על פי נתונים שמפרסם אתר השוואת מחירי הביטוח WOBI, באפריל נרשמה לראשונה ירידה במחירי פוליסות הביטוח ביחס לחודש מרץ

האם סוף סוף מחירי ביטוחי הרכב מתחילים לרדת? במהלך החודשים האחרונים סיפרנו לכם מספר פעמים על עליות של מחירי הביטוחים למכוניות שלנו ומטבע הדברים, התוצאה כואבת בכיס של כולנו. הסיבות לעליות הביטוחים מגוונות וכוללות גל של גניבות רכב שמייקרות את מחירי הפוליסות.

עתה יתכן שיש תקווה לשינוי: על פי נתונים שמפרסם אתר השוואת מחירי הביטוח WOBI, באפריל נרשמה לראשונה ירידה במחירי פוליסות הביטוח ביחס לחודש מרץ. הירידה עצמה היא צנועה: אחוז בודד, אבל לפחות זו ירידה. הירידה הזאת היא הראשונה שמתרחשת מאז אוקטובר 2021, אז ירדו מחירי פוליסות הביטוח בשיעור של 0.5%.

אבל גם חשוב לציין שהירידה הזאת במחירי פוליסות הביטוח היא ירידה ממוצעת. כלומר לא כל ביטוחי המכוניות הוזלו. ומעבר לכך, על אחוז אחד בלבד לא הינו בונים מגדלים או תולים תקוות.

על פי הנתונים של WOBI יש לא מעט דגמי רכבים פופולאריים שמחירי פוליסות הביטוח שלהם התייקרו ביחס לחודש אפריל אשתקד. לדוגמה: מחיר הביטוח של טויוטה קורולה עלה ב-28.1% ביחס לאפריל 2023. ובאשר לקורולה, בין מרץ 2023 לאפריל 2024 נרשמה עליה של 3%. אם נסתכל על מאזדה 3 אזי נגלה שמחיר פוליסות הביטוח התייקר ב-26.5% בין אפריל 2023 ואפריל 2024. בנוסף פוליסות הביטוח הייתקרו ב-3% בין מרץ 2024 ואפריל 2024.

אבל יש גם רכבים שהביטוח שלהם הוזל: מיצובישי אאוטלנדר לדוגמה הוא רכב פופולארי אצל מי שזקוקים לרכב עם שבעה מקומות וכאן יש חדשות טובות: אומנם מחיר הביטוח של האאוטלנדר התייקר ב-25.3% ביחס לאפריל 2023, אבל אם נשווה את מרץ השנה לאפריל השנה אז נגלה שמחירי הביטוח של האאוטלנדר ירדו ב-5.2%. גם בעלי סקודה אוקטביה יכולים טיפה לנשום לרווחה: מחירי ביטוחי האוקטביה התייקרו ב-21.2% בהשוואה בין אפריל 2023 ואפריל 2024, אבל בין מרץ 2024 ואפריל 2024 כבר יש ירידה של 2.9%.

בנוסף לאלה מזכירים לנו אנשי WOBI שחשוב מאוד לבצע השוואה בין חברות הביטוח כי בהחלט יש פערים: לפי WOBI הפער בין ההצעה הראשונה (הזולה ביותר) להצעה השנייה בדגמים המובילים בישראל עומד על כ-700 ₪ והפער בין ההצעה הראשונה (הזולה ביותר) להצעה האחרונה (היקרה ביותר) עומד על כ-4,900 ₪. פער המחירים בין ביטוח מקיף לצד ג’ עומד על 1,900 שקלים בממוצע.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

היבואנית טלקאר מוסיפה גרסה היברידית של הנירו, שעד כה שווקה בישראל בגרסה חשמלית ובגרסה בעלת הנעת פלאג אין הייבריד

שוק המכוניות ההיברידיות בישראל כיום אינו גדול, למרות שמדובר במכוניות שחוסכות הרבה דלק לבעליהן: טויוטה, יונדאי וקיה הן השחקניות העיקריות בשוק הזה, אבל עד כה לקיה לא היה רכב היברידי מלא בקטגוריה החשובה של המכוניות המשפחתיות.

כעת היבואנית טלקאר מוסיפה גרסה היברידית של הנירו, שעד כה שווקה בישראל בגרסה חשמלית ובגרסה בעלת הנעת פלאג אין הייבריד. כעת גרסת הפלאג אין הייבריד יורדת מן ההיצע וההיברידית נשארת.

לפי מפרט היבואנית, נירו ההיברידית מצוידת במנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר שהספקו עומד על 104 כוחות סוס ומנוע עזר חשמלי שהספקו עומד על 43 כוחות סוס. ההספק המשולב של הנירו ההיברידית הוא 141 כוחות סוס ותיבת ההילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שש מהירויות. נפח מיכל הדלק שלה יחסית צנוע, בדיוק בגלל החיסכון: 42 ליטרים וצריכת הדלק הרשמית היא 22.7 קילומטרים לליטר.

לפי היבואנית, הנירו ההיברידית תשווק בישראל בשתי רמות גימור: LXההתחלתית ו- EX. ה-LX מצוידת בחישוקי גלגלים בקוטר 16 אינץ’, חיישני חניה אחוריים, מפתח חכם ותוספות אחרות. מפרט הבטיחות כולל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית ותיקון סטיה מנתיב. לצד גרסת הבסיס יש גם גרסה יותר מאובזרת הכוללת בין היתר ריפוד יותר מפואר וחיישני חניה קדמיים. מחיר הנירו מתחיל ב 179,000 שקל לרמת גימור LX. מחיר הגרסה הבכירה יקבע בהמשך.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

@אבי-ים
ולדוגמא הפוסט הזה מחייב?

@אבי-ים
אז רק ליצרן חוקית צריך לתת?

@לך-תדע
מתי אם לא נותנים קרדיט אפשר להיסתבך?

@לך-תדע
חייב לתת קרדיט?

@אבי-ים כתב בניקוי פנסי הרכב מבחוץ:

@ez058 תן להם קרדיט

לא נראה לי שחייב הם גם לוקחים מכול מיני מקומות

מבדיקת הנתונים עולה שהמכונית הנמכרת בישראל מתחילת השנה היא יונדאי, עם 13,691 מסירות. במקום השני נמצאת אחותה הקוריאנית קיה עם 11,423 מסירות

שוק הרכב הישראלי מסכם ארבעה חודשים ראשונים של שנה סוערת במיוחד ולנו יש את הנתונים של מי מכר הרבה, מי מכר פחות וכמה מכוניות הישראלים רכשו.

מבחינת מסירות שנתיות, מתחילת השנה נמסרו בישראל 106,812 מכוניות חדשות, ירידה של 14.7% מול 125,337 מכוניות חדשות שנמסרו בתקופה הזאת בשנה שעברה.

מבדיקת הנתונים עולה שהמכונית הנמכרת בישראל מתחילת השנה היא יונדאי, עם 13,691 מסירות.

במקום השני נמצאת אחותה הקוריאנית קיה עם 11,423 מסירות.

את המקום השלישי מחזיקה טויוטה עם 10,717 מסירות. מצב זה בו שתי הקוריאניות במקום הראשון ואחריהן היפנית הוא מצב שקיי בדרך כלל בשוק הישראלי זה שנים, אבל המקום הרביעי כבר אינו שייך להגמוניה הישנה: BYD הסינית מחזיקה במקום הרביעי עם 7,873 מכוניות ואחריה סקודה עם 7,244 מסירות.

מאזדה הוותיקה בישראל במקום השישי עם 5,718 מסירות ואחריה מיצובישי עם 4,191 מסירות.

מבחינת טבלת המסירות של רכב חשמלי אנו רואים שמי שמובילה את השוק היא BYD עם 7,873 מסירות מתחילת השנה.

במקום השני נמצאת MG עם 2,756 מסירות. חשוב לנו לציין שהפער בין BYD ובין כל יתר המתחרות שלה בשוק הוא בפועל פער ענק של מאות אחוזי הובלה.

את המקום השלישי מחזיקה ג’ילי עם 2,182 מסירות ואחריה טסלה עם 1,775 מסירות.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

@צילפינגים
מעוניין

למישהו יש?
אשמח שיגיב תודה רבה

בשנת 2022 מדינת ישראל הכניסה 12.9 מיליארד שקלים ממס קניה על מכוניות. ירידה משנת 2023 בה המדינה הכניסה 13.9 מיליארד שקל

מדינת ישראל הרוויחה מיליארדי שקלים על המכוניות החדשות שאנחנו קונים וגם על חלקי החילוף עבור המכוניות, כך עולה מסקירה שנתית מיוחדת על ענף הרכב שפרסמה רשות המיסים.

הסקירה של רשות המיסים מסכמת לא רק כמה כסף הכניסה מדינת ישראל מיבוא של כלי רכב אלא גם כמה מכוניות מגיעות לישראל ביבוא מקביל ויבוא אישי וגם כמה מכוניות חשמליות קנינו בשנים האחרונות.

אז קודם כל ההכנסות של המדינה. תחזיקו חזק: בשנת 2022 מדינת ישראל הכניסה 12.9 מיליארד שקלים ממס קניה על מכוניות. בשנה שעברה, כלומר 2023 המדינה הכניסה 13.9 מיליארד שקל. המדינה הרוויחה כמובן גם מחלקי חילוף והרוויחה הרבה: בשנת 2022 הרווח של מדינת ישראל ממס על חלפים היה 539 מיליון שקל ובשנה שעברה הרווח של המדינה על מיסוי על חלקי חילוף היה 534 מיליון שקל.

ואיזה מכוניות קנינו? לפי הנתונים של רשות המיסים בשנת 2023 18% בדיוק מהמכוניות שנרשמו לתנועה בישראל היו חשמליות. הדגם החשמלי ה"זול ביותר" שנמכר בישראל בשנה שעברה עלה 99,990 שקלים. בשנת 2022 נמכרו הרבה פחות חשמליות: רק 10.7% מהמכוניות שנמכרו אז היו חשמליות והמחיר של החשמלית הזולה ביותר היה 99,485 שקלים. רק כדי לסבר את האוזן בשנת 2021 החשמליות תפסו בישראל רק 3.9% מהשוק והחשמלית הזולה ביותר עלתה 119,990 שקלים.

בנוסף לנתוני הכנסות המדינה מופיע בפרסום של רשות המיסים גם פירוט של כמה רכבים יובאו ארצה ביבוא עקיף

וביבוא זעיר. לפי רשות המיסים בשנת 2021 היבואנים העקיפים ייבאו ארצה 6,296 מכוניות. כלומר 2.1% מתוך כל המכוניות שהגיעו לישראל. בשנת 2022 היבואנים העקיפים ייבאו לארץ 5,669 מכוניות, כלומר 2.0% מהיקף היבוא הכולל. בשנה שעברה יובאו ארצה ביבוא עקיף 5,870 מכוניות, כלומר 2.1% מהיקף היבוא הכולל. כלומר לא היו הרבה שינויים ביבוא העקיף.

אבל ביבוא הזעיר יש מגמה מעניינת של היחלשות: בשנת 2021 יובאו ארצה 5,064 מכוניות ביבוא זעיר שתפסו 1.7% מהשוק. ב-2022 יובאו ארצה 4,994 מכוניות ביבוא זעיר שתפסו 1.8% מהשוק. כאשר בשנה שעברה יובאו רק 2,859 מכוניות ביבוא זעיר שתפסו רק אחוז אחד מהשוק.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

במקור התוכנית של הרץ היתה להיפטר מ-20,000 מכוניות חשמליות, אבל לפי דיווח עדכני של החברה היא תיפטר מעוד 10,000 מכוניות חשמליות, כלומר 30,000 בסך הכול

בינואר האחרון חברת ההשכרה הרץ הודיעה שהיא מוכרת שליש מצי הרכב החשמלי שלה והמהלך הזה הכה לא מעט גלים בעולם. אבל כעת מתברר שהרץ לא סיימה להיפטר מהמכוניות החשמליות שלה. במקור התוכנית של הרץ היתה להיפטר מ-20,000 מכוניות חשמליות, אבל לפי דיווח עדכני של החברה היא תיפטר מעוד 10,000 מכוניות חשמליות, כלומר 30,000 בסך הכול.

לפי פרסומים בארצות הברית, הרץ צפויה לצבור חובות של כ-195 מיליון דולר בגלל ירידת הערך של המכוניות החשמליות שמהן היא צריכה להיפטר. לפי אותם הפרסומים, הרץ כנראה תפסיד על המכוניות החשמליות שהיא תמכור וזאת בניגוד למודל העבודה הרגיל של הרץ, בו היא מוכרת מכוניות השכרה אחרי שהגיעו לגיל מסוים ולקילומטראז’ מסוים – ועדיין מצליחה לא להפסיד עליהן כסף.

הסיבה העיקרית למכירת המכוניות החשמליות של הרץ היא עלויות תחזוקה גבוהות ביחס למכוניות עם מנועי בנזין. אבל מעבר לכך קיימת בעיה נוספת: אופי השימוש. הנהגים שלקחו מהרץ את המכוניות החשמליות לא נהגו בהן כמו שנוהגים במכוניות רגילות, כלומר בעדינות. הם “קרעו” את המכוניות ולכן הנזקים שהם יצרו היו משמעותיים כשמדובר ברכב חשמלי. כלומר אם במכונית רגילה הגחון חטף מכה אז ניחא, יהיה בסדר. אבל אם מדובר במכונית חשמלית אז הפגיעה הזאת הגיעה לסוללה של הרכב וזה כבר דרש תיקון יקר.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

לאחרונה הודיעה טסלה, מיצרניות הרכב המצליחות ביותר בעולם כי היא מפטרת 10% מעובדי החברה בעולם והשבוע הודיעו שני מנהלים בכירים בטסלה כי הם יעזבו גם כן

האם טסלה נקלעה לצרה? יצרנית הרכב החשמלי המפורסמת בעולם עוברת בימים אלה תהליך של ארגון מחדש והעובדים נושאים בעיקר הנטל. חלקם כך ניכר לא עומדים במשימה. לאחרונה הודיעה טסלה, מיצרניות הרכב המצליחות ביותר בעולם כי היא מפטרת 10% מעובדי החברה בעולם.

הפיטורים נובעים מתוצאות כספיות שלא עונות על דרישות המשקיעים, מה שדורש מהיצרנית לקצץ היכן שכואב, כלומר בכוח האדם. כאמור, חלק מהמנהלים בחברה לא עומדים בכך. לפי דיווחים בארצות הברית השבוע הודיעו שני מנהלים בכירים בטסלה כי הם יעזבו את עבודתם, ככל הנראה לאחר שפוטרו על ידי אילון מאסק.

לפי הדיווחים רבקה טינוצ’י, מנהלת בכירה של תכנית עמדות הטעינה של טסלה ודניאל הו, מנהל בכיר במחלקת תכנון הרכבים של טסלה יעזבו את עבודתם כבר השבוע. בנוסף אליהם, גם מאות העובדים שתחתיהם, כנראה לפחות 500 במספר יפוטרו על ידי טסלה בקרוב.

לפי דיווחי טסלה עצמה, בסוף 2023 מנתה החברה 140,473 עובדים בכל רחבי העולם. באי מייל ששלח מאסק לעובדים בחברה אשר צוטט על ידי אמצעי תקשורת בארצות הברית צוין כי מאסק כתב “אנו מקווים שפעולות אלה יבהירו שאנו רציניים מאוד בנושא הפחתת העלויות. בזמן שחלק מהמנהלים לוקחים את הדברים בכובד ראש, אחרים עדיין לא מבינים זאת”.

המהלך הדרמטי הזה מגיע על רקע ירידת הערך הרציפה של מניית החברה (למעט הקפיצה שהתרחשה לפני כמה ימים לאחר ההודעה כי ממשל סין יאשר לכאורה את השימוש ב-FSD – תוכנת הנהג ה"כמעט אוטונומי" של טסלה בסין) ועל רקע הורדת מחירים נוספות, גם בישראל, בניסיון אולי נואש להחזיר את קצב המכירות לשיעור שירגיע את משקיעי החברה.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

חברת פולסטאר מציגה דגם חדש עם אפשרות לטעינה מהירה מאוד ומה שמעניין הוא שהטעינה הזאת היא פתרון כחול לבן של חברת סטורדוט הישראלית

מכוניות חשמליות ניחנו בהרבה יתרונות: הן שקטות, הן לא פולטות זיהום, יש בהן כאלה שעלויות התיקון שלהן מאוד נמוכות וכמובן שגם את המחיר של הדלק לא מרגישים בכיס. אבל יש להן גם חיסרון מעצבן: לוקח הרבה זמן לטעון אותן כשהסוללה שלהן מתרוקנת. אם זו טעינה ביתית אז מדובר בטעינה שלוקחת לא מעט שעות. ואם מדובר בטעינת DC, כלומר מה שנקרא “טעינה מהירה” אז גם כאן צריך לבלות לפחות חצי שעה עד שהסוללה באמת תתמלא, וזה בעמדת טעינה אולטרא מהירה.

אבל כעת חברת פולסטאר (סינית עם חזות שוודית) מציגה דגם חדש עם אפשרות לטעינה מהירה מאוד ומה שמעניין הוא שהטעינה הזאת היא פתרון כחול לבן של חברת סטורדוט הישראלית. הפרסום הזה אינו בגדר שמועה או הערכה, אלא פרסום רשמי של יצרנית הרכב שמאשרת את זמני הטעינה המרשימים.

לפי פולסטאר, הטכנולוגיה של סטורדוט שנקראת XFC הוטמעה בפולסטאר 5 החדשה, כשהיתרון המשמעותי ביותר של הסוללה הוא שהיא לא מתחממת בטעינה באופן משמעותי, מה שמאפשר שמירה על קצב טעינה מהיר.

הנתונים של פולסטאר שחיברה את המכונית שלה למטען “אסקטרה” מהיר מרשימים: הספק הטעינה היה 310 קילוואט ולקראת סוף הטעינה, במקום בו בדרך כלל קצב הטעינה יורד, נרשם הספק עצום של 370 קילוואט.

כמה זמן ארכה הטעינה? זו הרי שאלת השאלות. במכונית עם סוללה בקיבולת 77 קילוואט/שעה נדרשו 10 דקות כדי למלא את הסוללה מ-10% ל-80%. למעשה, אם מישהו יבלה עם כזאת מכונית בעמדת טעינה מתאימה ויבצע טעינה של כחמש דקות, עדיין יתקבל טווח מרשים.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

עבור יצרני הרכב האירופים, מפעל חדש של יצרנית רכב סינית הוא איום משמעותי, כשגם האיחוד האירופי נלחם ביבוא של מכוניות סיניות לאירופה

יצרני הרכב הסינים הולכים ומגדילים את האיום על יצרני הרכב האירופים: אחרי שחברת BYD הודיעה כי היא פותחת מפעל ראשון באירופה.

גם צ’רי הסינית מודיעה על חנוכת מפעל ראשון ליצור רכב בספרד. המפעל של צ’רי יוקם בברצלונה במקום בו פעל בעבר מפעל של ניסאן, שהיצרנית היפנית סגרה. עבור יצרני הרכב האירופים, מפעל חדש של יצרנית רכב סינית הוא איום משמעותי: כיום האיחוד האירופי נלחם ביבוא של מכוניות סיניות לאירופה מחשש שאלה יתחרו ביצרנים האירופים, במיוחד ביצור של רכב חשמלי - והסינים מבחינתם פשוט מעבירים את קווי היצור שלהם לאירופה כדי לפתור את הבעיה, כלומר אי אפשר להטיל מכסות ומכסים על יבוא של מכוניות לאירופה כשהן כבר מיוצרות באירופה.

לפי צ’רי, המפעל החדש יושק השנה מחוץ לברצלונה ויעסיק מעל 1,200 עובדים. אחרי השלבים הראשוניים המפעל צפוי לייצר 180,000 מכוניות בשנה בשנת 2029. היקף ההשקעה במפעל החדש לפי התקשורת בספרד שמצטטת את ראש ממשלת ספרד הוא 400 מיליון יורו.

על פי פרסומים בספרד, המפעל ייצר מספר דגמים של צ’רי כגון אומודה 5 החשמלי וג’ייקו 7. דגמים אלה משווקים גם בישראל ויהיה מעניין לראות האם המכוניות האלה יגיעו לכאן מסין או מספרד.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

3,878 בעלי טסלה סייברטראק נדרשים לבצע ברכב שלהם ריקול מכיוון שדוושת התאוצה של הרכב עלולה להיתקע בשטיחי הרכב

טסלה מוכרת לנו כאחד היצרנים המצליחים ביותר בעולם של רכב חשמלי, אבל בטנדרים חשמליים היא פחות מצליחה.

לפי פרסומים בארצות הברית לקוחות שרכשו את הסייברטראק, הטנדר החשמלי של טסלה, גילו שמועדי האספקה של הטנדרים החדשים שלהם נדחו, לפעמים למועד לא ידוע. טסלה לא הסבירה ללקוחות שרכשו את הדגם היוקרתי למתי מועד המסירה שלהם נדחה ויתכן שהסיבה לכך היא קושי של טסלה בלספק רכבים לכל הלקוחות שהתנפלו על אתר היצרנית .

זו לא הבעיה היחידה: אלפי סייברטראק שכבר נוסעים בכבישי ארצות הברית מזומנים על ידי היצרנית לריקול: לפי פרסומים בארצות הברית, ה-NHTSA, הסוכנות האמריקאית שאחראית על הבטיחות בדרכים הודיעה כי 3,878 בעלי טסלה סייברטראק נדרשים לבצע ברכב שלהם ריקול מכיוון שדוושת התאוצה של הרכב עלולה להיתקע בשטיחי הרכב ופשוט להישאר תפוסה, מה שבמקרים קיצוניים עלול לגרום לסייברטראק להאיץ ללא שליטה.

בהתחשב בזה שהסייברטראק הוא רכב ענק וחזק מאוד ששוקל כמו שתי מכוניות משפחתיות, מדובר בבעיה שדורשת טיפול מאוד מהיר וקפדני. לפי טסלה, החלק הבעייתי מיוצר על ידי חברה ששמה הוא KSR, כלומר זוהי הספקית החיצונית שיצרה עבור טסלה את החלק הבעייתי.

טסלה סייברטראק אינו משווק בשלב זה בישראל.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

הדגם הראשון של יונדאי שהיבואנית מבטיחה השנה הוא סנטה פה החדש, רכב הכביש שטח הגדול של יונדאי שלפי היבואנית יצויד בהנעה היברידית

מבול הרכבים הסינים שמגיעים לישראל והמעבר ההדרגתי להנעה חשמלית לא נעלמו מעיני יבואנית יונדאי, שנערכת להציג השנה בישראל לא פחות מעשרה דגמים חדשים. כך עולה מהודעת היבואנית שמכינה תוכניות רחבות היקף לשוק הרכב הישראלי. לפי התוכניות שהיבואנית מפרסמת, שפע של דגמים חדשים יגיעו לישראל, מעממיים ועד מפוארים, מהיברידי ועד חשמלי ספורטיבי ובתכנון יש גם דגמים קטנים.

הדגם הראשון של יונדאי שהיבואנית מבטיחה השנה הוא סנטה פה החדש, רכב הכביש שטח הגדול של יונדאי שלפי היבואנית יצויד בהנעה היברידית. לצידו תגיע גם יונדאי איוניק 5 N, הגרסה הספורטיבית של איוניק 5 החשמלית. לאיוניק 5 הספורטיבית יש מנועים שמפיקים מעל 650 כוחות סוס.

גם יונדאי קספר העירונית הקטנה תגיע לישראל וסביר להניח שהיא תהיה אחד הדגמים הזולים של יונדאי בארץ כמו גם הגרסה הספורטיבית של יונדאי אלנטרה שנקראת N ומסוגלת להגיע למהירות 250 קמ"ש.

לצד הדגמים החדשים יש ליונדאי גם שפע של דגמים שעברו עדכונים. הרשימה כוללת את יונדאי טוסון שעבר שדרוג של תא הנוסעים ושל העיצוב, המיניוואן מוביל הנוסעים בשם סטאריה שיגיע לישראל בגרסה היברידית שתתווסף לגרסת הדיזל שכבר משווקת בישראל וגם שני רכבי פנאי. אחד גדול ועם 7 או 8 מושבים בשם פאליסייד והשני קטן ועם אופי אירופאי בשם באיון. שני הדגמים האלה עברו לאחרונה מתיחת פנים ועדכונים.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

תיבת ההילוכים היא אוטומטית כפולת מצמדים וצריכת הדלק הרשמית לפי נתוני היצרנית היא 20.4 ק"מ לליטר. מחיר הגרסה הבכירה של האוונג’ר הוא 169,900 שקלים

סמלת, יבואנית ג’יפ משיקה גרסה חדשה של רכב הכביש שטח של היצרנית, האוונג’ר. ההבדל החשוב ביותר בין הגרסאות ששווקו בישראל עד כה ובין הדגם החדש: אוונג’ר אשר שווק בישראל עד עתה היה חשמלי ומחירו התחיל ב-189,900 אלף שקלים. אוונג’ר בגרסה החדשה אינו חשמלי ומחירו מתחיל ב-154,900 אלף שקלים - מה שהופך אותו לג’יפ הזול ביותר שמשווק בישראל.

כך, לפי היבואנית האוונג’ר בגרסה החדשה מצויד במנוע בנזין בנפח 1.2 ליטר אשר מפיק 100 כוחות סוס ובמנוע עזר חשמלי אשר מפיק 28 כוחות סוס. תיבת ההילוכים היא אוטומטית כפולת מצמדים וצריכת הדלק הרשמית לפי נתוני היצרנית היא 20.4 ק"מ לליטר. חשוב להדגיש שלמרות שמדובר ברכב של חברת ג’יפ, אין לו הנעה כפולה.

מה שכן יש לו זה כמה מאפיינים שמאפשרים לו לנסוע בשטח כל עוד לא מדובר בשטח קשה: גובה מרווח הגחון שלו הוא 20 סנטימטרים, זווית הגישה שלו היא 20 מעלות, כלומר הוא יכול להתקרב למכשולים יחסית גדולים בלי חשש לשלמות הפגוש הקדמי וזווית הנטישה שלו היא 34 מעלות, כלומר הוא גם יכול לרדת מאבנים בלי חשש מנזק.

ג’יפ אוונג’ר בגרסת הבנזין משווק בישראל בשתי רמות גימור: רמת הבסיס שלו נקראת “אלטיטוד” וכוללת צג מידע בגודל 10.25 אינץ’, חישוקי 17 אינץ’ ובקרת שיוט אדפטיבית. ברמת הגימור הבכירה – “סאמיט” יש יותר תוספות, כגון חישוקי גלגלים בקוטר 18 אינץ’, תאורת LED אחורית והתנעה ללא מפתח. מחיר הגרסה הבכירה של האוונג’ר הוא 169,900 שקלים.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

האיירקרוס מיועד להגיע לישראל לקראת חודשי השנה האחרונים. אורכו 4.39 מטרים.

שוק רכבי 7 המושבים בישראל מתחמם: סיטרואן חושפת את ה-C3 איירקרוס החדש והחדשות החשובות ביותר לגביו הן שהיצע הגרסאות שלו יכלול גם תצורה בעלת 7 מושבים שמחירה יהיה ככל הנראה יחסית עממי.

סיטרואן עצמה עדיין לא פרסמה את המפרט המלא של האיירקרוס החדש אלא רק הסתפקה בציון העובדה החשובה שיהיו לו גרסאות עם 3 שורות ישיבה, כלומר זהו רכב שיהיו לו 7 מקומות ישיבה.

אורכו של סיטרואן איירקרוס הוא 4.39 מטרים, כלומר כנראה שהמקום בשורה השלישית לא יהיה ענק, אבל לפחות תהיה לו שורה שלישית ובכל מקרה הנתון הזה מלמד אותנו שהאיירקרוס ארוך יותר מסיטרואן C3 רגילה.

בנוסף, היצע המנועים יכלול ככל הנראה גם גרסאות בנזין בנפח 1.2 ליטר וגם גרסה חשמלית וחסכונית, מה שהגיוני בהתחשב בעובדה שסיטרואן וגם החברה האחרות שלה פיג’ו נוהגות להציג דגמים חדשים עם מגוון יחסית גדול של שיטות הנעה. ביניהן אפשר למנוע מנועי טורבו-בנזין, טורבו דיזל, חשמלי מלא וגם היברידי.

האיירקרוס מיועד להגיע לישראל לקראת חודשי השנה האחרונים וכאשר הוא יגיע יהיה מעניין לראות מה יעשה רכב חדש בקטגוריית 7 המושבים שבדרך כלל לא זוכה בשוק הרכב הישראלי למענה נרחב על ידי יבואני הרכב.

סיטרואן C3 הנוכחי הוא סופר מיני המשווק בישראל מזה זמן ולידו על אילן היוחסין אפשר למצא את C3 איירקרוס שהוא דגם SUV על אותו בסיס מכאני. הדור הבא של הדגם הזה, עליו כתבנו מעלה, מסמן אם כן שינוי גישה של היצרנית לגבי הייעוד של הדגם הזה. יהיה מעניין לראות לאילו פתרונות הגיעו מהנדסי ומפתחי הרכב.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

@איש-פשוט-מאוד
שים לב הקישור השני זה סוכנות וגם לא נשמע אמין