@לך-תדע

מאזדה 2

מוכר?

@אליהו כתב במחפש מכון טסט באזור בית שמש ודרומה:

שדרות
ממליץ

אני לא כ"כ בטוח. זה עתה סיימתי טלפון עם חבר שהתלונן שהמכון שם פסל אותו בגלל שכשהחלון יורד הוא קצת נופל אחורה…

@לך-תדע לגבי האייגו זה הפוך המוצר ברובו טויוטה בשונה מהפרואייס.

אגב האייס שווקה כמעט עשרים שנה! כלומר שאתה קונה רכב חדש שנראה מלפני 20 שנה… ומאז טויוטה התחברה עם סטלנטיס (סיטרואן, פיג’ו וכו’) במיסחריות

@Klonimoos כתב בנידונים על רכבים זהים עם מותג שונה.:

יישר כח!!!
למעשה עדיין תמוה לי הדיורים של הזאב עם כבש… לא מצא טויוטה, שכ’'כ חשוב לה תדמית האמינות עם מי להתחבר?? רק איתם?? פשוט תמוה!

אני חושב שהתשובה נמצאת בשיקולי שיווק. רכבים מסחריים נרכשים ע"י חברות בע"מ שהם משתמשים ארבע שנים ומתקדמים קדימה. מכיוון שכך, השיקולים של הרוכשים הפוטנציאלים הם אמינות לתקופה הראשונית, צריכת דלק ופרקטיות. כך שהשיקול של שמירת הערך נשאר הרבה מאחור כשהוא טומן בחובו נזק מינורי של כ200-300 שח בחודש עבור החברה.

מכאן הבינה טויוטה שלא משתלם לה עליות מטורפות של פיתוח עם ריווח אפס מבחינה שיווקית.

במיוחד שלדגמים אלו יש אמינות מסויימת.

@הכל-בעז-ה כתב במחפש המלצה לרכב לנהגת חדשה:

@YOLEVI עולה יותר זול משמעותי צריכת דלק זולה אמינות גבוהה לגבי ההיברידי יש טוענים שהוא לא בדיוק אבל עדיין חסכוני מאוד ואמין לא פחות מהיאריס

הג’אז יותר פרקטי מבחינת תא המטען.

@simon כתב באאוטלנדר 2017 ומעלה, דיזל או בנזין? מה מומלץ?:

חשבתי שאאוטלנדר אמין ולא רואה מוסך,

רכב שלא רואה מוסך זה רכב מושבת…

לרכב יש בלאי טבעי ותקלות אופייניות גם לאמין שברכבים… מה גם שמכיוון שהרכב נדיר יתכן וקשה למצוא לו פילטר אויר או פילטר שמן, פילטר סולר וכו’. אגב, אם יש חלק נדיר אז היבואן חוגג על זה וקורע במחיר…

בנוסף, צריך לראות אם המנוע הזה הוא מיצובישי באמת או שהוא שאול מייצרן אחר

@קינג-קומפיוטר כתב באאוטלנדר 2017 ומעלה, דיזל או בנזין? מה מומלץ?:

@simon לדעתי זה רכב מאוד לא נפוץ ובגלל זה אתה תשלם את החיסכון בדלק במחיר של חלפים ותיקונים למנוע הנדיר הזה

זה לא רק מחיר כלכלי אלא כאב ראש. השגת חלפים לרכב נדיר זה פשוט סחרחורת ויתכן שהמשתמש יאלץ לחכות מס’ ימים עד שיגיע חלק.

@שלמהX
בשאלות שכלו מתייגים את המאסטר @מיישה

@גלגלי-רוח כתב בכמה הוא אמור להעלות?:

נ.ב. יש סוחר רכב מומלץ שמתעסק עם גרנדיס?
או שאפשר למצוא רק ביד 2?

בנושא זה קיים דיון כללי בעניין סוחרי רכב.

Spoiler

@גלגלי-רוח כתב בגרנדיס או וורסו?:

@מאיר
אז אתה בעצם אומר שגרנדיס יותר אמין מוורסו?

אמינות זה לא רק מס’ תקלות אלא גם המחיר שלהם.

ידוע שהגיר של הוורסו נוטה לההרס והתיקון יקר מאד. אין לי פרטים מדוייקים ואני לא יודע מהם התקלות של הגראנדיס.

למעשה רציתי להסב את תשומת הלב לעניין הגיר של הוורסו.

לגבי שאר המכלולים, אני מאמין שהוורסו שם את הגרנדיס בכיס הקטן. אבל לגבי שיקלול כל הנתונים מה עדיף על מה מבחינת אמינות, הייתי מציע לך לשאול את @הכל-בעז-ה .

@אבי-ים כתב באני רוצה לקנות רכב:

@יהודה-חיים-שמח כתב באני רוצה לקנות רכב:

זה רכב מפריסבי הם לא ישקרו עלי

תקרא כאן על פריסבי - קרסו

בעבר ראיתי מודעה מפתה ביד 2 של פריסבי. התקשרתי לברר והם נתנו לי מחיר של 18,000 ש"ח יותר. כששאלתי אותם מה קרה הם השיבו לי שזה תלוי במלאי… אמרתי לה שהיא מציעה לי רכב עם אותם נתונים במחיר שונה והיא השיבה שאני צריך לבא לברר בסניף…

מנפלאות השיווק…

@צילפינגים כתב בגרנדיס או ורסו?:

וורסו נקודה.

מה עם הגיר הבעייתי של הוורסו?

@אבי-ים כתב בכמה הוא אמור להעלות?:

ולקנות מפרטי ביד 2 זה כן מרגיע?
אדם שתקוע עם רכב מלא צרות והוא “מת” להפטר ממנו…
הוא יספר לך בפרוטרוט עד כמה הרכב דפוק?!
סוחר רכב נורמאלי (ובטח שמתווך רכב) כשיראו רכב כזה לא ירצו לגעת בו (אא"כ זה חברת טרייד אין)
למה הם צריכים להסתבך ולהרוס את האמינות שלהם תמורת כמה שקלים של רווח חד פעמי
ומה עושה בעל רכב כזה? פונה ליד 2 ומפרסם “רכב שמור בקנאות יד 6 החליף ידים רק במשפחה, מצב מכני מצויין מזגן מקפיא, מוכר עקב מעבר לחו"ל” וכדי שלא תחשוד בו הוא גם מציע את זה מעל המחירון כי זה “ממש שמור”
כך שגם יד 2 מלא ברמאים…

תסכים איתי שרמאי שמוכר רכב פעם בשנתיים-שלוש לא מתקרב ליכולות של הרמאי שמוכר שני רכבים ביום…

בד"כ מוכר פרטי שמנסה לרמאות אפשר לעלות עליו די בקלות, ועם כמה שאלות קטנות והוא מתחיל לגמגם…

לעומת זאת, סוחר מפולפל יודע לראות את נקודות החוזקה והחולשה של הלקוח, יש לקוח שנהיה שיכור ממחמאות ויש לקוח שמתקפל כשמרימים עליו את הקול, ועוד ועוד… הוא יודע להכין תשובות, הוא יודע איך לשקר כלאחר יד ומבלי להניד עפעף, והוא גם יודע להחלץ ממבוכות ועוד ועוד כיד ה’ הטובה…

לדאבון הלב הסוחרים האלו מתחפשים למוכרים פריטיים ותמימים שלא מבינים ברכבים… ולכן לדעתי מי שטרי בעולם הרכב ממומץ לו מאד להתייעץ המון לפני שרוכש רכב.

מאז שנת 2000 הועברו שלל זיכיונות שיווק רכב בין יבואנים בישראל, חלקם בשל ביצועי מכירות ירודים של הסוכנים בארץ וחלקם בשל שינויים בקרב היצרן. האם המעבר ליבואן חדש בארץ סייע או פגע במכירות? בכתבה ראשונה בסדרה בדקנו את נתוני פורד, קיה, אופל, ב.מ.וו ומיני.

ששי כהן.

אופל אדם 2017

בעבר היה נהוג לחשוב שהעברת זיכיון שיווק מותג רכב בין יבואנים בישראל הינה אירוע נדיר יחסית שמתרחש לרוב פעם עד פעמיים בעשור. השינויים הגדולים שהתחוללו בתעשיית הרכב העולמית ב-20 שנה שחלפו, אשר כללו פשיטות רגל מתוקשרות, רכישות ע"י ענקי רכב ושלל מיזוגים בענף שנועדו להגדיל את השליטה של יצרני הענק בעולם הרכב לצד הישרדותם בשוק של מותגים קטנים שנבלעו לתוך ענקי רכב, הובילו בהמשך גם להעברת זיכיונות השיווק של מותגי רכב רבים בישראל, חלקם בשל השינויים שקרו מעבר לים וחלקם בשל ביצועי מכירות ירודים של הסוכנים בארץ. איך הושפעו מכירות הרכב במעבר בין היבואנים? בפרק הראשון בסדרה בדקנו מה קרה למכירות דגמי פורד, קיה, אופל, ב.מ.וו ומיני בידי היבואנים החדשים.

1999 – העברת זיכיון השיווק של פורד בישראל

המוכר: מכשירי תנועה, יבואנית פורד, סוזוקי, פורשה, ג’יפ, קרייזלר ודודג’

הרוכש: דלק מוטורס, יבואנית מאזדה

בשנת 1999 חיזרה דלק מוטורס, שבידי יצחק תשובה ובניהולו של גיל אגמון, אחר מותג פורד ולאחר פגישות סודיות שנערכו בארה"ב, ולנוכח ביצועי המכירות הכושלים של המותג בארץ, הביעה פורד את נכונותה להעביר את זיכיון השיווק של פורד לידי דלק מוטורס ובתנאי שהם יצליחו לשכנע את צבי נטע הבעלים של מכשירי תנועה לוותר על הסוכנות. לפי פרסומים מהעבר, ב-12 בינואר באותה שנה, בתוך שמונה דקות סיכם תשובה עם נטע על תשלום של 14 מיליון דולר בתמורה לרכישת סוכנות פורד בישראל. בנובמבר 1999 החלה דלק מוטורס בשיווק פורד בישראל עם ארבעה דגמים בתחילת הדרך: פורד פיאסטה החדשה, פורד פוקוס החדשה ודגמי הטרנזיט והאקונוליין המסחריים. יחד עם קשריה הענפים של דלק בשוק הליסינג, הפכה במהרה הפוקוס החדשה והמצוינת שהחליפה את האסקורט המיושנת, למכונת הדפסת כסף שהזניקה את מכירות פורד בישראל.

2000: פורד פוקוס נוחתת בישראל והופכת לאחת המכוניות הנמכרות בישראל. צילום: ארכיון הרווארד

מכירות פורד ב-1999: 989 מכוניות

מכירות פורד ב-2000 בידי היבואן החדש: 7,899 מכוניות, בשנה לאחר מכן שמרו המכירות על המומנטום והסתכמו ב-7,662 מסירות.

2008 – העברת זיכיון השיווק של קיה בישראל

המוכר: סמלת, יבואנית פיאט, לנצ’יה ואלפא רומיאו

הרוכש: טלקאר יבואנית דייהטסו וסאנגיונג

טלקאר שהיתה מיבואניות הרכב המובילות בישראל בתחילת שנות ה-90 בשל הצלחת דייהטסו בישראל, ומאמצע שנות ה-90 החדירה בהצלחה גם את מותג דייהו לשוק, סבלה בעשור הראשון של המילניום מירידה משמעותית במכירות עקב העברת זיכיון השיווק של דייהו לידי UMI ב-2002 (בעקבות רכישת דייהו העולמית ע"י ג’נרל מוטורס). גם מותג דייהטסו סבל מהיצע דגמים נמוך במיוחד ונעדרה ממנו משפחתית שהיתה חשובה להצלחה בשוק המקומי. בטלקאר חיזרו אחר מותג קיה שמכירותיו לא התרוממו בישראל והצליחו לשכנע את היצרן להעביר את זיכיון השיווק לידיהם, במהלך רכישה שבו האשימה בזמנו סמלת את טלקאר בתשלום שוחד ליצרן שהוביל לאחד מהסכסוכים העסקיים והמשפטיים הארוכים בישראל, סכסוך אשר הסתיים רק במרץ 2021 כאשר טלקאר ניצחה במשפט. העברת זיכיון השיווק מידי קבוצת סמלת לטלקאר התבצע בדצמבר 2007 (כדגמי 2008). לשמחתה של טלקאר, בדיוק בשנה זו החלה קיה העולמית את מהפכת האיכות שבוצעה בשיתוף יונדאי חברת האם והחלה הגעתם לארץ של שלל דגמים מודרניים ובראשם קיה סיד החדשה. לטלקאר סוף סוף היתה שוב מכונית משפחתית 1.6 ליטר מודרנית, גם אם בתחילת הדרך רק בתצורות האצ’בק וסטיישן. על הדרך, כחלק מיציאת קיה לעידן חדש בישראל, שונה שמו של המותג בארץ מ-“קאיה” ל-“קיה”, בדיוק כפי שקוראים לו בכל העולם.

מכירות קיה ב-2007: 2,062 מכוניות

מכירות קיה ב-2008 בידי היבואן החדש: 3,146 מכוניות. בשנה לאחר מכן המשיך המותג לצמוח ומכירותיו הסתכמו ב-4,214 מכוניות.

2012 – העברת זיכיון השיווק של ב.מ.וו ומיני בישראל

המוכר: קבוצת קמור

הרוכש: דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד

בשנת 2011 הפכה דלק מוטורס גם ליבואנית של רכבי יוקרה כאשר חתמה על הסכם עם דני ברנר, בעל השליטה בחברת קמור במשך 20 שנה, לרכישת השליטה בחברת קמור מוטורס יבואנית ב.מ.וו (מכוניות ואופנועים), וכן של מותג הרכב מיני ואופנועי הוסקוורנה. ביולי 2011 פורסמה רשמית ההודעה על מעבר הפעילות לידי היבואן החדש והשיווק הרשמי החל בפברואר 2012 תחת אסטרטגייה חדשה: “שינוי כללי המשחק בשוק היוקרה” שכללה הפחתת מחירים חדה, השקה מחודשת למותג מיני וסיום “הבזאר הטורקי” בשוק רכבי היוקרה בישראל, כינוי ל"מסחרה" שהתנהלה בענף היוקרה המקומי באותה עת, בה מחיר הרכב הסופי נקבע ע"י כושר המיקוח של הלקוח. גיל אגמון מנכ"ל החברה הבטיח שחלום מכונית ב.מ.וו יהיה מעתה נגיש לאוכלוסיה רחבה יותר בישראל ובלילה אחד הוזלו מחירי ב.מ.וו ומיני בעשרות אחוזים, תחת ההצהרה שלקוחות לא יזכו עוד להנחות ומחיר המחירון יהיה קשיח בדומה למחירי המחירון של מאזדה ופורד המיובאים בידי אותו יבואן. בשנתיים שחלפו לאחר מכן, טיפסו קלות מכירות BMW (בשל השבת תחרות מצד המתחרים) בעוד מכירות מיני זינקו יותר מפי 3.

2012: השקת מותג BMW ע"י דלק מוטורס. מימין לשמאל: שחר שמש סמנכ"ל השיווק, ברק כהן מנהל המותג החדש וגיל אגמון מנכ"ל החברה באותה תקופה. צילום: יח"צ ב.מ.וו

מכירות ב.מ.וו ב-2011: 1,101 מכוניות

מכירות ב.מ.וו ב-2012 בידי היבואן החדש: 1,283 מכוניות. בשנה שלאחר מכן טיפסו המכירות ל-1,441 מכוניות.

מכירות מיני ב-2011: 135 מכוניות

מכירות מיני ב-2012 בידי היבואן החדש: 396 מכוניות. בשנה שלאחר מכן טיפסו המכירות ל-498 מכוניות.

2011 – העברת זיכיון השיווק של אופל בישראל

המוכר: UMI, יבואנית שברולט, איסוזו, קדילאק וביואיק

הרוכש: קבוצת שלמה סיקסט (באמצעות חברת ש.י.ר)

לאחר שכבר היתה בעבר יבואנית רכב וייבאה החל מ-1991 בהצלחה את מותג סקודה לישראל, עד שאיבדה את זיכיון היבוא לידי ‘צמפיון מוטורס’ בעקבות רכישת סקודה ע"י קבוצת פולקסווגן ואיחוד סוכנויות המפיצים בעולם, שאף שלמה שמלצר ז"ל הבעלים של ‘שלמה סיקסט’ חברת הליסינג הגדולה בישראל, לשוב למועדון יבואני הרכב היוקרתי. בשנת 2010 הוא זכה להגשים שוב את החלום, עת רכש את הזיכיון לשיווק מותג אופל מידי קבוצת UMI, לאחר שזו הציגה ביצועי מכירות לא מספקים. בכך הפכה שלמה סיקסט לסוכנת של ג’נרל מוטורס, קבוצת הרכב הגדולה ביותר בעולם בזמנו והשיווק בידי היבואן החדש החל בינואר 2011. באירוע ההשקה, הציג היבואן תחזית מכירות של 5,000 מכוניות לשנת השיווק הראשונה, יותר מפי 5 ממכירות אופל בארץ ב-2010, תחזית מכירות כמעט דמיונית שנבעה מיכולות אספקת מכוניות רבות כבר עם תחילת השיווק לצי הליסינג וההשכרה של החברה, קשריה הענפים בענף הרכב שאפשרו חדירה גם לחברות ליסינג נוספות, וכן משפחת דגמים חדשה של אופל שבדיוק הגיעה לארץ וכללה את הדור החדש של אופל אסטרה, מתיחת פנים לקורסה ואת מכונית המנהלים החדשה אופל אינסיגניה שסייעו להחזיר את המותג לקדמת הבמה.

2011: שלמה שמלצר ז"ל ואופל אסטרה החדשה (צילום: נועם וינד- MAKO )

מכירות אופל ב-2010: 887 מכוניות

מכירות אופל ב-2011 בידי היבואן החדש: 4,078 מכוניות (מתוכן 364 מסירות שבוצעו בידי היבואן היוצא). גם בשנה לאחר מכן הוצגו נתוני מסירות מרשימים שהסתכמו ב-4,131 מכוניות, כאשר מרבית המכוניות סופקו לציי הרכב.

2019 – מותג אופל עובר שוב בעלות בישראל

המוכר: קבוצת שלמה סיקסט

הרוכש: קבוצת לובינסקי, יבואנית פיג’ו, סיטרואן, די.אס ו-MG

לאחר 8 שנות שיווק בידי קבוצת שלמה, שהחלו ברגל ימין עם זינוק מדהים במכירות והיחלשות מסוימת בהמשך הדרך, ובסה"כ עם 36,000 מכוניות שייבאה החברה בתקופה הנ"ל, שנתיים לאחר שמכרה ג’נרל מוטורס את אופל לידי קבוצת PSA (פיג’ו-סיטרואן), במסגרת ניהול עולמי מחדש של הזיכיונות נדרשה שלמה למכור את שיווק מותג אופל בישראל לידי קבוצת לובינסקי. היבואן החדש הבטיח השקת דגמים חדשים ומתקדמים, בפלטפורמות וטכנולוגיות משותפות מבית היוצר של PSA עם פוטנציאל הצלחה גבוה, וכחלק מהניסיון לתקן את השוק החלש שליווה את דגמי אופל המשומשים, שנבע מריבוי המכוניות שנפלטו מציי הרכב במחירים נמוכים ושלל אירועי מכירות לפרטיים בהם נחתכו מחירי המכוניות, הועלתה האחריות לדגמי אופל ל-4 שנים, הובטח לרוכשים טרייד-אין עתידי במחיר מחירון, ועיקר מאמצי השיווק הופנה ללקוחות פרטיים ע"י צמצום משמעותי של הפעילות בציי הרכב. באפריל 2019 החלו המכירות תחת היבואן החדש שכללו בתחילת הדרך בעיקר התייקרות המחירון, ולאחר מכן הגעתם של שלל דגמים חדשים מפיתוח משותף של קונצרן סטלנטיס שהפך לבעל הבית החדש של מותגי PSA.

2019: דורי מנור, יו"ר קבוצת לובינסקי ואסי שמלצר, יו"ר קבוצת שלמה בעסקת העברת המותג. צילום: יח"צ לובינסקי

מכירות אופל ב-2018: 3,060 מכוניות

מכירות אופל ב-2011 בידי היבואן החדש: 1,151 מכוניות ונתון דומה של 1,176 מסירות בשנה שלאחר מכן.

קרדיט: WHEEL

@מרדכי-MC כתב בכמה לדרוש על רכב כזה?:

למה הוא יותר יקר מרכב פריוס הבריידי ???
משהוא יכול להסביר לי את זה ??

הוא לא יותר יקר מפריוס היברידי. אם תמצא פריוס עם ק"מ זהה היא תעלה עשרת מונים מהקורולה.

@שמואל-קליין כתב בכמה הוא אמור להעלות?:

@הכל-בעז-ה כתב בכמה הוא אמור להעלות?:

שמציע לך מה שהוא קונה בזול מסדר בכפר חצי תיקון רק שיעבור כמה ק"מ בשקט ואתה אח"כ צריך להסתדר עם הבעיות של הרכב

אפילו לא בצחוק
אני לא קונה רכבים אני 99% רק עושה תיווך

מה לא בצחוק? נגמרו הסוחרים הרמאים?

@הכל-בעז-ה כמובן לא דיבר עליך ספציפית שאתה ח"ו עושה דברים שכאלה, אבל זה המצב היום שרוב הסוחרים מתנהגים ככה, ומי שנכווה ברותחים נזהר בצוננים. וזה עול שעשו הסוחרים הרמאים לסוחרים הטובים.

היום כולם יודעים שכמה שהסוחר נשמע יותר משכנע, זה יותר מחשיד. ולכן מאד קשה לקנות אמינות בעולם סוחרי הרכב, ולא באשמת הסוחר עצמו אלא באשמת הספינה בה הוא שט…

@נייטרון-חפשי כתב בטסט לרכב:

@מאיר איך בדיוק תוכל לדעת מה היה ב2023?

אף פעם לא עשיתי את זה, אבל שמעתי מכמה אנשים שאפשר להוציא הסטוריית טסטים. אז נכון, אפשר להביא תיעודים שיסתרו את הנכתב בטסט ולהוכיח שיש שם טעות. אבל עדיין מבחינת הקונה זה ‘תירוצים’ והוא עלול לומר ‘למה להכנס למיטה חולה’… משהו חשוד לי פה… ולא לקנות…

אני מציע ללכת למכון הטסטים ולהראות את הטעות, ולבקש נייר חדש או שישנה בכתב יד עם חותמת את הק"מ.

@צילפינגים כתב בטסט לרכב:

@Klonimoos צודק טעות שלי מוחק את הפוסט

קראתי את ההודעות המחוקות אך לדעתי לא היית צריך למחוק. והסיבה היא כי אם אני קונה רכב עם 163,000 ק"מ ורואה שבשנת 2023 היה למשל 150,000, ואילו ב2024 133,000, אני אחשוש שהורידו איזה 20-30 אלף ק"מ כדי למכור, ואז אני אהיה מוכן לשלם מחיר של 193,000 אק"מ ולא של 163,000 אק"מ. או אפי’ לא לקנות בכלל.

@טכנולוג כתב באוריס או פריוס ומה שבינהם???!!!:

מאוד משמעותי מבחינת רעשים

נכון מאוד, אתה צודק לחלוטין. אני אשנה את זה.

באמת מבחינת בידוד רעשים ההבדל משמעותי ממש.

@צילפינגים כתב בטויוטה קורולה האם כדאי לקנות?:

אם ככה אל תלך למוסך פשוט תחפש בגוגל “מכון בדיקה בשדרות” בדרך כלל לקומפיוטסט יש סניפים כמעט בכל עיר או ממש בסמוך אליה

בשדרות אין קומפיוטסט וגם לא בנתיבות הסמוכה. כן יש באשקלון והיא נמצאת כ20 דק’ נסיעה.

יש בשדרות לפחות מכון בדיקה אחד אבל איני יודע מה טיבו. אולי @אליהו יודע.

Spoiler