שניות, ולצד מכלולים ספורטיביים משלימים, תוצע לשמחתנו עם גיר ידני או אוטומטי לבחירה, לצד מחיר אטרקטיבי שיחל מ-224,900 שקל.

ששי כהן 25 ביונ, 2025

חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי בישראל, מעלה הילוך בזירת הרכבים הספורטיביים ומשיקה את האלנטרה N, הגרסה הקרבית והחזקה ביותר של המשפחתית הפופולרית. במקום יחידת הנעה היברידית חסכונית וירוקה, מציעה האלנטרה N חוויית נהיגה מסעירה עם מנוע טורבו עוצמתי, שלדה מוקשחת ואופי של רכב מסלול. הדגם נועד לחובבי נהיגה שמחפשים רכב שימושי ליום-יום, אך כזה שמספק אדרנלין אמיתי בכל לחיצה על הדוושה. הוא מוצב כמתחרה ישירה מול דגמים מוערכים כמו סקודה אוקטביה RS, קופרה לאון VZ והונדה סיוויק טייפ R, תוך שהוא מביא לשוק הישראלי את האופי הייחודי של חטיבת הביצועים N של יונדאי, אך במחיר נגיש ואטרקטיבי מהמקובל.

כדי שלא תתבלבלו חלילה עם האלנטרה של השכן שקיבל מהעבודה, גרסת ה-N של יונדאי זוכה לעיצוב חיצוני ופנימי קרבי וייחודי. החזית כוללת גריל שחור בולט, פנסי LED חדים ומכסה מנוע עם קווים דרמטיים, שמעניקים לרכב מראה אגרסיבי במיוחד. הפגוש הקדמי מצויד בסנפירים אווירודינמיים, ובחלק האחורי בולטים דיפיוזר, ספוילר מסוג Wing-Type וסמל N שחור, כולם חלק מחבילת עיצוב שמבדילה אותה מהאלנטרה הרגילה בצורה ברורה. עוד בתפריט: חישוקי 19 אינץ’ בעיצובים בלעדיים ובצביעה כמו Performance Blue או Cyber Gray, עם קליפרים אדומים ובלמים מחוזקים שתואמים את הרוח הספורטיבית.

יחידת הכח הספורטיבית כוללת מנוע בנזין 2.0 טורבו המפיק 276 כ"ס ומומנט מרבי של 40 קג"מ. באופן חריג (ולשמחתנו), את הדגם תוכלו לרכוש בארץ כאשר הוא מצוייד בתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם 8 הילוכים, או ידנית 6 הילוכים למיקסום חווית הנהיגה. אלו מעניקים לו ביצועים מרשימים עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5.3 שניות בגרסה האוטומטית ו-5.8 שניות בגרסה הידנית ומהירות מרבית שעומדת על 250 קמ"ש, לצד צריכת דלק של 9.6 ק"מ לליטר בגרסה האוטומטית ו-10.3 ק"מ לליטר בגרסה הידנית, שזה אמנם רחוק מאוד מהאלנטרה ההיברידית, אך נתון לא רע לרכב עם ביצועים שכאלה.

תא הנוסעים שודרג בהתאם והרכב מגיע עם מושבי ספורט מסוג “באקט” עטופים בעור ואלקנטרה עם תפירה כחולה, וסמל N מואר בתאורת LED בחלק העליון של גב המושב – נגיעה יוקרתית שמייצרת אווירה של מכונית מסלול. הכיסאות האחוריים בעיצוב חדש וצר יותר, מאפשרים תוספת מקום לנוסעים מאחור, מה ששומר על הרכב הזה כשימושי גם למשפחה בחיי היום יום. מפרט האבזור כולל: מערכת מולטימדיה "10.25 עם קישוריות ל- Apple CarPlay וAndroid- Auto, לוח מחוונים דיגיטלי מלא "10.25, מנופי העברת הילוכים מגלגל ההגה, טעינה אלחוטית לנייד, גג שמש חשמלי, מפתח חכם, תאורת LED חיצונית, חימום מושבים קדמיים, חימום הגה ומערכת שמע יוקרתית מבית BOSE.

מפרט הבטיחות כולל: 6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית בעת חירום עם זיהוי הולכי רגל, כלי רכב ודו גלגלי, תיקון סטייה מנתיב עם שמירה על מרכז נתיב הנסיעה, מערכת אקטיבית לזיהוי ומניעת התנגשות בשטח מת, מערכת למניעת פגיעה ברכב חוצה בעת נסיעה לאחור, מערכת אזהרת פתיחת דלתות, מערכת התרעה על שיכחת נוסע במושב האחורי ועוד.

תמחור תחרותי: מחיר יונדאי אלנטרה N יחל מ-224,900 ₪ לגרסה הידנית ו-234,900 ₪ לדגם האוטומטי. לשם השוואה, סקודה אוקטביה RS אוטומטית עולה בארץ החל מ-266,990 שקל ומחיר קופרה לאון VZ אוטומטית מתחיל מ-264,400 שקל.

מעוניינים בנסיעת מבחן לדגם וקבלת הצעת מחיר מסודרת הכוללת אפשרויות מימון וטרייד-אין? לחצו כאן לפרטים.

קרדיט: WHEEL

באתר המדהים הזה ניתן למצוא די בקלות חלקי חילוף לרכב שלכם.
איך זה עובד? אתם מכניסים מס’ רכב במקום המתאים ואח"כ בוחרים את החלק שאנחנו רוצים. לאחר מכן ספקים ברחבי הארץ נותנים הצעות מחיר. פשוט וטוב.
https://www.galgalim.co.il/

@אליהו כתב בפלאג אלקטרוני:

מצתים אלקטרוניים פועלים על ידי שימוש במעגל אלקטרוני כדי לטעון קבל. כאשר הקבל טעון במלואו, הוא מאפשר זרם חשמלי חזק לזרום בין האלקטרודות של המצת. הזרם הזה יוצר ניצוץ, שמוביל להצתת הדלק במנוע.

מצתים אלקטרוניים מציעים מספר יתרונות על פני מצתים מכניים מסורתיים. הם לייצר ניצוצים חזקים יותר ועקביים יותר, מה שיכול להוביל ליעילות מנוע משופרת ופליטת מזהמים נמוכה יותר. הם גם עמידים יותר ממצתים מכניים, מה שאומר שהם צריכים להחליף פחות לעתים קרובות.

מצתים אלקטרוניים הם זמינים כיום עבור רוב המכוניות החדשות. הם מתחילים להפוך ליותר נפוצים גם במכוניות יד שנייה

הועתק מגוגל בארד.

לגוגל בארד יש כלל. אם שאלת מה זה משהו - בודאי שהוא קיים ואלו התוצאות.

אין להביא תשובות מבינה מלאכותית למינה כל עוד הדבר לא נבדק כראוי!

Spoiler