@מיוחד
מצאתי
https://www.youtube.com/watch?v=KF1gijj03_0

@moshe-1
אם אתה בירושלים תוכל לקפוץ אלי אני אבדוק איתך ביחד
[פירוק גלגל ומה שצריך]
ולגבי אישור יש מוסך אריה 100 ש’'ח

@יונדאי כתב בהרכב נדלק אבל לא מניע:

הרכב שלי יונדאי I30 נדלק

תקלה שקיימת
יש על זה מדריך
אני יעלה
https://www.mikauto.net/repace-hyundai-getz9544017000-9544017050-antenna-assy-coil-immobilizer/

@נוהג-לעזור
https://www.youtube.com/watch?v=xic62vpzKYw
https://www.youtube.com/watch?v=olBrSfo5fQo
תבקש מנטפרי שיפתחו לך. כאן הוא מראה איך לעשות לבד

Spoiler

@אליה
מאיפה אתה?
עברת על הספר רכב אולי מופיע שם.
לא כל מחשב רכב שעושה איפוס יודע לעשות לסוג הרכב הזה.
אני מאמין שתוכל לעשות
אתה צריך להגיע לתפריט השירות ע’'י הפעלת הרכב לא המנוע.
[אתה לוחץ על ידית של הוישרים]
אתה צריך להגיע לקילומטר שם
ולוחץ עד שהקילומטר מתאפס מכבה את הרכב ומדליק לפעמים זה מתאפס

אם אתה מגיע לשירות דרך לחצני ההגה אתה צריך להגיע למקום שכתוב עליו סרוויס באנגלית ועוד מילה לא זוכר לוחץ לחיצה ארוכה עד שזה נפתח ואז מופיע הודעה עוד הודעה לוחץ לחיצה ארוכה עד שזה מתאפס. [אם זה מהבהב להמשיך ללחוץ עד שיופיע מספר 12 שם עם כיתוב שזה אומר שנה]
בהצלחה

Spoiler

איך עובד תיבת הילוכים ידני

|=אז ככה, בתיבת ההילוכים ידנית יש שתי מעברי כח, אחד מהמנוע להילוכים, והשני מהגלגלים למוט שבתיבת ההילוכים, נסביר, ישנם 5 [המספר הוא רק להסבר] גלגלי שינים [יודעים מה זה לא צריך להסביר] על מקל כמו מקל מטאטא לא מעץ כמובן, וגם יותר קצר, טוב עליו יש 5 גלגלי שינים, וכשהם מסתובבים המוט לא מסתובב, אלא רק הם, מי מסובב אותם המנוע, את המוט עצמו מחובר לגלגלים, יש עוד משהו שהוא מחובר למוט שמסתובב זה סוג של תופסן עגול שמסתובב גלגל כזה, יש 3 תופסנים, אבל נתמקד בתופסן אחד, אמרנו שהגלגל מתחבר לתופסן, והתופסן הזה יכול לתפוס את הגלגל שינים ולהסתובב איתו ביחד, ניטורל זה מצב שהתופס לא תופס שום גלגל שינים ואז הגלגלי שינים מוזנים מהמנוע אבל לא עוברים לגלגלים, כאשר התופסן פועל ע’'י תיבת ההילוכים שהנהג מזיז הוא תופס את הגלגל שינים, התופסן מחובר לגלגל הגלגל שינים מחובר למנוע, יוצא שהמנוע מחובר לגלגל.=|

נמשיך, אמרנו שיש מוט אחד שיוצא, אז יש 3 כאלו, אחד קצר מאוד ועליו מורכב ההילוך השלישי, והוא נגמר אין עוד המשך והוא יוצא מהמנוע, מיד אחרי 2 סנטימטר יש מוט חדש שעליו מורכבים שאר ההילוכים ראשון שני וכו’, ויש עוד מוט מקביל שעליו יש כמה גלגלי שינים והם מחוברים למוט עצמו, וכאשר גלגל אחד מסתובב כולם מסתובבים, מי מוזיז אותם ההילוך השלישי המוזן מהמנוע שהוא לא מחובר עדיין לגלגלים, וכולם מסתובבים והם מסובבים את שאר הגלגלי שינים, התופסן הנ’‘ל תופס נגיד את הגלגל שינים של הילוך ראשון וע’‘י מוזן הגלגל, מהו גלגל שינים של הילוך ראשון, הוא גלגל שינים גדול שיש לו 50 שינים, מי מזין אותו גלגל שינים שיש לו 20 שינים שהוא נמצא במוט המקביל שהמוט המקביל מחובר למוט המוזן מהמנוע, יוצא שמהמנוע יוצא גלגל שינים של 20 שינים שמזין את גלגל שינים שמתחבר ע’‘י התופסן לגלגלי הרכב שיש בו 50 שינים, יוצא שבשביל שהגלגל שינים שיש בו 50 יעשה סיבוב שלם הוא צריך להיות מוזן ע’'י 2 וחצי סיבובים של הגלגל ה20 שהוא מוזן מהמנוע, אז המנוע עושה 2.5 סיבובים ואז נעשה סיבוב אחד בגלגל יותר מומנט פחות מהירות, וכן הלאה להילוך חמישי אבל הפוך.

@גיל
כל הכבוד לך על כל ההשקעה
מעריכים
@עבד-נאמן @ez058
ממל’‘ז מה מהירות לייזר, ודבורה זה ע’'י ראדר
כמובן שגיל יאריך בזה ויבאר את הענין בטוב טעם ודעת

@אליה
אם אתה עדיין לא הסתדרת
אולי תעלה צילום של השעונים של הרכב, איפה שדולקת נורת תקלה
וגם המסך שאתה דרכו מגיע לשירות.
אולי אוכל להועיל

איך עובד גיר אוטומט פלנטרי

טוב אז עכשיו הגענו לשלב של איך עובד גיר אוטומט רגיל, אז כפי שהוסבר לפני זה הצורך בגיר ובנייתו היא באופן שהגלגלים מנותקים מהמנוע, וגיר ידני מה שמחבר אותם זה המצמד, ומי מפעיל אותו רגלית מצמד אצל הנהג, ברובוטי מי מפעיל הרובוט, באוטומט אין רובוט אז מי מפעיל? אותו דבר בגיר מי מוזיז את התופסנים של הגיר, זה לא רובוט זה אוטומט, אז באוטומט יש שתי בעיות אחד מה מחבר את המנוע שמפעיל את הגלגלים, וגם בברקס מה קורה איך המנוע לא מתנתק, למה בירידות הרכב נתפס לא עומד, לא צריך ללחוץ על הברקס כמו בידני, שתים איך עובד ההילוכים.

חלק ראשון - ממיר מומנט

אז נתחיל ממה שמחובר למנוע, ‘‘ממיר מומנט’’ מה זה? קופסה עגולה כמו סופגניה גדולה שבתוכה יש 3 חלקים 1. הסטטור 2. האימפלר [נקרא לו גלגל הילוכים] 3. וטורבינה, מה זה, טורבינה [נקרא לו גלגל מנוע] זה החלק שמחובר למנוע גלגל תנופה, כל המערכת סגורה שיש בתוכה שמן והיא מסתובבת ומעיפה את השמן, נסביר יש מערכת שמסובבת שמן ומשפריצה אותו חזק לתוך סוג של גלגל ממול סגור, וע’‘י הלחץ הגלגל ממול מסתובב וזה מסובב את גלגלי הרכב/הילוכים, מיד שזה פוגע בגלגל ממול הוא חוזר לצד השני, מסירות מגלגל לגלגל של שמן שמביא לחץ לגלגל המחובר לגיר, בתוכו יש סטטור שהוא תפוס רק לצד אחד ולא יכול להסתובב לצד השני, [כמו אופנים BMX א’‘א לסובב את הגלגל אחורה] יש לו מצמד שתופס, אוקי הסטטור הוא מסתובב רק לכיון אחד, ככה שאין התנגדות כ’'כ בין שמן שהולך מגלגל אחד לכיון אחד לגלגל השני, כי כאשר השמן נזרק בחזרה למנוע הוא הולך לכיון השני, ומאחר שהסטטור הוא לכיון אחד אז תמיד השמן מסתובב לכיון אחד, ומפעיל לחץ על אימפלר [גלגל הילוכים]. [גם יש סוג של משאבה של תיבת ההילוכים]

למה כל זה, אז ככה כאשר אני עוצרים את הרכב יש לחץ של שמן, אבל לא מספיק חזק כדי לסובב את האימפלר שמחובר לגיר, כי הוא מפעיל לחץ של שמן על האימפלר אבל הברקס עוצר אותו, אז השמן נתקע וחוזר ונתקע וחוזר והמנוע ממשיך לעבוד.

אז למה זה נקרא ממיר מומנט, התשובה כי יש בתוכו סטטור, גלגל שיש לו כיון רק לצד אחד, שהרכב בעצירה הגלגל נעצר, וכאשר השמן נזרק עליו בתנועה סיבובית הוא לא מסתובב זה גורם ללחץ והתנגדות, גם על מי שזורק, כי תחשוב שכאשר אתה מנסה לזרוק כדור על קיר הוא אף בחזרה אליך בצורה חזקה, עכשיו אם תזרוק אותו על גלגל שמסתובב מה יקרה, הוא יזרק בחזרה אליך אבל פחות כי יש תנועה שלוקחת אותו הסיבוב הוא ילך לכיון אחר, אין כ’'כ התנגדות, אז נחזור, כשהרכב בעצירה ‘‘הסטטור’’ נעצר ויש לחץ חזק של שמן על האימפלר ויותר מומנט, וכאשר הרכב נוסע כבר אז גם האימפלר משתחרר ומסתובב ויש פחות מומנט התנגדות ויותר נסיעה.

טוב אז כבר סיימנו עם הממיר מומנט, עדיין לא, כפי שהוסבר הממיר מומנט זורק שמן ואז האימפלר מסתובב, יש כאן איבוד כח, בשלב מסויים של מהירות האימפלר והטורבינה מתחברים ביחד, וכאשר הטורבינה מסתובבת האימפלר מסתובב, לא ע’‘י זריקת השמן אלא בחיבור ישיר, והכל זה נעשה ע’‘י מצמד שתופס את הטורבינה. [אין חיבור ישיר רק במהירות כי אם יהיה אז כאשר נלחץ על הברקס הרכב יתכבה כי החיבור גורם שהגלגלים המחוברים להילוך יהיו מחוברים למנוע, וגם צריך את ההתנגדות ע’'י הסטטור כדי שהרכב יסע מעצירה]

חלק שני - איך עובד תיבת הילוכים פלנטרי

גיר פלנטרי: היא מערכת גלגלי שינים קטנה, שלא כמו בגיר ידני שיש גיל שינים גדול בינוני וקטן וכו’ בשורה וכל גלגל הוא בפני עצמו, במערכת הזאת כל הגלגלים הם מחוברים ביחד, ואפשר לשלוט על כל גלגל בנפרד.

איך הם עובדים, אז ככה גלגל שינים [נקרא לו 1] מסובב גלגל שינים [נקרא לו 2] והגלגל ה2 יש לו גם גלגלי שינים אבל הוא לא מסובב גלגל שינים אלא הוא תפוס בתוך מערכת עגולה [נקרא לו 3], אז יש לו גלגל 3 שבתוכו יש גלגל 2 שבתוכו יש גלגל 1, עכשיו יש לנו יחסי העברה דהיינו, אם מסובבים גלגל 1 שמסובב גלגל 3 אז כאן יש שתי אפשרויות, או שה1 מסובב 2 שמסובב 3, או שה2 תפוס על ה1 ואז יוצא שהאחד ו2 נהפכים להיות מחוברים ונמצא שה1 מסובב את ה3, וגם יש אפשרות שה2 מסובב את השלוש וכן שגם ה3 מסובב, [מסובך קצת]. הגלגל ה3 הוא גדול יותר ולכן לסובב אותו ע’'י הגלגל הראשון [כשהוא לא מחובר ל2 לוקח יותר זמן =יותר מומנט], במערכת אוטומט יש בדרך כלל 2 גירים מחוברים אחד לשני, יש אחד ויש גם 3.

דוגמית

אז איך הם עובדים אז מחובר עליהם קלצ’ים שעוצרים והקלא’ץ נתפס ומשתחרר ע’‘י מנופים קטנים חשמליים [בלע’'ז סולנואיד אלקטרו מגנט], שהמחשב רכב מורה לו לפתוח לסגור.

וגיר רציף עובד, כבר הוסבר שיחסי הילוכים הם מגלגל גדול לגלגל קטן ולהיפך, אז הוא עובד ע’'י רצועה שמחוברת למקום שיכול להתרחב כעין בקבוק ספרינג שיש לו חור עיגול קטן ועיגול גדול, ופעמים שהעיגול הגדול נכנס לתוך הרצועה וממילא בבקבוק ממול הוא נלחץ כי הרצועה לוחצת ואז הוא נכנס לעיגול קטן, זה הרעיון. [עיקר הבעיה בגיר הזה שהרצועה רותחת ולפעמים…]. גם הגיר הזה עובד עם סלואוניד.

ההמשך גיר היברידי בעז"ה

@אליה
https://play.google.com/store/apps/details?id=eu.dfi.servicereset&pli=1

אולי זה יוכל להועיל

Spoiler

@BENZI
https://www.youtube.com/watch?v=4A_LWujfBVA
עיין כאן
מפתח רטיטה יש אצלי בגמ’‘ח אם תצטרך
או ידית כח 46 ס’'מ
אתה יכול לעיין גם כאן
https://www.youtube.com/watch?v=JqqhZb_s2vA
וכאן
https://www.youtube.com/watch?v=0xjPBFsLT94

עדכון:
הרכבים ששוכפלו להם מפתח בינתיים
מפתח חכם:
טויוטה אוריס 2016
יונדאי איוניק 2017
מיצובישי 2016
מפתח לא חכם
ניסאן 2015

@יהושע
https://www.youtube.com/watch?v=H3KGLPl089s
https://www.youtube.com/watch?v=p9ANd3aORgk
https://www.youtube.com/watch?v=dG5MhY8Bieo
https://www.youtube.com/watch?v=hcaoKvmqa3s

https://www.youtube.com/watch?v=lB9ru41r_Ks טויוטה 2007

לא היה לי כ’'כ סבלנות להסתכל עליהם

ראיתי דרך הפורום המושקע שכבר כמה היה להם בעיות באלטרנטור
ואחד הבעיות המרכזיות זה בעיית הפחמים,
וחשבתי אולי לקנות כמה סוגים [נכון שיש המון סוגים] של פחמים
ולפתוח גמ’‘ח בענין זה [במחיר עלות בערך כ5 ש’‘ח לזוג (אולי פחות)]
השאלה היא אם יהיה תועלת בזה כיון שצריך לפרק אותו מהרכב ולפתוח אותו.
וכאשר זה קורה רוב האנשים לא יעשו את זה, זה לא כ’'כ עבודה פשוטה.
ואולי בכל זאת כיון שהעלות היא לא יקרה בכלל שווה לקנות גם כאשר זה יועיל לקצת.
גם יכול לשמש לעוד שאר מנועים כמו שכתבו פה

אשמח לחוות דעת בענין
תודה מראש

עובי?
אורך אולי. [העובי הוא 6 מ’‘מ כמו כל המגבים]
זה מתאים לכמעט כל הרכבים
אתה יכול להסתכל על הגומי ולהוציא אותו
צריך למשוך אותו פנימה כלפי תוך המגב קצת ויש חור קטן ולמשוך
אבל אין צורך כי זה מתאים
[אלא א’'כ יש לך רכב מיוחד]
והאורך אתה יכול לקנות את הכי גדול, אין הבדל בכסף
ולחתוך במספרים לפי הגודל שיש לך
[ואולי ישאר לך גם למגב אחורי]

@קינג-קומפיוטר
נכון, זה דעת הרוב, [אבל יש שגם סבורים אחרת, אבל במקום שהברקסים לא יעבדו בכלל אין מה הנידון, אלא מדובר רק על שחיקה, וגם זה בשימוש תדיר, ולא לשכוח שהדבר הכי חשוב זה לא הברקס ולא הגיר אלא החיים]

@צבי-דורש-ציון
אין איבוד
מה שמאבד זה חום חיכוך וכו’ וזה הולך לאיבוד [אלא א’'כ תעשה מכשיר שיוכל לנצל אותו, עובדים על זה, רק איפה תאחסן אותו
ויש את חוק התרמודינמיקה
אין חינם אם יש שימוש של אנרגיה יותר נצרך יותר אנרגיה ואם מחוייב שיהיה יותר אנרגיה היא מתבזבזת לחום
@צבי-דורש-ציון

אבל נעצור כי הנושא לא על זה

אין כמו חדש
אבל משופץ מחזיק טוב
הבעיה העיקרית הם פחמים או החלק אלקטרוני
אך המנוע עצמו לא צריך להרס
ולכן משופץ זה גם רעיון טוב מאוד בפרט אם יש הרבה פער במחיר

כתוב שכן לא נסיתי
למיטב ידיעתי יש גם סורקים פשוטים שבודקים
זה לא מקצועי במחיר של 10000 ויותר אבל יש לו הרבה פונקציות
בכללי זה מתאים לכל הרכבים
אבל זה גם תלוי לפי דגם ושנה
יש בו גם איפוס ABS
TPMS
BMS
SRS
ECU ועוד