גיר (תיבת הילוכים)

@MEIR כתב בתקלה בגיר בקיה פורטה 2014: שלום וברכה !!! לפני בערך שבועיים התחילה לי תופעה מוזרה ברכב, כשאני מניע את הרכב לא משתחרר לי הידית הילוכים ז"א יש כפתור שלוחצים כדי להעביר אז הוא פשוט נעול ובלוח שעונים איפה שמופיע האות של ההילוך לא מופיע כלום ורק אם לוחצים על כפתור מסויים שיש ליד ההילוכים אז משתחרר ועדיין האות בלוח שעונים לא חוזרת להופיע ורק אחרי כמה פעמים שאני מסובב את המפתח ומחזיר שוב זה מסתדר אני מדגיש שוב זה קורה רק בבוקר אם למישהו יש פתרון או עצה אני אשמח מאד תודה רבה בדרך כלל זה נובע מתקלה ביוניט אור בלם אבל אצלך לא בטוח כנראה יותר מכיוון הבורר הילוכים

זה אמור להיות בצבע אדום או כתום תשלח תמונה של המנוע אם אתה יכול

@אלוף-העולם-1 יש לך את השירשור הזה? תראה גם במקור שלו

@ברדר גם כוונתי היתה למה שאתה התכוונת. לא התכוונתי שהוא מתקדם. ספציפית למה שכתבתי לך, אתה על ברקס בעצירה מלאה מעביר הילוך, וזה עדיין קורה?

@ישראל10 כתב בשמן גיר אדום שקוף, קיים?: וכאן הוא מביא את זה כשמן גיר המיועד לתיבת הילוכים כפולת מצמדים. על גבי הבקבוק עצמו כתוב DCT F DCT זה ראשי תיבות דאבל קלאץ טראנסמיישן בקיצור מיועד לרכבים בעלי כפולת מצמדים [ בעיקר רכבים אירופאים מ2013 ומעלה] לא מתאים ליונדאי שלך . במאמר המוסגר כדאי שתטפל בנזילת שמן , מכמה וכמה סיבות

@מאיר כתב בנדלק לי נורת vctf באינסייט 2014 אפשר לנסוע עם זה משהו כמו 100 ק"מ או שזה דחוף?: אולי תוכל לפרט על מפצל הכוח יותר? המערכת ההיברידית של טויוטה היא חכמה ומורכבת מאד ולמעשה אי אפשר כל כך להסביר אותה בכתב , אך בליבה של המערכת יש שתי רכיבים מרכזיים אחד הוא הגנרטור שמשמש להטענת הסוללות ולהפעלת המנוע החשמלי וגם כסטרטר [מתניע] של המנוע הבנזין והוא מקבל את הסיבוב מהמנוע ומהגלגלים בבלימה , והשני הוא המפצל כח שמשמש כסוג של גיר אבל למעשה הוא משמש בתפקיד מורכב יותר שבו הוא מפצל את הכח בין המנוע בנזין והמנוע החשמלי ובעצם מסנכרן בין שני המערכות והוא בנוי קצת כמו דפרנציאל מכני , האמת שאין באמת קשר בינו לבין גיר רציף חוץ מהתחושה שלהם בנסיעה שהסלד נשאר קבוע ולא עולה ויורד בין ההילוכים

מקפיץ

@צילפינגים זה ברור שאם כסך על הגיר אז זה עכשיו, רק נשמע בן אדם לא הכי הוגן, שוב אין לי שמץ ויכול להיות שהבנאדם באמת בתמימות הלב בהקשר לתקלה, אבל הדעה האישית שלי, קומבינות = תברח

@צילפינגים כנראה שזו הייתה מחלוקת לשם שמיים

@נתן-שפירא עיין בקישור שהביא @הכל-בעז-ה האלוף כאן שם מפורט על ההבדלים בין התיבות

לא טוב לרכב להיכנס הילוך במהרות גבוהה זה יכול לשבור את הגיר בפרט באוטו’ אבל בידני זה בסדר רק להכניס להילוך המתאים

@שלמה Spoiler אני רואה שאתה מחמיר לעצמך יותר מטיפה של מחשבה כדי למנוע מבול של טעויות… לכאו’ זה נראה לי מחלוקת לנצח… אפי’ מחלוקת במציאות שאף אחד לא הוכיח אותה לגמרי כביעתה בכותחא. ולכאו’ וודאי שאין הרבה עניין להתחיל ‘לטפל’ ברכב טוב בלי בעיות, ושאף אחד לא ידמיין שזה יחסוך לו בדלק… אם צריך בשביל טסט, או רכב ישן שמשתעל, לכאו’ יש על מי לסמוך.

@תלת-אופן סביר לגמרי מדובר ברכב בן 4 שנים שגם כשהיה חדש היה מגיע ל100 תוך כ10 שניות ובהשכרה כידוע לא מלטפים את הרכבים ואין לדעת איך הוא טופל אז 10-15 שניות מ0 ל 100 זה סביר לחלוטין

@y05832 באוטומט זה תלוי אם זה גיר רציף או לא (מפאת השעה קשה לי להאריך ולבאר אולי מחר בעז"ה) ובכל מצב זה שליטה חלקית ע"י לחצנים בצידי ההגה (קיים רק בחלק מהרכבים האוטומטיים)

@הכל-בעז-ה כתב בהשהייה ברוורס: ואם לא אז שיחליפו לך גיר זה לא תקין תכלס לא תקין

@ראובן-שבתי סתם כדי לדעת, יש לך מושג האם התושבת מסבירה גם את הקושי להעביר מP לD?

@מאיר עבודה א’ חריטה של החלק עבודה ב’ התקנה לתוך האוטו ולימוד

@ראובן-שבתי הוא צודק וחייבים שמן CVT מקורי של הונדה אחרת יש סיכוי שהגיר ילך מתי שהוא