@gil3686
אפשרי לבוא גם מרחוק אם אתה כבר באזור
אתה יכול לעשות טיפול עשרת
יש את כל הציוד שצריך

יונדאי
קיה

@יונדאי כתב בהרכב נדלק אבל לא מניע:

הרכב שלי יונדאי I30 נדלק

תקלה שקיימת
יש על זה מדריך
אני יעלה
https://www.mikauto.net/repace-hyundai-getz9544017000-9544017050-antenna-assy-coil-immobilizer/

@יאנג-בוי כתב במיזם אדיר! מי רוצה?:

גם בידידים לדעתי יש התקדמות כשלוקחים יותר קריאות.

אני מאמין שגם כאן יהיה התקדמות
תקבל מדבקה לרכב של רכבים זה לזה, ועוד דברים שא’'א לפרט כרגע

@שמו
יש כמה סיבות
א. תרמוסטט תקול קצת
ב. נוזל קירור לא טוב.
ג. בוצה במנוע.
ד. מאוורר תקול קצת או שבור.
ה. יכול להיות גם פגם פגום.
ו. כמובן לבדוק שאין נזילות

יכול להיות שיש עוד אפשרויות.

@דוד-המומחה
לא התכוונתי שתקנה כזה.
אבל אם יש 7 או 8 שקונים, אולי כבר עדיף שיקנו כזה.
כי כתבת שבשביל להגיע למשלוח חינם צריך להגיע ל450, המשלוח הוא לאזור אחד, וכולם צריכים לבוא ולקחת מאותו אזור, גם הרי א’‘א למלאות איתו בלי מתאם שבאלי עולה כ25, ואם כל אחד ימלא בביתו, אז כ’‘א צריך מתאם, יוצא שזה כבר מזנק בעוד 300 ש’'ח,
אלא מה כולם ישתמשו אם אותו מחבר, אז אולי כבר שימלאו מאותו מיכל.

כמה מספיק.
בערך ברכב סטנדרט זה 1/2 כשהוא ריק, מדגיש שהוא ריק, אם הוא לא מקרר לא בהכרח שהוא ריק, לפעמים חסר לחץ ואז יכול להיות שזה מילוי של עשירית או חמישית,
יוצא שזה יכול להגיע ל80 פעמים. תלוי כמה חסר וכו’.

@מיוחד
מצאתי
https://www.youtube.com/watch?v=KF1gijj03_0

אם יש לכם כזה שלט ואתם רוצים להוסיף עוד אחד. [קיים בהרבה דגמי יונדאי I30 וכדומה]

בהמלצת @דני-מערכות זה המוצר שאפשר לקודד אותו לשלט כאן

ואפשר גם את זה

ולקנות תדר 433 שהוא התדר שנמצא בארץ בדרך כלל.

ואם אין לך שלט והיה לך שלט בעבר
אני חושב שהדרך הזולה והטובה זה פשוט לקנות
את זה

או את זה

ולהחליף את הקופסה שנמצאת באזור ההגה. [כי כבר יש חיווט שמשהו עשה]

ואם אתה רוצה להשקיע עוד 10 ש’'ח תוכל להזמין את זה שיש בו אפשרות פתיחה דרך הפלאפון. [לא בדקתי, צריך לראות אם כאן מספיק רק להחליף את הקופסה].

ואם אין לכם נעילת דלתות בשלט ואתם רוצים להוסיף
יש גם את הסרטון הזה
או זה

ואם אין לכם בכלל אופציה של נעילת דלתות אין לכם מנוע נעילה בדלת
אפשר לקנות את זה
וזה סרטון להסבר

המחירים לא הזולים ביותר. [זה רק בשביל הרעיון]

@ייי
מצויין
יש המון קודים ליונדאי.

1. 2400 שמאוד מצוי.
2. 1200
3. 2801
4. 2702
5. 0000
6. 1111
7. 2900
8. שעה עכשיו ועוד 6 ספרות אחרונות של הגירסה
9. זמן כולל דקות ו4 ספרות אחרונות.
10. 2889
11. 0428
12. 0652
    13 לחדשים כמו שכתבת 3802
    ליותר חדשים
    זה 26031236
    וליותר חדשים צריך לחפש .

@יהושע
כן
אבל אני לא מכיר את הרכב שלך ספציפית לכן כתבתי בלשון לא אמור להיות

@י-שטרן
יכול להיות שזה הבעיה
תנסה להחזיר ותעשה איפוס תראה אם חוזר

https://smartcar.10buy.co.il/מוצרים?Product_page=2

@BENZI
https://www.youtube.com/watch?v=4A_LWujfBVA
עיין כאן
מפתח רטיטה יש אצלי בגמ’‘ח אם תצטרך
או ידית כח 46 ס’'מ
אתה יכול לעיין גם כאן
https://www.youtube.com/watch?v=JqqhZb_s2vA
וכאן
https://www.youtube.com/watch?v=0xjPBFsLT94

חשבתי לפתוח נושא על איך לבדוק נתונים חיים במחשב OBD
כמו לזהות דליפת וואקום לבדוק יחידת דלק טווח קצר או ארוך לזהות חיישן O2
ועוד דברים.
לכל מי שיש לו מידע בענין אם יוכל לכתוב בנושא כאן לתועלת הכלל.

אולי אין בזה תועלת, כי זה לא כ’'כ שימושי, ואז אין ענין לטרוח, בשבילי לכתוב סוג של מדריך זה כאבי ראש

בסוף זה היה רק פיוז.

@יהושע
https://www.youtube.com/watch?v=H3KGLPl089s
https://www.youtube.com/watch?v=p9ANd3aORgk
https://www.youtube.com/watch?v=dG5MhY8Bieo
https://www.youtube.com/watch?v=hcaoKvmqa3s

https://www.youtube.com/watch?v=lB9ru41r_Ks טויוטה 2007

לא היה לי כ’'כ סבלנות להסתכל עליהם

איך עובד גיר אוטומט פלנטרי

טוב אז עכשיו הגענו לשלב של איך עובד גיר אוטומט רגיל, אז כפי שהוסבר לפני זה הצורך בגיר ובנייתו היא באופן שהגלגלים מנותקים מהמנוע, וגיר ידני מה שמחבר אותם זה המצמד, ומי מפעיל אותו רגלית מצמד אצל הנהג, ברובוטי מי מפעיל הרובוט, באוטומט אין רובוט אז מי מפעיל? אותו דבר בגיר מי מוזיז את התופסנים של הגיר, זה לא רובוט זה אוטומט, אז באוטומט יש שתי בעיות אחד מה מחבר את המנוע שמפעיל את הגלגלים, וגם בברקס מה קורה איך המנוע לא מתנתק, למה בירידות הרכב נתפס לא עומד, לא צריך ללחוץ על הברקס כמו בידני, שתים איך עובד ההילוכים.

חלק ראשון - ממיר מומנט

אז נתחיל ממה שמחובר למנוע, ‘‘ממיר מומנט’’ מה זה? קופסה עגולה כמו סופגניה גדולה שבתוכה יש 3 חלקים 1. הסטטור 2. האימפלר [נקרא לו גלגל הילוכים] 3. וטורבינה, מה זה, טורבינה [נקרא לו גלגל מנוע] זה החלק שמחובר למנוע גלגל תנופה, כל המערכת סגורה שיש בתוכה שמן והיא מסתובבת ומעיפה את השמן, נסביר יש מערכת שמסובבת שמן ומשפריצה אותו חזק לתוך סוג של גלגל ממול סגור, וע’‘י הלחץ הגלגל ממול מסתובב וזה מסובב את גלגלי הרכב/הילוכים, מיד שזה פוגע בגלגל ממול הוא חוזר לצד השני, מסירות מגלגל לגלגל של שמן שמביא לחץ לגלגל המחובר לגיר, בתוכו יש סטטור שהוא תפוס רק לצד אחד ולא יכול להסתובב לצד השני, [כמו אופנים BMX א’‘א לסובב את הגלגל אחורה] יש לו מצמד שתופס, אוקי הסטטור הוא מסתובב רק לכיון אחד, ככה שאין התנגדות כ’'כ בין שמן שהולך מגלגל אחד לכיון אחד לגלגל השני, כי כאשר השמן נזרק בחזרה למנוע הוא הולך לכיון השני, ומאחר שהסטטור הוא לכיון אחד אז תמיד השמן מסתובב לכיון אחד, ומפעיל לחץ על אימפלר [גלגל הילוכים]. [גם יש סוג של משאבה של תיבת ההילוכים]

למה כל זה, אז ככה כאשר אני עוצרים את הרכב יש לחץ של שמן, אבל לא מספיק חזק כדי לסובב את האימפלר שמחובר לגיר, כי הוא מפעיל לחץ של שמן על האימפלר אבל הברקס עוצר אותו, אז השמן נתקע וחוזר ונתקע וחוזר והמנוע ממשיך לעבוד.

אז למה זה נקרא ממיר מומנט, התשובה כי יש בתוכו סטטור, גלגל שיש לו כיון רק לצד אחד, שהרכב בעצירה הגלגל נעצר, וכאשר השמן נזרק עליו בתנועה סיבובית הוא לא מסתובב זה גורם ללחץ והתנגדות, גם על מי שזורק, כי תחשוב שכאשר אתה מנסה לזרוק כדור על קיר הוא אף בחזרה אליך בצורה חזקה, עכשיו אם תזרוק אותו על גלגל שמסתובב מה יקרה, הוא יזרק בחזרה אליך אבל פחות כי יש תנועה שלוקחת אותו הסיבוב הוא ילך לכיון אחר, אין כ’'כ התנגדות, אז נחזור, כשהרכב בעצירה ‘‘הסטטור’’ נעצר ויש לחץ חזק של שמן על האימפלר ויותר מומנט, וכאשר הרכב נוסע כבר אז גם האימפלר משתחרר ומסתובב ויש פחות מומנט התנגדות ויותר נסיעה.

טוב אז כבר סיימנו עם הממיר מומנט, עדיין לא, כפי שהוסבר הממיר מומנט זורק שמן ואז האימפלר מסתובב, יש כאן איבוד כח, בשלב מסויים של מהירות האימפלר והטורבינה מתחברים ביחד, וכאשר הטורבינה מסתובבת האימפלר מסתובב, לא ע’‘י זריקת השמן אלא בחיבור ישיר, והכל זה נעשה ע’‘י מצמד שתופס את הטורבינה. [אין חיבור ישיר רק במהירות כי אם יהיה אז כאשר נלחץ על הברקס הרכב יתכבה כי החיבור גורם שהגלגלים המחוברים להילוך יהיו מחוברים למנוע, וגם צריך את ההתנגדות ע’'י הסטטור כדי שהרכב יסע מעצירה]

חלק שני - איך עובד תיבת הילוכים פלנטרי

גיר פלנטרי: היא מערכת גלגלי שינים קטנה, שלא כמו בגיר ידני שיש גיל שינים גדול בינוני וקטן וכו’ בשורה וכל גלגל הוא בפני עצמו, במערכת הזאת כל הגלגלים הם מחוברים ביחד, ואפשר לשלוט על כל גלגל בנפרד.

איך הם עובדים, אז ככה גלגל שינים [נקרא לו 1] מסובב גלגל שינים [נקרא לו 2] והגלגל ה2 יש לו גם גלגלי שינים אבל הוא לא מסובב גלגל שינים אלא הוא תפוס בתוך מערכת עגולה [נקרא לו 3], אז יש לו גלגל 3 שבתוכו יש גלגל 2 שבתוכו יש גלגל 1, עכשיו יש לנו יחסי העברה דהיינו, אם מסובבים גלגל 1 שמסובב גלגל 3 אז כאן יש שתי אפשרויות, או שה1 מסובב 2 שמסובב 3, או שה2 תפוס על ה1 ואז יוצא שהאחד ו2 נהפכים להיות מחוברים ונמצא שה1 מסובב את ה3, וגם יש אפשרות שה2 מסובב את השלוש וכן שגם ה3 מסובב, [מסובך קצת]. הגלגל ה3 הוא גדול יותר ולכן לסובב אותו ע’'י הגלגל הראשון [כשהוא לא מחובר ל2 לוקח יותר זמן =יותר מומנט], במערכת אוטומט יש בדרך כלל 2 גירים מחוברים אחד לשני, יש אחד ויש גם 3.

דוגמית

אז איך הם עובדים אז מחובר עליהם קלצ’ים שעוצרים והקלא’ץ נתפס ומשתחרר ע’‘י מנופים קטנים חשמליים [בלע’'ז סולנואיד אלקטרו מגנט], שהמחשב רכב מורה לו לפתוח לסגור.

וגיר רציף עובד, כבר הוסבר שיחסי הילוכים הם מגלגל גדול לגלגל קטן ולהיפך, אז הוא עובד ע’'י רצועה שמחוברת למקום שיכול להתרחב כעין בקבוק ספרינג שיש לו חור עיגול קטן ועיגול גדול, ופעמים שהעיגול הגדול נכנס לתוך הרצועה וממילא בבקבוק ממול הוא נלחץ כי הרצועה לוחצת ואז הוא נכנס לעיגול קטן, זה הרעיון. [עיקר הבעיה בגיר הזה שהרצועה רותחת ולפעמים…]. גם הגיר הזה עובד עם סלואוניד.

ההמשך גיר היברידי בעז"ה

@דגש
צריך לעבוד תכתוב שנה.
בעקרון יש בטויוטה בכללי שתי סוגים, צי’פ A8 וכדומה, שזה צי’פ יותר מתקדם, ויש A4, אם תרצה עוד פרטים תשלח מייל נמצא בחתימה.

@י-שטרן
יש לך כסא תינוק שבטלת כרית אויר?

זה הרעיון של המנוע החשמלי ביונדאי מרצדס ועוד

המנוע החשמלי [גנרטור] לא נמצא בגיר אלא ליד המנוע [לא כמו בטויוטה הונדה]