@פתוח-לשמוע
כלל המחסומים נפתחו לתנועה.

@גיל כתב בדחוף דחוף אני חייב ייעוץ לתאונה הצילו הסתבכתי לגמרי!!!!!!!:

מעשים שבכל יום שנהגים סוגרים עניין ביניהם.

אבל שוב, תדבר איתו בביטחון! שלא יחשוד.

@Lexus בדקתי במחשב - עובד.

@צביי
3 אלף לשניכם ביחד?
אם כן לא שווה לך להפעיל ביטוח, קח בחשבון את ההשתתפות עצמית.

@יוסיוס כתב בסטיקרים לרכב:

שמור מרחק - שומר נגיעה.

@אדון-עולם
לפני ששוכחים

ברוך הבא לפורום!

שני הדגמים שהניחו את היסודות להצלחת טסלה מפנים מקום לרובוטים, בינה מלאכותית ושינוי כיוון חד של החברה

טסלה צפויה להפסיק את הייצור של מודל S ומודל X במהלך הרבעון השני של 2026. ההחלטה נמסרה על ידי הנהלת החברה בשיחת המשקיעים האחרונה, והיא חלק ממהלך אסטרטגי רחב שמוביל אילון מאסק, שמטרתו להסיט את מרכז הפעילות של טסלה מעולם הרכב לעולמות הרובוטיקה, הבינה המלאכותית והאוטונומיה, בהתאם לרגולוציות.

מודל S, שהושק בשנת 2012, היה הרכב הראשון שהפך את טסלה מסטארט אפ שאפתני ליצרנית רכב גלובלית. מודל X, שהגיע ב-2015 עם דלתות כנף ייחודיות, סימן את כניסת החברה לקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים. לאורך השנים עברו שני הדגמים מתיחות פנים, שדרוגי סוללה ושיפורים טכנולוגיים, אך למרות זאת חלקם במכירות הלך והצטמצם.

ב-2025 ייצרה טסלה פחות מ-54 אלף יחידות של מודל S ומודל X יחד, ומתוכן נמסרו כ-51 אלף בלבד. לשם השוואה, מודל 3 ומודל Y רשמו באותה שנה קרוב ל-1.6 מיליון מסירות. בפועל, פחות משלושה אחוזים מכלי הרכב שטסלה מסרה בעולם נשאו את הסמל S או X. הנתון הזה ממחיש עד כמה הפכו הדגמים הוותיקים לשחקני משנה באופרציה של טסלה.

ישראל: יוקרה, מחיר גבוה וביקוש מוגבל

גם בישראל מודל S ומודל X מעולם לא היו דגמי מובילים, אלא הסתפקו בשוליים. השיווק המקומי שלהם היה דל יחסית, והתמקד בקהל פרימיום מוגדר. מחירי מודל X בישראל חצו את רף ה-600 אלף שקלים, ובגרסאות הבכירות התקרבו גם ל-700 אלף שקלים, בעוד שמודל S הוצע במחירי פרימיום גבוהים משמעותית ממודל 3 ומודל Y.

בפועל, מספרי המסירות המקומיים היו נמוכים מאוד ביחס לשאר דגמי המותג, והביקוש התרכז כמעט כולו בדגמים הזולים והעממיים יותר. גם עדכוני מחיר ושינויים במיסוי לא שינו את התמונה, ומודל S ומודל X נותרו בישראל בעיקר כרכבי תדמית, ולא כמנועי מכירות.

המפעל מתפנה

הפסקת הייצור תאפשר לטסלה לפנות קווי ייצור במפעל פרימונט שבקליפורניה לטובת פרויקטים עתידיים, ובראשם הרובוט ההומנואידי Optimus. מאסק מציג את הרובוט כמרכיב מרכזי בעתיד החברה, ואף רמז כי בטווח הארוך מדובר במוצר שעשוי להיות משמעותי יותר מרכב פרטי.

במקביל, טסלה ממשיכה להשקיע בפיתוח מערכות אוטונומיות ובשירותי תחבורה ללא נהג, תחומים שמקבלים עדיפות ברורה על פני פיתוח דגמי יוקרה חדשים עם נפח מכירות מוגבל.

לא לדאוג, יש תמיכה

בטסלה מדגישים כי גם לאחר סיום הייצור, החברה תמשיך לספק שירות, עדכוני תוכנה וחלפים לבעלי מודל S ומודל X הקיימים. עם זאת, האפשרות להזמין רכב חדש מהדגמים הללו צפויה להיסגר בהדרגה.

Spoiler

קרדיט: אתר אוטו
תמונות: קארטיוב

@אברהם-2 כתב במיני תאונה - ממה עלי לחוש וכו'...:

נכון אבל ברגע שהרכב האדום ילך להתלונן זה ההוכחה שהוא הצודק בגלל שהוא הגיע להתלונן אז אני אומר תגיש אתה תלונה למקרה שהוא ינסה לעשות את הקטע תעשה אתה את זה ( לדעתי משטרת ישראל לא תעשה עם זה כלום ) אבל זה מה שטוב לו לעשות לדעתי

קודם כל זה לא הוכחה, זה אולי עוד נקודה בחקירה, אבל הוכחה ממש לא
שנית, אם ההוא החליט שלא שווה לו כל ההתעסקות ולכן הוא נסע, למה לתבוע אותו?
מה גם, שאם פותח השרשור אשם, זה סתם יסבך אותו, כי הוא יצטרך לשלם על הנזק
גם אם הוא תבע ראשון.

הוצג טויוטה היילנדר חשמלי

טויוטה היילנדר החשמלי מתהדר ביותר מ-5 מטרים אורך, עד 515 ק"מ טווח, ושלוש גרסאות הנעה

טויוטה מציגה גרסה חשמלית מלאה לטויוטה היילנדר, ומרחיבה את היצע הדגמים החשמליים שלה לפלח ה-SUV הגדולים עם שבעה מושבים. זהו דגם ראשון מסוגו עבור המותג, שמציב אלטרנטיבה חשמלית מלאה למשפחות גדולות בשוק האמריקאי.

השם היילנדר הוצג לראשונה בשנת 2000, המשיך לדור שני ב-2007, השלישי נחשף ב-2013. הדור הקודם, הרביעי, שווק גם באירופה ובישראל החל ב-2020 אך הופסק. בארצות הברית, לעומת זאת, מדובר באחד מדגמי הליבה של טויוטה. בשנת 2025 נמכרו יחד היילנדר וגרנד היילנדר ב-193 אלף יחידות. גרסת הגרנד רשמה 136,801 מסירות והייתה רכב הפנאי השני הנמכר ביותר של המותג אחרי טויוטה ראב4, שמסר 479,288 יחידות. הנתונים הללו מסבירים, בחלקם, את ההחלטה להשיק ממשיך חשמלי לדגם.

גדול משמעותית

אורכו של ההיילנדר החשמלי 5.05 מטרים, רוחבו 2.0 מטרים ובסיס הגלגלים שלו 3.05 מטרים. מדובר במידות הגדולות ב-22 ס"מ מדגם החשמל הקיים של טויוטה, ה-bZ4X ובכ-20 ס"מ יותר בבסיס הגלגלים. מאחורי השורה השלישית מציע הרכב נפח תא מטען של 450 ליטר, וכאשר מקפלים אותה מתקבל נפח של 1,291 ליטר.

העיצוב מבוסס על רכב תצוגה שהוצג לפני כחמש שנים שנקרא Toyota bZ Large SUV; החזית מאמצת את שפת העיצוב החשמלית של טויוטה, עם ידיות דלת שקועות חלקית ויחידת תאורה אחורית רוחבית בולטת. בתא הנוסעים מותקן מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14" ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3". סידור השורות הוא לשבעה נוסעים כאמור, בפורמט של 2+3+2, וכפי שנמסר שטח המחיה הפנימי מכובד.

בנוסף, כל הגרסאות יוצעו כסטנדרט עם חבילת הבטיחות המעודכנת של טויוטה ועם מקליט נהיגה מובנה בסגנון מצלמת דרך, המשתמש במצלמות החיצוניות של הרכב לתיעוד אוטומטי של אירועים בזמן נהיגה.

עד 515 ק"מ טווח

ההיילנדר החשמלי מבוסס על גרסה מותאמת של פלטפורמת TNGA-K, המשמשת גם את דגמי הבנזין וההיבריד של היילנדר והראב4. זאת בשונה מדגמי החשמל האחרים של טויוטה המבוססים על פלטפורמה ייעודית לחשמל.

בארצות הברית יוצעו שלוש גרסאות הנעה. גרסת הבסיס כוללת סוללה בקיבולת 77 קוט"ש ומנוע קדמי בהספק 224 כוחות סוס, עם טווח מוצהר של 462 ק"מ. גרסה כפולת הנעה עם אותה סוללה מפיקה 343 כוחות סוס וטווח של 435 ק"מ. בראש ההיצע תעמוד גרסה עם סוללה בקיבולת 95.8 קוט"ש, הנעה כפולה והספק של 343 כוחות סוס, עם טווח של עד 515 ק"מ. נתוני הטווח מבוססים על תקן אמריקאי. נתוני טעינה מהירה טרם פורסמו.

בשלב זה טויוטה מדברת על השקה בארצות הברית בלבד. לא נמסר אם הדגם יגיע גם לאירופה, אך גם הדור הקודם הוצג תחילה לשוק האמריקאי ורק בהמשך הובא ליבשת.

ההיילנדר החשמלי יעלה לייצור בארצות הברית במפעל ג’ורג’טאון של טויוטה. בניגוד לדגמים חשמליים אחרים של המותג לשוק האמריקאי שמיוצרים ביפן, כאן מדובר בשרשרת ייצור מקומית מלאה, כך שמבחינת טויוטה הדבר עשוי לסייע גם בהפחתת חשיפה למכסים ועלויות יבוא.

מיבואנית טויוטה, יוניון מוטורס נמסר למערכת אוטו כי “בשלב זה לא קיימת תכנית קונקרטית להשקת הדגם בישראל, במידה ותהיה תכנית כזו - כמובן שנעדכן”.

קרדיט: אתר אוטו.

@אלוף-העולם-1 כתב בכיצד אוכל לדעת בקניית רכב ביד 2 שלא עוקצים אותי:

יש מדריך מצויין של @EBA

https://rechavimzelaze.ovh/post/73241

@טייס-קרבי
אתה צריך להבין שזה שחבר שלך מכיר עוד חברים לא הכי משכנע…
אדרבה, בוא נראה אם יש עוד מישהו פה בפורום שיכול לספר מכלי ראשון

אני אישית מכיר מאוד טוב חברת השכרה בירושלים שמשכיר לנהגים חדשים
והוא ישר הוגן ואמין!
אבל מה לעשות שיש חברה צעירים שזו פעם ראשונה שהם שוכרים רכב והם עושים שריטות וכדו’
ואחרי זה הם מתלוננים…

אין היום חברת השכרה בשוק שאין עליהם תלונות, ובפרט חברות שמשכירות לנהגים חדשים,

כך שאני לא ממהר להאמין לחברים של חברים של חברי הפורום…

טאהו או טראוורס?

מה ההשוואה מדובר בהפרש של כמעט 400,000ש"ח במחיר?

אבל הם מאוד זהים,

היתכן? מה ההבדלים?

שנתחיל?

שברולט טראוורס רמת גימור Z71 (425,000ש"ח)

מול שברולט טאהו רמת גימור High coutry (780,000ש"ח)

בנראות לפי דעתי הטראוורס נראה יותר טוב! (אפשר לעשות על זה סקר) במיוחד בצבע הלבן,

טראוורס

טאהו

עיצוב הפנים והטכנולוגיה גם זהה (יש הבדלים קטנים כגון התראות רטט במושב הנהג וזיכרון במושב הנהג)

המידות ג"כ ללא הבדל גדול,
הטאהו רחב יותר מהטראוורס ב4 ס"מ, וארוך יותר בפחות מ20 ס"מ, בגובה הוא מוסיף 17 ס"מ, בסיס הגלגלים זהה (307)
הוא שוקל יותר מחצי טון יותר!
והטראוורס ייסע 2 קילומטר יותר לכל ליטר.

טראוורס

טאהו

שניהם עם הנאה כפולה (4X4) וביצועי שטח מעולים!

אז מה כן ההבדל?
ההבדל גדול!

לטראוורס מנוע 2.5 ליטר טורבו, 330כ"ס,
לעומתו הטאהו עם מנוע 6.2 ליטר V8, ו 420 כ"ס ב- 5,600 סל"ד
לא חשוב לכם?
תקנו טראוורס!

(כל מה שנכתב כאן זה לענ"ד בלבד, ויש חולקים.)
המידע נלקח מאתר אוטו ושברולט

@לוחצגז כתב בראיתי מציאה ביד 2 אני מניח אותה כאן לטובת הציבור:

ידוע שאם תתקין מברשות על תחתית הקורולה הרכב יהפוך לאוטו מטאטא מרוב שהוא מגרד את האספלט כל היום…

אה… כנראה שבגלל זה אתה לא קונה קורבט…

שבוע טוב לכולם
ברצוני לשתף אותכם בחידוש שנתחדש לי בשבוע החולף בנוגע לפריוס,
אודה ולא אבוש,
אני שייך לאליטה, כן, כולם אצלנו במשפחה עם רכבים אחד אחד… כן כן, זה שחותך אותך מצד שמאל עם S500 שחורה, או זה שמהבהב לך עם XT6 נוצצת, הם כולם משלנו, (מצרכי פרטיות שיניתי את שמות הדגמים, פרטים מלאים שמורים במערכת)
לכן כשנכנסתי בפעם הראשונה בחיי! לטויוטה פריוס (300,000ק"מ) של גיסי (מהצד השני…) הופתעתי לגלות לחצן שמפעיל תצוגה עילית!!!
הייתכן כזה דבר? אני נוהג בפליסייד חדשה ואין לי את זה, וגיסי עם הטרנטה שלו כן???
(מה שהכי הצחיק אותי, זה שאמרתי לגיסי ברוב התפעלות שיש לו תצוגה עילית, הוא לא ידע מה זה, וכשהסברתי לו הוא אומר לי, אה זה נדלק לי פעם ולא ידעתי איך לכבות את זה אז שמתי דף על הדשבורד…)
תכלס, מה הסיפור עם התצוגה עילית בפריוס? לפני 15 שנה זה היה סטנדרט? לפני מושב נהג חשמלי וכדו’?
או שזה היה ניסיון של החברה?
אשמח למידע שלכם!

@EBA
בוא נחשב את זה.
המחיר של צ’רי טיגו 8 בליסינג (ביגליס)

כפול 36 = 75,888ש"ח

המחיר של רכב חדש מהיצרן (כולל אגרת רישוי)

₪192,712

המחיר של טיגו 8 בן 3 הוא 120,000 (בערך)
יוצא שהמחיר של הרכב היה 70,000ש"ח

בדיוק כמו בליסינג

רק עם כאב ראש של קניה ומכירה (אין שוק לרכבים הסיניים ביד 2)
וכל חודש במוסך (עם אחריות כמובן)

אז צריך לבדוק את הנושא הזה לעומק לפעמים ובפרט בסיניים עדיף ליסינג (כדאי לוודא שמקבלים רכב חילופי במקרה הצורך)

@שלמה
אני רק הוסיף שאת הסמל של “לורין את קלמנט” ששימש את החברה בשנות 1913-1929 (לפי מה שאתה כתבת)
עדיין בשימוש ברמות גימור הגבוהות של הסופרב והקודיאק (LK)

@oren-0
קודם כל- ברוך הבא לפורום!

בגדול, אמין + חסכוני = טויוטה
לפי מה שכתבת, לדעתי -

1. טויוטה פריוס
2. טיוטה אוריס

משניהם אתה יכול למצוא רכבים טובים בהרבה פחות מהסכום הנ"ל
אא"כ אתה רוצה דווקא משהו יותר ברמה,
לנסיעות עירוניות ואפילו ליותר מזה, הרכבים הנ"ל מעולים
לשניהם תא מטען גדול ושניהם מאוד חסכוניים ואמינים.

תחכה קצת ותקבל עוד המלצות מטובי המומחים של הציבור החרדי!

(אם אתה מתכוון לקנות רכב לטווח ארוך, אולי כדאי לך לקנות 7 מקומות, במקום להתעסק שוב עוד שנתיים עם מכירת/קניית רכב, בתקציב שלך אתה יכול למצוא דברים טובים)