מבחן הבטיחות יורו NCAP פרסם סבב תוצאות חדש: מי עבר את התקן המחמיר של 2026?

ארגון הבטיחות האירופי יורו NCAP פרסם היום את סבב תוצאות הבטיחות החדש שלו, במסגרתו נבחנו ארבעה דגמים והפעם המבחן נעשה לפי מתודולוגיית המבחנים החדשה והמחמירה ביותר של 2026 ולטענת הארגון זוהי קפיצת המדרגה הגדולה ביותר שהנהיג הארגון זה יותר מעשור.

קרדיט: GEELY

בין הדגמים שנבחנו נמצאים ג’ילי E2, איון UT, ליפמוטור B05 וקופרה ראבאל. שלושת הדגמים הראשונים זכו לדירוג המרבי של חמישה כוכבים, בעוד קופרה ראבאל קיבלה ארבעה כוכבים בגרסת הבסיס וחמישה כוכבים כאשר היא מצוידת בחבילת הבטיחות המלאה.

הפרסום הנוכחי הוא סבב התוצאות השני תחת תקן 2026, לאחר שבחודש יולי פורסמו תוצאותיהם של ב.מ.וו iX3 וזיקר 7GT – הדגמים הראשונים שנבחנו לפי השיטה החדשה.

לא רק מבחן ריסוק

השינוי המרכזי בתקן 2026 הוא מעבר מגישה המתמקדת בעיקר בתוצאות התאונה עצמה לבחינת “מחזור הבטיחות” המלא של הרכב. במקום הדגש המסורתי על מבחני ריסוק והגנה על נוסעים, יורו NCAP בוחן כעת ארבעה תחומים מרכזיים:

• בטיחות בנהיגה – האופן שבו הרכב מסייע לנהג ומזהה מצבי סיכון.
• מניעת תאונות – יכולת מערכות הבטיחות למנוע התנגשות מלכתחילה.
• הגנה בעת תאונה – רמת ההגנה שמספק הרכב לנוסעים במקרה של פגיעה.
• בטיחות לאחר תאונה – תפקוד מערכות החירום, הסיוע לכוחות ההצלה וההתנהלות של מערכות הרכב לאחר האירוע.

בין היתר הורחבו תרחישי הבדיקה של מערכות בלימה אוטונומית, מערכות שמירה על נתיב ומערכות לזיהוי משתמשי דרך פגיעים כגון הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי דו־גלגלי. בנוסף נוספו דרישות חדשות הנוגעות לרכבים חשמליים, לרבות ניהול מערכת המתח הגבוה לאחר תאונה והנגשת הרכב לכוחות החילוץ.

קרדיט: GEELY

ג’ילי E2: בדרך לישראל עם חמישה כוכבים

אחד הדגמים הבולטים בסבב הנוכחי הוא ג’ילי E2, רכב פנאי חשמלי קומפקטי שצפוי להגיע לישראל בתחילת 2027.

הדגם זכה לדירוג המרבי של חמישה כוכבים והציג ביצועים גבוהים בכל ארבע קטגוריות הבטיחות. ביורו NCAP ציינו לטובה את מערכות ניטור הנהג, את מערך הסיוע בהיגוי ואת מערכות מניעת התאונות. בנוסף זכה הרכב לציון גבוה במיוחד בתחום הבטיחות לאחר תאונה, הכולל בין היתר את מערכת קריאת החירום האוטומטית ויכולת הסיוע לכוחות החילוץ.

לצד הישג הבטיחות, מדובר גם באחד הדגמים המצליחים ביותר בשוק הסיני. לפי נתוני היצרן, ה־E2, המשווק בחלק מהשווקים בשם EX2, היה הרכב הנמכר ביותר בסין בשנת 2025 מכלל הסגמנטים, עם יותר מ־465 אלף מסירות.

איון UT: חשמלית עירונית עם מיקוד אירופי

דגם נוסף שזכה לחמישה כוכבים הוא איון UT, מכונית האצ’בק חשמלית חדשה שצפויה להיות מושקת בישראל בתקופה הקרובה.

לפי נתוני יורו NCAP, הרכב השיג 91% בתחום ההגנה בעת תאונה, 88% בבטיחות לאחר תאונה, 74% במניעת תאונות ו־66% בבטיחות בנהיגה.

ה־UT תוכננה מראש עבור השוק האירופי, וכוללת שבע כריות אוויר, מבנה מרכב שבו שיעור גבוה של פלדה בחוזק גבוה ומערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות. בין המערכות ניתן למצוא בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי שטחים מתים, התרעה על פתיחת דלת מסוכנת ומערכת לזיהוי נוכחות ילדים ברכב.

קרדיט: AION

ליפמוטור B05: הדור החדש של היצרן הסיני

גם ליפמוטור B05 השיג את דירוג חמשת הכוכבים. מדובר באחד הדגמים המרכזיים בתוכנית ההתרחבות האירופית של היצרנית הסינית, הפועלת כיום בשיתוף פעולה עם קבוצת סטלנטיס. הדגם מיועד להתחרות בקטגוריית המשפחתיות החשמליות ומצטרף לשורת דגמים סיניים שהצליחו לעמוד בדרישות המחמירות של התקן החדש.

קופרה ראבאל: חמישה כוכבים רק עם חבילת בטיחות מלאה

הדגם הרביעי שנבחן הוא קופרה ראבאל, המכונית החשמלית העירונית החדשה של מותג קופרה.

בניגוד לשלושת הדגמים האחרים, גרסת הבסיס של הראבאל הסתפקה בארבעה כוכבים. רק גרסה המצוידת בחבילת הבטיחות המתקדמת הצליחה להגיע לדירוג המרבי של חמישה כוכבים.

התוצאה ממחישה את אחד המאפיינים הבולטים של תקן 2026: החשיבות הגדלה של מערכות הבטיחות האקטיביות. במקרים מסוימים, ההבדל בין ארבעה לחמישה כוכבים אינו נובע ממבנה הרכב עצמו, אלא מהיקף מערכות הסיוע והבטיחות המותקנות בו.

הרף עולה

סבב התוצאות הנוכחי ממשיך מגמה שהחלה עם כניסת תקן 2026 לתוקף: דירוג חמישה כוכבים נותר יעד אפשרי, אך הדרך אליו מורכבת יותר מבעבר. אם בעבר התמקדו מבחני הבטיחות בעיקר בשאלה כיצד הרכב מגן על נוסעיו בזמן התאונה, כיום נבחנת גם יכולתו למנוע את התאונה, לסייע לנהג בזמן אמת ולהבטיח טיפול בטוח ויעיל באירוע גם לאחר שההתנגשות כבר התרחשה. עבור הצרכנים, המשמעות היא שדירוג הבטיחות החדש משקף תמונה רחבה יותר של יכולות הרכב בעולם האמיתי – לא רק בזמן הפגיעה, אלא גם לפני התאונה ואחריה.

אני אוהב את הצמיגיה בבית הגדי. הכי זולים שמצאתי למישלין.

Spoiler

@טידה כתב בשרשור חדש עבור מציאות ביד 2.:

https://www.yad2.co.il/vehicles/item/gmjhbees

לפי סדר המחירים עדיף לחכות רק עוד יומיים

שינוי השם ושדרוגי טווח: ג’ילי מוסיפה טווח לרכביה: כל הפרטים

ג’ילי EX5 מקצר את שמו וייקרא מעתה E5 כפי ששווק עד כה באירופה ובעוד מדינות. החדשות הטובות יותר הן שהתווספו להיצע גרסאות עם טווח משופר ובאותו המחיר. במקביל ג’ילי מתחילה לשווק את הסטריי אולטרה עם טווח של 136 קילומטרים במקום 83 בשאר הגרסאות.

אני לא זוכר שראינו עד היום רכב שנמכר בישראל עם שני טווחי נסיעה שונים כששניהם באותו המחיר. היום זה קורה בג’ילי. אז קודם תתרגלו: מהיום לא לקרוא לחשמלית של ג’ילי EX5 אלא E5. זהו. עכשיו נספר לכם שבאותו מחירון של גרסת הטווח הקצר ניתן לרכוש טווח גדול יותר של עד 475 קילומטר ולשם רמת הגימור יתווסף + (+TECH או +PRO) גרסאות ה’בלי פלוס’ יישארו עם טווח של 410-430 ק"מ בהתאם לרמת הגימור.

האמת שזוהי תוספת מכובדת ללא ספק אך עדיין משאירה את ה-E5 רחוק מהמתחרים שמציעים מעל ל-500 ק"מ ובמחיר נמוך יותר. על זאת תוסיפו מהירות טעינה של עד 100 קילוואט שגם היא מהנמוכות שבהיצע כיום. התאוצה התארכה בכחצי שניה בשל הסוללות הכבדות ועומדת על 7.4 שניות במקום 6.9 ל-100 קמ"ש בגרסאות נטולות ה-+. בחיי היומיום כמעט ולא מרגישים בהבדל בביצועים.

ג’ילי E5 הוא למעשה קרוסאובר חשמלי בגודל בינוני, אורכו עומד על כ-4.61 מטרים. הוא מצוייד במנוע חשמלי עם 214 כ"ס המשודך לסוללת LFP בקיבולת של 60 או 68 קוט"ש (בהתאם לדגם). רמת האבזור עשירה הכוללת כבר ברמת הגימור הכניסה “PRO”: כניסה והנעה ללא מפתח, מושב נהג ונוסע חשמליים עם אוורור וחימום, עדכוני OTA, משטח טעינה אלחוטי, מצלמת 360 ועוד. רמת הגימור TECH מוסיפה: משענת רגלים חשמלית לנוסע, עיסוי וזיכרונות למושבים קדמיים, גג פנורמי נפתח עם ווילון, תאורת אווירה, פתיחה חשמלית לתא המטען ועוד. נפח תא המטען עומד על 461 ליטרים וציון משרד התחבורה עומד על 8 - הציון המירבי. המחיר לשתי גרסאות הטווח כאמור זהה ועומד על 161,990 לרמת האבזור PRO, ו-167,990 לרמת האבזור TECH.

תוספת טווח מכובד אצל הסטאריי

ג’ילי סטאריי, רכב הפלאג אין של המותג, מקבל רמת גימור נוספת בשם “אולטרה” המקבלת טווח גבוה במיוחד העומד על 136 ק"מ על חשמל בלבד ומדובר כאן על תוספת מכובדת של 53 ק"מ אשר נעשים בעזרת סוללה בקיבולת של 29.8 במקום 18.4 בשאר הגרסאות. במקביל התאוצה בדגם האולטרה מתארכת ב0.2 שניות ועומדת על 8.2 שניות בסך הכל. יחידת ההנעה כוללת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח של 1.5 ליטרים ובהספק של 111 כ"ס ומנוע חשמלי בהספק של 214 כ"ס. צריכת הדלק ללא תדלוק עומדת לפני נתוני היצרן על 16.1 ק"מ לליטר.

מבחינת האבזור הסטריי נותר ללא שינוי פרט להוספת עיסוי במושבים הקדמיים בגרסת האולטרה. רמת הגימור PRO כוללת כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום, עדכוני OTA, מצלמות 360 ועוד. רמת הגימור TECH מוסיפה זכרונות ואוורור למושבים הקדמיים, גג פנורמי נפתח עם ווילון, משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית ועוד. רמת הגימור אולטרה מוסיפה כאמור עיסוי במושבים הקדמיים. מחירה של הסטאריי עומד על החל מ-169,990 ומסתיים ב181,990 לגרסת האולטרה בעלת הטווח החשמלי הארוך.

בשורה התחתונה, ג’ילי אינה משנה את כללי המשחק, אך בהחלט משפרת את התמורה ללקוח עם טווחי נסיעה ארוכים יותר ללא התייקרות ב-E5 וגרסת פלאג-אין בעלת טווח חשמלי מרשים במיוחד בסטאריי אולטרה.

@שרגא-הלוי כתב במחפש רכב - תקציב עד 50,000 ש״ח:

אני כיום עם רנו מגאן דיזל והעלויות של הדלק הרבה יותר ממה שחשבתי

כמה אתה נוסע וכמה זה עולה לך?

@Shebsale כתב בצמיגים בזול בירושלים לטידה 2008:

אבל כנראה יהיו כאלה שיגידו לך אחרת.

נכון. צמיגים הם ראשונים במעלה מבחינת ביטחון! מרחק הבלימה מתקצר משמעותית בבלימות חירום ועוד מעט חורף ובמקרי קיצון זה יכול להסתכם בחיים.

אם זה רכב שיימכר אוטוטו זה משהו אחר וצריך להזהר יותר.

@יהודה-המנגן כתב בעזרה בשדרוג לרכב:

@מאיר 28000 לעבודה השאר לשימוש פרטי,

כל צד בין 66 ל70 תלוי במסלול…

קודם כל מרחק שכזה זה מסירות נפש… בד"כ מקובל שהמעסיק משלם או מחיר של אוטובוסים או 2 שקל לקילומטר… בקיצור אני הייתי מציע במקרה הזה את ההיברידיות של טויוטה לא רק בגלל החיסכון אלא בגלל האמינות ושמיאת הערך בקילומטר גבוה

@משתמש-מתחיל כתב בסטאריה חדשה לא סוחבת בתחילת נסיעה - תקין?:

אתה מוזמן לב"ב…

יש כאן המון בני ברקים טובי לב שכל כולם עזרה הדדית. אם תרצה אני מאמין שאי מי מהתותחים דכאן ישמח לעזור

@טוסון כתב בהאם זאת הסיבה לפקקים ההזויים בגשר קוקה קולה?:

ואיך הוא ייצא מגב"ש דרומה?

נכון. מגב"ש לדרום זה דרך קוקה קולה

@יוסי-33 כתב במישהו באזור בני ברק זמין עכשיו לפריוס 2008 משאבה חשמלית:

נדלקו לי הנורות מנוע ומישהו בדק לי והיה קוד תקלה P0A93
ואני צריך לנסוע הלילה לירושלים (אישתי אחרי לידה)
השאלה אם יש מישהו שיכול לסייע לי בעניין

קודם כל מזל טוב.

נתייג את @מנאששש @נייטרון-חפשי @ועוד…

@מאיר-ג כתב בהאם זאת הסיבה לפקקים ההזויים בגשר קוקה קולה?:

@מאיר וודאי שלא הייתי קורה לזה הסיבה לפקקים.
אבל זה בהחלט מוסיף עומס על העומס הקיים.
בנוסף מי שרוצה לפרסס יכול לעשות זאת ע"י כך שהוא נכנס לתוך גבע"ש ועושה פרסה כמו מלך בלי כל הפקקים ההזוים האלו.

אבל רוב הפקק הוא בנתיב השמאלי הפונה שמאלה וכל הפונים שמואלה פונים שוב ליציאה מהעיר. בודדים הם האנשים שממשיכים לבני ברק

@ישראל-ו. כתב בנורת דלק לא עובדת בקורולה:

תודה רבה!
וזה שבהנעה הנורות לא נדלקות זה לא מצביע על בעיה כלשהיא?

אני לא חושב. מאיפה אתה בארץ?

@משתמש-מתחיל כתב בסטאריה חדשה לא סוחבת בתחילת נסיעה - תקין?:

כאברך אמיתי אני תמיד על מצב אקו - לחסוך בדלק…

אברך אמיתי יכול להעביר למצב ספורט ולראות אם זה בגלל האקו…

אני מציע שתאמר מהיכן אתה ומישהו יעשה לך סיבוב ברכב

@ישראל-ו. כתב בנורת דלק לא עובדת בקורולה:

אני משער שנשאר פחות מ 5 ליטר.

זה ממש לא עובד ככה. המערכת משאירה רזרבות. מנורת דלק נדלקת בערך בקו האחרון… מכיוון שיש לך מערכת שאומרת כמה ק"מ נשאר - זה לא אמור להדאיג.

לגבי לחיצה על off הנזכר. בדרך כלל צריך לחיצה ארוכה או ארוכה מאד כדי להפעיל ותאמין לי שאין צורך…

אם אתה רוצה לדעת על מנורת ההחלקה - סע על חול במהירות של כ-30/40 קמש ותבלום עד הסוף והמנורה אמורה להבהב. כמובן שניסוי כזה צריך להעשות בבטיחות ומרחק הבלימה ארוך משמעותית מבכביש סלול

קרה לי כמה פעמים שעליתי על גשר קוקה קולה בשעות הלא נכונות והיה פקוק בצורה הזויה ממש עד כדי כך שתכננתי לארגן מניין למנחה…

חשבתי שזה עומס אופייני לכניסה לעיר כה צפופה וזה בלתי נמנע.

לימים אני קולט שבעצם רוב הפקק לפונים שמאלה אחרי הגשר וכשמוסיפים את גונבי הפקקים אפשר לחשוב כבר על מנחה וערבית… פתאום אני רואה שהם בכלל יוצאים מבני ברק שזה עתה נכנסו אליה ואז הבנתי ש:

כל הפקק הזה נוצר ככל הנראה מאנשים שיצאו מאוניברסטית בר מינן הסמוכה ורוצים לפרסס ל-4 דרום (שכן היציאה מהאוניברסיטה היא רק לצפון) ועושעם זאת באמצעות גשר קוקה קולה ובכך מאות רכבים תוקעים את שתי הצמתים ומשליכים על מחלף גבעת שמואל וכל האזור…

אני אמנם לא גר בבני ברק אבל ממש לא נראה לי הוגן לתקוע עיר שלימה כדי שמכוניות יעשו פרסה ואפשר לפתור את זה ע"י יצירת דרך אחרת לניווט הרכבים ל-4 דרום.

אשמח לתובנות וכו׳

איך אפשר בלי לתייג את @הכל-בעזרת-השם

@יהודה-המנגן כתב בעזרה בשדרוג לרכב:

כיום אני נוסע למקום עבודה ברכבי הפרטי כ40K ק"מ בשנה בסוזוקי אלטו ידני.

המעסיק משלם לי 1500 ש"ח בחודש על נסיעות.

כמה מתוך ה40,000 נעשות לעבודה?

למה אני שואל, כי אם נניח רק כ-20 מתוכם לעבודה אז הסכטם שאתה מקבל הוא משתלם וייתכן שיהיה שווה לך להוסיף משלך עוד כדי להתפנק… אם רוב ככל ה40 הם לעבודה אז זאת באמת דילמה קשה…

כמה ק"מ כל צד?

בנוסף על ההצעות שהובאו כאן, תנסה לחשוב על הונדה ג’אז.

@ישראל-ו. כתב בנורת דלק לא עובדת בקורולה:

קורולה 2015, לא נדלק נורת חוסר דלק [גם שנשאר 5 ליטר לערך]

איך אתה יודע שהיה לך 5 ליטר דלק?

@ישראל-ו. כתב בנורת דלק לא עובדת בקורולה:

והנורה של מצב החלקה,

מתי היא לא נדלקת, בהנעה או בהחלקה עצמה?

@גם-כן

אני לא יודע איך זה בדייהטסו אבל קרה לי בקורולה 2004. מה שעשיתי זה שהשתחלתי פנימה ופתחתי את הברגים של ה’שן’ של הנעילה.

עתידות: יונדאי חושפת את התוכניות שלה לשנת 2030: 5.55 מיליון מכוניות, 100 דגמים חדשים ועוד

היצרנית הקוריאנית, יונדאי, חשפה תוכנית צמיחה שאפתנית במיוחד הכוללת יותר מ-100 השקות וחידושי דגמים, הרחבה משמעותית של היצע ההיברידיות והחשמליות, כניסה לרכבי EREV בעלי טווח של עד כ-1,000 ק"מ, והשקעות ענק בבינה מלאכותית, רובוטיקה ונהיגה אוטונומית. המטרה: להגיע לנתח של 6% משוק הרכב העולמי עד סוף העשור הנכחי

קרדיט: כלמוביל

יונדאי הציגה השבוע את מפת הדרכים שלה לשנת 2030, עם יעד מכירות של 5.55 מיליון כלי רכב בשנה – זינוק של כ־35% לעומת נתוני 2025. כדי להגיע לשם מתכננת החברה את מתקפת המוצרים הגדולה בתולדותיה, עם יותר מ-100 השקות וחידושי דגמים, כולל כניסה לקטגוריות חדשות שבהן אינה פעילה כיום.

אחד השינויים הבולטים הוא המעבר מגישת “חשמל בכל מחיר” שהיה מנת חלקם של יצרנים רבים לאסטרטגיה גמישה יותר. לצד הרחבת היצע הרכב החשמלי, יונדאי מגדילה משמעותית את משפחת הדגמים ההיברידיים ומכניסה את ראשה עמוק יותר בתחום רכבי ה-EREV – רכבים חשמליים עם מאריך טווח.

קרדיט: כלמוביל

במקביל החברה משקיעה מיליארדים בפיתוח סוללות מתוחכמות וזולות לייצור, תוכנה ובינה מלאכותית, לצד קידום טכנולוגיות נהיגה אוטונומית ורובוטיקה באמצעות בוסטון דיינמיקס (חברת רובוטיקה שבשליטת יונדאי) וויימו (חברת הרכב האוטונומי של גוגל).

בשורה התחתונה, יונדאי כבר לא מציגה את עצמה רק כיצרנית רכב. לפי התוכנית החדשה, היא שואפת להפוך לקבוצת טכנולוגיה רחבה שפועלת במקביל בתחומי הרכב, התוכנה, הרובוטיקה והבינה המלאכותית. אז עכשיו, ברקע ההבטחות והיעדים השאפתניים שמלווים אותנו כמידי מערכת בחירות, נותר לנסות לראות כמה מהחזון השאפתני של יונדאי אכן יהפוך למציאות על הכביש

@יצחק-RS אני מתחיל להסמיק! עלה והצלח!

אגב, למי שלא יודע, @יצחק-RS הוא לא אחר מאשר @יצחק-רשטונ האגדי שרק שינה את השם

תודה רבה על הכתבה הסוםר מושקעת והסופר איכותית ומעמיקה.

@חיים-Y0737 כתב בהמשפחתית הסוערת- מאזדה 3 טורבו במבחן דרכים:

לדעתי המחיר יקר קצת, למה אוקטביה עם נתונים דומים עולה כ 170?

סקודה אוקטביה דומה עולה כ-250,000 שקלים שכן מדובר פה בגרסת הספורט של הדגם. ההיפך המאזדה מאד זולה לעומת התמורה מול המתחרות