הדגם הראשון של יונדאי שהיבואנית מבטיחה השנה הוא סנטה פה החדש, רכב הכביש שטח הגדול של יונדאי שלפי היבואנית יצויד בהנעה היברידית

מבול הרכבים הסינים שמגיעים לישראל והמעבר ההדרגתי להנעה חשמלית לא נעלמו מעיני יבואנית יונדאי, שנערכת להציג השנה בישראל לא פחות מעשרה דגמים חדשים. כך עולה מהודעת היבואנית שמכינה תוכניות רחבות היקף לשוק הרכב הישראלי. לפי התוכניות שהיבואנית מפרסמת, שפע של דגמים חדשים יגיעו לישראל, מעממיים ועד מפוארים, מהיברידי ועד חשמלי ספורטיבי ובתכנון יש גם דגמים קטנים.

הדגם הראשון של יונדאי שהיבואנית מבטיחה השנה הוא סנטה פה החדש, רכב הכביש שטח הגדול של יונדאי שלפי היבואנית יצויד בהנעה היברידית. לצידו תגיע גם יונדאי איוניק 5 N, הגרסה הספורטיבית של איוניק 5 החשמלית. לאיוניק 5 הספורטיבית יש מנועים שמפיקים מעל 650 כוחות סוס.

גם יונדאי קספר העירונית הקטנה תגיע לישראל וסביר להניח שהיא תהיה אחד הדגמים הזולים של יונדאי בארץ כמו גם הגרסה הספורטיבית של יונדאי אלנטרה שנקראת N ומסוגלת להגיע למהירות 250 קמ"ש.

לצד הדגמים החדשים יש ליונדאי גם שפע של דגמים שעברו עדכונים. הרשימה כוללת את יונדאי טוסון שעבר שדרוג של תא הנוסעים ושל העיצוב, המיניוואן מוביל הנוסעים בשם סטאריה שיגיע לישראל בגרסה היברידית שתתווסף לגרסת הדיזל שכבר משווקת בישראל וגם שני רכבי פנאי. אחד גדול ועם 7 או 8 מושבים בשם פאליסייד והשני קטן ועם אופי אירופאי בשם באיון. שני הדגמים האלה עברו לאחרונה מתיחת פנים ועדכונים.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

3,878 בעלי טסלה סייברטראק נדרשים לבצע ברכב שלהם ריקול מכיוון שדוושת התאוצה של הרכב עלולה להיתקע בשטיחי הרכב

טסלה מוכרת לנו כאחד היצרנים המצליחים ביותר בעולם של רכב חשמלי, אבל בטנדרים חשמליים היא פחות מצליחה.

לפי פרסומים בארצות הברית לקוחות שרכשו את הסייברטראק, הטנדר החשמלי של טסלה, גילו שמועדי האספקה של הטנדרים החדשים שלהם נדחו, לפעמים למועד לא ידוע. טסלה לא הסבירה ללקוחות שרכשו את הדגם היוקרתי למתי מועד המסירה שלהם נדחה ויתכן שהסיבה לכך היא קושי של טסלה בלספק רכבים לכל הלקוחות שהתנפלו על אתר היצרנית .

זו לא הבעיה היחידה: אלפי סייברטראק שכבר נוסעים בכבישי ארצות הברית מזומנים על ידי היצרנית לריקול: לפי פרסומים בארצות הברית, ה-NHTSA, הסוכנות האמריקאית שאחראית על הבטיחות בדרכים הודיעה כי 3,878 בעלי טסלה סייברטראק נדרשים לבצע ברכב שלהם ריקול מכיוון שדוושת התאוצה של הרכב עלולה להיתקע בשטיחי הרכב ופשוט להישאר תפוסה, מה שבמקרים קיצוניים עלול לגרום לסייברטראק להאיץ ללא שליטה.

בהתחשב בזה שהסייברטראק הוא רכב ענק וחזק מאוד ששוקל כמו שתי מכוניות משפחתיות, מדובר בבעיה שדורשת טיפול מאוד מהיר וקפדני. לפי טסלה, החלק הבעייתי מיוצר על ידי חברה ששמה הוא KSR, כלומר זוהי הספקית החיצונית שיצרה עבור טסלה את החלק הבעייתי.

טסלה סייברטראק אינו משווק בשלב זה בישראל.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

שרת התחבורה התחייבה לבלום את ההתייקרות הצפויה ב-1 בינואר, גלגלה את האחריות לפקקים ולתאונות על הציבור, והצהירה על כוונתה להוביל מהפכה בענישה.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, סיפקה היום (שני) בוועידת התחבורה, התשתיות והאנרגיה של ynet, שורת הצהרות דרמטיות הנוגעות למצב בכבישים ולכיס של כולנו. במוקד דבריה עמדה סוגיית מחירי התחבורה הציבורית, לצד הצגת יד קשה במיוחד במאבק בתאונות הדרכים.

בצל הפרסומים על הכוונה לייקר את תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית החל מה-1 בינואר, השרה רגב בחרה להדוף את הביקורת על ההתייקרויות האחרונות וטענה, בניגוד מוחלט למציאות, כי “המחירים דווקא ירדו” בשנתיים האחרונות. לדבריה, “הערב יש לי פגישה עם השר סמוטריץ’, אני מאמינה שנמצא מקור ביחד, כדי לא להעלות את התחבורה הציבורית, זה לא הפרה החולבת של האוצר ואני לא אתן את ידי לזה”.

כשנדרשה לסוגיית העומסים הכבדים בכבישי ישראל, רגב הפנתה אצבע מאשימה אל עבר הציבור עצמו. לשאלה האם יש בפיה בשורה לנהגים התקועים בפקקים, השיבה השרה בפשטות: “כן, שייסעו בתחבורה ציבורית. שיעלו לאוטובוסים ושייסעו ברכבות”. לטענת השרה, המשוואה פשוטה: “יהיו פחות פקקים כשתהיה יותר תחבורה ציבורית ועל זה אנחנו עובדים”.

רגב הבהירה כי אין בכוונתה לוותר על כסאה בקרוב, והצהירה על שאיפותיה להמשיך לקדנציה נוספת, זאת כדי להשלים פרויקטים שרק היא, לתפיסתה, מסוגלת להוציא לפועל: “אני רוצה עוד קדנציה במשרד התחבורה - מתוך הבנה שחייבים להביא את הרכבת מק"ש לאילת. רק אני יכולה לעשות את זה”.

באותה נשימה, השרה דחתה את הביקורת הציבורית על ריבוי נסיעותיה לחו"ל וטענה כי “כל הטיסות חיוניות”.

החלק המקומם בנאומה של רגב היה כשעומתה מול הזינוק במספרי ההרוגים בתאונות. השרה דחתה כל טענה לכישלון משרדי וטענה כי הפכה ל"שק האגרוף של כאלה שלא מבינים מי אחראי על מה בתאונות". היא שבה והדגישה כי האחריות המרכזית מוטלת על הנהג הישראלי: “אחת הסיבות לתאונות הדרכים - 80% הם כתוצאה מהגורם האנושי. אדם נוסע ומסמס, נוסע כשהוא עייף, כשהוא שותה אלכוהול”.

לדבריה, המשרד מקדם כעת מול המשטרה, משרד המשפטים והרלב"ד תוכנית למיקוד האכיפה בשבע עבירות שגרמו להכי הרבה תאונות. “נודיע לציבור ואז הניידות יסתובבו בכבישים ויתפסו את אלה שעושים עבירות”, אמרה.

רגב חשפה כי בעקבות מפגשים עם עמיתים בחו"ל, בכוונתה להוביל החמרה דרמטית בסנקציות, בדגש על שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה. “נפגשתי עם הקולגות שלי בחו"ל, ושני הדברים שהורידו את תאונות הדרכים זה אכיפה וענישה. התפקיד שלנו יהיה להחמיר את הענישה, ונגיע לענישה עד כדי החרמת הרכב”, אמרה. “אם יתפסו אדם מסמס, ייתנו לו בפעם הראשונה דו"ח של 10 אלף שקלים מיד. הוא לא יגיע לבית המשפט, ובפעם השנייה זאת תהיה החרמת הרכב”.

סיכום AI של גוגל

קרדיט אתר כל רגע אייל טירן רכב ותחבורה
ובחדרי חרדים
ו AI של גוגל

רשות בטיחות הרכב האמריקאית פתחה בחקירה רשמית נגד טסלה מודל 3 בעקבות טענות כי מנגנון פתיחת הדלתות
במצב חירום אינו נגיש ועלול לסכן חיים.

רשות בטיחות הרכב האמריקאית הודיעה כי פתחה בחקירה רשמית בנוגע לליקויי בטיחות אפשריים בדגמי טסלה מודל 3, לאחר שהוגשה עתירה המתריעה על קושי ממשי בפתיחת דלתות הרכב במצבי חירום, כך דווח בערוץ 14. על פי הרשות, קיימת סכנה שנוסעים יילכדו בתוך הרכב במקרה של תאונה או אובדן אספקת חשמל.

ברכבי טסלה פתיחת הדלתות מתבצעת בשגרה באמצעות כפתור חשמלי, אך כאשר המערכת החשמלית מפסיקה לפעול, אמורה להיכנס לפעולה ידית מכנית ייעודית. לפי הטענות שהובילו לפתיחת החקירה, ידית זו מוסתרת, אינה מסומנת באופן ברור ואינה אינטואיטיבית לשימוש, דבר שעלול להקשות על נוסעים לאתרה ברגעי לחץ וסכנה.

בדיקת הרשות מתמקדת בכ 179,071 כלי רכב משנת ייצור 2022, כאשר החשש המרכזי הוא שהיעדר נגישות ברורה למנגנון הפתיחה הידני עלול למנוע חילוץ עצמי מהיר בעת אירוע חירום. ברשות מציינים כי מדובר בשלב ראשוני בלבד של הליך רגולטורי, שטרם קובע כי אכן קיימת תקלה המחייבת תיקון.

בשלב זה לא נמסרה תגובה רשמית מטעם טסלה. עם זאת, אם ממצאי החקירה יאשרו כי מדובר בליקוי בטיחותי מהותי, עשויות הרשויות לדרוש מהחברה לבצע תיקון רחב היקף.

קרדיט אתר כל רגע קובי ברקת- רכב ותחבורה
ובחדרי חרדים

@טוס-לאט-סע-מהר

עדיף ככה

בהמשך לפוסט הזה הכתבה המלאה.

פסק דין תקדימי קובע כי לעיריות אין סמכות חוקית להשתמש במצלמות לאכיפת חניה, בשל פגיעה בפרטיות. בעוד היועמ"שית תומכת בפסיקה, העיריות חוששות מאובדן הכנסות עתק ומסרבות לעצור את המצלמות.

פסיקה דרמטית שהתקבלה לאחרונה בבית המשפט המחוזי בתל אביב מאיימת לשמוט את הקרקע תחת אחד ממנועי ההכנסה המשמעותיים ביותר של הרשויות המקומיות. השופט קובי ורדי קבע בהחלטה עקרונית כי השימוש במצלמות חכמות לזיהוי לוחיות רישוי (LPR) לצורך אכיפת חניה, נעשה ללא הסמכה חוקית הולמת. המשמעות המיידית היא שרשויות רבות ברחבי הארץ מפעילות מערך אכיפה ומעקב הפוגע בפרטיות האזרחים, וגובות קנסות במיליוני שקלים בהתבסס על מנגנון שחוקיותו מוטלת כעת בספק כבד. למרות הפסיקה המהדהדת, נראה כי העיריות לא ממהרות לוותר על התרנגולת המטילה ביצי זהב. את הפרטים חשפה העיתונאית רחלי אדרי-חולתא באתר ‘שומרים’ וב-N12.

תעשיית הדוחות והכסף הגדול.

שורש העניין טמון בטכנולוגיית ה-LPR, המאפשרת למצלמות לסרוק באופן אוטומטי לוחיות רישוי, להצליב נתונים ולשלוח דוחות ללא מגע יד אדם. עבור העיריות מדובר בפתרון קסם: חיסכון בכוח אדם וייעול מקסימלי של הגבייה. המספרים מדברים בעד עצמם – עיריית תל אביב לבדה רשמה בשנת 2023 הכנסות של כ-282 מיליון שקלים מאכיפת חניה. החשש הגדול במסדרונות העירייה הוא כפול: לא רק הפסד של הכנסות עתידיות, אלא גם פתיחת פתח לתביעות להשבת כספים על דוחות שכבר שולמו בעבר, מה שעלול להוביל לבור תקציבי עצום.

כדור השלג המשפטי.

הסוגיה התגלגלה לפתחו של בית המשפט בעקבות עתירה של חברת ‘סייפר פלייס’ נגד מכרז של עיריית רמת גן שכלל דרישה למצלמות מעקב מסוג זה. אף על פי שהעירייה נסוגה וביטלה את המכרז במהלך הדיונים, השופט ורדי בחר שלא למחוק את העתירה אלא לנצל את ההזדמנות לקביעת נורמה משפטית מחייבת. עמדת בית המשפט, שזכתה לגיבוי גם מצד היועצת המשפטית לממשלה, היא ברורה: בניגוד למשטרה או לכביש 6 שקיבלו אישור חקיקתי ספציפי, לעיריות אין מנדט לפגוע בפרטיות התושבים באמצעות מעקב דיגיטלי המבוסס על חוקי עזר בלבד.

הזכות לפרטיות מול יעילות האכיפה.

בלב הפסיקה עומדת ההתנגשות בין הרצון לאכיפה יעילה לבין זכויות הפרט. הטכנולוגיה הקיימת מאפשרת לרשויות לא רק לרשום דוחות, אלא ליצור מאגר מידע עצום הממפה את תנועותיהם של האזרחים במרחב הציבורי – היכן חנו, מתי הגיעו ולאן נסעו. בית המשפט הבהיר כי פגיעה כזו בזכות חוקתית לפרטיות דורשת הסמכה מפורשת בחקיקה ראשית של הכנסת, ולא יכולה להישען על פרשנות מרחיבה של סמכויות עזר עירוניות. כל עוד המחוקק לא אמר את דברו, השימוש במצלמות אלו מוגדר כבלתי חוקי.

העיריות מצפצפות, הציבור ישלם.

למרות הקביעה השיפוטית החד-משמעית, בשטח העסקים נמשכים כרגיל. מבדיקה שנערכה מול עיריית תל אביב עולה כי אין בכוונתה להפסיק את השימוש במצלמות. “העירייה אוכפת עבירות חניה בהתאם לדין ובכלל זה הנחיות משרד הפנים בנושא, והיא רשאית להסתייע במצלמות לשם כך. בכל הנוגע לאכיפת עבירות חניה בעיר, לא חל כל שינוי במצב המשפטי והעירייה תמשיך לאכוף לפי הוראות הדין”, נמסר מטעמה.

נציין ב’אמס’ כי עיריית בני ברק ידועה כמי שבשנים האחרונות הציפה את כבישי העיר במצלמות שכאלה, לטענתה כדי לשמור על הסדר הציבורי ולאפשר תנועה סדירה בעיר הצפופה, אולם בין התושבים יש מי שזועמים על כך וטוענים כי מדובר במקור התפחה נוסף לכיסה של העירייה.

קרדיט אתר אמס - גדי פוקס.

@תודה-לבורא-עולם-0
לחסוך את האנשים “העם המתלוננים”

@מתלמד-0 כתב בטסטר ששיקר, וגם הפקח דחה את הערעור, יש מה לעשות?:

מסופק אם מישהו בכלל עובר על הערעורים.

עוברים חד משמעית יש לי חבר שאחרי טסט שמיני
{נכון שזה אחד להרבה אנשים } ערר והתקבל וקיבל רישיון .

@מתלמד-0 כתב בטסטר ששיקר, וגם הפקח דחה את הערעור, יש מה לעשות?:

מצטרף לבקשות. ממש מסקרן.

זה יספק אותך ?

@שלמה
בסדר אבל כול הבעיה אם התחנה לא מערבבת

לרוב אחרי הקייץ ודאי חייב להחליף כי הם מיתיבשים לא משנה איזה חברה אתה שואל בעצם אם יש סוג של וישרים שיכולים להחזיק מהחורף עד סוף הקייץ לענ"ד לא כי הם כבר נשחקים ולא משנה החברה

בשנה שעברה בתקופה הזו יונדאי מסרה 24,913 מכוניות חדשות, מה שמלמד שכנראה שיש לנו מחסור במכוניות כמו יונדאי i20 שמיוצרת בטורקיה.

מי המכונית הכי נמכרת בשוק הרכב הישראלי? התשובה כמו תמיד היא “יונדאי”, אבל המכירות של יונדאי שמבוססות על מכוניות שבין היתר מיוצרות בטורקיה נמצאות במגמת ירידה. כך עולה מנתוני איגוד יבואני הרכב אשר מסכמים את חמשת החודשים הראשונים בענף הרכב הישראלי.

לפי הנתונים, במהלך חמשת החודשים הראשונים של השנה נמסרו על ידי יבואני הרכב 129,203 מכוניות חדשות. באותה תקופה בשנה שעברה נמסרו 149,604 מכוניות חדשות.

לפי הנתונים, מובילת השוק היא יונדאי. היצרנית הקוריאנית מסרה בחמשת חודשי השנה הראשונים 15,089 מכוניות חדשות. בשנה שעברה בתקופה הזו יונדאי מסרה 24,913 מכוניות חדשות, מה שמראה שכנראה שיש לנו מחסור במכוניות כמו יונדאי i20 שמיוצרת בטורקיה.

את המקום השני, לא רחוק מאחורי יונדאי לוקחת טויוטה עם 14,081 מכוניות חדשות שנמסרו בשנת 2024. עבור טויוטה מדובר בעליה: בשנה שעברה היצרנית מסרה 13,783 מכוניות. במקום השלישי נמצאת קיה עם 13,861 מכוניות חדשות, נתון שמציג ירידה ביחס ל-18,413 מסירות בשנת 2023.

אחרי שלושת המובילים אנו מוצאים סינית ראשונה: BYD עם 9,027 מסירות. ואחריה סקודה עם 8,731 מסירות. מבחינת המדינה שמייצאת הכי הרבה מכוניות לישראל: כאן יש לנו ניצחון סיני: מתחילת השנה הגיעון לישראל 28,410 מכוניות מתוצרת סין. במקום השני: קוריאה הדרומית עם 22,550 מכוניות. במקום השלישי יפן עם 18,776 מסירות של מכוניות חדשות.

במסירות הרכב החשמלי יש הפתעות: את המקום הראשון מחזיקה BYD אבל במקום השני נמצא את MG עם 3,242 מסירות. מקום שלישי ג’ילי עם 2,432 מסירות. וטסלה? היא במקום הרביעי עם נתון של 2,182 מסירות. במקום חמישי קיה עם 1,853 מסירות של רכב חשמלי.
קרדיט אתר כול רגע
ובחדרי חרדים

@איש-יהודי
כן קוראים לך למשרד בישיבה ואומרים
לך פתח את האזור האישי ממשלתי
אין לך… תפתח.

Spoiler

@מרן-הרוששיבע
זה הישוב ליד ברקת
מול טירת יהודה
יש לך פה מידע
וגם פה איך להגיע

@דובאי
אז ברכבים האלה יעשו מה ש @שלמה
אמר ציטוט

@שלמה כתב באיך עוצרים ללא בלמים???:

והנה מה שנעשה בשעת חירום: אתה לוחץ ומחזיק את הכפתור של בלם היד החשמלי במהלך הנסיעה המערכת תזהה שמדובר במצב חירום ותפעיל את הבלמים האחוריים בצורה הדרגתית, כדי לעצור את הרכב בלי לגרום לו להיכנס לסחרור.

@אלוף-העולם-1
אני ממליץ לך ללכת על טויוטה הכי פחות תקלות מצאתי פה היום טויוטה יאריס 2008 פחות 200.000 ק"מ זה התמונה 13.000 אבל תמיד אפשר להוריד אותם.
מיצובישי לנסר יש גם קלאסיק יש גם את הדור החדש לדוגמא זה 2011 פחות מי200.000 ק"מ ב11.500 אלף יש אותם יותר ביד 2 [כי הם ניראה לי פחות מוצלחים מטויוטה ] מאזדה 3 גם יש. אבל לדעתי שותות יותר מדי דלק
יש הכול במחירים טובים זה הקישור ליד 2 בהצלחה.

@זה-לזה כתב ברכב גבוה:

ובמה הוא עדיף על אוטמט?

חסכוני.
פחות בעיות מהגיר האוטומט
למרות שהגיר באאוטלנדר דיי מוצלח
נראה לי שנתונים מסוימים @מאיר
ובידני בדרך כלל זה חוסך את הבעיות בגיר לא משנה השנתון.
אבל בדרך כלל אפשר לקנות 5 מקומות ולהוסיף.
כנ"ל בניסאן קשקאי @גיל מסטר ברכב הזה.

אני מעדכן שזה באמת היה בעיה חשמלית בעיה בכוהלים הוחלף ויסתדר
מה זה כוהל ואייך בודקים ראה פה קרדית מדרג
@גיל @יצחק-רשטונ

צריכת הדלק הרשמית לפי היצרן היא 20.8 ק"מ לליטר, יש בהיצע תיבת הילוכים אוטומטית רציפה וגם אופציה לתיבת הילוכים ידנית.

סוזוקי סוויפט, דגם שבישראל מכירים היטב, מקבלת דור חדש ששיווקו מתחיל בארץ בימים אלה. הסוויפט החדשה אומנם נושאת את שמה של הדגמים שקדמו לה, אבל מדובר כמובן במכונית שהיא חדשה לחלוטין.

הסוויפט מצוידת במנוע בנזין בנפח 1.2 ליטר בעל שלוש בוכנות וטכנולוגיית מיילד הייבריד, כלומר מערכת שאוגרת חלק מהאנרגיה שהרכב מייצר ושומרת אותה לסיוע למערכות החשמל. צריכת הדלק הרשמית לפי היצרן היא 20.8 ק"מ לליטר ובאופן מעניין, יש בהיצע תיבת הילוכים אוטומטית רציפה וגם אופציה לתיבת הילוכים ידנית.

מבחינה חיצונית, הסוויפט נראית אומנם דומה במידה מסוימת לדגם היוצא, אבל היא חדשה כאמור לחלוטין. גם תא הנוסעים הוא חדש, כשבמרכזו מותקן מסך מגע בגודל 9 אינץ’ שמופנה קלות בכיוון הנהג. המערכת כוללת קישוריות מלאה. חשוב מכך, בסוויפט החדשה יש שפע של מערכות בטיחות, ממערכת ISA אשר מתריעה בפני הנהג כאשר הוא עובר את המהירות המותרת וכלה במערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, מערכת התראה על סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, התראה על תנועה חוצה מאחור וזיהוי תמרורים.

מחירה של סוזוקי סוויפט החדשה מתחיל ב- 113,990 שקלים לדגם שמצויד בתיבת ההילוכים הידנית. מחיר הגרסה האוטומטית הוא 126,990 שקלים. והגרסה המאובזרת ביותר שמגיעה גם עם התיבה האוטומטית וגם עם צביעה דו גוונית עולה 129,990 שקלים.

קרדיט אתר כול רגע רוני נאק | רכב ותחבורה
ובחדרי חררדים