כמעט כל הבקשות לעזרה בקנית רכב הם בסגנון כזה - " מחפש רכב בתקציב של … " וזהו. המאריכים מוסיפים אולי גם “חשוב לי חסכוני”. (חוץ מ @shine שאין מתחרים שיודעים לשאול ככה. תמיד הרושיבעס’ אומרים שצריך לדעת לא רק מה לשאול אלא גם איך לשאול)

ואז מגיע תורם של חברי הפורום למצוץ מידע נוסף ולפעמים כמעט להתחנן למידע רק כדי שבאמת נוכל לעזור על הצד היותר טוב.
מה הבעיה בזה ? שלא תמיד כל המידע מתקבל, וגם אם כן בדרך כלל בצורה מפוזרת אחרי מלל רב ומשא ומתן מתיש, מה שממש מקשה על מי שרוצה לעזור.

לכן חשבתי שטוב יהיה אם פרסום מודעה של עזרה בקניית רכב יהיה לו שדות חובה או הבהרה מהפורום כשנכנסים לקטגוריית עסקאות רכב יקפוץ ריבוע שישאל "רוצה לדעת איך להתיעץ נכון על קניית רכב? בא נעזור לך … ואז ריבוע שיהיה כתוב עליו “אני רוצה מאד להחכים” וריבוע נוסף שיהיה כתוב עליו “אין צורך”
מאמין שרוב מוחלט יבקשו להיכנס ושם יהיו את הטיפים הבאים

" ציין
מחיר.
מס’ הנוסעים.
כמה חשוב חסכוני מ1-5.
האם חשוב לך רכב חזק וכמה.
מה ממוצע הנסועה שלך בשנה.
כמה חשוב לך אמין .
כמה חשוב לך נוחות נסיעה.
כמה חשוב לך גודל באגז’ ".

כנראה שיש עוד שאלות ואולי גם השאלות שנכתבו צריכות להישאל בצורה אחרת - אבל הרעיון מובן

וכך כל בקשת עזרה תענה במהירות ובמקצועיות וביותר דיוק לצרכים של הפות"ש
לפעמים אני מתעצל לעזור רק בגלל הטקס הקבוע של סחיטת פרטים

מאמין שיהיו רבים מחברי הפורום שיזדהו איתי בעניין

טוב ראיתי את הבלאגן פה אמרתי שאני כבעל פריוס התיחס לחלק מן הטענות שהועלו פה והשתדל לעשות סדר בראש לכולם.

לפני הכל הספר לכם סיפור: (מי שיפריע ייצא מהכיתה ) לפני כמה חודשים יצאתי עם לנד קרוזר דנדשה מהמפעל ( אין חולק על אמינות הדגם הנ"ל )
וחשבתי על זה שאם אני רוצה שהרכב יחזיק לי ימים רבים חובה עלי לדאוג לבריאותו בצורה המיטבית ביותר… לכן מיד ללא שהות פניתי לחנות הבריאות הקרובה לביתי ורכשתי שני גלוני שמן חמניות.
התכופפתי מתחת רכבי ורוקנתי לו את מיכל השמן מהשמן התעשייתי הנורא שהעליטו אותו… מסכן…
"אני רוצה מנוע “בריא”
“וגם מה זה המים בטעמים האלו שמכניסים למערכת הקירור” ??? “סוכר ברמה גבוהה!”
כך שגמרתי אומר לקנות מים נורמטיבים לרכבי שמתי צעדי לסופר הקרוב ורכשתי שישית מי עדן לרכב היפה שלי.
שיהיה בריא… לרכב שלי רק דברים בריאים
איך אני יתאר לכם את זה?, פשוט הרכב הרגיש … כאילו… אין … חלום…

אבל אתם יודעיםאנחנו מתכננים ומתכננים ובסוף… מה לעשות כנראה בגלל שהוא נסע ליד איזה צרפתיה הוא נדבק ממנה בווירוס (שנקרא פיורטק-לא משהו מוכר ) והלנד קרוזר היקר בא מלאך המוות וקטף אותו בדמי ימיו בעודו רק בן 2000 ק"מ.

טוב עד כאן המשל, והנמשל ברור.
אי אפשר לבוא לטעון על רכב שלא מתוחזק שום טענה. שהרי גם הרכב האמין ביותר לא אמור לשרוד בתנאים לא אנושיים סליחה לא הגיונים…
כמובן יש הגיוני יותר ויש הגיוני פחות בכל אופן ככל שזה יותר לא הגיוני הרכב פחות ישרוד.

אז מה כן המדד
המדד היחיד זה רכב מתוחזק מול רכב מתוחזק
מה זה אומר לא מתוחזק .
פיספסתי רק פעמים טיפול 15 אלף ורק עוד פעם אחת קניתי שמן לא הכי טוב ופעם אחת שהיתה נזילה אז שמתי רק ליומים מים מהברז וכו’ וכו’
מה כן נקרא מתוחזק טוב שכל קרקוש וכל קשקוש שהרכב משמיע מקבל מענה, לא נמרחים מטפלים. לא בסיני (סליחה עם פגעתי במשתמשי הפורום הסינים ) . גם אם לא מקורי לפחות חברות אמינות. וכן על זה הדרך.

עכשיו אני ישאל אתכם שאלה
האם למן דהו יש ספק אם ניקח פורד פוקוס (כמובן השנתונים האמינים)
וטיוטה פריוס (כמובן רק השנתונ… האאא סליחה התבלבלתי…)
שניהם יתוחזקו בזמן במקצועיות ובאפס הזנחה
מה לדעתכם יחזיק יותר לאורך ימים ושנים בשיבה טובה (בפער) ?

עכשיו אתיחס לטענה נוספת שהעלו כאן:
שגם אם נערוך בדיקה ונגלה שהפריוס החזיקה יותר מהפוקוס עדיין הסכום שהוציאו על הפריוס אינו משתווה לסכום שהוצא על הפוקוס

אז נכון אבל בעצם לא תמיד

קחו אותי למשל אני נוסע 22,000 ק"מ בשנה הרכב שלי (פריוס 2010) לוקח 1/18 באו נחלק 22 אלף ל 18 שווה 1222 כלו’ 1222 ליטר ל22 א’ ק’
עכשיו נחשבן ( בכוונה לא לפי הדלק של עכשיו כדי לא להגדיל את הפער) ליטר עולה בערך 7.5 אז נעשה 1222 כפול 7.5 שווה 9165
עכשיו בא נעשה אותו חשבון אבל לפי צריכה של פוקוס שזה 1/12 (תקנו אותי אם טעיתי)
זה יוצא 13,747
כלומר פער שנתי של 4582 ש"ח !!!

עכשיו אני רוצה מישהו אחד שיראה לי את החבר שלו ששילם לשנה כזה סכום על הפריוס שלו (כן כן גם אם היא לא מתוחזקת)
(אני מדגיש לשנה כלו’ לא מעניין אותי אם היה לו הצטברות טיפולים כי זה מתקזז ואכמ"ל)
אני בעצם חסכתי על דלק בשנתיים וקצת שיש לי את הרכב קצת יותר מ 9200 ש"ח !!!
מה הטיפולים שהיו לי
מיסב שזה יקרה בכל רכב בגיל כזה גם שמור
היה צריך לחזק בוקסות במסרק (שניה וחצי של עבודה) עשיתי את זה בעצמי)
והטיפול הבאמת אמיתי זה EGR שעלה לי 3000 ש"ח (בשוק המחיר יותר זול - 2000 - 2500 ש"ח)
אז נוריד את ה3 א’ מ9200 יוצא 6200 ש"ח
אחרי EGR יש לי שקט לעוד מאות ק"מ וגם אם ח"ו ילך משהו מהמחלות של הפריוס עדיין זה לא יהיה קרוב למחיר של הEGR בקיצור לטווח הארוך אני יחסוך עוד וישלים גם את הסכום שהשכבתי על הפריוס (הבטריה שלי דיי חדשה מטיוטה- מהמוכר. עשתה 80 א’ )

עכשיו נניח הרכב יהיה אצלי עוד שלש שנים אז נעשה שוב 4582 כפול שלש שווה 13746 ש"ח בסך הכללי על חסכון בדלק של חמש שנים זה סכום של 23,000 ש"ח שלא לדבר על זה שהוא רכב אמין וכן גם אם יש תקלה או שתים יקרות עדיין הרבה מהפעמים הרכב האמינים האחרים יצמצמו את הפער של השני תיקונים האלו ע"י יותר טיפולים “זולים”

עכשיו לנקודה האחרונה לא להירדם!!
יש איזה בעיה לקנות טויוטה
ולמה? כי יש אנשים שקונים את הרכב כדי שלא יהיה להם בלאגן לא שווה להם לפספס ימי עבודה או סתם הם מחוברים יותר לביקור בקופת חולים מאשר לביקור במוסך
אז זה או שהם לא מתחשבים ברכב כי הוא טיוטה או שהם ימכרו את זה להבא בתור שלא ירחם על הרכב כי הוא טיוטה
בפרט אם זה מגיע לאחד מאנ"ש שמקבן חלקי חילוף מאנשהו ושם שמן הכי זול ומצת הכי זול והולך למוסך מדרכה הכי זול ולא מחליף בלמים עד שבאמת הוא מרגיש שהרכב פשוט לא עוצר וכו’.
מה אני בא לומר שגם אם מצאת טויוטה שעושה צרות יותר מהרכב של השכן שהוא בכלל מקוריאה או מאמריקה זה לא ראיה כי כל רכב אחר שהיה עובר את ההתעללות שעברה אותה טיוטה הוא היה מת מזמן.

מסקנת הדברים
החוכמה היא בשעת הקניה לא להסתמך על החוש השביעי והשמיני ולהסתנוור ממחיר זול
לפעמים שווה לשלם 1000 או קצת יותר או פחות בשביל לקבל רכב שמור באמת שהוא באמת יחסוך כסף ולא המציאה ביד 2 שאתה נהנה לספר בכולל לכולם איך אתה מצאת ואיך זכית בפיס ולהרגיש קומבינטור שמי יכול עליו

מקווה שהועלתי לכם ובעיקר שלא עייפתי אתכם

הקדים שבכתיבה זו לא השתמשתי בשום גבינה וכל הדומה לה,
כך שאם טעיתי זהו רק סימן שהשתמשתי בבינה …

מערכת הקירור ברכב היא מערכת קריטית לתפקוד המנוע.
אם לא תהיה לו את מערכת הקירור הוא פשוט ייצא מכלל הגדרת מנוע. כל הברזל היפה והמסודר יתעוות.
בוכנות צלינדרים, שסתומים וכו’ שעובדים בתנאי טמפרטורות גבוהות מאד, אלפי אלפי פיצוצים ודחיסות שמתורגמות לתנועות סופר מהירות שגורמות לחיכוך מהיר שמגדילות בתורם את החום יותר ויותר. בלי מערכת קירור המנוע פשוט יהרס. בדיוק בשביל זה יש מערכת קירור כדי לצנן את המנוע ושחלילה לא יבוא למצב כזה

אז איך בדיוק עובדת מערכת הקירור ?
בכל רכב יש מערכת קירור מבוססת נוזל שבאמצעות רשת צינורות ומעברים, המים עוברים מהמנוע לרדיאטור, שבתורו דואג לצנן את המים החמים שהגיעו מהמנוע, ובעזרת משאבת מים המים שהתקררו ברדיאטור נשלחות חזרה אל המנוע.

נו אבל איך המנוע מתקרר מה נשפך מים לתוך הצלינדרים ? זה יכבה את כל הפיצוצים היפים שמתרחשים בצלינדר ?
אז לא יודע אם אתה יודע אבל למנוע יש מעיל
ובזכות המעיל המנוע מתקרר.

מההההההה??? התחרפנת נראה לך שזה מה שחסר לו? מעיל ? מספיק חם לו ???
לא מעיל מעיל. אלא כמו מעיל ,וממים. - בתוך המנוע וכמו כן בראש המנוע ישנם תעלות בהם נוזל הקירור עובר כל הזמן וכך למעשה המנוע שעובד בתנאים קיצוניים לא מגיע לחום של לבה רותחת ונמנע מאיתנו לעצור בשול הדרך ולסוכך לראשנו עם הזמנת החתונה של פינקלשטיין & ברדוגו עד להגעת גרר.

כן, אבל איך המים מגיעים מהמנוע לרדיאטור ?
אז בדיוק בשביל זה יש לנו את משאבת המים שתפקידה לגרום לזרם סיבובי מהמנוע לרדיאטור ומהרדיאטור למנוע ומהמנוע לרדיאטו…
ישנם שני סוגי משאבות מים.
מכנית. וחשמלית. תכף נסביר את עיקרון הפעולה של כל אחד מהם.
רק שלפני זה צריך להבין, שככל שהמנוע עובד מהר יותר הוא גם זקוק שהמים יזרמו במהירות דומה כדי שיספיקו להתקרר מהר כדי לקרר את המנוע. תחשבו על מנוע שעושה שלש אלף ! סיבובים לדקה, ומשאבה שמסובבת 100 סיבובים לדקה אין סיכוי שהמנוע יתקרר.

עכשיו אפשר להסביר. אז במשאבה מכנית יש לה גלגל המחובר ע"י רצועה לגלגל נוסף המחובר לגל הארכובה - שזהו בעצם הקצב של סיבובי המנוע. כך כולם מתואמים, וכך המשאבה שואבת לפי מהירות סיבובי המנוע. רק שבמשאבה חשמלית כל התזמון של השאיבה ממוחשב.
מה היתרון של משאבה מכנית? שהיא זולה משמעותית ממשאבה חשמלית.

נווו אם כן למה לבזבז לנו כסף על משאבה חשמלית?
אז שיש יתרונות רבים למשאבה חשמלית.
האם חשבת על זה שהאקלים משתנה, קיץ חורף אביב וסתיו. ואינו דומה מנוע שמתפס את עליות לגליל ביום קיצי להחריד. למנוע שעובד בכפור של הגליל שאינו זקוק למחזורי סיבוב מהירים כמו מנוע חם ביום חמסין שזקוק הרבה יותר שהמשאבה תשאב ותסתובב ואפילו עוד יותר מהר ממה שהמנוע עצמו מסתובב.
וכשיש משאבה חשמלית היא עובדת נטו לפי טמפרטורת המנוע ללא כל קשר לסיבובי המנוע כך שהקירור הפיקטיבי יותר מאשר משאבה מכנית.

יתרון נוסף למשאבה החשמלית.
נניח אתם נורא ממהרים. עוד מעט שבת, הרכב עמוס לעייפה, אתם ממש סוחטים את דוושת הגז בעליות של ירושלים, לבסוף מגיעים למחוז חפצכם בשניה שאחרי הצפצוף עם הנשמה ביד, מכבים מהר את הרכב ועפים כדי להוציא את המוקצה ולארגן את ה…
משאירים אחריכם מנוע רותחחח שאין לו איך להתקרר, ובעצם המעלות של המנוע מטפסות ומטפסות ומטפסות.
אז כשיש משאבה חשמלית היא יכולה להמשיך לקרר את המנוע כדי שיגיע לטמפ’ הגיוניות מה שלא אפשרי במשאבה מכנית.
(אני לא יודע אם זה באמת כך בכל הרכבים שיש בהם משאבה חשמלית, אני בכל אופן מכיר כמה רכבים כאלו. מה שתמיד לא ברור לי בזה, איך המצבר לא נגמר מפעולת המשאבה ? ).

יתרון נוסף למשאבה חשמלית קיים ברכב היבריד שעבד על מנוע ועובר למצב חשמל. אם תהיה לו משאבה מכנית ברגע שהרכב רק על בטריה אז אין אפשרות לקרר את המנוע. אבל כשיש משאבה חשמלית אין שום בעיה. המנוע יכול להיכבות ולמרות זאת משאבת המים ממשיכה לקרר את המנוע.

אז אם החלפת פעם משאבת מים והתבאסת על המחיר ולא הבנת למה למען ה’ היצרן היה צריך לדפוק לנו דווקא משאבת מים חשמלית יקרה כל כך, ולא יכול היה לשים מכנית פשוטה, שתגזול מאיתנו פחות כמה שקלים. אז מעכשיו אתה יודע שזה לא סתם .

עכשיו אני רוצה שתיזכר מה קורה בבוקר כשאתה רוצה קפה ומדליק את הקומקום וכשהוא מגיע לרתיחה הוא ממש מבעבע וכל המים עולים ובעצם מתרחבים. אז הייתי מצפה שתשאל את עצמך איך זה שבמנוע כשהמים הם 100 מעלות ויותר לא קורה משהו ? זאת אומרת להיכן המים שחמים כל כך מתפשטים ?

בדיוק בשביל זה יש את פקק מילוי המים שהוא בעצם כמו תרמוסטט. רק כמו. בטמפרטורה מסוימת הפקק שיש לו שסתום עם קפיץ, ובלחץ מסוים הוא מתרומם כלפי מעלה ומשחרר את המים והם גולשים למיכל התפשטות (מיכל עיבוי). המים שירדו למיכל ההתפשטות יעלו ויחזרו חזרה אבל רק כשהטמפרטורה תהיה קרה שאז מופעל לחץ עם וואקום מכיוון הרדיאטור שגורם ללחץ הפוך מהלחץ שגרם למים לרדת למיכל ההתפשטות ובכך המים חוזרים למערכת .

אבל למערכת הקירור בנוסף לתפקידה לקרר יש בה חלק שתפקידו לגרום למנוע להתחמם כמה שיותר מהר.

למה צריך לחמם את המנוע ? אמרת לפני שניה שצריך לקרר, לא ?
הוצאת פעם תבנית או סיר עם רוטב שהיה לילה במקרר ? כל הרוטב הפך ג’לי מגעיל כזה… אז בערך אותו הדבר השמן כשהוא קר, כך שהוא פחות חודר לכל פינה במנוע מכיוון שהשמן פחות נוזלי.
(זה בדיוק למה על הבוקר תנו לרכב גם כן להתעורר לאט, אל תעירו אותו עם טורים גבוהים, תנו לו להתאפס ולשטוף פנים כלומר צלינדרים טוב לא משנה… (סיבה נוספת היא שלוקח זמן עד שהשמן מתפזר לכל מקום וגם אם השמן חם, כ"ש כשהשמן קר)

רגע אז איך הוא מחמם?
ע"י זה שהטרמוסטט מגדיל את סיבוב של המים בתוך המערכת כך שלא כל המים מגיעים לרדיאטור וגם מה שמגיע לרדיאטור מגיע בתדירות נמוכה יותר לרדיאטור, מה שגורם למים להגיע יותר מהר לטמפרטורה תקינה שמתאימה לפעולת המנוע. רק כשהמים מגעים לנקודת חום של 90 מעלות התרמוסטט חוסם את אחד מהצינורות ובכך הוא גורם למעגל קצר יותר ושכל טיפת מים לא תחמוק מהרדיאטור.

ואיך בדיוק הרדיאטור מקרר את המים ?
אז לרדיאטור יש המון צלעות שהנוזל עובר בהם. וכשיש מגע גדול של האויר עם הרדיאטור המים שבתוכו מצטננים. בדיוק מסיבה זאת הוא ממוקם בקדמת הרכב כדי לקבל את כל הבריזה…

אבל אני ממש לא ראיתי את ‘הצלעות’ האלו שאתה מדבר עליהם .
יכול ליהיות שלא שמת לב כי הרדיאטור בנוי בצורה שבין אותם צינורות-צלעות ישנה כמין רשת דקה וצפופה.
המטרה שלה היא לספוח חום מהצינורות שבהם עובר הנוזל.
תחשוב רגע . אם היו רק צינורות , הצינורות חמים מאד נכון הם מקבלים רוח ומתקררים אבל אפשר לייעל יותר את הקירור והוא ע"י “פינוי” החום מהצינורות ע"י אותה רשת.

האמת?! לא הסברת כל כך ברור
אז ככה, נכון בחורף במרפסת כשקררר ואתה עם כוס תה מהבילה ביד אתה חופן את הכוס בשני ידיך וכך הידים שלך מתחממות. כלומר “לקחת” חום מהכוס. זה בדיוק הרעיון שמאחורי הרשת הנפלאה הזו. שים לב גם שזה מגיע דווקא בצורת רשת כי גם הרשת עצמה כל הזמן מקבלת אויר וכך היא מתקררת יותר מהר וממילא פנויה מהר יותר לקבל שוב חום מצינורות הרדיאטור.
בנוסף לכל הדברים הנפלאים הללו ישנם עוד שני מאווררים, שכשהטמפרטורה מטפסת והרדיאטור לא מצליח להשתלט לבד על הקירור הם מגבירים את שאיבת האויר כך שעוד ועוד אוויר מוזרם לרדיאטור וכך מתקררים המים שעוברים בו.
תחשב על זה שאתה מדווש בשיא המרץ את דוושות האופנים, ומדווש מההההררררר, אבל יש כזאת רוח שזה פשוט מקרר אותך למרות המאמץ הפיזי.
ברגע שאתה יורד מהאופנים נכון פתאום אתה מתחיל להזיע בכפולות? ולמה?
כי ברגע שסיימת את הנסיעה באופנים אין לך את הרדיאטור הטבעי…

טוב עד כאן מקווה שיצא לך מובן ונהיר נפגש במדריך הבא בעז"ה ובל"נ

אני בהמשך אשפץ בל"נ והוסיף תמונות ועוד קצת ידיעות בענין מערכת הקירור.

אשמח לתגובות מחכימות אבל רק פה

מקרא: רכב שמור ברמה הגבוהה
כך זה יוצא שיוסוף מנסה לכתוב ברמה גבוהה והוא אומר לעצמו שהבעם הוא לא יכתוב עם ב כמו יוסוף אלא עם פ כמו יוסף

כמה חבל שלא ט"ו בשבט עכשיו…

@יהודה-המנגן יש מדריך הנה לפניך https://rechavimzelaze.ovh/topic/5602/המדריך-המלא-לרכישת-רכב
ולגבי איך לא ליפול ישנם מחשבי רכב הגם שלא תמיד הם באמת יכולים להואיל לבדיקת ק"מ אמיתי
אבל הדרך הפשוטה והראשונה שצריך לעשות זה לבדוק במשרד הרישוי שם כל רכב מ 2017 ומעלה מופיע כמה ק"מ היה בכל טסט ולפי זה אפשר לדעת
גם ברכבים ישנים יותר אפשר הרבה פעמים להשיג מידע דרך אתרים כמו משומשת קארזון ועוד
עוד דבר שתמיד צריך לבדוק את הבלאי הפנימי אם הוא הגיוני לכמות הק"מ כגון ידיות הילוכים וינקרים וכו’ וכן ריפוד ידית של הדלת כן על זה הדרך כל דבר שאמור להישחק ולהתבלות ככל שמשתמשים ברכב יותר וכן הגה וכו’ (לא תמיד כי לפעמים שמים ריפוד עליו)
גם בשיחת הטלפון הראשונה יש הרבה מה ללמוד
אם אתה מתקשר “והמוכר” אומר לך על איזה רכב אתה מדבר ?! או שהוא מנסה לקלוט מהדברים שלך על איזה רכב בדיוק אתה מדבר מסתבר שהוא סוחר.
אם הוא מוכר רכב של דודה שלו סבתא שלו אחות שלו זה צריך להדליק נורת אזהרה אפשר לשאול אותו בטלפון אם הוא יכול להוכיח שהוא באמת אח או אבא אם הוא מתעצבן ואומר אני לא רוצה להתעסק אם אנשים שחושבים שאני שקרן או כל מיני נסיונות להפוך אותך למפגר כנראה שהוא באמת סוחר (לא שכל מי שמוכר רכב של סבא הוא באמת שקרן אבל צריך לבדוק).
היסטורית בעלות של כמה חודשים ג"כ יכולה להעיד שמדובר בסוחר.
הרכב עבר פחחות מקיפה לפני שבוע אז יכול להיות מוכר שעשה פחחות כדי למכור את הרכב שלו מהר יותר אבל אפשרי מאד שמדובר בסוחר כי בדרך כלל הסוחרים קונים רכב שנראה רע ומשפצים אותו אצל חבר שלהם במחיר נמוך בהרבה ממחיר השוק (והרבה פעמים אם נבדוק בציציות נראה שהפחחות לא הכי מושלמת) ועושים את הכסף של עליית הערך שנגרם משיפור נראות הרכב.
אם לא תבוא עד עשר בבוקר אני לא בטוח שזה ישאר כי יש לי אחד שמחר בעשר וחצי מגיע לקחת.
בקיצור לא כל מה שנכתב מכריח שמדובר בסוחר אבל כן כל זה אמור לעורר את חושי הביקורתיות שלנו. מה שברור שככל והוא מנסה להסתיר את היותו סוחר זה אומר שיש לו הרבה מה להסתיר על הרכב.
יש עוד אבל אני ממש חושב שחרגנו…
אולי כדאי לערוך פוסט נפרד ומפורט יותר בענין בעז"ה ובל"נ אם יהיה זמן…

גרסת AMG די נדיר

Spoiler

@יאיר-צ כתב ברכב מומלץ לנהג חדש אוטומטי:

באמת כולם משלמים פעמים בשנה טיפול 10K ומחליפים צמיגים וכו’, יש לי כמה במשפחה עם רכב ובחיים לא שמעתי שהם ביקרו במוסך (האמת שגם על הטסט הם לא סיפרו לי)
זה באמת ככה?

לא ממש
יש גם החלפת תתובים ,משולשים, תפוחים, ציריות, כרית בולם, בולם, תושבות, מיסב, מוט מיצב, מצתים, אינג’יקטורים, רפידות בולמים, צלחות, מזגן שהפסיק לקרר, מצבר, נורה שנשרפת פה ושם. האאא מפיץ ריח מפנק, ומקלחת קטנה מדי פעם מגיע לו לא? הוא עובד קשה!. ועוד מכל סוגי השאלות שאתה רואה בפורום שאתה צריך להיות בהיכון שבטווח של שלש שנים עם רכב ישן (אפילו שהוא מתוחזק ואמין) אחד מאלו אם לא יותר יבוא מתי שהוא האא לא דיברנו על זה שיש גם פנצ’ר פה ושם ועוד הרבה מכל הטוב הזה אבל כבר כואב לי היד מלמנותם כי רבים הם

סוף סוף קם ישראלי אחד (https://cars.walla.co.il/item/3837080) שהחליט שהוא לא יהיה עייף מידי בשביל לריב ולא בא לו לשלם שוב ושוב ושוב בשביל אולי לקבל את הרשיון שמגיע לו בלאוו הכי ממזמן "והצליח לקבל רשיון במדינת ישראל ‘המתוקנת’ "… (משרד הרישוי מעריכים ) האא וגם פיצוי נחמד…

אני עם כמעט 5 שנים עם רשיון ומעולם לא החזקתי ביד את הרשיון שלי
כמוני יש עוד רבים. וודאי רבים ששלמו פעמיים אם לא יותר ועדיין הדפוס באמצע לערבב את הצבעים…
אולי זה משהו אפשרי להתאגד לתביעה גדולה בשביל לסיים את העושק הזה
ובעקבות הפסיקה זה הזדמנות לעשות זאת ביותר קלות.

תגובות חברים…

אוסף מהחודש האחרון
הפולקסווגן נראית מהונדסת לא רק בגלל הפנסים אלא גם שאין לה את פתחי האורור (מאחורה בצד ובדקתי בשני הצדדים)
עריכה: לא שמו לב לזה אז אני מציין שעל הוולוו יש את הדגל של שוודיה אני לא זוכר שיש את זה לרכבי וולוו (שהם כמובן שוודים) או שמא זה באמת לא הודבק ע"י החברה?

@יאיר-צ דעתי שאם להורים יש תחבורה נורמאלית ומסודרת ואתה לא בן אדם שמשתגע ולא מסוגל לנסוע באוטובוסים אל תיכנס לזה ללא סיבה אמיתית
כי לא רק שכל רכב מתחיל במינימום 1200 לחודש בסוף בדרך כלל פותחים קצת עיניים לרכבים יותר טובים ויותר נוחים (או “יותר אמינים”)ולאט לאט התקציב וסכום ההחזקה החודשי מטפסים

@רפאל-1 התגובה של בעל הפריוס לא פחות ממדהימה

@תמים

Spoiler

Spoiler

בנתיבות יש הרבה ‘מציאות’ אבל לא תמיד אפשר לצלם זה רכב חונה אז היתה הזדמנות לצלם 
וזה דווקא מק"ס
ומספר יפה(לא ברור)

@Lexus ראיתי שאתמול הכותרת היתה המדריך הכי מיו…
לדעתי הגם שלי לא נוסף ידע מצאתי עצמי קורא עד הסוף והיה כיף ומהנה מאד לקרוא, כתוב ממש יפה.
ונוכחתי לראות שיש פעמים שאנשים באמת לא יודעים מה זה האצ’בק או סדאן וכו’
רק הערה קטנה אני חושב שיותר מדויק לומר שיונדאי סטריה (שלטעמי דווקא יפה וגם יחסית (למסחריות) מהנה לנהיגה) היא לא ההגדרה של מינוואן אלא יותר דגמים כמו טיוטה סיינה קיה קרניבל וכו’.
סטריה היא בין מינוואן למסחרית או מוביל נוסעים.

עריכה: אולי גם תוסיף למדריך קבריולט וקופה

@mik6868 בהחלט לא הרבה ידע אבל בל נשכח שגם טיפול כזה יכול להתעכב בגלל כל מיני פיצ’יפקס פילטר שמן שנתקע או פילטר דלק ידע על סוגי שמן תואמים פילטר אויר ופילטר מזגן שהמיקום וצורת הגישה משתנים ברכבים מסוימים (למשל טיוטה איגו אין תא כפפות והמיקום אפשהו מאחורי הדשבורד ויונדאי I20 (עריכה: גם במאזדה 3 2010) שכמדומה לי זה בכלל בצד שמאל כלו’ מתחת לכל המולטימדיה וכו’ מהצד של הנוסע ולפעמים מהצד של הנהג)
חוץ מזה לדעת להעיף מבט על שאר המערכות לראות אם אין חריג וכן פלאגים או בלמים כשצריך וכו’ וכו’
בקיצער נראה לי מספיק

@מוטי כן מאד פשוט הפילטר שלך נמצא מאחורי התא כפפות
מה שאתה צריך לעשות זה לפתוח את התא כפפות וללחוץ (מבחוץ) על צידי התא כדי שהבולמים (שני צ’ופצ’יקים נמצאים בחלק העליון של המגירה) ישתחררו (יש לפעמים בולם עם סוג של בוכנה בצד שמאל שתפוס בטבעת כזאת קצת ללחוץ על הפין וזה יוצא)
פתחת את התא?
עכשיו יש לך כמו קופסא לבנה מלבנית -תזיז את הדלת של הקופסא ימינה (יש לשונית קטנה בצד שמאל שצריכה להשתחרר) ותמשוך והפילטר מונח לפניך… תמשוך ותוציא וזה בחוץ
וכמובן תקנה חדש ותשים במקום הישן…
רק תשאל את בעל החנות לאיזה צד להניח את הפילטר כי זה נ"מ

אל תיבהל זה באמת לא מסובך גם אם זה נשמע זה ההליך הכי פשוט שאפשר
אגב הפילטר לא צריך להיות במצב מסריח בצורה קיצונית (כמו פילטר של מזגן בשטיבלאך)גם אבק בצורה ניכרת מהווה עילה להחלפה

אם לא הסברתי מספיק ברור תשאל…

@הבל-הבלים-הכל לא למהר להספיד טיוטות
ראיתי כמה וכמה טיוטות שעקפו אותו ולא היית מאמין אם לא מד המרחק
רק היום נסעתי על פריוס עם כמעט 750 אלף ק"מ

עריכה : עכשיו נהגתי גם על פריוס פלוס 2018 בן כמעט 500 אלף