@החפץ-בעילום-שמו לא נכנסתי לקישורים שצירפו. אני החלפתי פעם וגם בשבוע שעבר רביעיה במיצובישי ספייס ואגון שלי, ובשמחה אתן לך כמה טיפים.
א. שהמנוע יהיה קר כשאתה מבצע את העבודה בגלל ההתפשטות הטרמית בחום, כשהוא מתקרר שלא יהיה לחץ מידי על הפלאג, כך שמעתי. ויש מוסכניקים שלא מקפידים במיוחד, לא יודע אם גם ברכב שלהם הם נוהגים כך…
ב. לא יודע מה מבנה הקוילים אצלך, אצלי זה גומי בלחץ ולשחרר אותם מהמכסה שסתומים עוזר ספריי שמן.
ג, שהמרווח יהיה כנדרש בפלאג, למיטב ידיעתי זה מגיע מכוון, רק שים לב לא להוציא אותו מהמגן לפני שאתה מניח אותו בבוקסה המגנטית שלא יקבל מכה וילך לו המרווח, אם זה קרה אתה צריך מכשיר יעודי לכוין אותו שוב (חובה בוקסה עם גומי או מגנט, אחרת הוא יכול להשתחרר לך ולטייל בגל הזיזים, וגם אם יש לך צינור שמפריד בין הפלאג למכסה השסתומים כמו בחלק מהרכבים, זה נוח בשביל לשלוף את הפלאג, במידה ואין אפשר לנסות לשלוף עם הקויל בעצמו, אבל להניח בלי מגנט זה יכול להחליק ולדפוק את המרווח) וגם לא לנגוע בו ביד בכלל ומלוכלכת בפרט.
ד. לעבוד אחד אחד, ולהשתדל שכמה שפחות יהיה פתוח בלי כיסוי שלא יכנס לך לכלוך למנוע.
ה. לכתוב מספרים על הקופסאות של הפלאגים ולשמור את הישנים בתוכם, זה יכול לתת לך אינדיקציה על צילינדר ספציפי, תנסה להיעזר במידע שמסתובב ברשת, במידה ולא תצליח תמיד תוכל ללכת לקורא בפלאגים…
ו. אם יש לך ידית מומנט, ואתה יודע להשתמש, זה הכי טוב. אם לא יש על הפלאג הנחיות. בדרך כלל אתה מסובב ביד עד הסוף, ורק אז עם מפתח בין חצי לשני שליש סיבוב, לא יותר!!! אם יש לך ספק אם זה מספיק חזק, תעצור ותשאיל מפתח, אל תנסה בניחושים.
ז. משהו כללי שחשוב להקפיד ולהתרגל אליו לא להניח שום כלי גם לא לרגע בכל השטח מתחת למכסה מנוע. הייתי עושה את זה ומניח מפתחות, מברגים וכדו’ תוך כדי עבודה, ומישהו עורר את תשומת ליבי לסכנה שבדבר, כשבעצמו כמעט אבד עין כששכח איזה כלי והניע את הרכב, וכשבא לסגור את המכסה מנוע, הכלי החליק ועף לו לפנים.
ח. תעדכן.
בהצלחה!!!

@אריאלוש כתב בהידעת? למה קוראים לטויוטה טויוטה? וליונדאי יונדאי? כתבה מקיפה על שמות חברות רכב נפוצות!:

אופל

בתחילת דרכה, בשנת 1862, החברה בכלל לא ייצרה מכוניות אלא מכונות תפירה

והיום??

אינפיניטי

כדי לסמל “אינסוף”

זה מתקשר לסמל, כי הסימן המקורי היה ספרה שמונה מסובבת בתשעים מעלות שזה מסמל בתרבויות מסוימות אינסוף, כי אפשר להסתובב אינסוף בלולאה.
בהמשך זה התעדכן לסמל הנוכחי שמזכיר את המקור.

וולוו

זהו שם שנבחר כדי להדגיש את התנועה והייעוד של כלי הרכב

היא התחילה בתור יצרנית מיסבים עם השם וולוו שפירושו אני נע, ומשם “התגלגלה” למכוניות.

מרצדס בנץ

ילינק ביקש מהחברה לקרוא למכונית החדשה על שם בתו

יהודי, קשור למשפחת יעלין המפורסמת. זה אחד משני רכבים שקרוי על שם יהודי.
השני סיטרואן, שגם היה יהודי מתבולל.

סיאט

ראשי תיבות באנגלית של “חברה ספרדית למכוניות תיירות”

Spoiler

@גיל אני גם לאחרונה בקטע של להחליף נוזל בלמים, ואיך שהבנתי המשאבות האלו שאאל"ט יש גם בגמח של @מיוחד בונות ואקום ומושכות נוזל לכוס גדולה, ובמקביל מוסיפים נוזל חדש למעלה, ולא להיפך. לא מדברים על איך זה לא מתערבב, אבל אני מבין שאין שם סירקולציה, מה גם שהחדש יותר קל ממש מעט, כי הישן ספח מים ואין לו הרבה נקודות מגע איתו, רק במשאבה כי במיכל מרוקנים כמעט לגמרי.
על השיטה שלך שמעתי כאן
וז"ל
מה שאני עושה כבר שנים זה כך:

1. מרוקן את תכולת מיכל נוזל הבלמים (סופג בעזרת סמרטוט)
2. לקצה של מזרק בעל נפח גדול (כ - 60 CC ומעלה) מחבר צינורית.
3. שואב לתוך המזרק נוזל בלמים.
4. פותח את פטמת הניקוז ומחבר את הצינורית.
5. דוחף את הנוזל מלמטה למעלה עד שהכוסית מלאה.
6. סוגר את פיטמת הניקוז.
7. זהו.

עובד מצויין.
בסיום, את שארית הנוזל הנקי אני מחזיר לבקבוק ושוטף את המזרק בהרבה מים, כי נוזל הבלמים תוקף פלסטיק.

הערה: עצה זאת אינה המלצה למי שאין לו ידע והכשרה. מדובר במערכת הבלמים ואסור לבצע פעולות כלשהן אם אינך מבין מה אתה עושה. ראה הוזהרת.
עכ"ל

@הבל-הבלים-הכל לא מייעץ לך בכלל. רק אם הייתי במקומך הייתי משלם שכר לימוד וממשיך הלאה.
ועצה טובה ממי שנכווה, אל תעשה את זה יותר.
אני מעביר לך את העצה מאוטוריטה בתחום, בעל מגרש ענק בפתח תקוה שיש שם רכבים שיוצאים למכרז יותר מכל הרחוב שלך, ובלי לדעת איפה אתה גר.
הסיפור המלא בספוילר

Spoiler

@גיל שלפת לי את המילים מהמקלדת. @טייס-קרבי היקר, כמדומני שגם אני הבעתי דעה בפוסט שבישרת לנו על הפוקוס ז"ל, לא מכיר את הפיאסטה במיוחד אבל מכיר היטב את הרכבים ממכרז, בפרט הזולים והישנים שחוץ מזה שיש כאן מתכת עם ארבע גלגלים אתה לא יודע כלום עליו. אז אל תשווה רכב שנבדק וכבר נקנה לרכב שלא נבדק ועדיין לא נקנה.

@סוסיתא-קדישתא

Spoiler

@י.-שטרן כתב בראש מנוע:

והייתי אצל שני מוסכניקים מקומיים שטענו שהלך ראש מנוע

גררת את הרכב לשני מוסכים? הם בדקו, או שלפי הסיפור שלך קבעו חד משמעית מה שחלף לכולם בראש כששומעים סיפור על התחממות ורכב לא מניע? מים מהאגזוז זו לא תופעה חריגה והיא לא קשורה להתחממות.
במצב של התחממות חריגה עד כדי פריצת אטם ובריחת נוזל קירור לצילינדרים הרכב היה אמור להתכבות עוד לפני שהנוזל יגיע לאגזוז, יספיק לקרר אותו ויתטפטף.
כדאי שתחבר סורק, תבדוק את מראה השמן,תעשה בדיקת לחץ הפוך בצילינדרים, ורק אחרי זה תרוץ לשפץ ראש.
אם הם עשו את זה אין טעם לגרור למוסך נוסף.
הוא הראש-הוא אשם.

עוד קישור לכתבה בנושא
כמה פעמים שמתי תוסף (לא ברכב הנוכחי), ואף פעם לא עקבתי. הפעם כנראה שפעלתי נכון, ולהלן העובדות/תוצאות+פרשנות+מסקנות.
העובדות: ביום שישי שמתי את התוסף על קצת יותר משליש מיכל. נסעתי מאה שלושים קילומטר עם רכב מלא, שבע נפשות עם ציוד, לא היה משהו חריג.
מוצ"ש אני מניע, המד דלק כמעט נוגע בתחתית, והרכב מעשן חזק מאוד. התחלתי בנסיעה, שני דברים חריגים; הרכב על טורים גבוהים 3.5-4 בנסיעה רגועה של 90 קמ"ש, אף פעם הוא לא עובר לי את ה2.5 ונוגע לרגע ב3 בהאצות.
תופעה נוספת, המנוע קר לגמרי, כמו בתחילת נסיעה, למרות שהדרך מישורית ומזג האויר לא קר במיוחד, עד כדי כך שהחימום ברכב פשוט לא עבד.
עוד משהו חריג, נשמעו תקתוקים מהמנוע, סוג של רעש מהמכוניות שאתה עומד לידם בחורף אחרי נסיעה ארוכה ושומע מעין תקתוקים של משהו שמתקרר.
נסעתי חמשים קילומטר כך, מד הדלק כבר היה בגבול האדום, תדלקתי חצי מיכל פלוס, הטורים יציבים כרגיל, חום מנוע בטווח, תגובה מהירה יחסית והרגשה של נסיעה יותר חלקה מיום שישי, נסעתי כך עוד כשבעים קילומטר.
פרשנות א. לכאורה התוסף קל מהדלק ולכן הוא צף מעליו (אפשר לאמת בבדיקה עם כוס שקופה עם דלק ותוסף, כרגע אין לי) כשהמיכל מתחיל להתרוקן הוא מגיע למשאבת הדלק ולמנוע, וזו הסיבה שרק במוצ"ש הוא התחיל לפעול.
ב. התוסף מוריד את טמפרטורת הבעירה של הדלק, ולכן המנוע פיצה על זה בטורים גבוהים, וזו הסיבה למנוע הקר.
מסקנות א. לשים את התוסף לפני נסיעה בינעירונית ארוכה כדי שיהיה לו טווח זמן “לעבוד” בצורה יציבה, בלי עצירות והפסקות (מתוך נקודת הנחה שהפעולה בחלק החיצוני חודרת וממיסה בנוסף גם את החלק הפנימי של משטחי הפיח, במידה וישנם, ואם זה מתקרר זה פחות יעיל) ב. לא לתדלק שוב, עד שהמיכל ריק לגמרי (ידוע לי על תוספים שמוסיפים אותם למיכל ריק מתדלקים פחות מחצי, ונוסעים עד שהמיכל (כמעט) נגמר.
אשמח לתובנות נוספות/נסיון עם תוספים.

@sandstorm אם אתה קונה מאוטודיפו, שים לב שבאתר המחירים משתנים בקצב מהיר, המחיר שראית היום, לא בהכרח שיהיה מחר. ופתאום מחרתיים הוא עשוי לחזור. אם יש לך אפשרות לקופון זה חוסך לך 50₪, וצריך לתזמן את הקניה כשהמחיר יורד. לא בטוח שהקופון יעבור, עדיף לך לעשות את זה עם גיא מהמכירות באתר, הוא גם יסדר את הקופון ויארגן לך התקנה מהירה.

@טוסון כתב בהמדריך המלא להחזקת רכב אספנות:

ומה הדין בחוה"מ ולהבדיל אא"ה בעיד אל-פיטר (@מתלמד-0 , בעל האספנות הרשמי היחיד בפורום, טוען שכל חג בכלל

אין לי מקור מוסמך לכך אבל כמובן כוונתי לחגים מוכרים רשמית, ולא יט וכא כסלו, או יב שבט… וכדומה.

@yosi כבר כתבתי שאני אוסף ברגים?
חשבתי כבר לחבר איזה חוט עם מגנט מקדימה…

@משה-שמחה חכה חכה… אם היית רואה רק את התקן של ייצור לוחית רישוי היה יוצא לך החשק לצחוק.
מעתיק לך עמוד אחד מתוך 26

Spoiler

@טוסון גם באופן שאני תיארתי, זה כך. רק אליבא ד @MEM הוא המתין להכנס ימינה, ולדידי הוא ניסה להכנס שמאלה. והדרי בי, וטפי מסתברא לי כוותיה.
ולהערתך, גם אני הבחנתי בכך. אך היות ו @יוסף-Z סגר עלינו את כל האפשרויות, כי אין אפשרות שרכב יגיע מאחורה ויפגע בדלת קדמית של נוסע, והכנף הימני שלו יפגע. לכן תליתי בכך דעבידי אינשי דקרו לצד נהג כנף ימנית, דהיינו לעומד ממול הרכב אומר על שמאל שהוא ימין. פוק חזי הני דמזבני מראות ופנסים דמהאי טעמא לא אמרי ימין ושמאל אלא סטרא דרכוב או דמנהיג.
והאמת והשלום אהבו.

@קלאטש כאן בתמונות זה לא המנגנון שתיארת. המנגנון שתיארת עובד על ציר גלגלת שיש לו חופש כיון שהוא יושב בתוך מגרעת בצורה של מסילה אנכית, הציר מוחזק בתחתית המגרעת בכח הכבידה (ובמסילה אלכסונית עם קפיץ שמושך את הציר למטה) ויכול לנוע כלפי מעלה במשיכה חזקה. כשזה קורה, הציר עם הרצועה שמקיפה אותו נע כלפי מעלה והרצועה פוגשת מסרק מתכת שננעץ בה, תוקע אותה ומונע ממנה להמשיך ולהתגלגל עם הציר.
ברכבים זה לא עובד כך, כי החגורה הייתה מתבלה ונקרעת מהר מאד. המנגנון שתיארת נועד למקרה חירום לא מצוי ולחבלים שנבדקים בתדירות ומוחלפים במידת הצורך ולא לרצועה בלי גישה וניטור שיכולה לעבור עשרות פעמים ביום את התרחיש הנ"ל.
המנגנון שברכב מבוסס על אינרציה, בדיוק איך שסוגי קלאטש מסויימים כמוך עובדים, יש שיניים ממתכת שמוחזקות עם קפיץ עדין בתוך תוף וסיבוב חד שלו גורם להם להיזרק החוצה (בדיוק כמו שרכב נזרק החוצה בסיבוב חד) ולהכנס למגרעות מתאימות בתוך טבעת קבועה שמקיפה את התוף, ברגע שזה קורה התוף עם הרצועה שסביבו לא יכול להמשיך כי השיניים תוקעות אותו בטבעת, כשמרפים המנגנון משתחרר מהטראומה ומתאפס.
מי שיכול להסביר יותר טוב, אולי עם ציורים, מוזמן.

@מאיר בלתק. מסכים עם כל מילה שבין היתר זו סיבת הכשלון למי שבשיעורים נוהג ללא רבב.
בתור אחד שעשה טסטים קרוב לודאי יותר מכל אחד כאן בפורום, החלק של ההילה סביב הבוחן ונושא הטסט בכלל, משמעותי מאד בפרט למי שבאופיו נלחץ מסמכות, בלי קשר לעובדת היותו גבר או אשה.

@MEM לידיעה, אין דבר כזה רכב עם ארבע מקומות ותא מטען גדול. וכמו שכתבו אתה צריך להגדיר את המטרות והיתרונות והמגבלות שלך ולפי זה לבחור רכב.

@יונדאי-i30 כדאי לציין שהשם הוא על שם יהודיה בשם מרצדס ילינק.
https://www.hamichlol.org.il/מרצדס_ילינק

מדהים!!! מושקע ברמות. גם מי שאין לו רקע טכני יכול להבין בעזרת התמונות המפורטות.
יורשה להאיר, הבינה הוסיפה סעפת יניקה ופליטה כפולה. כך שמי שמכיר את מבנה המנוע מתעלם ולא מתייחס לזה, אבל לאלו שלא מכירים זה יכול לגרום בלבול.
בחסרונות של מנועי V כתבת שמנועי V (בעיקר V6) סובלים מחוסר איזון טבעי ודורשים “משקולות איזון” כדי למנוע רעידות.
ממה שידוע לי התצורה הזו יותר יעילה מטורי בהפחתת רעידות, והאיזון יותר “טבעי” כי הכוחות פועלים במנוע מיניה וביה, בפרט בזויות הגדולות שפחות מצויות ברכבים רגילים. אולי אתה מתכוין שבגלל שהרעידות באות ממוקדים שונים, יש צורך בתכנון מדוייק ושילוב משקולות שיפעילו איזון בצורה אופטימלית.
גם הקביעה ש"היות ויש בכל מנוע לפחות 4 צילינדרים" אינה מדוייקת. זה אמנם התצורה הנפוצה במשפחתיות, (ארבעה טורי רחבי) אך מספר הצילינדרים במנוע בנזין נע בין 1-12.
ייתכן גם 16, אך זה בתצורה שאינה מצויה, הייתי אומר נדירה, תצורת W, שאגב אותה לא הזכרת כי היא באמת נדירה, ומוגבלת לרכבי על כמו בוגאטי ווירון ועוד.

לזכרוני נראה לי שזו כותרת ואז אמור להופיע פירוט פרי מוחו הקודח של הבוחן.
אם זה תת סעיף זה עוד משהו שמוכיח לך את הטעות הנפוצה שהכל מצולם והמחשב מחליט ועוד כל מיני דמיונות מסוג זה.
צריך לדעת שבעיקרון המבחן מתחיל עם ציון עבר בהצלחה, כך שאם עמדת כל הטסט בפקק, עברת אותו, למרות שלא הפגנת כישורים יוצאי דופן.
כל נקודה שהבוחן מציין מורידה את הציון עד לנכשל, והוא בוחר מה לציין וממילא גם מחליט אם תעבור. במילים אחרות הוא מחליט מה המחשב יחליט לפי הנתונים שהוא מזין על ידי הערות קבועות ויש לו מקום גם להערות בניסוח אישי.

@צילפינגים כתב בעזרה בקנית גרוטאה נוסעת לנהג חדש...:

בשביל לקנות רכב 7 מקומות סביר צריך להשקיע יותר לכיוון ה30 אלף בערך

חדמ"ש, לא מסכים.
לי אישית היו כמה רכבים, ודווקא הביוקר עלה ביוקר. ברכב, להבדיל מפריט שימושי אחר לרוב העולם, הרכישה אמוציונלית ולא פונקציונלית. זה מסמל סטטוס יוקרה ועוד כמה בועות שעושים טוב לסוכנים ולחברות מימון.

לא מסכים איתי? למה למודעות ביד 2 בלי תמונה כמעט אין חשיפה (תנסה לפרסם מודעה בלי תמונה ותראה) או למה דייטלינג לרכב גורם לו להיחטף גם אם הנסיעה הבאה שלו תהיה למוסך?
כמה אתה מכיר שגרים בסמטא צפופה ללא מוצא וזורקים שלוש מאות אלף על סיינה או קרניבל ובגלל שלאשה שלהם עדיין אין רשיון על יאכטה היא צריכה אטמי אזניים כשהיא עושה פרסה??
לא השתכנעת? אז כמה אתה מכיר שהיו מסכימים לנסוע על רכב ישן ומקולף שנראה פח אבל אמין יותר מהרבה רכבים שעלו השנה על הכביש? אם הם כן, אז האשה ודאי לא…

היות ועושה לי רושם שהוא מחפש רכב לנסוע ולא לעשות רושם ופוזה, ומכיון שהרכבים מהסוג הזה בתחתית הרשימה מהסיבות הנ"ל לכן לדעתי יש לו סיכוי למצוא משהו סביר בתקציב שלו.

לי היתה הונדה frv שעשתה 240, עשתה אצלי במשך שנה וחצי יותר מעשרים וחוץ מפלאגים צמיגים וטיפול שעשיתי בעצמי, היתה זקוקה רק לדלק.
עוד דוגמא, מאזדה mpv מדהימה שקניתי בחמש (כן, בחמש אלף) כי המוכרת חשבה שיש בעיה בגיר, ותפסתי ישר שזה קויל, היא הסכימה למרות זאת. החלפתי קוילים מאמזון, ואם לא הייתי עושה תאונה עד היום היא הייתה אצלי, זה הרכב הכי מפנק שהיה לי.
לפות"ש, מכיון שאני לא מכיר אותך ואת החוש הטכני והביצועי שלך ואת היתרה בחשבונך, ככלל הייתי ממליץ לא להתפתות וללכת על הביוקר, להתייעץ לקחת משהו פשוט ואמין ולהתלמד עליו בשכ"ל נמוך. בהצלחה!!!