רגע של חולשה…

@נייטרון-חפשי נראה לי שהסיפור לא הובן היטב. ריקנתי את הגיר והצפתי את המנוע. לגבי הפילטר ההשערה שלך נראית לי.

@פתוח-לשמוע תראה מה שכתבתי כאן מה שצריך לשים לב שהמבצעים באתר משתנים בתדירות יומית, תחכה למבצע של רביעיה עם קופון טלגרם ותזמין בטלפון באתר, כי הקופון לא תמיד עובר וגם בטלפון ההזמנה מגיעה יותר מהר.

המוסכניק מבין גדול וצנוע מאד. לגבי השמן גיר לא חושב שזה קריטי כמו שמן מנוע, בגיר החום עולה רק אחרי נסיעה משמעותית מחיכוך ולא מתהליך שריפה פלוס חיכוך ולחץ כמו במנוע כך שהשמן שנשאר יכול להספיק. רק מה שיכול להיות בעיה זה לנסוע עם עשר ליטר שמן, אבל למנוע לא קרה כלום, ולגיר זה לדעתו וגם לדעת מומחה גיר קרה מההחלפה ולא מהנסיעה.

@yosi קודם כל זה אוטומט, ואדרבא בידני השמן לא משמעותי כמו באוטומט. באותו זמן מרוב ההלם לא חשבתי על השאלה הכי הגיונית שלך. ולאחר מכן סתם לא הכי רציתי להיזכר בסיפור. עכשיו אני באמת חושב על השאלה שלך. איך לא יצא שפריץ של שמן מהפילטר???
אז ממה ששמעתי, ועכשיו אתה מחזק אצלי את זה, שאם המכסה של המילוי שמן סגור עם אטימה, גם אם תפתח את הבורג השמן יטפטף ולא יצא בשיטפון כמו כל מערכת סגורה שאין בה הפרשי לחץ. אפשר להשקיע קש בכוס מים ולקפל את החלק שבחוץ, כשתרים אותו המים לא יצאו, וכל שכן שמן. לכן מומלץ, כדי שהבורג לא יזנק למטה לא לפתוח את המכסה עד להסרתו. כך שמעתי בלי אחריות. ולפי זה לא מובן למה השמן גיר כן ירד אלא אם כן הוא מלא רק שליש (למי שבתחום זה מובן מאליו)
ולשאלתך, אם המכסה היה סגור אז כל שכן שלא יצא שפריץ מהפילטר. אבל מסתבר שהוא היה פתוח, כי הרי פתחתי אותו לאחר הסרת הבורג אוטם, לכן קרוב לודאי שהפילטר מקבל שמן דרך המשאבה ולכן במעבר של השמן שם אין לחץ.
אשמח מאוד אם מי שמבין בנושא יאשר או ידחה את ההשערה שלי.

@מויישי-מהמרכז בשבילי זו הזדמנות פז לדיס אינפורמציה. אני כבר חושב במקומו על מה הייתי מדבר ברכב בסודי סודות…

@מאיר כתב בהאם זה מסובך להחליף שמן ופילטר לרכב בכוחות עצמי?:

משום שעל טעות משלמים מנוע

או גיר.

Spoiler

@טוסון נכון. בדרך כלל, לא תמיד, שם בלי תמונה עם ביקורת אחת או שתיים חיובית/שלילית זה אומר דורשני ומעלה סימן שאלה בנוגע לאמינות הדירוג.
הרבה פעמים זה חשבון שנפתח נטו במטרה לדרג עסק מסויים.
אני לכשלעצמי, מתייחס לביקורות חיוביות בספקנות וככיוון כללי, לא מעבר.

@יאריס מוזר. כי כאן @ראובן-שבתי כותב לפני חודש שאין לו שום הבנה ברכבים, הוא לוקח ומכניס לשם כמו תוכי, כדבריו.
ואילו כאן עושה רושם של חצי מוסכניק. הייתי אומר שמדובר בשני אנשים ששמם זהה, אבל זה אותו מספר.

מעוניין במספר שלו לצורך צבע כללי. יש מצב שאתה כותב כאן??

@נייטרון-חפשי אתה במצב מצויין. אני הצבעתי באנונימיות. דוקא חושב שזה מעלה את הערך של מי שלא מתייאש.

@מרן-הרב לא ברור לי, להחליף עיר? למה? תשאל אותו למה הוא מציע כזה פתרון. האם זה בעיה שלך מול בוחן מסויים או שאתה “שרוף” אצל כלל הבוחנים?
לגבי המעבר, בכל איזור יש נקודות תורפה, והמורה צריך לעבור איתך עליהם, אבל זה נראה מוגזם לומר לך בטלפון עשרה שיעורים בלי לראות אותך נוהג.
ואגב, טסט רביעי זה ממש בכלל לא הרבה.

@החפץ-בעילום-שמו אצלך באמת אין גומי שזה מתלבש בלחץ, אז לא רלוונטי עבורך. וכן, זה תקין להשתמש בWD40 באיזור של הקוילים, שמעתי ממוסכניק שעושה את זה הרבה.
לכתוב מספר ולהניח את הישן, כדי שתוכל לעבור עליהם, ובמידה שתזהה בעיה תוכל לשייך אותה לצילינדר ספציפי ולטפל.
צריך לסגור עם היד, ולסובב עם ראצ’ט בין חצי לשני שליש סיבוב, וזהו. זה בסדר גמור.
רופף מידי יגרום לקומפרסיה חלשה וחדירת שמן, חזק מידי יהרוס את ההברגה.

@אני-אני-אני כן. בעיות כמו שסתומים פגומים ורינגים תפוסים=שמן שרוף. תערובת עניה/עשירה ועוד תסתכל כאןוכאן

@החפץ-בעילום-שמו לא נכנסתי לקישורים שצירפו. אני החלפתי פעם וגם בשבוע שעבר רביעיה במיצובישי ספייס ואגון שלי, ובשמחה אתן לך כמה טיפים.
א. שהמנוע יהיה קר כשאתה מבצע את העבודה בגלל ההתפשטות הטרמית בחום, כשהוא מתקרר שלא יהיה לחץ מידי על הפלאג, כך שמעתי. ויש מוסכניקים שלא מקפידים במיוחד, לא יודע אם גם ברכב שלהם הם נוהגים כך…
ב. לא יודע מה מבנה הקוילים אצלך, אצלי זה גומי בלחץ ולשחרר אותם מהמכסה שסתומים עוזר ספריי שמן.
ג, שהמרווח יהיה כנדרש בפלאג, למיטב ידיעתי זה מגיע מכוון, רק שים לב לא להוציא אותו מהמגן לפני שאתה מניח אותו בבוקסה המגנטית שלא יקבל מכה וילך לו המרווח, אם זה קרה אתה צריך מכשיר יעודי לכוין אותו שוב (חובה בוקסה עם גומי או מגנט, אחרת הוא יכול להשתחרר לך ולטייל בגל הזיזים, וגם אם יש לך צינור שמפריד בין הפלאג למכסה השסתומים כמו בחלק מהרכבים, זה נוח בשביל לשלוף את הפלאג, במידה ואין אפשר לנסות לשלוף עם הקויל בעצמו, אבל להניח בלי מגנט זה יכול להחליק ולדפוק את המרווח) וגם לא לנגוע בו ביד בכלל ומלוכלכת בפרט.
ד. לעבוד אחד אחד, ולהשתדל שכמה שפחות יהיה פתוח בלי כיסוי שלא יכנס לך לכלוך למנוע.
ה. לכתוב מספרים על הקופסאות של הפלאגים ולשמור את הישנים בתוכם, זה יכול לתת לך אינדיקציה על צילינדר ספציפי, תנסה להיעזר במידע שמסתובב ברשת, במידה ולא תצליח תמיד תוכל ללכת לקורא בפלאגים…
ו. אם יש לך ידית מומנט, ואתה יודע להשתמש, זה הכי טוב. אם לא יש על הפלאג הנחיות. בדרך כלל אתה מסובב ביד עד הסוף, ורק אז עם מפתח בין חצי לשני שליש סיבוב, לא יותר!!! אם יש לך ספק אם זה מספיק חזק, תעצור ותשאיל מפתח, אל תנסה בניחושים.
ז. משהו כללי שחשוב להקפיד ולהתרגל אליו לא להניח שום כלי גם לא לרגע בכל השטח מתחת למכסה מנוע. הייתי עושה את זה ומניח מפתחות, מברגים וכדו’ תוך כדי עבודה, ומישהו עורר את תשומת ליבי לסכנה שבדבר, כשבעצמו כמעט אבד עין כששכח איזה כלי והניע את הרכב, וכשבא לסגור את המכסה מנוע, הכלי החליק ועף לו לפנים.
ח. תעדכן.
בהצלחה!!!

לדעתי, זה נושא עלות תועלת. תעשה סקר שוק כמה דורשים על מצב דומה לשלך, וכמה על משופץ.
אם ההפרש משמעותי, תראה כמה זמן זה אמור לקחת לך כל השיפוץ, תתמחר ותראה אם עדיין נשאר פער ששווה לך. קח בחשבון שישראלים אוהבים זול ומחפשים להוריד ברכב יקר, כך שייתכן וישתלם לך להשקיע רק בטסט ולהעיף אותו, כי זה וודאי יחזיר את עצמו ובלעדיו יהיה לך קשה למכור.

מי מוכר לי פורשה 911 שנת 97 לפי מחירון יד 2?

@שלמה-מביתר כתב בתגובות לרשימה מסודרת של מורים לנהיגה שהומלצו ע"י חברי הפורום:

בכל אופן, אני ממליץ על ציון שמספר הטלפון שלו מופיע ברשימה

כנ"ל גם אני. אגב מה שכתבתי שיש כמה ציון, זה לא מידיעה אלא מכיוון שכתבו שיש ציון גמליאל, הנחתי שיש מישהו נוסף.
ציון אלמקייס מורה טוב, קצת קשוח למי שחושב שהוא ייקח אותו גלובלי ויימרח אותו בטסטים.
כל התלמידים שהיו איתי וכל מי שהמליץ לי בזמנו עליו, היו מחוץ לעיר. הוא מתמחה בעיקר בתלמידים בעייתיים שלא עברו במקומות אחרים, והוא מחזיק בתעודת “רב בוחן” (שהראה לי אותה לאחר שגיחכתי עליו שהוא מכנה את עצמו "רב בוחן ציון")