ציטוט ממתמחים טופ
בזמן האחרון קרה לי פעמים רבות, שמחיר מוצר מסוים מכפיל משלש ואף מרבע את עצמו באותו רגע שהוא נכנס לסל.

זה שקוף ממש.
לדוגמא, כשאני מבטל את סימון V של המוצר - 6 ש"ח, מסמן שוב V - מיד המחיר קופץ ל20.

מתסכל.
יש למישהו פיתרון?

תודה רבה!

עוד תופעה באלי אקספרס
קרדיט טרום מתמחה - ומתמחים טופ
קישור ישיר לפוסט המדובר

לא חייבים למלא הרבה דלק: אלה המכוניות שאפשר לנסוע בהן עם נורת דלק דולקת הכי הרבה זמן. מנגד - אלה המכוניות שעלולות להזדהם.

מכירים את המצב הלא נעים הזה כשכמעט נגמר לכם הדלק? המנורה הקטנה והכתומה בלוח המחוונים נדלקת ואומרת לכם “קדימה, המכונית רוצה דלק, נא להגיע לתחנה”. אתם אומרים בלב “ניחא”, נוסעים ככה עוד שעה ומקווים שלא תיתקעו. אבל יש מכוניות שבהן נורת הדלק אומרת שאתם חייבים לתדלק ויש מכוניות שלא. זה תלוי גם בצריכת הדלק של הרכב וגם בכמה היצרן ליבראלי באזהרות שלו, כלומר מתי הנורה באמת נדלקת.

בדיוק מהסיבה הזאת, אתר MARKETWATCH בדק כמה באמת אפשר לנסוע עם מכונית שנורת הדלק שלה דולקת והתוצאות מעניינות. חשוב לציין שהבדיקה מבוססת על חישוב מתמטי של קיבולת מיכל הדלק וצריכת הדלק הממוצעת, כלומר יתכן שבפועל התוצאה תהיה שונה.

הבדיקות של אתר MARKETWATCH מתייחסות לשוק הרכב האמריקאי והדגמים אשר משווקים שם אינם בהכרח זהים לישראל, אבל כן ניתן למצוא דגמים שמאוד דומים למה שמשווק בארץ מבחינה מכאנית. כצפוי, הדגם שהכי מאפשר נסיעה עם נורת דלק הוא הראב 4 של טויוטה.

לפי הנתונים טויוטה ראב 4 בגרסת ההייבריד עם הנעה קדמית הצליח לנסוע 73.2 מייל מהרגע שהנורה נדלקה, שהם 117.8 קילומטרים, מחיפה לתל אביב ועם עוד הרבה קילומטרים להסתובב בעיר.

במקום השני פורד 150 F XLT עם טווח של 115 קילומטרים. מקום שלישי שייך להונדה אקורד EHEV ההיברידית עם 111.6 קילומטרים מהרגע שהנורה נדלקת.

במקום הרביעי יש לנו טויוטה קאמרי היברידית עם 110 קילומטרים של נסיעה עם נורה כתומה. ואת המקום החמישי לוקח הטנדר של ראם- ה-1500 “טריידסמן” עם 104 קילומטרים.

חשוב מאוד לציין שהמדד הזה מבוסס כאמור על חשבון של צריכת הדלק וכמה ליטרים יש במיכל כאשר המנורה נדלקת ואינו מהווה בהכרח אינדיקטור למידת החיסכון של הרכב. ומעבר לכך טיפ קטן: אנחנו לא ממליצים לכם לנסוע עם נורית דלק דולקת. הדלק שנשאר במיכל כשהנורה דולקת עלול להיות מזוהם בכל מיני משקעים שירדו לתחתית של מיכל הדלק אחרי הרבה תדלוקים ואתם לא רוצים שמערכת ההזרקה שלכם תשאב את הדלק שנותר עם הלכלוך. לכן עדיף לתדלק לפני שהנורית תזכיר לכם שהגיע הזמן.

קרדיט אתר כול רגע רוני נאק רכב ותחבורה
ובחדרי חרדים

עוקפים בצומת? מקפחים את זכותם של נהגים? עוקפים בקו הפרדה רצוף? ייתכן מאוד שנתפסתם ע"י אמצעי האכיפה המתקדמים של המשטרה בשמיים | אתמול (ראשון) איתרה המשטרה באמצעות רחפנים מתקדמים, נהגים שעקפו בניגוד לחוק ובסכנת חיים. השוטרים המתינו להם בהמשך הדרך והורידו אותם מהכביש.

מרחב לכיש של המחוז הדרומי ממשיך את מבצעי האכיפה החכמה מהאויר במטרה לשמר את גורם ההפתעה לנהגים המבצעים עבירות מסכנות חיים, ליצור הרתעה ואף להרחיק מהכביש נהגים מסוכנים על מנת להציל חיים.

אכיפה - תיעוד מהרחפן המשטרתי צילום: דוברות המשטרה

יחידת התנועה במשטרת קרית גת בשילוב יחידת רקיע של המחוז הדרומי, קיימו אתמול מבצע אכיפה משולב קרקע - אויר, בכביש 35, בו מתבצעות עבירות מסכנות חיים שגרמו לתאונות קשות וקטלניות.

במסגרת האכיפה, שולבו רחפני המשטרה שסיפקו לשוטרים תצפית ואיתור נהגים מסוכנים שביצעו עבירות של עקיפה מסוכנת בצומת בניגוד לחצי הנתיב, קיפוח זכותם של נהגים אחרים ובמקום בו קו ההפרדה רצוף, ומיד הורדו מהכביש ע"י שוטרים שארבו להם בהמשך הדרך.

סה"כ נרשמו במסגרת מבצע האכיפה 59 דוחות, בהם:

• עקיפה בצומת/קיפוח זכות - 6 דוחות.

• עקיפה בקו הפרדה רצוף - דוח 1.

• אי ציות לחץ נתיב - דוח 1.

• אי ציות לתמרור עצור - 33 דוחות.

• אי מתן זכות קדימה - 3 דוחות.

• שימוש במכשיר סלולרי - 2 דוחות.

• דוחות נוספים נרשמו נגד הולכי רגל, אי שימוש בהתקני ריסון וחניה בניגוד לחוק.

קרדיט אתר כול רגע חני לוין רכב ותחבורה
בחדרי חרדים

@צבי-דורש-ציון כתב בממשיכים נגד הציבור החרדי העונש למי שלא מחזיק סמארטפון: ישלם יותר בתחבורה הציבורית.:

אגב, הרב פינחס גרינברג, שמוציא קונטרס בענייני הלכות התשלום בתח"צ וכו’, אומר שמשרד התחבורה אמרו לו שהם עובדים על איזה פיתרון גם לרב קוים

אשרי המאמין

@גיל כתב בעדכון לגבי מצלמות מהירות בכביש.:

קשקוש בלבוש. אני בעבר קיבלתי דו"ח כזה. והשבוע עזרתי לחבר פורום שחטף דו"ח כזה (נסע מעל 140).
ויש לי ידיעות נוספות לפיהן מצלמות גם ב-170 קמ"ש…

אני רק העברתי ידיעה שראיתי. תאמת שהייתי צריך לתייג
אותך בן אדם עם הרבה ניסיון עשיר בתחום…

Spoiler

רפורמה חדשה צפויה להסדיר את שוק עמדות הטעינה לרכבים חשמליים, עם דגש על תחרות, זמינות ושקיפות - ובעלי הרכבים ירגישו את ההבדל כבר בקרוב.

כמה עולה לי החשמל בתחנת ההטענה? האם אוכל להשתמש באשראי במקום? האם יש לי למי לפנות כשהעמדה לא תקינה?

מהפכת הרכבים החשמליים כבר כאן, וכל רכב רביעי שעולה על הכביש הוא רכב חשמלי. רשות החשמל עושה סדר בתחום הרישיונות באמצעות סטנדרט ברור ואחיד שיקדם הגנה על הצרכנים, שקיפות ונגישות בעמדות הטעינה הציבוריות.

לפי הרגולציה, יחויבו מפעילי עמדות טעינה, בין אם ברישיון ובין אם פטורים מרישיון, בפרסום מחירים ברורים ושקופים סמוך לעמדה, באפשרות תשלום באשראי ללא רישום, ובנגישות לציבור ללא אפליה בתמחור או בתעדוף החיבור לעמדה בין לקוחות שונים. לדוגמה: מפעילי עמדות טעינה לא יוכלו למנוע מלקוחות שאינם רשומים לטעון בעמדות הטעינה.

מפעילי עמדות טעינה בהספק העולה על 8 מגה יחויבו ברישיון, ויידרשו גם לפרסם באופן מקוון מידע הכולל, בין היתר, מחירים, סוג וזמינות העמדה. הם לא יוכלו להגביל את הלקוח בהתקשרות, ועל בעל הרישיון להחזיק מוקד שירות לקוחות פעיל. כל מבקש רישיון יידרש להעמיד ערבות בסך של כחצי מיליון שקלים לצורך הבטחת עמידה בחובות כלפי הצרכנים והרשות.

ההסדרה נבנתה על בסיס למידה מהרגולציות המקודמות בעולם, ששמות דגש על כללי שקיפות ונגישות, ולאחר פרסום “קול קורא”, שבו נבחנו תגובות מפעילי עמדות הטעינה ובעלי עניין אחרים.

חובת הרישיון תחול, לפי הערכות, על כ-90 אחוז מעמדות הטעינה בישראל, כך שהפיקוח יהיה רחב וממצה.

הרשות תעקוב אחר התפתחות השוק ותבחן האם יש צורך בהתערבות נוספת. ניסוח הכללים ורף הכניסה לחובת רישיון נקבעו תוך איזון בין הרצון להגן על הלקוחות באמצעות שקיפות, נגישות וודאות על המיקום והמחיר, לבין יצירת רגולציה שעלולה להכביד על כניסת שחקנים חדשים או פעילות שחקנים קטנים, ובכך לעכב את המשך התפתחות שוק עמדות הטעינה הציבוריות.

האסדרה אושרה במליאת רשות החשמל להיוועצות עם הציבור, ועתידה להיכנס לתוקף לאחר קבלת החלטה בעניין ביולי 2026, בהתאם ללוח הזמנים שקבעה הוראת השעה בחוק.

קרדיט אתר כל רגע מיכאל אור- רכב ותחבורה
ובחדרי חרדים

הדגם הראשון של יונדאי שהיבואנית מבטיחה השנה הוא סנטה פה החדש, רכב הכביש שטח הגדול של יונדאי שלפי היבואנית יצויד בהנעה היברידית

מבול הרכבים הסינים שמגיעים לישראל והמעבר ההדרגתי להנעה חשמלית לא נעלמו מעיני יבואנית יונדאי, שנערכת להציג השנה בישראל לא פחות מעשרה דגמים חדשים. כך עולה מהודעת היבואנית שמכינה תוכניות רחבות היקף לשוק הרכב הישראלי. לפי התוכניות שהיבואנית מפרסמת, שפע של דגמים חדשים יגיעו לישראל, מעממיים ועד מפוארים, מהיברידי ועד חשמלי ספורטיבי ובתכנון יש גם דגמים קטנים.

הדגם הראשון של יונדאי שהיבואנית מבטיחה השנה הוא סנטה פה החדש, רכב הכביש שטח הגדול של יונדאי שלפי היבואנית יצויד בהנעה היברידית. לצידו תגיע גם יונדאי איוניק 5 N, הגרסה הספורטיבית של איוניק 5 החשמלית. לאיוניק 5 הספורטיבית יש מנועים שמפיקים מעל 650 כוחות סוס.

גם יונדאי קספר העירונית הקטנה תגיע לישראל וסביר להניח שהיא תהיה אחד הדגמים הזולים של יונדאי בארץ כמו גם הגרסה הספורטיבית של יונדאי אלנטרה שנקראת N ומסוגלת להגיע למהירות 250 קמ"ש.

לצד הדגמים החדשים יש ליונדאי גם שפע של דגמים שעברו עדכונים. הרשימה כוללת את יונדאי טוסון שעבר שדרוג של תא הנוסעים ושל העיצוב, המיניוואן מוביל הנוסעים בשם סטאריה שיגיע לישראל בגרסה היברידית שתתווסף לגרסת הדיזל שכבר משווקת בישראל וגם שני רכבי פנאי. אחד גדול ועם 7 או 8 מושבים בשם פאליסייד והשני קטן ועם אופי אירופאי בשם באיון. שני הדגמים האלה עברו לאחרונה מתיחת פנים ועדכונים.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

3,878 בעלי טסלה סייברטראק נדרשים לבצע ברכב שלהם ריקול מכיוון שדוושת התאוצה של הרכב עלולה להיתקע בשטיחי הרכב

טסלה מוכרת לנו כאחד היצרנים המצליחים ביותר בעולם של רכב חשמלי, אבל בטנדרים חשמליים היא פחות מצליחה.

לפי פרסומים בארצות הברית לקוחות שרכשו את הסייברטראק, הטנדר החשמלי של טסלה, גילו שמועדי האספקה של הטנדרים החדשים שלהם נדחו, לפעמים למועד לא ידוע. טסלה לא הסבירה ללקוחות שרכשו את הדגם היוקרתי למתי מועד המסירה שלהם נדחה ויתכן שהסיבה לכך היא קושי של טסלה בלספק רכבים לכל הלקוחות שהתנפלו על אתר היצרנית .

זו לא הבעיה היחידה: אלפי סייברטראק שכבר נוסעים בכבישי ארצות הברית מזומנים על ידי היצרנית לריקול: לפי פרסומים בארצות הברית, ה-NHTSA, הסוכנות האמריקאית שאחראית על הבטיחות בדרכים הודיעה כי 3,878 בעלי טסלה סייברטראק נדרשים לבצע ברכב שלהם ריקול מכיוון שדוושת התאוצה של הרכב עלולה להיתקע בשטיחי הרכב ופשוט להישאר תפוסה, מה שבמקרים קיצוניים עלול לגרום לסייברטראק להאיץ ללא שליטה.

בהתחשב בזה שהסייברטראק הוא רכב ענק וחזק מאוד ששוקל כמו שתי מכוניות משפחתיות, מדובר בבעיה שדורשת טיפול מאוד מהיר וקפדני. לפי טסלה, החלק הבעייתי מיוצר על ידי חברה ששמה הוא KSR, כלומר זוהי הספקית החיצונית שיצרה עבור טסלה את החלק הבעייתי.

טסלה סייברטראק אינו משווק בשלב זה בישראל.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

שרת התחבורה התחייבה לבלום את ההתייקרות הצפויה ב-1 בינואר, גלגלה את האחריות לפקקים ולתאונות על הציבור, והצהירה על כוונתה להוביל מהפכה בענישה.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, סיפקה היום (שני) בוועידת התחבורה, התשתיות והאנרגיה של ynet, שורת הצהרות דרמטיות הנוגעות למצב בכבישים ולכיס של כולנו. במוקד דבריה עמדה סוגיית מחירי התחבורה הציבורית, לצד הצגת יד קשה במיוחד במאבק בתאונות הדרכים.

בצל הפרסומים על הכוונה לייקר את תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית החל מה-1 בינואר, השרה רגב בחרה להדוף את הביקורת על ההתייקרויות האחרונות וטענה, בניגוד מוחלט למציאות, כי “המחירים דווקא ירדו” בשנתיים האחרונות. לדבריה, “הערב יש לי פגישה עם השר סמוטריץ’, אני מאמינה שנמצא מקור ביחד, כדי לא להעלות את התחבורה הציבורית, זה לא הפרה החולבת של האוצר ואני לא אתן את ידי לזה”.

כשנדרשה לסוגיית העומסים הכבדים בכבישי ישראל, רגב הפנתה אצבע מאשימה אל עבר הציבור עצמו. לשאלה האם יש בפיה בשורה לנהגים התקועים בפקקים, השיבה השרה בפשטות: “כן, שייסעו בתחבורה ציבורית. שיעלו לאוטובוסים ושייסעו ברכבות”. לטענת השרה, המשוואה פשוטה: “יהיו פחות פקקים כשתהיה יותר תחבורה ציבורית ועל זה אנחנו עובדים”.

רגב הבהירה כי אין בכוונתה לוותר על כסאה בקרוב, והצהירה על שאיפותיה להמשיך לקדנציה נוספת, זאת כדי להשלים פרויקטים שרק היא, לתפיסתה, מסוגלת להוציא לפועל: “אני רוצה עוד קדנציה במשרד התחבורה - מתוך הבנה שחייבים להביא את הרכבת מק"ש לאילת. רק אני יכולה לעשות את זה”.

באותה נשימה, השרה דחתה את הביקורת הציבורית על ריבוי נסיעותיה לחו"ל וטענה כי “כל הטיסות חיוניות”.

החלק המקומם בנאומה של רגב היה כשעומתה מול הזינוק במספרי ההרוגים בתאונות. השרה דחתה כל טענה לכישלון משרדי וטענה כי הפכה ל"שק האגרוף של כאלה שלא מבינים מי אחראי על מה בתאונות". היא שבה והדגישה כי האחריות המרכזית מוטלת על הנהג הישראלי: “אחת הסיבות לתאונות הדרכים - 80% הם כתוצאה מהגורם האנושי. אדם נוסע ומסמס, נוסע כשהוא עייף, כשהוא שותה אלכוהול”.

לדבריה, המשרד מקדם כעת מול המשטרה, משרד המשפטים והרלב"ד תוכנית למיקוד האכיפה בשבע עבירות שגרמו להכי הרבה תאונות. “נודיע לציבור ואז הניידות יסתובבו בכבישים ויתפסו את אלה שעושים עבירות”, אמרה.

רגב חשפה כי בעקבות מפגשים עם עמיתים בחו"ל, בכוונתה להוביל החמרה דרמטית בסנקציות, בדגש על שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה. “נפגשתי עם הקולגות שלי בחו"ל, ושני הדברים שהורידו את תאונות הדרכים זה אכיפה וענישה. התפקיד שלנו יהיה להחמיר את הענישה, ונגיע לענישה עד כדי החרמת הרכב”, אמרה. “אם יתפסו אדם מסמס, ייתנו לו בפעם הראשונה דו"ח של 10 אלף שקלים מיד. הוא לא יגיע לבית המשפט, ובפעם השנייה זאת תהיה החרמת הרכב”.

סיכום AI של גוגל

קרדיט אתר כל רגע אייל טירן רכב ותחבורה
ובחדרי חרדים
ו AI של גוגל

רשות בטיחות הרכב האמריקאית פתחה בחקירה רשמית נגד טסלה מודל 3 בעקבות טענות כי מנגנון פתיחת הדלתות
במצב חירום אינו נגיש ועלול לסכן חיים.

רשות בטיחות הרכב האמריקאית הודיעה כי פתחה בחקירה רשמית בנוגע לליקויי בטיחות אפשריים בדגמי טסלה מודל 3, לאחר שהוגשה עתירה המתריעה על קושי ממשי בפתיחת דלתות הרכב במצבי חירום, כך דווח בערוץ 14. על פי הרשות, קיימת סכנה שנוסעים יילכדו בתוך הרכב במקרה של תאונה או אובדן אספקת חשמל.

ברכבי טסלה פתיחת הדלתות מתבצעת בשגרה באמצעות כפתור חשמלי, אך כאשר המערכת החשמלית מפסיקה לפעול, אמורה להיכנס לפעולה ידית מכנית ייעודית. לפי הטענות שהובילו לפתיחת החקירה, ידית זו מוסתרת, אינה מסומנת באופן ברור ואינה אינטואיטיבית לשימוש, דבר שעלול להקשות על נוסעים לאתרה ברגעי לחץ וסכנה.

בדיקת הרשות מתמקדת בכ 179,071 כלי רכב משנת ייצור 2022, כאשר החשש המרכזי הוא שהיעדר נגישות ברורה למנגנון הפתיחה הידני עלול למנוע חילוץ עצמי מהיר בעת אירוע חירום. ברשות מציינים כי מדובר בשלב ראשוני בלבד של הליך רגולטורי, שטרם קובע כי אכן קיימת תקלה המחייבת תיקון.

בשלב זה לא נמסרה תגובה רשמית מטעם טסלה. עם זאת, אם ממצאי החקירה יאשרו כי מדובר בליקוי בטיחותי מהותי, עשויות הרשויות לדרוש מהחברה לבצע תיקון רחב היקף.

קרדיט אתר כל רגע קובי ברקת- רכב ותחבורה
ובחדרי חרדים

@טוס-לאט-סע-מהר

עדיף ככה

בהמשך לפוסט הזה הכתבה המלאה.

פסק דין תקדימי קובע כי לעיריות אין סמכות חוקית להשתמש במצלמות לאכיפת חניה, בשל פגיעה בפרטיות. בעוד היועמ"שית תומכת בפסיקה, העיריות חוששות מאובדן הכנסות עתק ומסרבות לעצור את המצלמות.

פסיקה דרמטית שהתקבלה לאחרונה בבית המשפט המחוזי בתל אביב מאיימת לשמוט את הקרקע תחת אחד ממנועי ההכנסה המשמעותיים ביותר של הרשויות המקומיות. השופט קובי ורדי קבע בהחלטה עקרונית כי השימוש במצלמות חכמות לזיהוי לוחיות רישוי (LPR) לצורך אכיפת חניה, נעשה ללא הסמכה חוקית הולמת. המשמעות המיידית היא שרשויות רבות ברחבי הארץ מפעילות מערך אכיפה ומעקב הפוגע בפרטיות האזרחים, וגובות קנסות במיליוני שקלים בהתבסס על מנגנון שחוקיותו מוטלת כעת בספק כבד. למרות הפסיקה המהדהדת, נראה כי העיריות לא ממהרות לוותר על התרנגולת המטילה ביצי זהב. את הפרטים חשפה העיתונאית רחלי אדרי-חולתא באתר ‘שומרים’ וב-N12.

תעשיית הדוחות והכסף הגדול.

שורש העניין טמון בטכנולוגיית ה-LPR, המאפשרת למצלמות לסרוק באופן אוטומטי לוחיות רישוי, להצליב נתונים ולשלוח דוחות ללא מגע יד אדם. עבור העיריות מדובר בפתרון קסם: חיסכון בכוח אדם וייעול מקסימלי של הגבייה. המספרים מדברים בעד עצמם – עיריית תל אביב לבדה רשמה בשנת 2023 הכנסות של כ-282 מיליון שקלים מאכיפת חניה. החשש הגדול במסדרונות העירייה הוא כפול: לא רק הפסד של הכנסות עתידיות, אלא גם פתיחת פתח לתביעות להשבת כספים על דוחות שכבר שולמו בעבר, מה שעלול להוביל לבור תקציבי עצום.

כדור השלג המשפטי.

הסוגיה התגלגלה לפתחו של בית המשפט בעקבות עתירה של חברת ‘סייפר פלייס’ נגד מכרז של עיריית רמת גן שכלל דרישה למצלמות מעקב מסוג זה. אף על פי שהעירייה נסוגה וביטלה את המכרז במהלך הדיונים, השופט ורדי בחר שלא למחוק את העתירה אלא לנצל את ההזדמנות לקביעת נורמה משפטית מחייבת. עמדת בית המשפט, שזכתה לגיבוי גם מצד היועצת המשפטית לממשלה, היא ברורה: בניגוד למשטרה או לכביש 6 שקיבלו אישור חקיקתי ספציפי, לעיריות אין מנדט לפגוע בפרטיות התושבים באמצעות מעקב דיגיטלי המבוסס על חוקי עזר בלבד.

הזכות לפרטיות מול יעילות האכיפה.

בלב הפסיקה עומדת ההתנגשות בין הרצון לאכיפה יעילה לבין זכויות הפרט. הטכנולוגיה הקיימת מאפשרת לרשויות לא רק לרשום דוחות, אלא ליצור מאגר מידע עצום הממפה את תנועותיהם של האזרחים במרחב הציבורי – היכן חנו, מתי הגיעו ולאן נסעו. בית המשפט הבהיר כי פגיעה כזו בזכות חוקתית לפרטיות דורשת הסמכה מפורשת בחקיקה ראשית של הכנסת, ולא יכולה להישען על פרשנות מרחיבה של סמכויות עזר עירוניות. כל עוד המחוקק לא אמר את דברו, השימוש במצלמות אלו מוגדר כבלתי חוקי.

העיריות מצפצפות, הציבור ישלם.

למרות הקביעה השיפוטית החד-משמעית, בשטח העסקים נמשכים כרגיל. מבדיקה שנערכה מול עיריית תל אביב עולה כי אין בכוונתה להפסיק את השימוש במצלמות. “העירייה אוכפת עבירות חניה בהתאם לדין ובכלל זה הנחיות משרד הפנים בנושא, והיא רשאית להסתייע במצלמות לשם כך. בכל הנוגע לאכיפת עבירות חניה בעיר, לא חל כל שינוי במצב המשפטי והעירייה תמשיך לאכוף לפי הוראות הדין”, נמסר מטעמה.

נציין ב’אמס’ כי עיריית בני ברק ידועה כמי שבשנים האחרונות הציפה את כבישי העיר במצלמות שכאלה, לטענתה כדי לשמור על הסדר הציבורי ולאפשר תנועה סדירה בעיר הצפופה, אולם בין התושבים יש מי שזועמים על כך וטוענים כי מדובר במקור התפחה נוסף לכיסה של העירייה.

קרדיט אתר אמס - גדי פוקס.

@תודה-לבורא-עולם-0
לחסוך את האנשים “העם המתלוננים”

הרשות להגנת הפרטיות מבהירה לעיריות כי שימוש במצלמות אוטומטיות לאכיפת חניה מהווה פגיעה אסורה בפרטיות ואף עשויה להקנות לתושבים זכות לפיצוי גם ללא הוכחת נזק.

הרשות להגנת הפרטיות במשרד המשפטים פרסמה אזהרה לרשויות המקומיות, לפיה אין להן סמכות לאכוף עבירות חניה באמצעות מצלמות המבוססות על זיהוי לוחיות רישוי (LPR).

ההבהרה מתפרסמת בעקבות פסק דינו של בית המשפט המחוזי מדצמבר 2025, שקיבל את עמדת המדינה וקבע כי לא ניתן לעשות שימוש במצלמות LPR לצורך אכיפת עבירות חניה על ידי רשויות מקומיות, ללא הסמכה מפורשת בדין.

לפי עמדת המדינה, עצם השימוש במצלמות אלו פוגע בפרטיות, שכן יש להן יכולת לזהות באופן אוטומטי מספרי רישוי של רכבים, לאגור את הנתונים ולהשוותם למאגרי מידע אחרים שבידי הרשויות. בנוסף, למצלמות יכולת עיבוד נתונים אוטומטית בהיקף משמעותי, המאפשרת להסיק מסקנות לגבי מיקומו של רכב מסוים - ובהתאם גם לגבי מיקומו ופועלו של אדם.

הרשות מדגישה כי שימוש במצלמות מסוג זה לצורך אכיפת עבירות חניה, בהיעדר הסמכה מפורשת בחקיקה, מהווה פגיעה אסורה בפרטיות וכן עוולה אזרחית, שעשויה להקנות זכות לפיצוי גם ללא הוכחת נזק. עוד צוין כי שימוש כזה עלול להוות הפרה של חוק הגנת הפרטיות, האוסר שימוש במידע אישי שנאסף בניגוד לדין.

ברשות מבהירים כי במקרים המתאימים ייעשה שימוש בסמכויות האכיפה שלה, לצורך טיפול בהפרות מצד רשויות מקומיות.

קרדיט אתר כל רגע יצחק וייס- רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.

@שמואל-2
נראה לי שהוא צילם בעצמו.
ואם לא אז אולי צריך לתזכר מדיי פעם
במיוחד בשרשור ארוך.

@יעקב-קס כתב בעזרה בדוח כבד על חניה:

מה שנראה לי מוזר שלא שלחו תמונות

לא נראה לי ששולחים תמונות על כזאת עבירה.

Spoiler

@יעקב-קס כתב בעזרה בדוח כבד על חניה:

וגם איך עושים מככר גן ונותנים כזה סכום מופרז

הכוונה לגן ציבורי. השחתת גן וכ"ו

@אלוף-העולם-1
אני ממליץ לך ללכת על טויוטה הכי פחות תקלות מצאתי פה היום טויוטה יאריס 2008 פחות 200.000 ק"מ זה התמונה 13.000 אבל תמיד אפשר להוריד אותם.
מיצובישי לנסר יש גם קלאסיק יש גם את הדור החדש לדוגמא זה 2011 פחות מי200.000 ק"מ ב11.500 אלף יש אותם יותר ביד 2 [כי הם ניראה לי פחות מוצלחים מטויוטה ] מאזדה 3 גם יש. אבל לדעתי שותות יותר מדי דלק
יש הכול במחירים טובים זה הקישור ליד 2 בהצלחה.

@זונדל כתב באבזם חגורת הבטיחות:

אני מכניס את החגורה במושב האחורי וזה לא נתפס, הלכתי למוסך והוא רוצה 550 ש"ח להחליף את כל המנגנון. זה הגיוני? האם יש פתרונות יותר זולות?

דבר ראשון ברוך הבא לפורום
דבר שני אתה יכול לנסות מתאם לאבזם
חגורה שיכול לפתור את הבעיה [ שבדרך כלל זה הפתרון ]
או לקנות את החלק הלא טוב ולהחליף
הכול בשקלים מאלי אקספרס
כמובן שלא לשלם למוסך מחיר ניצול שכזה
אם קצת ידיים טובות [ בלהחליף ] לחבר אבזם פשוט רק לחבר ]
אפשר לעשות את זה או אתה או משהו אחר שנראה לך.
בהצלחה.

בשנה שעברה בתקופה הזו יונדאי מסרה 24,913 מכוניות חדשות, מה שמלמד שכנראה שיש לנו מחסור במכוניות כמו יונדאי i20 שמיוצרת בטורקיה.

מי המכונית הכי נמכרת בשוק הרכב הישראלי? התשובה כמו תמיד היא “יונדאי”, אבל המכירות של יונדאי שמבוססות על מכוניות שבין היתר מיוצרות בטורקיה נמצאות במגמת ירידה. כך עולה מנתוני איגוד יבואני הרכב אשר מסכמים את חמשת החודשים הראשונים בענף הרכב הישראלי.

לפי הנתונים, במהלך חמשת החודשים הראשונים של השנה נמסרו על ידי יבואני הרכב 129,203 מכוניות חדשות. באותה תקופה בשנה שעברה נמסרו 149,604 מכוניות חדשות.

לפי הנתונים, מובילת השוק היא יונדאי. היצרנית הקוריאנית מסרה בחמשת חודשי השנה הראשונים 15,089 מכוניות חדשות. בשנה שעברה בתקופה הזו יונדאי מסרה 24,913 מכוניות חדשות, מה שמראה שכנראה שיש לנו מחסור במכוניות כמו יונדאי i20 שמיוצרת בטורקיה.

את המקום השני, לא רחוק מאחורי יונדאי לוקחת טויוטה עם 14,081 מכוניות חדשות שנמסרו בשנת 2024. עבור טויוטה מדובר בעליה: בשנה שעברה היצרנית מסרה 13,783 מכוניות. במקום השלישי נמצאת קיה עם 13,861 מכוניות חדשות, נתון שמציג ירידה ביחס ל-18,413 מסירות בשנת 2023.

אחרי שלושת המובילים אנו מוצאים סינית ראשונה: BYD עם 9,027 מסירות. ואחריה סקודה עם 8,731 מסירות. מבחינת המדינה שמייצאת הכי הרבה מכוניות לישראל: כאן יש לנו ניצחון סיני: מתחילת השנה הגיעון לישראל 28,410 מכוניות מתוצרת סין. במקום השני: קוריאה הדרומית עם 22,550 מכוניות. במקום השלישי יפן עם 18,776 מסירות של מכוניות חדשות.

במסירות הרכב החשמלי יש הפתעות: את המקום הראשון מחזיקה BYD אבל במקום השני נמצא את MG עם 3,242 מסירות. מקום שלישי ג’ילי עם 2,432 מסירות. וטסלה? היא במקום הרביעי עם נתון של 2,182 מסירות. במקום חמישי קיה עם 1,853 מסירות של רכב חשמלי.
קרדיט אתר כול רגע
ובחדרי חרדים