הודעות שפורסמו על ידי יוני

י

@אינטרקום צודק שכחתי תיקנתי

י

החברה האיטלקית מאמצת אסטרטגיה הפוכה מהמקובל בתעשיית הרכב: במקום להגדיל מכירות, היא מקטינה היצע ומעלה מחירים - והמשקיעים מתגמלים אותה בזינוק של 43% במניה. (רכב)

“לייצר פחות כדי להרוויח יותר” - זו אינה טעות הדפסה, אלא האסטרטגיה העסקית המפתיעה שמובילה את פרארי להצלחה חסרת תקדים בשוק ההון. בעוד ענקיות הרכב המסורתיות נאבקות על כל לקוח בסין ומורידות מחירים, יצרנית מכוניות היוקרה האיטלקית בוחרת בדרך הפוכה לחלוטין - ומצליחה בגדול.

המספרים מדברים בעד עצמם: מניית פרארי זינקה השנה ב-43% והגיעה לשיא של 484 דולר, כשהחברה נסחרת במכפיל רווח מסחרר של 58 - קרוב לזה של טסלה (62) ורחוק שנות אור ממרצדס שנסחרת במכפיל צנוע של 5 בלבד.

מה סוד ההצלחה? הכל מתחיל בפילוסופיה עסקית ייחודית שטבע מייסד החברה, אנצו פרארי: “לספק תמיד מכונית אחת פחות מהביקוש בשוק”. בעידן שבו חברות נמדדות לפי קצב הצמיחה שלהן, פרארי מקפידה לייצר רק 14,000 מכוניות בשנה, הרבה פחות מהביקוש האמיתי. במקביל, היא מעלה את מחירי הדגמים החדשים ב-20% עד 30% ביחס לקודמיהם - והלקוחות עומדים בתור.

גם בסין, השוק הגדול בעולם לרכבי יוקרה, פרארי שומרת על פרופיל נמוך במכוון. בעוד מתחרותיה כמו ב.מ.וו, מרצדס ופורשה נאבקות בירידה חדה בביקושים במדינה, פרארי מגבילה את מכירותיה שם לפחות מ-10% מסך הייצור. זוהי החלטה אסטרטגית שנועדה לשמר את הבלעדיות של המותג.

אך האם האסטרטגיה הזו תחזיק מעמד לאורך זמן? האתגר המרכזי של פרארי טמון בשינוי העדפות הדור הצעיר. השאלה היא אם הדור הבא של חובבי הרכב יתרגש ממנועים רועמים כמו הוריהם, או שיעדיף את החדשנות הטכנולוגית של טסלה למשל. בתגובה, פרארי מאיצה את קצב החדשנות שלה - בשלוש השנים האחרונות החברה רשמה יותר פטנטים מאשר ב-74 שנותיה הראשונות.

בינתיים, האנליסטים אופטימיים. בג’יי פי מורגן צופים כי המניה תגיע ל-525 דולר עד סוף 2024, ומדגישים את היתרון של פרארי בהתמודדות עם תנודות השוק. המודל העסקי הייחודי שלה, המבוסס על מחסור מלאכותי וביקוש עודף, מאפשר לה לשמור על מחירים גבוהים גם בתקופות של האטה כלכלית.

בעולם העסקי המודרני, שבו “גדול יותר” נתפס כ"טוב יותר", פרארי מוכיחה שלעתים דווקא ההפך הוא הנכון. היא ממחישה כיצד אסטרטגיה של בלעדיות, המשולבת בניהול קפדני של ההיצע, יכולה להוביל להצלחה פיננסית יוצאת דופן - אפילו בתעשייה תחרותית כמו שוק הרכב העולמי.
כיכר השבת

י

ה_למה_אפס.jpg
למה “האפס” הזה חייב להידחף
המעניינים

י

@aiib כתב במחפש שוטף רכבים שמגיע לבית בירושלים:

אין עניין להעדיף בזה כשרק הבעלים יהודי.

למה לא
שיהודי ירוויח
והבהמה תלך לעבוד אצל היהודי ולא לבד
כמובן אם זה לא פער גדול

י

@נוהג-לעזור כתב במחפש שוטף רכבים שמגיע לבית בירושלים:

אפשר את המספר של הבני דודים שלך?

דווקא בירושלים אין לי בני דודים (בגיל המתאים)

י

@נוהג-לעזור כתב במחפש שוטף רכבים שמגיע לבית בירושלים:

אחרי כל הדיבורים אבד לי המספר, אולי מישהו מכיר אחד כזה?

משמיים !!!

י

לאחר פרסום התקנות הסופיות
פורץ דרך: המוניות המעופפות בדרך לקבל אישור… המראה
לאחר עשרות שנים של נסיונות ופיתוחים, וחברות רבות העמלות על פיתוח האב טיפוס המתקדם ביותר, נראה כי תחום המוניות המעופפות עובר אל השלב החדש | רשות התעופה הפדרלית (FAA) פרסמה תקנות סופיות עבור כלי טיס חשמליים הממריאים ונוחתים בצורה אנכית, שתהיינה לדבריהם הדרך לעתיד התעופה. (דיגיטל)
לצד ההתקדמות הטכנולוגית העולמית, חברות רבות בעולם עמלות על פיתוח וייצור אב טיפוס מתקדם וחדשני של רכב מעופף למגוון שימושים. כאשר מטרת העל של החברות, היא הגברת הנגישות התחבורתית, והקלה על העומסים בכבישים.

בשבוע שעבר, ולאחר שנים רבות של המתנה, פרסמה רשות התעופה הפדרלית (FAA) תקנות סופיות עבור כלי טיס חשמליים הממריאים ונוחתים בצורה אנכית (eVTOL), שתהיינה לדבריהם הדרך לעתיד התעופה. מדובר בקטגוריה חדשה של כלי טיס, הראשונה מאז הוצגו המסוקים בשנת 1940, שתשמש למגוון שירותים כגון מוניות אוויריות, משלוחים אוויריים וחילוצים.

במסגרת התקנות, ה-FAA קובעת הנחיות להכשרת טייסים ודורשת רמות מינימליות של גובה מינימלי בטוח וראות. מנהל ה-FDA, מייק וויטקר, ציין כי “זהו שינוי היסטורי שיאפשר את הרחבת פעולות התעופה המתקדמת בעתיד”.

כלי הטיס המוגדרים כ-eVTOL, מסוגלים להמריא ולנחות כמו מסוקים, אך לטוס כמו מטוסים. עם זאת, בשנת 2022 ה-FDA שינה את הכיוונים והחליט על הצורך בהסמכה תחת קטגוריה חדשה.

לפי התקנות החדשות, יידרשו טייסים לעבור הכשרה מיוחדת, ואפילו יוכלו להשתמש באותו סט בקרים לטיסה, בניגוד לדרישות הקודמות שדרשו שני סטים.

כיום, מוניות מעופפות פועלות בעיקר באסיה, ואין עדיין כלי טיס חשמליים פועלים מסחרית בארצות הברית, אך חברות רבות בעולם מתכננות להשיק שירותי מוניות אוויריות בשנים הקרובות, ביניהן חברות רבות שבדרך להשגת האישורים הנדרשים.

י

@אלוף-העולם-1 כתב ברכבים מענייינים שראיתם בכביש:

ותראו מה ראיתי אתמול- בשיטוטיי ביד 2…

המערכת וו גרירה זה לגרור את האוטו?

י

@טוסון כתב בשיפור התחבורה בבני ברק:

מישהו פה היה רוצה ליסוע עם 7 קאצ’קאלעך למסוף כדי להגיע להורים לשבת?

למה מה שטוב בירושליים וק"ס (חלק מהאוטובוסים) לא טוב בב"ב?

אה שכחתי יש שם יותר “גורים”

אגב כמה כאלה עם 7 קאצ’קאלעך נוסעים לשבת?

י

@aiib רישמי

י

@aiib כתב בטבלת אויר בצמיגים:

אפשר בבקשה לטוסון 2010?

35

@aiib כתב בטבלת אויר בצמיגים:

יש הבדל בין הקדימה לאחורה?

לא ראיתי שיש הבדל

י

@יוני כתב בטבלת אויר בצמיגים:

מאזדה 3 2013 ספיריט

32

@יצחק-רשטונ כתב בטבלת אויר בצמיגים:

בספיריט יש לך צמיג חתך נמוך נראה לי 215/45R18 [בצורה החדשה בכל אופן] ואם זה נכון אז הPSI שלך צריך להיות באיזור ה36 רשמי ומומלץ 38

לא ראיתי שיש הבדל, א"כ אני מבטל את דיבורי

י

@שוקי-הגבר כתב בטבלת אויר בצמיגים:

מאזדה 3 2013 ספיריט

32

@שוקי-הגבר כתב בטבלת אויר בצמיגים:

וטויוטה קורולה 2007

32

י

@נוהג-לעזור

בד"כ הבחור ישיבה מהבניין ליד (או מהבניין שלך)
לפני סוכות בני דודים שלי (ראשונים) ניקו לי את האוטו קומפלט, אשתי שאלה אותי כמה אני משלם להם, אמרתי לה תצאי החוצה תראי איך הם רבים מי ינקה, שהם ישלמו לי

י

פרארי הציגה את ה-F80: מכונית העל החדשה עם 1,200 כ"ס
היורשת של הסדרה המפורסמת ‘לה-פרארי’ מציעה ביצועים מרהיבים וטכנולוגיה חדשנית המשלבת לראשונה הנעה היברידית (רכב)

פרארי חושפת את דגם הדגל החדש שלה, ה-F80, יורשת ראויה ללה-פרארי ולמורשת ה-F40 המיתולוגית. ה-F80 מייצגת את פסגת הטכנולוגיה והביצועים של היצרן האיטלקי, עם מערכת הנעה היברידית מתקדמת המפיקה הספק משולב של 1,200 כ"ס.

בליבה של ה-F80 נמצא מנוע V6 טווין-טורבו בנפח 3.0 ליטר, המבוסס על זה של ה-296 GTB אך עם שדרוגים משמעותיים. המנוע לבדו מפיק 900 כ"ס, נתון מרשים של 300 כ"ס לליטר. לצידו פועלים שלושה מנועים חשמליים בפיתוח עצמי של פרארי, שניים בציר הקדמי ואחד בציר האחורי, המוסיפים עוד 300 כ"ס למערכת.

הביצועים מרשימים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.15 שניות, ומ-0 ל-200 קמ"ש ב-5.75 שניות. המהירות המרבית עומדת על 350 קמ"ש. אך ה-F80 אינה רק מהירה בקו ישר; היא תוכננה להיות מכונת מרוצים אמיתית עם יכולות מסלול מרשימות.

השלדה עשויה מונוקוק קרבון קל משקל, עם שימוש נרחב באלומיניום וטיטניום. התכנון האווירודינמי המתקדם מייצר כוח הצמדה של טון אחד במהירות 250 קמ"ש. המתלים האקטיביים, מערכת הבלימה הקרמית ומגוון מערכות הבקרה הדינמיות מבטיחים ביצועים יוצאי דופן בכל תנאי נהיגה.

ה-F80 מציעה ממדים מרשימים: אורך של 4,840 מ"מ, רוחב של 2,060 מ"מ, גובה של 1,138 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,665 מ"מ. משקלה עומד על 1,525 ק"ג, עם חלוקת משקל של 42.2/57.8% לטובת הציר האחורי.

כיאה למכונית על, ה-F80 תיוצר במהדורה מוגבלת של 799 יחידות בלבד, במחיר של 3.9 מיליון אירו ליחידה. בהתאם למסורת פרארי, הרכישה מוגבלת ללקוחות נאמנים של המותג שכבר החזיקו בעבר בדגמי קצה של החברה.

י

@מאיר
מבחינת מחיר זה ודאי לא שווה גם כיום אולי בהמשך זה יהיה יותר משתלם כשהרבה אנשים יעשו את זה אבל אז המחיר של השעורי נהיגה ירד
תחשוב שגם כשיהיה ביטוח אז ביטוח למורה נהיגה עולה כ-20,000 ש"ח
ולך מותר ללמד רק שני אנשים בשנה מה חסכת
תחשבן עוד את כל הדלק והבלאי וכו’ וכו’
אם יש לך 5 ילדים שאתה מלמד אותם ואתה עושה את כולם בשנה וקצת (לא חוקי) אולי זה ישתלם

לימוד נהיגה על ידי הורים; האם אפשר, או שזה רק בארה"ב ככה? – “נהג בקליק” מסבירים. מחפשים מידע לגבי לימוד נהיגה על ידי הורים? אם חשבתם שרק באמריקה מותר, אנחנו מזמינים אתכם לחשוב פעמיים. זה בהחלט אפשרי, אבל קחו בחשבון שהעלויות לא יהיו יותר זולות מאשר לימוד בבית ספר לנהיגה. אמה-מה, אם יש לכם 3 – 5 ילדים או אולי אפילו יותר, וכולם יזדקקו לרישיון בשלב מסוים, זה בהחלט יהיה שווה את זה. היכן מתחילים? – קראו כאן.

עדכון לידעת כלל הגולשים, על פי משרד התחבורה, כרגע אין אפשרות לבצע לימודי נהיגה על ידי ההורים, הסיבה היא שצריך ביטוח מתאים לכך וכיום אין אפשרות לקבל את הביטוח.

האם אפשרי ללמוד נהיגה בהדרכת הורים?
אכן כן, אפשרי ללמוד נהיגה בהדרכת ההורים, אבל יש לכך כמה וכמה תנאים. מעבר לתנאים אשר נקבעו במשרד הרישוי והתחבורה, חשוב לקחת בחשבון את הנושא של דוושות הרכב. אם אתם מעוניינים ללמוד על גיר הילוכים, הרי שההורים יצטרכו להתקין סט נוסף של דוושות (כולל קלאץ’) ברכב הפרטי. זה יעלה לא מעט, כמה אלפים טובים של שקלים, אבל ישתלם כאשר הרכב ישמש להדרכת מספר ילדים. הנה חלק מהקריטריונים עבור לימוד נהיגה על ידי הורים:

הגשת בקשה: יש להגיש בקשת הדרכה אשר מיועדת למפקח המחוזי של בתי הספר לנהיגה (באזור בו אתם מתגוררים).

ותק על הכביש: יש להציג ותק של לפחות 3 שנים עבור סוג הרישיון שהילדים מעוניינים להוציא.

הגבלת הדרכות: יש לציין, הורים יכולים להדריך עד 2 ילדים בשנה בלבד.

הגבלת נפח מנוע (סמ"ק): על מנת להתקין דוושות בלם או דוושות בלם וקלאץ’, יש לייעד לכך רכב בעל נפח מנוע של לפחות 1,150 סמ"ק.
כמה יעלה לימוד נהיגה על ידי הורים?
אם מדברים רק על ההתאמות המכאניות ברכב, אז יעלה לכם בערך 3,000 – 7,500 ₪ להתקין דוושות ולהתאים את הרכב ללימוד נהיגה. אבל, וזה אבל חשוב, אף חברת ביטוח לא תכסה נזקים אם לא תרכשו הרחבת פוליסה מתאימה. לכן, חשוב להביא בחשבון גם את עלויות הביטוח אשר כרוכות בהסבת הרכב הביתי לרכב לימוד נהיגה. בעוד ששיעורי נהיגה עולים בימינו בין כ-150 ₪ - 220 ₪ בממוצע, אם יש לכם 3 – 5 ילדים או יותר אפילו, עלויות ההסבה של הרכב יהיו שוות את זה.

הורה מלמד נהיגה

לסיכום, כיצד עדיף ללמוד נהיגה? – נהג בקליק עונים
בסופו של דבר, זה הכל עניין של עלויות מול תועלת. אם אתם צריכים להסב את הרכב הביתי עבור לימוד נהיגה של 1 – 2 ילדים, לא בטוח שזה ישתלם באמת. אם אתם משפחה ברוכת 4 – 5 ילדים ומעלה, אתם תוכלו לחסוך בלא מעט עלויות. בממוצע, רישיון נהיגה יכול לעלות בין כ-4,500 ₪ - 6,500 ₪ (בהנחה שניגשים למינימום השיעורים האפשרי שהוא 28). כעת, הכפילו זאת במספר הילדים שיש לכם, ותערכו את ההשוואה הרלוונטית לכם.

י

@עניו-וצנוע טבלה לחץ אוויר קיה️️ לחץ אוויר בצמיגים קיה.pdf

י

התחלת טבלה
אם מישהו רוצה עוד רכבים שיהיה בטבלה שיגיד

יוני

פוסטים