@אביעד כתב בהחלפת רדיאטור לקורולה 2010:

זה סיני כנראה שמגיע מבשן

נראה שבשן שולטים בשוק ללא מיצרים, מזמן לא ראיתי רדיאטור/מעבה/מאייד או כל חלק דומה לא של בשן. זה מה יש…
אצלי החלפתי את שלושת הנ"ל לבשן כמובן וכמה שנים אין תלונות ב"ה.

עד כמה שאפשר לאבחן מרחוק אני מעריך שיש כאן שילוב של כמה “תקלות”:

1. מזגן שמתמודד עם הקיץ הבני-ברקי.
2. רכב שמבלה בעיקר בתנועה הפקוקה הבני-ברקית.
3. יתכן גם שסגנון הנהיגה בני-ברקי טיפוסי כלומר לא רגוע בעליל…
   שילוב של כל סימפטומי בני ברק אלו בהחלט עלול להביא לצריכת הדלק המדווחת.

ומתי פעם אחרונה החליפו פלאגים אם בכלל?

לרב שלי שנוסע 40 בשנה ולא רצה להטעין חשמלי קניתי לפני כמה שנים אוריס שסיימה ליסינג והרכב נותן עבודה מצויינת.

כשגרתי באיזור לפני מס’ שנים הייתי הולך רק לפנצ’ריה בפז חוואסה בכניסה לנשר. אנשים טובים יהודים.

@צילפינגים כתב בטיפול 10/15,000 לבד/מדרכה/מורשה/חברה?, קליאו דיזל, התאמת שמן:

לא קשה בכלל על גבול הקל מאוד פילטר שמן נמצא למעלה בין הרדיאטור למנוע למטה יש לך רק לרוקן את השמן עשיתי לא מזמן קל מאוד רק צריך חלפים מקוריים ושמן בתקן RN720 או C4 של חברה טובה ומוכרת לא לזלזל חשוב מאוד!

הפילטר אצלי בבנזין 1.6 בין הרדיאטור למנוע והגישה לא משהו…
אם זה כמו אצלי לפחות בפעם הראשונה אל תפתח בורג ריקון לפני שאתה מצליח להתחיל לפתוח את הפילטר! שלא תיתקע אחרי ריקון השמן עם הפילטר הישן.

@צילפינגים כתב בטיפול 10/15,000 לבד/מדרכה/מורשה/חברה?, קליאו דיזל, התאמת שמן:

ומה עם טיימינג מתי בוצע?

חותם על כל מילה, ולכן לא הייתי משתמש בשמן שצילמת. אני מתכנן עכשיו להזמין טוטל קוורץ 9000 לרנו שלי. עוד כמה עשרות שקלים בשנה באוטוסטור לשמן סינטטי מלא מיצרן שעד לא מכבר היה היצרן המקורי של רנו

@טוסון כתב בטיפול 10/15,000 לבד/מדרכה/מורשה/חברה?, קליאו דיזל, התאמת שמן:

אמרו לי על המפתח
האמת שאין לי כמעט כלים,

יש לי בוקסה 8mm לרנו שלי, אם עוזר לך בשמחה נתאם.
יש לי גם כוס מפתח לפילטר שמן מנוע של רנו K4M 1.6 בנזין, לא יודע אם תואם גם לפילטר של מנוע K9K שיש לך.

בנוסף ממליץ לפחות פעם בכמה טיפולים להחליף את השייבה של הבורג ריקון קרטר שמן מנוע, חוסך הזעות ונזילות ועולה שקלים בודדים. לפי היצרן יש להחליף בכל טיפול. (לא רק ברנו, בכל היצרנים שיצא לי לבדוק)
זה מסוג הדברים שרק אם תעשה בעצמך יוחלפו, כשהחלפתי אצלי לראשונה הטבעת הייתה ישנה ומפוצצת טפלון לעצור את הנזילה, העיקר לא להחליף טבעת שעולה שקלים…

ואם אתה ממש רוצה להיות פדנט ולעשות כמו שצריך, תתארגן גם עם ידית מומנט ואת נתוני היצרן בכמה צריך לסגור כל בורג, (שמעתי שיש גמח חדש בפורום לנתוני יצרן לרנו…) משום מה מקובל בארץ לסגור כל בורג בערך פי 6 מחוזק המומנט שקבע היצרן… ואז הולך הברגות ונשברים גוזונים שזה דבר שלא אמור לקרות בכלל אם לא היו מגזימים כל כך עם הסגירות. גם זה כמובן רלוונטי לכל היצרנים.

נראה לי שאני צריך לכתוב “המדריך למטפל הפדנט”…

@נייטרון-חפשי כתב בתקלה במזגן - דהייטסו סיריון:

לא שמעתי מעולם על זה שהמחשב מנתק

את דברי כתבתי מתוך ידיעה וניסיון ב’'ה. גם ספציפית בנושא המיזוג וזה סטנדרט אצל רוב ככל יצרני הרכב שכשהיוניט חום מדווח על עליה מעל סף מסויים המחשב מנתק את המדחס (כדי 1. להפחית את העומס - LOAD על המנוע וממילא את ההזרקה ויצירת החום בו. 2. להפסיק את יצירת החום במעבה ולהקל את הקירור על הרדיאטור שכידוע צמוד אחרי המעבה ומקבל את האוויר אחרי שהתחמם במעבה, ואכמ"ל.)

ברי ושמא… ולא ראינו אינה ראיה…

מוסיף שבסיריון גם כך הרדיאטור קטן וגבולי ביכולת לקרר בעומס חום ולכן הוסיפו פתח אוויר בטמבון.
כנראה כמו שכתבו התחממות של המנוע שבגללה המחשב מנתק את המדחס.

יש לי חיבור למערכת המידע הרשמית למוסכי החברה של רנו דאצ’יה (וגם אלפין אם במקרה יש למישהו…).

אם מישהו צריך מידע ספציפי אפשר לשלוח בקשה בצירוף מספר שלדה (אם אתה לא יודע מה זה אפשר במקום לשלוח מספר רכב) למייל l3723723@gmail.com

אין התחייבות לזמן מענה או בכלל, רצון יש בשפע…

@אביהו כתב במכשיר לווייז בלבד - למעשה מה הכי טוב?:

TripleU MDM עשה בעיות על המכשיר הזה!

איזה בעיות?

דחוף בתקציב מינימלי הייתי קונה איזה לוגאן
https://images.yad2.co.il/Pic/202607/08/1_1/o/y2_1pa_010803_20260708134046.jpeg
מקסימום הולך האוטו עלה לך מחיר של כמה ימי שכירות…
והוא לא הולך כל כך מהר… “קצת” מכיר את המכונאות שלו מוזמן להתייעץ איתי בעת הצורך.
על הדרך הרווחת את הרכב הכי מרווח בקטגוריה לא שתיין ועוד

לחילופין בתקציבך אפשר גם לקנות מאזדה 5 דור ראשון-שני שמורה, לפני שבוע-שבועיים הבנתי שיש כמה לסוחר שיינברג (המומלץ ביותר), לא יודע אם עדיין יש לו.

@יודי-ויין כתב ברשיון עם תוקף לעוד שנה:

וקיבלתי מכתב שאם אני לא עובר רענון נהיגה יפקע לי הרשיון

זה מה שכתוב? לא ממש…

כתוב שעליך לבצע תוך 60 יום, ואם לא תבצע? חידוש רישיונך יעוכב. (כל עוד לא ביצעת את ההשתלמות)
מתי אתה צריך לחדש את רישיונך?

@יודי-ויין כתב ברשיון עם תוקף לעוד שנה:

עוד קצת יותר משנה

אז יוצא שאם לא תבצע את ההשתלמות תוך 60 יום לא יחדשו לך את הרשיון כשיצטרכו לחדשו כלומר עוד שנה.

אלא אם ביצעת כמובן את ההשתלמות לפני מועד חידוש הרשיון וממילא הוסרה המניעה לחידוש רישיונך.

בקיצור, מכתב מפחיד בלי תוכן אמיתי, תעשה את הקורס מתי שנוח לך בשנה הקרובה.

מנסיון רב…

רק מסייג ששמעתי טענה שבמקרה של פגיעה לפני ביצוע הקורס חברת הביטוח עלולה להתנער מתשלום. ויל"ע כי להבנתי סותר את לשון התקנות שההתליה רק בעת החידוש.

@שלמה-ו כתב בתגובות לרשימה מסודרת של מורים לנהיגה שהומלצו ע"י חברי הפורום:

איציק סנדלר במודיעין
טלפון 0522541422
מלמד גם על אוטומט וגם על ידני
מחיר: 300 ש"ח לשיעור וחצי - (200 לשיעור)
נחמד וסבלני מלמד יסודי
אני אישית עברתי אליו אחרי שלא הצלחתי בירושלים

ממליץ בחום, למעלה מעשור אני שולח אליו את כל מי שמתקשה לעבור וכולם ממליצים בחום.

@נתי-2 כתב בגז מזגנים - קיים גמ"ח בבני ברק?:

אני מכיר ברחובות ב-150

אשמח מאוד לפרטים וטל’ שלו.
תודה!

@ביתשמשניק כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

מה עם זה?

לא מבין מה השאלה אחרי הסבר מפורט כ"כ שזה לא המנוע NFU האמין של 301:
@אלי-0 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

המנוע זה גרסה אטמוספרית של THP המושמצת בצדק בטח בשנים ההם.

ושגם ב-301 1.6 ממליץ רק על רכב בן עשר מתוחזק עם נתונים טובים.

@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

כל זה מההתרשמות שלי אחרי שהיה לי 2 פיג’ו 107 2011/12 ידניות, פיג’ו 208 ו 108 מנוע 1.2 פיורטק 2015 ידניות, פיג’ו 207 2011 אוטומט, פיג’ו 301 מנוע 1.6 2012 אוטומט, סיטרואן C5 2007 אוטומט, מקווה שלא שכחתי עוד… כולם עלו פחות מ5000 ורובם פחות מ2000,

עם כזה רזומה אני מוריד בפניך את הכובע… לקנות בכזה מחיר כאלה מכוניות צריך או להיות מאוהב בפינוק הצרפתי או מזוכיסט או גם וגם…
וברצינות, עם כזאת היסטוריה מרשימה אני לא יכול לא לענות ולו במעט, דבר ראשון שלא תצא תקלה תחת ידי בהודעתי הראשונה עניתי בקצרה בלחץ וטעיתי. אמנם הגיר הוא גרסה יותר מוקדמת (עם סולונואידים פחות טובים) של אותו AL4 מוצלח בבסיסו. אבל המנוע זה גרסה אטמוספרית של THP המושמצת בצדק בטח בשנים ההם.

@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

לגבי הפיג’ו 301 1.6 עם מנוע גמור ב200K ק"מ עם תסמינים שקצת הזכירו לי מנוע פיורטק גמור,

אין לי מושג מה היה שם, 2012? מסתובבת שמועה שהמלאי הראשון הגיע עם מנוע EP6 דהיינו THP אטמוספרי. אבל להבנתי זה לא נכון ונובע מערבוב מושגים ע"י היבואן אז. (כמו השמועה שמאמצע 2016 ה-301 הגיע עם גיר איסין 6 הילוכים, מצטטים ומציינים זאת כעובדה כשבפועל כל ה-2017 שראיתי היו עם הידית האופיינית של AL4 וממש לא של האייסין)
בכל מקרה רק בתקופה האחרונה נתקלתי בקורולה בת 10 ואימפרזה שהלך להם מנוע בק"מ נמוך… מה זה אומר?

אם יהיה לי זמן אולי אתייחס בהמשך לרכבים שהחזקת, תכלס לנד"ד:

@ביתשמשניק כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

תוכל לתמצת לי

מצטרף לכל השאר בהמלצה החמה להתרחק מהצרפתים, אבל עם כוכבית אחת משמעותית: כן ממליץ על פיגו 301 מנוע 1.6. הוא הגיע עם מנוע EC5/NFU שזה המנוע וותיק ואמין בגרסה מודרנית עם תזמון משתנה, ועם גיר AL4 שבשנים הראשונות שלו סבל מסולונואידים נסתמים אבל כשהם הוחלפו הוא הוכיח עמידות הן מכנית והן של המחשב טובה מאוד. ב-301 הוא הגיע עם הסולונואידים בגרסה האחרונה עם הקונקטור השחור שדי חיסלה את בעיית הסתימות.

הרכב בנוי לשווקים הזולים פשוט וטוב לא סובל מבעיות חיישנים/חשמל מיוחדות או משהו אחר יותר מהסטנדרט אצל יונדאי או מאזדה לדוגמה, ויתכן שאף פחות.

@חיים-Y0737 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

מכיר אחד שהחליף מוח גיר ב 150K בסיטרואן

המח שלו אחד העמידים, זה לא מאזדה 5… סביר שהחליף סולונואיד מגרסה מוקדמת שנסתם

@חיים-Y0737 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

בקיצור גיר מעצבן.

אתה לא היחיד שאמר את זה בעולם, הם שומעים את זה כבר משנות ה-90…
בגרסה האחרונה שלו הוא כוייל הרבה יותר רך ורגוע. כמובן לא כמו היפנים המקבילים שנועלים ממיר מומנט רק בשיוט בהילוך 4, אבל כל אלה שנהגו עליו ושאלתי הגדירו אותו כקצת משונה, מעצבן לא נכלל בתיאור של אף אחד…
ואם כבר, כאחד שנוהג על גיר זהה (ברכב אחר לגמרי) ו"חושב ידני" גם כשנוהג באוטו’ אני חושב שהוא גיר מתוכנת לא רע בכלל. נכון שהיפני שהיה לי קודם שייט יותר בניחותא. אבל כשהתרגלתי לשלוט בגיר דרך הגז אני שומר בכל רגע על ההילוך שאני מעוניין ואני כמעט לא נוגע בבלמים, אין שום בעיה ליסוע על 100 ובתכנון נכון להגיע לרמזור בזחילה על הילוך ראשון בלי לגעת בכלל בבלמים! הוא מוריד הילוכים פינומנל לא הייתי עושה את זה יותר מדוייק ממנו בידני. אני נוהג איתו סוג של one pedal…
וכן כבר מהילוך שני אני מקבל את כל הכח מהמנוע ישר לגלגלים בלי ממיר מומנט שלוקח אחוזים בדרך… ועוד יתרונות ואכמ"ל.
אבל כמו שאמרתי ערכתי סקר אצל נהגים סטנדרטיים והם אמרו שהוא קצת משונה וזהו אף אחד לא סבל ממנו בגרסה הזאת.

ומה הנקודה בהמלצה עליו?
@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

לא הייתי אומר שאפשר לקרוא לזה “אמין” הכל יחסי…

@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

אבל מהניסיון שלי בטויוטה או הונדה לדוגמא הרבה יותר נדיר למצוא רכב בכזה מצב ב200k ק"מ.

אני מסכים איתכם! 301 שהוזנח שנים עם 220KKM לדוגמה לא יהיה אמין כמו יפנית מקבילה.
הנקודה שלא רלוונטי להשוות 301 לטויוטה או הונדה מקבילות מבחינת הגיל והק"מ כי הם לא באותו כיוון של מחיר בכלל… לשם דוגמה הבחור מהסיפור לעיל קנה 301 בת עשר עם 180KKM וספר טיפולים לפי הספר ב-₪6K, כמה הייתה עולה לו טויוטה או הונדה באותו גיל וק"מ? כמה עשרות אלפי שקלים טובים… וכן כל מקבילה אמינה אחרת.
אין שום בעיה עם שום המלצה שנתנו לך פה, באמת כולם טובים. ההשוואה הרלוונטית היא באותו תקציב מה תקבל וכאן אני טוען שב-301 (בגרסת 1.6 בלבד!) השילוב של דגם עם אמינות טובה בשילוב מחירי רצפה שנותנים לך אפשרות לקנות רכב צעיר ומטופל בהרבה (בכפוף למלאי יד2 באותו זמן כמובן) יותר מכל רכב אמין אחר באותו מחיר מה שנותן בשורה התחתונה אמינות שלא נופלת מכל מתחרה בתקציב רצפה.
ובהחלט אלה שקנו בהמלצתי קנו רק רכבים מטופלים עם נתונים טובים, במחיר שהוא עולה לא ממליץ ללכת על פחות מזה.
ואז אין בעיה להחזיק אותו גם ב200KMM וצפונה, כמובן אם תתקנו ולא תזרקו בתיקון הראשון שבקורולה כן הייתם מתקנים רק כי הוא לא שוה כלום… תקנו בזול תתחזקו אותו ותהנו מזה שהוא לא שוה כלום עולה זול עם קרוב ל-0 ירידת ערך ורחוק מאוד מהשתי טסטים בשנה שבקורולה המקבילה כבר היו נושפים בעורפכם…

מתנצל הודעה זו לקחה ממני זמן שאין לי, סביר שלא אוכל להגיב יותר.

בהצלחה רבה, ותזכרו שבסוף הכל עניין השתדלות וסיעתא דשמיא!

@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

לא הייתי אומר שאפשר לקרוא לזה “אמין” הכל יחסי…

@חיים-Y0737 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

מנוע וגיר לא אמינים,

הם שווקו עם מספר יחידות הנעה שונות. על איזה מנועים וגירים אתם מדברים, ועל מה מתבסס הביטחון שלכם שהם לא אמינים (ומי זה “הם” אחרי שכן חילקתי באמינות בין 301 ל-308/207) יחסית ל"אמינים" אחרים בעיניכם כגון פוקוס?
(ואגב, לדעתי שותה פחות מהפוקוס בגלל נעילת ממיר מומנט כבר בהילוך 2 ב-AL4)

@חיים-Y0737 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

אישית מכיר סיפור שהתפוצצה משאבת מים בנסיעה ולא היה שווה לתקן!! נמכר ב 1000 שקל בלי שריטה עם מוליטמדיה חדשה… כי איש לא רצה.

אם כבר, מכיר סיפור די זהה עם פוקוס…

יש הרבה מה להרחיב ולחלק, אבל אין לי פנאי. שואל רק כדי להראות למה אין לי טעם להיות פעיל כאן, חוזרים שוב ושוב על אותם נקודות שנטחנו סביב ה-301.
לסיום, פגשתי השבוע אחד שהקשיב לי וקנה 301 1.6 לפני שנה. נחרדתי לראות איך הוא מתעלל ברכב ולא מתחזק, אבל תכלס הרכב עובד קשה בלי למצמץ…

@הרשלה-0 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

@ביתשמשניק מי אמר שיש בעיה @אלי-0

לא רואה טעם לתייג אותי, בכל מקרה אין דיון ענייני על פרטים מכניים (NFU,AL4) כנראה כי אני די היחיד שמכיר את העומד מאחוריהם. ולכן אני רק מותקף, אף אחד לא משתכנע, ונשאר לי תקן ליצן החצר שעושה אקשן… לא תודה.

שאו ברכה!

עריכה - טעיתי לא אותו מנוע. אסור לענות כשאין זמן לחשוב…

אגב, כמובן זה נתון שסותר את תחושת הבטן לגבי שוק קשה וקושי במכירה.
אין לי זמן לבדוק מדויק, אבל מלמעלה נראה שיש כ-8 אלף פיגו 301 1.6 פעילים ויש בממוצע כמודעה-שתיים ביד2 לאלף מכוניות פעילות. כשכל מי שבאמת רוצה למכור לא נשאר לאורך זמן.