הדור הראשון של סקודה סופרב שנחת בישראל ב-2003, ייזכר כדגם הראשון שהצליח (יחד עם ה-A6) לנצח את וולוו במכרז רכבי השרים, אך במחיר של 300 אלף שקל בתחילת הדרך, הלקוחות הפרטיים התעלמו ועיקר לקוחותיו הגיעו משוק המוניות שכינו אותו בשם “סופר B”…
10 שנים לאחר שרכשה פולקסווגן את הבעלות על סקודה, ולאחר שכבר השיקה דור חדש של מכוניות כמו הפאביה והאוקטביה שפותחו תחת פולקסווגן ונהנו משיפור דרמטי באיכויות וביכולות, הציגה סקודה בשנת 2001 את הדור הראשון של הסופרב, מכונית הסאלון החדשה והיוקרתית של היצרן, שרצה לקפוץ למגרש של מותגי היוקרה, למרות שעדיין היה בשלב בו ניסה להתנער מתדמית הרכב הישנה ולשכנע את הרוכשים שדגמי סקודה החדשים הם יותר פולקסווגן והרבה פחות מותג רכב מזרח אירופאי מיושן ולא אמין. אבל מכאן ועד לשכנע את הלקוחות לרכוש סקודה במחיר של וולוו, אאודי או מרצדס, זה כבר היה אתגר כמעט דמיוני, והפיתוח של הדגם החדש היה בניגוד לדעתו של יו"ר קונצרן פולקסווגן העולמי החדש באותה תקופה. צריך להבין שמחיר הסופרב האוטומטית עם הגעתה לארץ בשנת 2003 עמד על 293,000 שקל, האם היה לדור הראשון בכלל סיכוי להצליח בארץ?
הסופרב הוצגה לראשונה כדגם קונספט בתערוכת הרכב של ז’נבה ב-2001, וב-11 בספטמבר אותה שנה הוצגה גרסת הייצור עם פתיחת תערוכת פרנקפורט ובמקביל לפיגועי ה-11 בספטמבר בארה"ב. הרעיון לפתח מכונית סאלון בסקודה קיבל דחיפה לאחר שמילוש זימן, נשיא הרפובליקה הצ’כית, פנה להנהלת סקודה בבקשה לייצר גרסה מוארכת של האוקטביה שתשרת אותו ובכירים נוספים בשלטון. הרי לא ראוי שמנהיג צ’כיה ינוע ברכב גרמני אמר. בסקודה הגיבו שלא יוכלו לייצר גרסה מוארכת לאוקטביה אבל בהחלט כן לדגם הפאסאט…
עבור סקודה מדובר היה בהחייאת השם “סופרב” (בתרגום חופשי: נפלאה), שהיה שמה של מכונית המנהלים שלה מ-1934, שהיתה אחת ממכוניות הסאלון הפופולריות באירופה באותה תקופה. כחלק מהעידן החדש של סקודה תחת כנפי פולקסווגן, בדומה לפאביה ולאוקטביה שחלקו מכלולים רבים עם שאר דגמי הקונצרן, במקרה הזה מדובר היה במהדורה הצ’כית של פולקסווגן פאסאט, אך בגרסתה לשוק הסיני שנהנתה מבסיס גלגלים גדול יותר. ומכיוון שהסופרב הציעה רמת נוחות גבוהה יותר משל הפאסאט, דאגה פולקסווגן להציג מעט מאוחר יותר מכונית פאר משל עצמה שענתה לשם “פייתון”.
עיצוב שמרני
בניגוד למרבית מכוניות הסאלון שהציגו עיצוב אלגנטי ומרשים, הדור הראשון של הסופרב היה נראה בעיקר כמו סקודה אוקטביה שתפחה לכל הכיוונים, עם עיצוב מודרני ונאה בסה"כ, אך גם מאוד שמרני, קריר ורחוק מלהיות פורץ דרך, ובעיקר אחד כזה שמשדר יעילות ואופי שמתאימים למנהלים צנועים שחושקים בפינוקים של מכונית סאלון, אך מעדיפים לא להתבלט בשטח. מדובר היה גם במכונית גדולה עם מרכב באורך של 4.8 מטר, רוחב של 1.77 מטר וגובה של 1.47 מטר, שיחד עם בסיס גלגלים של 280 ס"מ סיפקה מרווח מעולה לחמישה נוסעים, וכללה את אחד מהספסלים האחוריים המרווחים ביותר שיכולתם לרכוש במכוניות בארץ באותה תקופה. גם נפח תא המטען היה מכובד ועמד על 462 ליטר.
2003 – הסופרב מגיעה לישראל
בספטמבר 2002 יצאו כמה עיתונאי רכב ישראלים למפגש היכרות ראשון עם הסופרב בצ’כיה, שכלל גם ביקור במפעל החברה ונהיגה בדגמים נוספים. בינואר 2003 החלה סקוכאר היבואנית בשיווק הסופרב בארץ, כאשר השיווק החל בדגמי דיזל בלבד משום שגרסאות בנזין אוטומטיות טרם היו ליצרן. גרסת הכניסה צוידה במנוע טורבו דיזל 1.9 ליטר ותיבת הילוכים ידנית בלבד (בהמשך הגיעה גם אוטומטית), שיועדה בעיקר למוניות. ההספק עמד על 130 כ"ס, התאוצה ל-100 קמ"ש ארכה 10.4 שניות והמהירות המרבית עמדה על 205 קמ"ש. מעליו הוצעה גרסת טורבו-דיזל 2.5 ליטר V6 שהפיקה 155 כ"ס ו-31.7 קג"מ, ששודכה לתיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים ויועדה בעיקר ללקוחות פרטיים, כמתחרה לוולוו S80, אאודי A6 ומרצדס E קלאס למשל. התאוצה ל-100 קמ"ש כאן ארכה 10.3 שניות, המהירות המרבית עמדה על 213 קמ"ש והדגם הבטיח צריכת דלק של 13 ק"מ לליטר.
אבזור של מכונית פאר בגרסה הבכירה
גרסת הדיזל האוטומטית הבכירה שווקה ברמת גימור גבוהה ביותר שכללה ריפודי עור אמיתי למושבים ולדיפונים שונים בחלל הרכב, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, שלל גימורים יוקרתיים לחלל הנוסעים דמויי עץ, ניקל מעושן או מבריק ואיכות חומרים והרכבה שהיו מוכרים מדגמי האחות החורגת אאודי A6. רשימת האבזור היתה עשירה במיוחד לאותה תקופה וכללה מעבר לחשמול הרגיל גם בקרת אקלים כפולה עם פתחי מיזוג אחוריים, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, תאי אחסון מקוררים מתחת למשענת היד ובתא הכפפות, וחידוש של סקודה בדמות תא אחסון למטריה מתחת למשענת היד של הנוסע מאחור, שכלל גם חורים לטפטוף של המים מחוץ לרכב אם המטריה רטובה. הבנתם כבר שהרכב תוכנן לאנשים החשובים שיושבים מאחור. אבזור הבטיחות היה נדיב וכלל 6 כריות אוויר, בקרת יציבות, ABS ועוד.
מי קונה סקודה ב-300 אלף שקל?
אם בשנת 2020 הופתענו לפגוש בארץ יונדאי ראשונה ב-300 אלף שקל, וב-2022 הופתענו לפגוש מכונית סינית בחצי מיליון שקל, אז תחשבו מה היתה התגובה בשנת 2003 לסקודה במחיר של 300 אלף שקל, אם אוקטביה רגילה עלתה מ-120,000 שקל. זה שהיא היתה כבר אאודי עם לוגו של סקודה, לא שכנע את הישראלי הממוצע שראה בה רכב עממי ממדינה מזרח אירופאית קומוניסטית. מחיר גרסת הדיזל הידנית עמד על 191,000 שקל, אך נהגי מוניות רכשו אותה ב-120,000 שקל. מחיר גרסת ה-V6, האוטומטית היחידה בתחילת הדרך, החל מ-272,000 שקל או 293,000 שקל לרמת הגימור הבכירה. לשם השוואה: וולוו S80 דיזל הוצעה מ-263,800 שקל, אאודי A6 מ-263,200 שקל ורובר R75 עלתה מ-233,000 שקל. מבחני הדרכים המקומיים שיבחו את ההתקדמות של סקודה ויכולותיה לייצר מכונית סאלון ברמה אירופאית גבוהה ביותר, אך כולם התעסקו בשאלה: מי יקנה סקודה ב-300 אלף שקל?
2005: מגיעה סוף סוף גרסת בנזין אוטומטית במחיר שמשנה את כללי המשחק
בסוף 2004 נחתה בארץ הסופרב 1.8 ליטר טורבו אוטומטית, שהיתה מכונית הבנזין הראשונה של הדגם בארץ. המנוע הפיק 150 כ"ס ויחד עם תיבה אוטומטית סיפק תאוצה ל-100 קמ"ש ב-10.9 שניות ומהירות מרבית של 212 קמ"ש. המחיר היה אטרקטיבי ועמד על 190,000 שקל, ותמורת 20,000 שקל נוספים יכולתם לשדרג את הרכב בחישוקי "17, מושבים חשמליים, ריפוד עור משולב בד, 6 כריות אוויר במקום 4, ודיפוני עץ (מפלסטיק). בהמשך הגיעו גם גרסאות 2.5 ליטר טורבו דיזל בהספקים של 155 כ"ס ו-163 כ"ס, וכן גרסת 2.8 ליטר בנזין בכירה שהפיקה 193 כ"ס ויחד עם מחירים נוחים יותר הלקוחות החלו סוף סוף גם להגיע.
2007: תם עידן וולוו: לאחר עשרות שנים הסופרב נבחרת למכונית השרים
בשנת 2007 הפתיע מנהל הרכב הממשלתי כאשר פרסם את תוצאות מכרז השרים החדש, בו נבחרו 2 מכוניות: אאודי A6 וסקודה סופרב. זאת היתה מכה קשה ליבואנית וולוו שסיפקה יותר מ-30 שנה מכוניות לממשלה ואיבדו את המכרז היוקרתי. אבל לא רק את וולוו ניצחה הסופרב במכרז, אלא גם את פיג’ו 607, קדילאק CTS, ב.מ.וו 523 ומרצדס E230. בחוזה הרכש הראשוני התבקשו 18 שרים ושופטי בית המשפט העליון שהגיע זמנם להחליף את מכונית השרד, לבחור באחת משתי הזוכות. 9 בחרו באאודי A6, כ-6 בחרו בסקודה ו-3 בחרו במיניוואן של קרייזלר שיועד לבעלי משפחות ברוכות ילדים. “הבחירה בסקודה תוביל לחיסכון של עשרות אחוזים בהוצאות הרכישה והאחזקה” התגאו אז במשרד האוצר.
קמפיינים שיווקיים
עם הגעתה של הסופרב לארץ מסע הפרסום הראשון התמקד בהשוואת הרכב לדגמי יוקרה מובילים, כאשר מודעות העיתונות כללו את המשפט: “לפני שנה לא האמנת שתתלבט בין סקודה ולוולוו. עוד שנה, לא תאמין שבכלל התלבטת”… מיד לאחר מכן, יצאה פרסומת בטלוויזיה בה פקח עיריה מגיע לתת דו"ח חניה לרכב יוקרה שחנה שלא כחוק, ולהפתעתו הוא מגלה שהמכונית היוקרתית שלפניו היא בכלל סקודה". ב-2005 רכשה היבואנית מאגר מידע שכלל את פרטי כל הרופאים של קופות החולים מכבי וכללית, אשר קיבלו הודעות SMS אישיות עם הזמנה להגיע לנסיעת מבחן חווייתית לסופרב.
הצליחה?
הדור הראשון של סקודה סופרב שווק בארץ בשנים 2003-2008 ובמהלך שנותיו הראשונות הוא סבל מהתדמית הכי שלילית בקרב דגמי היצרן בארץ, בשל מחירו הגבוה שלא גובה בלוגו יוקרתי בחזית. למעשה בשנתיים הראשונות רק מכוניות בודדות נמכרו ללקוחות פרטיים, ובסה"כ 813 יחידות עלו על כבישי ישראל מהדור הראשון, מהם יותר ממחציתן שווקו לנהגי המוניות שהתקשו לקרוא לדגם בשמו “סופרב” וכינו אותו בכלל “סופר B”… אגב, מתוך הכמות הזאת 702 מכוניות עלו על הכביש ב-2005-2006, כאשר בשאר השנים עלו עשרות בודדות של מכוניות על הכביש מדי שנה. הדור הראשון של הסופרב נעלם כבר מזמן מהכבישים ונכון להיום שרדו לפי נתוני משרד הרישוי רק 33 מכוניות שעדיין נעות על הכביש עם רישוי פעיל, מהן 21 מדגמי הדיזל, 9 מדגמי ה-1.8 ליטר טורבו ו-3 מדגמי ה-2.8 ליטר. גם בעולם אגב, הדור הראשון לא ממש כיכב במכירות ורק 136,000 יחידות שלו יוצרו עד להצגת הדור השני ב-2008.
קרדיט: אתר wheel
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}