@קינג-קומפיוטר כתב בקניית רכב מעולה אבל עם 146 אלף ק"מ, מומלץ?:

@מאיר כתב בקניית רכב מעולה אבל עם 146 אלף ק"מ, מומלץ?:

אני כתבתי שאדם שמתכנן לנסוע 100 אלף קילומטר עדיף לו לקנות 200 אלף קילומטר ולהפסיד רק שבע אלף שקל על ה 100 אלף קילומטר שיעשה מאשר שיפסיד על אותם 100 אלף קילומטר 25 אלף שקל בירידת הערך לו היה קונה רהב עם קילומטראז’ נמוך.

בק"מ כזה תצטרך תחזוקה שתחזיר לך את כל מה שחסכת בקנייה

מאוד תלוי איך הרכב טופל, אני לא נבהל מרכב עם ק"מ סביב 200 לדוגמה כי אם אני רואה שהוא אכן תוחזק ברמה גבוהה אז אני לא באמת קונה רכב שכל מכלוליו עברו 200 אק"מ אלא הרבה חלקים כבר הוחלפו לפחות פעם אחת אם לא יותר. כך שהרדיאטור עבר 30 אק"מ האלטרנטור והציריות עברו 50 והמשולשים עברו… מניח שהרעיון מובן.
כמובן יש לוודא שהרכב תוחזק ברמה גבוהה שלא יפול עליך הזנחה של הקודמים.

זה לא רעיון תיאורטי, כך אני קונה רכבים עד היום בס"ד בהצלחה מרובה.

מנסיוני הדל בד"כ חברים ששמו תוסף דלק הועילו רק לחנות שמכרה להם אותו…
כמובן יוצאי דופן פה ושם תמיד יש

@שלמה-7 הגיר שם רובוטי, לא? חד מצמדי לזכרוני.
חשבתי עליו בזמנו וירדתי ממנו כי:
א. דגם נדיר = קושי פוטנציאלי למציאת חלקים ומכונאים שמכירים אותו.
ב. הסיבה העיקרית: גיר שכשהוא עובד הוא מצויין (למי שמסתדר עם רובוטי חד מצמדי) אבל פוטנציאל התקלות שלו גבוה משמעותית מאוטומט ואפילו מרציף. ראיתי חברים נהנים מקורולה 08 עם רובוטי חד מצמדי ואז מתחילות הבעיות שהם לא יוצאים מהם ומפסידים את כל מה שחסכו בדלק עם ריבית.
וזה בחד מצמדי של טויוטה, ק"ו בגיר חד מצמדי של פיאט.

וזה עוד לפני המנוע דיזל שאמנם יותר חסכוני חזק ואמין לאורך זמן אבל עדיין לא חף מתקלות וכשיש הם יקרות לאין ערוך מבנזין.

גם אני ראיתי חבר שחזר ממוכר שאני מכיר כאמין עם “צמיג משומש במצב דנדש של משלין” כשלתדהמתי אני רואה שמדובר בסיני ישן ויבש…

כנראה שגם האמינים שבהם לא עומדים בנסיון לעשות כסף על כל הצמיגים שדינם זריקה כשהלקוחות משתכנעים כל כך בקלות…

לא נוגע בצמיג משומש ולא ממליץ לאף אחד.
עדיף בהרבה צמיג איכותי רמת ביניים, נכון שהוא עדיין עולה יותר ממשומש אבל כמו שכתבו כמה זה אחד הרכיבים ברכב עם הכי הרבה משמעות בטיחותית.

@נייטרון-חפשי כתב בעזרה בקנית גרוטאה נוסעת לנהג חדש...:

@למה-ומדוע אני מסכים ב100 % עם הגישה שלך, הדרך הנכונה להכיר את התחום זה להכנס בלי לסכן סכום גדול וגם אם ילך פייפן זה לא יגיע למחיר תיקון ‘קטן’ של רכב יקר. כמובן שזה תלוי בסייעתא דשמיא שלך ספציפית, וזה נכון לכל רכב.
(הרכב הראשון שלי עלה לי 3,000 ואחרי 3 חדשים הלך הטיימינג והאוטו לפח (מכרתי אותו ב700) המוכר אמר לי מראש שצריך טיימינג אלא שאז לא ידעתי מה זה אומר, אבל ממש לא הצטערתי כי זה כבר היה משתלם)
אל תתיחס לכל מה שכתבו לך על רכב לפחות ב30,000, זה נכון למי שרוצה רכב שנותן גם… וגם… בשביל רכב שנוסע 3 חדשים בלי בעיות מיוחדות ואז ניתן למכור אותו בלי בעיה באותו מחיר בחלט שניתן (ועדיף) ב5,000.
בזאפירה באמת לא כדאי להתעסק ובמאזדה תלוי באיזה מחיר, ועם הסתייגויות.

ברכבים בכזה מחיר יש שתי אפשרויות:

1. רכב פח מקרטע עם בעיות לא קריטיות, כגון גרנדיס מוזנחת או מאזדה 5 עם מצב גיר סביר (ועדיין עם סיכון מסויים).
2. רכב ישן מאוד במצב טוב יחסית, מצד אחד הוא יעלה פחות (וסיכנת פחות כסף) ומצד שני חוסר בחלפים שעלול לשגע אנשים שלא מסתדרים בלי רכב והרכב יתקע במוסך עד שיימצא חלף, או אפילו שצריך להשיג חלק מפירוק/חו"ל.
   אני אישית מעדיף את האופציה השניה ולסכן פחות כסף, ההמלצות שלי בהתאם.

האופציות במחירי מינימום המומלצות לדעתי הם (לפי סדר העדיפות):

1. הונדה סטרים או FRV. (בחיפוש ביד 2 סטרים לא קיימת ומופיע ע"ש הונדה שאטל שהוא הדגם הקודם לסטרים, יותר נוח/רחב ושתיין גדול ונדיר עד לא קיים וממילא פחות מומלץ)
2. מיצובישי גרנדיס חבוטה ופצועה, לתקן אותה יהיה יקר אבל לסחוב איתה ככה אפשר הרבה.
3. מיצובישי ספייס וואגן או טויוטה אוונסיס וורסו, יש לבדוק שהגיר במצב סביר ולהסכים לסחוב איתו במקרה שיתחיל להשתבש .
4. מאזדה 5 עם גיר במצב סביר ובמחיר שיצדיק עוד 3,500 להחלפת גיר במקרה הצורך.

כל האופציות שהצעתי כוללות התייחסות לצריכת דלק.

זה מה שעולה במחשבתי כרגע ואני מדבר ברכבים במחירי 4-8 אלף.

@למה-ומדוע אתה מוזמן להשאיר לי מספר טלפון במייל ואשמח מאוד לעזור.

רק מוסיף שמול האופציות שהבאת רנו לוגאן במצב סביר אופציה לא רעה עם כמה יתרונות.
הבעיה שהשוק שלו קטן ובתקופה האחרונה התרשמתי שכל לוגאן במצב סביר שעולה ליד2 נחטף מהר.
אני יודע שהוא מושמץ כאן אבל יש לי הרבה נסיון טוב עם יותר מאחד כזה…
ואל תגידו רנו בעיות חשמל וכו. זה לא רנו זה דאציה ובאמת אין בעיות חשמל מיוחדות

@פתוח-לשמוע בגדול זה בודק את המצבר תחת עומס, אפשר קצת לחקות את הבדיקה הזאת במדידת מתח בזמן התנעה כמה הוא נופל. כמובן שעדיף בהרבה את המכשיר…

@DanielC כתב בשירשור מפוצל מ''סקירת כלל רכבי 7 מקומות'' בעניין הצרפתיות.:

שבשנתונים החדשים יותר כמעט ולא תמצא בעיות שהיו בתחילת הייצור שלו

מודה בשנים האחרונות פחות הייתי בעניינים ואני לא יכול לאשר או להכחיש את טענתך, טענה מעניינת ששוה בדיקה.

@DanielC כתב בשירשור מפוצל מ''סקירת כלל רכבי 7 מקומות'' בעניין הצרפתיות.:

חוץ מזה שיש הרבה דיזלים בכביש ללא מערכת אוריאה האם גם הם לדעתך מזהמים כמו רכבים בני 20-30 ? ברור שלא.

קצת הקצנתי אבל בהחלט ליד דיזל פועל בלי אוריאה אני מהר מאוד מרגיש רע. ה-NOx רעיל מאוד.

@DanielC כתב בשירשור מפוצל מ''סקירת כלל רכבי 7 מקומות'' בעניין הצרפתיות.:

לגבי הטויוטה - לא דיברתי על מנוע 1.2, דיברתי על העובדה שברלינגו זה רכב מוצלח מאוד והיה מצויד במנוע המדובר עד שנתון מסוים.

צודק, “רכבתי” על האיזכור שלך כדי להזכיר את העובדה שטויטה “פאר האמינות היפנית” מוכרת רכב עם המנוע הכי גרוע שיש…

@DanielC כתב בשירשור מפוצל מ''סקירת כלל רכבי 7 מקומות'' בעניין הצרפתיות.:

@מוטי-ברנד האם יצא לך להחליף פלאגים לסובארו (מנוע בוקסר) ?

@פתוח-לשמוע כתב בשירשור מפוצל מ''סקירת כלל רכבי 7 מקומות'' בעניין הצרפתיות.:

מצד שני החלפת רצועת מנוע בB3?

בתור מי שהחזיק גם אימפרזה עם תא מנוע מאוד מרווח וגם צרפתי עם תא מנוע קלסטרופובי אני מסכים עם @DanielC :

1. לא הכל זה מרווח בתא מנוע, עדיין לכל מנוע יש את היתרונות והחסרונות שלו לטיפול, דוגמאות: החסרון של הסובארו בגישה לפלאגים וכן הגישה לטרמוסטט בסובארו קבורה עמוק ובצרפתי שלי זה מלמעלה הכי קל שיש.
   לעומת זאת החלפת רדיאטור בסובארו הפאנל גלוי ויוצא בקלות “כמו פעם” ובצרפתי הוא בתוך הטמבון אבל זה מקובל היום גם אצל היפנים… החלפת אלטרנטור לעומת זאת בסובארו גלוי מקדימה למעלה כיאה לבוקסר ובצרפתי קבור עמוק פשוט בלי גישה לא מלמעלה ולא מלמטה וצריך לפרק ולפרק…

2. לפחות במקרה שלי יש תמורה מלאה לאגרה, נכון שבסובארו תא המנוע מרווח מאוד ותענוג לעבוד בו אבל המחיר הוא רכב מאוד צפוף, בסיס גלגלים הקטן בקטגוריה עם תא מטען גם כנראה הקטן בקטגוריה. לעומת זאת בצרפתי שלי שארוך רק בפחות מ-5 ס"מ מהסובארו (כלומר אותו אורך…) יש 3 ספסלים מלאים עם מקום ברגליים בספסל השלישי הגדול בקטגוריה גם למבוגרים והמון מקום בתוך האוטו ובין הספסלים גם כשהם מאויישים. כמה סחבתי איתו… תענוג.

הכלל הוא שכל המערכות שהרכב מיוצר איתם צריכות להיות תקינות.

@שלמה כתב בשירשור מפוצל מ''סקירת כלל רכבי 7 מקומות'' בעניין הצרפתיות.:

דאצ’יה לודג’י (ידני) 1.5 טורבו דיזל או וורסו ידנית

לבדוק מצב קלאצ’, לא זול להחליף. הלודג’י מאוד חסכוני ודי סיים את הירידת ערך שלו מה שאומר שכלכלית הוא כנראה הכי משתלם למי שמתאים ידני. מה שכן זה דיזל ויש קולר שמן שבהרבה בנזינים אין וזה פוטנציאל לפריצה שלו בין השמן למים… עדיין כנראה זה הרכב הבא שלי.

ניסן קאשקאי עד 2014 (קצת ישן),

4X4 קבוע וזה שותה כהוגן…

קיה קארנס דיזל בתנאי שהחליפו קלאצ’ים,

ולא שהקלאצ’ים החדשים יחזיקו יותר מהקודמים, במיוחד בעירוני/פקוק.

רשימה יפה נתת פה, (רק התעלמת מצמד הצרפתיות השנויות במחלוקת…) רק’ לזכור שהכל סטטיסטיקה והשתדלות ויכול להיות הכל עם כל רכב.

@בסד אכן פתח סוג של מוסך, בעיקרון זה לא במקום שאר המקומות אבל תכלס הוא נמצא שם הרבה ואם תשים שם את האוטו הוא יטופל בצורה מקיפה יותר ומהירה יותר ממה שהיה בעבר.
ההודעה הקודמת שלי היא אחרי שהוא פתח שם, השעות אותם שעות 24/6… הוא קצת יותר מאורגן וזה מצויין אבל עדיין זה אותו רולי…

@Shebsale כתב ברכישת רכב עם גיר תקול:

מה שונה ברכב הזה משאר הפיג’ו?

שזה מנוע NFU וגיר AL4/aisin. כלומר יחידת הנעה ותיקה ואמינה. אם היה עוד דגמים עם זה הייתי מציין… (יש גרסה של 208 אבל לא מספיק זולה ולכן לא שווה)
אגב, ראיתי פעם באתר של פיגו מצרים שהם מוכרים שם רק את הרכב הזה וזהו, במדינת עולם שלישי כמו מצרים אין ביקוש לזבל שהם מוכרים כאן כמו פיורטק וכו…

@Shebsale כתב ברכישת רכב עם גיר תקול:

לאחר בדיקה ביד 2 אין הרבה מבחר ודאי שלא בכזה מחיר.

מלאי זה דבר שבא והולך, ואגב עכשיו זה אחת התקופות היותר מתות בשנה.

@בסד כתב באשכול מוסכים אמינים:

צלצלתי אליו בערך 7 פעמים והאיש לא עונה

כרגיל…

בפעם הראשונה שהגעתי לשם זה בדיוק מה שהיה, לקח לי 40 דקות אבל בסוף מצאתי אותו לבד…
צריך הכוונה איפה זה? באישי. כמובן לא בטוח בכלל שהוא יהיה שם כשתבוא.

@חגי תראה דיזל מצד אחד יותר חסכוני מצד שני זה אומר מערכות נוספות כגון קולר שמן שעלול להיפרץ ולהצריך החלפה.
עם האאוטלנדר אין לי נסיון אבל אם מנסים לחדור מבעד להטיית האישוש שתוקפת את מחזיקי הרכב רואים שגם שם עלולים להגיע לתיקונים לא זולים.
אבל כידוע בצרפתי וכו’ כל תיקון זה חוסר אמינות וביפני זה רק בלאי…
ואחרי הכל כנראה שהאאוטלנדר עדיין יותר אמין במידת מה, המחיר הוא בדלק והשאלה אם זה שוה את זה. (מעבר לשאר החסרונות והיתרונות)

מן הסתם יהיו כאן דעות שונות, דעתי:
מצתים, אם זה ניקל ודאי ואם אירידיום גם כדאי אלא אם הם נראים ממש חדשים. אצלך אירידיום אאל"ט.
קרבורטור, לא יודע בן כמה כבודו כנראה שלא נהגת מימך על רכב עם קרבורטור ויתכן שאף לא נסעת. בקיצור כבר שנים לא קיים.
מצערת, אם הכל חלק לא רואה עניין גדול מנגד אם זה בקלות למה לא + איפוס כמובן.
רדיאטור, איך בדיוק? אם יש נוזל קירור ולא מי ברז, ריקון הרדיאטור עלול בהחלט לקצר את חייו. ניקוי חיצוני דבר טוב השאלה ביחס לעלות.
אם נוזל הקירור בעייתי זה נושא בפנ"ע.
אגזוז, איך? תוספים? נושא שנוי במחלוקת. רק אומר שיש גם סיטואציות שהתוסף יעשה בעיות ברינגים וכו’

מזכיר שיש כאלה שלא מחליפים שנים פילטר מזגן וכדאי לבודקו/להחליפו.

כל הנ"ל בהנחה שאין לך מידע מה הוחלף מתי אם בכלל
בהצלחה

@חגי שאלה קשה… שניהם בסבירות גבוהה יחזיקו עוד שנים, השאלה כמה תיקונים גדולים יהיו בדרך…
אבל יש ביניהם הבדלים משמעותיים, לא חושב שיש רכב שמתקרב למרווח שיש בדאצ’יה בשורה השלישית. וגם בדלק הוא אמור לשתות פחות.
יש לי דאצ’יה דגם ישן יותר ואחרי שהתרגלתי למרווח בשורה השלישית ובכלל באוטו קשה לי לחשוב על מעבר למתחרות עם ספסל שלישי לקצוצי רגליים בלבד…
לכן סביר שגם הבא שלי יהיה דאצ’יה

@יצחק-רשטונ כתב ברפידות בלם קדמי - מה מומלץ:

[לעצמי קונה TRW]

איפה? ומה סד"ג הפער מול HIQ?

@יצחק-רשטונ כתב ברפידות בלם קדמי - מה מומלץ:

כמובן יש עוד הרבה יצרנים כמו ברמבו ראמסה ועוד

לאוטו פוינט יבנה יש מבחר גדול של ברמבו פרודו וכו’ במחירים ממש מעולים

מניח שלפות"ש כבר לא רלוונטי אבל לידיעת הציבור

@עבד-נאמן כתב בהתייעצות על דאצ'יה 7 מקומות ידני:

אם תרצה תעבור על הדו"ח ותשווה אותו לרכבים ישנים אחרים.

הקישור שהבאת לא פותח אצלי כלום, גם התקשיתי למצוא דוחות של רכבים ישנים אחרים.
תכלס את הדוח של הלודג’י מצאתי ומה שראיתי שם בדיוק כמו שזכרתי שהוא קיבל מעל 70% הגנה על נוסעים, והרבה מהניקוד הסופי בגלל שהם בחנו רכב בלי בקרת יציבות מה שחתך הרבה בניקוד כשבארץ הרכב כמובן הגיע רק עם בקרת יציבות.
שוב, אני לא טוען שהוא בטיחותי כמו כולם. אלא שהוא קצת פחות ורחוק מהקטסטרופה שמציירים אותו. תשווה אחוזי הגנה על נוסעים מול דוחות אחרים.
למעשה בהגנה על ילדים הוא קיבל ציון יותר גבוה בכמה אחוזים מהורסו הגרנד סנייק והקארנס, בהגנה על מבוגרים הוא קיבל כ-20% פחות מהמתחרות. שזה משמעותי אבל ממש לא קטסטרופה.
לפי כללי הניקוד עם הבקרת יציבות שיש בארץ הוא מקבל 4 כוכבים מול 5 למתחרים.

אין בכך שום המלצה על רכב כלשהו…

@מתלמד-0 כתב בהתייעצות לפני רכישת רכב 7 מקומות.:

אם הרכב מאיץ במדרון לרפידות לא יועיל ניוטרל, כל שכן לא לכבות מנוע.

למה לא יועיל ניוטרל? אתה מוציא לניוטרל הרפידות שלא נשרפו יבלמו מצויין גם אחרי האצה במדרון.
לכבות מנוע אסור כי המנוע נותן כח לבוסטר בלם לבלימה חזקה ואפקטיבית.

מזכיר לבדוק אם ביטל אוריאה

@טוסון כתב בעזרה ברכישת רכב עד 20000:

אני כמעט קניתי 301 עם 300k

איך הגעת לרכב עם 300K?זה רכב בלי שווי… ב-₪6K קניתי רכב עם 180K וספר טיפולים מתוקתק.