@ITAMAR25
אם הבנתי נכון, הטיעון שהעלית לעיל מתייחס לשאלה האם אותה הטיה שהתקיימה מחמת הטופס הפיזי שנמסר לבוחן וגילה לו את היסטוריית הטסטים - מתקיימת גם האידנא.

מה שאני באתי לחדש, שעצם הפסילה שלא מחמת עובדות הנוגעות במישרין לאיכות הנהיגה - אמורה היתה שלא להתקיים, לפחות ע"פ החוק והנוהל…
וכמובן שחידדתי כאגב, שהנוהל מייצג רק את עצמו…

וכתשובה מסוימת לשאלה דלעיל:
@רפאל-יהושע כתב בהאם אכן הבוחן יודע באיזה מספר טסט מדובר?:

מעניין האם היום שהם בוחנים נטו לפי הנסיעה … האם יותר עוברים בגלל זה…?

ובכן, תשובה ישירה אין בידי, אך לגבי עצם שיעור ההצלחות בטסטים, לפני ואחרי:

ביאור: היתה עליה עקבית עד ל-44%, ומאז הרפורמה יש ירידה עד ל-38% הצלחה.

רק לדייק: בלימת מנוע מאטה באיטיות (…) וע"כ היא מועילה בעיקר לשמירה על מהירות נמוכה (יחסית), כך שסדר הפעולות המומלץ (למיטב הבנתי) הוא: האטה ע"י הברקסים ושימור הקצב ע"י בלימת המנוע.
בנוסף, אמנם החשבון לגבי עלות הרפידות+צלחות למול עלות הגיר הוא נכון, אך בבלימה ממושכת ישנו חשש של אובדן אפקטיביות בבלמים עצמם (באופן זמני) מה שמחייב לחשוב על ‘החיים עצמם’ לפני העלויות השונות, וכמדומה שלזה רמז הרב ה-@מיוחד ובכל אופן כן ציין הרב @ק"ק בפירוש.

@פתוח-לשמוע
לא חשבתי אחרת.
כנראה מדובר בפליטי קו 190 ז"ל, והם יראו בערך כך:

רק מוזר לי המשפט הזה:

באם נסיעת המבחן תצליח ייכנסו לשירות התחבורה בעיר עשרות אוטובוסים דו קומתיים שיקלו ויסייעו לתושבים בנסיעות הבינעירוניות.

כפי הידוע יש בערך 4 אקזמפלרים כאלו (ועוד כמה מהגרסא הירושלמית נטולת הגג - בספוילר), מספריהם הם:
233-34-202
233-34-302
233-34-402
233-34-502

Spoiler

@צילפינגים
הפיוזים הרלוונטיים הם: 12, 23, 29.
כנראה ש 29 (Power outlet fr-) קיצר והלך לב"ע.
אם הוא תקין אז 23 הוא הבעייתי (12 הוא ‘מעליהם’ הוא 25A, בעוד 23,29 הם 15A כ"א).

מקור

@EBA כתב בקליטת רשת וGPS במנהרות הכיצד ?:

מי שישמע לאיפה יש לך לצאת מהמנהרה… היה יותר קל להניח שאתה ממשיך במהירות הנסיעה שלך פחות או או יותר עד שתתחדש קליטת הלויינים.

מה תעשה במקרה כזה? (מה שסבא של הרשל’ה היה עושה, אני יודע, גם אני…)
(גם בארץ יש יותר מכניסה ויציאה אחת בחלק מהמנהרות)

אגב, זה שימושי ופעיל גם בתל אביב, שם יש עיר מנהרות בפני עצמה, כמו"כ זה אפקטיבי לדיווח עומסים בתוך מנהרות, מה שלא אפשרי ללא הגדרת מיקום.

@צילפינגים כתב במצת שלא עובד:

זה מעניין מה שאתה אומר @לך-תדע הביא מהספר רכב שיש 3 פיוזים שונים לכל מצת 1 לידית בין הנהג ליושב לידו 2 ללמטה 3 לבאגז’ לפי מה שאליהו אמר זה סותר את הספר רכב… ( אני מאמין יותר לאליהו… אבל זה עדיין מעניין מה שהוא אמר).

ברשותך אדייק: במידע המקושר לעיל מופיע שפיוז מס’ 12 שייך לACC, וממנו יש שני שקעים רלוונטיים 23 ו 29 (פאואר אאוטלט), ל 29 נוספו האותיות FR שלהשערתי הן קיצור של ‘פרונט’.
בהצטרף החילוק בין השקעים שאצלך (אחד עובד, השני לא) ניתן להניח שפיוז מס’ 29 שייך רק לנקודה הבעייתית (הקדמית מבין השתים).
אלא שבאת אתה וגילית בין שיטי דבריך שישנה יציאה אחורית (בבגאז’), ובצירוף העדות משמו של @אליהו ששני השקעים תחת פיוז א’ - א"כ נפל המגדל, ולא נראה שזו בעיית פיוזים, אלא בעיית מגעים פשוטה, וכפי שתיאר @מיישה.

Spoiler

מיצובישי אאוטלנדר, דור 2 (II), יוצרה ע"י מיצובישי עצמה גם כסיטוראן סי-קרוזר (C-CROSSER), וגם כפיג’ו 4007 (2007-2014).
ככל הידוע רק הסמל שונה, וכמובן עיצוב החזית.
הסיטרואן שווקה בכמויות קטנות בארץ, הפיג’ו לא שווקה בארץ כלל.

@aiib
מסתבר שבמהלך ההתקנה קיצרת איזשהו חוט, והוא זה שגורם להתרעה.
בדיקה ע"י OBD תוכל לאשר או לשלול, ובכל מקרה לאבחן את הגורם לנורה.
גם הטטריסים הזולים ביותר אמורים לאפשר זאת.
כעיקרון, נורה כזו לא מחייבת טיפול מידי, אך זה רק כלל אצבע, לתשומת לבך.

טויוטה אייגו (AYGO), סיטרואן סי-1 (C1), פיג’ו 107-108.
החל מ-2005, ב2014 עם השקת הדור החדש - פיג’ו שינו את שם הדגם ל-108.
ככל הידוע מדובר בתאומים זהים, למעט העיצוב החיצוני, לגבי הדלתות הנוספות (בטויוטה ובסיטרואן) מדובר בהבדלי גרסאות.

אנקדוטה: זה הדגם הראשון שבו טויוטה התחילה לייצר (בצ’כיה) תחת אחריות אוכלי הבְּרִיּוֹשׁ (או בקיצור: PSA), רק עם הסמל היפני החביב.
אמנם, ראוי לציין שעיקר התכנון כנראה נעשה ע"י טויוטה.
אגב, לפרוייקט המשותף קראו ״B-ZERO״ (המטרה היתה ליצור רכב עירוני ‘נקי’).

חלפו כמעט 20 שנה, והם לא ירדו מהרעיון, איפה הכבוד?!..
לפחות הטויטה אייגו-X כבר עצמאי לחלוטין.

(בתמונות: מודל 2012)

@אאוטלנדר
משער שיועיל לך.
(רשמית זה לצורה הישנה)

אם התלהבתם מהרכב שבתחילת הנושא, כאן מאותה חברה:

@spider כתב במנוע רועד גם בניוטרל והאוטו לא נוסע:

מה זה?
תחכים אותי…

בעיקרון: חיבור נורה לשניים מהפינים, ספירת האיתותים ועיבוד של הספירה לקוד תקלה, לא משהו שהיית רוצה לנסות לבד בכביש חשוך, בעצם: בכל מקום…

בקיצור, זה וOBD זה כמו להשוות איתות מַשּׂוּאוֹת בקוד מורס למול שליחת מייל.

@יצחק-רשטונ
וכשהם משתדרגים, מה עם עושים עם הישן?
(לא לכולם יש גראז’ כמו של אסד…)

כאן מצאתי נתונים כדלהלן:
הגיל הממוצע לרכב בארה"ב הוא 12.5 שנים, זה כמובן רק ממוצע וקשה להסיק ממנו באופן ישיר על תוחלת החיים של כלי הרכב…
בישראל כנ"ל, 7.6 שנים.
נתוני ארה"ב מתייחסים (כנראה) למחצית 2024, נתוני ישראל מתייחסים ל-2023.
יודגש כי אין ציון מקור…

@פריוס-פלוס כתב בניקוי EGR:

ואתרוג לא פותח את הסרטונים.
מה המחיר שאני יכול להשיג???
אני גר במרכז.

בא נפשט את העניין, הפירוק אכן עשוי להיות מעט מורכב, אך הניקוי מתבצע באמצעות ספריי קרבורטורים וכו’, משהו פשוט, שכולל המתנה של… בא נלך על הקצה - שעה?! לא יותר.

תכל’ס, 2,000 ש"ח ויומיים המתנה זה ביטוי נאה (או פחות, תלוי בעיני המתבונן…) של ‘שיטת מצליח’ (לא להחליף עם ‘שיטת ד"ר מוצלאחי’, הנ"ל הוא בעל תעודה מאוני’ ביר-זית, או משהו כזה… ובכלל, הוא מהצד של ‘הטובים’).

@EBA
ההנעה לא בדיוק צריכה סיוע (מעבר לסוללה), אך כל צרכני המתח הנמוך שברכב - בהחלט כן…
(לא באמת בנו את כל האלקטרוניקה מ-0 על 400V, הבסיס נלקח מהרכיבים הקיימים בשוק, והם בד"כ על 5-20V. וגם נכון יותר להשתמש במתח נמוך, ולו מחמת חוסר הבטיחות בהזרמה של מתח גבוה לכל פינה ברכב).

@מרדכי-MC כתב בלתת כבלים מרכב הברידי:

אבל אחדד יותר רכב עם מצבר מעל 50 וולט אמפר-שעה (Ah)? יכול לדפוק את המערכת החשמלית כגון הצג במקרא הטוב.

המתח (וולט) הוא אותו 12±, למעט רכבי 24V וכו’ (או 6 בדו"ג), למה כוונתך?

@Klonimoos כתב בצפרת? שילמת! על אכיפת רעש אוטומטית וטכנולוגיה עכשווית...:

@לך-תדע
שתיהיה בריא…

אמן!

למעשה יש פה שני אפשרויות… או לגור בעיר נורמאלית. ואכמ’'ל.

הבעיה היא עם האנשים המסכנים שכלל לא גרים שם (בהנחה ופ"ת בכלל קיימת…).

@נהג-מתחיל כתב בהאם יש בעיה להשאיר את המטען לפלאפון/מערכת שמע/וייז למצת בזמן שהרכב מכובה? האם זה גומר את המצבר?:

@לך-תדע
בקיצור בהונדה ג’אז זה לא אמור להיות…
נכון?!

לא אמרתי זאת - אך זה בהחלט קל לבדיקה.
אחרי שהרכב נכבה, הטלפון ממשיך להיטען או לא?
אם לא, אז אין שום מתח שמתבזבז, והמצבר יצטרך למצוא תירוצים אחרים…
(וגם אם כן, אם המטען תקין, ולא מחובר אליו כלום, הוא אמור לצרוך בערך 0, כך שאין מה לדאוג)

@פתוח-לשמוע כתב בצפרת? שילמת! על אכיפת רעש אוטומטית וטכנולוגיה עכשווית...:

לך תדע הוא לא שמע לך

כפי שזה נראה, מדובר באכיפה מקומית ולא אוטומטית.
יחד עם זאת, ‘מריח’ שבעקבות העלאת הנושא יש כמה שוטרים שלמדו על איסור צפירה במרחב העירוני…

@tzvihe2
נסה לבדוק האם זה מהמדחס או מהמפוח.

(כשה-ac כבוי, כלומר איור ‘פתית הקרח’ אינו מסומן=מדחס כבוי).
המפוח הוא המאוורר שנמצא מתחת לתא הכפפות.