@דניאל כתב בנורות אזהרה פריוס 2006-2009:

דבר שני מאפה מביאים את החלק הזה וכמה הוא אמור לעלות

יש לי כזה למכירה, אם זה לא היית אתה אז יש עוד מישהו שביקש את החלק, מחיר 300.
pikolinou@gmail.com

@דניאל כתב בנורות אזהרה פריוס 2006-2009:

@נייטרון-חפשי
אתה גאון גאון תודה צדקת

הקרדיט לא שלי, זה @הכל-בעז-ה שהציע את הרעיון ו @אלי-2023 שהרחיב.

@YOLEVI כתב בתקלה בבוקר בלבד:

בעיה בגיר,

זה מה שגם אני חשבתי אבל מוסכניק אמר לי שזה היה צריך להיות כל הזמן ולא רק כשהאוטו קר

?

נשמע לי כמו בעיה בגיר, לא?

@aiib כתב בהפשרת שמשות איך מומלץ?:

למה בעצם זה קשור למים?

מזגן על חום פועל על ידי רדיאטור שדרכו עוברים מים ממערכת הקירור של המנוע כך שהוא משתמש בחום שנפלט בלאו הכי מהמנוע כדי לחמם את הרכב, (האוויר מהמזגן עובר ברדיאטור), ברכבים ששמו בהם מים רגילים מצוי מאוד שהרדיאטור נסתם באבנית או מחליד ויוצר נזילה פנימית, במקרה של נזילה פעמים רבות המוסכים מבטלים את הרדיאטור חימום ע"י חיבור צינור הכניסה והיציאה זה לזה - כדי לחסוך עלות החלפה.
החלפת רדיאטור חימום דורשת פירוק של כמעט כל מה שנמצא מקדימה ברכב, זה לוקח די הרבה זמן והמוסכים לא אוהבים את העבודה הזו ולכן בד"כ המחיר לא יהיה פחות מאלף שקלים, עלות החלק כ350, אצל הערבים ניתן להשיג החלפה כולל חלק בסביבות 600 ש"ח.
ידיעה חשובה - גם בפריוס ההיברידיים החימום פועל באותה צורה (לי זה היה חידוש).

@טאטל-ע כתב בחוסר במים ברדיאטור ללא נזילה:

רק רציתי לעדכן שהייתי היום במוסך איתן בירושלים שקיבלתי עליו המלצות
ולדאבוני הוא אמר שהבעיה היא המנוע

הייתי שמח אם תוכל לשתף איך אובחנה הבעיה במיוחד אחרי שסיפרת שהיית כבר אצל כמה מוסכים לפניו, ומה גם שאין נזילות וקצת קשה לי להאמין שברח ליטר מים תוך שעה למנוע ואתה עדיין נוסע, ואני לא בא לחלוק על האבחנה אלא קשיא לי רישא אסיפא ויש כמה דרכים ליישב ואני אשמח לדעת מה האמת.

@מוטי-56 כתב בחוסר במים ברדיאטור ללא נזילה:

היה לי כזה מקרה בקיה קארנס ומשאבת המים הייתה נראית כמו כוכב (ללא כנפיים כלל)
אתה משתמש במים רגילים?

וזה גרם לבריחת מים דרך הפקק?

כן! כי בפקק יש (בד"כ) שסתום לחץ כדי שלחץ יתר יצא משם ולא יפוצץ צינורות, וממילא ברגע שיש סיבה כל שהיא להתחממות יכולים לפרוץ מים דרך הפקק.

הפילטר נמצא מתחת לפאנל מצד ימין של המושב האחורי, צריך לפרק בורג 14 אחד למטה בתחתית הפאנל מתחת לריפוד מה שמסובך זה לנקות את המאוורר עצמו

אם אין נזילה יש 2 אפשרויות

1. בריחת מים למנוע, אפשרות זו לא סבירה ללא תסמינים נוספים לפי כמות איבוד המים.
2. בריחה דרך פקק הרדיאטור או כי הפקק פגום או דרך שסתום הלחץ עקב התחממות, (למיטב זכרוני אין לך מד חום מנוע?), זה יכול להגרם ממשאבת מים תקולה (@מוטי-56 לא נוזלת) או רדיאטור סתום או מנוע תקול (פחות מסתבר) וייתכן גם תרמוסטט תקול אבל פחות מצוי.
   השאלות שלי הם האם כשברח ליטר בשעה באיזה נסיעה מדובר וכן האם המנוע לוקח גם ממיכל העודפים (אם יש לך כזה) או ששם נשאר מלא
   צריך להתחיל מהקל לכבד ולכן הייתי מפרק משאבת מים ובודק במידה והיא תקינה ממשיך לטרמוסטט ובסוף רדיאטור בגלל שהוא יקר ואין איך לבדוק אותו.
   היה לי כזה מקרה בקיה קארנס ומשאבת המים הייתה נראית כמו כוכב (ללא כנפיים כלל)
   אתה משתמש במים רגילים?

תקלה במערכת היברידית

@מוטי-56 כתב בהמנוע התחיל רעש מוזר:

קצת קשה להבין את כוונתך וזה די משנה
האם יש תחושה שהטורים עולים שזה הפוך מנחנק שיש תחושה שהטורים ‘חסומים’
האם רעש המנוע מגיב מצורה מדוייקת ללחיצה על הדוושה?
או שהוא כאילו מתמהמה?

זה קורה גם כשהסוללה מלאה?

@שמו כתב בסינון למולטימדיה:

אם יש למישהו מושג איך חוסמים מולטימדיה לרכב

https://rechavimzelaze.ovh/topic/29/חסימת-אאוטנט-למערכת-מולטימדיה/2

@נייטרון-חפשי כתב בפריוס עם סוללה גמורה מפסיק באמצע נסיעה, מישהו מכיר?:

פריוס 2010 (שמעתי על הבעיה גם בדגם הישן) עם לכאורה סוללה גמורה מפסיקה לדחוף באמצע נסיעה, הוחלפו לאחרונה פלאגים וקוייל אחד.
לפי מה ששמעתי וראיתי, במקרה של סוללה גמורה הרכב אמור להמשיך כרגיל רק ללא שימוש בהנעה החשמלית.
שמתי לב שכשהרכב בעמידה בנוטרל לפעמים לחיצה על הדוושה מאיץ את המנוע ולפעמים לא מגיב אני לא יודע אם זה תמיד כך.
אגב לאחרונה החלפתי מצערת שהייתה תקולה ואז הייתה אותה בעיה.
בבדיקת מחשב הופיעה רק תקלת סוללה היברידית (P0A80).

חוזר לתחילת הנושא:
בשיחה עם תורג’מן הוא טען שבמקרה ואחד התאים מקצר (גמור לגמרי) זה יכול לגרום לכיבוי המנוע.

@Lexus סוללה שלימה עולה יקר אבל הוא מחליף רק תא אחד מפירוק.
וזה גם המקום לציין שמלבד שיש כאן חתיכת עבודה צריך גם לחשוב מאיפה לוקחים סוללה.

קוראים לזה וולט מטר או מולטי מטר (תרגום של רב מודד) והוא מכוון אותו למדידת מתח עד 20 וולט ונוגע בשני צדדי התאים (איפה שהיו הברגים).
אם כל הסוללות שלו היו על 6.5 ייתכן שהיה יכול להשתמש בסוללה עוד הרבה זמן הבעיה היא חוסר האיזון בין התאים ולכן גם לא משנה מה בדיוק המתח כרגע ביחס לממוצע (76) העיקר שיהיה איזון.
שים לב גם שהוא לקח סוללה שהייתה על מתח נמוך כי היא הייתה פרוקה אבל הוא ידע שהיא תקינה כי הוא בדק אותה כשהייתה מלאה וכמובן הוא הקפיד להטעין אותה שוב לפני ההתקנה.

@יואלי כתב במראה צד ימין נשברה:

הזמנתי מעלי אקספרס 2 מראות חדשות יפות בול כמו המקוריות ב230 כ"א (בארץ 350/400) לקורולה 2008. מציע לך לחפש גם יש להרבה דגמים שם.

רשמית אסור לייבא מראות ללא אישור של מעבדת רכב, אני פעם הזמנתי ונתקע במכס, פעמית רבות מועיל לבקש מהמוכר בהודעה לא לכתוב על האריזה שמדובר במוצר לרכב, אבל עדיין יש כאן סיכון כספי.

@דוד-המומחה כתב בפריוס 2007 מילוי שמן אחר 15/40:

@נייטרון-חפשי
אתה בטוח ???
אני גם פריוסי ואני זוכר 10או 30\15???

https://union-motors.toyota.co.il/public-website-files/getFile.php?file_id=43

@הכל-בעז-ה כתב בפריוס 2007 מילוי שמן אחר 15/40:

@נייטרון-חפשי אגב אם זה מEGR תשים לו פחית תסגור אותו ותבדוק אם עדיין זה אוכל שמן בדרך כלל שיש בעיה בEGR בפריוס זה גורם לו לרעידות בטור נמוך ולא לצריכת שמן מוגברת אבל תמיד פתוח לשמוע עוד דברים חדשים אם זה נכון השמח לדעת להבא לא ראיתי פה צריכת שמן מוגברת

כתוב שם שזה גורם לטמפרטורה גבוהה בתא הבעירה ברור שממילה נשרף יותר שמן
אני גם חוזר ומסתייג שלא היה לי עדיין נסיון בזה ומידע שלי הוא על סמך קריאה מה גם שזה נשמע לי הגיוני

@הכל-בעז-ה כתב בפריוס 2007 מילוי שמן אחר 15/40:

אגב אם זה מEGR תשים לו פחית תסגור אותו ותבדוק אם עדיין זה אוכל שמן

פחית של מה?

@הכל-בעז-ה כתב בפריוס 2007 מילוי שמן אחר 15/40:

לא ראיתי פה צריכת שמן מוגברת

תודה על הקישור, נהניתי מההסבר.

@הכל-בעז-ה כתב בפריוס 2007 מילוי שמן אחר 15/40:

@נייטרון-חפשי https://www.youtube.com/watch?v=3N_woe9iEo0 וזה המקום

אם רצית להביא משם הסבר על מה זה 5W 30 אז דע לך שאין שם הסבר כזה אלא רק כמה חצאי מילים סביב הנושא (ובכלל לדעתי המידע בסרטון הזה ממש לא מדוייק - למשל התקנים ישנם תקנים מקבילים המיוצרים ע"י חברות שונות ומספקים את אותם ביצועים).
ובאופן כללי המספרים מדברים על רמת צמיגות של שמן וברור ששמן יותר צמיגי פחות עובר בחריצים ופחות נשרף
https://www.ictlabs.com/הבנת-שמני-מנוע---חלק-3