להבא תכתוב איזה רכב שנה וכו’ כדי שיהיה יותר קל להבין במה מדובר, [אצלך פחות נצרך, אבל לאחרים שכותבים ואז שעה רק חולבים אותם באיזה רכב וכו’, זה נוראי.

גם @תודה-לבורא-עולם-0 אפשרי גם כיוונים

ודאי שאצלך הוא כתב על התקלה, אני רק סבבתי אותו קצת, עכ’'פ כמה שהוא חכם גדול הוא גם טיפש גדול

|=||לא התכוונתי לומר שכאן זה התקלה [בפרט שכאן זה לא נראה הכיוון], אבל @קורולה-אברכים שאל אם יכול להיות עוד אופציות אז הבאתי לו שרשור, בניסאן זה ודאי שזה קשור בסוזוקי לא יודע, ולא נראה לי, כי מה שידוע זה על ניסאן, אבל בכל אופן יכול להיות שזה גיר, אבל מאוד לא נח לי עם זה שכבר קבעו שזה גיר לפני בדיקה, או במחשב נתונים וכו’, או שאולי היה בדיקה וקבעו שזה גיר, אני לא יודע כ’'כ מה היה.||=|

שרשור מעניין מהGPT
@קורולה-אברכים

ברוב דגמי סוזוקי האוטומטיים (ויטארה, SX4, גרנד ויטארה, קרוסאובר וכו’):

מתג דוושת בלם / נורת ברקס
מתג דוושת גז
מחשב גיר

כולם “מדברים” אחד עם השני כל הזמן.

מה קורה בפועל כשיש בעיה בברקס

אם יש:

נורת ברקס שרופה

מגע חלש בבית הנורה

מתג בלם מזייף (נפתח/נסגר לסירוגין)

המחשב עלול לחשוב:

שאתה בולם תוך כדי נסיעה

או שאתה מנסה לשלב הילוך בלי בלימה

ואיך זה מתבטא בגיר סוזוקי

בדיוק כמו שתיארת:

מכות חזקות

שילוב לא חלק

לפעמים קוד גיר “מפחיד”

לפעמים נעלם לבד אחרי תיקון קטן

הגיר עצמו תקין,
אבל אסטרטגיית הלחץ משתגעת.

למה זה קורה יותר בסוזוקי

בסוזוקי:

מחשב הגיר מאוד רגיש לאות בלם

הוא משנה לחץ הידראולי לפי “נהג בולם / לא בולם”

כשיש בלבול → מקבל מכות

איך מאבחנים שזה באמת זה

בדיקה פשוטה שעובדת ב־90% מהמקרים:

בדיקת כל נורות הברקס (גם שלישית!)

בדיקת מתח במתג דוושת בלם

Live Data:

לראות אם ה־Brake Switch קופץ ON/OFF בלי שאתה נוגע

אם רואים קפיצות → מצאת את האשם

למה זה חשוב בהקשר למה שסיפרת על ה־4×4

אותו עיקרון:

מחשב מקבל מידע שגוי

נכנס להגנה

מגביל תנועה

נותן קוד שנראה “כבד”

ולא תמיד הבעיה באמת מכנית.

עכשיו כדי לסגור את הפינה:

איזה סוזוקי זה היה?

דגם

שנה

ואיזה גיר (רגיל / אוטומט / CVT)

עם זה אני יכול להגיד לך אם זה:

מקרה קלאסי של מתג בלם
או

מקרה גבולי שהיה צריך עוד בדיקה

אתה בכיוון חשיבה נכון מאוד, אגב.

ויטארה 2017

מצוין, עכשיו הכול מתחבר
ויטארה 2017 זה מקרה מאוד מוכר.

ויטארה 2017 – למה תקלה “קטנה” עושה בלאגן גדול בגיר

בויטארה 2017 (אוטומט):

מחשב הגיר תלוי מאוד באות דוושת בלם

שינוי קטן במתח → שינוי גדול בלחץ הגיר

לכן מה שחווית יכול להיראות כמו גיר גמור, אבל לא להיות כזה.

התרחיש הקלאסי בויטארה

נורת ברקס / מתג בלם מתחילים לזייף

מחשב הגיר מקבל ON/OFF לא הגיוני

הגיר:

מעלה/מוריד לחץ בפתאומיות

משלב באגרסיביות

הנהג מרגיש:

דפיקות חזקות

השהיה ב־D / R

קוד גיר (לפעמים P07xx / P17xx)

אחרי תיקון הבלם – הכול נעלם

בדיקות חובה לפני שמדברים על גיר

אם זה הרכב שלך עכשיו – תעשה בדיוק לפי הסדר:

בדוק כל נורות הברקס

גם שלישית

גם בית נורה (חלודה / חום)

בדוק מתג דוושת בלם

רצוי חדש, זה חלק זול

סריקת Live Data:

Brake Switch חייב להיות יציב

איפוס תקלות + נסיעה רגועה

מתי זה לא מתג בלם

רק אם יש:

החלקה בהילוכים

ריח שרוף משמן גיר

רעש מכני רציף

אם אין את זה – לא נוגעים בגיר.

נקודה חשובה מאוד

בויטארה:

הרבה מוסכים רצים ישר ל”שיפוץ גיר”

וב־לא מעט מקרים זה היה רק מתג בלם / נורה

אתה כבר הוכחת שאתה בכיוון הנכון

אם תרצה – תגיד:

אוטומט רגיל או AllGrip

1.6 בנזין או 1.4 טורבו

ואגיד לך איפה בדיוק לבדוק קודם כדי לא ליפול להוצאה מיותרת.

האם זה יכול להקפיץ P073F

כן — בהחלט כן ️
ב־ויטארה 2017 תקלה ב־מתג דוושת בלם / נורת ברקס יכולה להקפיץ גם P073F.

למה דווקא P073F

הקוד P073F = Unable to Engage Gear
ובויטארה:

מחשב הגיר לא בודק רק גיר

הוא בודק:

מצב בלם

מצערת

עומס

מהירות

אם אות הבלם קופץ רגעית:

המחשב מנסה לשלב הילוך

מיד “חושב” שיש בלימה

מבטל שילוב

מנסה שוב

וזה בדיוק התנאי שיוצר P073F.

למה זה מלווה בדפיקות חזקות

כי זה לא החלקה, אלא:

לחץ הידראולי עולה ויורד

שילוב–ביטול–שילוב

מכה בכל ניסיון

איך מוכיחים שזה זה (בדיקה של 5 דקות)

סורק Live Data

סע לאט, בלי לגעת בבלם

הסתכל על:

Brake Switch

Stop Lamp

אם אתה רואה:

ON/OFF בלי בלימה
מצאת את הבעיה

טיפ זהב

ב־ויטארה:

גם נורה חצי שרופה (לא כבויה לגמרי)

גם בית נורה חם
מספיקים כדי לבלבל את המחשב.

שורה תחתונה

️ כן, זה יכול להקפיץ P073F
️ כן, זה יכול לדפוק חזק
️ וכן — זה נראה הרבה יותר חמור ממה שזה באמת

רק אחרי שבודקים את זה — בכלל חושבים על גיר.