@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:
א. גם כשאתה משלב להילוך נמוך יש בלימה אוטומטית של הגיר, זה גם אמור ליצור בלאי, איזה בלאי יותר יקר גיר או ברקסים?..
בהורדת הילוך - יש התנגדות לגיר רק ברגע כניסת ההילוך, אחרי שהוא נכנס - הרכב נוסע יותר לאט בגלל ההילוך.
בשונה מבלמים שכל הזמן יש התנגדות בין התאוצה הנגרמת מהירידה החדה, לבין הבלמים שאתה מפעיל.
כמובן שהורדה להילוך לא מתאים תשחק את הגיר, אבל ברכבי הטיפרופוניק שאני מכיר המחשב מונע הורדת הילוך כזו.
@מרן-הרוששיבע כתב בגיר טיפטרוניק:
ב. לשיטתכם, רכב שאינו טיפטרוניק אלא יש לו הילוך L ו-2 שמיועד בד’'כ לעליות קשות גם שם עדיף בירידה תלולה להוריד להילוך שני?
בעיקרון כל הורדת הילוך מטרתה או להקל על הרכב להאיץ, או למנוע מהרכב לצבור אנרציה בירידה (במידה מסויימת).
אלא שברכבים שהמחשב גיר טוב - הוא עושה לבד את העבודה, ולא צריך לעזור לו, ולרוב גם לא מומלץ. ישנם רכבים מסויימים (או נהגים מסויימים) שיש איזו שהיא חוסר התאמה בין הרצוי למצוי בעניין זה - ואז ניתן לעזור\לשנות את ההילוך לפי הרצוי.
ברור שרכב שאתה מרגיש שהוא טס בירידה ללא כל מניעה, ומעט ברקס לא גורמת למחשב להוריד הילוך - ברור שיש מקום להוריד הילוך ידני (יש מטכנאי הרכב שטוענים שלא מומלץ לעשות את זה כי זה מזיק למחשב הגיר, אני לא נכנס לטענה הזו מחוסר ידע ברור בעניין).
![חיפוש גוגל בפורום](javascript:bootbox.prompt({title:'<div style="text-align: center;"><img src="https://rechavimzelaze.ovh/assets/uploads/system/site-logo.png?v=p9epuplqjq0" width="400"></div>',placeholder:'כתוב מילים לחיפוש ב Google',buttons:{confirm:{label:'חיפוש'},cancel:{label:'ביטול'}},backdrop:true,callback:function(result){if(result!=null&&result!=''){var a=document.createElement('a');a.href='https://www.google.co.il/search?q=site:rechavimzelaze.ovh '+encodeURIComponent(result.trim());a.target='_blank';a.click();}}});){kind=link}