https://www.youtube.com/watch?v=yKBY-_LNriU

https://www.youtube.com/watch?v=EoDE3MtuAgM

אני חושב שעדיף לבדוק קודם בסורק
אולי חיישן קראנק, ואולי …

@דוד-שמש כתב בסיפור שקרה לי ולקח בצידו:

למי שיש מושג אין מאפסים את נורת ESP OFF [כנראה נכנס מים איפשהו במחשב/בחיישן וכו’] אשמח לעזרתו

אם אתה בירושלים אוכל לאפס לך ע’'י מחשב רכב

@צילפינגים
תבדוק טוב איך הוא בנוי
מידיעה
גיר רציף זה שם כללי
המערכות שונות

@נוהג-לעזור
אתה נוסע בזה לא?

Spoiler

לגבי בטיחות תעבור על זה
https://ownersmanual.kia.com/docview/webhelp/doc/3b2779b4-cc61-4f05-bee7-d9a98d26f553/topics/chapter5_12_1.html

@תצמנ
על @שמואל-קליין אתה יכול לסמוך בעינים עצומות, אבל צריך לבדוק מה זה לכאורה.
האם הנ’‘ל בירושלים וכו’ לא יודע, תנסה לבדוק אצלו.

יש כמה סוגים באלי
צריך לבדוק שזה מתאים להתחבר עם המחבר החשמל של החלון
קצת לדוגמא אתה יכול לקחת מהסרטון הזה
https://www.youtube.com/watch?v=hmbtQaiARnE

מחר אני צריך לקבל לגמ’'ח
איזה כל וואקום
אולי זה יכול לשמש אותך
נמצא בירושלים

@גיל כתב באשמח להדרכה על שימוש נכון בניוטרל:

בCVT יש ממש שאוסרים לעשות את זה.

למה זה כ"כ חמור? הגיר רציף עלול להינזק כשעוברים לניוטרל בזמן עמידה?

אני לא מהנדס, אבל ככה קצת מהמהנדסים שכתבו, אני מאמין שאם זה לזמן ארוך אז כן להעביר, כוונתי הייתי שאם זה רמזור קצר, (נכון יש רמזורים שהם כמו חניה). וגם שם זה מחלוקת מה זה קצר וכו’ יש בלאי בהעברות שהם לחסוך 0.001 בדלק ואפילו0.01. [עדיף יותר להשקיע בהחלפה של הנוזל בתיבת הילוכים (אלא א’‘כ לא החליפו ובזה נחלקו…), ועכ’'פ צריך להקפיד ללחוץ על הברקס בין בזמן העברה לN ובחזרה לD

עיקר כוונתי הייתה שבנסיעה זה הורס, אני משער כי זה רגיש יותר אולי יש שם איזה חלקים יותר רגישים, ובנסיעה לפעמים הרצועה נמצאת במצב גבוה ויורדת והחיכוך הוא גדול יותר, גם בספר רכב נראה לי שכתוב שאסור להעביר בירידה זה גורם לבלאי מוגבר בגיר. בגיר פלנטרי יש שהתחילו לחלק בין 3 דקות ליותר, כל אחד עם המספרים שלו, ועם המערכת שלו. [תודה על הערה שלך הייתי צריך להסביר יותר את הדברים].

Spoiler

@גיל
אבל הכל זה נקרא CVT
זה הבעיה של האנגלית
בעברית לכל דבר יש הגדרה
גם הרגליים שלנו זה תיבת הילוכים רציפה

@יעקב-ישראל
תנסה להעלות תמונה מקרוב של התופסן מכמה זויות אולי אפשר לעשות שם איזה חרטוט.

@בןבןבן כתב בלוח שעונים לא עובד - פריוס 2008:

והאם יש דרך לעשות את זה פשוט עם דבק מגע ולא להחלים פשוט אין לי מושג איך מלחימים.?

לא.

Spoiler

@בןבןבן כתב בלוח שעונים לא עובד - פריוס 2008:

משנה מאיזה צד מלחימים את הכבל? יש בזה פלוס ומינוס?

יש סוגי קבלים שיש הבדל ויש שאין הבדל. [ספציפי כאן לא יודע]
גם אם יש קיטוב זה מסומן [והכי הרבה בחנות שתקנה ידעו להסביר לך]

https://www.youtube.com/watch?v=F6cf1g54aMw
https://www.youtube.com/watch?v=KF9yJwOCRdU

@נייטרון-חפשי
קיבלתי
אבל היה זכור לי קצת ככה
עיין
טקסט קישור
שכתוב 8
טקסט קישור
גם 8
טקסט קישור
כאן 5
פה 7
https://maxima.org/forums/4th-generation-maxima-1995-1999/260521-valve-cover-torque-spec.html

יש 11 כמו שאמרת
הערכים שונים ברכב לרכב
יש גם את הענין של הגומי שנלחץ מדי

@משתמש-מתלמד
איזה קוד תקלה מופיע לך במחשב?
האם זה קורה יותר בעליות?
יכול להיות בעיות אויר, CHECK INJECTION SYSTEM חיישן חמצן, EGR וכו’, אפילו טיימינג
לצערי זה בעיה שקשה להתמודד איתה
טורבו? אולי סולנואיד תקול.
למעשה אפשר להחליף חצי אותו ולא לפתור אותה. בכל אופן אם אתה הולך למוסך עדיף מוסך מומחה לרנו.

@אפייי
מחיר מעולה
יפה
ע’'כ פנים זה זול מאוד בפרט במוסך
אני חושב ש@ראובן-שבתי קיבל את התשובה כבר פחות או יותר

@nachman
אם אתה בטוח שזה מהשמשה, א’'כ הם לא התקינו טוב.
צרת רבים חצי נחמה, זה בעיה אצל הרבה שמחליפים.
זה תלוי ברכב.
תנסה לדבר עם טויוטה שוב. תשגע אותם אם אתה בטוח בבעיה שלך.

@YOLEVI
אני ראיתי שעושים את הסגירה הסופית באיקס מהאמצע ולצדדים.
אבל יש כאילו שלא מקפידים על זה ומתחילים מהצדדים בהצלבה.

@שלמה
אולי הוא רוצה להתאמן

@יעקב-מ-פינס
https://www.youtube.com/watch?v=bomLIo0zB2g
כאן הוא מראה איך עושים

יש לי בגמ’'ח את המכשיר
אבל זה רחוק בשבילך

כמובן שכל זה כאשר הברקסים הם לא תוף אלא צלחת
לתוף יש סרטון אחר אם אתה צריך

@הכל-מלמעלה
לא יודע אם זה סיליקון כתוב שכן וזה זול
למעשה מה שקניתי היה טוב מאוד.