יש לי חיבור למערכת המידע הרשמית למוסכי החברה של רנו דאצ’יה (וגם אלפין אם במקרה יש למישהו…).

אם מישהו צריך מידע ספציפי אפשר לשלוח בקשה בצירוף מספר שלדה (אם אתה לא יודע מה זה אפשר במקום לשלוח מספר רכב) למייל l3723723@gmail.com

אין התחייבות לזמן מענה או בכלל, רצון יש בשפע…

@מיכאלוש כתב בפיג’ו 301 דיון:

@אלי-0 כתב בפיג’ו 301 דיון:

בקיצור, קפצתי לביקור. אבל כרגיל רוצים כאן רק את מה שכל העדר חושב וקונה… היו שלום.

כמו שהיום קשה מאוד למוכר למכור את הרכב האמין עם השם הגרוע, גם לקונה הנכבד חבר הפורום בסוף יגיע היום שירצה למכור את הרכב האמין אם השם הבעייתי, וזה יהיה ממש לא קל…

התגובה שלך הצליחה לגרום לי להתחבר ולהגיב…
לעצם העניין: זהו שלא, יש לפיגו שוק אני עוקב ורואה שמי שמוכר במחיר ריאלי נעלם מהלוח. לא תוך דקה כמו הרכבים שכל העדר קונה, אבל בהחלט נעלם.
קצת דומה לשוק של ידני, לכאורה שוק קשה ובפועל שוק משל עצמו ער לגמרי.
לגבי ירידת ערך: ירידת הערך שלו גדולה באחוזים בודדים מהטויוטה. מה שאומר שכשאתה קונה כשהרכב כבר בתחתית השווי ההפרש מזערי עד לא קיים. (ונבלע בתיקון הראשון שתעשה בקורולה היפנית הגרוטאה שכל חלקי הבלאי שלה=חצי אוטו+ כבר מורכב ממיטב הזבל הסיני/טורקי שכולם שמים)
בטח בהשוואה לטויוטה עם אותם נתונים אמנם ירידת הערך נמוכה בכמה אחוזים אך כיון שהיא שווה הרבה יותר כל אחוז שווה הרבה יותר ותפסיד הרבה יותר כסף במכירה.
וגם כאן יש לי נסיון מכרתי בקלות רכבים בלי שוק.

אבל תמשיכו לקנות קורולה מזדקנות ביוקר כי לא מכרו הרבה 301 1.6 כך שהשוק שלו לא גדול שישאר לי ולאלה שלא מבינים שאסור לקנות אף צרפתיה גם לא עם יחידות הנעה אמינות ביותר…

היו שלום בהצלחה

@מתלמד-0 כתב בהתייעצות לפני רכישת רכב 7 מקומות.:

אמנם כך חשבו בהתחלה, אך התברר שהבלמים לא תפקדו.

אתה יודע אם נוסעים מהר פול גז עם מנוע של גרנדיס ותו"כ בולמים מגולני עד פוריה ברור שהבלמים יהיו שרופים רציני…

@YOLEVI כתב בהתייעצות לפני רכישת רכב 7 מקומות.:

@שלמה כתב בהתייעצות לפני רכישת רכב 7 מקומות.:

@חכם-באשי כתב בסקירת כלל רכבי 7 מקומות:

@DanielC ולמה לא לגעת באובדן הלכה אם זה כבר אצלו כמה שנים בטוב

בא נגיד רק שהרכב (מיצובישי גרנדיס) של משפחת אטיאס ז’'ל (שנתפס להם המערכת של בקרת שיוט על פול גז) היה אובדן כהלכה בעבר

מה היה הסיפור שם??
לא יכלו להעביר לניוטרל?

אתה לגמרי צודק! טמטום גמור של המוקדנית במוקד 100 שכשעוד היה זמן אמרה לו להתחכך בגדרות בשביל להאט! במקום פשוט להוציא לניוטרל כמו שאמרת. זה חלק מהסיבות (יחד עם חטיפת הנערים הי"ד) לרפורמה במוקד ופיצולו למוקד 110 ומוקד 100. מאז היו עוד כמה מקרים ובגלל שהכניסו למוקד ידע כמו שצריך הם באמת נתנו הוראה להעביר לניוטרל והאירוע נגמר ולא הגיע לכותרות הראשיות ח"ו.

@שלמה אתה בטוח שנתפס הבק"ש?

1. בכל הדוחות שקראתי על תאונות דומות בעולם דובר בעיקר על דוושה שנתפסה בשטיח, כן, כל כך פשוט… (ולכן חשוב לעגן אותו טוב שלא יעלה עם הזמן)
2. הכרתי מישהו עם גרנדיס שסיפר לי שהמצערת שלו (אלקטרונית כמובן) תקולה, ומידי פעם היא נותנת גז! אבל הוא לא מחליף אותה כי זה יקר והוא עירני לשמור עליה שלא תשתולל ותסכן אותו. לדעתי הוא לקח סיכון רציני ביותר אבל כך הוא היה שנים עם הרכב. אולי זה מה שקרה להם לא צריך להגיע לבק"ש.
   תכלס זה לא באמת משנה שטיח בק"ש או מצערת, חשוב לדעת שאם נתפס הגז מעבירים לניוטרל ונגמר האירוע עוד לפני שהתחיל (ולפני שנשרפו הבלמים), אפשר לבלום בנחת ושהטורים במנוע יצרחו כמה שהם רוצים… אחרי שהרכב עצר לגמרי אפשר בנחת ובבטיחות לנסות להבין איפה הבעיה.

@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

כל זה מההתרשמות שלי אחרי שהיה לי 2 פיג’ו 107 2011/12 ידניות, פיג’ו 208 ו 108 מנוע 1.2 פיורטק 2015 ידניות, פיג’ו 207 2011 אוטומט, פיג’ו 301 מנוע 1.6 2012 אוטומט, סיטרואן C5 2007 אוטומט, מקווה שלא שכחתי עוד… כולם עלו פחות מ5000 ורובם פחות מ2000,

עם כזה רזומה אני מוריד בפניך את הכובע… לקנות בכזה מחיר כאלה מכוניות צריך או להיות מאוהב בפינוק הצרפתי או מזוכיסט או גם וגם…
וברצינות, עם כזאת היסטוריה מרשימה אני לא יכול לא לענות ולו במעט, דבר ראשון שלא תצא תקלה תחת ידי בהודעתי הראשונה עניתי בקצרה בלחץ וטעיתי. אמנם הגיר הוא גרסה יותר מוקדמת (עם סולונואידים פחות טובים) של אותו AL4 מוצלח בבסיסו. אבל המנוע זה גרסה אטמוספרית של THP המושמצת בצדק בטח בשנים ההם.

@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

לגבי הפיג’ו 301 1.6 עם מנוע גמור ב200K ק"מ עם תסמינים שקצת הזכירו לי מנוע פיורטק גמור,

אין לי מושג מה היה שם, 2012? מסתובבת שמועה שהמלאי הראשון הגיע עם מנוע EP6 דהיינו THP אטמוספרי. אבל להבנתי זה לא נכון ונובע מערבוב מושגים ע"י היבואן אז. (כמו השמועה שמאמצע 2016 ה-301 הגיע עם גיר איסין 6 הילוכים, מצטטים ומציינים זאת כעובדה כשבפועל כל ה-2017 שראיתי היו עם הידית האופיינית של AL4 וממש לא של האייסין)
בכל מקרה רק בתקופה האחרונה נתקלתי בקורולה בת 10 ואימפרזה שהלך להם מנוע בק"מ נמוך… מה זה אומר?

אם יהיה לי זמן אולי אתייחס בהמשך לרכבים שהחזקת, תכלס לנד"ד:

@ביתשמשניק כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

תוכל לתמצת לי

מצטרף לכל השאר בהמלצה החמה להתרחק מהצרפתים, אבל עם כוכבית אחת משמעותית: כן ממליץ על פיגו 301 מנוע 1.6. הוא הגיע עם מנוע EC5/NFU שזה המנוע וותיק ואמין בגרסה מודרנית עם תזמון משתנה, ועם גיר AL4 שבשנים הראשונות שלו סבל מסולונואידים נסתמים אבל כשהם הוחלפו הוא הוכיח עמידות הן מכנית והן של המחשב טובה מאוד. ב-301 הוא הגיע עם הסולונואידים בגרסה האחרונה עם הקונקטור השחור שדי חיסלה את בעיית הסתימות.

הרכב בנוי לשווקים הזולים פשוט וטוב לא סובל מבעיות חיישנים/חשמל מיוחדות או משהו אחר יותר מהסטנדרט אצל יונדאי או מאזדה לדוגמה, ויתכן שאף פחות.

@חיים-Y0737 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

מכיר אחד שהחליף מוח גיר ב 150K בסיטרואן

המח שלו אחד העמידים, זה לא מאזדה 5… סביר שהחליף סולונואיד מגרסה מוקדמת שנסתם

@חיים-Y0737 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

בקיצור גיר מעצבן.

אתה לא היחיד שאמר את זה בעולם, הם שומעים את זה כבר משנות ה-90…
בגרסה האחרונה שלו הוא כוייל הרבה יותר רך ורגוע. כמובן לא כמו היפנים המקבילים שנועלים ממיר מומנט רק בשיוט בהילוך 4, אבל כל אלה שנהגו עליו ושאלתי הגדירו אותו כקצת משונה, מעצבן לא נכלל בתיאור של אף אחד…
ואם כבר, כאחד שנוהג על גיר זהה (ברכב אחר לגמרי) ו"חושב ידני" גם כשנוהג באוטו’ אני חושב שהוא גיר מתוכנת לא רע בכלל. נכון שהיפני שהיה לי קודם שייט יותר בניחותא. אבל כשהתרגלתי לשלוט בגיר דרך הגז אני שומר בכל רגע על ההילוך שאני מעוניין ואני כמעט לא נוגע בבלמים, אין שום בעיה ליסוע על 100 ובתכנון נכון להגיע לרמזור בזחילה על הילוך ראשון בלי לגעת בכלל בבלמים! הוא מוריד הילוכים פינומנל לא הייתי עושה את זה יותר מדוייק ממנו בידני. אני נוהג איתו סוג של one pedal…
וכן כבר מהילוך שני אני מקבל את כל הכח מהמנוע ישר לגלגלים בלי ממיר מומנט שלוקח אחוזים בדרך… ועוד יתרונות ואכמ"ל.
אבל כמו שאמרתי ערכתי סקר אצל נהגים סטנדרטיים והם אמרו שהוא קצת משונה וזהו אף אחד לא סבל ממנו בגרסה הזאת.

ומה הנקודה בהמלצה עליו?
@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

לא הייתי אומר שאפשר לקרוא לזה “אמין” הכל יחסי…

@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

אבל מהניסיון שלי בטויוטה או הונדה לדוגמא הרבה יותר נדיר למצוא רכב בכזה מצב ב200k ק"מ.

אני מסכים איתכם! 301 שהוזנח שנים עם 220KKM לדוגמה לא יהיה אמין כמו יפנית מקבילה.
הנקודה שלא רלוונטי להשוות 301 לטויוטה או הונדה מקבילות מבחינת הגיל והק"מ כי הם לא באותו כיוון של מחיר בכלל… לשם דוגמה הבחור מהסיפור לעיל קנה 301 בת עשר עם 180KKM וספר טיפולים לפי הספר ב-₪6K, כמה הייתה עולה לו טויוטה או הונדה באותו גיל וק"מ? כמה עשרות אלפי שקלים טובים… וכן כל מקבילה אמינה אחרת.
אין שום בעיה עם שום המלצה שנתנו לך פה, באמת כולם טובים. ההשוואה הרלוונטית היא באותו תקציב מה תקבל וכאן אני טוען שב-301 (בגרסת 1.6 בלבד!) השילוב של דגם עם אמינות טובה בשילוב מחירי רצפה שנותנים לך אפשרות לקנות רכב צעיר ומטופל בהרבה (בכפוף למלאי יד2 באותו זמן כמובן) יותר מכל רכב אמין אחר באותו מחיר מה שנותן בשורה התחתונה אמינות שלא נופלת מכל מתחרה בתקציב רצפה.
ובהחלט אלה שקנו בהמלצתי קנו רק רכבים מטופלים עם נתונים טובים, במחיר שהוא עולה לא ממליץ ללכת על פחות מזה.
ואז אין בעיה להחזיק אותו גם ב200KMM וצפונה, כמובן אם תתקנו ולא תזרקו בתיקון הראשון שבקורולה כן הייתם מתקנים רק כי הוא לא שוה כלום… תקנו בזול תתחזקו אותו ותהנו מזה שהוא לא שוה כלום עולה זול עם קרוב ל-0 ירידת ערך ורחוק מאוד מהשתי טסטים בשנה שבקורולה המקבילה כבר היו נושפים בעורפכם…

מתנצל הודעה זו לקחה ממני זמן שאין לי, סביר שלא אוכל להגיב יותר.

בהצלחה רבה, ותזכרו שבסוף הכל עניין השתדלות וסיעתא דשמיא!

@צילפינגים כתב בטיפול 10/15,000 לבד/מדרכה/מורשה/חברה?, קליאו דיזל, התאמת שמן:

לא קשה בכלל על גבול הקל מאוד פילטר שמן נמצא למעלה בין הרדיאטור למנוע למטה יש לך רק לרוקן את השמן עשיתי לא מזמן קל מאוד רק צריך חלפים מקוריים ושמן בתקן RN720 או C4 של חברה טובה ומוכרת לא לזלזל חשוב מאוד!

הפילטר אצלי בבנזין 1.6 בין הרדיאטור למנוע והגישה לא משהו…
אם זה כמו אצלי לפחות בפעם הראשונה אל תפתח בורג ריקון לפני שאתה מצליח להתחיל לפתוח את הפילטר! שלא תיתקע אחרי ריקון השמן עם הפילטר הישן.

@צילפינגים כתב בטיפול 10/15,000 לבד/מדרכה/מורשה/חברה?, קליאו דיזל, התאמת שמן:

ומה עם טיימינג מתי בוצע?

חותם על כל מילה, ולכן לא הייתי משתמש בשמן שצילמת. אני מתכנן עכשיו להזמין טוטל קוורץ 9000 לרנו שלי. עוד כמה עשרות שקלים בשנה באוטוסטור לשמן סינטטי מלא מיצרן שעד לא מכבר היה היצרן המקורי של רנו

@טוסון כתב בטיפול 10/15,000 לבד/מדרכה/מורשה/חברה?, קליאו דיזל, התאמת שמן:

אמרו לי על המפתח
האמת שאין לי כמעט כלים,

יש לי בוקסה 8mm לרנו שלי, אם עוזר לך בשמחה נתאם.
יש לי גם כוס מפתח לפילטר שמן מנוע של רנו K4M 1.6 בנזין, לא יודע אם תואם גם לפילטר של מנוע K9K שיש לך.

בנוסף ממליץ לפחות פעם בכמה טיפולים להחליף את השייבה של הבורג ריקון קרטר שמן מנוע, חוסך הזעות ונזילות ועולה שקלים בודדים. לפי היצרן יש להחליף בכל טיפול. (לא רק ברנו, בכל היצרנים שיצא לי לבדוק)
זה מסוג הדברים שרק אם תעשה בעצמך יוחלפו, כשהחלפתי אצלי לראשונה הטבעת הייתה ישנה ומפוצצת טפלון לעצור את הנזילה, העיקר לא להחליף טבעת שעולה שקלים…

ואם אתה ממש רוצה להיות פדנט ולעשות כמו שצריך, תתארגן גם עם ידית מומנט ואת נתוני היצרן בכמה צריך לסגור כל בורג, (שמעתי שיש גמח חדש בפורום לנתוני יצרן לרנו…) משום מה מקובל בארץ לסגור כל בורג בערך פי 6 מחוזק המומנט שקבע היצרן… ואז הולך הברגות ונשברים גוזונים שזה דבר שלא אמור לקרות בכלל אם לא היו מגזימים כל כך עם הסגירות. גם זה כמובן רלוונטי לכל היצרנים.

נראה לי שאני צריך לכתוב “המדריך למטפל הפדנט”…

@איש-אמת כתב בשרשור "חיות על הכביש":

ללחוץ על הברקס חזק

חולשה אנושית מוכרת בתחום בטיחות הרכב ולכן כיום ברכבים יש מערכת שמזהה בלימת חירום ומכפילה את הבלימה רק כי אנשים לא לוחצים מספיק… אני משתמש ברכבים ישנים בלי מערכות ותמיד בבלימה חזקה אני נעמד על הדוושה בכל הכח עם כל הגוף, לא קורה כלום לרפידות. מומלץ בכל רכב גם חדש לא לפחד ללחוץ חזק מאוד כשצריך.

@א.ב. כתב בעזרה ברכישת רכב עד 20000:

כל ההמלצות לדגמים מהחברות האלה מיועדות רק לאחד שיודע למה הוא נכנס ומוכן להשקיע

צר לי, אתה מידי מבין ברכבים הרכב הזה לא בשבילך… בפיגו 301 1.6 אין ממש מה להשקיע, לא שונה מהותית מכל אסייתית אחרת.
כדאי לבצע פעם אחת החלפת שמן גיר חלקית, וזה נכון לכל רכב. גם ביפנית שלי ביצעתי.

מה שכתבת נכון לצרפתיים “קלאסיים” כמו ה5008 שדובר כאן בגזרת ה-7 מקומות.

@טוסון כתב בעזרה ברכישת רכב עד 20000:

ולא לשכוח שהוא צריך טיימינג כל 100K

כידוע בטויוטה כל תקלה זה “בלאי סביר” (גם אם הוא שותה יותר שמן מדלק כמקובל בהייבריד) ובפיגו גם טימינג זה “תקלה”… (כשכמובן זה דבר שצריך להחליף בכל רכב עם רצועה)

אני מניח שלא ממש התכוונת לטעון אחרת, אני עדיין קצת באוירה של פורים…

@נייטרון-חפשי כתב בתקלה במזגן - דהייטסו סיריון:

לא שמעתי מעולם על זה שהמחשב מנתק

את דברי כתבתי מתוך ידיעה וניסיון ב’'ה. גם ספציפית בנושא המיזוג וזה סטנדרט אצל רוב ככל יצרני הרכב שכשהיוניט חום מדווח על עליה מעל סף מסויים המחשב מנתק את המדחס (כדי 1. להפחית את העומס - LOAD על המנוע וממילא את ההזרקה ויצירת החום בו. 2. להפסיק את יצירת החום במעבה ולהקל את הקירור על הרדיאטור שכידוע צמוד אחרי המעבה ומקבל את האוויר אחרי שהתחמם במעבה, ואכמ"ל.)

ברי ושמא… ולא ראינו אינה ראיה…

@Shebsale כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

לא הייתי אומר שאפשר לקרוא לזה “אמין” הכל יחסי…

@חיים-Y0737 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

מנוע וגיר לא אמינים,

הם שווקו עם מספר יחידות הנעה שונות. על איזה מנועים וגירים אתם מדברים, ועל מה מתבסס הביטחון שלכם שהם לא אמינים (ומי זה “הם” אחרי שכן חילקתי באמינות בין 301 ל-308/207) יחסית ל"אמינים" אחרים בעיניכם כגון פוקוס?
(ואגב, לדעתי שותה פחות מהפוקוס בגלל נעילת ממיר מומנט כבר בהילוך 2 ב-AL4)

@חיים-Y0737 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

אישית מכיר סיפור שהתפוצצה משאבת מים בנסיעה ולא היה שווה לתקן!! נמכר ב 1000 שקל בלי שריטה עם מוליטמדיה חדשה… כי איש לא רצה.

אם כבר, מכיר סיפור די זהה עם פוקוס…

יש הרבה מה להרחיב ולחלק, אבל אין לי פנאי. שואל רק כדי להראות למה אין לי טעם להיות פעיל כאן, חוזרים שוב ושוב על אותם נקודות שנטחנו סביב ה-301.
לסיום, פגשתי השבוע אחד שהקשיב לי וקנה 301 1.6 לפני שנה. נחרדתי לראות איך הוא מתעלל ברכב ולא מתחזק, אבל תכלס הרכב עובד קשה בלי למצמץ…

@הרשלה-0 כתב במה הבעיות בפיגו - 308/207 שנות 2010 -2012:

@ביתשמשניק מי אמר שיש בעיה @אלי-0

לא רואה טעם לתייג אותי, בכל מקרה אין דיון ענייני על פרטים מכניים (NFU,AL4) כנראה כי אני די היחיד שמכיר את העומד מאחוריהם. ולכן אני רק מותקף, אף אחד לא משתכנע, ונשאר לי תקן ליצן החצר שעושה אקשן… לא תודה.

שאו ברכה!

@א.ב. כתב בהזויים בדרכים - כל מה שלא חלמת לראות מבעד לשמשה (לא כולל כלי רכב!):

אהבתי. אבל כשהיה לי רכב כזה ועשיתי “זכר לחורבן” דומה בטמבון מתחת, ספריי צבע לבן עשה עבודה מצויינת: (אפשר לראות את המדרגה בצבע מתחת לפנס)

עשית לי נוסטלגיה… נהנתי מהאוטו מאוד, התגלה כקרוזר לא רע.

@אושר-מתקרב כתב בלא מצליח לפתוח פילטר שמן פריוס 2017:

אגב, מה המוסכניק יעשה?

כמו שכתבו, עם מפתח עוד יותר מתאים…

@טוסון ה-301 כל כך זול (הרבה בגלל הדגם המקביל 301 עם מנוע 1.2 רצועה טבולה וגיר רובוטי. רק בפיגו תמצא דגם עם שתי אופציות: או מנוע-גיר הכי אמינים שיש או מנוע-גיר הכי גרועים שיש…) שלדעתי חבל לקחת רכב עם נתונים פחות טובים.

@הבל-הבלים-הכל כתב בשרשור המשך: רכבים מענייינים שראיתם בכביש:

73 ואוו לפני 73 שנה הרכב עלה לכביש
אהבתי את הגרזן (רכב כזה רק גרזן עוזר לו )

קצת מהזיכרון: הוויליס היה גרסה לשוק האזרחי לאחר המלחמה של הגיפ סיור שפותח ושירת במלחמת העולם השניה, גם בצה"ל הוא שירת רבות בעשורים הראשונים בכינוי גפ"ס - גיפ סיור. הייתה לו עבירות מצויינת גם בגרסאות 2X4 הרבה בגלל משקלו הקל. אבל הבטיחות שלו הייתה נוראית גם במושגי התקופה בעיקר מכיון שהיה מידי קל להפוך אותו על ראשי הנוסעים החשופים ללא גג.
לסבי שהכרתי מצויין היה וויליס תקופה כרכב יומיומי (בין השאר בין אופנוע ההונדה לסמיטריילר מאק ועוד כמה שברולטים שבכולם טיפל לבד כולל במאק… יש שורשים לחיבור המכני-מוטורי שלי…) ולדבריו הוא היה מאוד לא נח גם במושגי התקופה.
כמו שניתן לנחש הרנגלר היום הוא גלגול שלו.

עד כמה שאפשר לאבחן מרחוק אני מעריך שיש כאן שילוב של כמה “תקלות”:

1. מזגן שמתמודד עם הקיץ הבני-ברקי.
2. רכב שמבלה בעיקר בתנועה הפקוקה הבני-ברקית.
3. יתכן גם שסגנון הנהיגה בני-ברקי טיפוסי כלומר לא רגוע בעליל…
   שילוב של כל סימפטומי בני ברק אלו בהחלט עלול להביא לצריכת הדלק המדווחת.

ומתי פעם אחרונה החליפו פלאגים אם בכלל?

@מאיר כתב בפיג’ו 301 דיון:

ובכל זאת המלצות שכאלו חייבות להיעשות בזהירות רבה משום שבד"כ אלו שבאים להתייעץ הם בורים גמורים בעולם הרכב והמקום לטעות דק מאד! צריך להסביר לפרטי פרטים כמה חשובים הטיפולים בזמן ובמוצרים איכותיים וכו’.

נטען בתגובה הראשונה ועניתי:

@אלי-0 כתב בפיג’ו 301 דיון:

בפיגו 301 1.6 אין ממש מה להשקיע, לא שונה מהותית מכל אסייתית אחרת.
כדאי לבצע פעם אחת החלפת שמן גיר חלקית, וזה נכון לכל רכב. גם ביפנית שלי ביצעתי.

מה שכתבת נכון לצרפתיים “קלאסיים” כמו ה5008 שדובר כאן בגזרת ה-7 מקומות.

@מאיר כתב בפיג’ו 301 דיון:

אבל לדעתי זה לא ידמה להמלצה גורפת על קורולה למשל.

אני ממש לא ממליץ באופן גורף על קורולה, דווקא בגלל השם שלה מקובל להזניח אותה קשות ויש לזה מחיר גם ברכב אמין.
בכל מקרה דעתי על קורולה הובעה כאן מספיק קודם ואכמ"ל…

אני משתמש כבר כמה שנים בגרסה ישנה יותר, כשהשוואתי ברפרוף מול החדשה היה נראה שההבדל היחיד הוא שחלק ממה שיש בישנה מוגדר בחדשה כפרימיום בלבד…com.kajda.fuelio_7.15.4-2495_minAPI21(nodpi)_apkmirror.com.apk

@מאיר-ג זה כמובן היה בציניות, אני מהמשוגעים האלה אם לא ברור…
יש לי אקסלים מפורטים מהיום הראשון עם רכב…

@אריאלוש

Spoiler

@י.-שטרן כתב בתקלה במערכת החשמל ברכב באמצע נסיעה קיה ריו 2010:

זו בדיקה מאוד פשוטה אם הבעיה ברצועה של האלטרנטור שנקרעה או האלטרנטור עצמו
@מיוחד מה הבדיקה שעושים לאלטרנטור עם רב מודד?

ברכב מונע רב מודד יגיד לך אם יש מתח סביב 12V אין חשמל מהאלטרנטור ואם המתח סביב 14V יש חשמל מהאלטרנטור.

אבל זה לא עונה על הרצועה כי אם היא קרועה האלטרנטור לא מחובר למנוע וגם לא נותן חשמל.

רצועה בודקים בעין.

@צפוני-פשוט כתב בגמ"ח כלי עבודה לרכב בחיפה:

[ד"א לדעתי החשיבות בלטפל לבד זה יותר בשביל לשים שמן איכותי
ולעשות עבודה יסודית מאשר החיסכון הכספי -שזה ג"כ נחמד כמובן

לפחות אצלי ומניח שאצל עוד אחרים יש עוד שיקול- חיסכון בזמן וכאב ראש!
כבר יותר פשוט לי לעבוד לבד בלילה מאשר להתרוצץ במוסכים…