גיר (תיבת הילוכים)

@מאיר כתב בנדלק לי נורת vctf באינסייט 2014 אפשר לנסוע עם זה משהו כמו 100 ק"מ או שזה דחוף?:

אולי תוכל לפרט על מפצל הכוח יותר?

המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב , אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים

מקפיץ

@צילפינגים
זה ברור שאם כסך על הגיר אז זה עכשיו, רק נשמע בן אדם לא הכי הוגן,
שוב אין לי שמץ ויכול להיות שהבנאדם באמת בתמימות הלב בהקשר לתקלה,
אבל הדעה האישית שלי, קומבינות = תברח

@צילפינגים כנראה שזו הייתה מחלוקת לשם שמיים

@נתן-שפירא עיין בקישור שהביא @הכל-בעז-ה האלוף כאן שם מפורט על ההבדלים בין התיבות

לא טוב לרכב להיכנס הילוך במהרות גבוהה
זה יכול לשבור את הגיר בפרט באוטו’
אבל בידני זה בסדר רק להכניס להילוך המתאים

@שלמה

Spoiler

אני רואה שאתה מחמיר לעצמך יותר מטיפה של מחשבה כדי למנוע מבול של טעויות…

😉

לכאו’ זה נראה לי מחלוקת לנצח…
אפי’ מחלוקת במציאות שאף אחד לא הוכיח אותה לגמרי כביעתה בכותחא.
ולכאו’ וודאי שאין הרבה עניין להתחיל ‘לטפל’ ברכב טוב בלי בעיות, ושאף אחד לא ידמיין שזה יחסוך לו בדלק… אם צריך בשביל טסט, או רכב ישן שמשתעל, לכאו’ יש על מי לסמוך.

@תלת-אופן סביר לגמרי מדובר ברכב בן 4 שנים שגם כשהיה חדש היה מגיע ל100 תוך כ10 שניות ובהשכרה כידוע לא מלטפים את הרכבים ואין לדעת איך הוא טופל אז 10-15 שניות מ0 ל 100 זה סביר לחלוטין

@y05832 באוטומט זה תלוי אם זה גיר רציף או לא (מפאת השעה קשה לי להאריך ולבאר אולי מחר בעז"ה) ובכל מצב זה שליטה חלקית ע"י לחצנים בצידי ההגה (קיים רק בחלק מהרכבים האוטומטיים)

@הכל-בעז-ה כתב בהשהייה ברוורס:

ואם לא אז שיחליפו לך גיר זה לא תקין

תכלס לא תקין

@ראובן-שבתי סתם כדי לדעת, יש לך מושג האם התושבת מסבירה גם את הקושי להעביר מP לD?

@מאיר עבודה א’ חריטה של החלק עבודה ב’ התקנה לתוך האוטו ולימוד

@ראובן-שבתי הוא צודק וחייבים שמן CVT מקורי של הונדה אחרת יש סיכוי שהגיר ילך מתי שהוא

@קינג-קומפיוטר
אני מבין, החלוקה בינהם היא בגדול רטוב ויבש בגיר רטוב המצמדים יושבים בתוך שמן המצמדים נשחקים פחות אבל בסוף נשחקים הממה עלות החלפת קלץ’ כ15K ש’‘ח (למיטב ידיעתי גם הסקודות החשדות מצויידות בגיר הזה) ובגיר יבש (כמו בפוקוס טורר הידוע לשימצה) המצמדים נשחקים מהר יותר אבל עלות המצמד 3000 ש’'ח זה סבבה אבל עדיין סיכון

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ב. בסיריון עד כמה שידוע לי אין l3.

עדיין לא ראיתי רכב שאין לו את זה, חפש כפתור קטן על ידית ההילוכים מהצד כשאתה לוחץ עליו נדלק סימון בלוח שעונים

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ד. אני מבין שככל שההילוך יותר נמוך כך הירידה תיהיה יותר יציבה?

תהיה לך יותר שליטה בבלימה וממילה יותר יציבות

@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:

ה. ירידה לא הדרגתית אתה מתכוון לתכנן מראש, ולא ‘להזכר’ באמצע הירידה ולהוריד?

לא הבנת אותי נכון, כוונתי לא להוריד מהילוך רביעי לשני או משלישי לראשון כי זה נותן מכה לגיר, אתה וודאי צודק שלא כדאי להוריד הילוך כדי לעצור את הרכב בפתאומיות כי זה בדיוק כמו להוריד משלישי לראשון, השימוש בהורדת הילוך היא כדי לסייע לבלמים לשמור על מהירות נמוכה.

@מאיר כתב בגיר טיפטרוניק:

יש לך מקור שהסיבה היא ABS? לענ’'ד הסיבה היא בלמי תוף שהיו פופולרים בזמן השקת תמרורים אלו. בלמי תוף לא מתקררים מהר בכלל…

https://www.hamichlol.org.il/ABS פעם זה גם הופיע בחומר לתיאוריה, לא יודע מה היום.