@מוטי-ברנד כתב בהאם זה חוקי להחליף את פנסי החזית ללדים?:

פנס של קסנון

באיזה סדר גודל המחירים?

@צור כתב בזהירות בנסיעה מיד מרדכי לשדרות:

@YKingsmart אני מעדיף לא לפרט אבל רואים שהיה מלחמה באיזור (נזק סביבתי רב)

אני נוסע שם כל יום. (נתיבות - אשקלון) אין שם מראות מזעזעים. כן רןאים שאריות משריפות וגדרות ושוליים משובשים. (אם חושבים איך זה קרה זה כן מזעזע…)

אילן כרמית, לשעבר מ"מ מנכ"ל מכון התקנים, העיד כי השתתף בהולנד בניסוי שבחן ואישר את אמינות מצלמות ה-א3 של המשטרה לקראת הפעלתה בארץ - ניסוי שמעולם לא התקיים. המצלמות הפיקו עד היום דוחות בשווי של יותר ממיליארד שקלים

מצלמת מהירות א3. נשארה בשימוש למרות סימני השאלה סביב אמינותה

פרשת אמינות מצלמות המהירות של המשטרה חוזרת לבית המשפט: פרקליטות מחוז צפון הגישה לבית המשפט השלום בחיפה כתב אישום חמור באשמת עדות שקר נגד אילן כרמית, לשעבר ממלא מקום מנכ"ל מכון התקנים, ומי שהעיד כי מצלמות המהירות של המשטרה נבדקו והן אמינות. בהמשך התברר כי הניסוי שעליו העיד כרמית, ועל סמך תוצאותיו רכשה המשטרה את המצלמות, מעולם לא התקיים.

מדובר היה במשפט התקדימי לגבי אמינות מצלמות הא3, המערכת שפרסה המשטרה מאז 2013 ביותר מ-200 אתרים ברחבי הארץ, מיוצרת בהולנד בידי חברת גאטסומטר, ומודדת את מהירות הרכב בעת שהוא עובר בין שתי לולאות חישה המוטמנות מתחת לאספלט בכביש.

עו"ד תומר גונן הוביל צוות שכלל את עורכי הדין ערן בר אור, יוסי יעקובי, וכפיר דור. כרמית, שערך ב-2012 חוות דעת מומחה לגבי אמינות א3, שנדרשה לצורך הגשתה כראייה משפטית, נקרא להעיד במשפט התקדימי בעכו. בעדותו מסר כי מערכת מצלמות המהירות נבדקה על ידי מכון התקנים עבור המשטרה, לפי דרישות התקן, וכי דיוק המדידה שלה נקבע לאחר 500 בדיקות מהירות בשטח שבוצעו בידי מעבדת NMI ההולנדית.

וכך זה נראה בפרוטוקול הדיון:

ש: אתה היום אומר לי שהמערכת הזאת מדויקת על פי ניסוי שנערך בהולנד?

ת: כן

ש: אתה היית בניסוי?

ת: אני הייתי, כן

ש: אמרת שעשיתם 500 ניסויים בהולנד, איפה פירוט הניסוי או תכנית הניסוי, איזה רכבים נבדקו, איזה
ימים זה היה?

ת. מי שנכח שמה זה יואל בר גיל בעיקר (עוזרו של מרגלית - א.ע)

ש: באיזה חלק של הניסויים היית מתוך ה-500?

ת: בכמה ניסויי שדה הייתי?

ש: כן

ת: ב-10 הראשונים. ראיתי את הציוד והדברים ואחר כך חזרתי ונשאר העוזר שלי

ש: יש לך דוח על 10 הניסויים האלה, על מה שראית?

ת: לא.

חצי שנה אחר כך לאחר פניות חוזרות ונשנות מהמשטרה הכחיש כרמית כי העיד שנכח בניסוי. צוות משטרתי שהמריא להולנד לא מצא כל זכר לתיעוד הניסוי. “במעשיו העיד הנאשם במשפט, ביודעין, עדות כוזבת בדבר מהותי לגבי שאלה הנדונה באותו הליך”, נכתב בכתב האישום.

ב-2018 זיכה השופט יעקב בכר מבית הדין לתעבורה בעכו את 21 הנהגים בתיק מנהיגה במהירות מופרזת, לאחר שקבע כי התביעה לא הצליחה להוכיח את אמינות מצלמות הא3.

גם כאשר התברר לתביעה כי כרמית העיד עדות שקר, בחרה ניצב משנה שרית פיליפסון, ראש התביעה באגף התנועה, להסתיר עובדה זאת מבית המשפט במשך תקופה ארוכה.

המשטרה בחרה שלא לערער על פסיקת השופט בכר, כדי להימנע מתקדים משפטי מחייב במקרה שהערעור יידחה והיא תיאלץ להפסיק להשתמש במצלמות. במקום ערעור שכרה המשטרה את המעבדה להנדסת רכב של הטכניון לערוך ניסוי למערכת הא3, ומיהרה להודיע כי הניסוי אישר את אמינותן.

לאחר שנה של הקפאה בעקבות המשפט בעכו, ובהוראת פרקליטות המדינה, הוחזרה המערכת לשימוש, אך מאז נמנעת המשטרה ככל האפשר מהנפקת דוחות ללא ברירת קנס, כדי לעודד נהגים לשלם את הדוחות ללא ויכוח. נהגים שהתעקשו להציג בדיונים את פסק הדין מעכו זכו להצעה לכתב אישום מתוקן ומקל, ולעתים אף לביטולו המלא.

בינתיים החלו להתנהל שלושה משפטי אמינות חדשים אודות המערכת. לפני שנה קבעו שופטי בית המשפט המחוזי בבאר שבע בתיק שניהל עו"ד אורי גיספאן, כי לפי הנתונים שהוצגו להם הוכח שהמערכת מספקת נתונים מדויקים והמדידות שלה אמינות. עם זאת הורה בית הדין למשטרה להפחית 5 קמ"ש מכל מדידה כדי לנטרל טעויות מדידה באם יש כאלו למערכת והורו לאגף התנועה לתקן ליקויים בהפעלת המערכת.

בשני משפטי האמינות האחרים טרם ניתנו פסקי דין. באחד מהם הודה חגי בק ממעבדת הטכניון כאשר נחקר בידי עו"ד תומר גונן, כי בניסוי התברר מערכת א3 אינה מדייקת במדידה בעת שהרכב הנבדק מאיץ או בולם, כלומר לא נוסע במהירות אחידה. טימו גטסומטר, בנו של ממציא מצלמת המהירות, ובכיר בחברה ההולנדית המייצרת אותן כעת, העיד כי המשטרה אינה מתחזקת את יותר מ-100 המצלמות שהיא מפעילה לפי הוראות היצרן, מה שיוכל להביא לשגיאות בקריאת המהירות.

עו"ד תומר גונן אמר היום: “אחרי שנים של מאבק מהיום שבו הגשתי את התלונה באחת הפרשיות החמורות שידעה המדינה, שעניינה החשיפה שלנו שהוכנסה מערכת אכיפה שהפיקה מאות אלפי כתבי אישום והודעות קנס נגד נהגים ישראל וגבתה מהם סכומי עתק של מעל מיליארד שקלים, כל זאת מבלי שהן נבדקו כלל, העניין מובא סוף סוף להכרעת בית המשפט. זהו דבר שהוא לא מתקבל על הדעת במדינה מתוקנת. תמוה מאוד שנגד בכירי מערכת התביעות המשטרתית שהיו בסוד העניינים והיסתירו זאת מצוות ההגנה ומבית המשפט בעכו, בחרה היועצת המשפטית לממשלה שלא להגיש כתב אישום. צדק צריך להיעשות וגם להראות”. קרדיט: https://cars.walla.co.il/item/3628560

בשעה טובה השלב הראשון בפרויקט החל: היום ב-12:00 יפתחו לתנועה המנהרות לכיוון פסגת זאב ונווה יעקב, שנועדו להקל על העומס באחד הצמתים הסואנים בירושלים, שמשמש את גם הנוסעים לבקעה ולערבה.

מעתה הבאים מפסגת זאב ומנווה יעקב לכיוון היציאה מהעיר, והמגיעים לשתי השכונות בצפון העיר מכיוון רמות, יוכלו להשתמש במנהרות שעוברות מתחת לצומת העמוס ולחסוך יותר מרבע שעה בשעות העומס.

בינתיים נפתחות רק צמד המנהרות הראשונות, ההקלה בעומסי התנועה, צפויה להיות כבר עכשיו. בגלל שהתנועה לפסגת זאב ונווה יעקב, תופסת כמות מכובדת מהתנועה בצומת המרכזי.

@צור כתב בהוספת קטגוריה כללי תחת פורום מכלולי הרכב:

אשמח לקטגוריה של תקלות כלליות תחת פורום מכלולי הרכב
יש לי תקלה מסוימת והיא לא שיכת לאף אחד מהנזכרים לעיל

לזה יש קטגוריית שאר נושאים.

@צור כתב בזהירות בנסיעה מיד מרדכי לשדרות:

ויש תחושה שהגלגלים מפונצ’רים

בנוסף, בגלל שיבוש תדרים באיזור (בגלל המלחמה) עלולה לעיתים להדלק נורת לחץ אויר בצמיגים מה שהופך לעלילה מושלמת ויש להיות ערים לדבר

@שלמה כתב בעזרה | נשבר הפלסטיק מהמפתח.:

אופציה נוספת היא לרכוש מפתח בלבד ולהחליף את הקיים (יש בורג לשחרור הפלסטיק והברזל שים לב שגם אצלך יש)

אני כנראה אלך על זה.

@שלמה כתב בעזרה | נשבר הפלסטיק מהמפתח.:

יש קישור לכיסויי סליקון עם צבעים ממש יפים

רעיון גאוני! אם זה היה הרכב שלי הייתי עושה את זה

Spoiler

@ראובן-שבתי כתב בטיפול 10,000 לבד - כל אחד יכול!:

@אלוף-העולם-1 כתב בטיפול 10,000 לבד - כל אחד יכול!:

@יואלי כתב בטיפול 10,000 לבד - כל אחד יכול!:

בעיקרון אפשר להסתפק בג’ק רגיל (משהו טוב (בקבוק או מספרים)

אפשר עיקרונית גם לשים גלגל אחד על המדרכה וכד’ זה עובד מעולה ללא צורך בג’ק

עשית את זה פעם?
אין לך מספיק גובה בשביל להזיז את היד

הוא כתב גם על המדרכה זה יכול לצאת חצי מטר

@יראת-שמים כתב במבקש המלצה לרכב:

ניסאן זה רנו בתחפושת יפנית

זה נכון רק בחלק מהדגמים (בעיקר בחדשים). לא בניסן מיקרה. המיקרה היא דגם ישן מ2008 בערך. אז שיתוף הפעולה עם רנו היה הפוך. רנו הייתה משתמשת במכלולים של ניסן כמו במקרה של רנו קוליאוס 2009-2012. שמבוססת כולה על ניסן אקסטריל דאז

@יואלי כתב ברעש בנסיעה אחורה:

מציע לך להוריד גלגל אחורי

לא חושב שצריך להוריד גלגל. במיוחד אם הג’אנטים אלומיניום (או בשמם השגוי מגנזיום)

@שלמה כתב בעזרה | נשבר הפלסטיק מהמפתח.:

@מאיר זה תמונות של שתי סוגי שלטים

זה אותו השלט רק בלי המפתח. תתבונן…

@שלמה כתב בנשבר הפלסטיק מהמפתח.:

@מאיר איזה מודל הרכב? יש תמונה של המפתח?

2016-17

ברכב סוזוקי ויטרה השלט והמפתח תקינים אלא שהפלסטיק שתופס את המפתח נשבר כך שהברזל נפרד מהפלסטיק.
אשמח לפתרון יעיל וזול @מיישה

המפתח נראה כך:

@ראובן-שבתי כתב בלהשתלב לנתיב אחר בכביש מהיר:

יש כאלה שזה פשוט להם בפרט הנהגים הוותיקים
אך אני זוכר שהייתי נהג צעיר לקח לי זמן לקלוט את הקטע
אתה נוסע בכביש מהיר רכבים שואטים משמאלך ובא לך לעבור לנתיב השמאלי אמאמה כל הזמן מגיע רכב ואתה לא יודע מתי הרגע בו תוכל להכנס

קשה להסביר אני יצרף לפני תמונה

יש שתי אופציות לעבור נתיב
אופצייה א’ לא נכונה (מסומן בתמונה בX) לנסות להכנס באמצע ברווח שנוצר בין שתי הרכבים
אופצייה ב’ (מסומן בתמונה בV) להכנס מייד אחרי שרכב עובר אותך
למה הראשון לא נכון? כי כשהכביש מלא לעולם לא תצליח להכנס באמצע בלי לגרום לרכב האחורי לבלום.
מה כן? רכב עובר לידך (כמובן צריך לוודא שהרכב שמאחוריו לא נדבק אליו)אתה גולש מייד מאחוריו (כמובן לא להגזים ולקחת בחשבון מרחק בלימה ועצירה)
מקווה שאני מובן
בהצלחה תיסעו בדרכים ישרות ותעקפו מלאא

אוסיף ואומר שאם אתה רוצה לעבור נתיב ויש רכב באותו נתיב עם מהירות די דומה, רק שאתה לא יודע לאמוד מרחקים ולהכנס. הפתרון הפשוט הוא - אם אתה רואה במראת הצד את שני הפנסים שלו זה אומר שהוא רחוק מספיק ואפשר להכנס (מומלץ מאד לזרוק מבט לחלון האחורי כדי לראות שאין רכב בשטח המת)

@ראובן-שבתי כתב במה יותר חשוב - יד, שנתון או קילומטרז'?:

@מאיר כתב במה יותר חשוב - יד, שנתון או קילומטרז'?:

@ברמן כתב במה יותר חשוב - יד, שנתון או קילומטרז'?:

מסכים עם כל תגובה,

אבל בעיקר מה שבדר"כ הכי הכרחי וחשוב זה קילומטר,

קניתי לדוג’ יונדאי גטס 2007 לפני שנתיים עם 87,000 הרכב שמור כמעט לא נסעו בו ואין תקלות… 500 ש"ח למוסך בשנה/15,000, טסט וזהו!

לפעמים ואפי’ ברוב הפעמים ק"מ נמוך בשנתון גבוהה מעיד על נסיעות קצרות (נסיעה על מנוע קר + תאוצות תכופות = הורס מנוע לטווח רחוק) בתוך העיר (שימוש מוגבר בגיר - בלאי מואץ)
למעשה 20 ק"מ מחוץ לעיר (בתנאי והנסיעה רגועה) פחות הורסים מ5 בעיר.
לפיכך אני מעדיף ק"מ גבוהה עם מחירי רצפה וגם אם אמכור במחיר רצפה אין הרבה למחיר לאן לרדת.

אתה ממש צודק
רק לא הבאת צד שני
קצת ק"מ פירושו מנוע חדש יותר חלקים עם פחות בלאי
ככל שהק"מ עולה החלקים מזקינים
ולכן כמו שנאמר פה ק"מ זה הגיל האמיתי של האוטו, השנתון של הרכב לא רלוונטי. (לא מדבר עכשיו על הקצנה של רכב משנת 1999)
שאתה רואה בן אדם זקן אתה מניח שיש לו בעיות לב לחץ דם ועוד, ואתה לא תיקח אותו לעבד.
שאתה רואה גבר צעיר אתה תיקח אותו כעבד רק תבדוק שבאמת הכל תקין אצלו
אותו דבר רכב הרבה ק"מ אומר רכב זקן אני לא רוצה את זה (גם אם הכל תקין כרגע בעוד חודשיים הוא יקבל דלקת ריאות והוא ימות)
רכב בריא עם מנוע שעשה קצת ק"מ, אני יקח את הרכב לבדיקה
מה זה ק"מ נמוך?
תלוי בכל חברה ודגם
לא דומה יפני לצרפתי
לא דומה משפחתי למנהלים

הייתי חותם על דבריך אילו בשני המיקרים הקילומטרים היו נעשים באותם פרמטרים. המציאות מוכיחה שאלה שעושים קילומטר נמוך הם נוסעים כדי לפזר את הילדים בגן לעשות קניות ולנסוע לעבודה בתוך העיר. המשמעות היא: תאוצה ובלימה תכופים, שימוש גבוה במערכת ההיגוי ושרוב הנסיעה נעשתה על מנוע שלא הגיע לטמפרטורה האפקטיבית (כ7 דק’ מההנעה)

אני אומר לך עוד משהו. טיפול 10,000 הוא על שעות העבודה והמאמץ של המנוע רק מכיוון שזה לא ריאלי אז עושים 10,000. (הידעת שרכבי ספורט עושים טיפול כל 2,000 ק"מ?) יוצא היום שבאופן מעשי גם הטיפולים שהוא קיבל לא באמת בזמן.

@ברמן כתב במה יותר חשוב - יד, שנתון או קילומטרז'?:

מסכים עם כל תגובה,

אבל בעיקר מה שבדר"כ הכי הכרחי וחשוב זה קילומטר,

קניתי לדוג’ יונדאי גטס 2007 לפני שנתיים עם 87,000 הרכב שמור כמעט לא נסעו בו ואין תקלות… 500 ש"ח למוסך בשנה/15,000, טסט וזהו!

לפעמים ואפי’ ברוב הפעמים ק"מ נמוך בשנתון גבוהה מעיד על נסיעות קצרות (נסיעה על מנוע קר + תאוצות תכופות = הורס מנוע לטווח רחוק) בתוך העיר (שימוש מוגבר בגיר - בלאי מואץ)
למעשה 20 ק"מ מחוץ לעיר (בתנאי והנסיעה רגועה) פחות הורסים מ5 בעיר.
לפיכך אני מעדיף ק"מ גבוהה עם מחירי רצפה וגם אם אמכור במחיר רצפה אין הרבה למחיר לאן לרדת.

בגדול ברוב הזמן אין באמת הבדל אבל יש הרבה מקומות שבהם אפשר לחסוך המון

נתיב שיתופי (תחבורה ציבורית +2/3). לרוב רובם יש הגבלת שעות כלומר שיש שעות שבהם הנתיב מותר לכולם אך רוב האנשים נמנעים בגלל חשיבה מקובעת/חוסר ידיעה…

הקטנת מס’ הנתיבים: בד"כ מימין. כלומר שכמות של שני נתיבים נכנסת לנתיב אחד. העצה היא ללכת לנתיב הכי מרוחק מהנתיב המשתלב עוד לפני השילוב ובכך לברוח מהעומס והמריבות.

אם מתווסף נתיב בקרוב יש לנסוע בנתיב הקרוב לנתיב שמתווסף כי כמות שוה של מכוניות בנתיב זה תקבל שתים. כך שנתיב זה משתחרר מהר יותר.

אם יש בקרוב פניה ימינה או שמאלה שמפחיתה מהעומס. יש לקחת את הנתיב הקרוב לפניה (משום שבד"כ הרכבים הפונים מפנים את מקומם מהנתיב הזה) אך צריך להזהר ממה שכתוב בסעיף הבא.

אם יש בקרוב פניה ימינה או שמאלה שהיא פקוקה ומוסיפה על העומס. יש לברוח לנתיב הכי רחוק מההפניה ובכך נקבל את הנתיב הכי פנוי ועם הכי פחות מכוניות שנדחקות לנתיב שלנו.

באם הפקק ללא כל אחד מהדברים הנ"ל אין ממש העדפה וכל הנתיבים יזרמו פחות או יותר אותו הדבר. עם כל זאת בניגוד לתפיסה הרווחת הנתיב הימני יזרום מעט יותר מהר מהסיבה שבאופן ספונטני הנהגים לוקחים את הנתיבים השמאליים ‘המהירים’…

וכבונוס אומר סיבה נוספת למה לבחור בנתיב הימני בפקק כי בשמאלי נמצאים כל הנהגים העצבניים שנצמדים אחד לשני וכתוצאה מכך יש הרבה הפתעות: תאוצות ובלימות חזקות שמסוכנות ומעלות את צריכת הדלק.
(בדידי הוה עובדא שנסעתי בנתיב הימני בירידה מירושלים והנה בנתיב השמאלי רכב בלם ונוצר חיבוק דוב בינו לארבעת המכוניות שמאחוריו…)

@מיישה כתב במבקש המלצה לרכב:

ניסאן מיקרה

צודק. ואם כבר אז הידני . כי האוטומטית (רציפה) לא הכי אמינה
אבל מבחינת מרווח הג’אז עדיפה עשרת מונים. אפשר לקרא לו רכב הצבי…

@יצחק כתב ברנו מגאן 2009 - מנוע מרעיש:

תכלס אף אחד לא ענה תשובה ברורה לשאלה שאיתה פתחתי.

למעשה, כשיש רעש במנוע אי אפשר לדעת מה הבעיה מבלי לפתוח מכסה מנוע ולהתחיל לחפש.
כן הייתי מציע שתחכה למישהו שקרה לו דבר כזה ויוכל להחכים.