@המהנדס אתה יכול לעיין בשרשור 7 מקומות בעניין הצרפתיות.

@איציק. עיין בשרשור 7 מקומות בעניין הצרפתיות. ה"ה לטויוטה פרואייס סיטי.

@המהנדס עדיף דיזל, עם/בלי טורבו לא ברור לי השאלה אין בזה עדיפות (טורבו הביצועים שלו יותר טובים, יותר חסכוני, אבל זה מכלול נוסף ברכב שיכול להתקלקל אבל לא בהכרח), איזה רכב אתה מחפש ?
מנוע דיזל אפשר לכתוב ספר שלם על היתרונות שלו מול בנזין.
ומנגד יש לבנזין יתרונות מול דיזל.
מה הדרישות שלך לפי זה יהיה אפשר לכוון אותך…

@המהנדס אאוטלנדר בשנתון הזה במרחק 15-20 אש"ח ממנו.
האקסטרייל יותר חסכוני (לא משמעותי יותר 3 ק"מ לליטר מאאוטלנדר)
אמינות לא גבוהה במיוחד, אולי הפרש המחיר יכסה את ה"תקלות" אם יהיו.
מה מצאת באקסטרייל שזה נשמע מפתה ?

האקס טרייל 1.6 ו 2.0 (ללא אוריאה) הדיזל, המנוע כשלעצמו אמין אך שמעתי שמגדש הטורבו לעיתים עושה צרות ושיפוץ/החלפה לא זול בכלל, ואפילו שהוא דיזל הוא לא חסכוני 1 ל 12.5 בערך.
ממה שאני יודע הוא פחות אמין מאאוטלנדר.

@מאיר איזה מנוע היה לC4 פיקאסו ? בנזין נכון ?

@יעקב-ישראל-2 כנראה שלא

אתה מחפש רכב ישן, ככה שאני לא יודע אם אפשר “לאשר” שהכל תקין וטוב, ברכב ישן תמיד תצטרך להשקיע בהחלפת חלקי בלאי והסיכוי שלא יהיה תקלות בכלל נמוך מאוד.
אגב דייטסו סיריון יש להם בעיה במסרק הגה, אז תחפש אחד אחרי שהחליפו/שיפצו.

אתמול מכרתי מאזדה 5 שנת 2010 במצב מדהים (כל חלקי המתלה+החלפת שמן מנוע/גיר נוזל קירור וכו’ וכו’ היה כתוב בשרשור של המכירה), אבל זה נדיר וכמעט ולא תמצא מציאות כאלה ביד 2
אם תוכל לכתוב מה התקציב אוכל לכוון/למקד אותך (והאם יש לך דעה שלילית לגבי מותגים שאינם “טויוטה/מאזדה” ?)

אם הוא לא רואה מוסך אז “חלקי חילוף זמינים ובזול” ? וגם מאיפה הוא יודע שבזול ?

@חכם-באשי הכוונה שלי שלרוב הם כותבים דברים שהם כלל לא אמיתיים, יכול להיות שאין שום נקישות והם כותבים סתם בשביל שלא יהיה לך שום אחריות על כלום

@מתלמד-0 MPV ו 626 כבר ממזמן לא איתנו.
חיישן נקישות - יש רכבים שהחיישן ממוקם מהצד תחת סעפת פליטה ואפשר להגיע אליו ע"י פירוק ביטנה בלבד או מלמטה, אותו דבר לגבי חיישן קראנק יש רכבים שצריך לפרק כמה דברים בשביל להגיע אליו ויש רכבים (כמו יונדאי I35 שמתחת לרכב הוא נגיש בלי לפרק כלום)…
רכב צרפתי יש דגמים שהם כן אמינים (כגון מנועי HDI דלעיל) להגיד בכללות שלא זה לא נכון.
עדיין אני לא מסכים לגבי מה שאתה אומר שצרפתים מסבכים אי אפשר שכל החלקים יהיו נגישים לך מול העיניים זה בלתי אפשרי משום בחינה.
אמת לגבי ההונדה אינסייט טעיתי הטכנולוגיה הזאת של פלאג אחד שמצית ל2 מקומות שונים (כ2 פלאגים) היא מרצדס/אלפא רומאו, לא ידעתי שיש הצתה כל בוכנה עם 2 פלאגים.
בסובארו אין מקום ברכב המנוע תופס חצי מהאורך ומאוד צפוף בפנים, חוץ מזה שגורם לטיפול שוטף להיות יותר קשה ויקר, אמנם הוא נותן יותר יציבות אבל זה מגרעת גדולה.
תיקון - מנוע בוקסר הוא לא 2 בלוקים אלא בלוק אחד עם 2 ראשים למנוע (היינו מנוע אחד ולא 2 מנועים),

@מתלמד-0 מאזדה מנוע V6 ? על איזה מאזדה אתה מדבר ? מאזדה הוא Inline לא V וגם 4 בוכנות ולא 6.
במאזדה יש מחלה בחיישן נקישות צריך לפרק סעפת יניקה בשביל להגיע לשם כאב ראש במיוחד שזה מחלה ברכב.
בהונדה אין הצתה כפולה (2 פלאגים על כל בוכנה), אלא יש טכנולוגיה המדמה הצתה כפולה וגם זה לא בכל ההונדות.
המעלות של הבוקסר הם כלום לעומת החסרונות.
1.לדוגמה מערכת המתלים ההידרופנאומטית של סיטרואן כמו ב C6 שלא שווק הרבה בארץ
סיטרואן פיתחה מערכת מתלים ייחודית ששילבה נוזל הידראולי וגז חנקן, לשליטה על גובה הרכב ורכות הנסיעה. התוצאה הייתה נוחות יוצאת דופן, שמירה על גובה קבוע ללא תלות בעומס ויכולת ספיגת מהמורות כמעט מושלמת. המערכת נחשבה בזמנה לפלא הנדסי, ואפילו רולס-רויס רכשה רישיון להשתמש בה.
מסובך? כן. חסר היגיון? ממש לא — מדובר במהפכה של ממש.
2. מנועי PSA HDi (דיזל)
בתחילת שנות ה־2000, פיג’ו וסיטרואן היו מהראשונות להציע מנועי דיזל עם מערכת הזרקה ישירה Common Rail. מנועים חסכוניים, שקטים, עם פליטות נמוכות — הרבה לפני שיצרנים אחרים הגיעו לרמה דומה.
טכנולוגיה שהקדימה את זמנה והשפיעה גם על פורד, וולוו ומאזדה.
ומה גם שהם המנועים המוצלחים ביותר כיום בשוק הצרפתי…
3. מכוניות חשמליות מוקדמות
רנו ו־PSA היו בין הראשונות להשקיע ברכבים חשמליים כבר בשנות ה־90, עם דגמים כמו Renault Zoe ו-Citroën AX Electric. ההשקעה הזו קדמה לשוק והיתה הבסיס לרכבים חשמליים מודרניים כמו ZOE ו-E-208.
4. תכנון פנים חכם וחדשני ויפה
3008 ו-5008 מציגים תא נהג עם תצוגת “i-Cockpit” ייחודית. המראה הראשוני אולי נראה לא רגיל, אבל בסופו של דבר יצר סביבת נהיגה לא פחות ממדהימה, שהשפיעה על עיצובים אחרים כיום.
לכן לרוב, הצרפתים נוטים לפתרונות יצירתיים ולא שגרתיים. לפעמים זה נראה “משונה”, אבל כמעט תמיד יש סיבה הנדסית: שיפור נוחות, דינמיקה, בטיחות או חדשנות. הרעיון הוא חכם, גם אם התחזוקה דורשת קצת יותר ידע. ולא סתם ככה

@Lexus ויטרה מנוע 1.4 טורבו הוא המומלץ

@חכם-באשי הכל כסת"חים הדבר היחידי שמדאיג זה חוסר שמן במנוע, מה הכוונה אין כלום ? או שזה במינימום ? צריך לשאול את בעל הרכב כל כמה זמן הוא ממלא שמן לקבל אינדקציה אם הרכב אוכל שמן.
כל השאר אל תתייחס

@הכל-בעזרת-השם תעבור על השרשור הכל כתוב.
בסה"כ מנוע טוב, היותר מומלץ הוא הדיזל 1.6 אם אתה נוסע יותר.
@חכם-באשי יש כאן תאונת שילדה, תמשיך הלאה חבל על הזמן שלך

@אוטופון לא חסר רכבים במצב יותר טוב ביד 2

@חכם-באשי יש כאן תאונת שלדה, כל השאר כסת"חים

@חכם-באשי א- ירידת ערך וקושי מכירה, אתה תראה שיהיה לו קשה מאוד למכור אותו אלא"כ הוא יוריד משמעותית את מחיר הרכב (או שימצא פראייר שלא יבדוק ויקנה על עיוור)
ב- אתה לא יודע מה רמת התיקון של תאונה קשה כזאת, האם הכל תוקן בחלקים חדשים מקורים ? האם הכל הוחלף כמו שצריך ? האם עשו קומבינות ?
ג- אתה לא יודע איזה תקלות עשויות להתגלות/להתפתח במשך השנים.
ועוד רק שאין הזמן להאריך
איזה פיקאסו ?

@חכם-באשי התמונות לא באיכות גבוהה בשביל לזהות ב100% אבל לפי מה שאפשר לראות נראה שלא עבר תאונה בחזית, אבל בכל זאת תבדוק תמיד דו"ח סליקה.
ניסית לבדוק עם טרייד מוביל על מבחר הרכבים שיש להם ?
https://www.yad2.co.il/vehicles/item/7s1kft2o?opened-from=feed&component-type=main_feed&spot=solo&location=14&pagination=1