שימו לב כל התהליך הוא על אחריותכם המלאה!
אינני לוקח שום אחריות על כל נזק שחלילה יגרם לכם מהמדריך.
שימו לב שעם העדכון המערכת מתאפסת לגמרי, אם יש לכם איזה חומר שדחוף לכם גבו אותו לפני.
האמינו לי שלא יכול להיות שם שום חומר, רק תצטרכו לתאם מחדש את הבלוטוס ואת ההגדרות שלכם.
את העדכון בצעתי פעם אחת סה"כ על רכב קורולה סטיישן.
כך שהנסיון שלי בזה, הוא לא בשמיים.
ההוראות למעשה:
1. הכינו דיסק אונקי בגודל 32 גיגה, שפורמט ל-FAT32.
2. הורידו את הקובץ זיפ מכאן שוקל 13 גיגה!! קרדיט לערוץ Costel Tarata ביוטיוב!
3. אחרי שהורדתם את הקובץ חלצו את הקובץ זיפ לדיסק אונקי שהכנתם. 4. הפעילו את המנוע, והתכוננו לעדכון ארוך ואולי גם מתיש של כ-40 דקות + !!
5. אחרי שהפעלתם מנוע, הכניסו את האונקי לשקע USB באוטו, זה שליד / תחת המערכת.
(לא זה שנמצא בתא משענת היד וכדומה שמיועד רק לטעינה).
6. המתינו מספר שניות שהמערכת תזהה את האונקי והעבודה אמורה להתחיל אוטומטית ללא שום התערבות מצידכם. 7. זהירות!! אין לכבות את המנוע במהלך העדכון / אין לנתק את האונקי - כל עוד העדכון לא הסתיים בשלמותו!! אם התחלתם לעדכן אין דרך חזרה באמצע! 8. במהלך העדכון תקבלו מסך שחור, עם מלא שורות רצות שמתארות את התקדמות העדכון. 9. במהלך העדכון המערכת יבצע הרבה הפעלות מחדש, לא להיבהל רק לתת לו לעבוד. 10. בסיום העדכון לא תראו את האפשרות של אנדרואיד אוטו, רק אחרי שתחברו מכשיר אנדרואיד תומך.
11. חיברתם מכשיר אנדרואיד / אפל תומך? קבלו את הכפתור הבא בתפריט המערכת, הכפתור מוצג רק כשיש מכשיר מחובר בפועל, ניתקתם? הכפתור ייעלם:
12. המדריך שרואים בקישור לעיל לסרטון יוטיוב מציג תהליך קצת שונה בעדכון, יתכן ויש הבדל בין סוגי המערכות / גרסאות, אצלי בכל אופן העדכון בוצע כפי שכתבתי כאן, וכפי שראיתי כתוב במקומות אחרים.
רגע רגע לפני שהתחלת עם התהליך, אני חייב לציין שוב! אני לא לוקח שום אחריות על כל התהליך ולא על שום נזק שיגרם הן במישרין והן בעקיפין, הן לרכב והן לשאר הדברים כתוצאה מהמדריך!!
כדי להבין את תהליך העבודה, חשוב להכיר את המבנה ההנדסי של מכלול הקירור בחזית הרכב, הבנוי במתכונת של “סנדוויץ’” בעל שלושה חלקים מרכזיים:
החלק המרכזי: הרדיאטור (מצנן מים).
החלק הקדמי (כלפי חזית הרכב): מעבה המזגן.
החלק האחורי (כלפי המנוע): מכלול המאווררים.
שלושת הרכיבים הללו מחוברים ביניהם ויוצרים יחידה אחת המוחזקת בשתי שיטות עיגון:
עיגון תחתון (רגליות ותפסנים):
בחלקו התחתון של הרדיאטור קיימות שתי רגליות בולטות (מימין ומשמאל) הכוללות תושבות / חורים ייעודיים לפנים ולאחור. אל התושבות הללו נכנסות וננעלות הרגליות התחתונות של מעבה המזגן (מלפנים) והרגליות של מכלול המאווררים (מאחור).
עיגון עליון (ברגים):
בחלק העליון הרכיבים מאובטחים באמצעות ברגים – מעבה המזגן מוברג אל הרדיאטור בחלקו הקדמי באמצעות 2 ברגים, ומכלול המאווררים מוברג אל הרדיאטור בחלקו האחורי באמצעות 3 ברגים.
הבנת מבנה זה מאפשרת לגשת למלאכת הפירוק וההרכבה בצורה מסודרת ובטוחה.
מדריך זה מפרט את תהליך החלפת הרדיאטור מקצה לקצה.
מומלץ לעבוד בסבלנות, על מנוע קר לחלוטין ובסביבה נקייה.
(צריכים רק להחליף נוזל קירור?, עיינו בספוילר.)
מדריך זה מפרט את תהליך החלפת הרדיאטור מתחילתו ועד סופו.
ובנוסף משמש כנספח להחלפה, ריקון וניקוז אוויר של נוזל הקירור ברכב.
גם אם אינכם מחליפים את הרדיאטור עצמו אלא רק מרעננים/מחליפים את נוזל הקירור,
תוכלו להיעזר בשלבים 5, 12 והדגשים בסוף המדריך לצורך ניקוז ומילוי נכון.
כלים וציוד נדרשים.
מפתח בוקס / ראצ’ט עם בוקסה 10 מ"מ
מברג שטוח או כלי חליצה ייעודי לקליפסים מפלסטיק
פלייר / פלייר פטנט לתפסי צינורות - הבאנדים.
קערת ניקוז נקייה לאיסוף נוזל הקירור
כוסות פלסטיק חד-פעמיות לארגון ברגים וקליפסים
נוזל קירור חדש המתאים לסוג הרכב
משפך
קליפסי פלסטיק חלופיים לרכב
(מומלץ להצטייד מראש בכמה קליפסים חדשים,
למקרה שהישנים יתפוררו או יישברו בזמן הפירוק)
1. בטיחות, הכנה וארגון סביבת העבודה.
ודא שהרכב חונה במישור, בלם היד מורם והמנוע קר לחלוטין.
פתח את מכסה המנוע.
טיפ לארגון הברגים: מומלץ להכין כמה כוסות חד פעמי ולארגן בהן את הברגים והקליפסים לפי השלבים השונים.
כך שום בורג או קליפס לא יילך לאיבוד בזמן ההרכבה, ויקל לכם על תהליך הרכבת החלקים מחדש.
אזהרה!!
החלפת הרדיאטור דורשת עדינות מרבית ויישוב הדעת, ואין להפעיל כוח פיזי בשום שלב של התהליך.
אין להשתמש במברגות חשמליות, ידיות כוח ארוכות או להדק ברגים בכוח מופרז.
עבודה נכונה מתבצעת ברגש ובזהירות, שכן חלקי הפלסטיק והאלומיניום רגישים מאוד לשבירה.
2. הסרת כיסוי הפלסטיק הקדמי וצינור יניקת האוויר.
קליפסי הפלסטיק:
הוצא את קליפסי הפלסטיק המהדקים את כיסוי הפלסטיק העליון בקדמת תא המנוע בעזרת מברג שטוח או חולץ קליפסים.
צינור יניקת האוויר:
שחרר את צינור יניקת האוויר הקדמי המוביל לתיבת מסנן האוויר ושלוף אותו החוצה.
3. פירוק גשר המתכת העליון.
ברגי הגשר הצדיים:
מכל צד של גשר המתכת העליון, שחרר את 3 הברגים המהדקים אותו למרכב.
מנעול מכסה המנוע:
שחרר את הברגים המהדקים את מנעול מכסה המנוע והתושבות הנלוות בגשר,
ונתק את מחבר החשמל של חיישן מכסה המנוע הפתוח (מאחורי הגשר).
4. פירוק חיישני כריות אוויר ומגני מים.
פרק את הבורג המחזיק את חיישן המכה / תאונה האחראיים על פתיחת כריות האויר משני הצדדים.
אזהרת בטיחות קריטית:
אין לנתק את תקע החשמל הצהוב מהחיישנים! החיישנים הללו רגישים מאוד.
הסט אותם בזהירות והנח אותם בצד מבלי לחבוט או לטלטל אותם.
שחרר את קליפסי מגני הפלסטיק הצדיים המונעים חדירת מים ורוח. - אם יש.
נתק את תפסי החיווט המחוברים לגשר, והרם את גשר המתכת העליון החוצה מתא המנוע.
5. ריקון נוזל הקירור.
הנח קערה נקייה מתחת לברז הניקוז בתחתית הרדיאטור.
פתח את ברז הניקוז בתחתית ותן לנוזל הקירור לזרום לאט אל הקערה.
טיפ:
עדיף לנקז את נוזל הקירור דרך ברז הניקוז התחתון ולא דרך פתיחה ישירה של הצינור הראשי,
כדי למנוע התזות ופריקה מלכלכת של מים בתא המנוע.
טיפ לזרימה מהירה ובדיקת הפקק:
לאחר פתיחת ברז הניקוז התחתון, מומלץ לפתוח את פקק מילוי הרדיאטור העליון.
פתיחת הפקק מאפשרת כניסת אוויר המאיצה את קצב ניקוז הנוזל,
ומספקת הזדמנות לבדוק שהפקק תקין, שלם ואינו סדוק לקראת העברתו לרדיאטור החדש. הסבר בספוילר:
פקק הרדיאטור בנוי ממנגנון של קפיץ ואטמי גומי שתפקידם להחזיק את הלחץ במערכת. ברגע שפותחים את הפקק ומבחינים בשינוי מיידי ומשמעותי בקצב הזרימה (הזרימה הופכת לחזקה ומהירה יותר), זו אינדיקציה מעולה לכך שהפקק אכן אטם היטב את פתח המילוי ושמר על אטימות מלאה. תוך כדי פתיחה, מומלץ לוודא גם שהגומיות שלמות ולא סדוקות/יבשות, ושהקפיץ גמיש ותקין לקראת העברתו לרדיאטור החדש.
6. ניתוק הצינורות (וטיפול בצינור שהתפורר).
נתק את הצינור נוזל קירור הראשי העליון והתחתון בעזרת פלייר, על תפסי המתכת - הבאנדים (Clamps).
טיפ לצינור:
אם פיית הפלסטיק היבשה של הרדיאטור התפוררה ונשארה תקועה בתוך צינור הגומי,
אין צורך להשתמש בסכין או בכלים חדים שעלולים לפצוע את צינור הגומי מבפנים.
פשוט תן לחיצה חזקה (קווץ’) במרכז הצינור מבחוץ – הפלסטיק היבש יתפורר לחתיכות קטנות וישתחרר בקלות.
נתק את צינורית העודפים המובילה למיכל העיבוי.
7. שליפת מכלול המאווררים והרדיאטור הישן
מאווררים:
נתק את 2 מחברי החשמל של שני המאווררים (קונקטורים).
שחרר את 3 הברגים העליונים המהדקים את המאווררים לרדיאטור,
ושלוף את מכלול המאווררים הכפול (יחד עם מיכל העיבוי) כלפי מעלה.
8. ניתוק מעבה המזגן (Condenser) ותפסי החיווט.
מעבה המזגן:
המעבה מחובר בחזית הרדיאטור.
שחרר את שני הברגים העליונים (מימין ומשמאל) שמחברים את מעבה המזגן לרדיאטור.
נתק בעדינות ובזהירות את תפס הפלסטיק המהדק את צינור האלומיניום של המזגן,
כדי לאפשר גמישות וחופש תנועה בעת פירוק מעבה המזגן/הרדיאטור, ע"י הזזת הצינור טיפה הצידה (לצד שמאל).
הרם בעדינות את מעבה המזגן מתופסני התחתית שלו ברדיאטור.
שימו לב: אין לנתק את צינורות הגז של המזגן!
הרדיאטור הישן:
שלוף את הרדיאטור התקול בזהירות כלפי מעלה אל מחוץ לתא המנוע.
9. העברת רכיבים קריטיים לרדיאטור החדש.
רדיאטור חליפי חדש מגיע רק כגוף הרדיאטור (גוף אלומיניום). חובה להעביר מהרדיאטור הישן את הרכיבים הבאים לפני זריקתו:
תושבות גומי תחתונות.
פקק הרדיאטור העליון.
כדאי לשמור גם ברז הניקוז מתחתית הרדיאטור.
יש לוודא שתושבות הגומי מולבשות היטב על הרדיאטור החדש או ממוקמות במקומן המדויק בשלדת הרכב לפני ההכנסה.
כך זה נראה כשהמאוורים והרדיאטור בחוץ, והמעבה מזגן הוסט קצת קדימה.
10. הרכבת הרדיאטור החדש ומעבה המזגן.
מכאן בעצם צריך לפעול בדיוק בסדר הפוך ולהרכיב הכל בחזרה.
הכנס בזהירות את הרדיאטור החדש לתא המנוע והושב אותו במדויק על תושבות הגומי התחתונות במרכב.
שים לב היטב תוך כדי ההכנסה:
היזהרו שהרדיאטור החדש לא יתקע או יתחכך בחלקים השונים שבתא המנוע,
כדי לא לעקם או לפגוע בצלעות האלומיניום העדינות של הרדיאטור.
חיבור מעבה המזגן:
הכנס את תפסי התחתית של מעבה המזגן לתוך תופסני הפלסטיק הייעודיים בתחתית הרדיאטור החדש,
והדק את שני ברגי ה-10 מ"מ העליונים שלו לרדיאטור.
11. הרכבת המאווררים, הצינורות והגשר העליון.
מאווררים:
הכנס את מכלול המאווררים לתופסנים התחתונים ברדיאטור, והדק את 3 הברגים העליונים.
חיבור צינורות:
חבר חזרה את צינור המים התחתון, צינור המים העליון, הדק את תפסי המתכת (הבאנדים) היטב למקומם, והחזר צינורית העודפים ותפס צינור המזגן.
גשר עליון:
החזר את גשר המתכת העליון והדק את הברגים משני הצדדים ובמרכז.
החזר את חיישני כריות האוויר, מנעול המכסה מנוע למקומם.
חיווט וחיבורים:
חבר חזרה את תקעי החשמל של שני המאווררים ואת תקע חיישן מכסה המנוע.
כיסוי עליון:
החזר את מגני הפלסטיק ואת כיסוי הפלסטיק הקדמי, והדק אותם למקומם באמצעות הקליפסים.
12. מילוי נוזל קירור וניקוז אוויר.
הכנס משפך לפתח המילוי של הרדיאטור, ומלא נוזל קירור חדש עד שהנוזל מגיע כמעט עד לפקק המילוי.
הנע את הרכב והשאר אותו פועל בהילוך סרק (N/P).
הדלק את החימום ברכב על עוצמה מרבית (ללא הפעלת המדחס),
כדי להבטיח זרימה של נוזל הקירור גם דרך רדיאטור החימום הפנימי ושחרור אוויר שכלוא שם.
תן למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה מלאה. (עד שהתרמוסטט נפתח והצינור התחתון הופך לחם למגע).
כשהתרמוסטט יפתח, מפלס הנוזל במשפך / פקק מילוי ירד וישתחררו בועות אוויר הכלואות במערכת.
המשך למלא נוזל קירור לפי הצורך עד שנעצרת יציאת בועות האוויר.
סגור את מכסה הרדיאטור שהעברת מהישן,
וודא שאין נזילות מברז הניקוז או מחיבורי הצינורות, וכי המאווררים נכנסים לפעולה כסדרם.
כעת צאו לנסיעת מבחן קצרה, עצרו ובדקו אם ישנם סימני נזילה מהרדיאטור או מהצינורות.
שימו לב:
במהלך הימים הראשונים לאחר החלפת הרדיאטור, כדאי לעקוב אחר מפלס נוזל הקירור,
הן בפתח המילוי ברדיאטור (כשהמנוע קר לחלוטין בלבד!!!) והן במיכל העודפים.
במידה וקיים חוסר, השלימו אותו, במיכל העודפים מומלץ למלא נוזל עד לסימון ה-MAX (מקסימום).
מדריך זה מוגש כחומר עזר וכרקע שיתופי בלבד, על בסיס ניסיון אישי. כל הפועל על פי הנחיות אלו עושה זאת על דעתו ואחריותו הבלעדית בלבד. המחבר אינו נושא בשום אחריות לכל נזק, ישיר או עקיף, פיזי, למכלולי הרכב או לכל תוצאה אחרת שתיגרם לרכב או לאדם בעקבות השימוש במדריך. אם אינך בטוח ביכולתך לבצע את העבודה בבטחה, מומלץ להימנע מכך ולפנות למוסך מורשה.
יתכן עריכות קטנות בימים הקרובים, סליחה מראש על ההתראות מהפורום…
המדריך נכתב בס"ד על ידי, ונעזרתי ע"י ג’מיני, לשיפור ודיוק הכתיבה.
אני ב"ה משתדל לקחת מתי שרק מתאפשר לי טרמפיסטים,
ובכדי להנעים את הטרמפיסט שלא ירגיש שמנצל אותי, אז אני פותח עם הווארט הזה:
"אני אוהב לקחת טרמפיסטים, כי אם לנסוע עם אוטו ריק חבל לי על הרכב והדלק,
הייתי יכול לנסוע עם אופנוע… יש את החכמים שמוסיפים לי, נו אבל אופנוע זה מסוכן,
וחמירא סכנתא וכו’… קיצער.
תכלס יום אחד עוצר אותי גבר שחזותו מעיד עליו שלא שעד לא מזמן לא הכיר את הציבור החרדי, וד"ל.
באותו זמן היה לי הונדה סיוויק ישן…
טרמפיסט: “גבר תוכל להקפיץ אותי טרמפ?”
אני: בשמחה בא תעלה בבקשה.
טרמפיסט: מתיישב מניח את התיק טלית על הדשבורד…
טרמפיסט: אהלן, תגיד אתה מכיר אותי שלקחת אותי טרמפ ?
אני: לא, ממש לא, אבל אני אוהב לעזור ליהודים ואם יש מקום באוטו ואני גם ככה בכיוון אז בכיף.
טרמפיסט: תגיד בכמה אתה מוכר את האוטו, אני מוכן להוריד לך עכשיו 2500 מזומן!!
אני: למכור? אני לא מוכר אני רק עכשיו קניתי אותו, ובכלל אם כבר למכור לא במחיר הזה.
טרמפיסט: תשמע, באמת האוטו שאני רוצה זה איזה מרצדס יוקרתי חדש מהניילונים, אתה יודע בורא עולם בשניה מסדר לך הכל!! אבל אם אתה לא רוצה למכור… אז לא !!
טרמפיסט: תגיד מאיפה אתה?..
קיצער מפה לשם… באמצע הדרך היה פקק קטן הבן אדם פותח דלת ויוצא החוצה מבלי לדבר מילה… ואני לתומי חשבתי שהצדיק שלנו פשוט החליט לסיים כאן את הטרמפ, אך כעבור כמה שניות אני קולט שהשאיר את התיק טלית על הדשבורד, אני פותח חלון ומתחיל לצעוק צצצצדיקק שכחת את התיק שלך… אבל הוא פשוט לא מגיב, אני מרים את הקול עוד יותר ושוב, אחרי כמה פעמים שקראתי לו הוא נענה לקריאתי, חזר אלי לקח את התיק והמשיך לדרכו.
קיצער אני כבר די הייתי בלחץ ממנו, לא הבנתי איפה הראש שלו בכלל, וברגע שרק התאפשר לי להתקדם עוד קצת עם האוטו התקדמתי… אבל כאמור פקק קטן, אז לא יכולתי ממש להתקדם…
אחרי שתי דקות הבן אדם צועק לי מאחור: סיוויק (על שם הרכב) באנה תעצור רגע, אני פה…
קיצער הבן אדם נחת לי לאוטו עם פעקאל’ה גרעיני חמניות והוא פשוט התחיל לפצח לי גרעינים באוטו… איי איי איי… לא ידעתי איך אני מתפטר ממנו…
והנה הטרמפיסט מסביר לי: פשוט קפצתי לקנות משהו!
(עכשיו הבנתי למה השאיר לי את התיק באוטו, הוא רק קפץ לרגע לקנות משהו… הבנתם??)
טרמפיסט: תגיד תוכל להקפיץ אותי לרכבת שם בהמשך בצד ימין?
הסכמתי גם לזה, זה היה כמעט חצי בערך לכיוון שהייתי צריך, ופחדתי להתעמת איתו,
וב"ה כשהגיע ליעדו ירד, עם תודה ביי…
כלים נדרשים:
פילטרים חדשים.
מפתח רצ’ט XX? מ"מ.
פינצטה / מברג דק.
פלייר רגיל.
בקבוץ לחץ אוויר / קומפרסור.
הקדמה:
המדריך בוצע על מערכת גז מחברת OMVL הותקן בג’יי גז חיפה,
אאוטלנדר 2015, מערכת גז בעל 4 מזרקים.
שימו לב: אינני לוקח אחריות על שום דבר שנכתב במדריך, כל מי שפועל לפי המדריך עושה זאת על אחריותו המלאה!!!
יש במערכת גז 2 פילטרים שצריך להחליף אחת לתקופה.
פילטר קטן - פילטר לחץ גבוה.
ופילטר גדול - פילטר לחץ נמוך.
הפילטר הקטן יושב בתוך הרדיוסר בפנים מאחורי הבורג:
והפילטר הגדול מחובר בהמשך ל-2 צינורות:
עריכה קריטית:
את הפילטר הקטן - לחץ גבוה מחליפים אחת ל-45 אק"מ.
את הפילטר הגדול - לחץ נמוך מחליפים אחת ל-15 אק"מ.
כך ע"פ בירור שלי מול ערן האלוף מבאר שבע.
ולא להיפך כפי שכתבתי בהתחלה!
את ההחלפה מבצעים כשהמנוע כבוי.
הוראות להחלפת הפילטר הקטן:
יש לפתוח עם מפתח מתאים את האום נחושת שיושב על הבסיס כאן,
זהירות לפתוח לאט, בהתחלה משתחרר כמות קטנה של גז!!
אח"כ יש לשלוף את הפילטר ע"י מברג / פינצטה החוצה:
כך נראה הפילטר עצמו, בתמונה הפילטר החדש מורכב על האום נחושת שהסרנו מקודם (צילום לא הכי חד)
לאחר שהוצאנו את הפילטר יש לנקות את השקע של הפילטר עם לחץ אויר,
ע"מ לוודא שלא נשארו חלקיקים או אבק בפנים.
אח"כ יש להרכיב בזהירות את הפילטר החדש אחרי שהכנסנו אותו לאום נחושת.
יש להקפיד על הצד הנכון (? לא ראיתי את כל הפילטר בחוץ).
וכן יש לשים את הגומיות החדשות שמגיעים עם הפילטר במקומם הנכון.
הגומייה הגדולה על האום והקטנה בקצה הפילטר עצמו.
אחרי שהרכבנו את הפילטר החדש עם האום חזרה לבסיס,
יש להדק את האום חזק מאוד!! שלא יהיה בריחת גז חלילה…!!
לסיום משפריצים מים עם סבון על האום שהברגנו,
מתניעים את הרכב כשהרכב על גז, ובודקים אם אין בועות המעידים על דליפת גז סביב האום.
מעבירים ע"י הכפתור הייעודי את המנוע על בנזין ושוב בודקים אם אין דליפה
מעבירים בחזרה להנעה על גז ע"י הכפתור הנ"ל ומוודאים סופית שאין דליפות!!
להזמנת הפילטר מצורף המקט שלו:
המשך המדריך - החלפת הפילטר הגדול - הרדיוסר:
הפילטר הגדול הוא פילטר חיצוני, מחליפים את כל הראש עם הפילטר.
הפילטר מחובר עם 2 בנדים, משחררים את הבנדים, שולפים את הפילטר ומרכיבים את החדש.
שימו לב, יש להקפיד על חיבור נכון של הצינורות ולא להפוך ביניהם!
הערת @נייטרון-חפשי :
יש כיוון כניסה (מכיוון הרדיוסר) ויציאה (לכיוון המנוע)!
כך ע"פ דברי המסוכניק, אני לא ביצעתי כעת החלפה של הפילטר הגדול.
והנה משום מה קרה שהיה צריך בוסטר בשביל להניע את האוטו.
נו מסתמא השארתי את האורות יותר מדי זמן דלוקים כשהמנוע היה כבוי.
טוב, כעבור כמה ימים שוב פעם, ר’ איד תוציא בוסטר, פתח מכסה מנוע ויאללה לעבודה.
אבל כשעברו עוד כמה ימים כבר המצב נהיה בלתי נסבל, כי פשוט בשביל להתניע צריך בוסטר קבוע.
התחילו לחפש את האשמים בדבר, אולי פשוט לא נסעו מספיק בשביל לתת למצבר טעינה רצינית.
מיודענו יצא לנסיעה על טורים גבוהים לאורך 45 דקות.
אהה אמחייה עכשיו בטח המצבר נטען כמו שצריך בלי שטיקים.
ואכן, אחרי הנסיעה המרעישה, המצבר התחיל להראות סימני תחייה!!
פייייש’סס… הרכב מניע ללא בוסטר, מה נאמר ומה נדבר כמעט התייאשנו מהמצבר…
האמת כבר גם חיפשו פתרונות של הוספת מים למצבר? אבל הבינו די מהר שזה כבר לא במודה היום.
אולי שוק חשמלי, אולי טעינה בפולסים, ואלי עוד כמה שיטות לא מומלצות כלל…
בסופו של דבר והנה הרגישו בקטנה ריח לא הכי נעים באוטו,
אבל מה אתה רוצה מהאוטו שכבר לא ניקו את הריפודים שנים וחודשים…
אבל משום מה כשנכנס לחנות חלפים על מנת לברר על חלק פלוני שרצה להוסיף לרכב עבור תוספת קישוט.
החליטו משמיים לתת בדעת הנהג גם לפתוח מכסה מנוע ולדרוש בשלום ידידו מקרוב ולוודא שחיי האוטו מתנהלים כרגיל!
והנה ריח חריף עולה בנחיריו והזוועה התגלה למול עיניו!!
שימו לב לאדים היוצאים מצידי המצבר.
המצבר פשוט רתח, הרבה הרבה יותר ממצב של יד סולדת!!
כוויה תוך חצי שניה, ורגע לפני פיצוץ סופי!! שהיה יכול להיגמר ב…
מסקנות אני משאיר לכם ידידים, אין לי מה להסביר / להוסיף / לפרט.
למה / מה / כמה / איפה / ומתי…!!
פשוט אל תשחקו עם החיים שלכם!!
אם יש בעיה והמצבר הלך, טפלו בזמן ואל תשחקו באש!!
עריכה קטנה עבור השואלים שישאלו, אז:
לא נדלקה לי נורת מצבר אף פעם.
לא ניתקתי שום מערכת כזו או אחרת.
לא התקנתי שום קומבינות באוטו.
לא שיחקתי עם המצבר בכלום.
התנהגתי בכל מערכות הרכב בזהירות והכל לפי הכללים.
ובכל זאת קרה כנ"ל.
אחרי שפלוני קבע שאני חייב לעזור לו עם הובלה קטנ’טנה שהתגלתה כענקית,
והיינו צריכים להעמיס את הסחורה על הגג, גילינו תגלית מרעישה,
האנטנה הנחמדה קיבלה זע’ץ והתחיל להסתובב עם פרצוף מהסוג הזה…
אז החלטתי לקנות אנטנה חדשה ולהשתדרג במקצת…
למעשה:
1. כנסו לקישורהזה, בחרו את צבע האנטנה התואם לרכב שלכם,
הזמינו והמתינו בסבלנות למשלוח.
שימו לב!!
הקישור מפנה לאנטנה אוניברסלית,
ולא בטוח יתאים 100 % לרכב שלכם,
לכן כדאי להעדיף אנטנה מותאמת ספציפית לדגם הרכב שלכם,
אך אם לא מצאתם השתמשו בקישור שצירפתי.
2. הכנת האנטנה החדשה, הורידו צד אחד מהדבק דו צדדי,
הדביקו אותו היטב לבסיס האנטנה - השתדלו להדביק מדוייק לפי החיתוך.
3. הורידו את האנטנה הישנה, ע"י פירוק ההברגה של בסיס האנטנה.
4. טיפ קטן ממני, לפעמים האנטנות החילופיות לא נותנים קליטה טובה כ"כ,
אז ע"מ שלא לפגוע באיכות הקליטה השתמשתי עם האנטנה הישנה בתוך החדשה,
במקום להשתמש עם הבורג המצורף לאנטנה שרכשתם,
השתמשתי בהברגה של האנטנה הישנה במקום הבורג וכך קיבלתם 2 אנטנות במכה.
כך זה נראה אחרי ההברגה,
לסיום קיפלתי את האנטנה הישנה לתוך חלל האנטנה החדשה.
5. נגבו היטב את כל האיזור סביב מיקום האנטנה על הגג,
שיהיה נקי היטב מכל לכלוך / אבק / וכל מה שרק יכול להיות,
אחרי שניקיתם וודאו שהאיזור יבש ושהגג מוכן לקלוט את הדבק היטב.
6. הסירו את הצד השני של הדבק דו צדדי, עמדו ישר מאחורי הרכב,
כדאי להיעזר עם כסא שיהיה גישה נוחה, ו… הדביקו את האנטנה החדשה.
7. הפעילו לחץ כלפי מטה מכל צידי האנטנה על מנת לוודא הדבקה מקסימלית לגג.
והנה האנטנה החדשה…
(חדי עיין ישימו לכמה נקודות שלא תואמות,
הזמנתי אוניברסלי, ואין תאימות מלאה לרכבי,
אולי אם הייתי מתייעץ כאן לפני ההזמנה,
היו משיגים לי משהו תואם ב-100%,
נשתמע בהזמנה הבאה שלא נצטרך )
למעשה אני במקום של הפריוס לא הייתי ממשיך לנסוע.
אלא עוצר את הילדים וצועק להם על כך שפרצו לכביש בלי להסתכל.
כשקודם לכך מפעיל צפירת מלמחה למשך דקה!! שיחרט להם בראש הסכנה של הכביש.
כבר היו לי מקרים, לא ברמה כזאת, ואני לא מוותר להמשיך הלאה כאילו (כמעט כמעט) לא קרה כלום…
מה זה פה “א הפקר וועלט”??
עריכה:
בקשר לכמה תגובות לעיל.
אני חייב לציין שכן יש מקרים שאנשים ברחוב צועקים על הילדים שחושבים שהכביש זה הסלון בבית.
ולא תמיד כל הציבור מטומטם, צריך לשים לב לא להכליל ציבורים / אוכלוסיות / שכונות שלמים.
המכשיר מתחבר לשקע ODB ברכב, ונותן אפשרות לראות הרבה נתונים על הנסיעה,
כגון: צריכת הדלק, זמן נסיעה, וכן התראות שונות במהלך נסיעה כגון: חום מנוע, סל"ד,
ועוד ועוד הכל בהתאם לבחירה וההגדרות שאתם בוחרים או מגדירים.
פירוט מלא של כלל הנתונים שניתן להציג במהלך נסיעה וכן את סוגי ההתראות שניתן להגדיר מופיע בהמשך המדריך.
כמו כן המכשיר כולל גם אפשרות לסריקה והתרעה על תקלות שונות ואפשרות לאיפוס תקלות פשוטות.
מדריך מחשב דרך רב־תכליתי P6
מבוא:
מוצר זה קורא את נתוני הנהיגה של הרכב דרך ממשק OBD2 של מחשב הרכב (ECU), כגון: מהירות הרכב, סל״ד מנוע, צריכת דלק, טמפרטורת מים ומתח חשמלי. המטרה היא לאפשר לנהג לשמור את העיניים על הכביש ולהימנע מהסחת דעת מסוכנת הנגרמת מהורדת הראש לצורך הסתכלות בלוח המחוונים.
מוצר זה אינו משנה ואינו כותב מחדש שום נתון במחשב הרכב (ECU).
לתשומת לב:
• מתח עבודה במצב OBD2: 11V~18V DC (12VDC / 200mA).
• כאשר המתח גבוה מ־24V יש להשתמש בכבל USB במצב GPS.
• דגם P6 הוא מערכת כפולה: OBD + GPS.
• לאחר ההפעלה ניתן לבחור שפה ומערכת.
• לחצו על כפתור “>” כדי לבחור בין מערכת OBD למערכת GPS.
• לאחר 5 שניות ללא פעולה המכשיר ייכנס אוטומטית למערכת שנבחרה לאחרונה.
פונקציות הכפתורים:
לחיצה קצרה = לחיצה של שנייה אחת.
לחיצה ארוכה = לחיצה של 2 שניות ולאחר מכן שחרור כאשר המסך משתנה.
המכשיר כולל 3 סוגי כפתורים:
כפתור “<”:
החלפת שפה ומערכת בשימוש ראשון.
מעבר בין פונקציות תצוגה.
הקטנת ערך בתפריט ההגדרות.
כפתור “OK”:
בחירת פונקציה.
מעבר בין מסכי תצוגה.
לחיצה ארוכה – כניסה להגדרות.
לאחר ביצוע שינוי – לחיצה ארוכה נוספת למשך 2 שניות לשמירה ויציאה.
כפתור “>”:
החלפת שפה ומערכת בשימוש ראשון.
מעבר בין פונקציות תצוגה.
הגדלת ערך בתפריט ההגדרות.
רשימת אפשרויות להצגה במסך הראשי:
• ECT = טמפרטורת נוזל קירור מנוע.
• VLT = מתח המצבר ומערכת הטעינה.
• FUE = נתוני צריכת דלק כלליים בזמן אמת
• RPM = סל״ד מנוע
• MIN = משך זמן הנסיעה הנוכחית מרגע התנעה
• DIS = מרחק הנסיעה המצטבר מתחילת הנסיעה הנוכחית
• MAP = לחץ בסעפת יניקה
• OIT = טמפרטורת שמן מנוע
• A/F = יחס בין האוויר לדלק הנשרפים במנוע
• TCP = לחץ הגדישה של הטורבו (במכוניות עם מגדש טורבו)
• PSI = יחידת מידה ללחץ הטורבו
• ASL = הגובה הגאוגרפי מעל פני הים
• GPS = כמות הלוויינים שהמכשיר קולט ברגע זה (עוזר לדעת האם יש קליטת GPS טובה
• DIR = מצפן המראה את כיוון הנסיעה של הרכב (צפון, דרום וכו’)
• KM/L = צריכת דלק רגעית, ק"מ לליטר.
• CVT = טמפרטורת שמן תיבת הילוכים (מיוחד לגירים רציפים)
• ELD = אחוז העומס על המנוע ביחס ליכולת המקסימלית שלו
• IAT = טמפרטורת האוויר שנכנס למנוע מבחוץ
• TPS = מצב דוושת הגז / מצערת (כמה אחוזים מהדוושה לחוצים ברגע זה)
• AVG = צריכת דלק ממוצעת
• ODO = אודומטר - דומה למונה קילומטרז’ של הרכב
משמש למדידת המרחק שהרכב נסע מהתקנת המכשיר, מתאפס ע"י איפוס מלא של המכשיר
• RTC = זמן המבוסס על שעון לווייני מדויק - לא מופיע אצלי במכשיר. • TIM = זמן מערכת - לא מופיע אצלי במכשיר.
עריכת הגדרות:
לאחר כניסה להגדרות:
• לחצו על “>” או “<” כדי לשנות ערכים.
• לחיצה קצרה על OK – אישור וחזרה לתפריט.
• לחיצה ארוכה על OK למשך 2 שניות – שמירה ויציאה מהתפריט.
רשימת ההגדרות וההתראות:
Language Set: הגדרת שפה.
• CN = סינית פשוטה
• TW = סינית מסורתית
• EN = אנגלית
Sound Switch:
• ON = הפעלת צליל
• OFF = כיבוי צליל
התראות:
Speed Alarm: התראה כאשר מהירות הרכב גבוהה מ־150 קמ״ש. טווח הגדרה: 50–200. Coolant Alarm: התראה כאשר טמפרטורת המים גבוהה מ־120°C. טווח הגדרה: 50–200. RPM Alarm: התראה כאשר סל״ד המנוע גבוה מ־6000 סל״ד. טווח הגדרה: 1000–8000. BAT Alarm: התראה כאשר המתח נמוך מ־10.5V. טווח הגדרה: 10.0–15.0V.
המשך הגדרות:
Speed Adjust: כיול מהירות כאשר קיימת סטייה בין תצוגת המכשיר ללוח המחוונים. לדוגמה: אם לוח המחוונים מציג 100 קמ״ש והמכשיר מציג 105 קמ״ש, יש לכוון את הערך ל־102. Speed Offset: כאשר המהירות אינה חוזרת ל־0 לאחר כיבוי הרכב. לדוגמה: אם המכשיר מציג 5 קמ״ש בזמן עצירה, יש לכוון את הערך ל־6. BAT Adjust: כיול מתח כאשר קיימת סטייה בין מתח הרכב למתח המוצג במכשיר. Engine Size: כאשר קיימת שגיאה בצריכת הדלק יש להגדיר את נפח המנוע בהתאם. לדוגמה: אם נפח המנוע הוא 3.6L יש להגדיר 3.6L. Fuel Adjust: כיול עדין של צריכת הדלק. לדוגמה: אם המכשיר מציג 0.2L יותר מהערך בפועל, יש לכוון ל־98%. Brightness: בהירות המסך.
• Auto = בהירות אוטומטית
• 1 = כהה ביותר
• 8 = בהיר ביותר Atmosphere: הגדרת פס תאורה מתחת למסך.
• ON = הפעלת תאורת אווירה
• OFF = כיבוי תאורת אווירה CWT Unit:
• °C = צלזיוס
• °F = פרנהייט Speed Unit:
• Km/h = קמ״ש
• MPH = מייל לשעה Sum Distance: סנכרון הקילומטראז׳ הכולל.
לדוגמה: אם לוח המחוונים מציג 30010 ק״מ, יש להגדיר 30010. Power Off Time: ברירת המחדל היא כיבוי לאחר 10 שניות. אם המכשיר נכבה במהלך נסיעה ניתן להגדיר יותר מ־180 שניות. Sleep Voltage: כאשר המכשיר אינה נכבה ניתן להגדיר כיבוי במתח 13.2V או 13.6V. RPM: מצב ברירת מחדל לכיבוי. COM: מצב Start-Stop אוטומטי ומצב מיוחד לרכבים היברידיים. Time Adjust: התאמת זמן לפי אזור זמן מקומי. ברירת המחדל היא שעון סין (GMT+8). Factory Set: שחזור הגדרות יצרן.
פתרון תקלות
1. מוצג רק מתח הרכב והמכשיר נכבה לאחר 30 שניות:
המוצר תומך רק ברכבים בתקן OBDII/EOBD במצב OBD2.
OBD2 מתאים לרכבים שיוצרו לאחר 2008.
מצב OBD2 אינו תומך ב־OBDI או JOBD.
ניתן לעבור למערכת GPS באמצעות כבל USB.
בתוך 5 שניות מההפעלה לחצו על “>” ובחרו GPS.
2. מהירות לא מדויקת:
ודאו שיחידת המהירות מוגדרת נכון (KM/MPH).
לחצו לחיצה ארוכה על OK למשך 2 שניות.
עברו להגדרת “SpeedAdjust” ובצעו כיול עדין.
3. צריכת דלק לא מדויקת:
בדקו שנפח המנוע מוגדר נכון.
לדוגמה: ברכב 2.0L יש להגדיר 2.0L.
לאחר מכן ניתן לבצע Fine Tune לצריכת הדלק.
4. מערכת Start-Stop מכבה את המכשיר בעת עצירה:
הגדירו SleepVoltage למצב COM.
5. רכבים היברידיים נכבים במהלך נסיעה:
הגדירו SleepVoltage למצב COM.
הגדירו Power-Off Time ל־300 שניות.
אם הבעיה נמשכת – עברו למצב GPS.
6. קריסות עקב התקנה שגויה:
בדקו אם מחוברים התקני OBD נוספים.
מערכות כמו חיישני חניה, TPMS, חלונות אוטומטיים, ניווט, דוושת גז אלקטרונית, התנעה מרחוק וכו’ עלולות לגרום לקריסות.
נתקו התקנים אחרים ובצעו שחזור הגדרות יצרן.
7. אין תצוגת מהירות ב־GPS:
ה־GPS מהבהב בזמן חיפוש לוויינים.
יש להעביר את הרכב למקום פתוח.
נדרשים לפחות 5 לוויינים.
8. המכשיר נדלק ונכבה בזמן נסיעה:
מומלץ להשתמש בכבל USB למצית הרכב.
במצב OBD הגדירו SleepVoltage ל־13.0V או 12.8V.
במצב USB הגדירו SleepVoltage ל־OFF.
9. זמן לווייני לא מדויק:
עברו ל־TimeAdjust.
לחצו על “>” לשינוי אזור זמן.
לחיצה ארוכה על OK לשמירה.
10. המכשיר לא נכבה לאחר כיבוי הרכב:
במצב OBD המכשיר אמור להיכבות לאחר 3 דקות.
אם לאחר 5 דקות הוא עדיין פועל – הגדירו SleepVoltage ל־13.5V.
ביקרתי בבית חולים פלוני
ובאחד החדרים היה שם צמוד לכסא חגורת בטיחות של רכב מחוברת לקיר…
אז יצא לי קצת לחקור ולראות את החגורה מבפנים.
כאן רואים את החגורה (כמעט) במלואה.
במצב רגיל ברכב רואים רק הצד שמאל בתמונה - חץ כחול.
ואילו צד ימין בתמונה - חץ כתום - נמצא בתוך הקיר / קורה ברכב.
כאן רואים גלגלת עם קפיץ עליו מלופף רוב אורך החגורה,
בתמונה משכתי את החגורה באיטיותהחוצה כמעט עד הסוף.
כך שהקפיץ בתוך הגלגלת משוחרר.
בסוף משכתי את החגורה במהירות על מנת לראות מה נועל את החגורה,
בתמונה רואים שיניים שנתקעים בגלגלת כשמושכים מהר, מה שמונע מהחגורה להמשיך להשתחרר ,
וזה מה שתופס אותכם בזמן בלימה.
איפה נמצא פיוז פלוני?
מה תפקיד הפיוז?
ואיך מחליפים אותו?
באתר “פיוז-באקס” תראו רשימה מסודרת של כלל יצרני הרכב.
עם צילומים והסברים על מיקומי הפיוזים של כמעט כל רכב שקיים.
בחרו את היצרן שלכם ואת דגם הרכב וגלו איכן ממוקם תיבת הפיוזים,
ומה תפקיד כל פיוז… עם צילומים והדגמות ברורות.
האתר במקור באנגלית אך בתרגום לעברית, הכל ברור ומובן.
דוגמא בספוילר:
בהצלחה!!
עריכה:
לא נעים לי… עכשיו שמתי לב שכבר פרסמו את האתר בפוסט הזה מאת @שלמה המאסטר עם הסברים ופירוט להפליא…!
באופן כללי על הפורום וספציפית על המדריכים שלך:
אני יכול להגיד שעם כל הכבוד שקיבלתי רישיון…
אני לא יודע כמה בתכלס’ הייתי יודע מימיני ומשמאלי הלכות נהיגה על גלגלים…
אכן לומדים תיאוריה!!! אבל מה הלאה???
יש עוד מה שנקרא בפי העם מיליון וחצי חוקים הרבה מעבר לתיאוריה.
עד כאן ההקדמה לבקשתי. - בלי ההקדמה איך אני בכלל מעיז לבקש
קיצער לא יודע איך להגדיר את הבקשה שלי.
אבל יש דברים שלרוב זה לא עבירה פלילית,
אבל לפעמים יש שוטרים חמודים שמכירים את כל הפינות איך לתפור לנהג תמים מגילה שלימה של דוחו"ת!
מתחיל שאין פח אשפה אולי בכלל חייב מקורי של האוטו, מאפרה לסיגריות, ווישר שמסכן התייבש בחום הישראלי / סדק בפנס שבגדול לא מעניין את אף אחד ועוד.
אולי אם אפשר קצת להכיר לנו דברים מעין אלו, מה מומלץ / מותר / אסור / ומה כדאי לענות לשוטר ברגע אמת
יישר כח!!
אני חייב להוסיף נקודה חשובה מאוד, לימוד עצום שקיבלתי מהמדריכים שלך! @גיל אתה חייב להבין את העומק של המוסר השכל כאן!! וזה מדגדג לי כל יום כשאני על הכביש.
כשאני בכביש ורואה שוטר מימיני / משמאלי /מלפני /מאחורי,
ונזכר בסעיף / בחוק פלוני שאולי ואולי השוטר חלילה יכול אוי ואבוי להפיל עלי, אם חלילה ישים לב בטעות ש…
או בכלל…
לך תדע אולי איזה אחד מחסידי אומות העולם שהחליט להתנדב למצווה החשובה של שומרי הדרך
ולמלאות בזה מחשבות ותאוות ליבו הסריט אותי איך ש-בטעות עברתי על XXXX, שוב זה היה בטעות ממש! אבל צולמת אח’שלי… גבר אתה מצולם עובר על סעיף פלוני
כמה אנחנו צריכים ללמוד מהמשל הזה כלפי הרוחניות שלנו! ר’ איד אתה מצולם!
בורא עולם רואה אותך אם???.. החזקת פלאפון בנהיגה… - סליחה, התבלבלתי: אם שמרת עיניך בנהיגה! - או האם והאם והאם… - הבנו? מספיק עד כאן. (לרגישים של עמך ישראל… אל תלחיץ מדי, נו… שוין)
וכאן זה לא ספק אם השוטר מבשר ודם ראה וכו’… אלא בורא עולם שרואה ושמע הכל.
לסיום יש הבדל עצום בין חוקי שמים לחוקי ארץ, בחוקי שמיים יש חוק שאומר,
שאם עברת על סעיף פלוני, אך חזרת בתשובה הדו"ח + השלילה + והנקודות מתבטלים ונמחקים טוטאלית.
חזק ויאמץ לבך
עד כאן בספוילר
נא ונא לא לפתוח פה דיון על דרך המוסר - אנחנו בפורום רכבים זה לזה
שוקל 
13 גיגה!! קרדיט לערוץ Costel Tarata ביוטיוב!
?
.png?v=2f739683bc9 ":test:")
בהצלחה מרובה והמון סייעתא דשמיא!! 
יוצאים מהמצבר.
עכשיו שמתי לב שכבר פרסמו את האתר 
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}