בשנה שעברה בתקופה הזו יונדאי מסרה 24,913 מכוניות חדשות, מה שמלמד שכנראה שיש לנו מחסור במכוניות כמו יונדאי i20 שמיוצרת בטורקיה.

מי המכונית הכי נמכרת בשוק הרכב הישראלי? התשובה כמו תמיד היא "יונדאי", אבל המכירות של יונדאי שמבוססות על מכוניות שבין היתר מיוצרות בטורקיה נמצאות במגמת ירידה. כך עולה מנתוני איגוד יבואני הרכב אשר מסכמים את חמשת החודשים הראשונים בענף הרכב הישראלי.

לפי הנתונים, במהלך חמשת החודשים הראשונים של השנה נמסרו על ידי יבואני הרכב 129,203 מכוניות חדשות. באותה תקופה בשנה שעברה נמסרו 149,604 מכוניות חדשות.

לפי הנתונים, מובילת השוק היא יונדאי. היצרנית הקוריאנית מסרה בחמשת חודשי השנה הראשונים 15,089 מכוניות חדשות. בשנה שעברה בתקופה הזו יונדאי מסרה 24,913 מכוניות חדשות, מה שמראה שכנראה שיש לנו מחסור במכוניות כמו יונדאי i20 שמיוצרת בטורקיה.

את המקום השני, לא רחוק מאחורי יונדאי לוקחת טויוטה עם 14,081 מכוניות חדשות שנמסרו בשנת 2024. עבור טויוטה מדובר בעליה: בשנה שעברה היצרנית מסרה 13,783 מכוניות. במקום השלישי נמצאת קיה עם 13,861 מכוניות חדשות, נתון שמציג ירידה ביחס ל-18,413 מסירות בשנת 2023.

אחרי שלושת המובילים אנו מוצאים סינית ראשונה: BYD עם 9,027 מסירות. ואחריה סקודה עם 8,731 מסירות. מבחינת המדינה שמייצאת הכי הרבה מכוניות לישראל: כאן יש לנו ניצחון סיני: מתחילת השנה הגיעון לישראל 28,410 מכוניות מתוצרת סין. במקום השני: קוריאה הדרומית עם 22,550 מכוניות. במקום השלישי יפן עם 18,776 מסירות של מכוניות חדשות.

במסירות הרכב החשמלי יש הפתעות: את המקום הראשון מחזיקה BYD אבל במקום השני נמצא את MG עם 3,242 מסירות. מקום שלישי ג'ילי עם 2,432 מסירות. וטסלה? היא במקום הרביעי עם נתון של 2,182 מסירות. במקום חמישי קיה עם 1,853 מסירות של רכב חשמלי.
קרדיט אתר כול רגע
ובחדרי חרדים

בסך הכול יש כ-84,000 מכוניות מהדגמים האלה שדורשות תיקון מיידי של כרית האוויר. ההודעה תקפה למכוניות יחסית ישנות שעדיין נוסעות בכבישי ארצות הברית

ניסאן יפן מודיעה לעשרות אלפי בעלי מכוניות: אסור לכם לנהוג במכונית שלכם בגלל כרית אוויר מסוכנת. המכוניות האמורות מצוידות בכרית אוויר מתוצרת יצרנית חלפים יפנית ששמה "טקאטה". טקאטה סיפקה לניסאן כריות אוויר שביצור שלהן נפל פגם אשר גורם לכרית האוויר להפוך לנשק: במהלך השנים חודרת לכרית האוויר לחות וכאשר היא אכן מתנפחת במקרה של תאונה, עוצמת הפיצוץ שלה עלולה לפגוע אנושות במי שיושב מולה במקום להציל את חייו.

לפי הודעתה של ניסאן, ההודעה תקפה למכוניות יחסית ישנות שעדיין נוסעות בכבישי ארצות הברית. הדגמים שמושפעים הם ניסאן סנטרה מודל 2002 עד 2006, ניסאן פאת'פיינדר מודל 2002 עד 2004 ואינפינטי 4 QX מודל 2002 ו-2003. לפי ניסאן, הרכבים האלה מסוכנים ואסור לנסוע בהם. ניסאן הודיעה שבארצות הברית נציגיה ניסו ליצור קשר עם בעלי המכוניות מהדגמים האלה ושהיצרנית גם מציעה שירות גרירה חינם למוסכים כדי שהבעלים לא יצטרכו לנהוג בעצמם.

לפי ניסאן, בסך הכול יש כ-84,000 מכוניות מהדגמים האלה שדורשות תיקון מיידי של כרית האוויר. אנחנו נזכיר שבישראל לא מכרו מכוניות מהדגמים שניסאן מציינת, אבל מכוניות כן מגיעות לארץ ביבוא אישי, כלומר ייתכן שמכוניות כאלה כן הגיעו לארץ אבל לא דרך יבואנית ניסאן. החוק קובע שבמקרה כזה היבואנית אחראית לזמן את בעלי המכוניות, כך שאם אכן רכב כזה הגיע ביבוא אישי היבואנית תצטרך לאתר את בעליו.
קרדיט אתר כול רגע
ובחדרי חרדים

מי אמר מכונית מרוץ ולא קיבל: עוד מעט יהיו בישראל סדנאות חוקיות לשיפורי מכוניות • אושרה בכנסת בקריאה טרומית "הצעת חוק סדנה מורשית לשיפור כלי רכב"

עד היום תחום שיפורי הרכב היה תחום שיפה לו השתיקה, בגלל שהוא לא חוקי. החוק בישראל קובע במפורש שאסור להתעסק עם המכונית, אסור לשנות את המנוע שלה, אפילו האגזוז שלה רועש.

אולם כל זה עשוי להשתנות: בשבוע שעבר אושרה בכנסת בקריאה טרומית "הצעת חוק סדנה מורשית לשיפור כלי רכב, התשפ"ד-2024 של חבר הכנסת חנוך מלביצקי. 28 חברי כנסת תמכו בהצעה, ללא מתנגדים או נמנעים, והיא תועבר לדיון בוועדת הכלכלה.

החוק הזה מיועד לעשות סדר במה שהפך לתופעה בישראל: כלי רכב שהם מאוד משודרגים ויש להם כוח מנוע אדיר אבל אין שום כללים מוסדרים שיקבעו כיצד לשדרג את המכוניות, כיצד לעשות אותן בטוחות וכיצד לדאוג שעם כל הכוח הזה הן לא יטוסו להן מהכביש בסיבובים. כך, הצעת החוק שכבר עברה בקריאה טרומית קובעת ששדרוג רכיביו של כלי רכב כפי שהגיע מייצרן הרכב או שינוי רכבים שעברו שדרוג, יעשה רק בסדנה מורשית לשיפור כלי רכב.

עוד מוצע כי סדנה מורשית לשיפור כלי רכב טעונה רישיון ועמידה בתנאים הקבועים בהצעה, בין היתר, מקום מתאים להפעלת סדנה כאמור, ציוד מתאים להפעלת סדנה ומנהל מקצועי מוכשר להפעלת סדנת שיפורים. בהמשך ההצעה תצטרך כמובן לעבור את וועדות הכנסת ואם היא תאושר- זה יהיה יום חג לחובבי הרכב בישראל. בהצלחה.
קרדיט אתר כול רגע
ובחדרי חרדים

רכב חשמלי פרטי נוסע ביום ממוצע כ-57.8 קילומטרים ביום, לעומת רכב שאינו חשמלי, שנוסע ביום ממוצע כ-41.1 קילומטרים ביום

מכוניות חשמליות נוסעות הרבה יותר ממכוניות שיש להן מנועים שפולטים זיהום, כך עולה מסקר ראשון מסוגו שמפרסמת הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. הסקר שנערך על ידי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה בפברואר האחרון בדק לראשונה את הרגלי השימוש של בעלי רכב חשמלי ובוצע על ידי הלמ"ס בקרב אלפי בעלי רכב חשמלי באמצעות הודעות SMS.

הנתון החשוב והמעניין ביותר שעולה מנתוני הלמ"ס הוא שמי שיכול לנסוע יותר בזול, אכן ייסע יותר. כלומר רכב חשמלי פרטי נוסע ביום ממוצע כ-57.8 קילומטרים ביום, לעומת רכב שאינו חשמלי, שנוסע ביום ממוצע כ-41.1 קילומטרים ביום. הנתון הזה מתייחס לרכבים שגילם הוא עד 3 שנים והמשמעות היא שרכב חשמלי נוסע בממוצע כ 40.8% יותר מרכב לא חשמלי.

עוד נתון חשוב הנוגע לנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה קשור בטעינה: 88.2% מבעלי הרכב החשמלי שנסקרו דיווחו שהם טוענים את מכוניתם בעמדת הטעינה הביתית שלהם לעתים קרובות או מדי פעם. רק 2.8% דיווחו שהם טוענים בעמדה הביתית לעתים רחוקות.

מדובר במצב הגיוני: לטעון בעמדה הביתית יותר זול, אבל מה עם עמדות ה-DC המהירות? אותן צריך אם יש לנו נסיעה ארוכה ואנחנו "נתקענו" ללא חשמל. בעמדות האלה הטעינה היא יקרה יותר ולכן 30.2% מהנסקרים ציינו כי הם טוענים בעמדה מהירה "לעתים קרובות או מדי פעם". דווקא העמדות הציבוריות שאינן מהירות לא מקבלות הרבה קליינטים: רק 13.5% מהנסקרים דיווחו כי הם משתמשים בעמדות הציבוריות הרגילות לעתים קרובות או מדי פעם.

המצב בעמדות הטעינה רחוק מלהיות גן עדן: לפי ממצאי הסקר, 43.4% מהמשתמשים בעמדות טעינה ציבוריות איטיות מדווחים שכאשר הם מגיעים לעמדת היא בדרך כלל תקינה ופנויה. 39.8% אומרים שהעמדה בדרך כלל תקינה אך תפוסה, ו16.8%- אומרים שהיא לא פעילה/תקולה.

בעמדות הטעינה המהירות המצב לא יותר טוב:. 39.4% מהמשתמשים בעמדות ה-DC, מדווחים שכאשר הם מגיעים לעמדה היא בדרך כלל תקינה ופנויה, 51.0% אומרים שהיא תקינה אך תפוסה וכ-9.6% אומרים שהעמדה לא פעילה/תקולה כלומר מי שמחפש עמדה מהירה, נתקל לרוב בעמדה תפוסה, ועליו לחכות עד שהיא תתפנה.

קרדיט אתר כול רגע
בחדרי חרדים רוני נאק | רכב ותחבורה

רשות שוק ההון משיקה את הרפורמה המקיפה לשיפור השירות וההוגנות בטיפול בתביעות בביטוח רכב מקיף וצד ג' | כך זה יפעל

רשות שוק ההון, ביטוח וחיסכון פרסמה היום (רביעי) את הנוסח הסופי של הרפורמה המקיפה בתחום תביעות רכב רכוש (מקיף וצד ג'). הפרסום הוא תוצר של תהליך מקיף שנערך בשנים האחרונות בהתדיינות עם כל הגורמים העוסקים בתחום זה ובשיתוף פעולה עם משרד התחבורה ורשות התחרות. הוראות הרשות צפויות להביא לשינוי מקיף באופן התנהלות חברות הביטוח, המוסכים ושמאי הרכב בעת תביעה, וכן צפויות לצמצם את ניגודי העניינים, לשפר את ההוגנות והשירות למבוטחים ולתמוך בהפחתת מחירי הביטוח.

בעת תביעה בפוליסת ביטוח רכב, קיים מארג אינטרסים מורכב של המוסך ושל חברת הביטוח, כאשר בתווך נמצאים סוכן הביטוח ושמאי הרכב. לעיתים, ההתנהלות בין הגורמים השונים גורמת לפגיעה ביעילות ובהוגנות של תהליך הטיפול בתביעה ומשפיעה באופן שלילי גם על השירות למבוטח ועל מחירי ביטוח הרכב.

הרפורמה צפויה לשפר את אופן הטיפול בתביעות רכב לטובת המבוטחים בהיבטים שונים ולצמצם את ניגודי העניינים של כל אחד מהשחקנים הנמצאים בתהליך – חברת ביטוח, סוכן ביטוח, שמאי רכב ומוסך. למשל, מנגנון בחירת השמאי יהיה אקראי וללא השפעה מצד המוסך או חברת הביטוח, התהליך יהיה פשוט יותר ויתבסס על מאגר שמאים רחב שיפעל באמצעים טכנולוגיים ויבטיח את זמינות השמאי. כמו כן, המבוטחים יוכלו לבחור מוסך מתוך רשימה רחבה ומגוונת יותר של מוסכים, כאשר משך זמן התיקון במוסך צפוי להתקצר, בשל תשלום מהיר יותר למוסך המתקן. בנוסף, המבוטח יהיה זכאי לתשלום של השתתפות עצמית מופחתת גם במקרה בו הוא תיקן את רכבו במוסך שאינו בהסדר עם חברת הביטוח ובכפוף לכך שהמוסך הסכים לקבל את תנאי ההסדר טרם תיקון הרכב.

לפרסום הרפורמה קדם תהליך מקיף שכלל פרסום של שלוש טיוטות על ידי הרשות, ביצוע ביקורות עומק בתחום יישוב תביעות, קיום דיונים בוועדת הכלכלה של הכנסת, קיום דיונים עם גורמי המקצוע במשרד התחבורה, אגף תקציבים באוצר ורשות התחרות, וכן קבלת הערות מכל הגורמים העוסקים בתחום: חברות הביטוח, שמאי הרכב, מוסכים, יבואני רכב, ספקי חלפים, ספקי שירותי דרך, ועוד.

הרפורמה צפויה להיכנס לתוקף בתוך כשנה, לאחר מתן תקופת היערכות מספקת לכל הגורמים הפועלים בענף, ולאחר השלמת פרסום תקנות משרד התחבורה לקביעת "שווי השוק" של חלקי החילוף. מחיר החלפים המצוטט על ידי שמאי רכב בשומה לתיקון הרכב הוא גורם מרכזי בעלות התביעות ומשפיע באופן ישיר על מחירי הביטוח לצרכן. פרסום ההוראות על ידי רשות שוק ההון יחד עם הפרסום הצפוי של ההוראות המשלימות על ידי משרד התחבורה, צפויים לתמוך בהפחתת מחירי הביטוח. יישום הרפורמה צפוי לכלול גם שיפור של מודל העמלות ושכר הטרחה המשולמים למוסכים ולשמאים באופן שיביא להתנהלות יעילה והוגנת על ידי כל הגורמים בתהליך יישוב התביעה.

עמית גל, הממונה על שוק ההון, ביטוח וחיסכון (בפועל) אמר: "אני שמח להוציא לדרך את הרפורמה בביטוחי הרכב אחרי תקופה ארוכה של דיונים ועבודת מטה. אני רוצה להביע את הערכתי הרבה ולהודות לשרת התחבורה, שר האוצר ויו"ר ועדת הכלכלה על ברכתם ודחיפתם לתהליך. בעבודה משותפת הגענו למתווה ראוי, מאוזן והוגן, שכולל את הפרסום הצפוי של ההוראות המשלימות של משרד התחבורה. אני מצפה שהשינויים הצפויים יביאו להגברת התחרות על המחיר והשירות לטובת ציבור המבוטחים. לפנינו עוד עבודה רבה ואנו נמשיך לפעול יחד עם שותפינו לשיפור פוליסות ביטוח הרכב לאזרח ולטיפול בגורמים שמביאים לעליה במחירי הביטוח כחלק מהפעולות למאבק ביוקר המחיה."
קרדיט אתר כול רגע
ובחדרי חרדים

@טאטל-ע
אני חושב שבאמת כדאי לך לנסות לשחזר את הכרטיס
כמו שאמר @יהושע חפש פה תוכנה לשחזור
כרטיס כי במידה ובחרת להישפט אולי יתחשבו בך קצת

@טאטל-ע כתב במתי מומלץ לבקש להישפט על דו"ח??:

לטענת השוטרת לא נתתי להולך רגל שהתחיל לחצות את הכביש להשלים את חצייתו

על זה אולי תוכל לזכות בדין כי לטענתך מהמצלמה רואים שהוא בכלל
לא התחיל לחצות אז היא לא כתבה כמו שצריך את הדו"ח ויכול להיות שבזה יזכו אותך שוב צריך לבדוק אם עורך דין שמבין בעניין אם אין את הבעיה שהזכיר @ez058
שאם הוא רוצה לחצות...{זה לא ניראה לי} כי לעצור אתה מחויב אבל לגבי שהוא התחיל ללכת זה לא היה בסיפור לטענתך והיא טוענת שלא נתת לו להשלים חצייתו אז תקבל על זה שלא עצרת במעבר חציה{שאני לא יודע אם זה קנס או נקודות פחות}
לסיכום כדאי להתייעץ אם עורך דין שמבין בעניין{לפחות תנסה להוריד את הנקודות דרכו יש הרבה עורכי דינים לנושא הזה} כי הסיפור שהיא מספרת ושאתה מספר זה שתי ספורים לכן כדאי את הצילומים שהיה ראיה שבאמת כך הווה. בהצלחה רבה.

החלופה לתוואי מסילת מנשה כ-45 ק"מ מבת חפר ועד שדה התעופה המתוכנן ברמת דוד אושרה | המסילה תאפשר לתושבי הצפון, בעיקר לחלקו המזרחי של הגליל, להגיע למרכז הארץ ישירות ללא מעבר בחיפה | במסגרת החלופה שנחברה, תוקם תחנת רכבת חדשה לעיר חריש

המועצה הארצית לתכנון ולבנייה, דנה היום (שלישי) בחלופות למסילת מנשה, והחליטה לקדם חלופה אשר תשרת את העיר חריש וכן את יישובי הסביבה.

אורכה של מסילת מנשה כ-45 ק"מ, והיא מיועדת לחבר בין המסילה המזרחית, המוקמת בימים אלו, למסילת העמק, נועדה להשלים את הרצף המסילתי ממרכז ומזרח המדינה וצפונה, בכדי ליצור שדרה מקבילה לשדרת החוף ובלתי תלויה בה. מסילת מנשה מסתיימת במסילת העמק באזור בו מתוכנן בעתיד גם שדה התעופה הבינלאומי הנוסף ברמת דוד. המסילה תאפשר לתושבי הצפון, בעיקר לחלקו המזרחי של הגליל, להגיע למרכז הארץ ישירות ללא מעבר בחיפה.

בנוסף להסעת נוסעים, מתוכננת המסילה גם להובלה של מטענים, אשר יגיעו מהדרום באמצעות המסילה המזרחית לאזורי התעשיה ואל נמלי חיפה.

מסילת מנשה מחליפה את מסילת עירון אשר תוכננה להסתעף מצומת רמז לכיוון צפון-מזרח ולהתחבר למסילת העמק בקרבת תחנת הרכבת בעפולה. עם השנים התפשט הבינוי גם על תוואי המסילה וכיום אין אפשרות להעביר את המסילה בתוואי זה.

באזור חריש הוצעו בעבר שתי חלופות שונות, אחת העוברת במינהור תחת העיר חריש, אך אינה מאפשרת תחנה בה, בשל העומק בה עוברת המסילה, והשנייה העוברת בקרבת אזור התעשיה ברקאי. בדיקה נוספת, לאור בקשת המועצה הארצית לתכנון ולבניה הביאה לחלופה נוספת, אשר מקובלת על רוב הצדדים - החלופה החדשה, כוללת תחנת נוסעים בסמוך לקניון בכניסה לעיר חריש ותוואי מסילה שיוצמד ברובו לכביש 6. תחנת הנוסעים תמוקם בצידו המערבי של כביש 6 והתוכנית המוצעת כוללת גם הקמת גשר הולכי רגל שיחלוף מעל כביש 6 ויחבר את משתמשי הרכבת בין חריש לתחנה.

החלופה החדשה, המכונה חלופה 4.1, זכתה לציון המשוקלל הגבוה ביותר מבין החלופות, על פי גורמי המקצוע שבחנו אותה בהיבטי תחבורה, הנדסה ותפעול והיבטים סטטוטוריים. היא מאפשרת נגישות גבוהה לתושבי חריש, ברקאי ומענית ולכל תושבי ואדי ערה. בהיבטים הסביבתיים התוואי החדש המוצע, מבטיח שמירה על שטחי יער ומסדרונות אקולוגיים.

לאחר אישורה של החלופה, מועברת התוכנית להמשך עריכה של התסקיר, שלאחריו תועבר התוכנית להערות והשגות הציבור.

מנכ"ל מינהל התכנון, רפי אלמליח אמר: "לאחר עבודה מאומצת של מינהל התכנון בשיתוף נתיבי ישראל, אושרה היום החלופה הראויה שתיתן מענה הן לטובת משתמשי התחבורה הציבורית והן לשינוע של מטענים. החלופה תאפשר הקמת תחנת רכבת על כביש 6, שתשרת את העיר והאזור בו זמנית, תוך פיתוח מוטה תחבורה ציבורית".
קרדיט אתר כול רגע ובחדרי חרדים ולקובי ברקת רכב ותחבורה

על פי נתונים שמפרסם אתר השוואת מחירי הביטוח WOBI, באפריל נרשמה לראשונה ירידה במחירי פוליסות הביטוח ביחס לחודש מרץ

האם סוף סוף מחירי ביטוחי הרכב מתחילים לרדת? במהלך החודשים האחרונים סיפרנו לכם מספר פעמים על עליות של מחירי הביטוחים למכוניות שלנו ומטבע הדברים, התוצאה כואבת בכיס של כולנו. הסיבות לעליות הביטוחים מגוונות וכוללות גל של גניבות רכב שמייקרות את מחירי הפוליסות.

עתה יתכן שיש תקווה לשינוי: על פי נתונים שמפרסם אתר השוואת מחירי הביטוח WOBI, באפריל נרשמה לראשונה ירידה במחירי פוליסות הביטוח ביחס לחודש מרץ. הירידה עצמה היא צנועה: אחוז בודד, אבל לפחות זו ירידה. הירידה הזאת היא הראשונה שמתרחשת מאז אוקטובר 2021, אז ירדו מחירי פוליסות הביטוח בשיעור של 0.5%.

אבל גם חשוב לציין שהירידה הזאת במחירי פוליסות הביטוח היא ירידה ממוצעת. כלומר לא כל ביטוחי המכוניות הוזלו. ומעבר לכך, על אחוז אחד בלבד לא הינו בונים מגדלים או תולים תקוות.

על פי הנתונים של WOBI יש לא מעט דגמי רכבים פופולאריים שמחירי פוליסות הביטוח שלהם התייקרו ביחס לחודש אפריל אשתקד. לדוגמה: מחיר הביטוח של טויוטה קורולה עלה ב-28.1% ביחס לאפריל 2023. ובאשר לקורולה, בין מרץ 2023 לאפריל 2024 נרשמה עליה של 3%. אם נסתכל על מאזדה 3 אזי נגלה שמחיר פוליסות הביטוח התייקר ב-26.5% בין אפריל 2023 ואפריל 2024. בנוסף פוליסות הביטוח הייתקרו ב-3% בין מרץ 2024 ואפריל 2024.

אבל יש גם רכבים שהביטוח שלהם הוזל: מיצובישי אאוטלנדר לדוגמה הוא רכב פופולארי אצל מי שזקוקים לרכב עם שבעה מקומות וכאן יש חדשות טובות: אומנם מחיר הביטוח של האאוטלנדר התייקר ב-25.3% ביחס לאפריל 2023, אבל אם נשווה את מרץ השנה לאפריל השנה אז נגלה שמחירי הביטוח של האאוטלנדר ירדו ב-5.2%. גם בעלי סקודה אוקטביה יכולים טיפה לנשום לרווחה: מחירי ביטוחי האוקטביה התייקרו ב-21.2% בהשוואה בין אפריל 2023 ואפריל 2024, אבל בין מרץ 2024 ואפריל 2024 כבר יש ירידה של 2.9%.

בנוסף לאלה מזכירים לנו אנשי WOBI שחשוב מאוד לבצע השוואה בין חברות הביטוח כי בהחלט יש פערים: לפי WOBI הפער בין ההצעה הראשונה (הזולה ביותר) להצעה השנייה בדגמים המובילים בישראל עומד על כ-700 ₪ והפער בין ההצעה הראשונה (הזולה ביותר) להצעה האחרונה (היקרה ביותר) עומד על כ-4,900 ₪. פער המחירים בין ביטוח מקיף לצד ג' עומד על 1,900 שקלים בממוצע.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

היבואנית טלקאר מוסיפה גרסה היברידית של הנירו, שעד כה שווקה בישראל בגרסה חשמלית ובגרסה בעלת הנעת פלאג אין הייבריד

שוק המכוניות ההיברידיות בישראל כיום אינו גדול, למרות שמדובר במכוניות שחוסכות הרבה דלק לבעליהן: טויוטה, יונדאי וקיה הן השחקניות העיקריות בשוק הזה, אבל עד כה לקיה לא היה רכב היברידי מלא בקטגוריה החשובה של המכוניות המשפחתיות.

כעת היבואנית טלקאר מוסיפה גרסה היברידית של הנירו, שעד כה שווקה בישראל בגרסה חשמלית ובגרסה בעלת הנעת פלאג אין הייבריד. כעת גרסת הפלאג אין הייבריד יורדת מן ההיצע וההיברידית נשארת.

לפי מפרט היבואנית, נירו ההיברידית מצוידת במנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר שהספקו עומד על 104 כוחות סוס ומנוע עזר חשמלי שהספקו עומד על 43 כוחות סוס. ההספק המשולב של הנירו ההיברידית הוא 141 כוחות סוס ותיבת ההילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שש מהירויות. נפח מיכל הדלק שלה יחסית צנוע, בדיוק בגלל החיסכון: 42 ליטרים וצריכת הדלק הרשמית היא 22.7 קילומטרים לליטר.

לפי היבואנית, הנירו ההיברידית תשווק בישראל בשתי רמות גימור: LXההתחלתית ו- EX. ה-LX מצוידת בחישוקי גלגלים בקוטר 16 אינץ', חיישני חניה אחוריים, מפתח חכם ותוספות אחרות. מפרט הבטיחות כולל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית ותיקון סטיה מנתיב. לצד גרסת הבסיס יש גם גרסה יותר מאובזרת הכוללת בין היתר ריפוד יותר מפואר וחיישני חניה קדמיים. מחיר הנירו מתחיל ב 179,000 שקל לרמת גימור LX. מחיר הגרסה הבכירה יקבע בהמשך.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

@אבי-ים
ולדוגמא הפוסט הזה מחייב?

@אבי-ים
אז רק ליצרן חוקית צריך לתת?

@לך-תדע
מתי אם לא נותנים קרדיט אפשר להיסתבך?

@לך-תדע
חייב לתת קרדיט?

@אבי-ים כתב בניקוי פנסי הרכב מבחוץ:

@ez058 תן להם קרדיט

לא נראה לי שחייב הם גם לוקחים מכול מיני מקומות

מבדיקת הנתונים עולה שהמכונית הנמכרת בישראל מתחילת השנה היא יונדאי, עם 13,691 מסירות. במקום השני נמצאת אחותה הקוריאנית קיה עם 11,423 מסירות

שוק הרכב הישראלי מסכם ארבעה חודשים ראשונים של שנה סוערת במיוחד ולנו יש את הנתונים של מי מכר הרבה, מי מכר פחות וכמה מכוניות הישראלים רכשו.

מבחינת מסירות שנתיות, מתחילת השנה נמסרו בישראל 106,812 מכוניות חדשות, ירידה של 14.7% מול 125,337 מכוניות חדשות שנמסרו בתקופה הזאת בשנה שעברה.

מבדיקת הנתונים עולה שהמכונית הנמכרת בישראל מתחילת השנה היא יונדאי, עם 13,691 מסירות.

במקום השני נמצאת אחותה הקוריאנית קיה עם 11,423 מסירות.

את המקום השלישי מחזיקה טויוטה עם 10,717 מסירות. מצב זה בו שתי הקוריאניות במקום הראשון ואחריהן היפנית הוא מצב שקיי בדרך כלל בשוק הישראלי זה שנים, אבל המקום הרביעי כבר אינו שייך להגמוניה הישנה: BYD הסינית מחזיקה במקום הרביעי עם 7,873 מכוניות ואחריה סקודה עם 7,244 מסירות.

מאזדה הוותיקה בישראל במקום השישי עם 5,718 מסירות ואחריה מיצובישי עם 4,191 מסירות.

מבחינת טבלת המסירות של רכב חשמלי אנו רואים שמי שמובילה את השוק היא BYD עם 7,873 מסירות מתחילת השנה.

במקום השני נמצאת MG עם 2,756 מסירות. חשוב לנו לציין שהפער בין BYD ובין כל יתר המתחרות שלה בשוק הוא בפועל פער ענק של מאות אחוזי הובלה.

את המקום השלישי מחזיקה ג'ילי עם 2,182 מסירות ואחריה טסלה עם 1,775 מסירות.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה

@צילפינגים
מעוניין

למישהו יש?
אשמח שיגיב תודה רבה

בשנת 2022 מדינת ישראל הכניסה 12.9 מיליארד שקלים ממס קניה על מכוניות. ירידה משנת 2023 בה המדינה הכניסה 13.9 מיליארד שקל

מדינת ישראל הרוויחה מיליארדי שקלים על המכוניות החדשות שאנחנו קונים וגם על חלקי החילוף עבור המכוניות, כך עולה מסקירה שנתית מיוחדת על ענף הרכב שפרסמה רשות המיסים.

הסקירה של רשות המיסים מסכמת לא רק כמה כסף הכניסה מדינת ישראל מיבוא של כלי רכב אלא גם כמה מכוניות מגיעות לישראל ביבוא מקביל ויבוא אישי וגם כמה מכוניות חשמליות קנינו בשנים האחרונות.

אז קודם כל ההכנסות של המדינה. תחזיקו חזק: בשנת 2022 מדינת ישראל הכניסה 12.9 מיליארד שקלים ממס קניה על מכוניות. בשנה שעברה, כלומר 2023 המדינה הכניסה 13.9 מיליארד שקל. המדינה הרוויחה כמובן גם מחלקי חילוף והרוויחה הרבה: בשנת 2022 הרווח של מדינת ישראל ממס על חלפים היה 539 מיליון שקל ובשנה שעברה הרווח של המדינה על מיסוי על חלקי חילוף היה 534 מיליון שקל.

ואיזה מכוניות קנינו? לפי הנתונים של רשות המיסים בשנת 2023 18% בדיוק מהמכוניות שנרשמו לתנועה בישראל היו חשמליות. הדגם החשמלי ה"זול ביותר" שנמכר בישראל בשנה שעברה עלה 99,990 שקלים. בשנת 2022 נמכרו הרבה פחות חשמליות: רק 10.7% מהמכוניות שנמכרו אז היו חשמליות והמחיר של החשמלית הזולה ביותר היה 99,485 שקלים. רק כדי לסבר את האוזן בשנת 2021 החשמליות תפסו בישראל רק 3.9% מהשוק והחשמלית הזולה ביותר עלתה 119,990 שקלים.

בנוסף לנתוני הכנסות המדינה מופיע בפרסום של רשות המיסים גם פירוט של כמה רכבים יובאו ארצה ביבוא עקיף

וביבוא זעיר. לפי רשות המיסים בשנת 2021 היבואנים העקיפים ייבאו ארצה 6,296 מכוניות. כלומר 2.1% מתוך כל המכוניות שהגיעו לישראל. בשנת 2022 היבואנים העקיפים ייבאו לארץ 5,669 מכוניות, כלומר 2.0% מהיקף היבוא הכולל. בשנה שעברה יובאו ארצה ביבוא עקיף 5,870 מכוניות, כלומר 2.1% מהיקף היבוא הכולל. כלומר לא היו הרבה שינויים ביבוא העקיף.

אבל ביבוא הזעיר יש מגמה מעניינת של היחלשות: בשנת 2021 יובאו ארצה 5,064 מכוניות ביבוא זעיר שתפסו 1.7% מהשוק. ב-2022 יובאו ארצה 4,994 מכוניות ביבוא זעיר שתפסו 1.8% מהשוק. כאשר בשנה שעברה יובאו רק 2,859 מכוניות ביבוא זעיר שתפסו רק אחוז אחד מהשוק.
קרדיט אתר כול רגע בחדרי חרדים
רוני נאק רכב ותחבורה