שימו לב זה רכב ידני

@יוני כתב בראיתי מציאה ביד 2 אני מניח אותה כאן לטובת הציבור:

דאציה לודגי 2016 300,000 ק"מ 6,000 ש"ח
מינוס מלבד הק"מ היחסית גבוה יש וו גרירה
https://www.yad2.co.il/vehicles/item/t9dyx2f3?isFromMyAlerts=true&myAlertsSort=1&opened-from=myAlerts&component-type=alerts&ad-location=My+alerts&utm_source=myAlertsVehicles&utm_medium=email&utm_campaign=myAlertsAd

@צילפינגים כתב בראיתי מציאה ביד 2 אני מניח אותה כאן לטובת הציבור:

נראה שהוא עבד קשה בחיים שלו מה שמחזק זה גם ה-וו גרירה

ציטוט מיד 2
כמעט ולא היה בשימוש…
משהו פה לא נשמע אמין בכלל

@צילפינגים כתב בהאם שווה לקנות את הרכב?:

@חפש-אותי מומלץ להימנע מהרכב וגם מהחברה הזו בכללי

נראה לי שהתשובה צריכה להיות יותר חותכת.
לא לנגוע בכלל לא ברכב ולא בחברה.

@יוסי-לוי כתב בלא רואה סימון הוסף לעגלה באלי אקספרס.:

@יחצ-המקצוען כן

או שכן או שלא יותר נראה לי שלא
יש לי שתי חשבונות בשתיהם מחירים שונים.

@יוסי-לוי כתב בלא רואה סימון הוסף לעגלה באלי אקספרס.:

@אליה @יחצ-המקצוען
הרבה פעמים המחיר במצב כזה הוא במבצע טוב וכדאי לבדוק

אתה מתכון בלי האוסף לעגלה ?

@שמואל10 כתב בלא רואה סימון הוסף לעגלה באל אקספרס.:

בקשר להוספה לעגלה יתכן שזה קישור שנוצר ע"י גורם שלישי?

בעיקרון לא קשור לצד שלישי [אולי גם] אלא כמו שאמר @אליה

@שמואל10 כתב בלא רואה סימון הוסף לעגלה באל אקספרס.:

בקשר לכיוון הדף תבדוק יכול להיות שמוגדר לך האתר באנגלית והוא מתורגם ע"י Google Translate?

לגבי זה אתה צודק

@אליה כתב בלא רואה סימון הוסף לעגלה באל אקספרס.:

יש מוצרים שיש בהם רק קנה עכשיו

צודק עכשיו שמתי לב
תודה.
אתה יודע איך הופכים את הדף ?

מישהו נתקל בתופעה אני רוצה להוסיף לעגלה מוצרים ופשוט
אין לי את האופציה.
ועוד דבר הדף נהיה בצורה שונה [כיון הפוך ]
ככה

@יניב-שלום כתב בהגה לא חוזר למרכז לאחר סיבוב ימינה או שמאלה טויוטה ראב 4 2009:

שאני נוסע ישר ומסובב את ההגה ימינה או שמאלה
ההגה נשאר באותו מצב ולא מתכוונן לחזור לאמצע…
בקורולה ראיתי שזה לא ככה הוא חוזר לבט…

אז כמו שענה לך בטוב טעם @DanielC
תתחיל לבדוק אתה הדברים הנ"ל…
אולי הייתי מתחיל אם הדברים הפשוטים יותר
לחץ אויר בצמיגים כיון פרונט וכ"ו.

@יניב-שלום כתב בהגה לא חוזר למרכז לאחר סיבוב ימינה או שמאלה טויוטה ראב 4 2009:

היי שלום
ההגה לא חוזר למרכז לאחר נטייה ימינה או שמאלה
זה אמור להיות ככה?

אם הבנתי נכון את דבריך… אם לא נשמח שתרחיב יותר…
בעיקרון ההגה לא אמור לחזור לבד אלא אם כן אתה
משחרר את ההגה בזמן תוך כדי הפנייה ובנסיעה

@EBA כתב באמיתי לגמרי. ללא צורך ברישיון טיס: המכונית המעופפת נפתחה להזמנות.:

@יחצ-המקצוען אם הדבר הזה יהיה בישראל בשנתיים הקרובות, אני קונה לך אחד עליי. תרשום.

בקיצור, עוד כותרת מחורטטת שנועדה לגרום לך להיכנס לאתר.

בעזרת ה’ נחיה ונראה…
אני בסך הכול הבאתי כתבה שנשמעת די אמינה…

עדכון לגבי חברת אובר.

בכיר משרד התחבורה חוזר בו: זה מה שיקרה עם אובר.

לאחר הפרסום ב N12, מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית מזהיר כי הכנסת אובר תחריף את הפקקים, ותומך בהתערבות בתעריפים ובהגבלת רישיונות.

עמדת משרד התחבורה בנוגע לכניסת שירותי אובר לישראל עוברת תפנית. במכתב חדש ששלח לשרת התחבורה, מודה מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית כי הרחבת פעילות התחבורה השיתופית צפויה להחמיר את הגודש בכבישים, ולחייב התערבות רגולטורית במחירי הנסיעה.

המכתב החדש נשלח זמן קצר לאחר פרסום ב N12, שבו נחשפה עמדת גורמי המקצוע במשרד, שלפיה הכנסת אובר תוסיף כלי רכב לכבישי ישראל ותפגע בזרימת התנועה. בניגוד לעמדתו הקודמת, שבה תמך בשוק פתוח ללא פיקוח על תעריפים, מציין כעת מנהל הרשות כי הוא מקבל את מסקנות הדוח המקצועי ותומך ביישומן.

לדבריו, תחבורה שיתופית עשויה לצמצם שימוש ברכב פרטי במידה מסוימת, אך הניסיון שנצבר בעולם מלמד כי במרכזי ערים גדולות היא דווקא מחריפה את הגודש. בין הגורמים לכך נמנות נסיעות ריקות של נהגים, וכן מעבר של נוסעים משירותי תחבורה ציבורית לשירותים השיתופיים.

במשרד מזהים סיכון מיוחד בערים כמו ירושלים, תל אביב וערים נוספות בגוש דן, שבהן הגודש כבר כבד וצפוי להחמיר בשנים הקרובות, בין היתר בשל עבודות תשתית נרחבות להקמת קווי רכבת קלה והמטרו. על רקע זה מוצעים צעדים כמו פיקוח על מחירי הנסיעה, הטלת מס על נוסעים, אגרות גודש והגבלת מספר רישיונות ההפעלה.

לצד סוגיית העומסים בכבישים, מעלה המכתב החדש גם אתגרים נוספים שלא זכו להתייחסות בעמדה הקודמת, ובהם ביטחון אישי של נוסעים, סוגיות ביטוח בנסיעות בתשלום, ורמת הבטיחות של נהגים שאינם מקצועיים. במשרד מדגישים כי ללא מענה ברור לסוגיות אלו, הכנסת שירותי אובר לישראל עלולה ליצור שורה של בעיות חמורות, מעבר להשפעתה הישירה על הגודש התחבורתי.

קרדיט אתר כל רגע
קובי ברקת- רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.

שנת 2025 נחתמה כקטלנית ביותר עבור הולכי רגל ב-18 השנים האחרונות. על רקע הכישלון במאבק בקטל בדרכים והיעדר תוכנית לאומית, משרד התחבורה בוחן החמרה דרמטית בענישה, כולל העלאת הקנס על אי-מתן זכות קדימה לאלפי שקלים בעבירה ראשונה.

מדינת ישראל נמצאת בצמרת המדינות בהן הולכי רגל נהרגים בתאונות דרכים. על רקע הכשלון הגדול בקטל בדרכים והיעדר תכנית לאומית רב שנתית, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים בוחנים אפשרות להעלאת הקנסות לנהגים שלא נתנו זכות קדימה להולך רגל במעבר החציה.

הקנס בגין אי מתן זכות קדימה להולך רגל במעבר החציה הוא 500 ₪ ושמונה נקודות. נבחנת האפשרות להעלות את הקנס ל-3,000 שקלים ועשר נקודות בעבירה ראשונה ולאחר מכן 6,000 ₪ ועשר נקודות בעבירה השניה.

126 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, שישה הולכי רגל יותר בהשוואה לשנת 2024, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

שנת 2025 הייתה השנה הקטלנית ביותר להולכי הרגל ב-18 השנים האחרונות. מניתוח הנתונים של אור ירוק עולה כי 27% מכלל ההרוגים בשנת 2025 הם הולכי רגל (אחד מכל ארבעה הרוגים). 2,159 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025, שישה נפגעים בממוצע בכל יום.

57 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 – 46% מכלל הולכי הרגל שנהרגו – כמעט אחד מכל שני הולכי רגל הרוגים. 15 ילדים עד גיל 14 נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 – 12% מכלל הולכי הרגל ההרוגים. 58% מכלל הולכי הרגל ההרוגים הם אזרחים ותיקים וילדים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: “הולכי הרגל בישראל שקופים. מסוכן ומפחיד ללכת ברגל כי מערכות התחבורה והתשתיות מתעדפות את כלי הרכב על פני הולכי הרגל. סדרי העדיפויות הללו חייבים להשתנות ומרכזי הערים צריכים להיות בטוחים להליכה. בעולם כבר מזמן הבינו כי יש למתן ולרסן את מהירות הנסיעה בערים אבל בישראל עדיין מפקירים את הולכי הרגל ומחפשים כל מיני פתרונות קסם. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים צריכים לקחת אחריות לפני שהם זורקים אותה על האזרחים. חייבים להפוך את הפירמידה ולשים את בטיחותם של הולכי הרגל בראש, עליהם יש להגן ועבורם יש לתכנן את התשתיות. אין פתרונות קסם. למרות השנה הקטלנית, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא מקדמים את התוכנית הלאומית הרב שנתית שתמנע את מותם של הולכי רגל רבים בשנים הבאות”.

רוב הולכי הרגל ההרוגים – בערים. תל אביב -יפו בראש הנפגעים, ירושלים בהרוגים.

79 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025, נתון זהה למספר הולכי הרגל ההרוגים בשנת 2024. מהנתונים עולה כי 63% מכלל הולכי הרגל נהרגו בכבישים עירוניים.

1,990 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 המהווים 92% מכלל הולכי הרגל שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025. גם בקרב הפצועים קשה הכבישים העירוניים מרכזים את מירב הנפגעים - 88% מכלל הולכי הרגל שנפצעו קשה בשנת 2025.

168 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2025, מהם ארבעה נהרגו ו-54 נפצעו קשה. 3,318 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 74 נהרגו ו-535 נפצעו קשה.

167 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025, מהם שבעה נהרגו ו-67 נפצעו קשה. 2,960 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 73 נהרגו ו-853 נפצעו קשה.

126 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025, מהם ארבעה נהרגו ו-24 נפצעו קשה. 1,553 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 35 נהרגו ו-320 נפצעו קשה.

114 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025, מהם חמישה נהרגו ו-18 נפצעו קשה. 1,291 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 22 נהרגו ו-167 נפצעו קשה.

96 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025, מהם ארבעה נהרגו ו-24 נפצעו קשה. 879 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 31 נהרגו ו-153 נפצעו קשה.

95 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025, מהם חמישה נהרגו ו-16 נפצעו קשה. 1,112 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 26 נהרגו ו-121 נפצעו קשה.

71 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בבני ברק בשנת 2025, מהם שלושה נהרגו ו-18 נפצעו קשה. 890 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 11 נהרגו ו-152 נפצעו קשה.

71 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2025, מהם שנים נהרגו ו-11 נפצעו קשה. 933 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 14 נהרגו ו-112 נפצעו קשה.

59 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בבת ים בשנת 2025, מהם שנים נהרגו ושמונה נפצעו קשה. 894 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 16 נהרגו ו-119 נפצעו קשה.

53 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים ברמת גן בשנת 2025, מהם ארבעה נהרגו ו-19 נפצעו קשה. 816 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מתוכם 17 נהרגו ו-151 נפצעו קשה.

אי מתן זכות קדימה להולך רגל – העבירה השכיחה ביותר לתאונות חמורות (קטלניות וקשות).

346 עבירות של אי מתן זכות קדימה להולך רגל אשר הובילו לתאונות חמורות (קטלניות וקשות) בוצעו על ידי הנהגים והנהגות בשנת 2025 – העבירה השכיחה ביותר מבין כלל התאונות החמורות – 15% מכלל העבירות.

תאונות חמורות מוגדרות כתאונות קטלניות (תאונה שבה נהרג לפחות אדם אחד) ותאונות שבהן אדם נפגע באורח קשה.

313 עבירות שהובילו לתאונות חמורות נרשמו בשל אי ציות לרמזור - 13% מכלל העבירות - הסיבה השנייה. במקום השלישי נמצאת העבירה מעבר בין נתיבים עם 261 עבירות, 11% מכלל העבירות אשר הובילו לתאונות חמורות בשנת 2025.

אי שמירת רווח – 231 עבירות (10% מכלל העבירות) וסיבות אחרות של הנהג- 181 עבירות (8% מכלל העבירות) סוגרות את חמשת העבירות המרכזיות לתאונות דרכים חמורות.

קרדיט אתר כל רגע
חני לוין-רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.

חברת Pivotal מקליפורניה מאפשרת להזמין כלי טיס חשמלי אישי ללא צורך ברישיון טיס רשמי, עם הכשרה קצרה, אספקה בתוך שנה.

החזון של תחבורה אישית באוויר עושה צעד משמעותי קדימה. בערוץ 14 דווח כי חברת Pivotal מקליפורניה פתחה לראשונה את האפשרות להזמין מכונית מעופפת חשמלית לשימוש פרטי, במטרה להפוך את חוויית הטיסה לנגישה גם למי שאינו טייס מקצועי.

החידוש המרכזי טמון בדרישות ההפעלה. הכלי אינו מחייב רישיון טיס רשמי, אך כל רוכש יידרש לעבור הכשרה מקצועית בת שבועיים במטה החברה, שנועדה להבטיח תפעול בטוח ואחראי של כלי הטיס.

שורשי הפרויקט מגיעים לשנת 2009, אז החל המייסד מרקוס לנג לפתח כלי טיס חשמלי שאינו תלוי בדלק או במסלול המראה ארוך. בשנת 2011 בוצעה הטיסה הראשונה של אב טיפוס, אך החברה פעלה במשך שנים מחוץ לאור הזרקורים. רק בשנת 2018 נחשפה הטכנולוגיה לציבור, וכעת, תחת הנהגתו של המנכ״ל קן קרקלין, היא מוצעת כמוצר מסחרי בשם Helix.

מחיר הבסיס של הכלי עומד על 190,000 דולר, ועשוי לעלות בעשרות אלפי דולרים נוספים בהתאם לשדרוגים. כדי להבטיח מקום ברשימת ההמתנה נדרשת מקדמה של 50,000 דולר, והאספקה צפויה בתוך 9 עד 12 חודשים.

סוגיית הבטיחות עומדת במרכז. בחברה מדגישים תכנון פשוט במיוחד עם 18 חלקים נעים בלבד ויתירות מערכתית מלאה, כך שכל רכיב קריטי מגובה במערכת נוספת. עד כה בוצעו יותר מ 9,000 טיסות ניסוי ללא אירועי בטיחות.

היעד הראשוני הוא קהל חובבי הפנאי וההרפתקה, אך ב Pivotal מזהים שימושים עתידיים רחבים יותר, בהם סיוע באסונות, משימות ביטחון שוטף ושינוע מהיר של כוח אדם למשימות מורכבות.

קרדיט אתר כל רגע
קובי ברקת- רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.

מה אם פיאט טיפו ?
@מישהו-0 @צילפינגים
הוא הומלץ פה כבר כמה פעמיים בעיקר ע"י
@שמואל-קליין אולי יש לו אחד כזה או שתחפש ביד 2
יש שם שנתונים גבוהים קילומטר נמוך ויכול להיכנס
בתקציב שלך אבל את שאר הפרטים כגון אמינות נוחות חיסכון
נשאיר ל שמוליק קליין.

Spoiler

@יצחק-רשטונ כתב במדריך לבחירת בוסטר הנעה לרכב:

אשמח שתסביר למה אתה רוצה לשלם סכום כל כך גבוה על מוצר של פירמה לא מוכרת, לי זה נראה ממש זבל סיני, אם בגלל הנפח העצום של הסוללה ושאר הנתונים המוגזמים, לדעתי זה אחד מסימני ההכר של המוכרים היותר מפוקפקים

אני מכיר שני אנשים שיש להם את הבוסטר הנ"ל
אם 6000 והוא עושה את העבודה כמו שצריך
[תקופה ארוכה כבר ] לדוגמא התניע סילברדו
אז אם נפח יותר עצום יביא יותר ביצועים ופחות יגמר מהר
[בודק את הנושא הנ"ל לעומק אם אותם אנשים כמה זמן מחזיק וכ"ו]

על רקע העלייה במספר ההרוגים בתאונות הדרכים, ועדת השרים לחקיקה אישרה החמרות נרחבות בקנסות ובנקודות בעבירות כמו שימוש בטלפון, מהירות מופרזת ואי מתן זכות קדימה.

הממשלה אישרה הבוקר [ראשון] בוועדת השרים לחקיקה מהלך רחב להחמרת הענישה על שורת עבירות תנועה, זאת על רקע הנתונים הקשים של תאונות הדרכים והעלייה במספר ההרוגים. האישור מהווה שלב מרכזי בדרך לשינוי חקיקה שצפוי להיכנס לתוקף לאחר השלמת ההליך הפרלמנטרי.

על פי ההחלטה שפורסמה בחדשות 12, נהגים שייתפסו משתמשים בטלפון נייד בזמן נהיגה, חוצים רמזור אדום או נוסעים במהירות מופרזת, צפויים לקנס של 5,000 שקלים ולצבירת 10 נקודות. במקרה של עבירה חוזרת, הקנס יזנק ל-10,000 שקלים, ובעבירה שלישית יוחרם הרכב והנהג יוזמן לדין.

גם עבירות נוספות זכו להחמרה משמעותית. חציית קו הפרדה רצוף או נסיעה בשוליים תגרור קנס של 5,000 שקלים ו 10 נקודות. אי מתן זכות קדימה להולך רגל תוביל לקנס של 3,000 שקלים בפעם הראשונה, ו- 6,000 שקלים בפעם השנייה, בצירוף נקודות חובה.

בממשלה מסבירים כי ההחמרה מבוססת על נתוני סיכון המצביעים על קשר ישיר בין עבירות אלה לבין תאונות קשות וקטלניות. לפי הנתונים שהוצגו, מהירות מופרזת מהווה גורם מרכזי לכשליש מהתאונות הקטלניות, אי מתן זכות קדימה אחראי ל 19 אחוזים מהן, וחציית רמזור אדום ל 11 אחוזים נוספים.

כעת, לאחר אישור ועדת השרים, צפויים תיקוני החקיקה להתקדם בכנסת. במערכת האכיפה מקווים כי שילוב של קנסות גבוהים, צבירת נקודות והשבתת כלי רכב ירתיע נהגים ויביא לירידה במספר התאונות והנפגעים בכבישים.

קרדיט אתר כל רגע קובי ברקת- רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.

הכתבה המלאה בנושא

מהיום נהגים עם דוחות קנס עד 500 שקלים יוכלו לערער דרך האינטרנט בלי דיון פיזי ובאוגוסט המהלך יורחב גם לדוחות מהירות.

מהלך משמעותי נכנס לתוקף היום (ראשון) ומבשר שינוי עמוק באופן שבו נהגים מתמודדים עם עבירות תעבורה קלות. החל מ 8 בפברואר 2026, דוחות תנועה שגובה הקנס בהם עומד על עד 500 שקלים יוצאים מבתי המשפט לתעבורה ועוברים להליך מקוון מלא, שיתנהל דרך מערכת דיגיטלית ייעודית כך פורסם בחדשות 12.

המשמעות עבור הציבור ברורה. במקום להמתין חודשים לדיון ולהתייצב פיזית בבית המשפט, ניתן להגיש ערר מהבית, לעיין בראיות באופן מקוון ולקבל הכרעה בתוך זמן קצר. במשרד המשפטים מסבירים כי מדובר בהליך מנהלי ולא פלילי, שנועד להקל על הנהגים ולצמצם עומס כבד מבתי המשפט. עד כה נמחקו מדי שנה עשרות אלפי תיקים בשל חוסר יכולת לקיים דיונים בזמן, ונהגים רבים ויתרו מראש על זכותם להישפט.

בשלב הראשון נכללות ברפורמה עבירות קלות בלבד, כמו אי חגירת חגורת בטיחות או חציית קו רצוף. דוחות מהירות ועבירות חמורות יותר ימשיכו בשלב זה להישפט במסלול הרגיל. באוגוסט הקרוב צפוי השלב השני, שבמסגרתו יעברו להליך המקוון כל דוחות ברירת המשפט, למעט דוחות חניה של הרשויות המקומיות.

היבט משמעותי נוסף נוגע לניקוד. מאחר שמשרד התחבורה טרם השלים את התקנות הנדרשות, דוחות הקנס עד 500 שקלים לא יישאו בשלב זה נקודות. מדובר בפטור זמני בלבד, אך כזה שעשוי למנוע מנהגים חובת קורסי נהיגה מונעת או צעדים מנהליים חמורים יותר.

ההליך החדש כולל זכות שמיעה מלאה בפני דיין מקצועי, אפשרות לקיום שימוע קצר בווידאו במקרים חריגים, וחיסכון ניכר בזמן ובהוצאות.

קרדיט אתר כל רגע קובי ברקת - רכב ותחבורה.
ובחדרי חרדים.

@טכנולוג כתב במדריך לבחירת בוסטר הנעה לרכב:

@יחצ-המקצוען כתב במדריך לבחירת בוסטר הנעה לרכב:

על מה היית הולך זה יותר זול עם יותר וותק של חנות {זמן}
פחות ציון ועוקבים של חנות .
או זה יותר יקר חנות יותר חדשה אבל עם משוב חיובי יותר גבוה.
עריכה [ בראשון אין סמל חברה. בשני יש סמל לחברה. השאלה אם זה אותו
מוצר רק מחנויות שונות ושוב על מה הייתה הולך]
[כמו שכתבתי מכיר את הבוסטרים שלהם מאנשים שקנו ומרוצים ]
@טכנולוג תודה רבה .

הסייל התחיל והתשובה היא לא זה ולא זה אלא זה עם הקופון ILFEB4 יוצא 95$ (כמובן אני מדגיש שאני לא מכיר את החברה אבל אדרבא אם אתה מכיר תעדכן איך זה ואולי זה באמת שווה)

מה זה שונה מזה? שזה אותו חנות רק בשם אחר ויותר בזול ?

@חנינא כתב בהסקר הגדול- באיזה מספר טסט עברתם:

@ראובן-שבתי
במחילה מכבודך רוב האנשים שאני מכיר שנכשלו זה היה מלחץ
אני עברתי בשני (ידני) ועיקר הסיבה זה כי הטסטר שלי היה עסוק ללמד טסטר מתלמד
ולא הסתכל עלי בצורה מלחיצה
ובראשון רעדו לי הרגליים והקפצתי קלאץ’ כמה פעמים

Spoiler