@קורולה-אברכים כתב בקיבלתי אזהרה על חלונות מושחרים מקדימה:

איך אני מוריד את המדבקה?

@גיל
אולי באמת כדיי שתוסיף במדריך איך אפשר להוריד את ההדבקה.

@קורולה-אברכים כתב בקיבלתי אזהרה על חלונות מושחרים מקדימה:

אגב, ההכהייה ממש ממש חלשה

לפי תקנות התעבורה, תשכ"א-1961 חל איסור על הכהיית חלונות קדמיים וגם השמשה.
לעוד ידע מקיף ומקצועי בנושא עיין פה שכתב בטוב טעם ידידינו @גיל

@קורולה-אברכים כתב בקיבלתי אזהרה על חלונות מושחרים מקדימה:

, אמרתי לו שקניתי את האוטו לפני חודשיים משוטר,

ועיין עוד שם במדריך הביאו מקרה כמו שלך…

Spoiler

@איש-פשוט-מאוד
יש לך גם דייהטסו סיריון אחלה רכב חיסכוני אמין מנוע של טיוטה
חפש פה

@יצחק-רשטונ כתב במדריך לבחירת בוסטר הנעה לרכב:

אשמח שתסביר למה אתה רוצה לשלם סכום כל כך גבוה על מוצר של פירמה לא מוכרת, לי זה נראה ממש זבל סיני, אם בגלל הנפח העצום של הסוללה ושאר הנתונים המוגזמים, לדעתי זה אחד מסימני ההכר של המוכרים היותר מפוקפקים

אני מכיר שני אנשים שיש להם את הבוסטר הנ"ל
אם 6000 והוא עושה את העבודה כמו שצריך
[תקופה ארוכה כבר ] לדוגמא התניע סילברדו
אז אם נפח יותר עצום יביא יותר ביצועים ופחות יגמר מהר
[בודק את הנושא הנ"ל לעומק אם אותם אנשים כמה זמן מחזיק וכ"ו]

@גיל
אני ישמח שתברר את הדבר הזה
כי אני שמעתי מכמה אנשים
וגם הייתי עם אחד שלא היה לא חגורה ואין לא רישיון
וקיבל קנס 250 שקל ו 4 נקודות בנוסף לעוד פעם שגם
קיבל על אותה עברה 250 ו 4 נקודות.

@יורם-בוסקילה
תתחדש אח שלנו היקר סע בדרכים טובות
למקומות טובים.
החלטה טובה עבורך.

@הכל-מלמעלה
למה שלא תתייג את המאסטר בעניין
@טכנולוג

החלופה לתוואי מסילת מנשה כ-45 ק"מ מבת חפר ועד שדה התעופה המתוכנן ברמת דוד אושרה | המסילה תאפשר לתושבי הצפון, בעיקר לחלקו המזרחי של הגליל, להגיע למרכז הארץ ישירות ללא מעבר בחיפה | במסגרת החלופה שנחברה, תוקם תחנת רכבת חדשה לעיר חריש.

המועצה הארצית לתכנון ולבנייה, דנה היום (שלישי) בחלופות למסילת מנשה, והחליטה לקדם חלופה אשר תשרת את העיר חריש וכן את יישובי הסביבה.

אורכה של מסילת מנשה כ-45 ק"מ, והיא מיועדת לחבר בין המסילה המזרחית, המוקמת בימים אלו, למסילת העמק, נועדה להשלים את הרצף המסילתי ממרכז ומזרח המדינה וצפונה, בכדי ליצור שדרה מקבילה לשדרת החוף ובלתי תלויה בה. מסילת מנשה מסתיימת במסילת העמק באזור בו מתוכנן בעתיד גם שדה התעופה הבינלאומי הנוסף ברמת דוד. המסילה תאפשר לתושבי הצפון, בעיקר לחלקו המזרחי של הגליל, להגיע למרכז הארץ ישירות ללא מעבר בחיפה.

בנוסף להסעת נוסעים, מתוכננת המסילה גם להובלה של מטענים, אשר יגיעו מהדרום באמצעות המסילה המזרחית לאזורי התעשיה ואל נמלי חיפה.

מסילת מנשה מחליפה את מסילת עירון אשר תוכננה להסתעף מצומת רמז לכיוון צפון-מזרח ולהתחבר למסילת העמק בקרבת תחנת הרכבת בעפולה. עם השנים התפשט הבינוי גם על תוואי המסילה וכיום אין אפשרות להעביר את המסילה בתוואי זה.

באזור חריש הוצעו בעבר שתי חלופות שונות, אחת העוברת במינהור תחת העיר חריש, אך אינה מאפשרת תחנה בה, בשל העומק בה עוברת המסילה, והשנייה העוברת בקרבת אזור התעשיה ברקאי. בדיקה נוספת, לאור בקשת המועצה הארצית לתכנון ולבניה הביאה לחלופה נוספת, אשר מקובלת על רוב הצדדים - החלופה החדשה, כוללת תחנת נוסעים בסמוך לקניון בכניסה לעיר חריש ותוואי מסילה שיוצמד ברובו לכביש 6. תחנת הנוסעים תמוקם בצידו המערבי של כביש 6 והתוכנית המוצעת כוללת גם הקמת גשר הולכי רגל שיחלוף מעל כביש 6 ויחבר את משתמשי הרכבת בין חריש לתחנה.

החלופה החדשה, המכונה חלופה 4.1, זכתה לציון המשוקלל הגבוה ביותר מבין החלופות, על פי גורמי המקצוע שבחנו אותה בהיבטי תחבורה, הנדסה ותפעול והיבטים סטטוטוריים. היא מאפשרת נגישות גבוהה לתושבי חריש, ברקאי ומענית ולכל תושבי ואדי ערה. בהיבטים הסביבתיים התוואי החדש המוצע, מבטיח שמירה על שטחי יער ומסדרונות אקולוגיים.

לאחר אישורה של החלופה, מועברת התוכנית להמשך עריכה של התסקיר, שלאחריו תועבר התוכנית להערות והשגות הציבור.

מנכ"ל מינהל התכנון, רפי אלמליח אמר: “לאחר עבודה מאומצת של מינהל התכנון בשיתוף נתיבי ישראל, אושרה היום החלופה הראויה שתיתן מענה הן לטובת משתמשי התחבורה הציבורית והן לשינוע של מטענים. החלופה תאפשר הקמת תחנת רכבת על כביש 6, שתשרת את העיר והאזור בו זמנית, תוך פיתוח מוטה תחבורה ציבורית”.
קרדיט אתר כול רגע- ולקובי ברקת רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.

הכתבה המלאה בנושא

מהיום נהגים עם דוחות קנס עד 500 שקלים יוכלו לערער דרך האינטרנט בלי דיון פיזי ובאוגוסט המהלך יורחב גם לדוחות מהירות.

מהלך משמעותי נכנס לתוקף היום (ראשון) ומבשר שינוי עמוק באופן שבו נהגים מתמודדים עם עבירות תעבורה קלות. החל מ 8 בפברואר 2026, דוחות תנועה שגובה הקנס בהם עומד על עד 500 שקלים יוצאים מבתי המשפט לתעבורה ועוברים להליך מקוון מלא, שיתנהל דרך מערכת דיגיטלית ייעודית כך פורסם בחדשות 12.

המשמעות עבור הציבור ברורה. במקום להמתין חודשים לדיון ולהתייצב פיזית בבית המשפט, ניתן להגיש ערר מהבית, לעיין בראיות באופן מקוון ולקבל הכרעה בתוך זמן קצר. במשרד המשפטים מסבירים כי מדובר בהליך מנהלי ולא פלילי, שנועד להקל על הנהגים ולצמצם עומס כבד מבתי המשפט. עד כה נמחקו מדי שנה עשרות אלפי תיקים בשל חוסר יכולת לקיים דיונים בזמן, ונהגים רבים ויתרו מראש על זכותם להישפט.

בשלב הראשון נכללות ברפורמה עבירות קלות בלבד, כמו אי חגירת חגורת בטיחות או חציית קו רצוף. דוחות מהירות ועבירות חמורות יותר ימשיכו בשלב זה להישפט במסלול הרגיל. באוגוסט הקרוב צפוי השלב השני, שבמסגרתו יעברו להליך המקוון כל דוחות ברירת המשפט, למעט דוחות חניה של הרשויות המקומיות.

היבט משמעותי נוסף נוגע לניקוד. מאחר שמשרד התחבורה טרם השלים את התקנות הנדרשות, דוחות הקנס עד 500 שקלים לא יישאו בשלב זה נקודות. מדובר בפטור זמני בלבד, אך כזה שעשוי למנוע מנהגים חובת קורסי נהיגה מונעת או צעדים מנהליים חמורים יותר.

ההליך החדש כולל זכות שמיעה מלאה בפני דיין מקצועי, אפשרות לקיום שימוע קצר בווידאו במקרים חריגים, וחיסכון ניכר בזמן ובהוצאות.

קרדיט אתר כל רגע קובי ברקת - רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.

@יורם-בוסקילה כתב בייעוץ קנית רכב עד 15000:

110, ואם כבר אז מה המשמעות של המספר הזה בשבילי?

שזה עגלה עם שני סוסים

הכח סוס נותן למנוע להיות יותר חזק לא כמו לדוגמא מיצובישי אטראז’
שהיא עם 80 כוח סוס וזה עגלה יחסית לרכב די גדול.

צריכת הדלק הרשמית לפי היצרן היא 20.8 ק"מ לליטר, יש בהיצע תיבת הילוכים אוטומטית רציפה וגם אופציה לתיבת הילוכים ידנית.

סוזוקי סוויפט, דגם שבישראל מכירים היטב, מקבלת דור חדש ששיווקו מתחיל בארץ בימים אלה. הסוויפט החדשה אומנם נושאת את שמה של הדגמים שקדמו לה, אבל מדובר כמובן במכונית שהיא חדשה לחלוטין.

הסוויפט מצוידת במנוע בנזין בנפח 1.2 ליטר בעל שלוש בוכנות וטכנולוגיית מיילד הייבריד, כלומר מערכת שאוגרת חלק מהאנרגיה שהרכב מייצר ושומרת אותה לסיוע למערכות החשמל. צריכת הדלק הרשמית לפי היצרן היא 20.8 ק"מ לליטר ובאופן מעניין, יש בהיצע תיבת הילוכים אוטומטית רציפה וגם אופציה לתיבת הילוכים ידנית.

מבחינה חיצונית, הסוויפט נראית אומנם דומה במידה מסוימת לדגם היוצא, אבל היא חדשה כאמור לחלוטין. גם תא הנוסעים הוא חדש, כשבמרכזו מותקן מסך מגע בגודל 9 אינץ’ שמופנה קלות בכיוון הנהג. המערכת כוללת קישוריות מלאה. חשוב מכך, בסוויפט החדשה יש שפע של מערכות בטיחות, ממערכת ISA אשר מתריעה בפני הנהג כאשר הוא עובר את המהירות המותרת וכלה במערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, מערכת התראה על סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, התראה על תנועה חוצה מאחור וזיהוי תמרורים.

מחירה של סוזוקי סוויפט החדשה מתחיל ב- 113,990 שקלים לדגם שמצויד בתיבת ההילוכים הידנית. מחיר הגרסה האוטומטית הוא 126,990 שקלים. והגרסה המאובזרת ביותר שמגיעה גם עם התיבה האוטומטית וגם עם צביעה דו גוונית עולה 129,990 שקלים.

קרדיט אתר כול רגע רוני נאק | רכב ותחבורה
ובחדרי חררדים

@מתלמד-0 כתב בטסטר ששיקר, וגם הפקח דחה את הערעור, יש מה לעשות?:

מסופק אם מישהו בכלל עובר על הערעורים.

עוברים חד משמעית יש לי חבר שאחרי טסט שמיני
{נכון שזה אחד להרבה אנשים } ערר והתקבל וקיבל רישיון .

@מתלמד-0 כתב בטסטר ששיקר, וגם הפקח דחה את הערעור, יש מה לעשות?:

מצטרף לבקשות. ממש מסקרן.

זה יספק אותך ?

@שלמה
בסדר אבל כול הבעיה אם התחנה לא מערבבת

@שמשון כתב במיציבושי אטראז' או ניסאן מיקרה?:

מה דעת המומחים על ניסאן מיקרה?
ואיך הוא בהשוואה למיציבושי אטראז’?
תודה רבה!

נשמח שתרחיב מה הצרכים שלך… בשביל שנוכל לכוון אותך יותר
האטראז’ זה רכב משפחתי גדול. הניסאן מיקרה יותר לכוון של זוג פלוס ילד
בגדול שתיהם רכבים אמינים עם צריכת דלק טובה.

סיטרואן הג’אמפי בגרסת N1 מקבל לוח מחוונים חדש ומעוצב הכולל מסך תצוגה בגודל 10 אינץ’. המסך החדש מחליף את התצוגה האנאלוגית שהכרנו עד כה בג’אמפי.

סיטרואן ג’אמפי, המסחרית הגדולה של היצרנית הצרפתית משווקת בישראל בווריאציות שונות כבר לא מעט שנים ועתה חוזרת לשוק הרכב הישראלי. והפעם היא מקבלת עיצוב חיצוני משודרג ועיצוב פנימי משופר.

ראשית, לפי היבואנית התחום הראשון בו אנו מרגישים שינוי ושיפור הוא החלק החיצוני: הג’אמפי מקבלת את הסמל החדש של סיטרואן ביחד עם עוד כמה שינויים של החלק הקדמי הכוללים יחידות תאורה חדשות ופגוש וגריל חדשים. אבל השינוי היותר חשוב הוא השדרוג הקוסמטי והמעשי של תא הנוסעים.

סיטרואן הג’אמפי בגרסת N1 מקבל לוח מחוונים חדש ומעוצב הכולל מסך תצוגה בגודל 10 אינץ’. המסך החדש מחליף את התצוגה האנאלוגית שהכרנו עד כה בג’אמפי.

בנוסף לכך סיטרואן גם שדרגה את בורר ההילוכים של הג’אמפי בבורר חדש שהיצרנית מכנה “אי טוגל” וגם את גלגל ההגה. המטרה של השדרוג היא לאפשר לנהג יותר שליטה במערכות השונות של הרכב.

בנוסף, כל מערכת המולטימדיה משתנה ומשתדרגת למסך בגודל 12.3 אינץ’ (התקנה מקומית) בגרסת הנוסעים (שאגב מיועדת לנהג פלוס שישה). בגרסת המטען ישאר מסך מקורי בגודל 10 אינץ’.

תחום חשוב לא פחות נוגע לבטיחות הנהיגה: הג’אמפי הוא רכב גדול הזקוק לבטיחות כמו כל רכב אחר ולכן כעת מתווספת מערכת בלימת חירום אוטומטית, גם התרעת ערנות נהג, מערכת תיקון והתרעה מפני סטיה מנתיב הנסיעה וחיישני חניה.

המערכות האלה הן כעת ציוד תקני בג’אמפי והן מתווספות לרשימה ארוכה של אבזור נוחות שכבר קיים בג’אמפי: חיישני תאורה וגשם לתפעול אוטומטי, מעבר אוטומטי לאור דרך (גבוה) ומעבר (נמוך) בהתאם לתנאי הדרך, חיישני חניה ומצלמה אחורית, צמד שקעי 12 וולט, צמד שקעי USB-C ועוד.

המנוע של הג’אמפי הוא מנוע טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטרים אשר מפיק 177 כוחות סוס ו- 40.8 קג"מ. תיבת ההילוכים אוטומטית בעלת 8 מהירויות. צריכת הדלק הרשמית משתנה בהתאם לגרסה ונעה בין 7.3 ל-7.5 ליטר ל-100 ק"מ לליטר.

הג’אמפי משווק בישראל במגוון גרסאות גודל: “מדיום” ו"לארג’" וכאמור יש גם גרסה שיכולה להכיל שישה נוסעים בנוסף לנהג – וגרסת מטען. אורכה של גרסת המדיום עומד על 498.1 ס"מ ואורכה של גרסת הלארג’ עומד על 533.1 ס"מ. מחיר סיטרואן ג’אמפי N1 מדיום הוא 266,990 שקל. מחיר סיטרואן ג’אמפי N1 לארג’ הוא 276,990 שקל. מחיר סיטרואן ג’אמפי M1 מדיום הוא 288,990 שקל ומחיר סיטרואן ג’אמפי M1 לארג’ הוא: 298,990 שקל.
קרדיט אתר כול רגע רוני נאק רכב ותחבורה
ובחדרי חרדים

@איש-יהודי
כן קוראים לך למשרד בישיבה ואומרים
לך פתח את האזור האישי ממשלתי
אין לך… תפתח.

Spoiler

@מרן-הרוששיבע
זה הישוב ליד ברקת
מול טירת יהודה
יש לך פה מידע
וגם פה איך להגיע

לרוב אחרי הקייץ ודאי חייב להחליף כי הם מיתיבשים לא משנה איזה חברה אתה שואל בעצם אם יש סוג של וישרים שיכולים להחזיק מהחורף עד סוף הקייץ לענ"ד לא כי הם כבר נשחקים ולא משנה החברה

רכב חשמלי פרטי נוסע ביום ממוצע כ-57.8 קילומטרים ביום, לעומת רכב שאינו חשמלי, שנוסע ביום ממוצע כ-41.1 קילומטרים ביום

מכוניות חשמליות נוסעות הרבה יותר ממכוניות שיש להן מנועים שפולטים זיהום, כך עולה מסקר ראשון מסוגו שמפרסמת הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. הסקר שנערך על ידי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה בפברואר האחרון בדק לראשונה את הרגלי השימוש של בעלי רכב חשמלי ובוצע על ידי הלמ"ס בקרב אלפי בעלי רכב חשמלי באמצעות הודעות SMS.

הנתון החשוב והמעניין ביותר שעולה מנתוני הלמ"ס הוא שמי שיכול לנסוע יותר בזול, אכן ייסע יותר. כלומר רכב חשמלי פרטי נוסע ביום ממוצע כ-57.8 קילומטרים ביום, לעומת רכב שאינו חשמלי, שנוסע ביום ממוצע כ-41.1 קילומטרים ביום. הנתון הזה מתייחס לרכבים שגילם הוא עד 3 שנים והמשמעות היא שרכב חשמלי נוסע בממוצע כ 40.8% יותר מרכב לא חשמלי.

עוד נתון חשוב הנוגע לנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה קשור בטעינה: 88.2% מבעלי הרכב החשמלי שנסקרו דיווחו שהם טוענים את מכוניתם בעמדת הטעינה הביתית שלהם לעתים קרובות או מדי פעם. רק 2.8% דיווחו שהם טוענים בעמדה הביתית לעתים רחוקות.

מדובר במצב הגיוני: לטעון בעמדה הביתית יותר זול, אבל מה עם עמדות ה-DC המהירות? אותן צריך אם יש לנו נסיעה ארוכה ואנחנו “נתקענו” ללא חשמל. בעמדות האלה הטעינה היא יקרה יותר ולכן 30.2% מהנסקרים ציינו כי הם טוענים בעמדה מהירה “לעתים קרובות או מדי פעם”. דווקא העמדות הציבוריות שאינן מהירות לא מקבלות הרבה קליינטים: רק 13.5% מהנסקרים דיווחו כי הם משתמשים בעמדות הציבוריות הרגילות לעתים קרובות או מדי פעם.

המצב בעמדות הטעינה רחוק מלהיות גן עדן: לפי ממצאי הסקר, 43.4% מהמשתמשים בעמדות טעינה ציבוריות איטיות מדווחים שכאשר הם מגיעים לעמדת היא בדרך כלל תקינה ופנויה. 39.8% אומרים שהעמדה בדרך כלל תקינה אך תפוסה, ו16.8%- אומרים שהיא לא פעילה/תקולה.

בעמדות הטעינה המהירות המצב לא יותר טוב:. 39.4% מהמשתמשים בעמדות ה-DC, מדווחים שכאשר הם מגיעים לעמדה היא בדרך כלל תקינה ופנויה, 51.0% אומרים שהיא תקינה אך תפוסה וכ-9.6% אומרים שהעמדה לא פעילה/תקולה כלומר מי שמחפש עמדה מהירה, נתקל לרוב בעמדה תפוסה, ועליו לחכות עד שהיא תתפנה.

קרדיט אתר כול רגע
בחדרי חרדים רוני נאק | רכב ותחבורה

@אברך-פשוט כתב במורה להמרת רשיון מאוטומט לידני:

אשמח לדעת אם מישהו יודע
האם מחכים פחות זמן לטסט ידני (בגלל ביקוש וכדו’)
או שאין הבדל?

אין הבדל הטסט שמזמינים הוא אותו טסט.
ההבדל הוא בסוף המבחן שהטסטרים רושמים אחרי המבחן
על איזה סוג המבחן היה [ידני /אוטומט] ואם עבר.