במסגרת ביקורו במצרים, העניק נשיא טורקיה ארדואן למקבילו המצרי א-סיסי מתנה - מכונית חשמלית מדגם Togg T10X שיוצרה בטורקיה

בעוד שבישראל מתווכחים על נת"צים, העולם כבר מתקדם לנהיגה אוטונומית. אירופה מאשרת, טסלה מבצעת, וזה קורה כבר עכשיו בסן פרנסיסקו ובשנגחאי. מי שלא קולט את הכיוון יישאר מאחור - עם הגה ביד וחור בכיס

עו"ד תמיר דורטל

יש נטייה אנושית מסוכנת לחשוב שהעולם הוא סטטי וששינויים קורים לאט. הנטייה הזו גורמת לישראלים לחשוב שמכונית שנוסעת לבד, בלי נהג, היא משהו ששייך לסרטי מדע בדיוני או לנכדים שלנו. אבל המציאות, כדרכה, לא מחכה למאחרים.

בעוד פחות מחודש, בפברואר 2026, האיחוד האירופי צפוי לאשר סופית את התקינה החדשה: אישור חוקי למכוניות לנסוע בכבישים ציבוריים ללא ידיים על ההגה, ואף ללא נהג כלל. במקביל, הדלפות מירושלים על שיחה משולשת בין נתניהו, מירי רגב ואילון מאסק מצביעות על כך שבכנס החדשנות שיתקיים בירושלים במרץ ישראל תודיע שהיא מצטרפת למהפכה.

טסלה פיצחה את הקוד
כשאני מנחה כנסים על עתיד הכלכלה, אני נתקל בספקנות: “אבל הטכנולוגיה עוד לא שם”. ובכן, היא שם. ועוד איך.

החברה שפיצחה את השיטה הרבה לפני התחזיות היא טסלה. בעוד המתחרים בזבזו מיליארדים על חיישני לייזר יקרים ומיפוי מוקדם של כל סנטימטר בכביש, מאסק הימר על בינה מלאכותית טהורה ורשת עצבית שלומדת ממיליוני רכבים בזמן אמת. ההימור הצליח.

מי שעוקב אחרי הסרטונים מארה"ב רואה את הבלתי יאומן: רכבי טסלה עם מערכת הנהיגה המלאה (FSD) מנווטים בערים סואנות, בגשם, בערפל ובסיטואציות מורכבות שגורמות לנהג אנושי להזיע – והם עושים את זה באפס מאמץ ובבטיחות שעולה על זו של האדם הממוצע. בסין ובארה"ב, מוניות רובוטיות כבר מסיעות נוסעים ללא נהג במושב הקדמי.

המשמעות: סוף עידן הבעלות על רכב פרטי
המהפכה הזו תשנה את החיים שלנו בצורה שקשה לתפוס. ברגע שהרכב נוהג את עצמו, הקונספט של “מכונית פרטית” הופך למיותר, כמו החזקת סוס בחצר.

למה להוציא 150 אלף שקל על גוש ברזל שעומד בחניה 95% מהזמן ומאבד מערכו? בעולם האוטונומי, אתם מזמינים נסיעה, הרכב מגיע תוך דקה, לוקח אתכם לעבודה וממשיך לנוסע הבא. עלות הנסיעה תצנח לרמה של שקלים בודדים – זול יותר מאוטובוס, נוח כמו לימוזינה עם נהג פרטי.

זה אומר שאין יותר טסטים, אין טיפולים במוסך, ואין דאגה ל"מי ינהג" בבילוי משותף עם חברים. הניידות הופכת לשירות זול וזמין לכולם – מקשישים ועד ילדים, ואפילו בעלי מוגבלויות ועיוורים.

המכשול האמיתי: לא הטכנולוגיה, אלא הרגולטור
אז למה אנחנו עדיין עומדים בפקקים? בגלל הבירוקרטיה.

כאן נכנסת לתמונה הזווית הכלכלית החדה. המהפכה הזו מאיימת על פרות קדושות. היא מייתרת את “תקן החניה” המפורסם שמייקר כל דירה ב-200 אלף שקל (כי המכוניות לא יצטרכו לחנות מתחת לבית, והחניונים יהפכו למחסנים). היא מאיימת על הכנסות המדינה מדוחות תנועה (רובוטים לא עוברים באדום) וממיסוי מטורף על רכישת רכב.

אבל כפי שאני טוען שוב ושוב בפרקי הפודקאסט “על המשמעות”: כשיש טכנולוגיה שמציעה התייעלות בסדרי גודל כאלה, שום רגולטור לא יוכל לעצור אותה לאורך זמן.

לפני מספר חודשים מכרתי את הרכב המשפחתי החדש שלי. חברים חשבו שהשתגעתי. אני חושב שזו ההחלטה הרציונלית ביותר שעשיתי. להחזיק רכב ב-2026 זה להחזיק מניה שצוללת לאפס. העתיד כבר כאן, הוא נוסע לבד, והוא עומד לשטוף את ישראל. השאלה היחידה היא אם המדינה תפתח לו את השער, או שתנסה להילחם בקידמה על חשבון הכיס של כולנו, עד שתובס קשות במלחמה חסרת הסיכוי מול הטכנולוגיה.

קרדיט: אתר אוטו

@ia659411
תכלס’
הסטאריה לא ששוה 80 אל"ש יותר מהג’מפי
(אא"כ אתה נהג הסעות וכדו’ שצריך רכב יפה)

@חובק-עולם
בסטאריה היברידית?

@שמואל-קליין
עם כאלה אנשים
אתה צריך לחכות לתגובה של EBA ולעשות את מה שהוא אומר…

@ia659411
הסטאריה החדשה גם היברידית

@ישראליי
זה משהו שא"א לדעת בבירור
מה שכן בדרך כלל יש עדיין אחריות על הרכב וסוללה לכמה שנים
כך שאם אתה נוסע הרבה (מאוד) יכול להיות ששוה לך הסיכון
נראה לי שהמחיר לרכב הזה הוא באזור של 90-110

פטנט חדש חושף ניסיון של היצרנית היפנית לשמר חוויית נהיגה ידנית גם בדגמי היבריד וחשמל, עם מצמד וידית הילוכים מדומים

סובארו בוחנת דרך לא שגרתית לשמור על מעורבות הנהג בעידן החשמלי. בקשת פטנט שהגישה החברה לארגון הקניין הרוחני העולמי מרמזת על מערכת המדמה תיבת הילוכים ידנית, כולל דוושת מצמד וידית הילוכים, גם ברכב שמונע באמצעות מנוע חשמלי.

הפטנט מתאר מערכת בשם “Jackrabbit Start Suppression Device”, שנועדה למנוע זינוק חד מדי מהמקום. אבל מעבר לשם הטכני, המסמך מצביע על רכב הכולל מנוע הנעה, דוושת תאוצה, דוושת מצמד מדומה וידית הילוכים מדומה, שילוב שלא קיים כיום בדגמי הייצור של המותג.

לפי נוסח הפטנט, המערכת תופעל בכל התנעה במצב ידני, ללא קשר למצב שבו הסתיימה הנסיעה הקודמת. במצב זה הנהג נדרש לבצע פעולות של החלפת הילוכים ולחיצה על המצמד, גם אם קיימת אפשרות למעבר למצב אוטומטי שבו הפעולות הללו מנוטרלות.

המערכת אף מונעת התנעת הרכב אם הנהג לא לוחץ מספיק על דוושת המצמד המדומה, בדומה להתנהגות של רכב ידני קלאסי. מדובר לא רק בסימולציה ויזואלית או קולית, אלא בניסיון לחקות את חוויית הנהיגה הידנית גם ברמת התפעול.

לא המצאה בלעדית
סובארו אינה היחידה שמתמודדת עם השאלה כיצד לטפח את חדוות הנהיגה ותחושת שליטה ברכב חשמלי. הונדה הציגה הילוכים מדומים בדור הבא של הפרלוד, לקסוס הציגה ב-2023 אבטיפוס חשמלי עם ידית H ומצמד, ויונדאי משלבת העברות הילוכים סינתטיות בדגמים ספורטיביים חשמליים. ההבדל כאן הוא בגישה - לפי הפטנט של סובארו, המצב הידני אינו תוספת אופציונלית - אלא ברירת מחדל.

המהלך בולט במיוחד על רקע העובדה שסובארו מצמצמת בעקביות את השימוש בגיר ידני בדגמי הבנזין שלה, כולל מעבר ל-CVT ב-WRX כבר לפני כעשור, ובהיצע ההיברידי והחשמלי שלה אין כיום כלל תיבות ידניות.

כמו תמיד עם פטנטים, אין ודאות שהמערכת תגיע לדגם סדרתי. אבל עצם הרעיון משקף את המתח שבו נמצאים יצרנים שיש להם שורשים ספורטיביים והם מנסים לשמר אותם בעולם שבו מנוע, סל"ד והילוכים מאבדים מחשיבותם. סובארו היא חברה שמרנית, אבל היא גם יודעת מי הלקוחות שלה ומה הם רוצים. קיים סיכוי.

אתר אוטו

@ישראל-d
נראה לי ש @מיוחד
מבין בדברים האלו

מיצובישי L400 ספייס גיר הושק ביפן כהבטחה גדולה. הוא הציע מרכב גבוה מהמקובל, תא נוסעים שימושי ומפנק, ואבזור יוקרתי שלא נראה כאן קודם, כמו ארבעה גגות זכוכית עם וילונות חשמליים ותאורת אווירה, ואפילו נהנה מסיווג מפתיע כרכב מסחרי שאפשר קיזוז מלא של הוצאות הרכב מול רשויות המס. אבל האם הוא גם שחזר את הצלחת ה-L300 קודמו?

אמצע שנות ה־90 סימנו את תור הזהב של המיניוואנים: כלי רכב שהצליחו לשלב מרחב פנימי נדיב למשפחות גדולות, פינוקים של מכונית נוסעים מודרנית, לצד יכולות פנאי ולעיתים גם כישורי שטח מפתיעים. בתוך ההייפ הזה נולד ביפן מיצובישי L400 – דגם שהושק בתחזיות זהירות וצנועות מצד היצרן, אך מהר מאוד התברר כי הביקוש אליו חרג מכל ציפייה והפך אותו לאחד מסיפורי ההצלחה הגדולים של התקופה. אבל האם גם בישראל הוא הצליח לשחזר את אותה תהילה?

הסתערות הלקוחות ורשימת המתנה של ארבעה חודשים עם חשיפת הדגם בעולם
מיצובישי L400 נחשף ביפן במאי 1994 כיורשו של ה־L300 הוותיק והמצליח. היצרנית העריכה כי תמכור כ־4,500 יחידות בחודש, אך בתוך שבועות ספורים התקבלו לא פחות מ־25 אלף הזמנות – פי כמה מהתחזיות, שיצרו רשימת המתנה של ארבעה חודשים והובילו את מיצובישי להרחיב מיידית את קווי הייצור ואף להסיט כוח אדם ממפעלים אחרים. הביקוש האדיר נבע מהשקה מדויקת לאחת הקטגוריות הצומחות ביותר של אותה תקופה: המיניוואנים. אלה הציעו שילוב אטרקטיבי של מרחב פנימי נדיב, נוחות ופינוקים שלא היו מוכרים ברכבי השטח שצברו תאוצה לצידם, לצד יכולות פנאי ולעיתים גם כישורי שטח מפתיעים, מה שהפך אותם למבוקשים במיוחד בקרב משפחות וחובבי טיולים כאחד

חלל נוסעים ענק ואפשרות להוביל גם טרקטורון קומפקטי
ה-L400 יישר קו עם שפת העיצוב של מיצובישי באותם ימים, עם מרכב עגלגל, חזית שעוצבה ברוח דגמי הסופר-לנסר והקולט למשל, והופעה מודרנית משמעותית ביחס ל-L300 היוצא. אורך ורוחב המכונית היו דומים לשל מכונית מנהלים ממוצעת (4.6 מטרים ו-1.7 מטר) אך עם בסיס גלגלים של 280 ס"מ וגובה חריג של 1.95 מטר, הוא סיפק תא נוסעים מרווח מאוד עם אפשרות לעד 8 מושבים, רצפה שטוחה לחלוטין שכללה מסילות שאפשרו משחק עם סידור המושבים האחוריים בשלל תצורות, פירוק המושבים לגמרי שאפשר חלל הטענה ענק בו יכולתם אפילו להוביל אופנוע שטח, אופנוע ים או טרקטורון קומפקטיים ועוד, כאשר בניגוד ל L300 היוצא, בו המנוע מוקם מתחת לתא הנוסעים, בדגם החדש המנוע עבר לתא נפרד בחזית הרכב שאפשר הגדלה משמעותית של המרווח לנוסעים, לצד גישה נוחה יותר לטיפולים ותיקונים במוסך.

מיצובישי L400 מגיע לישראל
במחצית 1995 החלה יבואנית מיצובישי בשיווק ה־L400 החדש בישראל. הדגם הוצע כאן בשתי גרסאות עיקריות: “L400” – גרסה מסחרית לעבודה ולהסעות (עד שמונה נוסעים), וגרסת “ספייס גיר” – מיניוואן מהודר ומפנק יותר. השם “ספייס”, אגב, חיבר אותו למשפחת המיניוואנים/סטיישנים של היצרן, לצד דגמים מוכרים כמו ספייס וואגן וספייס ראנר. היצע המנועים כלל ארבע יחידות שונות. את קו הפתיחה הוביל מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר עם 115 כ"ס ותיבת ארבעה הילוכים אוטומטית, שהוצע בגרסת נוסעים לנהג + 7 נוסעים. מעליו הוצעה גרסת המיניוואן הבכירה “קריסטל רוף” שכללה מנוע בנזין חזק יותר בנפח 2.4 ליטר עם 136 כ"ס ו־19.6 קג"מ, ששודך גם הוא לתיבה אוטומטית והציע ביצועים נאים יחסית, תאוצה ל־100 קמ"ש ב־13.7 שניות ומהירות מרבית של 155 קמ"ש.

לצד גרסאות הבנזין שווקו שתי גרסאות דיזל שיועדו בעיקר לשוק העבודה: מנוע דיזל אטמוספרי 2.5 ליטר עם 87 כ"ס ותיבה ידנית ברמת גימור GL בסיסית (הגה כוח ומזגן קדמי מקורי). גרסה זו יועדה בעיקר לשוק המוניות בתצורת נהג + 8 נוסעים, או כאוטובוס זעיר ציבורי בגרסה מוארכת עם נהג + 10 נוסעים. מעליה הוצעה גרסת טורבו־דיזל 2.5 ליטר עם 99 כ"ס ותיבה ידנית, ברמת גימור GLX עשירה יותר (חלונות חשמליים, נעילה ומראות חשמליות). גרסה זו הותאמה הן לשוק ההיסעים בתצורת נהג + 8 נוסעים, והן כקומבי־וואן לשוק המשלוחים, כאשר ברכבי הנוסעים הדיגום הפנימי והתקנת הספסלים נעשו בהתקנה מקומית.

והיתה גם גרסת ספייס גיר “קריסטל רוף”
הדגם המעניין ביותר במשפחת הספייס גיר ששווקה בארץ היה רמת הגימור “Crystal Roof GLS”, הגרסה החזקה והמהודרת ביותר, שהפכה את הרכב למיניוואן יוקרתי ומפנק במיוחד. לצד סידור של שבעה מושבים, הוצעו כאן מושבים אחוריים על מסילות שניתן היה להזיזם ולסובבם, ליצירת “משרד נייד” עם ישיבה פנים־מול־פנים, או לחלופין לסידור דמוי מיטה זוגית, עם שפע אפשרויות ביניים נוספות. אבזור הפנים היה עשיר במיוחד ואף הקדים את זמנו: גג שמש חשמלי מלפנים וארבעה חלונות זכוכית אורכיים מאחור (שלא נפתחו), אך כללו וילונות חשמליים בסגנון הגגות הפנורמיים של ימינו ואף תאורת אווירה נסתרת בגוון אדמדם עם כמה דרגות עוצמה. אליהם הצטרפו מערכת מיזוג מקורית עם פתחי מיזוג לכל שלוש שורות המושבים ושליטה נפרדת גם מאחור, ריפודי קטיפה יוקרתיים, שטיחים איכותיים “מקיר לקיר”, בלמי ABS וכרית אוויר לנהג. אגב, ידית ההילוכים מוקמה מאחורי ההגה, ולרכב היתה דלת הזזה אחורית אחת בלבד, בצד ימין.

המיניוואן המפואר הראשון שהעניק גם החזרי מס
בתחילת שנות ה־90 ניצלו עצמאים רבים פרצה בחוק שאפשרה לרכוש מיניוואן מפנק ויוקרתי, ועל הדרך ליהנות מהגדרתו כרכב מסחרי, לקזז את המע"מ בעת הקנייה ואף לרשום כהוצאה מוכרת את כל עלויות השימוש והתחזוקה. התוצאה הייתה אלפי מיניוואנים שעלו על כבישי ישראל ושימשו בפועל כרכב פרטי צמוד, שלא באמת שימשו לצרכי עבודה (כמו GMC ספארי, שברולט אסטרו, טויוטה פריוויה ומאזדה MPV), עד שסגירת הפרצה בינואר 1995 שינתה את כללי המשחק, כאשר אפשרה לעצמאים רק לקזז את המע"מ ברכישה. כדי להיחשב כרכב מסחרי, היה באותו זמן דרישה לגובה של 1.75 מטר לפחות לרכב. וכך, עם נתון גובה חריג של 1.95 מטר, הספייס גיר הפך למיניוואן המפואר הראשון שהגיע לארץ וסווג כרכב מסחרי, מה שאפשר ללקוחות לקזז את הוצאות הרכב מול רשויות המס.

במבחן דרכים שנערך לדגם במגזין “אוטו” באוקטובר 1995, זכה הרכב לשבחים אודות תא הנוסעים המפואר, המרווח והשימושיות לנוסעים, תיבת ההילוכים המצוינת, הנוחות הגבוהה והממדים החיצוניים הקומפקטיים יחסית (אורך ורוחב) שאפשרו תנועה עירונית יעילה וקלה, אם כי ספג ביקורת על התנהגות הכביש שהרחיקה ממנו אפשרות של הנאה לנהג, והביצועים הבינוניים, אם כי נתון זה היה הרבה פחות חשוב ללקוחות הפוטנציאליים. את ההנאה לנהג אגב, סיפקו דגמי ה-4X4 של הדגם שהציעו גם יכולות שטח נאות, אך את אלו ניתן היה לרכוש רק מעבר לים וחבל.

שרד לאספנות?
מיצובישי L400 ספייס גיר שווק בישראל בין השנים 1995–2001, אך בניגוד ל־L300 המצליח שאותו החליף, התקשה הדגם החדש לשחזר את ההצלחה. גם ההכרה בו כרכב מסחרי לא תרמה משמעותית למכירות. את הכישלון היחסי ניתן לייחס לעיצוב יוצא הדופן – צר וגבוה במיוחד, וכן למחירים הגבוהים יחסית. כך למשל, גרסת “Crystal Roof” היוקרתית הושקה במחיר של 149 אלף שקל, גבוה בהרבה מזה של GMC ספארי ברמת הגימור הגבוהה ביותר (127,700 שקל), שנהנה מתדמית אמריקאית יוקרתית, ואף ממאזדה MPV מלכת המכירות, שצוידה במנוע V6 נעים יותר לנהיגה ועלתה מעט פחות (147 אלף שקל).

בסך הכול נמכרו בישראל כ־900 יחידות מדגמי L400 לאורך כל תקופת השיווק, מתוכן כ־75% בגרסאות הדיזל המסחריות, בעוד שמאזדה MPV מכרה באותה תקופה כמה אלפי מכוניות.

קרדיט: אתר wheel

החברה שמתחילים להסביר…

החל ממוצ"ש בחצות מחיר הדלק יעלה ב3 אג’ לליטר

חברה הגזמתם פה עם התגובות,

זה שאני שומר על הזכויות שלי זה אומר שאני מחנך את העולם?
האם כשיש תור ארוך שרוצה להידחף, יש לי רק 2 אופציות - או להיתקע 5 דקות או להיות עצבני כל היום?

למה לעשות את זה מסובך העניין פשוט!
אני עומד במחסום מכבים (443) בצד ימין שלי נתיב שלם של אנשים שנכנסו לנתיב סגור ע"מ להידחף
אני לא מחנך אותם, ואני גם לא רב איתם, וגם לא מתעצבן!
פשוט נצמד 0 למכונית שלפני, ואם צריך קצת בלאגן גם לא יזיק, וחלאס!
ותאמינו לי, אפשר לעשות את זה גם בצורה רגועה שהאנשים ברכב לא ירגישו בכך

Spoiler

ו @קיה-ריו - תמהני ממש על מה שכתבת וד"ל

שני הדגמים שהניחו את היסודות להצלחת טסלה מפנים מקום לרובוטים, בינה מלאכותית ושינוי כיוון חד של החברה

טסלה צפויה להפסיק את הייצור של מודל S ומודל X במהלך הרבעון השני של 2026. ההחלטה נמסרה על ידי הנהלת החברה בשיחת המשקיעים האחרונה, והיא חלק ממהלך אסטרטגי רחב שמוביל אילון מאסק, שמטרתו להסיט את מרכז הפעילות של טסלה מעולם הרכב לעולמות הרובוטיקה, הבינה המלאכותית והאוטונומיה, בהתאם לרגולוציות.

מודל S, שהושק בשנת 2012, היה הרכב הראשון שהפך את טסלה מסטארט אפ שאפתני ליצרנית רכב גלובלית. מודל X, שהגיע ב-2015 עם דלתות כנף ייחודיות, סימן את כניסת החברה לקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים. לאורך השנים עברו שני הדגמים מתיחות פנים, שדרוגי סוללה ושיפורים טכנולוגיים, אך למרות זאת חלקם במכירות הלך והצטמצם.

ב-2025 ייצרה טסלה פחות מ-54 אלף יחידות של מודל S ומודל X יחד, ומתוכן נמסרו כ-51 אלף בלבד. לשם השוואה, מודל 3 ומודל Y רשמו באותה שנה קרוב ל-1.6 מיליון מסירות. בפועל, פחות משלושה אחוזים מכלי הרכב שטסלה מסרה בעולם נשאו את הסמל S או X. הנתון הזה ממחיש עד כמה הפכו הדגמים הוותיקים לשחקני משנה באופרציה של טסלה.

ישראל: יוקרה, מחיר גבוה וביקוש מוגבל

גם בישראל מודל S ומודל X מעולם לא היו דגמי מובילים, אלא הסתפקו בשוליים. השיווק המקומי שלהם היה דל יחסית, והתמקד בקהל פרימיום מוגדר. מחירי מודל X בישראל חצו את רף ה-600 אלף שקלים, ובגרסאות הבכירות התקרבו גם ל-700 אלף שקלים, בעוד שמודל S הוצע במחירי פרימיום גבוהים משמעותית ממודל 3 ומודל Y.

בפועל, מספרי המסירות המקומיים היו נמוכים מאוד ביחס לשאר דגמי המותג, והביקוש התרכז כמעט כולו בדגמים הזולים והעממיים יותר. גם עדכוני מחיר ושינויים במיסוי לא שינו את התמונה, ומודל S ומודל X נותרו בישראל בעיקר כרכבי תדמית, ולא כמנועי מכירות.

המפעל מתפנה

הפסקת הייצור תאפשר לטסלה לפנות קווי ייצור במפעל פרימונט שבקליפורניה לטובת פרויקטים עתידיים, ובראשם הרובוט ההומנואידי Optimus. מאסק מציג את הרובוט כמרכיב מרכזי בעתיד החברה, ואף רמז כי בטווח הארוך מדובר במוצר שעשוי להיות משמעותי יותר מרכב פרטי.

במקביל, טסלה ממשיכה להשקיע בפיתוח מערכות אוטונומיות ובשירותי תחבורה ללא נהג, תחומים שמקבלים עדיפות ברורה על פני פיתוח דגמי יוקרה חדשים עם נפח מכירות מוגבל.

לא לדאוג, יש תמיכה

בטסלה מדגישים כי גם לאחר סיום הייצור, החברה תמשיך לספק שירות, עדכוני תוכנה וחלפים לבעלי מודל S ומודל X הקיימים. עם זאת, האפשרות להזמין רכב חדש מהדגמים הללו צפויה להיסגר בהדרגה.

Spoiler

קרדיט: אתר אוטו
תמונות: קארטיוב

@Misha
למה לך לקנות רכבים מכל מיני פרחחים למניהם שקרעו את הרכב כמו ש(לא)צריך
תחפש רכבים מאנשים נורמטיביים
המלצה שלי

@יוני כתב במחפש לקנות רכב:

שים לב שלפני 11 ימים זה היה יותר זול

לפני זה הבטריה הייתה גמורה, ולכן המחיר וכן התאריך
הוא החליף בטריה והעלה את המחיר
(כך אני משער)

@EBA

Spoiler