החלפת שמן לפני הזמן לא יפתור הנדסה גרועה , אם בטויוטה השמן עדיין עושה את התכונות שלו אין סיבה שברנו הוא כבר פג תוקף מה גם שרנו לא מחיבים החלפת שמן מוקדמת משאר היצרנים וגם התקן האיורפי לשמנים כולל גם את רנו וכמעט כל שמן מתקדם בעל התקן הנל , בקיצור כמו כל רכב חשוב לתחזק אותו לפי הספר אבל זה לא הבעיה של רנו.
החילוק בין רנו שסיימה את חייה עוד לפני שחגגו לה בת מצווה לאחת שכבר נושקת לחצי מיליון קמ הוא מאד ברור ,
אם מדובר ברכב דיזל ידני עם איבזור פשוט , דבר המצוי ברכבי עבודה בעיקר כמו למשל רנו קנגו או ברכבים הפשוטים שלהם כמו דאציה [שכידוע היא רנו לעניים] אז הוא אמור לשרוד יפה כל עוד לא יעבור איזה התעללות קיצונית
ואם מדובר ברכב מפנק כמיטב המסורת הצרפתית עם בולמים מתאזנים מלחצי שמן וגיר לומד אז יום אחד תקום בבוקר ותגלה שהבולם שכח להתאזן והגיר שכח את החומר הנלמד.
מכיוון שאנשים לא ידעו להסביר לעצמם את ההבדל הם בנו תאוריה נחמדה שאין לה אחיזה במציאות

@דוד-המומחה כתב בשלום חברים סקר קטן שיועיל לי (יבורכו המשתתפים) בעיניין טויוטה פריוס או אוריס:

מה תכלס יש ביקוש יותר במגזר האברכים דייקא

אפשר להגיד שעד לפני שנה שנתיים קנו בעיקר פריוס א. כי היא נתפסה בתודעה כרכב ההיברידי של טויוטה ב. כי היא הייתה נפוצה יותר בשנתונים ישנים יותר מה שאפשר קניה במחיר שפוי יותר ג. כי יש לה בקרב חלק גדול מהציבור מעמד בפני עצמו של רכב מפנק ועם קטע של חלללית [תיאור ששמעתי פעם]
אבל בשנה שנתיים האחרונות אפשר להגיד שזה קצת התהפך לכיוון האוריס כי הציבור גילה שיש רכב היבריד נוסף עם תא מטען ענק [בדיוק מתאים לעגלת תאומים של מוישי ורחלי+מזוודה+פלוס הקופסא של הפאה] וגם כי המאסה הגדולה שנמכרה בין 2014-2017 השתחררה מהליסינג בכמויות גדולות והיה אפשר למצוא עסקאות במחיר של בערך 30% יותר זול מהפריוס ביחס לאותם נתונים .
אז בקיצור אין באמת הבדל כל כך גדול חוץ מזה שפריוס רכב קצת יותר מושקע מבחינת היצרן בדברים הקטנים.
מה שבטוח הדבר החשוב ביותר ברכבים האלו הוא מצב הסוללה!!!

@YOLEVI כתב בטיימינג לנסר 2008:

כל כמה זמן צריך להחליף טיימינג?

ב2008 יש גם דור ישן וגם דור חדש , בישן רצועה מחליפים בערך כל 100k עיין בספר רכב לנתון מדוייק בחדש שרשרת שלא מצריכה החלפה

וכן אשמח להמלצה איזה חברות מומלצות לרצועה ומה נחשב להכי טוב

חפש מדינת ייצור אירופאית נחשבת לדוגמא גרמניה , כמדומה לי שקונטיננטל נחשבת לטובה במיוחד , לא צריך להיות הבדל גדול במחיר , עיקר העלות זה העבודה

אמר לי שמחזירי שמן ומשאבת מים בודקים אם צריך להחליף ומחליפים לפי הצורך

אם יש סיבה מחליפים

@במוו כתב בסובארו B9:

רציתי לשאול על סובארו B9 טרביקה, מדוע הרכב כה זול (באיזור שנתון 2009)

הרכב מאובזר בכל טוב, המנוע חזק, מרווח מאד, לכאו’ אמין (סובארו) צריכת דלק דומה לסיינה פחות או יותר…

ועם כל זה הרכב ממש ממש זול!

אשמח לשמוע כמה שיותר פרטים

שמעתי מכלי ראשון שלא ממש אמין ומאד יקר להחזיק אותו

@מאיר כתב בדירוג הרכבים השורדים ביותר בישראל:

יש מיצובישי קולט (מנוע 2000) עם למעלה מ 1000 כח סוס

זה מנוע 4g63 של לנסר איבוליישן החלומית שדחפו אותה לתוך קולט בגלל המשקל הקל

@EBA כתב בדירוג הרכבים השורדים ביותר בישראל:

את המקום השני כובשת ב.מ.וו שאמנם מכרה רק 658 כלי רכב בשנת 1999 אולם 106 מתוכם עדיין נוסעים, מעט מעל 16%. למקום השלישי מגיעה מרצדס שמכרה 1326 כלי רכב, מתוכם 159 עדיין עם רישיון בתוקף, 12%.

בנוסף למה שאמרו כאן לרכבי יוקרה ישנים יש שוק מיוחד של חובבי המותג בדרך כלל ערבים או להבדיל רוסים שמחדשים את הרכב ברמת הבורג והם שופכים המון המון כסף על התהליך הזה , בפרט אם מדובר באיזה רכב עם טוויסט מיוחד כמו גג נפתח או הנעה אחורית או איזה גירסת m . ככה שזה בוודאי לא עניין של אמינות

במקום הרביעי נמצאת מיצובישי עם כמעט 5000 כלי רכב שנמכרו ב 1999, מתוכם מעל 550 עדיין נוסעים, כלומר כ 11%. במקום החמישי נמצאת הונדה עם 8.63%.

הדבר המדהים פה הוא שמיצובישי קיבלה את המקום השני אל אף שלרכבים שלה אין את השמירת ערך המטורפת שיש לרכבי טויוטה ישנים ועדיין הבעלים בוחרים לא להשבית אותם , דבר המצביע על אמינות גבוהה מאד , אל אף שבמחשבה שניה סביר להניח שגם במיצובישי וגם בטויוטה רוב הרכבים שמרכיבים את הנתון הזה הם הרכבי שטח L200 מאגנום/פאגרו ולחילופין היילקס/פראדו , שברכבים האלו כידוע גם השרידות גבוהה מאד וגם הערך והתמורה שהם נותנים כמעט תמיד שווה להמשיך להשקיע בהם.
בכל אופן לי באופן אישי מאד כואב על הענק היפני שהפך לעוד שוליה בתאגיד רנו הבעייתי , עיין ערך מיצובישי קולט החדשה שהיא רנו קליו עם סמלים של מיצובישי

מה יצא בסוף?
אישית חושב על מצערת מלוכלכת

@klopkk כתב בחלקי חילוף ליונדאי קוריאני vs ספרדי:

כבר נתקלתי בכמה חנויות שמספקות חלפים ליונדאי שהציעו לי ייצור ספרדי ובגלל שבררתי קצת ולא מצאתי מידע בעיניין אשמח לדעת אם למישהו פה יש נסיון עם זה

כדאי שתפרט איזה חלק מדובר ואיזה יצרנים

נסה תוסף לניקוי מערכות דלק

@י-שטרן כתב בהדבקת כנף אחורי שנפרדה:

איזה דבק יוכל להתאים ולהחזיק כנף אחורית שנפרדה ברכב?
לא מעוניין בבורג

למה אתה מתכוון כנף ? אם מדובר בספויילר קטן אז משתמשים בדבק m3קישור ואם כנף גדולה תאלץ להשתמש בבורג

הקישור לדוגמא בלבד ותזמין ממוכר שנראה לך לנכון או שתקנה בארץ

@שלמה כתב בפלאשינג, כן או לא?:

מה אתה מגדיר שמן איכותי?

סינטטי מלא , בעל תקן אירופאי ACEA a3-b3 ומעלה או בעל תקן אמריקאי SPI sm ומעלה בצמיגות מתאימה ,
ברכבים חדישים יותר בעלי טורבו ומסנן חלקיקים תקן acea c3 או תקן spi sn
[עדיפות לייצרן שמנים מוכר כגון קאסטרול, לוקי מולי, מוביל1,מוטול וכדו או לכל הפחות שמן שמגיע ממדינת ייצור נחשבת]

@משהקפלן כתב בחום מנוע עולה בעומס, פריוס 2010:

אכן, אבל זה לא הכל,
אלו דברים שכל מוסכניק מתחיל יודע אותם.
אבל יש עוד כמה דברים שכמעט אף אחד לא מבין בהם, כגון.
חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע פגום
רתמת חיישן טמפרטורת נוזל קירור המנוע פתוחה או קצרה
מעגל חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע חיבור חשמלי לקוי
מכלול מד קומבינציה פגום
אלו דברים שהתבררו כגורמים להנ"ל

בהחלט כל מוסכניק מתחיל צריך לדעת אותם.
אני מבין שהמאווררים נבדקו ומשאבת המים הוחלפה לאחרונה , האם בדקת כבר טרמוסטט ? החלפת רדיאטור ? בדוק גם שרצועת אביזרים יושבת טוב במקומה ,
רק אחר כך תנסה למצוא תקלות שקשורות לחיווי או חיווט [שים לב שאתה רואה שהחום מנוע עולה לך דרך הלוח מחוונים אז זה לא בעיה בחיווי ]

@משהקפלן כתב בחום מנוע עולה בעומס, פריוס 2010:

קורה לי בזמן האחרון שאני עולה לירושלים, חום המנוע מטפס, עד שנדלקת נורת חום מנוע,
ואז אני מאט, והחום יורד חזרה לנורמה.
בשאר הנסיעות, גם למרחקים של מאות ק"מ, החום נשאר בטווח התקין.

מערכת קירור מורכבת מרדיאטור , טרומסטט , מאווררים , משאבת מים .
כל אחד מהם צריך להבדק
טרמוסטט אפשר להכניס לקומקום ולראות אם הוא נפתח
משאבת מים מפרקים ומזיזים אותה לבדיקת חופש
מאווררים צריכים להדלק אוטמטית שמדליקים מזגן על קור עם מדחס , בדיקה פשוטה [לא ניסיתי בפיריוס]
אם זה לא אחד מאלה לכאו רדיאטור סתום חלקית גם מה שהכי מתאים למקרה שלך שמתחמם רק בעליות קשות

@מאיר כתב בפלאשינג, כן או לא?:

אני מתכוון הפוך. אם קיימת בוצה כבר ושמו שמן איכותי. האם השמן האיכותי יפורר את הבוצה מה שיביא אותה “לחנות” בפילטר שמן

איני יודע , אך לכאו יש שם תוספים רק למניעת בוצה ולא לפורר בוצה קיימת

@מאיר כתב בפלאשינג, כן או לא?:

זאת אומרת שאם משתמשים בשמן איכותי עלולה להצטבר בוצה בפילטר שמן

אם משתמשים בשמן לא איכותי עלול להווצר בוצה , אני יערוך את מה שכתבתי אל מנת שיהיה ברור יותר

@מאיר כתב בפלאשינג, כן או לא?:

נושא הפלאשינג שנוי במחלוקת. אשמח שחברי הפורום יחוו את דעתם מחכמתם ונסיונם על אם ומתי וכן באיזה דגמים ועוד.

אולי בע"ה יצא מזה מדריך מסודר ומפורט.

מדובר בחומר חזק [בסגנון של מסיר שומנים לצורך ההמחשה] ששופכים לשמן לפני טיפול עשר אלף ונותנים למנוע לעבוד פרק זמן מסויים והוא ממיס שאריות של משקעי שמן ישן מהקרטר ומשאר הפינות של המנוע ואז שופכים ושמים שמן חדש,
המעלה - ניקוי יסודי למנוע
החיסרון - מעצם היותו חומר חזק הוא עלול לפגוע באטמים
למעשה אם הרכב תקין מומלץ לא לעשות פלאשינג וכמאמר החכם “אם זה עובד אל תנסה לתקן את זה”
ואם הרכב הציג נורת לחץ שמן נמוך הרי שיש בוצה במנוע [אסור לסוע ככה] וצריך לפרק קרטר ולנקות יסודי ולהשלמת התהליך מומלץ לעשות פלאשינג לא יותר מעשר דקות [אז כבר אין שמן במנוע כי כבר הוא נשפך לפני הניקוי ולכן צריך לשים שמן רק בשביל התהליך הזה ואז לשפוך אותו]
שימו לב שבשמנים איכותיים יש תוספים למניעת בוצה ולכן כדאי להקפיד על שמנים איכותיים וטיפולים בזמן וכך לכאו לא יווצר בוצה , [אין להוסיף לשמן תוספים למינהם הם רק פוגעים בתרוכבת המדוייקת של יצרן השמן]

@ניקושלה כתב בבעיות בקודן - הונדה אינסייט 2009:

הדגם הוא הונדה אינסייט

3125* ?

@ישראל10 כתב בכמה מ"מ הבורג של יונדאי אקסנט?:

אני רואה כאן

כולם קטנים מידי
ככל הנראה אתה צריך 21 [ בגדול זה בין 19 ל24 ]

@נייטרון-חפשי כתב בבקרת שיוט מהבהבת ולא עובדת, טויוטה.:

ממה שחיפשתי מידע עלה בידי שזה קשור בד"כ לבעיות באור בלם או יוניט ובמקרים אחרים לABS או חיווט מצערת.
אשמח לשמוע אם מישהו מכיר את התופעה

מהשאלה לא ברור כל כך האם הבעיה הייתה קיימת עוד לפני שהחלפת לו סליל הגה,
במידה וזה התחיל עכשיו יכול להיות שיש קשר וכדאי לפתוח שוב ולוודא שהכל מחובר כמו שצריך
במידה שזה היה כבר לפני זה יכול להיות מהמון סיבות ובגדול כל מה שלא מאפשר למחשב שליטה מדוייקת על הביצועי מנוע