@tiptop כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

2. להרבה מאווררים יש טרמוסטט מובנה (שלפעמים ניתן להחלפה) המרגיש את החום בתא מנוע ולפי זה עושה מהירות המאוורר גם זה יכול להיות תקול

אתה בטוח? איזה רכב יש לך?

ואגב הבעיה שתיארת (קונטקטור לפעמים עובד ולפעמים לא) נדירה הרבה יותר מרדיאטור סתום, אא"כ אתה מדבר על רכבי אספנות.

@אביעד כתב בתקלה הראשונה שלי ברכב חום מנוע:

מה שאני כן בטוח זה ברדיאטור חימום (שמשמש כגיבוי למקרים של עומסים, וכמובן -אחראי על המזגן של החום)

רדיאטור חימום סתום לעולם לא יגרום להתחממות המנוע, הוא לא נועד לגיבוי אלא רק לחימום, ובאמת אין לו השפעה ניכרת על הקירור.

@אבי-ים יעבור יותר מים בחלק שכן פתוח, כי המהירות ריצה שלהם עולה.

@יוסף-Z אני לא המומחה בתחום, רק חשבתי שהוא מדבר על אחידות צבע וריסוס אחיד ועל זה אמרתי שיצא מצויין. אני קניתי בטמבור ספריי צבע הכולל פריימר בצבע שחור וושילבתי בו אפור כדי שלא יהיה בולט מידי ההבדל בין השחור-אפור של הרכב לשחור פחם של הספריי, זה לא משהו שמומלץ לעשות אלא שלי לא היה מה להפסיד (אחרת זה היה נשאר ירוק).

@אהרון-שלום כתב ביוצא הרבה עשן לבן מאחורה אשמח למידע:

היה לי הרבה בוץ במים ניקיתי עם פלאש עזר כמעט לגמרי עשיתי 3 שטיפות

דיברתי על בוצה בשמן, במים זה נקרא בד"כ חלודה (סתם מעניין אותי מה זה הפלאש למים שהשתמשת).

@אהרון-שלום כתב ביוצא הרבה עשן לבן מאחורה אשמח למידע:

בדקתי במתח שנכנס לחיישן חמצן (לפי הבנתי משהו CO2 V) והיה 0.15 V לא יודע מה זה אומר

המתח לא נכנס לחיישן אלא יוצא ממנו (החיישן מייצר את המתח) (אא"כ אתה מדבר על הגוף חימום שבחיישן) ואמור לתת מתח שמשתנה ללא הפסקה בין 0.1-0.9, בחיישן האחורי המתח יהיה קצת יותר יציב.
מתח נמוך קבוע מעיד על תערובת עשירה או על חיישן תקול, איזה חיישן זה היה קדמי או אחורי (לאחורי אין השפעה בד"כ על ביצועי המנוע).

@אהרון-שלום כתב ביוצא הרבה עשן לבן מאחורה אשמח למידע:

@נייטרון-חפשי
יש ריח שרוף וחונק. יותר נראה שזה שמן
האם יש משהו לעשות בנידון לבד בלי מוסך או שזה רק להחליף אטם או לשפץ מנוע?

• בדוק חיישן PCV
• ניקוי מנוע (פלאש) אם כי יש בזה סיכון אם יש בוצה
• כדי לשרוד עם הרכב כך כמה שיותר זמן מומלץ מאוד להעלות את רמת הצמיגות של השמן