@לך-תדע
עשיתי את @LENOVO,
והוא צדק זה הבעיה חוסר בלנס בין הגלגלים, תודה.
חוששני שאילו היית טורח להגיב להודעתי הראשונה, היית מקבל את המידע הזה בדיוק כבר לפני 21 שעות…
זו בדיוק הנורה שעליה שאלתי אותך, וזו משמעותה…
אגב, החיישן (TPMS) לא מודד באלאנס (-איזון), אלא חוסר לחץ בכל גלגל בפני עצמו.
אבל, רגע לפני זה:
מן הסתם שמעת אי פעם את האימרה שער*ים נכשלים בתיאוריה ומצליחים בטסט, בעוד אצל היהודים המצב הפוך…
כלומר: יש משהו בזה שהשכל נמצא או בידים או בראש, חלקית לפחות…
גם מכונאי-על יכול להיות בור בתחום החוקי, נכון?
תכל’ס, אם נשאל מה החוק - התקדמנו לתחנה הסופית = הוא ידוע וברור.
כל שאלה אחרת/נוספת לגבי אכיפה, ביטוח וכדו’ - הרבה שמועות מתרוצצות, לי אין מה להוסיף עליהן.
@מרדכי-MC
לדוגמא, בקונקטור שמתחבר לכאן:
כל הערימה הזאת אמורה להתחבר איפשהו בחזית הרכב, כנראה באיזור כניסת האויר מעל הפגוש.
הצופר(ים) אצלך כנראה דומים לתמונה הבאה.
ביקשת סרטון נאה של קריס-פיקס, החביב על מי מבאי הפורום? כאן!
כמה מרויחים עלינו ואיך?
ככה!
(הגרפים מתייחסים לשנת 2022)
ובמילים, הממ"מ מנסח זאת כך:
ההוצאה הממוצעת על תשתיות כבישים בשנת 2015 עמדה על 2,135 ₪, היינו זו ההוצאה לכלי רכב בודד.
בסוף שנת 2015 עמדה מצבת כלי הרכב בישראל על כ-3.1 מיליון כלי רכב, מהם כ-2.58 מיליון כלי רכב פרטיים, המהווים כ-83.6% מסך כלי הרכב.
לפי חישוב זה, סך ההשקעה בתשתיות בכבישים בשנת 2015 עמדה על כ-6.6 מיליארד ₪ (על פי הנוסחה – מכפלה של 2,135 ש"ח לכלי רכב ב-3,100,000 כלי רכב).
הכנסות המדינה מאגרות כלי רכב (בלבד) עמדו בשנת 2015 על כ-4.1 מיליארד ₪.
מהלוח עולה כי סך ההכנסות ממיסוי כלי רכב עמדו בשנת 2015 על כ-35 מיליארד ₪. בבדיקה שערך בעבר מרכז המחקר והמידע של הכנסת עלה כי ההכנסה ממיסוי לכלי רכב (בודד) גבוהה בישראל ממרבית מדינות אירופה, הן במיסוי בגין בעלות והן במיסוי בגין שימוש.
(לא ברור איך זה מתאים ללוח, בעוד שבו (בהודעה הקודמת) מופיע נתון מדויק של 30,005,000,000 ₪ על 2015, נו שוין…)
וכל זה, עם כמות מכוניות (יחסית) ברמה שבין צ’ילה למקסיקו, כבוד גדול… מקור
(מתוך “דו"ח מינהל הכנסות המדינה לשנים 2022-2021 ונתונים ראשוניים לשנת 2023”, עודכן באחרונה לפני שבוע)
כלומר, או שהספוילר לא מוצג כלל, ונשאר גלוי, או שהוא מוצג, רק שעל כל לינק/הדגשה הוא מבצע מעבר שורה.
(החצי הראשון די מוכר, השני הוא בבחינת תגלית של ממש, ועיון קל באינסוף הספוילרים שמעטרים את הפורום יעיד ע"כ!)
ובכן, בשורה! זו לא גזירת שמיים!
כאשר אתה משתמש בספוילר בהודעתך, עוד כמה לחיצות (3 בסה"כ) והכל יהיה תקין, פשוט לחץ עוד ‘אנטר’ (-מעבר שורה) כדי שיצא כך:
שורה ריקה לפני ה-||,
שורה ריקה אחרי ה-|| (הראשון),
ושורה ריקה אחרי ה-|| (השני).
וזה יראה בדיוק כך:
תוכן, רק אם יש לך מה לכתוב כאן… שורה ריקה- 1 ||(המשך השורה - ריק) שורה ריקה-2 זה הספוילר עצמו, וכאן אפשר לכתוב במעט כל מה שאתה רוצה, במגבלת חוקי הפורום, כמובן… ||(המשך השורה - ריק) שורה ריקה-3 תוכן
במסך העריכה זה אמור להיראות כך:
ובתצוגה המקדימה (צד שמאל), וכן אצל שאר החברים, זה יראה כך:
וכדי שלא להשאיר את הנייר חלק, אז מה זה בכלל ספוילר?
“ספוילר (שאילה מאנגלית: Spoiler - מקלקל, הורס; הצעת מונח עברי של האקדמיה ללשון העברית: קַלְקְלָן) הוא מידע אודות יצירה החושף פרטי עלילה, ברמז או באמירה מפורשת, באופן שעשוי לקלקל את הנאת הקריאה או הצפייה”. מקור
כדי שלא להרוס את חווית המשתמש מגילוי השלבים הבאים - מחד, ולאפשר למי שרוצה ‘לחתוך’ לשורה התחתונה את האפשרות הזו מאידך, נוצר ה’ספוילר המוכר לנו.
ובנוגע לשאלה מה בדיוק עושים איתו כאן בפועל, והאם זה קשור למטרה המקורית, זה כבר תלוי בעיני המתבונן…
@יהודה ננסה לפשט את הדברים מנוע סטנדרטי של רכב 1600 מורכב מ4 צילינדרים שתפקידם לסובב יחד את המנוע סיבוב שלם אלפי פעמים בדקה
הצילינדרים זקוקים לחשמל לצורך פעולתם ואת זה מספקים להם הפלגים והכוהלים (סלילי הצתה בעברית) שיושבים על הפלגים.
תפקיד הקויל הוא להמיר את הזרם שבמצבר לזרם גבוה הנדרש למצתים.
תרשים מופשט של אופן פעולת מערכת ההצתה:
(בדוגמא שבתרשים ניתן להבחין שיש קויל בודד המתחבר למפלג שתפקידו להעביר את ה’פולס’ לפלאג התורן, אך העיקרון זהה)
2003-2006 דור ראשון, אל תחפש אותו בארץ.
2007-2013 דור שני, נמכר בארץ, כוחו עדיין במתניו.
2013-2021 דור שלישי, בד"כ כשאומרים אאוטלנדר בארץ מתכוונים אליו, מבחינת פופולריות.
ב2016 היתה מתיחת פנים, ניתנת לזיהוי קל באמצעות פסי הניקל בחזית.
מ2021 ואילך, זה כנראה שייך יותר לניסאן אקסטרייל מאשר למיצובישי אאוטלנדר.
אם המוכר מתחייב על בדיקה אז מה השאלה? לכאורה השואל מדבר באופן שהמוכר לא מתחייב על בדיקה.
הטבע האנושי גורם לכך שבשלב לפני המיקוח הסופי מוכרים נוהגים להתחייב על כל מיני דברים, התחייבות כזו היא מהדברים הקלים שבהם…
לא הבנתי, אם לא נמצא תקלות והעלות על הלוקח איך יש לו קלף? הפוך למוכר יש קלף שהלקוח כבר שילם על בדיקה ואם הוא לא יקנה הוא יפסיד את עלות הבדיקה.
מובטחני בשם רבותי זללה"ה שאם תיקח רכב חדש מאיזה יצרן שתרצה, ותלך איתו לכל מכון בדיקה שתרצה - היה סמוך ובטוח שיהיו הערות על מצבו.
אשר על כן, כל השאלה היא האם תצליח למצות מה’נקישות במנוע’ או מה’ספק אכילת שמן’ את המירב או לא, וזה כמובן תלוי גם בלקוח…
@BENZI
אם לא קרה משהו ממש משונה, הרי שאין צורך בהלחמה.
סה"כ להחליף גוז’ון, שזו עבודה די פשוטה במהותה (וגם לא ממש יקרה - בד"כ) אך בהחלט עשויה להצריך מאמץ פיזי.
גוז’ון? זה זה:
וכך זה מתחבר:
אני חושב שהמנוע עדיין מיצובישי מכיוון שהוא עדיין 2000 אטמוספרי ולא טורבו קטן כמו הניסאן והרנו.
אכן, ראיתי כך איפשהו בפירוש.
(רק שאיני זוכר היכן, ועד כמה המקור אמין…)
עריכה: אהממ… אופס…!
בדגמים הלא היברידיים, זאת אומרת באלו עם ה181 כ"ס: המנוע הוא 2.5 (2488), והוא של ניסאן על מלא (PR25DD)…
אגב, המנוע הזה מופץ ע"י ניסאן (ב’אלטימה’, נשמע מוזר…) כבר מ-2019. באקסטרייל/רוג הוא גם קיים, אך רק בצפון אמריקה.